Ředitelství silnic a dálnic ČR již před časem uvedlo dokumentární film mapující průběh modernizace dálnice D1. Téměř všechny modernizace nejdůležitější dálnice v ČR probíhají za provozu. Jak náročné to pro silničáře je? To zjistíte v tomto filmu, který vám může přinést mnoho zajímavostí.
Zdroj : ŘSD
Dopravní podnik města Brna se ohlíží za uplynulým rokem. Kromě splněného závazku vůči městu Brnu a jeho obyvatelům, týkajícího se naježděných kilometrů a přepravených cestujících, si připisuje i řadu dalších dokončených projektů a úspěchů.
Dlouho očekávanou posilou vozového parku DPMB je obousměrná tramvaj Škoda ForCity Smart 45T. Vůz do zkušebního provozu s cestujícími vyjel poprvé v rámci charitativní jízdy 8. prosince 2022, v běžném provozu pak 11. prosince. „Aktuálně žádáme o evropskou dotaci na 15 těchto klimatizovaných a nízkopodlažních vozů. Další budeme pořizovat dle finančních možností,“ sdělil generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek.
Největší radost
Na nejočekávanější dopravní událost roku 2022 si veřejnost musela počkat až do adventu. V neděli 11. prosince vozy DPMB poprvé svezly cestující po nové trati k univerzitnímu kampusu. Necelý kilometr dlouhá trať s nejdelším tramvajovým tunelem v ČR se stavěla od podzimu 2019. Náklady na ni činí 1,4 miliardy korun, přičemž 80 procent pokryje evropská dotace.
Nejvíce prodaných jízdenek službou Pípni a jeď!
I absolutní rekord v počtu prodaných jízdenek prostřednictvím služby Pípni a jeď! padl až v prosinci. Nejvíce transakcí cestující „napípali“ 16. prosince 2022, a to 58 146.
Největší hrdinové
Řidiči dopravního podniku města Brna zajišťují provoz MHD, ale občas si vyzkouší i roli záchranářů nebo hasičů. V roce 2022 se hrdinskými činy vyznamenali hned čtyři řidiči. Tramvaják David Hrůza 17. ledna zastavil
u hořícího domu v Bystrci a pomohl dvěma seniorům opustit domov v plamenech. Na konci srpna si řidiči trolejbusu Bronislav Kohoutek a Michal Křepela při průjezdu kolem zastávky Podveská všimli kouře stoupajícího z rodinného domu a neváhali vběhnout dovnitř ještě před příjezdem hasičů. Dalším z hrdinů je i řidič Marek Kaštan, který v autobuse na lince 78 pomáhal s resuscitací cestujícího se zástavou srdce. Mimo zmíněné se řada řidičů podílela na navrácení zapomenutých věcí ve vozech I za to jim patří obrovský dík.
Historicky největší obnova vozového parku
DPMB si v letošním roce může připsat historicky největší obnovu vozového parku za 963 miliónů Kč. Dokončil masivní modernizaci vozového parku trolejbusů, se kterou začal v roce 2020. K loňským 20 letos nakoupil dalších 20 trolejbusů Škoda 27Tr s cenou 11,95 mil. Kč za kus. Zároveň se podnik pustil do programu Mario, kdy v komínských dílnách kompletuje trolejbusy SOR TNS 12. „Letos jsme zkompletovali dva trolejbusy, příští rok plánujeme sestavit dalších 10,“ uvedl Miloš Havránek. Obnova vozového parku se dotkla i tramvají – DPMB sestavil 7 tramvají Drak a pořídil zmíněnou obousměrnou tramvaj Škoda ForCity Smart 45T. Postupně do Brna dorazilo i 31 nových klimatizovaných autobusů SOR. Celkem DPMB v roce 2022 pořídil 61 nových vozů.
70 procent z celkové investice se podařilo získat z evropských dotací.
Nejoblíbenější příspěvek na Facebooku DPMB
Jednoznačným favoritem mezi příspěvky na facebookovém profilu DPMB je video z 15. září zachycující průjezd tramvají novým tunelem ke kampusu. Fanoušci na sociálních sítích tak měli poprvé možnost alespoň virtuálně do tunelu nahlédnout. Příspěvek se může chlubit 1,6 tisíci sdílení a viděly jej téměř 2 miliony lidí.
Nejnáročnější oprava vozu
Oprava, která dala pracovníkům DPMB v uplynulém roce nejvíce zabrat, byla důsledkem dopravní nehody z 21. září. Na Žerotínově náměstí nedalo osobní auto přednost tramvaji na lince 12. Poškození vozu MHD bylo tak rozsáhlé, že na jeho rekonvalescenci v medláneckých dílnách pracovali 39 dní.
Největší akce roku 2022
Streetparty Brno 2022 byla jednou z největších akcí města v uplynulém roce. Své síly spojilo sedm městských firem, státní i městská policie a hasiči. Na Lidické ulici představily 3. září během dvou defilé svou činnost, techniku a zajistily zábavu pro více než 55 tisíc lidí. Na programu byly i koncerty Support Lesbiens, Sebastian a soutěž řidičů tramvají. Největší akcí pouze dopravního podniku bylo odpoledne otevřených dveří v tunelu ke kampusu. Necelý měsíc před jeho otevřením (15.11.) měla veřejnost jedinečnou možnost se tunelem projít, zahrát si kvíz a prohlédnout novou tramvaj Škoda ForCity Smart 45T. Na akci přišlo více než 6 tisíc lidí.
Nejlepší den v roce
Dnem, kdy manažerům dopravních podniků skončily bezesné noci a spadl velký kámen ze srdce, byl 5. říjen 2022, kdy vláda schválila zastropování cen energií i pro dopravní podniky. „Díky tomu ušetříme až 500 miliónů korun, což nám umožní zachovat rozsah dopravy a částečně i stavební a strojní investice,“ vysvětlil Miloš Havránek.
Zdroj : DPMB
Náklady na státní kompenzace zaváděné kvůli vysokým cenám elektřiny a plynu by příští rok neměly přesáhnout 200 miliard korun. V návrhu vládního nařízení o kompenzacích poskytovaných v souvislosti se stanovením maximálních cen to uvedlo ministerstvo průmyslu a obchodu (MPO). Skutečné náklady by ale podle něj měly být nižší. Podle dřívějších prohlášení vlády by náklady na opatření měly vyjít maximálně na 170 miliard korun.
Celková kompenzace 200 miliard korun vychází z předpokladu, že průměrná roční cena elektřiny na spotovém trhu nepřesáhne 350 eur (zhruba 8500 Kč) za megawatthodinu (MWh) a u plynu 120 eur (2900 Kč) za MWh. „Téměř třetina české spotřeby elektřiny a plynu bude zajišťována prostřednictvím spotových trhů, a proto bude vývoj cen na těchto trzích zásadním způsobem ovlivňovat celkové dopady nejen předkládaného nařízení vlády na státní rozpočet,“ uvedlo MPO. Pohyb ceny elektřiny a plynu o deset eur za MWh podle něj v čerpání peněz ze státního rozpočtu vyvolává změnu zhruba 1,25 miliardy korun.
Nižší než nyní očekávané náklady na kompenzace předpokládá MPO u velkých průmyslových firem, protože dotace pro ně omezuje dohoda dojednaná v EU. „Z toho důvodu by skutečné náklady na úhradu všech kompenzací měly být nižší než uvedených 200 miliard Kč,“ uvedlo. U případných vyšších nákladů na kompenzace v elektroenergetice ministerstvo očekává, že se jejich dopad se sníží vyššími odvody od výrobců elektřiny do státního rozpočtu. Budou totiž mít vyšší příjmy za prodanou elektřinu.
Vláda na podzim stanovila cenové stropy energií 6000 Kč za MWh elektřiny včetně DPH a 3000 Kč za MWh plynu. K tomu je potřeba připočítat distribuční poplatky. Maximální ceny kabinet schválil nejdřív pro domácnosti, malé a střední podniky a veřejné instituce, organizace a firmy bez obchodní povahy. V polovině prosince pak vláda schválila zastropování cen elektřiny a plynu na stejné úrovni také pro velké firmy. Stejně jako v případě malých firem bude zastropování platit do 80 procent nejvyšší měsíční spotřeby z posledních pěti let, což má motivovat firmy k úsporám.
Minulý týden Fiala oznámil, že vláda se na podobě kompenzačního systému za zastropované ceny elektřiny a plynu dohodla s největšími obchodníky s energiemi. Kompenzace by firmy měly dostávat zálohově za každý měsíc, systém se může během roku změnit.
Zdroj : ČTK
Rok 2022 byl v mnoha ohledech velmi zvláštní a odlišný a v této zprávě Anna Smirnova, vedoucí AIPL AsstrA UK shrnuje tento rok v oblasti logistiky. Pokus o shrnutí pozorovaného jevu uplynulého roku se vymyká standardnímu přístupu.
Na začátku roku 2022 COVID-19 a jeho ekonomické a společenské důsledky nadále představovaly kritickou hrozbu pro svět. A aby toho nebylo dost, světová geopolitická situace se v únoru změnila a sankce na významného vývozce ropy a plynu poslaly ceny pohonných hmot ještě nahoru… a to byl teprve únor. Ale zopakujme si krok za krokem.
Leden
Zpětně lze říci, že leden byl velmi klidný. Všichni byli připraveni čelit následkům postpandemické reality. Rok 2022 začal v prostředí, které si dobře pamatujeme. COVID-19 a uzavření mnoha přístavů a továren, což má za následek zpomalení toku zboží po celém světě a zvýšenou spotřebitelskou poptávku. Zpoždění a rostoucí náklady nikoho nepřekvapily. Vážnost situace se ukázala po dlouhých frontách na běloruských hranicích. Přes 40 hodin v Koroszczyně a až 65 hodin v Bobrownikách – tolik museli řidiči kamionů čekat na vjezd do oblasti běloruského východního souseda.
Únor
Pokud pandemie ochromila globální dodavatelský řetězec, vojenské akce na Ukrajině jej srazily na kolena. Kromě nejistoty vytvořila bariéry na trhu a narušila pohyb komodit, jako jsou automobilové díly, ropa a obilí.
Březen
Dodavatelský řetězec je v chaosu – a situace se zhoršuje. Sklady letecké nákladní dopravy na letišti Shanghai Pudong jsou ucpané v důsledku přísných testovacích protokolů Covid-19 uvalených na největší čínské město po místní epidemii. V městském přístavu Šanghaj-Ningbo uvízlo více než 120 kontejnerových lodí. V Shenzhenu, hlavním výrobním uzlu na jihu země, vzrostly náklady na kamionovou dopravu o 300 procent kvůli nahromadění objednávek a nedostatku řidičů po zavedení podobných omezení Covid-19. Velké přístavy po celém světě, které dříve fungovaly jako hodinky, jsou nyní sužovány zpožděními a kontejnerové lodě stojí celé dny ve frontě v nejhorším přetížení, jaké kdy bylo zaznamenáno. Seznam stále pokračuje.
Duben
Letové trasy jsou vrženy do chaosu s uzavřením ruského vzdušného prostoru. EU zavedla bezprecedentní sankce proti Rusku a naopak.
Květen
Neskutečně vysoké rafinérské marže u nafty a benzínu v Evropě a Spojených státech, způsobené přerušením ruských dodávek, poslaly ceny některých druhů fyzické ropy na historické rekordy.
Červen
Zachováváme klid a pokračujeme – je to jen polovina roku. V červnu byly přístavy v severozápadní Evropě, jako je Rotterdam, Bremerhaven, Hamburk a Antverpy, svědky nebývalé hustoty loděnic a přetížení přístavů. Dále jsou globální plány plavidel nadále narušovány, což způsobuje, že plavidla připlouvají do přístavů mimo oficiální harmonogramy, a proto je řízení plánů kotvišť náročné.
Červenec
Logistické bolesti hlavy zesílí, protože hladiny vody podél klíčové lodní tepny řeky Rýn nadále klesají uprostřed horkého a suchého počasí v severozápadní Evropě.
Srpen
Přístavní stávky ve Velké Británii. Asi 2000 zaměstnanců přístavu Felixstowe, největšího britského kontejnerového přístavu, došlo na 8denní stávku, protože požadovali lepší plat tváří v tvář rostoucí krizi britských nákladů na život. Ceny elektřiny ve Velké Británii vzrostly o 64,2 %.
Září
Raketově rostoucí inflace. Pro svět logistiky to znamená, že se sklady plní zásobami, které podniky nejsou schopny prodat a následně je nahrazují novými produkty. To zase vede k nevyváženosti kontejnerů v přístavech a terminálech po celé Evropě, což má za následek vysoké náklady na zadržení a zdržování a zároveň zpomalení provozu.
Říjen
Ve Fényeslitke byl otevřen největší evropský onshore intermodální logistický terminál. Největší a nejmodernější pozemní intermodální terminál v Evropě s ekologickým konceptem byl postaven v rekordním čase se soukromými investicemi ve výši více než 40 miliard HUF ve Fényeslitke, v bezprostřední blízkosti maďarsko-ukrajinských hranic.
Listopad
Přerušení výroby ve Spojeném království: Ceny elektřiny za dodané výrobky ve Spojeném království meziročně vzrostly o více než 500 %, přičemž jen v srpnu vzrostly ceny o 64,2 %. Spojené království míří do zimy v nejisté situaci v oblasti dodávek energie v Evropě. I když jsou důsledky toho nejisté, je možné, že během zimy dojde k přerušení výroby ve Spojeném království, což sníží objemy silniční nákladní dopravy.
Prosinec
Dosáhli jsme prosince s jeho radostnými slavnostmi protkanými sněhovými srážkami, teplotami pod nulou a četnými průmyslovými akcemi. Tento rok nám dal nejtěžší zkoušky, ale také potvrdil naši víru, že vždy se najde pozitivní řešení. Bez ohledu na to, jak těžké se to může zdát. Děkuji celému týmu AsstrA za podporu během těchto 12 měsíců a těším se na mnoho dalších.
Zdroj :AsstrA
Společnost Schoeller Allibert Services s potěšením oznamuje, že její řada Magnum Optimum® je nyní ještě udržitelnější.
Kromě toho, že společnost Schoeller Allibert nabízí produkty s neuvěřitelným poměrem skládání, který výrazně šetří místo při zpátečních cestách a při skladování, nyní jsou jejich produkty k dispozici i z materiálu CircuLine®. Zdvojnásobení výhod přináší snížení nákladů na dodavatelský řetězec a snížení daňových nákladů na plastové obaly.
Řada Magnum Optimum® CircuLine® je k dispozici ke koupi i k pronájmu. Díky pronájmu mohou zákazníci společnosti Schoeller Allibert investovat do vysoce kvalitních vratných přepravních obalů společnosti a těžit z nich, aniž by museli investovat značné kapitálové prostředky.
Kromě toho služba pronájmu zvýšila flexibilitu a umožnila zákazníkům rozšířit svůj vozový park podle potřeby. Další výhodou je, že pronajímaný majetek Schoeller Allibert může být vybaven technologií SmartLink®, která umožňuje sledovat a dohledávat majetek, čímž se zvyšuje přehlednost a zpřístupňují cenné datové informace.
Řada výrobků CircuLine® společnosti Schoeller Allibert obsahuje recyklovaný plast – snižuje spotřebu panenského plastu, a tím dává větší možnost opětovného využití přírodních zdrojů Země v plném rozsahu.
CircuLine® poskytuje podnikům jednoduchý způsob, jak snížit celkový dopad na životní prostředí při manipulaci a logistice v dodavatelském řetězci, aniž by to bylo na úkor výkonu.
V celé Evropě je změna legislativy žhavým tématem – příkladem je britská daň z plastových obalů. Tato daň zavádí poplatek 200 liber za tunu hotových obalových materiálů, které neobsahují alespoň 30 % recyklovaného materiálu. Očekává se, že další země v Evropě budou následovat tento příklad s fixním zdaněním v závislosti na obsahu recyklovaného materiálu, což podtrhuje význam materiálových inovací a využívání recyklátu.
Díky CircuLine® si firmy mohou být jisté, že všechny výrobky z této řady obsahují minimálně 30 % recyklovaného plastu, takže jsou osvobozeny od britské daně z plastových obalů – společnost Schoeller Allibert však samozřejmě vždy usiluje o ještě větší uzavření pomyslné plastové smyčky.
Pevné paletové kontejnery (RPC) společnosti Schoeller Allibert, jako jsou MaxiLog®, AgriPlus®, Maximus® a mnoho dalších, jsou nyní k dispozici z recyklovaného HDPE materiálu schváleného pro potravinářské účely. Tyto univerzální RPC jsou vhodné pro širokou škálu využití, včetně ovoce, zeleniny, baleného a nebaleného masa.
Výrobky CircuLine®, které posilují dobrou pověst společnosti, procházejí stejně přísným testováním jako naše hlavní řady, aby byla zajištěna bezkonkurenční kvalita, kterou zákazníci společnosti Schoeller Allibert očekávají. Cílem společnosti je dále rozšiřovat sortiment CircuLine® a zajistit, aby bez ohledu na požadavek konečného použití byla vždy k dispozici vysoce výkonná a udržitelnější alternativa. V současné době náš sortiment CircuLine® zahrnuje následující výrobky:
U výrobků CircuLine® je k dispozici speciální sortiment barev. U některých výrobků může být k dispozici pouze určitý sortiment těchto barev – další informace lze získat od místních obchodních zástupců nebo na adrese info@schoellerallibert.com.
Po dvou letech, kterým dominovaly koronavirové restrikce, zanechala ruská invaze na Ukrajinu v roce 2022 také stopy v dopravním sektoru.
Rychle rostoucí ceny plynu donutily průmysl hnojiv, který vyrábí AdBlue jako vedlejší produkt, omezit svou výrobu. Prakticky žádné nákladní vozidlo však dnes nejezdí bez roztoku močoviny. Spotřeba AdBlue u dieselových nákladních vozidel se na silnicích pohybuje v řádech sta tisíců litrů denně.
Například jeden z největších německých výrobců dusíkatých hnojiv a AdBlue – SKW Stickstoffwerke Piesteritz v Sasku-Anhaltsku – dočasně zcela zastavil výrobu AdBlue. Zařízení jsou opět v provozu od začátku září. Otázka cen plynu, a tedy i problémy s dodávkami AdBlue, však nejsou ani zdaleka smeteny ze stolu – i když se situace mezitím uklidnila.
S rostoucími náklady na pohonné hmoty se potýkaly i logistické společnosti. Ve srovnání s říjnem 2021 stála nafta v říjnu letošního roku v průměru téměř o 40 procent více. Sleva na pohonné hmoty skutečně přinesla změnu, ale v případě motorové nafty, která je zdaněna nižší sazbou než benzin, byla úleva na nákladech pro přepravní společnosti patrná pouze v menší míře.
Vyšší cena však neměla téměř žádný dopad na prodej nafty. Celkově se poptávka po pohonných hmotách v prvních devíti měsících letošního roku téměř nelišila od předchozího roku. Důvod je prostý: poptávka po silniční dopravě je stejně vysoká jako kdykoli předtím.
Rostoucí nedostatek řidičů je pro toto odvětví ještě naléhavější. Dle statistik chybí více než 10 000 profesionálních řidičů. Situaci dále komplikuje skutečnost, že třetina aktivních řidičů je starší 55 let, a proto brzy odejde do důchodu.
Bez ohledu na tyto výzvy budou muset logistické společnosti v nadcházejících letech výrazně investovat do budoucích pohonných systémů. To znamená pro průmysl významné zvýšení nákladů. Potíž: až dosud nebylo jasné, kterého koně podpořit: vozidla poháněná bateriemi, vodík, kapalný zemní plyn (LNG), e-paliva, HVO?
Bude zajímavé sledovat, co odvětví logistiky přinese rok 2023. V každém případě řada důležitých otázek stále čeká na vyřešení.
Pohonné hmoty u čerpacích stanic v Česku dál zlevnily. Benzin Natural 95 je tak nejlevnější za 11 měsíců, v uplynulém týdnu průměrná cena klesla o 26 haléřů na 36,14 koruny za litr. Průměrná cena nafty je nejnižší od konce února. Ve středu byla 37,69 Kč/l, o 17 haléřů nižší než o týden dřív. Vyplývá to z údajů společnosti CCS, která ceny sleduje.
Benzin i nafta postupně zlevňují od druhé poloviny října, kdy byla průměrná cena Naturalu 95 téměř 43 Kč/l a u dieselu nad 47,30 Kč/l. Natural 95 je tak nyní už jen o osm haléřů na litru dražší než před rokem, za naftu ovšem tehdy motoristé platili o 2,63 Kč méně.
Nejlevnější benzin v současnosti natankují řidiči v Karlovarském kraji, kde je litr Naturalu 95 v průměru za 35,51 Kč. Nafta stojí nejméně v Ústeckém kraji, litr tam prodávají průměrně za 37,27 Kč. Naopak nejdražší paliva nabízejí čerpací stanice v Praze, kde litr Naturalu 95 stojí průměrně 37,37 Kč. Nafta se v hlavním městě tankuje v průměru za 38,78 Kč/l.
V končícím roce ceny pohonných hmot v Česku vystoupaly na historická maxima, vliv na to měl i ruský vojenský vpád na Ukrajinu. Natural 95 byl nejdražší na přelomu července a srpna, kdy se jeho průměrná cena blížila 48 Kč/l. Cena nafty se dostala na maximum v polovině března, kdy litr stál v průměru téměř 49,60 Kč.
| Kraj | Natural 95 | Nafta |
| ČR | 36,14 | 37,69 |
| Praha | 37,37 | 38,78 |
| Středočeský | 36,71 | 38,13 |
| Jihočeský | 35,82 | 37,34 |
| Plzeňský | 36,01 | 37,77 |
| Karlovarský | 35,51 | 37,29 |
| Ústecký | 35,60 | 37,27 |
| Liberecký | 36,09 | 37,60 |
| Královéhradecký | 35,74 | 37,35 |
| Pardubický | 35,80 | 37,42 |
| Vysočina | 36,46 | 37,89 |
| Jihomoravský | 36,51 | 37,94 |
| Olomoucký | 36,47 | 38,03 |
| Zlínský | 35,85 | 37,38 |
| Moravskoslezský | 35,99 | 37,40 |
Zdroj: CCS
Více než 875.000 motoristů v příštím roce vyprší platnost řidičského průkazu, navíc dalším desítkám tisíc řidičů skončila platnost dokladu letos a dosud si ho nevyměnili. Na dotaz ČTK to uvedl mluvčí ministerstva dopravy František Jemelka. Počet propadnutých dokladů je tak výrazně vyšší než letos, kdy vypršela platnost průkazu zhruba 414.000 motoristů. Nově ovšem mohou řidiči o výměnu žádat elektronicky.
V roce 2023 vyprší platnost celkem 875.424 řidičských průkazů. Nejvíc práce budou mít úřady ve Středočeském kraji, kde skončí platnost dokladů skoro 111.000 motoristům. Následuje Jihomoravský kraj s více než 101.000 propadnutými doklady, dále Moravskoslezský kraj a Praha. Nejvíce výměn se bude týkat řidičů nad 61 let, kteří budou tvořit až třetinu žadatelů.
Výrazný nárůst počtu dokladů, kterým v roce 2023 vyprší platnost, vychází hlavně z vysokého počtu nových dokladů vydaných v roce 2013. Tehdy bylo po legislativních změnách nutné vyměnit průkazy vydané v letech 2001 až 2004. Podobná situace byla také v roce 2020.
Řidiči o výměnu mohou požádat nejdříve tři měsíce před skončením platnosti svého dokladu. K výměně je nutné podat platný doklad totožnosti a stávající řidičský průkaz. Výměnu řidičského průkazu provádějí všechny úřady s rozšířenou působností bez ohledu na místo trvalého bydliště žadatele.
Novinkou při výměně neplatného řidičského průkazu je možnost zažádat elektronicky prostřednictvím Portálu dopravy. Ten začal fungovat 8. prosince letošního roku. Elektronicky je možné podat žádost o výměnu ve standardní lhůtě do 20 dní bez poplatků, nebo zrychleně do pěti pracovních dní za 700 korun.
Zdroj : ČTK
S oživením leteckého cestování po pandemických restrikcích, které naposledy zrušila i Čína, vychází najevo, že světu se zásadně nedostává letadel. Dopravci od United Airlines po Air India zadávají objednávky, nebo to mají v úmyslu, na stovky strojů a výrobci letadel, americký Boeing a evropský Airbus, zveřejňují velké uzavřené obchody. Kvůli omezením v dodavatelském řetězci však budou tato letadla dodána možná až za několik let, napsala agentura Bloomberg. Společnost Jefferies odhaduje, že v současné době dosahuje počet nevyřízených objednávek 12.720 strojů.
Vysoké ceny letenek, na které si lidé v posledních měsících stěžovali, by se tak mohly ještě zvýšit. „Lidé si během pandemie zvykli na nižší ceny letenek a znovuotevření Číny to ještě zhorší,“ řekl Ajay Awtaney, který založil web LiveFromALounge určený pro ty, co často cestují letecky. „Nejde jen o nedostatek letadel, ale také o další faktory, jako jsou ceny ropy,“ dodal. Svou roli hraje i návrat služebních cest a fakt, že mnoho lidí si chce dopřát po několika letech zahraniční dovolenou.
Boeing a Airbus mají své nejoblíbenější úzkotrupé modely vyprodané nejméně do roku 2029. Poptávka leteckých společností a jejich snaha obnovit stárnoucí flotily umocňují problémy v dodavatelském řetězci – chybí potřebné komponenty i pracovní síla. Airbus na začátku prosince snížil svůj cíl dodat letos 700 letadel, což zdůvodnil právě problémy v dodavatelském řetězci. Již dříve evropský výrobce letadel varoval, že růst cen energií pocítí zejména menší výrobci s energeticky náročným provozem, například dodavatelé odlitků a výkovků.
Americká společnost Air Lease Corporation, jeden z největších pronajímatelů letadel na světě, dostala za poslední dva roky každý objednaný stroj se zpožděním, uvedl šéf firmy Steve Udvar-Hazy. „Ani jedno letadlo jsme nedostali včas, ať už se jedná o 737 MAX, 787 nebo A330, A350,“ řekl. „A nejhorší to bylo s A321neo. Měly zpoždění až šest nebo sedm měsíců, porovnáme-li smluvní měsíc dodání se skutečným dodáním,“ dodal.
Tisíce letadel dopravci zaparkovali během hlavního náporu pandemie covidu-19 v pouštích po celém světě. Stovky z nich aerolinky nevrátily do flotil. Stroje po tak dlouhé době mimo provoz potřebují náročnou údržbu, popřípadě je letecké společnosti plánují postupně vyřadit, a nezahrnují je tedy do svých letových řádů.
Řešením by mohlo být provozování starších strojů. V krajním případě mohou letecké společnosti prodloužit cyklus držení letadel,“ řekl Sunny Xi, ředitel poradenské společnosti Oliver Wyman. Letecké společnosti v Asii například plánují flotily na dvanáctileté cykly, což je méně než ve většině ostatních regionů. Ale během restrukturalizací, kterými dopravci prošli v posledních několika letech, „několik leteckých společností prodloužilo stávající flotily a mohlo by tak učinit i v budoucnu,“ dodal Xi.
Zdroj: ČTK
V Česku se od začátku loňského prosince do konce letošního listopadu prodalo 7,26 milionu elektronických dálničních známek v celkové hodnotě 5,77 miliardy korun. Počet prodaných známek se meziročně zvýšil o 26 procent z předchozích 5,75 milionu kusů, které měly hodnotu 5,19 miliardy korun. Nejvíce si letos motoristé kupovali kupony s desetidenní platností, zatímco loni nejvíce upřednostňovali roční známku.
Vzhledem k tomu, že prodej elektronických dálničních známek byl v ČR spuštěn 1. prosince 2020, uvádí CENDIS pro srovnání vždy údaje za období od prosince do listopadu následujícího roku.
Desetidenní dálniční známky letos tvořily téměř polovinu z celkového počtu prodaných kusů, bylo jich 3,6 milionu. Loni jejich podíl na celkovém prodeji tvořil 40 procent. Letos následovaly roční známky s 2,89 milionu prodaných kusů. Jednalo se o 40 procent ze všech prodaných známek, zatímco loni tvořily 49 procent prodeje. Zbytek tvořily třicetidenní známky, kterých se letos prodalo celkem 774.000 a stejně jako loni tvořily 11 procent z celkového počtu prodaných kuponů.
Téměř 90 procent dálničních známek bylo prodáno přes web edalnice.cz. Elektronické dálniční známky je možné koupit také v pobočkách České pošty, čerpacích stanicích EuroOil a kioscích na hranicích. Při elektronickém nákupu si řidiči mohou nastavit upozornění na končící platnost e-známky.
Od ledna 2021 se Česká republika po letech příprav zařadila mezi země, kde se časový poplatek za užívání dálnic platí elektronickou cestou, bez nutnosti pořizovat si nalepovací známku a umisťovat ji na okno vozu. Prodej elektronických dálničních známek začal 1. prosince 2020, provázely ho výpadky. Před ČR začaly touto formou vybírat za užívání rychlostních komunikací Slovensko, Maďarsko či Rakousko, které ale jako jediné ze zmíněných zemí zachovalo i známku nalepovací.
Takzvané papírové dálniční známky – ve skutečnosti se ovšem vyráběly z plastu s nanesenou samolepicí vrstvou – si museli řidiči poprvé pořídit od ledna 1995, za osobní automobil se tehdy platilo 400 korun ročně. Postupem času tato známka zdražila na 1500 korun, které se platí od ledna 2012 až dosud. Nákladní vozy platí od roku 2007 elektronické mýtné za ujeté kilometry.
O zavedení elektronických známek se v Česku uvažovalo řadu let. Placení za dálnice bez nalepovacích kuponů slibovalo programové prohlášení koaliční vlády Andreje Babiše (ANO) z června 2018, příslušnou předlohu pak schválili zákonodárci v létě 2019. Poté nastaly přípravy na prodej, které provázela kritika způsobu výběru dodavatele e-shopu, aplikace a dalších IT částí systému, jež přispěla ke konci tehdejšího ministra dopravy Vladimíra Kremlíka (za ANO). V březnu 2020 nakonec ministerstvo dopravy oznámilo, že informační systém ke známkám zajistí státní podnik CENDIS.
Zdroj : ČTK
