Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) v těchto dnech obdržel pravomocná povolení záměru stavby dvou nových tramvajových tratí: Počernická a Olšanská – Habrová. V případě Počernické DPP po dokončení probíhající veřejné zakázky na zhotovitele a podepsání smlouvy s vítězným uchazečem plánuje zahájení samotné výstavby ještě v letošním roce. V případě tratě Olšanská – Habrová se DPP v nejbližších týdnech chystá vyhlásit tendr na jejího zhotovitele s předpokládaným zahájením realizace na jaře 2026. Obě tratě by měly být zprovozněny v roce 2027. Jejich výstavba bude spolufinancována z dotací Evropské unie z Operačního programu Doprava 3.

Tramvajová trať Počernická bude 2,4 kilometry dlouhá a povede středem v celé délce Počernické ulice od křižovatky s Vinohradskou po křižovatku s Dřevčickou ulicí, kde bude ukončena smyčkou s jednou předjízdnou kolejí. Obratiště s kapacitou šesti 32metrových vícečlánkových tramvají bude situováno mezi areálem Klimacentra, Počernickou a Dřevčickou ulicí. Tramvajová trať byla v Počernické ulici plánována už na konci 60. let 20. století, územní plán hlavního města Prahy s ní počítá od konce 90. let. Od výstavby sídliště Malešice je proto pro ni ve středu ulice připraven široký pás.

Šest párů nových zastávek

Na tramvajové trati Počernická bude šest párů zastávek. První ve směru z centra jsou zastávky Hagibor, které budou situovány u křižovatky s Názovskou, resp. Ramonovou ulicí. Následující tramvajové zastávky Na Palouku budou na úrovni stejnojmenných autobusových, ty budou nicméně oproti současnému stavu posunuty o cca 150 metrů ke křižovatce se Slunečnou ulicí. Další dva páry tramvajových zastávek Hostýnská a Plaňanská budou umístěny na úrovni stávajících autobusových zastávek. Pátý pár, pojmenovaný Tuchorazská, DPP vybuduje u křižovatky s Tuchorazskou ulicí. Poslední, šestý pár tramvajových zastávek Sídliště Malešice vznikne na úrovni současných stejnojmenných autobusových zastávek. Názvy všech zastávek jsou zatím pracovní.

Ozeleněný zákryt tratě i rekonstrukce historických páteřních vodovodů

DPP trať vybuduje s ozeleněným zákrytem kolejiště, vyjma přejezdů a prostoru zastávek, které budou asfaltové nebo vydlážděné. Napájena bude z měnírny v areálu vozovny Strašnice, která v rámci výstavby tratě projde kompletní modernizací. Součástí této investiční akce jsou rekonstrukce
a přeložky řady inženýrských sítí, mezi ty nejvýznamnější patří dva páteřní vodovody, tzv. káranské, které vodou zásobují cca třetinu obyvatel Prahy. Vodovody pochází z let 1913, resp. 1939, jejich celková rekonstrukce je nezbytná a byla dlouhodobě plánována nezávisle na tramvajové trati. Jejich rekonstrukce a výstavba nové tratě tak proběhnou v úzké vzájemné koordinaci.

Přímé spojení tramvají z Malešic na Karlovo náměstí nebo Hlavní nádraží

Cílem výstavby nové tramvajové tratě Počernická je zlepšení dopravní obsluhy pro současné sídliště Malešice a zajištění kapacitní povrchové veřejné dopravy pro již probíhající a další rozvoj této oblasti. Tramvaje nahradí autobusovou dopravu ve spojení ke stanici metra Želivského při zachování krátkých intervalů. Současně bude možné využívat pokračování linek z Malešic dále do tramvajové sítě bez nutnosti přestupu. Obyvatelé oblasti díky přímým tramvajovým spojům z Počernické ulice nově dojedou k blízkým cílům na Vinohradech nebo Žižkově, ale také až na Karlovo náměstí, či na Hlavní nádraží. Autobusové spojení na Florenc v trase současné linky č. 133 ovšem zůstane zachováno.

„Pražský tramvajový boom pokračuje! V poslední době jsme se hodně opřeli do přípravy nových tramvajových tratí a hlavní město díky tomu zažívá jejich nebývalý rozmach. Nově tak máme
k dispozici pravomocná povolení na další dvě tratě, které zajistí perfektní dopravní spojení pro Jarov a Malešice. Navíc se už vyrábí zcela nové tramvaje Škoda ForCity Plus Praha 52T, jejichž první vozy budeme mít k dispozici už na konci letošního roku. A to není vše. V pokročilé fázi přípravy máme spoustu dalších tratí, takže ty budou v následujících letech přibývat jako hřiby po dešti. Tramvaje jsou zkrátka symbolem moderní a ekologické dopravy, díky nimž je Praha čistším a příjemnějším městem k životu,“ říká Zdeněk Hřib, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP.

Nová tramvajová trať Olšanská – Habrová

Tramvajovou trať Olšanská – Habrová DPP vybuduje ve stopě nepoužívané místní dráhy Praha-Žižkov – Praha-Malešice a v oblasti bývalého Nákladového nádraží Žižkov, které je rozvojovou oblastí hlavního města Prahy a postupně zde vznikne nová čtvrť. Prodej nepoužívané místní dráhy Praha-Žižkov – Praha-Malešice od Správy železnic hlavnímu městu Praha schválila Vláda ČR 25. září 2024. DPP proto pro tuhle investiční akci v maximální možné míře využije nejen těleso, ale také samotnou železniční trať, což je pro výstavbu tramvajových tratí v Praze zcela unikátní postup.

Zhruba dva kilometry dlouhá tramvajová trať povede mírně severně od křižovatky ulic Jana Želivského s Olšanskou a ukončena bude úvratí u jižního konce Osikové ulice. Od napojení nové tratě do ulice Jana Želivského až za budoucí zastávku s pracovním jménem Nad Kapličkou bude trať dvoukolejná. Zhruba sto metrů za touto zastávkou bude trať až po konečnou jednokolejná. Vjezd na novou trať bude buď v přímém směru z Olšanské ulice, nebo z ulice Jana Želivského od jihu od Vinohrad, tj. od stanice metra Želivského. Tramvajová trať Olšanská – Habrová bude napájena z nové měnírny, kterou DPP vybuduje v ulici Na Viktorce.

Unikátní využití někdejší jednokolejné železniční tratě

První dvě zastávky ve směru z centra, s pracovními názvy Nový Žižkov a Nákladová, budou situovány v nově založené komunikaci v prostoru bývalého Nákladového nádraží Žižkov. Tyto dvě zastávky budou sloužit jako dopravní obsluha pro nově vznikající čtvrť.

Další pár zastávek Malešická vznikne v místě, kde původní železniční a nově tramvajová trať podjíždí ulici K Červenému dvoru. Zastávky výrazně zlepší dopravní obslužnost stávající zástavby severně
i jižně od nich, která je nyní zajišťována autobusovými linkami.

Čtvrtý pár zastávek s pracovním názvem Nad Kapličkou DPP vybuduje v místě křížení stávající nepoužívané železniční a budoucí tramvajové tratě s pěší trasou spojující ulice Nad Kapličkou s Malešickou. Zastávky výrazně zlepší stávající dopravní obsluhu pro místní obyvatele, rozvíjející se výstavbu i obchodní vybavenost. Zhruba sto metrů za touto zastávkou se původní dvoukolejná trať mění na jednokolejnou.

Předposlední zastávkou už na jednokolejném úseku tratě bude Habrová, která bude mít pouze jedno nástupiště. Nástup do tramvaje zde proto bude vždy od severu, bez ohledu na směr jízdy. Zastávka se bude nacházet nedaleko křížení původní železniční a budoucí tramvajové tratě s Malešickou ulicí, zhruba 150 metrů od stávajících autobusových zastávek Habrová. Tato tramvajová zastávka bude sloužit k dopravní obsluze zejména místní zástavby.

Konečnou zastávkou bude Sídliště Jarov. Trať zde bude ukončena úvratí s dvěma kolejemi
a ostrovním nástupištěm. Zastávku a úvrať DPP vybuduje na jižním konci Osikové ulice, přístup k nim bude jen od severu.

Zdroj: DPP

Nový systém městské hromadné dopravy (MHD) v Uherském Hradišti bude fungovat pod názvem Poulička. Díky úpravě tras linek a zvýšení počtu spojů i zastávek by se měla pro obyvatele města a jeho místních částí zlepšit dopravní obslužnost. Provoz změněné MHD začne od 1. února, uvedli v tiskové zprávě zástupci uherskohradišťské radnice.

Trasy linek nebudou končit jen na autobusovém nádraží, jak tomu bylo dosud, ale propojí různé části města přes centrum. „Nová Poulička vytváří vzájemné propojení všech důležitých bodů ve městě v pravidelných atraktivních intervalech celotýdenně tak, abyste se na ni mohli spolehnout nejen při cestách do práce a do školy, ale také na nákupy, za kulturou a za zábavou,“ uvedl starosta Stanislav Blaha (ODS).

Pro cesty k železniční stanici, nemocnici, obchodním centrům nebo ke hřbitovu nabídne MHD přímé spoje bez nutnosti přestupů. Stará čísla linek 2 až 9 nahradí nová, a to 301 až 316. Navazovat budou na páteřní linku 300 Zlínského kraje. Změní se i časy odjezdů, spoje pojedou častěji. Jezdit budou až do půlnoci, nabídnou i četnější víkendový provoz. Přibude devět zastávek. Linky nově obslouží sídliště Pod Svahy, Svatováclavskou ulici i oblast Markova v Jarošově.

Ve spolupráci se Zlínským krajem se městu také podařilo k 1. únoru prodloužit páteřní regionální linku 300 až do Míkovic, Vések a Sadů na zastávku Za Kovárnou. Pro obyvatele těchto místních částí díky tomu zůstane zachováno pravidelné spojení i s Kunovicemi, zároveň se do centra Uherského Hradiště mohou autobusem dostat častěji. Naopak linka 351 přestane jezdit přes Sady a Vésky.

Do nejhustěji osídlených částí města pojede více spojů. Například na sídliště Východ budou jezdit autobusy z centra v pracovní den od 5:00 do 21:00 v intervalu, který nepřesáhne 20 minut. Mezi 6:00 a 9:00 a mezi 13:00 a 19:00 nepřesáhne 15 minut. O víkendu pojede Poulička do Mařatic a na Východ každou půlhodinu. Sídliště Štěpnice, Louky v Jarošově nebo nemocnici linky MHD obslouží v pracovní dny průměrně po 20 minutách, obchodní zónu ve Starém Městě po 30 minutách.

Do ulic Uherského Hradiště se postupně zařadí 13 nových klimatizovaných nízkopodlažních autobusů, a to včetně několika tichých a bezemisních elektrobusů. Červené autobusy značek MAN a Mercedes-Benz vyjedou na své trasy až několik týdnů po spuštění nové MHD. „Cestující prosíme o strpení, než budou moci jezdit novými autobusy. Vzhledem k dlouhým čekacím lhůtám na dodání nových vozidel musel dopravce přistoupit k dočasnému řešení a ze začátku nasadí náhradní autobusy,“ uvedl Blaha.

Beze změn zůstane cena jízdného, tarifní pravidla i platnost všech dříve zakoupených předplatných jízdenek. Senioři nad 70 let včetně mohou novou MHD nadále využívat zdarma. Zajistí ji Znojemská dopravní společnost Psota, která zvítězila v otevřené veřejné zakázce na provoz MHD do ledna 2035. Podrobnosti o změnách a novinkách v MHD jsou zveřejněny na novém webu.

Zdroj: ČTK

Počet neplatičů v brněnské městské hromadné dopravě meziročně klesl. Revizoři Dopravního podniku města Brna zkontrolovali přes 102 tisíc vozů a přistihli 40 508 pasažérů bez platného jízdního dokladu. To je téměř o deset procent méně než loni. Dopravní podnik si také pochvaluje kamery, kterými jsou revizoři vybaveni – daří se díky nim lépe objasňovat stížnosti.

„Naši revizoři loni přistihli 40 508 pasažérů bez platného jízdního dokladu, což je meziročně pokles téměř o deset procent. Důvody jsou dva – jednak jsme v Brně nezdražovali jízdné od roku 2012 a je tedy pro všechny dostupné. Druhý důvod vidím jednoznačně v jednoduchosti nákupu jízdenky. Cestující vlastní buď šalinkarty, nebo si jízdenku kupují prostřednictvím služby Pípni a jed’! přímo ve voze. Nákup jízdenky v Brně nikdy nebyl snazší a komfortnější,“ sdělil Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna.

Pracovníci přepravní kontroly loni ověřili platné jízdenky ve 102 162 vozech. Nejčastěji „na černo“ jeli cestující ve věkové skupině 30-40 let (23 procent), pak ve skupině 18-25 let (22 procent), která v předchozích letech vždy dominovala a letos je poprvé na druhé příčce.

Za pokuty revizoři DPMB vybrali 29 miliónů korun. Více než polovinu přirážek k jízdnému uhradili cestující na místě. „Je to i nejvýhodnější postup. Na místě je přirážka k jízdnému 1000 korun, dodatečně 1500 korun,“ dodal Havránek.

Dopravní podnik si nemůže vynachválit kamery, kterými v loňském roce revizory vybavil. Díky záznamům může kontrolovat výkon práce svých pracovníků, ale také prověřovat stížnosti cestujících. „Díky kamerám se nám například podařilo objasnit případ, kdy si cestující stěžovala, že jí revizor nedal po nástupu čas na označení jízdenky. Z videa jsme viděli, že se po nástupu posadila a snahu označil jízdenku projevila až poté, co revizora uviděla. Videozáznam nám pomohl vyřešit i stížnost na arogantní chování revizora ke studentce, která se údajně po kontrole psychicky zhroutila. Ze záznamu jsme jasně viděli, že jí mile a trpělivě vysvětloval její pochybení a řešení. Oba se pak rozešli s pozdravem a úsměvem,“ vysvětluje Michal Herš z tarifního odboru DPMB.

Zdroj: DPMB