Čtvrtek, 22 ledna, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 540

Evropská komise schválila 180 mil. EUR na podporu elektrické trakce v ČR

Od
Michaela Drábková
-

K tomu je ale potřeba dodat některé podstatné informace, které v oficiálních vyjádření nejsou. Takový „příběh POZE“.

Nejdříve delší vysvětlující a doplňující úvod:

POZE se ŽESNAD.CZ věnuje od začátku své existence, tedy od jara 2016.

Tyto poplatky byly také jedním z důvodů vzniku spolku. Snažili jsme za celá ta uplynulá léta udělat pro úlevu pro dopravce v elektrické trakci možné i nemožné, abychom tuhle zjevnou nespravedlnost napravili. „Asfalt“ totiž nic takového neplatí a toto zatížení v tehdejších cenách silové trakční energie bylo tak značné a tak ochromovalo konkurenceschopnost „vlaků bez vokýnek“, že nám prostě nezbylo , než se pustit do boje. Těch předpovědí, že nemáme nejmenší šanci….Tehdejší rozhodnutí Předsednictva ŽESNAD.CZ o zadání Studie o POZE za naše peníze (a její následné předání ministerstvu pro argumentaci při boji za zrušení POZE) bylo jednoznačně dobrým krokem. Nás to tehdy stálo půl milionu vlastních korun + nám přispěly sto tisíci korunami i České dráhy a tehdejší SŽDC.

Souběžně s touto legislativou jsme lobbovali navíc ještě za minulé vlády pro jistotu našich dopravců za alternativní dotační titul ROCET z národních prostředků (“ dotační POZE“). Sice se to celé maskovalo jako „covidová podpora“ nákladní železniční dopravě, ale účel světí prostředky. Ohromný úspěch, šetřící spoustu peněz naším dopravcům a hlavně jim umožňující potřebnou vyšší míru kokurenceschopnosti na jednotném dopravním trhu, kde železniční dopravci soupeří nejen mezi sebou, ale především s konkurenčními módy dopravy. Tento program má však jednu nepříjemnou vlastnost.

Peníze se do něho nevkládají ze státního rozpočtu automaticky a my se musí společně s MD ČR lobbovat každoročně za alokaci prostředků do něho. A to se nám vloni málem vymstilo. Výsledkem loňského prosince bylo totiž stresující zjištění, že dopravci za rok 2021 pravděpodobně nedostanou v roce 2022 zpětně nic, protože končící vláda prostě nenachystala potřebných 230 mil.korun do rozpočtu ministerstva dopravy na program ROCET, protože klíčoví úředníci žádost MD neodeslali na MF….! Díky akční vstřícnosti nového vedení ministerstva v čele s novým ministrem panem Martinem Kupkou se však podařilo téměř nemožné, a v září letošního roku dopravci dostali tyto dávno přislíbené peníze na své účty.

Jenže si teď však představte, že toto se dělo na konci roku 2021 souběžně s překvapením, že druhá linie POZE – schválený zákon – vlastně neplatí taky….! 

Poté, co po našem dlouhodobém snažení a lobbingu a současně obrovském odporu úředníků MPO a zjm. ERÚ (v této souvislosti je dost zajímavé, že při projednávání zákona nás MD podporovalo, ačkoliv obě ministerstva vedl tentýž ministr, pan Karel Havlíček),  byla v létě roku 2021 ještě minulou Sněmovnou  (a tady musím znovu a znovu poděkovat za všechny dopravce zjm. tehdejší poslankyni paní Květě Matušovské, která má lví podíl na úspěšném závěrečném plenárním hlasování) schválena novela zákona o podporovaných zdrojích  energie, ve které byla námi prolobbována pasáž týkající se osvobození platby od OZE dopravci v elektrické trakci. Novelu následně schválil i Senát a podepsal prezident republiky, vyšla ve Sbírce zákonů…. a stejně neplatila! Neměli jsme ani ROCET, ani legislativní POZE, neměli jsme nic!

Především úředníci z ERÚ na začátku prosince 2021 totiž začali tvrdit, že tato pasáž novely zákona podléhá jako veřejná podpora notifikaci Evropskou komisí (což se následně ukázalo být pravdou, protože je to uvedeno v preambuli celého tohoto zákona, ale nikdo z nás si to dopředu neuvědomil) – nicméně, jak jsme následně zjistili,  úřady o problému věděli  a přesto od léta pro vyřešení problému, natož pro nás NIC neudělali. 

Dopravci v dobré víře při jednáních se zákazníky na konci roku 2021 samozřejmě nezahrnuli poplatky za POZE do svých realizačních cen pro zákazníky na příští rok, protože stejně jako my, nic netušili a nastalo všeobecné překvapení… Obrovský průšvih byl v prosinci loňského roku tedy na světě.

Vyřešil ho až nový ministr a nová vláda tím, že notifikaci tohoto paragrafu předala z MPO na MD a v březnu vydala nařízení o zpětném vyplacení těchto přostředků ze státního rozpočtu jednotlivým dopravcům.V následujícím oslavném článku, resp. tiskové zprávě Evropské komise z tohoto čtvrtka, je tedy potvrzena skutečnost, že dopravci dostanou zpětně tyto peníze za POZE  a to již od začátku roku 2022.

Další vlna byrokracie vrcholí právě teď, kdy jsou nejasnosti a zmatky okolo mechanismu tohoto vypořádání za prvních deset měsíců letošního roku, takže tyto peníze naši členové dostanou , ale bůhvíkdy, viz i tento článek. Ještě dlužím vysvětlení, proč jen za 10 měsíců – od 1.11.2022 do 31.12.2023 jsou totiž od plateb za POZE osvobozeny v důsledku energetické krize všechny firmy v republice a teprve po skončení tohoto mimořádného opatření, tedy od 1.1.2024 budeme osvobozeni od plateb nadále už jen my… 

Do konce roku to osobně moc nevidím, ale třeba se mýlím…. Mimořádně blbé je navíc to, že osvobození od plateb za OZE není navždy, byť je ustanovení zakotvené v našem právním řádě, ale každé tři roky bude muset žádat český stát o notifikaci komisi (pro nás) znova a znova…

Prostě pro nás POZE zdaleka nekončí.

Zdroj : ŽESNAD

 

 

 

Polsko chce zatknout dispečery z ruského letiště, kde spadl letoun s prezidentem

Od
Michaela Drábková
-

Soud ve Varšavě rozhodl, že mají být zatčeni tři ruští dispečeři, kteří řídili provoz na letišti v západoruském Smolensku 10. dubna 2010, kdy se tam při pokusu o přistání zřítil stroj s tehdejším polským prezidentem Lechem Kaczyńským na palubě. Informoval o tom pravicový portál wPolityce.pl, podle kterého to znamená, že prokuratura bude moci na trojici dispečerů vydat mezinárodní zatykač.

Podle soudu hrozí vysoké nebezpečí, že tito Rusové úmyslně způsobí katastrofu v letecké dopravě. Tohoto trestného činu se podle prokuratury dopustili v dubnu 2010.

Polsko vyšetřování týkající se dispečerů ze smolenského letiště vede od roku 2015. Vojenská prokuratura je původně chtěla obžalovat z neúmyslného způsobení letecké havárie, případ ale převzalo civilní státní zastupitelství, podle kterého důkazní materiály umožňují dispečery obžalovat ze závažnějšího trestného činu. Podle prokuratury moc dobře věděli, jaká rizika s sebou nese to, že pilotům polského letadla povolili pokusit se přistát v nepříznivém počasí na špatně vybaveném letišti.

WPolityce upozorňuje, že nové rozhodnutí polského soudu neznamená, že dispečeři budou zatčeni. Rusko ignoruje veškeré polské žádosti o spolupráci při vyšetřování. Nicméně až na ně polské úřady vydají mezinárodní zatykač, bude jim při cestách do zahraničí hrozit, že skončí v zadržovací cele.

Delegace složená z vysoce postavených představitelů polské politiky a armády letěla v dubnu 2010 do Smolenska, aby v nedaleké Katyni uctila památku tisíců polských důstojníků, povražděných v roce 1940 sovětskou tajnou policií NKVD. Letoun havaroval v husté mlze při přistávání na smolenském letišti. Kromě prezidenta Kaczyńského zemřelo dalších 95 členů delegace a posádky letadla.

Následné vyšetřování odhalilo chyby posádky a podle polského názoru i dispečerů ruského letiště. Dvě oficiální vyšetřování katastrofy dospěla k závěru, že šlo o nehodu, ale Jaroslaw Kaczyński, dvojče zesnulého prezidenta a šéf vládní strany Právo a spravedlnost (PiS), a jeho stoupenci do dneška tvrdí, že prezident byl zavražděn.

Jaroslaw Kaczyński a další představitelé PiS si památku obětí připomínají každý desátý den měsíce. Při poslední pietní akci, která se konala ve čtvrtek, řekl, že „nevíme přesně kdo, nevíme přesně za jakých okolností, ale víme, jaká byla příčina katastrofy“. „Zcela určitě to byla zlá vůle, nenávist,“ řekl Jaroslaw Kaczyński, který bývá označovaný za nejmocnějšího politika v Polsku.

Zdroj  :ČTK

FAKULTA DOPRAVNÍ ČVUT SE ZAPOJILA DO NOVÉHO PROJEKTU VÝVOJE AUTONOMNÍCH AUTOBUSŮ PRO PRAHU

Od
Michaela Drábková
-
Děkan Fakulty dopravní ČVUT v Praze, prof. Ing. Ondřej Přibyl, Ph.D. v uplynulých dnech společně s ministryní pro vědu, výzkum a inovace Mgr. Helenou Langšádlovou a zástupci české ambasády navštívil v Izraeli pracoviště společnosti MobilEye.

Seznámili se zde s inovativními projekty zaměřenými na vývoj autonomních vozidel. Součástí exkurze byla i půlhodinová jízda Jeruzalémem v autonomním vozidle, zcela bez zásahu řidiče. Následně diskutovali nutnost spolupráce mezi univerzitami a průmyslem i možnosti financování vědy v České republice. Právě Izrael je v tomto směru velikou inspirací, spolupráce s průmyslem a zakládání nových startupů zde opravdu skvěle fungují.

V rámci této významné zahraniční cesty bylo v Jeruzalémě podepsáno memorandum o spolupráci a porozumění se společností MobilEye, kterou v ČR výhradně zastupuje společnost VDT Technology, a Pražským Inovačním Centrem Pokročilých Technologií a Výzkumu (PATRIC).

Cílem tohoto memoranda je spolupráce na vývoji autonomního autobusu a jeho integraci do managementu dopravy ve městě. Celý projekt bude rozdělen do několika fází, kdy pilotní provoz autonomního autobusu bude probíhat na českém trhu a následně bude distribuován i do dalších zemí.  V testovací fázi bude na území České republiky provozováno nejméně 15 nově vyvinutých autonomních vozidel.

„Vývoji kooperativních a autonomních systému a jejich integraci do řízení měst se na fakultě věnujeme dlouhodobě. Tento projekt je důležitým krokem pro pražskou veřejnou dopravní síť a velmi mne těší, že se na tomto projektu naše fakulta podílí. Zavádění autonomních řešení ve veřejné dopravě je důležitým tématem v době, kdy města usilují o čistší a bezpečnější ulice pro své obyvatele. Tato spolupráce je příslibem rozšíření stávající plodné kapitoly česko-izraelské kooperace v oblasti vědy a výzkumu,“ říká prof. Ondřej Přibyl.

I díky tomuto výzkumnému projektu se Praha může dostat do čela vývoje inovativních řešení pro městskou dopravu, prostřednictvím ekologické, úsporné a efektivní technologie kooperativní a autonomní mobility.

Zdroj  :ČVUT

Organizátoři dopravy chtějí po vládě snížení věku řidičů autobusů na 18 let

Od
Michaela Drábková
-

Česká asociace organizátorů veřejné dopravy (ČAOVD), která sdružuje všechny objednavatele veřejné dopravy v České republice, bude apelovat na vládu, aby za určitých podmínek snížila věkovou hranici pro řízení autobusů z dnešních 21 na 18 let. Důvodem je dlouhodobý nedostatek řidičů a také některé podmínky, které podle asociace zbytečně odrazují především mladé lidi, aby vykonávali toto povolání. Sdělil to předseda asociace Aleš Stejskal. Ministerstvo dopravy se s návrhem seznamuje.

Nedostatek řidičů autobusů trápí podle Stejskala prakticky všechny dopravce v ČR a stává se problémem také na celoevropské úrovni. Důvodem je snižující se společenská prestiž povolání a také příliš striktní podmínky pro získání potřebného řidičského oprávnění a profesní způsobilosti. Průměrný věk řidičů autobusů se neustále zvyšuje a reálně hrozí, že po odchodu starších řidičů do důchodu bude nutné začít výrazněji omezovat provoz autobusových linek, uvedl Stejskal.

„S návrhem se nyní seznamujeme a připravujeme k němu své stanovisko. O tomto tématu se u nás diskutovalo už v minulosti a řeší se také v jiných evropských zemích. Například Německo nebo Švédsko umožňují řídit autobusy už od 18 let, ale pouze na linkách do 50 kilometrů. Debata se vede také na úrovni EU, ani zde však zatím není uzavřena,“ řekl mluvčí ministerstva dopravy Martin Brychta. Ke snížení věkové hranice přikročili i v Nizozemsku.

Podle Stejskala je potřeba umožnit mladým lidem za určitých podmínek usednout za volant autobusu již po absolvování střední školy. „To je totiž moment, kdy si spousta lidí hledá práci, ale řídit autobus ještě kvůli věku bohužel nemohou. A jakmile najdou mladí lidé pracovní uplatnění jinde, v pozdějším věku už je budeme lákat za volant jen velmi těžko, navíc za poměrně přísných podmínek a s vysokými vstupními náklady,“ dodal.

Snížení věkové hranice musí být podle ředitele společnosti ROPID (Regionální organizátor pražské integrované dopravy) Petra Tomčíka podmíněno například omezením řídit autobusy, které nebudou delší než 12 metrů, nebudou jezdit na linkách delších než 50 kilometrů nebo omezením počtu odpracovaných hodin. Pro mladé adepty by také měly být přísnější požadavky na vstupní psychotesty nebo na počáteční odborné školení. Záměr je vytvořit obdobné podmínky, které platí u řidičů nákladních vozidel v rámci odstupňovaných kritérií a možnosti získat řidičské oprávnění již od 18 let. Tato snaha odráží aktuální iniciativu ministerstva dopravy za určitých podmínek snížit minimální věk pro získání řidičského oprávnění skupiny B.

Vedle možnosti snížení věkové hranice jsou dalšími nástroji pro získání nových řidičů podle Stejskala uvolnění vízové politiky, zrychlení a zjednodušení všech procesů pro možnost náboru zahraničních pracovníků, lepší motivace stávajících řidičů jednotlivými dopravci a také zlepšování pracovních podmínek nejen díky nové moderní technice, ale i třeba zkvalitňováním zázemí řidičů na konečných zastávkách nebo optimalizací jízdních řádů. S možností snížení věkové hranice souvisí i dlouhodobá vize vzniku speciálního učebního oboru na středních školách, který by přímo vychovával řidiče.

Zdroj : ČTK

Koruna opět výrazně posílila k dolaru, stagnovala vůči euru

Od
Michaela Drábková
-

Koruna v pátek znovu výrazně posílila k dolaru. Proti čtvrtečními závěru zpevnila o 35 haléřů na 23,52 Kč/USD, a je tak nejsilnější od letošního srpna. K euru česká měna stagnovala. V 17:00 se podle serveru Patria Online obchodovala za 24,29 Kč/EUR. Pražská burza rostla devátý den za sebou, dařilo se většině emisí.

Kurz koruny vůči dolaru se ve čtvrtek po čtvrt roce dostal pod 24 Kč/USD. Důvodem byly podle analytiků informace o vývoji cen ve Spojených státech. Míra inflace v USA v říjnu počtvrté po sobě klesla. Překvapivě se snížila až na 7,7 procenta ze zářijových 8,2 procenta. Meziměsíčně pak ceny vzrostly o 0,4 procenta, stejně jako v září. V obou případech je to příznivější vývoj, než čekali analytici.

K euru je koruna v mezitýdenním srovnání silnější o 0,4 procenta. Podle ředitelky společnosti Next Finance Markéty Šichtařové je to celkem silný kurz, který nemusí moc dlouho vydržet. „Takže pokud někdo potřebuje eura, je dobrá doba na směnu,“ uvedla.

Burzovní index PX v pátek přidal 1,09 procenta na 1258,99 bodu. Dařilo se akciím energetické společnosti ČEZ, které zdražily o 2,06 procenta na 846 korun. Rostla ale většina obchodovaných emisí, mírnou ztrátu zaregistrovala jen Moneta Money Bank. Vyplývá to z údajů na burzovního webu.

Podle makléře Fio banky Josefa Dudka cenné papíry ČEZ zřejmě rostly v reakci na ve čtvrtek oznámené výsledky firmy za prvních devět měsíců letoška. Čistý zisk společnosti vzrostl meziročně z 6,7 miliardy na 52,3 miliardy korun, téměř na osminásobek. Za celý letošní rok firma očekává zisk 65 až 75 miliard korun.

„Za celý týden potom index PX posílil o tři procenta,“ uvedl Dudek.

Akcie Erste Bank dnes posílily o 1,31 procenta na 694 korun, cenné papíry Komerční banky přidaly 1,18 procenta na 772 korun. Akcie pojišťovny VIG stouply o 0,71 procenta na 569 korun a zbrojovky Colt CZ o 0,92 procenta na 548 korun. Mírnou ztrátu zaznamenala Moneta Money Bank, když její cenné papíry zlevnily o 0,14 procenta na 73,10 korun.

Za uplynulý týden si akciový index PX připsal tři procenta na 1258,99 bodu. Nejrychleji rostly akcie Komerční banky, silný růst vykázala energetická společnost ČEZ. Naopak oslabila Kofola. Vyplývá to z internetových stránek burzy. Nynější týden byl čtvrtým růstovým v řadě. V minulém týdnu pražská burza připsala 3,2 procenta.

„Nejsledovanější událostí byl samozřejmě čtvrtletní report ČEZ. Podstatně lepší čísla v meziročním srovnání překonala odhady trhu. Došlo k dalšímu zvýšení celoročních cílů. To naznačuje opravdu vysokou dividendu, která by měla být vyplacena příští rok. Nicméně, je třeba říct, že cena akcií ČEZ je na burze masírována výhledem na opravdu gigantické speciální daně,“ uvedl analytik Komerční banky Bohumil Trampota.

Nejrychleji tento týden rostla Komerční banka, jejíž akcie připsaly 5,75 procenta na 772 korun. Akcie ČEZ posílily o 4,19 procenta na 846 korun. Silný růst vykázala i bankovní skupina Erste Group, která posílila o 2,27 procenta a akcie uzavíraly na 694 korunách.

Jediným obchodovaným titulem, který v týdnu oslabil, byla Kofola. Odepsala 1,69 procenta na 233 korun. Pozitivní konec týdne podle Trampoty nedokázal kompenzovat oslabení akcií z prvních tří dnů obchodování.

Kurz české měny:

Předchozí závěr Pátek kolem 17:00
Kč/EUR 24,29 24,29
Kč/USD 23,87 23,52

 

Zdroj: ČTK

Na fotbalový šampionát v Kataru budou létat přímé lety z Izraele

Od
Michaela Drábková
-

Z Izraele budou do Kataru létat během mistrovství světa ve fotbale přímé lety. Jednání o leteckém spojení mezi zeměmi, které neudržují diplomatické vztahy, trvala několik měsíců a izraelské úřady budou muset zaručit přístup na palubu letadel i Palestincům, píše dnes agentura AFP. Katarští představitelé také uvedli, že by od dohody mohli odstoupit v případě zesílení bojů na palestinských okupovaných územích.

„Díky této dohodě Izraelci a Palestinci budou smět cestovat a užívat si fotbal spolu,“ řekl šéf mezinárodní fotbalové federace FIFA Gianni Infantino. Podle něj by dohoda mohla přispět ke zlepšení vztahů na Blízkém východě.

FIFA nezveřejnila název letecké společnosti, která bude lety obsluhovat. Na fotbalový šampionát, který poprvé v historii pořádá arabská země, vyčlenila pro fanoušky z Izraele a Palestiny na 10.000 vstupenek.

Dohoda počítá s tím, že palestinští fanoušci se vstupenkou na zápasy či novináři budou smět odlétat do Kataru z největšího izraelského Ben Gurionova letiště „bez specifických omezení“. Obvykle izraelské úřady dovolují Palestincům jen výjimečně přístup na letiště nedaleko Tel Avivu, uvedla AFP.

Katarští představitelé upřesnili, že dohoda nemění zahraniční politiku tohoto arabského státu a že by neměla „být politizována“. „Je to součástí požadavků FIFA, které Katar dodržuje,“ řekl nejmenovaný katarský představitel agentuře Reuters. Katar neuznává Izrael a naopak podporuje palestinské hnutí Hamás. Dohoda zůstane v platnosti jen v případě, že během šampionátu nenastane zesílení bojů v Jeruzalémě, Pásmu Gazy či na Západním břehu Jordánu.

Dohodu o přímých letech uvítal šéf americké diplomacie Antony Blinken. Podle něj se jedná „o velký příslib posílení vztahů mezi lidmi a ekonomikami“.

Zdroj : ČTK

Část členů ECB chce zvýšit sazby tak, aby vyvolaly recesi, která sníží inflaci

Od
Michaela Drábková
-

Část členů Evropské centrální banky (ECB) chce zvýšit úrokové sazby tak výrazně, aby oslabily hospodářský růst, a tím snížily současnou vysokou inflaci. Jinak podle nich hrozí, že inflace v eurozóně zakoření. Informovala o tom dnes agentura Reuters. Mezi těmi, kdo po takovém přístupu volá, je i guvernér slovenské centrální banky.

Inflace v eurozóně už se dostala nad deset procent, v říjnu podle předběžných údajů činila 10,7 procenta. ECB nyní zvyšuje sazby rekordním tempem, i když ekonomika eurozóny směřuje k recesi. To přimělo některé centrální bankéře, aby začali zvažovat přínosy budoucího zvýšení úroků proti riziku pro hospodářský růst.

Podle členky Rady guvernérů ECB Isabel Schnabelové, známé upřednostňováním vyšších nákladů na půjčky, by centrální banka měla ve zvyšování sazeb pokračovat a pravděpodobně se dostat až do takzvaného „restriktivního teritoria“. Depozitní sazba, kterou komerční banky platí za své krátkodobé úložky přebytečných peněz u ECB, teď činí 1,5 procenta a ekonomové odhadují, že neutrální úroveň, která není ani restriktivní, ani stimulační, je někde mezi 1,5 a dvěma procenty.

„Teď není v měnové politice čas na pauzu,“ řekla Schnabelová posluchačům ve slovinské centrální bance. „Budeme muset sazby dál zvyšovat, pravděpodobně do restriktivního pásma,“ dodala. Stejnou předpověď pak připojili ve stejném panelu i moderátor akce, guvernér slovinské centrální banky Boštjan Vasle, a také jeho slovenský protějšek Peter Kažimír. Schnabelová také poukázala na indikátory, které naznačují, že vysoký cenový růst by mohl v eurozóně zakořenit, jmenovala například riziko dalšího růstu mezd.

ECB na konci října zvýšila svou základní úrokovou sazbu o dalších 0,75 procentního bodu. Posunula ji tak na dvě procenta, což je nejvyšší úroveň od roku 2009. Uvedla, že do budoucna počítá s dalším zvyšováním úroků. Při rozhodování o nastavení sazeb ale bude vycházet z výhledu inflace a hospodářského růstu.

Zvýšení kapacity metra v Hamburku díky technologii CBTC

Od
Michaela Drábková
-

Do roku 2030 bude na linkách metra U2 a U4 v Hamburku instalován nejmodernější digitální systém řízení vlaků od společnosti Siemens Mobility, který nahradí klasický systém řízení vlaků používaný provozovatelem Hamburger Hochbahn (HOCHBAHN). Nová technologie, známá jako CBTC (communication-based train control), bude sloužit k řízení vlakových souprav metra a umožní, aby jezdily v kratších intervalech 100 sekund.

Díky zkrácení intervalů mezi soupravami může být v budoucnu na lince výrazně více vlaků, čímž dojde k navýšení přepravní kapacity. Přednostmi systému CBTC jsou lepší přesnost, spolehlivost a nižší spotřeba energie.

Co bude předmětem modernizace?

Společnost Siemens Mobility dodá a nainstaluje digitální řešení CBTC Trainguard MT pro konvenční stavědla Sicas ECC, která jsou v současné době v provozu na obou linkách. Kromě toho dodá a instaluje příslušnou technologii do souprav metra. Systém Trainguard MT bude k dispozici na lince U2 mezi stanicemi Christuskirche a Mümmelmannsberg a na celé lince U4.

Co je systém CBTC – na komunikaci založené zabezpečení?

Řízení vlaků založené na komunikaci, zkráceně CBTC, označuje komplexní systém digitálních signálů a zpráv, které si vozidla a trať trvale vyměňují v reálném čase. Tuto obousměrnou datovou komunikaci mezi vlakovou soupravou metra a infrastrukturou, při níž jsou informace o trati bezdrátově přenášeny do vlaku, umožňují systémové komponenty instalované jak na trati, tak ve vozidlech.

Jaké jsou výhody digitálního řízení vlaků a jak systém funguje?

Digitální řízení vlaků zvyšuje kapacitu tratí metra, zejména v tunelech. Klíčovým aspektem a hnacím motorem této modernizace je v konečném důsledku rozšíření služeb – více vlaků na trati v kratších intervalech. To hraje zásadní roli při transformaci systému mobility a přechodu od automobilů k veřejné dopravě.

Systém CBTC umožňuje, aby železniční vozidla jezdila v intervalech odpovídajících zábrzdné vzdálenosti na základě pohyblivých oddílů, nikoli na základě předem definovaných délek kolejových úseků tzv. pevných oddílů, jak tomu bylo dosud. Tím se zkracuje následný interval jízdy vlaků a zvyšuje přepravní kapacita linky o více než 20 procent, aniž by bylo nutné nákladně rozšiřovat tratě a tunely nebo řešit výstavbu zcela nových kolejí.

Moderní vysoce výkonná technologie digitálního řízení vlaků nejenže umožňuje mít více vlaků na trati, ale zlepšuje i přesnost a spolehlivost dodržování jízdního řádu. Kromě toho je provoz metra energeticky úspornější (s možnou úsporou až 20 %) a přináší vyšší komfort cestujícím prostřednictvím plynulejšího zrychlování a brzdění.

Řešení CBTC Trainguard MT společnosti Siemens Mobility je nejrozšířenějším systémem automatického řízení vlaků na světě. Používá jej řada provozovatelů od Paříže, Pekingu, New Yorku, Londýna, Hongkongu až po Buenos Aires.

Henrik Falk, generální ředitel společnosti HOCHBAHN, uvedl: „Pro změnu v mobilitě potřebujeme výkonný a spolehlivý systém, který zákazníkům přináší skutečné výhody. Prostřednictvím projektu U-Bahn100 vytváříme pro naše cestující službu, která je prostě bezkonkurenční: vlak metra každých 100 sekund – včas, spolehlivě, ekologicky a efektivně dostupný za všech okolností.“

„Tento projekt je důležitým milníkem na cestě ke změně mobility v Hamburku. V budoucnu budou moci vlaky na linkách U2 a U4 jezdit každých 100 sekund,“ řekl Andre Rodenbeck, ředitel Rail Infrastructure německého koncernu Siemens Mobility. „Společnosti Siemens a Hamburger Hochbahn mají dlouhou společnou historii. jsme nesmírně hrdí na to, že můžeme realizovat naše inovace právě v Hamburku. Naše technologie umožňuje kombinaci větší kapacity trati, maximální dostupnosti a nižší spotřeby energie s nejvyšší možnou úrovní bezpečnosti.“

Z celkového pohledu řízení vlaků na základě digitální komunikace zvyšuje kapacitu a celkovou atraktivitu systému metra, má pozitivní dopad na celkový podíl městské dopravy a přispívá ke snížení škodlivých emisí výfukových plynů a zlepšení kvality ovzduší ve městě.

Siemens Mobility

Byznys na dobré adrese v P3 Plzeň Myslinka a P3 Lovosice

Od
Michaela Drábková
-

Plzeňsko i Ústecko jsou díky blízkosti německých hranic a tomu, že je protínají důležité dálniční tahy, logisticky atraktivními kraji. Průmyslový developer P3 v těchto lokalitách aktuálně nabízí téměř 40 000 m2 ihned k pronájmu. Dalších 64 000 m2 může stavět i na míru.

P3 Plzeň Myslinka těží z dobrého umístění u hlavních tahů směřujících k německým hranicím. Park v Myslince navazuje na blízkost dálnice D5 a města Plzeň, které jsou od parku vzdálené jen pár minut. Průmyslový park se nachází u exitu 93 a je propojený jednou komunikací s nedalekým parkem v Nýřanech.

Lovosický park je situovaný na přímce mezi Prahou a Drážďany s hodinovým dojezdem na německou stranu a třičtvrtě hodiny do hlavního města. Na ose dálnice D8 se rovněž nachází park P3 Prague D8. Průmyslový areál je dobře dostupný, jak pro zaměstnance díky zastávce hromadné dopravy, tak pro nákladní dopravu, a to i tu železniční. První hala, která zde vznikla, má takřka 100 000 m2 a zalíbila se především logistickým firmám. Jedna se věnuje zásobování hobby marketů, další zajišťují logistiku pro větší množství zahraničních e-shopů a provozuje standardní 3PL služby.

„Parky v Lovosicích i Myslince jsou moderní prostory budované v klidných a zároveň dobře dostupných lokalitách. Haly jsou převážně určeny pro logistiku, e-commerce, lehkou výrobu nebo kompletace. V Myslince už stavíme spekulativně a volné prostory o rozloze 16 600 m2 s nejmenší pronajatelnou jednotkou 3 500 m2 budeme moci nabídnout od dubna příštího roku. V Lovosicích jsou ve výstavbě další dvě o velikostech 15 000 m2 a 6 000 m2, a pro další máme stavební povolení,“ říká Aleš Zacha, šéf developmentu P3 Logistic Parks pro Česko.

Průmyslový development „zeleně“

Od začátku letošního roku společnost P3 zvýšila minimální standard pro kvalitu svých budov. Veškeré nové haly se zavazují k náročným ekologickým požadavkům certifikace BREEAM, a to na úrovni Excellent nebo vyšší.

„Průmyslové parky P3 zažívají zelenou revoluci. Více než jen vysoce efektivní výrobní, skladovací a distribuční prostor, nyní standard P3 také znamená vyšší úroveň udržitelnosti a příjemnější pracovní prostředí pro zaměstnance našich nájemců,“ dodává Aleš Zacha. Budovy jsou vybaveny LED osvětlením, a to venkovní je pro omezení světelného smogu nastaveno tak, aby efektivně osvětlovalo jen manipulační plochy. V rámci zvyšování udržitelných standardů společnost P3 například nechala vypracovat Koncepci zeleně ve svých parcích, která určuje výběr vhodných stromů, keřů i rostlin, tak aby zapadaly do okolí. Počítá i s terénními úpravami, která pomáhají například se zasakováním dešťové vody a následnou recyklací do oběhu.

Kromě Plzeňska a Ústecka společnost P3 buduje nové prostory také na Ostravsku v Dolní oblasti Vítkovice.

Zdroj  :P3

ČR má získat pro železniční projekty do roku 2027 úvěry od EIB až 170 miliard Kč

Od
Michaela Drábková
-

Česko by mohlo získat na financování železničních projektů v letech 2023 až 2027 úvěry od Evropské investiční banky (EIB) do výše sedmi miliard eur, tedy zhruba 170 miliard korun. Vyplývá to z memoranda, které dnes podepsali ministr financí Zbyněk Stanjura, ministr dopravy Martin Kupka (oba ODS) a viceprezidentka EIB Lilyana Pavlovová. Prvních 20 až 22 miliard by ČR mohla čerpat v příštím roce, uvedl dnes po podpisu Kupka.

Prostřednictvím jednotlivých úvěrů mají být podle Pavlovové přednostně podpořeny velké projekty, jako jsou železniční koridory a uzly TEN-T, kde je infrastruktura elektrifikovaná, nebo kde je plánovaná elektrifikace do deseti let či bude infrastruktura přizpůsobená na provoz vlaků s nulovými emisemi.

„Potřeba investic do dopravní infrastruktury přesahuje momentální možnosti státního rozpočtu, a proto jsme avizovali, že je budeme doplňovat dalšími nástroji financování, jako jsou právě úvěry od EIB,“ řekl Kupka. S výhledem na výstavbu vysokorychlostních tratí podle něj chce resort s EIB spolupracovat dlouhodobě.

Po přijetí memoranda se předpokládá podpis úvěrové dohody mezi ČR a EIB a dále smlouvy mezi ministerstvem financí a Státním fondem dopravní infrastruktury. Úvěr bude poskytnutý ČR zastoupené ministerstvem financí a bude transferovaný na fond dopravy.

„Peníze z úvěru v příštím roce by měly směřovat do digitalizace a automatizace železniční dopravy, do elektrifikace železničních tratí a na podporu regionální dopravy,“ řekl Stanjura. Podle něj je účelné a hospodárné optimalizovat v současné turbulentní době dluhové nástroje státu. „S ohledem na rozkolísanost na finančních trzích totiž předpokládáme, že podmínky úvěru budou oproti standardním nástrojům státu výhodnější,“ podotkl.

Prostředky z úvěru mají být využity ke spolufinancování a doplnění zdrojů EU dostupných v programu Next Generation EU a víceletého financování v období 2021 až 2027, zejména nástroje pro obnovu a odolnost, operačního programu Doprava a nástroje pro propojení Evropy.

Rozpočet fondu dopravy počítá pro příští rok s rekordní částkou 150,9 miliardy korun. Z toho 30,7 miliardy korun mají pokrýt úvěr od EIB a dluhopisy emitované fondem.

Zdroj : ČTK

1...539540541...1 176Strana 540 z 1 176

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253