Domů Blog Strana 557

Německé dráhy DB chtějí skončit s dieselem, dají na to 1,5 miliardy eur

Od
Michaela Drábková
-

Německé dráhy Deutsche Bahn (DB) chtějí skončit s používáním dieselu k pohonu lokomotiv, do roku 2027 proto do nových pohonných systémů a biopaliv investují na 1,5 miliardy eur (36 miliard Kč). Zatímco staré lokomotivy dopravní společnost upravuje pro používání biopaliv, u těch nových sází na vodík a elektřinu. Používání biopaliv se ale nelíbí některým ekologickým hnutím, která se obávají, že výroba těchto pohonných látek půjde na úkor produkce potravin.

„Rozloučení se s dieselem je u Deutsche Bahn hotovou věcí. Děláme vše pro to, aby dráha byla ještě zelenější. Celkem proto do roku 2027 investujeme 1,5 miliardy eur do nových pohonů a paliv, a tím se krok za krokem přibližujeme ke klimaticky neutrální železnici,“ řekl předseda představenstva DB Richard Lutz.

Odchod od dieselu je pro DB důležitým krokem na cestě ke klimatické neutralitě, které chce koncern dosáhnout do roku 2040. To je o pět let dříve, než plánuje rovnováhu mezi emisemi oxidu uhličitého a opatřeními na jejich neutralizaci celé Německo.

Deutsche Bahn nyní oznámily, že ústup od dieselu jde rychleji, než společnost plánovala. „Se 17 miliony litry biopaliva HVO budou DB v roce 2023 používat ve svých dieselových lokomotivách dvojnásobné množství, než se původně počítalo. Koncern tak dosáhne vlastního stanoveného cíle pro rok 2025 o dva roky dříve,“ uvedly německé dráhy. HVO je hydrogenačně rafinovaný rostlinný olej, který jako alternativa k fosilnímu dieselu slibuje čistší spalování a emise CO2 nižší až o 90 procent.

Německé dráhy v loňském roce schválily zhruba 1000 dieselových lokomotiv pro používání HVO, v případě nákladní divize DB Cargo může toto biopalivo používat všech 800 dieselových lokomotiv. Do pěti let chce dopravce mít na HVO převedeno i zbývajících 2000 pohonných jednotek, které nyní využívají diesel. Jen do roku 2025 si DB od těchto opatření slibují emisní úsporu nejméně 50.000 tun oxidu uhličitého.

Zásadní výhrady proti biopalivům má ale ekologické hnutí Greenpeace. „Biopaliva se zavádějí kvůli ochraně klimatu a snížení závislosti na ropě. To jsou správné cíle, biopalivo je ale špatnou cestou,“ uvádí Greenpeace. Intenzivní pěstování energetických plodin totiž podle hnutí poškozuje klima a biologickou rozmanitost. Velkým problémem je podle aktivistů i to, že na biopaliva se zpracovávají plodiny jako obilí a olejniny. „Potraviny přece nepatří do nádrží a mobilita budoucnosti je v elektřině,“ dodává hnutí.

S tímto argumentem ale DB nesouhlasí a tvrdí, že biopaliva jako HVO se vyrábějí z biologických zbytků a odpadů. „K výrobě se nevyužívají žádné další pěstební plochy, které by konkurovaly produkci potravin a krmiv,“ uvádějí německé dráhy.

Na cestě k budoucnosti bez dieselu vsadily německé dráhy vedle biopaliv také na vodíkový pohon a bateriové vlaky. Dopravce společně s koncernem Siemens vyvíjejí vodíkový vlak Mireo Plus H a rovněž mobilní tankovací stanici s vodíkem. V rámci německého regionálního dopravního svazu Rýn-Mohan (RMV) pak jezdí vodíkové vlaky Coradia iLint od společnosti Alstom. Vodíkovou flotilu v RMV označují DB jako největší na světě, po dodání všech souprav ji bude tvořit 27 vlaků.

Zdroj  :ČTK

Inovace v obalovém průmyslu

Od
Michaela Drábková
-

Obaly jsou stále nedílnou součástí snad v každém podnikání a požadavky na jejich kvalitu a zpracování stále rostou. Obal musí zajistit především ochranu při přepravě zboží, aby se produkt dostal nepoškozen do cíle. Ovšem i udržitelnost a optimalizace přepravy obalů jsou stále v kurzu. Pokud jde o inovace v oblasti balení, výrobci se stále více obracejí k udržitelným alternativám konvenčních možností přepravy. Ty jsou často lehčí, praktičtější na manipulaci a šetří náklady na dopravu. A jaké se očekávají trendy v roce 2023? Vybrali jsme pro vás pár tipů, které se nesou v udržitelném duchu.

 

Inovace v duchu ekologie

Obalové materiály, stejně jako vše kolem nás, podléhá nezastavitelnému vývoji a inovacím. Neustále se objevují nové materiály a typy obalů, které usnadňují manipulaci, snižují množství odpadů, a tím pádem i dopad na životní prostředí. „Nové produkty jsou reakcí na poptávku trhu, zejména ze strany společností zabývajících se elektronickým obchodováním, výrobců nebo logistického průmyslu, které se zavázaly k ekologicky udržitelnému provozu,“ říká Gabriela Fabianová, generální ředitelka společnosti RAJA.

Najít ideální, efektivní a zároveň udržitelné řešení v procesu balení není úplně jednoduché. Naštěstí se na trhu objevuje stále nový sortiment, který myslí na životní prostředí.

 

Jde to i šetrněji

V současnosti má každá společnost spoustu možností, jak své zboží zabalit. Pokud se rozhodne jít udržitelnou cestou, pak může vybírat z několika novinek, které se letos na trhu objevily.  

 

  • Mobilní dávkovač mokré pásky

Mokré lepicí pásky jsou vyrobeny z papíru a jsou potaženy škrobovým lepidlem, které svůj účinek rozvine až za mokra. Balík je ovšem nutné dopravit ke stroji společně s jeho obsahem, kde dojde k nanesení lepidla na pásku. Manipulace s balíkem ale představuje zátěž jak časovou, tak fyzickou. Použití vlhké lepicí pásky přímo na místech, kde je potřeba, dala vzniknout mobilnímu dávkovači mokré pásky. Podobně jako zásobníky na běžné pásky se inovativní mobilní zásobníky lepicí pásky jednoduše použijí na požadovaném místě. „Mokrá lepicí páska je inovací sama o sobě: protože je na papírové bázi a lepidlo je 100% biologicky odbouratelné, lze ji bez výčitek svědomí recyklovat společně s kartonem,“ říká Gabriela Fabianová, generální ředitelka společnosti RAJA.

 

  • Lisované dřevěné palety vyrobené z pojivového dřeva jako alternativa k INKA paletám

Palety jsou nedílnou součástí logistiky. Nejznámější je asi europaleta, ta je ale těžká, zabírá hodně místa a ne vždy se hodí na export. Ani opakovaně použitelný systém není vždy praktický, i když chrání životní prostředí.

Lisované dřevěné palety nabízejí inovativní alternativu. Podobně jako palety INKA jsou lehké, stohovatelné, certifikované PEFC a vhodné pro export dle ISPM15. I když váží jen polovinu toho, co běžné dřevěné palety, mají nosnost až 1 250 kg. Při přepravě tak ušetří cennou hmotnost, aniž byste obětovali přepravní objem. Navíc je lze stohovat do sebe a při přepravě a skladování tak vyžadují výrazně méně místa než klasické europalety nebo jednorázové palety.

„Verze prodávané společností RAJA jsou vyrobeny ze zpracovaného

recyklovaného dřeva a čerstvého zbytkového dřeva a také pilin z udržitelného lesního hospodářství. To znamená, že na rozdíl od běžných jednocestných palet a europalet není použita žádná surovina. Díky jejich nižší hmotnosti je k přepravě potřeba méně paliva, což dále šetří CO2,“ říká Gabriela Fabianová.

 

  • Lehké kartonové boxy pro mezinárodní přepravu těžkého zboží

Zboží zasílané do celého světa bez dřevěné bedny, a tedy bez standardu IPPC, nabízí společnostem ekologičtější cestu za použití lehkých přepravních boxů.

Boxy se dají snadno stohovat a šetří tím místo ve skladech. Montáž krabic z lepenky je mnohem jednodušší a může je sestavit jedna osoba jednoduchým spojením dohromady. Kartonová krabice je vyrobena z recyklovaného materiálu, a tedy ji lze oproti dřevěným přepravním bednám snáze recyklovat.

 

  • Díly z lisovaných vláken pro přepravu tekutin a složitých produktů

Vláknitý materiál ve formě lisovaných dílů je ideální jako ochrana obalů pro všechny produkty, které by se neměly během přepravy převrhnout.

Vlastnost vláknitého materiálu přizpůsobit se jakémukoli tvaru během výroby činí lisované vláknité díly stále oblíbenější, a to i pro složité tvary výrobků nebo sady výrobků. Jsou dobrou alternativou k plastovým formám a polystyrenu, jejichž výroba je nákladná a uvolňuje spoustu CO2. Navíc je lze stohovat, aby se ušetřilo místo, jsou ekonomické a odolné. Vysoká absorpce nárazů z něj dělá ideální obal pro křehké zboží. Nebezpečné zboží lze také bezpečně přepravovat s tvarovanými vláknitými díly jako stabilizací. Díly z lisovaných vláken mohou být celosvětově likvidovány se sběrovým papírem bez jakýchkoli zvláštních příplatků. Po odeslání mohou být lisované díly recyklovány spolu s vnějším kartonem a zůstávají tak jako surovina a součást tzv. cirkulární ekonomiky.

 

  • Pergamen místo plastových sáčků pro módní e-commerce

Další trend pro nadcházející rok je zaměřen především na módní průmysl, který tvoří velký podíl zásilkového prodeje po celém světě, a v důsledku toho bohužel produkuje velké množství odpadu. Namísto plastu je řešením použití udržitelného obalu na oblečení, vyrobeným z pergamenového papíru. Takový obal vypadá dobře nejen vizuálně, ale je příjemný i na dotek. Je také opakovaně použitelný, vhodný pro vracení zboží a je recyklovatelný. Pro společnosti zabývající se zásilkovým prodejem představuje tato možnost balení cestu šetrnou k životnímu prostředí.

Zdroj  :RAJA

Nejvýhodnější stravenka má hodnotu 194 korun

Od
Michaela Drábková
-

Ministerstvo práce a sociálních věcí zvýšilo od 1. ledna 2023 hodnotu stravného na pracovních cestách na 153 korun na den. Spolu s růstem ceny „diet“ roste i částka, při které je stravenka pro zaměstnance i zaměstnavatele z hlediska zdanění nejvýhodnější. Pro rok 2023 je to 194 korun.

Oproti lednu 2022 jde o obrovský skok – na začátku roku totiž byla daňově nejvýhodnější stravenka stanovena na 150 Kč na den. Za tento skok o 44 korun může vysoká inflace, která stát v létě donutila k naprosto výjimečnému kroku. Stravenka se totiž od 20. srpna 2022 zvýšila na 180 korun.

„K tak velkému růstu došlo poprvé v historii. V předcházejících letech se hodnota zvyšovala spíše v řádu jednotek korun než jejich desítek. Hodnota daňově nejvýhodnější stravenky se tak téměř vyrovná s průměrnou cenou obědů, která byla na konci listopadu 179 korun, ale například v Praze již přesáhla 200korunovou hranici,“ uvádí Tereza Knířová ze společnosti Sodexo Benefity, která je největším poskytovatelem benefitů na tuzemském trhu. Její stravenkovou kartu aktuálně využívá více než 300 tisíc uživatelů a další desetitisíce lidí mají k dispozici papírové stravenky.

Používání stravenek, ať už ve formě papírových poukázek nebo karet, se řídí zákoníkem práce a zákonem o daních z příjmů a pro zaměstnavatele jsou daňově uznatelným nákladem. „Zákon o dani z příjmů umožňuje firmám odečíst si z daní maximálně 55 procent z ceny stravenky maximálně do výše 107,10 Kč. Zbývající část si často doplácí zaměstnanci, firmy ale pochopitelně mohou svým lidem uhradit i vyšší částku, ovšem už bez slevy na dani na straně zaměstnavatele. Pro zaměstnance se ale u stravenek vždy jedná o příspěvek, který na jeho straně nepodléhá zdanění ani odvodům,“ vysvětluje Tereza Knířová.

„Stravenky jsou ideálním prostředkem, jak zaměstnancům efektivně přilepšit v tomto turbulentním období. Firmy ale jejich potenciál ani zdaleka nevyužívají. Nejčastější hodnota příspěvku na stravování je u našich klientů aktuálně 110 Kč za den,“ dodává Knířová.

Zvýšení stravného má vliv i na denní limit stravovacího paušálu – v jeho případě je denní limit pro rok 2023 107,10 Kč. Když zaměstnavatel poskytuje na obědy tuto nebo nižší sumu, neplatí zaměstnanec žádné daně ani odvody. „Pokud zaměstnavatel bude přispívat na stravování vyšší částkou, vše nad tento denní limit podléhá na straně zaměstnance jak dani z příjmu, tak odvodům pojistného,“ připomíná Knířová a doplňuje: „Naproti tomu ze stravenek zaměstnanec žádné daně ani pojistné neodvádí a daňová zátěž je pouze na straně zaměstnavatele.“

Stravenky jsou spolu se zvýhodněným závodním stravováním vůbec nejrozšířenějším zaměstnaneckým benefitem. V České republice je aktuálně využívá 1,5 milionu zaměstnanců a roste podíl těch, kteří místo papírových stravenek mají stravenkové karty.

Vývoj hodnoty daňově optimální stravenky v letech:

STRAVENKA 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Horní hranice sazby stravného pro státní správu 74,00 Kč 76,00 Kč 79,00 Kč 80,00 Kč 82,00 Kč 83,00 Kč
(pracovní cesta v délce 5-12 hodin)
Maximální daňově uznatelná výše příspěvku zaměstnavatele na stravování (70 % stravného) 51,80 Kč 53,20 Kč 55,30 Kč 56,00 Kč 57,40 Kč 58,10 Kč
Daňově optimální hodnota stravenky pro daný rok 94,18 Kč 96,73 Kč 100,55 Kč 101,82 Kč 104,36 Kč 105,64 Kč
(55 % hodnoty hradí zaměstnavatel, 45 % hradí zaměstnanec)
2017 2018 2019 2020 2021 2022 2022 2023
86,00 Kč 93,00 Kč 97,00 Kč 103,00 Kč 108,00 Kč 118,00 Kč 142,00 Kč 153,00 Kč
60,20 Kč 65,10 Kč 67,90 Kč 72,10 Kč 75,60 Kč 82,60 Kč 99,40 Kč 107,10 Kč
109,45 Kč 118,36 Kč 123,45 Kč 131,09 Kč 137,45 Kč 150,18 Kč 180,73 Kč 194,73 Kč

 

Zdroj  :Sodexho

Amazon hodlá zrušit kolem 18.000 pracovních míst, propouštět chce i v Evropě

Od
Michaela Drábková
-
Pøedvánoèní provoz 14. prosince v distribuèním centru Amazonu v Dobrovízi nedaleko Prahy.

Americký internetový obchod Amazon hodlá zrušit kolem 18.000 pracovních míst. Ve zprávě zaměstnancům, která byla zveřejněna na webu firmy, to uvedl generální ředitel společnosti Andy Jassy. Amazon po celém světě zaměstnává přes 1,5 milionu lidí. Působí také v České republice, kde zaměstnává několik tisíc lidí. Ze zprávy vyplývá, že propouštění se dotkne i zaměstnanců v Evropě.

Propouštění ve firmě je podle zveřejněného oznámení větší, než se předpokládalo. V listopadu deník The New York Times s odvoláním na zdroje obeznámené se situací napsal, že firma chce propustit kolem 10.000 pracovníků.

„Amazon v minulosti přestál nejisté a těžké podmínky v ekonomice a stejně tomu bude i nadále. Tyto změny nám pomohou jít za našimi dlouhodobými příležitostmi,“ sdělil k rušení míst generální ředitel. Podrobnosti bude firma zaměstnancům, kterých se propouštění dotkne, komunikovat od 18. ledna, upřesnil.

Amazon v době pandemie covidu-19 zažíval silný růst, který však začátkem loňského roku výrazně zpomalil. Firma čelila vysokým nákladům v důsledku nadměrných investic a rychlého rozšiřování aktivit.

V České republice firma působí od roku 2013. Od roku 2015 funguje v Dobrovízi u Prahy její distribuční centrum, které nyní zaměstnává přes 3000 stálých pracovníků. V korporátních kancelářích v centru Prahy má společnost dalších více než 1000 specializovaných pracovníků.

Pasažéři z Číny mají mít negativní test na covid, doporučili zástupci vlád EU

Od
Michaela Drábková
-

Zástupci vlád Evropské unie dnes doporučili, aby pasažéři leteckých společností měli na linkách z Číny do zemí Evropské unie před nástupem do letadla negativní test na covid-19 ne starší než 48 hodin. Oznámilo to dnes švédské předsednictví EU. Peking se chystá uvolnit cestovní omezení navzdory sílící vlně koronavirové epidemie v Číně, která má nyní plné nemocnice.

Jak k dnešnímu rozhodování poznamenal na twitteru zpravodaj televize France 24 Dave Keating, země EU se nedokázaly dohodnout na jednotné politice, pokud jde o testování před odletem z Číny. Některé státy, včetně Rakouska, s tím totiž nesouhlasily. Země se tak shodly jen na tom, že testování „důrazně doporučují“.

Doporučení požadovat po cestujících z Číny negativní test vzešlo ze skupiny pro reakci EU na krize (IPCR), v níž jsou zastoupeni představitelé vlád 27 členských zemí unie. Podobné doporučení předtím učinila také Evropská komise.

IPCR rovněž doporučila, aby všichni cestující letící do Číny i opačným směrem měli nasazené roušky, aby vlády zemí EU zajistily namátkové testování pasažérů přilétajících z Číny a aby testovaly vzorky odpadních vod na mezinárodních letištích a u letounů přilétajících z Číny.

Podle švédského předsednictví se členské státy shodly na potřebě vydat příslušná doporučení pro přilétající a odlétající cestující, posádky letadel a letištní personál.

Čína se chystá 8. ledna uvolnit pravidla na svých hranicích pro návštěvníky i pro své občany, kteří chtějí vycestovat, a řada zemí předem oznámila, že bude vyžadovat od cestujících z Číny negativní testy na koronavirus.

Švédské předsednictví EU uvedlo, že IPCR bude s podporou Evropského střediska pro prevenci a kontrolu nemocí (ECDC) a Evropské služby pro vnější činnost (EEAS) a s ohledem na hodnocení Světové zdravotnické organizace (WHO) nadále sledovat epidemiologickou situaci v unii. Členské státy se dohodly, že situaci a přijatá opatření znovu vyhodnotí do poloviny ledna.

Zdroj :ČTK

Do Venezuely připlula první zaoceánská výletní loď z Evropy po 15 letech

Od
Michaela Drábková
-

Hudbou a tradičními místními tanci za účasti vládní delegace přivítali v úterý ve Venezuele první evropskou zaoceánskou loď po 15 letech, na ostrov Margarita přivezla pět stovek turistů, většinou Němců. Informoval o tom server televize Euronews.

Venezuela se už řadu let potýká s ekonomickou i politickou krizí, což se odrazilo i na cestovním ruchu. Tamní autoritářská vláda také už několik let čelí sankcím a diplomatickému ochlazení ze strany USA a evropských zemí. Ty ale od loňska v souvislosti s energetickou krizí a ruskou invazí na Ukrajinu rovněž pomalu mění postoj k venezuelské vládě, napsal dnes deník El País.

„Dnes je pro nás velký den, příjezd této zaoceánské výletní lodi je impulsem pro naši ekonomiku,“ uvedla v úterý Griselda Contrerasová, která má na starost cestovní ruch v regionální vládě venezuelského státu Nueva Esparta, v němž leží ostrov Margarita. Contrerasová příjezd lodi Amadea označila za první vlaštovku a očekává další příliv takových lodí s turisty.

Na lodi plující pod bahamskou vlajkou a provozované německou společností Phoenix Reisen připlulo na Margaritu téměř 500 turistů, mimo jiné ze Španělska, Francie, Německa, Itálie a Švýcarska. Loď vyplula 20. prosince z Francie a karibský itinerář zakončí na Kostarice.

„Máme velkou radost, protože to přijetí bylo neuvěřitelné, hudba, tanec, nikdy jsem takové přivítání nezažil,“ popsal německý turista Jürgen Steinbeck příjezd na venezuelský ostrov.

Venezuelská vláda se nyní snaží, aby zaoceánské výletní lodě mohly přijímat i další přístavy. „Víme, že jsou pro to potřeba některé technické prvky, pracujeme na tom,“ citoval server televize Euronews ministra turistiky Alího Padróna.

Odliv turistů zažívala Venezuela řadu let i kvůli vysoké kriminalitě, ekonomická krize pak stála za chátrající infrastrukturou. Velká část země se v posledních letech potýkala i s výpadky dodávek elektřiny a vody. Venezuelská ekonomika ale pomalu začíná oživovat a další zlepšení přinese zmírnění amerických ropných sankcí, dohodnuté loni v listopadu. Minulý víkend už ve venezuelském státě Zulia americká ropná firma Chevron Corp. naložila na tanker 250.000 barelů ropy, kterou odveze do amerických rafinérií. Jde o první náklad venezuelské ropy určený pro Spojené státy za čtyři roky.

Po téměř desetiletí propadu se nyní pomalu vzpamatovává i venezuelský turistický sektor, loni například obsazenost hotelů činila 40 procent, což je podle deníku El País pozitivní číslo pro zemi, jejíž cestovní ruch byl zdecimovaný. Oživení pomohli loni podle AFP ruští turisté, kteří kvůli sankcím Západu vůči Moskvě za její invazi na Ukrajinu přišli o řadu destinací pro dovolenou.

Zdroj  :ČTK

ČD vypsaly zadávací řízení na dodání bateriových vlaků za 3,4 miliardy korun

Od
Michaela Drábková
-

České dráhy (ČD) vypsaly na konci prosince zadávací řízení na dodání a servis bateriových vlaků. Pro provoz v Moravskoslezském kraji ČD poptávají 15 vlaků s dojezdem nejméně 80 kilometrů v bateriovém režimu. ČTK o tom dnes informoval mluvčí ČD Lukáš Kubát. Předpokládaná cena investice zahrnující pořízení vlaků, vybraných náhradních dílů a servis po dobu 15 let je 3,4 miliardy korun. V budoucnosti dopravce plánuje pořízení dalších bateriových vlaků pro různé regiony České republiky. Nasazení prvních bateriových vlaků předpokládá v roce 2025.

Mezi regionálními objednavateli dopravy se zvyšuje zájem snižovat emise skleníkových plynů a zkvalitňovat dopravní obslužnost, řekl generální ředitel a předseda představenstva Českých drah Michal Krapinec. Oboje podle něj splňují elektrické jednotky s bateriemi, které jsou na elektrifikovaných úsecích napájeny přímo z troleje a na neelektrifikovaných tratích zajišťuje pohon elektřina akumulovaná v baterii.

Novými vozidly budou ČD jezdit bez přestupu mezi elektrifikovanými i neelektrifikovanými tratěmi, uvedl Krapinec. Cestujícím tak odpadnou přestupy mezi elektrickou a motorovou soupravou. Díky tomu ČD nabídnou přímé spoje bez přestupu z různých koutů kraje, například z Krnova nebo Budišova nad Budišovkou, přímo do centra Ostravy a zároveň budou nahrazeny motorové vlaky a sníženy emise skleníkových plynů.

České dráhy chtějí koupit 15 jednotek ve dvousystémovém provedení pro napájení z troleje a navíc z baterie. Půjde o bezbariérová, nízkopodlažní vozidla s klimatizovanými oddíly, nejméně 135 místy k sezení v první a ve druhé třídě, prostorem pro osoby na vozíku, kočárky a jízdní kola, vybavená moderním audiovizuálním informačním systémem, zásuvkami pro napájení elektroniky cestujících nebo wi-fi, doplnil člen představenstva a náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Jiří Ješeta.

Bateriové jednotky budou vybaveny zabezpečovacím a komunikačním systémem ETCS a GSM-R. Při napájení z troleje budou mít maximální rychlost 160 km/h a z baterie 120 km/h. Baterie musí umožnit dojezd nejméně 80 kilometrů. Jednotky budou vybaveny systémem rekuperace, který umožní elektřinu vyrobenou při brzdění vracet zpět do trakční sítě nebo do baterií. Díky tomu se sníží energetická náročnost nových vlaků, uvedl dopravce.

České dráhy plánují v rámci Strategie 2030 investovat do obnovy vlaků do roku 2030 až 100 miliard korun. V současné době mají objednáno 110 elektrických jednotek RegioPanter, 76 motorových jednotek PESA, 20 devítivozových expresních souprav ComfortJet a 50 elektrických lokomotiv Siemens Vectron pro rychlost 230 km/h. Na linkách s novými vozidly sleduje národní dopravce rostoucí zájem o cestování.

Zdroj  :ČTK

Nehodovost na drahách se loni meziročně zvýšila, zemřelých přibylo o 43 na 249

Od
Michaela Drábková
-

Nehodovost na drahách v Česku se loni v meziročním srovnání zvýšila. Na železnici, v metru a na lanových, trolejbusových i tramvajových drahách zemřelo v minulém roce 249 lidí, tedy o 43 více než o rok dříve. Počet mimořádných událostí na drahách vzrostl o více než 16 procent na 4474. Vyplývá to z údajů, které dnes zveřejnila Drážní inspekce. Loňský počet událostí na drahách se podle ní přiblížil stavu z let 2017 až 2019 a počet mrtvých byl obdobný jako v letech 2019 a 2020.

Největší vliv na počet usmrcených mají podle inspekce každoročně srážky vlaku s člověkem. „Více než čtyři pětiny usmrcených jsou lidé, kteří v rozporu se zákonem vstoupili do kolejí, kde je usmrtil přijíždějící vlak,“ uvedl v tiskové zprávě mluvčí inspekce Martin Drápal. Doplnil, že loni střetů vlaku s člověkem meziročně přibylo o 26 procent na 270. V souvislosti s tím se zvýšil počet obětí při těchto nehodách. Inspekce jich eviduje 200, o téměř 23 procent více než v roce 2021.

Nejvíce mimořádných událostí se loni stalo na tramvajových, trolejbusových a lanových drahách a v metru. Bylo jich 3214, což je téměř o pětinu více než v předchozím roce. Zemřelo při nich devět lidí, o jednoho více než v roce 2021. Na železnici se počet nehod meziročně zvýšil o deset procent na 1260 a počet mrtvých o 21 procent na 240.

Podle Drápala se stalo meziročně více nehod také na železničních přejezdech. Inspekce jich v roce 2022 evidovala 166, zatímco předloni 160. „Ačkoliv nárůst počtu mimořádných událostí byl o necelá čtyři procenta, tak celkový počet usmrcených při mimořádných událostech na železničních přejezdech vzrostl o téměř 28 procent na 37. Ještě více se pak zvýšil počet zraněných, a to o téměř 32 procent,“ uvedl mluvčí.

Současně zmínil pokračující nárůst počtu nedovolených jízd drážních vozidel za návěstidlo zakazující jízdu, v porovnání s předchozím rokem ale nebyly tyto události tak tragické. Zatímco v roce 2021 při nich zemřeli čtyři lidé a 60 jich bylo zraněno, loni zemřel jeden člověk a devět lidí bylo zraněno. Podle Drápala na základě zjištění inspekce za většinou případů, kdy vlak projede návěstidlo se zákazem jízdy, stojí pochybení nebo omyl strojvedoucího.

Loni jednou z největších vlakových nehod byla srážka pendolina s lokomotivou v Bohumíně na Karvinsku 27. června, kterou nepřežil strojvedoucí a zraněno bylo pět lidí. Drážní inspekce po kolizi předběžně připustila, že pendolino projelo kolem návěstidla zakazujícího jízdu. Při vyšetřování nehody se následně podle policie zjistilo, že strojvedoucí byl pod vlivem alkoholu. Škoda se po nehodě odhadovala na desítky milionů korun, podle televize Prima se vyšplhala na zhruba 200 milionů korun.

 

Počet mimořádných událostí, usmrcených a zraněných na drahách v ČR:

 

2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Počet nehod 3968 4083 4146 4125 4646 4635 4689 3691 3837 4474
Počet usmrcených osob 234 294 248 248 248 229 252 245 206 249
Počet zraněných 622 665 861 679 890 897 945 750 750 779

Zdroj: Drážní inspekce

SafePay: vymáhání pohledávek s garancí platby – jak to funguje.

Od
Michaela Drábková
-

Noví zákazníci řídí rozvoj společnosti, ale ne všichni budou spolehlivým a čestným partnerem. Riziko je proto vlastní povaze obchodních vztahů, a proto se vyplatí zaměřit se na řešení, která se mu pomohou vyhnout. Takovou službou je SafePay, která zajistí výplatu finančních prostředků z faktury, i když se vymáhání dlužníka nezdaří.

Služba SafePay nabízená společností Transcash garantuje 87% návratnosti finančních zdrojů z faktury. Jde o nástroj podporující smírné vymáhání pohledávek a působí jako dodatečná ochrana před dopady jeho selhání. Ne každý podnikatel má čas, ochotu a finanční prostředky bojovat o peníze, které mu dlužník vinen u soudu. SafePay vám umožňuje vyhnout se takovému obratu událostí při relativně nízkých nákladech a garantuje zaplacení většiny fakturované hrubé částky v případě selhání vymáhání pohledávek.

Kdo může používat SafePay?

Služba garantovaných plateb je dostupná všem zákazníkům využívajícím služby vymáhání pohledávek Transcash ve verzi s doplňkovými moduly. Důležité je, že SafePay lze spustit jak v případě vymáhání pohledávek na náklady věřitele, tak i dlužníka. Formality související s uzavřením smlouvy nebo změnou jejích ustanovení, aby bylo možné používat SafePay, lze vyřídit online.

Faktury, na které se vztahuje služba SafePay, musí pocházet z Polska – dlužníkem musí být subjekt registrovaný v Polsku. Věřitelé ze zahraničí se tak mohou pomocí SafePay chránit před dluhy od polských dodavatelů.

Poslední podmínkou pro použití SafePay je čas. Máte dva kalendářní dny na rozhodnutí, zda má být reklamace pokryta službou. Rozhodnutí lze učinit na panelu služeb zákazníkům zaškrtnutím příslušného políčka.

Operace SafePay krok za krokem

Krok 1: Případ nahlásíte ke smírnému vymáhání pohledávek na náklady dlužníka nebo na vaše náklady.

Krok 2: Zahájíme vymáhání pohledávek, jehož průběh můžete sledovat v Panelu služeb zákazníkům.

Krok 3: V Panelu je návrh na přejetí aplikace garantovanou platební službou SafePay. Chcete-li jej spustit, musíte přijmout smluvní podmínky.

Krok 4: Jakmile dostaneme vaše peníze zpět, zaplatíte provizi za úspěch. Pokud dlužník nezaplatí, vyplatíme vám garantovanou částku.

Co to stojí?

SafePay je dodatečné zabezpečení procesu vymáhání pohledávek, které může skončit dvěma způsoby. Když se peníze vrátí, dostanete 100 procent. Částka a provize za Transcash je 11,9 procenta (min. 195 PLN čistého). Pokud se však vymáhání ukáže jako neúčinné, vrátíme vám 87 % z hrubé částky. Nahlášení případu a jeho vyřízení je zcela zdarma.

Zdroj  :TransCash

38 nových značek na českém trhu

Od
Michaela Drábková
-

Český maloobchodní trh opět potvrdil svou atraktivitu pro retailové značky, jichž k nám v loňském roce přišlo 38. Počet je shodný s rokem 2021: tehdy byl příchod 38 brandů zčásti dán odložením některých vstupů kvůli pandemii. Je to zároveň zhruba o polovinu více než v letech 2019 (22 značek) a 2020 (25 značek).

Jan Kotrbáček, partner a vedoucí týmu pronájmu maloobchodních prostor pro střední a východní Evropu, Cushman & Wakefield: „Maloobchodní trh prošel v posledních letech mnoha výzvami a zkouškami, ale je zjevné, že pro zákazníky je nadále atraktivní – což je pro retailery dobrá zpráva. Diskuse, které s nimi probíhají na mezinárodní úrovni, ukazují na jejich pozitivní sentiment ohledně nutnosti dalšího rozvoje a zkvalitňování jejich obchodů a podpory významu značky. V regionu střední a východní Evropy je vstupní branou pro značky již tradičně právě Česká republika, a to díky své kupní síle a přetrvávající oblibě Prahy ze strany zahraničních návštěvníků, kteří tvoří zásadní zdroj maloobchodních příjmů.“ 

 Móda a zboží pro domácnost  

Zásadní pro český trh byly vstupy dvou luxusních módních značek do Pařížské ulice: svou prodejnu v ní loni otevřela Balenciaga a Chanel. Módní odvětví je již tradičně silně zastoupené, ať už jde o značky oblečení (letos např. Maje, Sandro, Jacadi Paris), doplňků a šperků (Messika, Teilor), obuvi (Buzz[1]), případně módního sportovního oblečení (JOTT, Sport Vision[2]).

Velice silně (jedenácti značkami) byl letos zastoupen i segment nábytku, vybavení pro domácnost a elektroniky. Vstoupili k nám např. prodejci nábytku Minotti a Stosa Cucine (kuchyně), matrací Dorelan a Materasso, elektroniky HP, vybavení pro domácnost Home & You (opakovaný vstup) či TecTake nebo kuchyňského vybavení Tefal.

 

Z ostatních odvětví stojí za zmínku například otevření první české prodejny značky LEGO, v segmentu stravování pak kavárna Cappuccineria či prodejna lahůdek House of Julius Meinl.

 

Tabulka 1: Značky, které do ČR nově vstoupily v roce 2022

Domácnost a elektronika Oblečení Doplňky a obuv Sportovní oblečení
Cucine Lube American Vintage Buzz Icebreaker
Dorelan Balenciaga Mayser iFlow
Home&You⃰ Chanel Messika JOTT
Hoomi Guess Kids Teilor Sport Vision
HP Intimissimi Uomo  
Materasso Jacadi Paris    
Minotti Maje    
Sencor Q/S by s.Oliver    
Stosa Cucine Sandro    
TecTake      
Tefal      
Stravování Zdraví a krása Volný čas Ostatní
Caffè Pascucci bluem GymBeam Fitness Hub Cleopatra Ink
Cappuccineria Diptyque LEGO  
Donut Worry Be Happy      
House of Julius Meinl      
L’OR Café      

⃰Pozn.: Tato značka na českém trhu již v minulosti působila – jedná se o tzv. re-entry (opakovaný vstup).

 

Především značky z Francie a Itálie

Podobně jako v minulosti otevřela naprostá většina značek svoji první českou prodejnu v Praze, v šestnácti případech v obchodních centrech a ve čtrnácti na hlavních nákupních třídách. Šest provozoven najdeme v kancelářských objektech – tam často mají své showroomy prodejci prémiového nábytku, ale vzhledem k vhodné skupině zákazníků tu otevřela i posilovna nebo kavárna.

Nejvíce značek k nám přišlo z Francie – většina z těchto devíti prodává oblečení nebo doplňky. Sedm značek je italských – hlavně prodejci nábytku či matrací a také dvě kavárny.

Zdroj : Cushman & Wakefield

1...556557558...1 219Strana 557 z 1 219

Logistický kalendář