Domů Blog Strana 554

Ropa je téměř beze změny, čeká se na vyjasnění ohledně zvyšování sazeb v USA

Od
Michaela Drábková
-

Ceny ropy jsou dnes po pondělním prudkém růstu téměř beze změny. Čeká se na vyjasnění plánů americké centrální banky (Fed) ohledně zvyšování sazeb ve Spojených státech a zhodnocení jejich dopadů na ekonomiku a poptávku po pohonných hmotách.

Severomořská ropa Brent kolem 17:15 SEČ ztrácela 0,1 procenta na 79,58 dolaru za barel. Americká lehká ropa West Texas Intermediate (WTI) vykazovala stejnou hodnotu jako byl závěr z předchozího dne.

Činovníci Fedu uvádějí, že čtvrteční údaje o inflaci jim pomohou rozhodnout se, zda mohou na svém nadcházejícím zasedání zpomalit tempo zvyšování sazeb. Pokud bude vývoj inflace pozitivní, mohli by základní úrokovou sazbu zvednout pouze o čtvrt procentního bodu namísto větších skoků, které nařizovali po většinu roku 2022.

Čtvrteční data „by mohla snadno objasnit směřování finančních a ropných trhů pro nadcházející týdny“, řekl analytik společnosti PVM Tamas Varga. Pokud bude inflace pod očekáváním nebo bude pod listopadovou hodnotou, dolar podle něj oslabí.

Slabší dolar může zvýšit poptávku po ropě, zlevňuje nákupy komodit obchodovaných v dolarech držitelům jiných měn.

Ceny ropy v dolarech za barel (asi 159 litrů):

BURZA TYP KONTRAKT AKTUÁLNÍ CENA PŘEDCHOZÍ ZÁVĚR
Londýn – ICE Brent březen 79,58 79,65
New York – NYMEX WTI únor 74,63 74,63

MŽP zrušilo rozhodnutí o výjimkách kvůli chráněným živočichům na části D3

Od
Michaela Drábková
-

Ministerstvo životního prostředí (MŽP) zrušilo rozhodnutí plzeňského krajského úřadu o výjimkách z ochrany zvláště chráněných druhů živočichů na části středočeské dálnice D3. Důvodem byly nejasnosti týkající se například početnosti ohrožených druhů. MŽP tak již podruhé vyhovělo odpůrcům trasy, kteří se proti výjimkám odvolali. Podobně učinilo v roce 2020. Příprava stavby se tím opět komplikuje, schvalovací proces zatím nemůže pokročit k územnímu řízení. 

Trasa dálnice na jih Čech má své kritiky. Doporučují spíše zvýšit kapacitu silnice I/3 a budovat obchvaty měst. Ředitelství silnic dálnic (ŘSD) a ministerstvo dopravy výhrady odmítají. O výjimkách z ochrany kvůli případné podjatosti Středočechů rozhodoval plzeňský krajský úřad, udělil je pro všechny úseky stavby. MŽP jeho rozhodnutí zrušilo u tří z pěti chystaných úsekůo, a to Jesenice-Jílové, Jílové-Hostěradice a Hostěradice-Václavice.

„Ministerstvo shledalo některé námitky uvedené v podaných odvoláních důvodnými, přičemž vady napadeného rozhodnutí, které byly v rámci jejich posouzení zjištěné, nelze odstranit v odvolacím řízení. Z tohoto důvodu rozhodlo ministerstvo o zrušení napadeného rozhodnutí a vrácení věci k novému projednání,“ uvedlo ve MŽP v rozhodnutí.

Podle spolku Alternativa středočeské D3 bude muset investor zpracovat nové terénní průzkumy, vydání nového rozhodnutí tak nelze očekávat dříve než koncem roku 2023. „Bez tohoto povolení a bez prodloužení stanoviska EIA, které se řeší již téměř rok, nelze vydat rozhodnutí o umístění stavby,“ uvedl právní zástupce odvolatelů advokát Michal Bernard.

ŘSD nedávno podalo novou žádost o vydání územního rozhodnutí na všech pět dálničních úseků a související přivaděče. Využilo tak možnosti, které mu dává nová legislativa pro vedení územního řízení. Staré žádosti, jež řešil Městský úřad v Benešově, byly staženy a nové podány na středočeský krajský úřad. Cílem je urychlení celého procesu územního řízení. Na trase budoucí dálnice postupuje podrobný geotechnický průzkum, jeho výsledky budou koncem roku. Měly by sloužit jako stěžejní podklad pro zpracování dokumentace pro stavební povolení.

Ústavní soud nedávno odmítl stížnost spolku Krajina 2000 a obce Okrouhlo u Prahy, které se u správních soudů domáhaly zrušení aktualizace středočeských zásad územního rozvoje. Nevyhověl jim ani Krajský soud v Praze, ani Nejvyšší správní soud, ústavní soudci stížnost odmítli jako zjevně neopodstatněnou. Trasa dálnice v takzvané západní variantě tím podle ŘSD byla s definitivní platností potvrzena.

D3 má spojit Prahu s Českými Budějovicemi a rakouskými hranicemi. Středočeská část by měla měřit 58,5 kilometru. Má umožnit alternativní spojení Benešovska s Prahou a odlehčit dálnici D1 a silnici I/3. Zatímco v jižních Čechách se staví, ve Středočeském kraji se ještě nezačalo. Zprovoznění středočeského úseku se podle dřívějších informací předpokládá v roce 2030.

Odpůrcům vadí, že trasa povede turisticky atraktivním Posázavím, a obávají se možných problémů s podložím v okolí Jílového u Prahy, kde se ve středověku těžilo zlato. Ministerstvo dopravy projekt dlouhodobě obhajuje. Trasa přes Posázaví byla podle něj opakovaně vyhodnocena jako ekonomicky smysluplná a nejvhodnější.

Zdroj  :ČTK

V Praze vznikla petice za zachování železničního mostu, chce to i radnice

Od
Michaela Drábková
-

Více než 6000 lidí zatím podepsalo on-line petici, která požaduje rekonstrukci a zachování současné podoby železničního mostu mezi pražskou Výtoní a Smíchovem. Správa železnic (SŽ) před časem představila projekt, podle kterého má z mostu zůstat zachována jen spodní část s pilíři a nynější nýtovanou konstrukci má nahradit nová. Záchranu současné podoby mostu prosazuje i dosluhující náměstek pražského primátora Adam Scheinherr (Praha Sobě) a vedení Prahy 5. Podle SŽ stávající konstrukci opravit nelze.

Podle člena petičního výboru a předsedy Klubu za starou Prahu Richarda Biegla je současné podoba mostu historicky a technicky hodnotná. „Nejde o to zkomplikovat železniční dopravu, jde opravdu o to, že most je od roku 2018 kulturní památkou,“ řekl dnes ČTK. Dodal, že u starších památek nikdo nezpochybňuje, že by se mělo udělat všechno pro jejich záchranu.

Zástupci petičního výboru podle Biegla již jednali s ministrem dopravy Martinem Kupkou a ministrem kultury Martinem Baxou (oba ODS). „Ministr dopravy nám řekl, že bude iniciovat něco jako technologické kolokvium, které ještě jednou posoudí stav mostu,“ uvedl. Baxa pak podle něj petentům sdělil, že aby z pohledu památkové ochrany bylo možné stávající konstrukci odstranit, je nutné prokázat její neopravitelnost. Ve středu se zástupci petentů chystají v Senátu probrat tuto záležitost se senátory zvolenými v pražských obvodech.

SŽ dnes vydala prohlášení, kde zopakovala své stanovisko o neopravitelnosti mostu. „Původní myšlenku zachovat stávající ocelovou konstrukci pro další plnohodnotný železniční provoz musela SŽ opustit. Z výsledků provedených průzkumů vyplynulo, že je stávající konstrukce neopravitelná a není možné ji zachovat,“ uvedla organizace. Špatný stav mostu podle prohlášení nesouvisí ani s nedostatečnou údržbou ze strany SŽ.

O dalším osudu mostu se v metropoli diskutuje dlouho. Zachování současné podoby dlouhodobě prosazuje i Scheinherr. V minulosti na pražském magistrátu nechal vypracovat studii, na které spolupracoval švýcarský mostní inženýr a odborník na nýtované konstrukce Eugen Brühwiler a podle které je oprava možná. Český Kloknerův ústav ČVUT naopak dříve doporučil most nahradit novým.

SŽ na další postup vypsala architektonickou soutěž, jejíž výsledky vyhlásila loni v listopadu. Vítězný návrh od studia 2T engineering počítá se sejmutím památkově chráněné konstrukce, jejím nahrazením novou a rozšířením o třetí kolej. Na Výtoni má vzniknout nová vlaková zastávka. Přestavba by podle plánu SŽ měla začít v roce 2026 a trvat 20 měsíců, původní konstrukce má alespoň z části sloužit na jiném místě.

Rozšíření o třetí kolej požaduje i hlavní město, a to za účelem zvýšení kapacity železniční dopravy. Scheinherr nicméně v dopisu radním Prahy 5 zopakoval, že s ohledem na provedené studie stále považuje za možné a vhodné most opravit, tedy zcela nahradit jen mostovku a u nosné konstrukce vyměnit pouze některé dožilé prvky. „Z hlediska dopravy by pak měl být doplněn nový jednokolejný most i nová železniční zastávka,“ napsal dosluhující primátorův náměstek. K jeho názoru se minulý týden přiklonila také rada Prahy 5, která svým usnesením řešení v podobě rekonstrukce mostu a doplnění nového s třetí kolejí podpořila.

Železniční most na Výtoni byl ve své původní podobě zprovozněn 15. srpna 1872. Na přelomu 19. a 20. století byl nahrazen mostem, který se klene přes Vltavu dosud. Současný most je tvořen třemi příhradovými nosníky s rozpětím 69,9 metru, široký je 8,1 metru a dlouhý 298,4 metru. Konstrukce je podle památkářů významnou technickou kulturní památkou v exponované části Pražské památkové rezervace. SŽ v minulosti neúspěšně usilovala o odejmutí památkové ochrany mostu.

Zdroj : ČTK

Za střet lokomotivy s vlakem na Prostějovsku dostal strojvůdce podmínku

Od
Michaela Drábková
-

Prostějovský soud dnes uložil strojvedoucímu Janu Šperlichovi za střet jeho lokomotivy s osobním vlakem v Němčičích nad Hanou na Prostějovsku dva roky vězení s podmíněným odkladem na zkušební dobu tří let. Při nehodě se lehce zranili čtyři lidé – Šperlich utrpěl otřes mozku, zraněni byli i dva cestující z osobního vlaku a vlakvedoucí. Škodu Drážní inspekce původně vyčíslila na 24 milionů korun, u soudu byla tato škoda prokázána ve výši 10,6 milionu korun. Strojvůdce přiznal svou vinu, což se odrazilo i na výši trestu. Rozsudek je pravomocný, obě strany se vzdaly práva na odvolání.

Obžalovaný podle soudkyně Ivony Otrubové porušil zákon a povinnosti vyplývající z jeho zaměstnání. Poukázala i na to, že škoda přesáhla deset milionů korun, což je škoda velkého rozsahu. „Obžalovaný jednal ve vědomé nedbalosti, věděl, že pokud se nebude plně věnovat řízení, může způsobit vážnou nehodu,“ uvedla soudkyně. Soud při ukládání trestu přihlédl k tomu, že obžalovaný žil dosud řádným způsobem života, k činu se doznal a projevil lítost.

Podmíněný trest a zákaz činnosti navrhovala i státní zástupkyně, i ona poukázala na polehčující okolnosti. Šperlich, strojvedoucí s třináctiletou praxí, u soudu uvedl, že si z nehody nic nepamatuje. Novinářům po skončení soudu řekl, že než rozsudek je pro něj důležité, že jsou všichni živí.

Nehoda se stala 31. července 2021. Podle žalobkyně se Šperlich nevěnoval řízení a nerespektoval návěstidlo stůj, s lokomotivou pokračoval dál a za stanicí Němčice nad Hanou se střetl s osobním vlakem. V osobním vlaku jedoucímu z Olomouce do Nezamyslic, do kterého nákladní lokomotiva narazila, bylo v osudnou dobu devět lidí – sedm cestujících, strojvedoucí a vlakvedoucí. Při nehodě dva vozy osobního vlaku vykolejily. Při kolizi byl lehce zraněn vlakvedoucí, který utrpěl zhmožděniny hlavy a hrudníku, a dva cestující, kteří utrpěli pohmožděniny. Šperlich po střetu narazil hlavou do ovládacího pultu.

Nehodou se zabývala i Drážní inspekce, také podle její zprávy zapříčinil nehodu strojvůdce lokomotivy po nedovolené jízdě za návěstidlo. Inspekce ve zprávě upozornila také na překročení rychlosti obou vlaků. Ze zprávy inspekce vyplynula i další pochybení. Přes zákaz provozovatele dráhy strojvedoucí lokomotivy používal na elektrifikované trati při brzdění rekuperaci, kdy je brzdná energie odváděna zpět do sítě. Jeho dopravce také nezajistil, aby jeho výkon práce nepřesáhl 12 hodin během 24 hodin po sobě jdoucích, stojí ve zprávě.

Zdroj  :ČTK

Provozovatelé ropných tankerů Euronav a Frontline ruší plán fúze

Od
Michaela Drábková
-

Provozovatel ropných tankerů Frontline a jeho belgický konkurent Euronav ukončili jednání o fúzi v hodnotě 4,2 miliardy USD (94 miliard Kč). Spojením měla vzniknout největší veřejně obchodovaná tankerová společnost na světě. 

Firmy se na fúzi formou výměny akcií dohodly loni. Vzniknout měla firma s tržní kapitalizací více než čtyři miliardy USD a 146 plavidly. Frontline ale oznámil, že nepodá dobrovolnou podmíněnou nabídku na výměnu akcií a nebude již usilovat ani o uvedení akcií na burzu Euronext v Bruselu.

„Je nám líto, že nemůžeme dokončit fúzi, jak bylo plánováno v červenci 2022 a díky níž by vznikla zdaleka největší veřejně obchodovaná tankerová společnost,“ uvedl generální ředitel Lars Barstad.

Euronav tehdy uváděl, že získal od akcionářů jasný signál, že návrh podporují. Od oznámení fúze se však Euronav dostal do střetu s největším akcionářem, firmou Compagnie Maritime Belge (CMB), který se snažil fúzi zablokovat, uvedla agentura Reuters.

Euronav loni v listopadu oznámil první čtvrtletní čistý zisk od roku 2020. Očištěný zisk společnost meziročně zvýšila více než desetkrát, zejména díky prudkému oživení sazeb za přepravu u velkých ropných tankerů.

Zdroj : ČTK

WorldStar Packaging Awards 2023 zná své vítěze

Od
Michaela Drábková
-

Je čas odhalit vítěze WorldStar 2023, nejprestižnějšího globálního programu ocenění obalů, organizovaného od roku 1970. V letošním ročníku bylo přihlášeno rekordní množství obalových řešení. Dorazilo 488 přihlášek různorodých obalových řešení a to z 44 zemí celého světa.

Proces hodnocení WorldStar probíhal ve dvou kolech a online porota se skládala z 48 mezinárodních  porotců zastupujících 44 členů WPO z celého světa. Každý z nich hodnotil každé obalové řešení celé hodiny a to v průběhu 14 dnů a nakonec se virtuálně sešli během posledního listopadového týdne, kde se diskutovalo o výběru oceněných. Vítězové WorldStar Packaging Awards 2023 byli vyhlášeni a zveřejněni na www.worldstar.org.

V Česku získala ocenění WorldStar Packaging Awards 2023 tato obalová řešení:

  • All-In-Fix od společnosti Smurfit Kappa;
  • Univerzální fixace dobíjecích zařízení od společnosti Servisbal Obaly;
  • Extra Skin balení pro Tremonito a další výrobky od společnosti Třemošenská uzenina;
  • Multipack Míša od společnosti Cardbox Packaging;
  • Univerzální fixace skel a skleněných dveří do chladicích zařízení od společnosti Servisbal Obaly;
  • Transformer od společnosti Smurfit Kappa;
  • I like TO move it! od společnosti Smurift Kappa;
  • Obalové řešení „Simple Loading“ od společnosti Unipap;
  • VAFO WET Private Label Box od společnosti Logik.

 

Na Slovensku získala ocenění WorldStar Packaging Awards 2023 tato obalová řešení:

  • Monostrukturový bariérový PE laminát od společnosti Chemosvit Folie;
  • Dárčekový súbor Vianočných čajov od společnosti Grafobal;

World Packaging Organisation také s potěšením oznamuje, že nadcházející Slavnostní udílení cen WordStar za rok 2023 se fyzicky uskuteční 6. května 2023 v Düsseldorfu (Německo) během veletrhu Interpack. Vítězové ve speciálních kategoriích – President’s Award, Sustainability Award, Marketing Award a Packaging that Saves Food Award – budou také vyhlášeni během WorldStar Ceremony.

WORLDSTAR AWARDS

WorldStar Awards je mezinárdní cena udělovaná za excelenci v oblasti obalového designu a technologií. WorldStar je vyhlašována od roku 1964 a je organizována společností World Packaging Organisation (WPO). Cenu mohou získat výrobci a producenti obalů, kteří splňují přísná kritéria kvality a inovace a jejichž výrobky byly úspěšně testovány v mezinárodních soutěžích obalového designu. WorldStar je považována za jednu z nejprestižnějších cen v oboru obalového designu a je udělována jako uznání pro ty, kteří přispívají k rozvoji a inovaci v oblasti obalů

Zdroj  :SYBA

Mercedes-Benz Trucks ČR se opět stal jedničkou mezi dovozci nákladních automobilů

Od
Michaela Drábková
-

Mercedes-Benz Trucks obhájil po jednadvacáté v řadě celkové prvenství v prodeji nákladních automobilů nad 6 tun celkové hmotnosti v České republice. V roce 2022 bylo podle údajů z registru vozidel z 2. 1. 2023 v ČR nově registrováno celkem 8.563 nákladních automobilů, tedy jen o necelých 300 vozidel více, než v roce 2021. Z toho bylo 1 795 nákladních vozidel Mercedes-Benz s celkovou hmotností nad 6 t. Mercedes-Benz Trucks tím dosáhl opět prvního místa mezi dovozci a výrobci nákladních vozů, přičemž si oproti loňsku výrazně vylepšil podíl na trhu z 18,4 % na 21 %.

V České republice bylo registrováno 1070 kusů tahačů návěsů značky Mercedes-Benz, což znamená tržní podíl 20,8 %. V podvozcích pro různé druhy speciálních nástaveb značka registrovala 557 ks vozidel, což znamená tržní podíl 27,1% a taktéž tradiční první pozici v této kategorii s velkým odstupem od dalších výrobců. Bohužel přetrvává složitá situace v dodávkách komponentů a dílů pro výrobu vozidel. Výsledný počet dodaných vozidel stále neodpovídá poptávce. Pokud by výrobci dokázali uspokojit všechny letošní poptávky, mohl trh v ČR dosáhnout i k hodnotě výrazně nad hranicí 10.000 registrovaných nákladních vozidel.

Prodej malých nákladních vozů Fuso Canter byl též úspěšný. Prodejem 69 ks dosáhl v kategorii srovnatelných produktů tržního podílu 48,6 %, což také znamená první místo v této kategorii.

Jedním z hlavních argumentů pro vozidla značky Mercedes-Benz Trucks jsou jejich nízké provozní náklady a bohatá nabídka doprovodných služeb. Telematické služby pod hlavičkou FleetBoard a MB Uptime patří k těm hojně využívaným. Služby systému FleetBoard aktuálně využívá více než 4 200 vozidel v České republice. Systém FleetBoard prošel v poslední době zásadní technologickou změnou. Backend systému byl přenesen do cloudového řešení, a to vše za plného provozu systému. Tento krok je velmi důležitý především pro blízkou budoucnost, protože digitalizace nákladních vozidel se ve všech směrech velmi dynamicky rozvíjí a potřebuje stále rychlejší a výkonnější přenos dat pro stále více připojených vozidel. Návazný vývoj nového uživatelského prostředí FleetBoard Kosmos je v plném proudu. To, že je telematika vynikajícím nástrojem pro snižování nákladů na provoz vozidel, dokládají výsledky soutěží řidičů, které naše společnost pravidelně vyhlašuje. Řidiči v soutěžích opakovaně boří hranice ve snižování spotřeb a ukazují tak, jak nízkých provozních nákladů mohou nákladní vozidla Mercedes-Benz při svém běžném provozu dosahovat. A to se týká nejen dálkové dopravy, ale i dopravy stavební. Systém FleetBoard je již přes 20 let na českém trhu a je bezesporu neúčinnějším nástrojem pro zlepšování jízdního stylu řidičů, snižování opotřebení vozidel, spotřeby paliva a současně i snížení tolik diskutovaných emisí CO2. FleetBoard slaví své úspěchy dokonce i u komunálních vozidel při svozu odpadu. Práce s řidiči v kombinaci s naším profesionálním školením řidičů jsou stále jedním z nejefektivnějších způsobů, jak zmíněných skvělých výsledků lze dosáhnout.

Další naprosto unikátní službou je MB Uptime. Tato služba pracuje s informacemi o technickém stavu vozidla v reálném čase a umožňuje včasné plánování servisu a údržby tak, aby prostoje vozidla byly co nejmenší. Díky MB Uptime jsme schopni našim zákazníkům poskytnout ještě lepší péči ze strany servisů Mercedes-Benz a služby Servis24. MB Uptime v ČR využívají zákazníci již ve více než 2 500 vozidlech. Navíc v roce 2023 k službám FleetBoard a MB Uptime přibyde služba další, a to MB TruckLive. Tato služba bude na první 3 roky zdarma. Hlavním účelem TruckLive je zajištění pokud možno 100% konektivity všech nákladních vozidel MB. Díky tomu budeme moci našim zákazníkům poskytnout ještě více služeb, jako je například lokalizace vozidla v případě nehody a jeho vzdálená diagnostika, vzdálená aktualizace SW jednotek ve vozidle, MB Truck App Portal a mnoho dalších. Na služby FleetBoard a MB Uptime v novém kabátě FleetBoard Kosmos se mohou naši zákazníci těšit zejména u našich nových elektrických nákladních vozidel. Novou službou, určenou pro elektrická vozidla je i FleetBoard Charge Management. Tato služba komunikuje primárně přímo s nabíjecími stanicemi a slouží k řízení a optimalizaci jejich provozu. I toto je FleetBoard. Je tedy více než jasné, že budoucnost patří konektivitě.

 

Nejrozšířenější nákladní vozidlo na evropských silnicích, Mercedes-Benz Actros, si i v ČR drží jednu z předních pozic v nejsledovanější kategorii nákladních vozidel pro dálkovou dopravu. Jeho pátá generace, plná technických novinek, přišla na trh v roce 2019 a v roce 2022 přišly na trh významné technické inovace. Nejdůležitější z nich je nová generace osvědčeného motoru Mercedes-Benz OM471, která se dodává od podzimu 2022 a přináší významné snížení spotřeby paliva až o 4 % ve spojení s inovovanou dvanáctistupňovou převodovkou PowerShift. Ta díky inovacím výrazně zkrátila dobu řazení rychlostních stupňů a značnou měrou přispívá ke zvýšení hospodárnosti provozu. Ve špičkovém provedení Actros L byly dále zavedeny inovační prvky, zvyšující komfort pro řidiče, jako například výrazné odhlučnění kabiny.

Za technologický pokrok se zatím poslední, pátá generace Actrosu, dočkala mezinárodního odborného ocenění Truck of The Year 2020, stejně tak jako předchozí čtyři generace Actrosu v minulých letech. Významnými prvky aktivní i pasivní bezpečnosti jsou Active Drive Assist (ADA), asistenční systém autonomního řízení, umožňující zcela samostatnou jízdu vozidla, již pouze kontrolovaného řidičem, a Active Brake Assist (ABA) 5. generace, bezpečnostní brzdový asistent, který dokáže rozpoznat překážky i chodce ve vozovce a dokáže před nimi automaticky zastavit vozidlo. Actros L přišel na trh s novou verzí unikátního aktivního odbočovacího asistentu Active Sideguard Assist, který dokáže ohlídat chodce, cyklisty, nebo překážky, stojící nebo pohybující se po pravé straně celé soupravy vozidla s návěsem nebo přívěsem a při odbočování zastavit vozidlo, pokud se takový objekt nachází v jízdní dráze soupravy. Inovace kamerového systému zpětných zrcátek MirrorCam v roce 2022 přinesla kromě zkrácení ramen s kamerami pro vyšší bezpečnost systému nový software, zajišťující především zlepšení vidění v horších světelných podmínkách. Osvědčený systém prediktivního tempomatu Predictive Powertrain Control (PPC), který umí vozidlo v závislosti na topografii a tvaru zatáček automaticky a hospodárně zpomalovat i zrychlovat, se též dočkal vylepšení funkčnosti. V roce 2023 budou postupně do výroby přicházet další menší či větší novinky ve stávajících řadách nákladních vozidel se spalovacími motory.

Rok 2022 byl zároveň i historickým mezníkem, protože přinesl vstup do úplně nové oblasti – do elektromobility nákladních vozidel. Připravovaný ucelený program elektrických nákladních vozidel Mercedes-Benz obdržel mezinárodní ocenění Truck Innovation Award 2021, kterou uděluje porota Truck of the Year za technologický přínos. Výroba akumulátorového, čistě elektricky poháněného těžkého rozvážkového vozidla Mercedes-Benz eActros začala v říjnu 2021 a navázala tak sériovou produkcí na několikaleté období vývoje a testování u vybraných zákazníků. První vozidla řady Mercedes-Benz eActros zamířila v letošním roce i na český trh, kde zatím slouží k předváděcím a testovacím účelům. Zároveň celý rok probíhaly intenzivní aktivity v přípravě na prodej, servis a provoz elektrických nákladních vozidel. V areálu dovozce, společnosti Mercedes-Benz Trucks ČR byla začátkem roku zprovozněna i první vysokovýkonná nabíjecí stanice, určená prioritně pro nabíjení nákladních vozů.

Josef Mařík, ředitel společnosti Mercedes-Benz Trucks ČR, k úspěchu řekl: „Velmi mě těší, že se nám i v roce 2022 podařilo obhájit první pozici na trhu nákladních vozů v ČR. Vloni jsme slavili dvacáté výročí na první pozici a to je pro nás závazkem, že musíme udělat vše pro to, abychom tuto pozici udrželi i nadále. V nynějším prostředí, kdy jsme si museli zvyknout na dlouhé dodací lhůty vozidel, omezení ve výrobě a v dodávkách komponentů, které z větší části nedokážeme z ČR ovlivnit, je tento úspěch dvojnásob potěšující. Děkujeme velmi našim zákazníkům za loyalitu a trpělivost, která potvrzuje, že naší značce stále věří a že děláme svou práci dobře. Náš velký dík patří nejen zákazníkům, kteří kupují naše vozidla a využívají naše služby, ale i všem pracovníkům naší společnosti a autorizované prodejní a servisní sítě nákladních vozidel Mercedes-Benz, protože úspěch u zákazníků je především oceněním jejich dobré práce. Budeme se i nadále snažit, abychom plnili očekávání zákazníků ve všech oblastech naší činnosti.“

Zdroj  :MB

Vyšla již sedmá edice Vědeckotechnického sborníku Správy železnic

Od
Michaela Drábková
-

Již sedmou edici Vědeckotechnického sborníku (VTS) vydala v závěru roku 2022 Správa železnic. Sborník navazuje na 47 čísel VTS Českých drah.

Co přinesla 40. konference konsorcia RailML

Obsah příspěvku aktualizuje poznatky o pokrocích konsorcia RailML v oblasti vývoje dvou základních směrů jeho orientace na aplikační úlohy (tzv. use case) konkretizující uplatnění jazyka railML na drahách evropských železnic tak, jak o nich bylo jednáno na 40. konferenci konsorcia. Ta se konala 10. 11. 2021 v Göteborgu. Tím tento příspěvek navazuje na předchozí sdělení věnovaná metodice RailTopoModel (RTM) a jazyku railML prezentovaná jak ve VTS, tak na jiných odborných fórech.

Modelování zemního spojení pomocí programu EMTP – ATP

Trojfázové elektrizační soustavy se mohou provozovat různým způsobem. Na způsobu uzemnění uzlu, tj. na impedanci spojení mezi uzlem soustavy a zemí, závisí napěťové namáhání izolace vodičů a velikost poruchového proudu při spojení určité fáze na zem. Tento článek se zabývá modelováním zemního spojení v sítích s izolovaným uzlem, nebo uzlem přes tlumivku.

Železniční elektrárny

Evropská unie vnímá význam udržitelné mobility pro splnění klimatických cílů v dopravě. Změna klimatu a zhoršování životního prostředí představují pro Evropu a celý svět existenciální hrozbu. K překonání těchto výzev vznikla Zelená dohoda pro Evropu, která má Unii transformovat na moderní, konkurenceschopnou ekonomiku, jež účinně využívá zdroje. Nedílnou součástí moderní mobility je elektrická trakce a železniční energetika se dostává do popředí pozornosti. Vojenský konflikt a eskalace cen energií obrátily pozornost k zajištění trakční energie pro železniční dopravu. Konkurenční výhodu mají železniční podniky s vlastními elektrárnami.

Německý přístup v případě přetížení kapacity železniční dopravní cesty

Přetížení kapacity železniční dopravní cesty je fenoménem, který v odborných kruzích vyvolává velmi časté diskuze. Tuto situaci česká legislativa přitom zná a popisuje – problematika přidělování kapacity dráhy v českých podmínkách je v základu zakotvena v zákoně č. 266/1994 Sb., o drahách, ve znění pozdějších předpisů. Tento zákon v případě překročení kapacity železniční dopravní cesty přikazuje správci infrastruktury zpracovat kapacitní analýzu a navrhnout řešení. Autorovi příspěvku však není známo, že by reálně v českých podmínkách taková situace nastala; vždy je snaha k přídělu v takovém případě přistupovat kompromisem tak, aby byly uspokojivě vyřešeny všechny požadavky. Proto je cílem tohoto příspěvku porovnat český stav se situací v zahraničí, a to konkrétně v Německu, kde jsou běžně kapacitní analýzy prováděny a poté zpracovávány plány na zvýšení kapacity dráhy. V rámci příspěvku je představen německý zákon Eisenbahnregilierunggesetz (ERegG) a dále plán na zvýšení kapacity železniční trati Wunstorf – Minden.

Bezemisní železniční vozidla a infastruktura pro jejich provoz

Strategické celosvětové plány na odklon od používání fosilních paliv, motivované snahou zastavit klimatické změny, získaly v důsledku politických událostí v evropských zemích novou motivaci – zbavit se závislosti na dovozu fosilních paliv. To se významně týká zejména dopravy, která je odvětvím s největší závislostí na jejich importu. Moderní bezemisní železnice je účinným nástrojem ke snížení energetické náročnosti dopravy a k jejímu fungování bez fosilních paliv. Dekarbonizace železniční dopravy, spojená se zvýšením její kvality a výkonnosti, je proto významným přínosem nejen pro železnici samotnou, ale i pro dopravu jako celek.

Zavedení taktové dopravy na trati Pardubice – Havlíčkův Brod

Příspěvek se zabývá návrhem taktového jízdního řádu na železniční trati číslo 238 spojující Pardubice a Havlíčkův Brod. V úvodní části tato práce charakterizuje infrastrukturu a vozidla na této trati. Dále je představen návrh taktového jízdního řádu. Návrh je porovnán se stavem v roce 2022 pomocí kvalitativních a kvantitativních ukazatelů. Zavedení nového jízdního řádu počítá s minimálními zásahy do infrastruktury.

 

Návrh koordinace objednávek dopravní obslužnosti v železniční dopravě ČR

Příspěvek se zabývá aktuálním systémem dopravní obslužnosti prostřednictvím železniční dopravy v České republice. Analyzuje její dopady na využívání vozidel na daných linkách z hlediska času, nákladů a v konečném důsledku i spokojenosti cestujících. Obsahem je zvolená regionální železniční linka, kde se rozchází požadavky jejich objednatelů, které způsobují např. časovou ztrátu cestujících. Příspěvek navrhuje sjednocení rozdílných požadavků objednatelů s postupem optimalizace využití časového fondu provozovaných vozidel na této lince za účelem snížit jejich nutný počet pro obsluhu dané linky a snížit náklady, které jsou na to vynaloženy. Výsledkem příspěvku je možný technologický postup, jak řešit rozpolcenost železničních linek různými požadavky objednatelů dopravní obslužnosti.

Porovnání metodik hodnocení kvality geometrie koleje

V článku je porovnána v současnosti v České republice používaná metodika hodnocení kvality geometrie koleje pomocí celkové známky kvality (CZK) s nově vytvořenou metodikou indexu kvality trati, vyvinutou na Technické univerzitě ve Štýrském Hradci (TU Graz Track Quality Index – TUG_TQI). Cílem porovnání je zjistit vzájemné výhody a nevýhody obou hodnoticích metodik a pomocí nich vypočtených hodnoticích indexů. Pro tento účel byl vybrán vhodný úsek trati, který byl vyhodnocen pomocí obou metodik. Úsek byl vybrán tak, aby ve výsledcích co nejlépe vynikly vlastnosti obou metodik pro různé parametry tratí z hlediska geometrických parametrů a konstrukce železničního svršku.

 

Edice č. 7 Vědeckotechnického sborníku je k dispozici online na tomto webu Správy železnic.

Koruna je kolem 12tiletých maxim, pražská burza rostla

Od
Michaela Drábková
-

Koruna se vůči euru dál pohybuje v blízkosti téměř dvanáctiletých maxim. Silná je i vůči dolaru. Koruna dnes oproti pátečnímu závěru posílila k euru o dva haléře na 24 Kč/EUR, k dolaru zpevnila o 31 haléřů na 22,35 Kč/USD. Pražská burza zatím v každém obchodním dni letošního roku posílila. 

„Koruna se vůči euru na úvod týdne držela silné úrovně v blízkosti historického maxima,“ uvedl analytik Komerční banky Jan Vejmělek. „Úspěch dnes koruna zaznamenala vůči americkému dolaru. Takto levný byl dolar pro našince naposledy v dubnu loňského roku,“ doplnil.

„Je zřejmé, že pod 24korunovou úrovní už je koruna značně překoupená. I proto u koruny aktuálně vidíme její zpětné oslabení směrem k 24korunové úrovni. V příštích dnech bude platit, že s korunou bude víc hýbat vývoj tržních nálad než nové české statistiky,“ komentovala analytička Markéta Šichtařová.

Koruna na přelomu loňského a letošního roku výrazně posílila k euru. Ve středu 4. ledna se dostala až pod hranici 24 Kč/EUR, takže dosáhla nejsilnější úrovně za skoro 12 let. V uplynulém roce kurz koruny k euru značně kolísal. Česká měna prudce oslabila na přelomu února a března, když Rusko napadlo Ukrajinu. Dostala se až na 25,77 Kč/EUR. Po následném postupném poklesu kurzu začala koruna znovu prudce oslabovat na přelomu dubna a května. V polovině května ale Česká národní banka oznámila, že hodlá intervenovat na devizovém trhu proti oslabování koruny. Česká měna pak opět začala posilovat.

Česká národní banka (ČNB) dnes uvedla, že v listopadu vůbec neintervenovala na devizových trzích kvůli kurzu koruny. Byl to první měsíc bez devizových obchodů od prosince 2021. Analytici ale upozorňují, že koruna i bez intervencí zůstala silná, což podle nich pomáhá ke snižování inflace.

Pražská burza je nejsilnější od loňského června, rostla pošesté v řadě

Index PX dnes přidal 1,73 procenta na 1270,96 bodu. Je tak nejsilnější od konce loňského června. Polepšila si většina titulů v indexu, nejvíce Komerční banka.

Finanční sektor výrazně posiloval. Komerční banka se stala nejobchodovanějším titulem a zároveň zhodnotila o 4,17 procenta na 711,50 Kč. „Akcie Moneta Money Banky se dokonce obchodovaly nejvýše od loňského srpna,“ uvedl makléř Wood & Company Vladimír Vávra. Cenné papíry Monety zdražily o 2,79 procenta na 81 korun. Erste Bank si pak polepšila o 0,62 procenta na 779,80 koruny.

Více než dvě procenta přidala elektrárenská společnost ČEZ, která zavřela na 807 korunách. „Přestože se dnes objevilo snížené doporučení od Morgan Stanley s cílovou cenou 690 Kč z předchozích 1010 Kč,“ podotkl makléř Fio banky Josef Dudek. Akcie zbrojovky Colt CZ vzrostly o 2,13 procenta na 575 korun a řetězec Pilulka Lékárny přidal čtyři procenta na 780 korun. V červeném skončila nápojářská Kofola, když oslabila o 0,79 procenta na 251 korun.

 

Kurz české měny:

Předchozí závěr Dnes kolem 17:00
Kč/EUR 24,02 24,00
Kč/USD 22,66 22,35

Zdroj: Patria Online

Rakousko přesouvá přepravu odpadu na ekologickou železnici

Od
Michaela Drábková
-

Rakouská vláda uvedla v platnost zákon o nakládání s odpady, který předpokládá přepravu značného množství odpadu po ekologické železnici. Zákon je účinný od 1. ledna 2023. Rail Cargo Group (RCG) v této souvislosti investuje 75 mil. EUR do vagonů, aby udržela krok s rostoucí poptávkou v rostoucí komoditě.

Přeprava odpadů představuje významný podíl na vnitrostátní přepravě RCG. V průměru firma ročně přepraví 8 mil. tun odpadu a dalších druhotných materiálů, jako je kovový šrot. V roce 2021 se přeprava podílela na překročení výnosů o 50 mil. EUR v porovnání s předcovidovým rokem 2019.

Přepravní odpad při menším plýtvání

Rakouský zákon o nakládání s odpady je o přesunu přepravy odpadu na ekologickou železnici klimaticky neutrálním vlakem nákladní dopravy. Cílem pro rok 2023 je odpady nad 10 tun a na vzdálenost přes  300 km přepravovat po železnici.

Do roku 2026 budou hmotnostní a vzdálenostní limity upraveny dvakrát. Od 1. ledna 2024 bude přeprava odpadu po železnici povinná na vzdálenosti přesahující 200 km a od roku 2026 bude každá přeprava na 100 a více kilometrů uskutečňována vlaky nákladní dopravy. Přeprava odpadu nákladními velkými vozidly po rakouských silnicích bude postupně vymezena jen na krátké vzdálenosti.

75 mil. EUR na vybavení

S razantním omezením přepravy odpadů po silnicích přináší zákon očekávaný nárůst přepravy po železnici. RCG hodlá investovat do zařízení, které jí pomůže podílet se na přesunu přepravy odpadů na železnici. RCG zveřejnila rozpočet ve výši 75 mil. EUR, který bude použit na nákup nových kontejnerů a podvozků MOBILER. Zařízení typu MOBILER se skládá z kontejnerů, nákladních vagonů a silničních vozidel, které lze flexibilně používat. Flexibilita vyplývá především z hydraulického zvedání, které návěsy MOBILER používají, což jim umožňuje horizontální překládku kontejnerů z nákladních automobilů do vlaků rychle, snadno a bez potřeby jeřábů nebo speciálních vleček.

1...553554555...1 219Strana 554 z 1 219

Logistický kalendář