Domů Blog Strana 576

Alkohol a drogy za volant a řídítka nepatří

Alkohol je lidmi považován za tvůrce dobré nálady číslo jedna, při všech příležitostech je nabízen a společné pití je ve společenském životě tolerováno. Na silnici je ovšem s legrací konec. Zde je opilý řidič nebezpečím pro sebe i pro své okolí. Alkohol a řízení k sobě prostě nepatří. Stejně tak je tomu i s dalšími drogami, které jsou oblíbené v řadě případů mezi mladými lidmi.

V České republice je nejvyšší spotřeba piva na jednoho obyvatele, vysoká je i spotřeba dalších alkoholických nápojů. Alkohol však zpomaluje procesy v mozku, činí člověka méně pozorným, ale současně dává falešný pocit důvěry. Čím více pijete, tím více je váš mozek zasažen. Významně se zvyšuje vaše šance havarovat a následky bývají většinou smrtelné.

Alkohol zpomaluje reakce

Alkohol ovlivňuje schopnost mozku kontrolovat a koordinovat pohyby těla. To pak reaguje na neočekávané situace mnohem pomaleji a mění tak normální situace na silnici, které jsou pod kontrolou, na situace skrytě nebezpečné. Ovlivňuje i schopnost posoudit rychlost a vzdálenost ve vztahu k nehodě. Pod vlivem alkoholu si řidič myslí, že je lepším řidičem, než ve skutečnosti. Přirozené zábrany se s přibývajícím vlivem alkoholu ztrácejí.

Alkohol na lidskou psychiku působí ve dvou rozdílných fázích. Lidé, jejichž koncentrace alkoholu v krvi je pod 0,55 ‰ se mohou cítit lépe, psychicky lehčeji, uvolněněji a své okolí mohou vnímat velmi pozitivně. Přestože se člověk s uvedenou koncentrací alkoholu v krvi může cítit výrazně lépe než ve zcela střízlivém stavu, usednout za volant rozhodně nesmí. Pozitivní a zlehčené vnímání je způsobeno utlumením, narušením vnímání reality a zkreslením aktuální situace. V silničním provozu tento stav způsobí, že i jen lehce podnapilý člověk vznikající rizikové situace sice vnímá, ale neuvědomuje si možná rizika a snadno je podhodnotí. Podhodnocení rizika pak znamená pozdější reakci a delší brzdnou dráhu.

Překročení této koncentrace může ovšem nastat velmi rychle, pokud se v pití nekontrolujeme. Velmi důležitým aspektem, který je potřeba mít na paměti je, že hladina alkoholu v krvi stoupá ještě po určitou dobu od dopití poslední sklenice. Po překročení koncentrace 0,55 ‰ alkoholu v krvi začíná převažovat negativní efekt jeho účinku na lidský organismus – člověk se stává apatickým, snadno upadá do depresí a je celkově v útlumu.

Vliv na periferní vidění

Alkohol za volantem zvyšuje nejenom agresivitu za volantem a přeceňování řidičských schopností, ale má i výrazný vliv na periferní vidění řidiče.Zvýšená míra alkoholu v krvi řidiče způsobuje tzv. „tunelové vidění“. To znamená, že zorné pole řidiče se při zvyšující se hladině alkoholu v krvi snižuje a řidič je schopný čím dál tím méně vnímat celý prostor před sebou. Jestliže střízlivý řidič je schopen vnímat celý prostor, řidič s 0,8 promile v krvi již necelé tři čtvrtiny prostoru a řidič s 1,8 promile v krvi již necelou třetinu. Je potřeba si uvědomit, že i když opilý řidič pojede pomalu, jeho zorné pole je snížené, a to je zdrojem potenciálních konfliktů i závažných dopravních nehod.

Mladí řidiči a alkohol a drogy

Podle poznatků Světové zdravotnické organizace (WHO) je riziko, že mladý řidič ve věku do 25 let zaviní dopravní nehodu pod vlivem alkoholu minimálně 3 x vyšší než, že zaviní dopravní nehodu pod vlivem alkoholu jako řidič ve věku nad 25 let. Riziko zavinění smrtelné dopravní nehody jako mladý řidič ve věku do 20 let pod vlivem alkoholu je minimálně 5 x vyšší než zavinění dopravní nehody pod vlivem alkoholu jako řidič ve věku nad 30 let. Mladý řidič (řidič ve věku do 25 let) s 0,3 promile alkoholu v krvi vezoucí dva spolucestující je 34 x více vystaven riziku být účastníkem dopravní nehody než řidič ve věku 30 let a výše s 0,00 promile alkoholu v krvi vezoucí 1 spolucestujícího. Ve věkové skupině 20 – 24 let je četnost úmrtí v důsledku dopravních nehod dvanáctinásobná oproti úmrtí v důsledku konzumace nelegálních drog.

Jízda pod vlivem drog se ve statistikách Policie ČR stále objevuje relativně málo. Bohužel, stále rostoucí obliba nelegálních drog mezi určitou skupinou mládeže vede k předpokladu, že statistika nehodovosti pokrývá pouze vršek ledovce. S cílem boje proti drogám za volantem je Policie ČR vybavována detekčními přístroji, které jsou schopny orientačně zjistit přítomnost drogy u řidiče.

Poznáte opilého řidiče?

Pokud uvidíte řidiče, jehož jízda vykazuje níže uvedené znaky, zvyšte svou pozornost. Pokud řidič zastaví, pokuste se zjistit, co se skutečně děje. Nemusí se vždy jednat o řidiče opilého, ale i nemocného (např. náhlá srdeční slabost apod.), který potřebuje vaši pomoc.V každém případě by se takový člověk neměl aktivně účastnit silničního provozu. Rozumné je tak zavolat policii.

Rizikové chování s přímou souvislostí na alkohol nebo náhlou změnu zdravotního stavu se vyznačuje těmito znaky:

  • kličkování po silnici,
  • jízda se staženým bočním okénkem v chladném počasí,
  • nebezpečné míjení ostatních účastníků a překážek v provozu (malý odstup),
  • jízda po střední dělicí čáře,
  • jízda nepřirozeně velkými oblouky v zatáčkách,
  • nepřirozeně pomalá jízda v daném úseku,
  • nedodržování bezpečné vzdálenosti od vpředu jedoucího vozidla,
  • jízda bez rozsvícených hlavních světel, zapomínání dávání znamení o změně směru jízdy.

Za jak dlouho vymizí alkohol z krve?

Mnozí se mylně domnívají, pokud neusednou za volant rovnou po požití alkoholu, že stačí několik hodin spánku k tomu, aby se veškerý alkohol z těla odstranil. Bohužel neexistuje žádný skutečně ověřený recept na to, jak zvýšenou hranici alkoholu v krvi snížit.

Alkohol se po požití nápoje, který jej obsahuje, postupně dostává z trávicího systému do krve. Protože není v organismu ve větším množství běžně přítomen a lze jej tak pokládat za cizorodou látku – drogu –, snaží se jí tělo odbourat. Záleží na mnoha faktorech, které ovlivňují rychlost, s jakou se alkohol z těla vyloučí. Vyloučení části alkoholu probíhá prostřednictvím dechu, potu a moči. Zbytek je zpracován v trávicím systému. Mezi hlavní faktory, které mají na mechanismus odbourávání alkoholu z těla vliv, patří výška, hmotnost a pohlaví, stejně jako např. rychlost s jakou alkohol přijímáme.Za hodinu se tělo může zbavit zhruba 0,1 promile. Není přitom důležité, zda člověk spí nebo sportuje. Ani černá káva nebo tučná jídla zde nemají potřebný účinek. A nějaká zázračná pilulka proti opilosti neexistuje.

Dalším nebezpečím, které mnoho řidičů často podceňuje, je záludný zbytkový alkohol a následná „kocovina“ s celkovým útlumem. Výsledky výzkumů jasně ukázaly, že již hodnota kolem 0,2 promile v krvi způsobuje prokazatelné zhoršení schopnosti řídit. Vzrůstá tendence riskovat, nepřiměřeně se zvyšuje sebedůvěra, zhoršuje se schopnost rozeznat pohybující se světla a také se špatně odhadují vzdálenosti.

V tabulce jsou orientační výpočty u mužů pro jejich tělesnou hmotnost 75 kg, u žen pak pro 60 kg. Lidé s větší hmotností zpracovávají alkohol rychleji, lidé s nižší hmotností pomaleji. Při výpočtu není brán v úvahu resorpční deficit, který kolísá podle toho, jaká byla požita potrava. Děti a mládež, lidé s určitými nemocemi a léčení určitými léky mohou odbourávat alkohol mnohem pomaleji, nežli uvádějí jakékoliv tabulky.

Množství piva Doba, za kterou vymizí alkohol z krve
u muže s hmotností 75 kg u ženy s hmotností 60 kg
0,5 litru „dvanáctky“ nebo 1 litr 8° piva 2 h 03 min 3 h 01 min
0,5 litru „desítky“ 1 h 43 min 2 h 32 min
1 litr „dvanáctky“ 4 h 07 min 6 h 02 min
1,5 litru „dvanáctky“ 6 h 10 min 9 h 04 min
2 litry „dvanáctky“ 8 h 13 min 12 h 05 min
2,5 litru „dvanáctky“ 10 h 16 min 15 h 06 min
3 litry „dvanáctky“ 12 h 18 min 18 h 07 min
3,5 litru „dvanáctky“ 14 h 22 min 21 h 08 min
4 litry „dvanáctky“ 16 h 26 min  
4,5 litru „dvanáctky“ 18 h 29 min  
5 litrů „dvanáctky“ 20 h 32 min

Obsah alkoholu v jednotlivých alkoholických nápojích:

půl litru 10°piva 15,4g 100% alkoholu
0,2 l vína 15,8 – 25,2g 100% alkoholu
0,05 l (půl deci) destilátu 15,8g 100% alkoholu

Dá se tedy říci, že půl litru piva, 2 dcl vína a půl dcl destilátu obsahují přibližně stejné množství alkoholu.

Alkohol v krvi – pocity a chování

Promile Pocity Chování
0,4 ‰ určitý pocit uvolnění vyšší riziko úrazů
0,6 ‰ změny nálady (např. zhoršený úsudek, veselost) ovlivněna schopnost rozhodování
0,8 ‰ pocity tepla, euforie určitá ztráta zábran, zhoršené sebeovládání, horší postřeh, podstatně vyšší riziko úrazů při řízení
1,2 ‰ vzrušení, emoční povídavost, možnost projevů nekontrolovatelného impulsivního jednání
1,5 ‰ zmatenost, přihlouplost setřelá řeč, možnost bezvědomí, agrese
2,0 ‰ výrazná opilost obtížná řeč, dvojité vidění, poruchy paměti
3,0 ‰   možnost bezvědomí
4.0 ‰ a více   bezvědomí, možnost smrtelné otravy

Pokud si nejste jisti, zda již můžete usednout za volant, pořiďte si detekční trubičky, nebo digitální alkohol-tester. Cena těchto pomůcek je dnes již velmi příznivá. Ve srovnání s lidským životem je pak naprosto bezvýznamná. Pokud se i jen občas napijete, investujte do své budoucnosti.

Kocovina za volantem

Po „středním zatížení alkoholem“ trvá podle odborníků zhruba 2-3 dny, nežli se tělo zotaví. To je déle, nežli doba, za kterou vymizí alkohol z krve. Souvislost mezi požitím alkoholu a dopravní nehodou nelze v tomto případě prokázat. Jenže těžší úraz při dopravní nehodě je daleko nepříjemnější, nežli pokuta. Zkušební jízdy a pokusy na trenažérech v období kocoviny jasně prokázaly zhoršenou schopnost řídit.

Větší dávky alkoholu tlumí vylučování hormonu ADH. To vede k větším ztrátám tekutin a minerálních látek z těla.

Alkohol narušuje hospodaření s cukry v játrech a krvi. Požití většího množství alkoholu spolu s kratším hladověním může vést k poklesu hladiny krevního cukru a dokonce i ke stavům bezvědomí.

Únava a nevyspání po nějaké oslavě samy o sobě zhoršují schopnost řídit. K tomu ještě přistupuje zátěž, kterou pro mozek, játra a další orgány představuje alkohol.

Předchozí požití alkoholu může také zhoršit řadu nemocí, které snižují schopnost řídit motorové vozidlo.

Zdroj : BESIP

Výzkumný Ústav Železniční, a.s. prostřednictvím své dceřiné společnosti VUZ Slovakia, s.r.o. získal klíčové akreditace DeBo a orgánu ECM

Slovenská dceřiná společnost Výzkumného Ústavu Železničního, a.s. úspěšně splnila všechny podmínky akreditačního procesu a stala se držitelem osvědčení o akreditaci č. P-058. Díky tomu může nyní společnost VUZ Slovakia, s.r.o kromě dosavadních činností nabízet i služby akreditovaného subjektu DeBo  pro Slovenskou republiku (ověřování shody výrobků Evropského železničního systému se slovenskými národními předpisy) a služby certifikačního orgánu ECM pro území Evropské unie (certifikace systému údržby a funkcí údržby kolejových vozidel).

„Jsem rád, že expanze Výzkumného Ústavu Železničního, a.s. na slovenský trh je úspěšně dovršena. Mezi zákazníky skupiny VUZ se nyní nově zařadí i železniční dopravci, respektive  všechny subjekty zodpovědné za údržbu železničních kolejových vozidel, kteří potřebují získat osvědčení pro svůj systém údržby. To jim umožní deklarovat bezpečný a provozuschopný stav přidělených železničních vozidel, který jsme schopni ověřovat na území celé Evropské unie,“ komentuje získání akreditace Ing. Miroslav Klich, jednatel a výkonný ředitel VUZ Slovakia, s.r.o.

Nově rozšířené portfolio skupiny VUZ tímto ještě více posiluje roli VUZ, a.s., jako evropského lídra v železničním zkušebnictví a certifikaci v železniční dopravě. Současně je dalším krokem k naplnění vize být mezinárodní společností s ambicí prosadit se nejen ve středoevropském regionu, a nejen na železnici.

Výzkumný Ústav Železniční, a.s. – evropský lídr v železničním zkušebnictví a certifikaci

Výzkumný Ústav Železniční, a.s. (VUZ) je společností specializovanou na poskytování odborných služeb a komplexních řešení v oblasti posuzování, certifikace a zkušebnictví železničních vozidel, železničních systémů a drážní dopravy.

Našimi zákazníky jsou výrobci kolejových vozidel a komponentů pro železniční systémy a drážní dopravu, vlastníci železniční infrastruktury, provozovatelé dráhy i drážní dopravy, státní orgány a instituce, a to jak v tuzemsku, tak v zahraničí.

Jak vybrat bezpečnostní obuv a na co si dát pozor při nákupu?

Pracovníci, kteří používají bezpečnostní obuv, jsou zvyklí hledat model bezpečnostní obuvi, který nejlépe vyhovuje jejich potřebám. Podle designu, lehkosti, vlastností či třídy ochrany. Bezpečnostní obuv není stejná. Není to jen otázka třídy ochrany, ale použitých pokročilých materiálů a technologií.

Svrch pracovní obuvi

Materiály se mohou výrazně lišit. Všechny materiály však musí splňovat společná kritéria: odolnost vůči vodě, prodyšnost, hmotnost, odolnost, čištění.

Na svršek obuvi se používají tyto materiály:

  • kůže, nubuková a semišová kůže, nylon
  • Airnet® – lehký materiál ideální na léto
  • Putek Plus – lehký materiál s vynikajícími hydroizolačními vlastnostmi a vysoce odolný proti oděru
  • Gore-Tex – hydroizolační schopnosti
  • mikrovlákno, semišové mikrovlákno
  • Putek Spider Repet – recyklované a ekologicky udržitelné tkaniny

Možnosti  šněrování  pracovní obuvi:

  • bez tkaniček
  • s tkaničkami
  • se systémem Boa®, s rychloupínáním

Spodní část pracovní obuvi

Podešev dle norem musí mít tyto vlastnosti:

  • protiskluzové
  • protioděrové
  • protiolejové
  • antistatické

Používají se tyto materiály:

  • Kompaktní polyuretan (PU) – nejběžnější materiál
  • nitrilkaučuk
  • Wibram s nulovou vodivostí – svářečská a asfaltérská obuv
  • ultralehký materiál
    • U-POWER řada Red Leve – nové generace snižující celkovou hmotnost obuvi
    • U-POWER  řada Red 360 – speciální technologie Shield – voděodolná podešev a prodyšná pata

Vnitřek obuvi

  • Tužinka (bezpečnostní špice) chrání přední část nohy před náhodným pádem závaží. Tužinku můžeme mít ocelovou, hliníkovou nebo kompozitní. Kompozit neobsahuje kovy a tudíž nevede elektřinu a nereaguje na detektory kovů.
  • Systém proti perforaci zabraňuje předmětům, jako jsou hřebíky nebo třísky, aby se dostaly na chodidlo.
    • Stélka může být ocelová nebo textilní.
      • Ocelový plech však kromě toho, že je kovový, a tedy vodivý a těžší, pokrývá pouze 85 % povrchu chodidla.
      • Textilní stélka Save & Flex Plus, Save & Flex Plus Green a Save & Flex Air chrání po celé ploše chodidla, protože je našita přímo na svršku.

 Podšívka a stélka jsou pro pracovníka neméně důležité, protože zaručují pohodlí a zdraví nohy. U-POWER využívá ve své pracovní obuvi podšívku vzduchového tunelu WingTex, která zaručuje vysokou prodyšnost díky svým mikrobuňkám absorbujícím a rozptylujícím vlhkost, přičemž stélka se liší podle modelu tak, aby reagovala na specifické pohodlí a zdravotní vlastnosti nohy.

Stélky s protiúnavovou vlastností:

  • kůže,
  • EVA,
  • měkká směs,
  • gel,
  • recyklované, ekologicky udržitelné materiály.

U-POWER: Kvalita, technologie a inovace.

 Společnost KLATT s.r.o. je nejen výhradní prodejce italské značky U-POWER, ale můžete u ní objevit i velký výběr kvalitních pracovních oděvů a obuvi.

Euro je zpět pod paritou s dolarem, kleslo nejníže od roku 2002

Euro je zpět pod paritou s dolarem, kleslo až na 0,9928 USD, nejníže od roku 2002. Investoři se v obavách z recese odvracejí od rizikových transakcí a nakupují zejména americkou měnu, považovanou v takové situaci za bezpečnou. Dolaru nahrává i předpoklad pokračujícího zvyšování úrokových sazeb ve Spojených státech.

Jednotná evropská měna vůči dolaru kolem 17:50 SELČ ztrácela přes jedno procento a pohybovala se kolem 0,9936 USD. Dolarový index, který vyjadřuje hodnotu dolaru ke koši šesti hlavních světových měn, si připisoval 0,8 procenta na 109,03 bodu.

K poklesu kurzu eura přispělo i páteční oznámení, že ruská plynárenská společnost Gazprom na konci tohoto měsíce na tři dny zastaví dodávky plynu do Evropy přes plynovod Nord Stream 1. Investoři se obávají, že tento krok by mohl prohloubit energetickou krizi, která v posledních měsících zatěžuje Evropskou unii a s ní i jednotnou evropskou měnu.

Evropská centrální banka (ECB) musí pokračovat ve zvyšování sazeb, i když je recese v Německu stále pravděpodobnější, řekl v rozhovoru s listem Rheinische Post šéf německé centrální banky Joachim Nagel. Předpověděl také, že meziroční míra inflace v Německu by se na podzim mohla vyšplhat na deset procent a zůstat nepříjemně vysoká až do roku 2023.

Čínský jüan klesl na nejnižší úroveň za téměř dva roky po zprávě, že čínská centrální banka opět snížila některé úrokové sazby. Peking chce povzbudit ekonomiku oslabenou realitní krizí a protikoronavirovými opatřeními. Zároveň jde proti trendu v ostatních velkých ekonomikách, které úroky kvůli vysoké inflaci spíše zvyšují.

Dolar k čínské měně krátce po 17:30 SELČ přidával téměř půl procenta na 6,8483 jüanu.

Zdroj : ČTK

Plzeňský kraj zlevní předplatné integrované dopravy, podpoří i lidi v nouzi

Plzeňský kraj sníží od ledna příštího roku cenu časového předplatného integrované dopravy v celém regionu. Krajští radní dnes schválili úpravu tarifu pro cestování, konkrétně základní plnocenné předplatné jízdenky pro přepravu po území vnějších tarifních zón s časovou platností jeden až 365 dnů. Osoby pobírající dávku v hmotné nouzi budou mít od 1. ledna slevu 50 procent z plnocenného předplatného, řekl dnes ČTK náměstek hejtmana Pavel Čížek (STAN).

Podle Čížka je Plzeňský kraj výší jízdného jedním z nejlevnějších regionů v ČR, a daří se mu tak nalákat více lidí do veřejné dopravy. Například v autobusech je o deset až 20 procent lidí než v roce 2019, tedy běžném roce před pandemií koronaviru, a také ve vlacích kraj eviduje nárůsty tržeb z jízdného, hlavně v oblasti kolem Plzně.

„Úprava tarifu v praxi znamená, že například měsíční předplatné v ceně 340 korun bude od ledna za 320 Kč. Ročně dochází ke snížení částky z 3002 na 2900 korun. Snížení ceny se vztahuje i na držitele průkazu ZTP (zvlášť těžké postižení), děti, studenty, důchodce a další, kteří čerpají slevu 25 až 50 procent z ceny už teď,“ uvedl Čížek. Podle něj ale kraj odboural přechodné slevy při dřívějším nákupu v předprodeji, kde třeba měsíční jízdenka přišla namísto 320 Kč na 280 korun. Pro všechna předplatné tak bude cena společná, nezávislá na době nákupu.

Další zásadní změnou je podle Čížka to, že kraj do kategorie cestujících, jimž je poskytována padesátiprocentní sleva ze základního předplatného, doplnil osoby pobírající jakoukoli dávku v hmotné nouzi, kterou jim přiznal krajský úřad práce. „Zároveň, v návaznosti na rozhodnutí vlády, jsou do této kategorie zařazeny také osoby ve věku do 65 let, jimž posudkový lékař České správy sociálního zabezpečení přiznal invaliditu třetího stupně,“ uvedl hejtmanův náměstek.

Nadále platí, že do odvolání je pro děti a studenty ukrajinské národnosti do 18 let možnost jezdit zdarma, připomněl Čížek. Podle něj teď nastoupí do škol, a proto kraj upravoval jízdní řády tak, aby se tam dostali. „Myslím si, že nakonec nastoupí více dětí, než kolik se jich přihlásilo při všech zápisech, takže to nakonec uvítají,“ řekl náměstek. Podle něj řada Ukrajinců předpokládala, že se vrátí domů, ale například podle situace ve Spáleném Poříčí, kde je Čížek zástupcem starosty, jich zas tolik zpátky neodjelo.

Zdroj : ČTK

Za deset let provozu železniční vlečka Mattoni odvezla 669.000 palet nápojů

Za deset let od obnovy železniční vlečky u závodu Mattoni 1873 v Kyselce na Karlovarsku se po železnici přepravilo 669.000 palet nápojů. Vypravených 762 nákladních vlaků nahradilo přes 20.000 jízd plně naložených kamionů. I když jde jen o procenta z celkové produkce, patří Mattoni 1783 z výrobců rychloobrátkové zboží mezi ty, kteří železnici využívají nejvíce. Po kolejích přepravuje minerálky a ochucené nápoje do svého distribučního skladu na Moravě. Zástupci firmy to dnes řekli novinářům.

„Vlečka začala svůj znovuobnovený provoz v roce 2012, kdy jsme investovali deset milionů korun do obnovy,“ řekla mluvčí Mattoni 1873 Andrea Brožová. Bylo tehdy potřeba nahradit 560 pražců a vyměnit 820 metrů kolejnic. Do trati firma každoročně investuje další jednotky milionů korun.

Osmikilometrovou trať z Vojkovic nad Ohří do Kyselky nechal vybudovat Heinrich Mattoni a do provozu byla uvedena v roce 1895. Veřejná osobní doprava na ní skončila v roce 1935, do roku 1997 pak fungovala jako nákladní vlečka. Pak 15 let chátrala.

Vedení firmy chce její provoz nadále zachovat, i když náklady na tento způsob dopravy rostou. „I přes svůj ekologický přínos není železniční doprava nijak podporována nebo přinejmenším nejsou odstraňovány překážky, které komplikují větší využívání železnice pro přepravu výrobků. My ale vytrváváme, protože chceme, aby byl nápojový průmysl plně udržitelný, již řadu let pro to podnikáme reálné kroky a využívání železniční přepravy je jedním z nich,“ uvedl Alessandro Pasquale, generální ředitel Mattoni 1873.

Z Kyselky nyní vyráží zhruba dva vlaky týdně. Jejich nakládka trvá den a půl a na Moravu se vlak dostane asi za 12 až 16 hodin. Roční množství výrobků Mattoni 1873 přepravených po železnici vzrostlo z 64.000 palet v roce 2013 na 70.000 až 80.000 palet v posledních letech. Za projekt obnovení vlečky a s ním spojeného rozjetí železniční přepravy výrobků získal jeden z manažerů firmy Roman Dittrich ocenění LOG-IN – Inovátor roku 2012.

Úbytek kamionové dopravy je podle starosty Kyselky Aleše Labíka (nez.) znát i v obci. Pomohlo také vybudování odstavného parkoviště pro kamiony přímo u závodu Mattoni 1873, nákladní auta tak už nestojí v ulicích obce a neomezují dopravu.

Trať ale neslouží jen k převozu láhví s minerální vodou. V posledních letech se po ní mohli svézt i návštěvníci kraje díky prázdninovému provozu osobní dopravy. Tu sice přerušila v posledních dvou letech opatření proti šíření koronaviru, ale mimořádné akce pro veřejnost by se na trať z Kyselky do Vojkovic nad Ohří mohly znovu vrátit.

Zdroj : ČTK

Zápisy do 1. ročníku bakalářského a navazujícího magisterského studia

Zápis do 1. ročníku NAVAZUJÍCÍHO MAGISTERSKÉHO studia pro akademický rok 2022/2023 proběhne v pondělí 5. září 2022 v učebně DA-01004 na Dopravní fakultě Jana Pernera Univerzity Pardubice (Studentská 95, Stavařov).

PREZENČNÍ FORMA STUDIA
– specializace Dopravní management, marketing a logistika – příjmení A-L – 9,00 hod.
– příjmení M-Ž – 9,30 hod.
– ostatní specializace – 10,00 hod.

KOMBINOVANÁ FORMA STUDIA
– specializace Dopravní management, marketing a logistika – 13,00 hod.
– ostatní specializace – 13,30 hod.

K zápisu potřebujete: občanský průkaz (nebo jiný doklad totožnosti), psací potřeby, fotografii o rozměrech 35 x 45 mm (průkazková), formuláře na slevy jízdného, na sociální dávky ap. – již vyplněné

Účast přijatých uchazečů do 1. ročníku je na zápise povinná! Zápis trvá cca 30 min.

V případě, že se nemůžete dostavit osobně, je možné nechat se zastoupit jinou osobou, která musí mít s sebou úředně ověřenou plnou moc a svůj doklad totožnosti. Náhradní termín zápisu není.

Případné dotazy k zápisům směřujte na Studijní oddělení DFJP (email: jana.novotna@upce.cz).

Zápis do 1. ročníku BAKALÁŘSKÉHO studia pro akademický rok 2022/2023 proběhne v pondělí 19. září 2022 v zasedací místnosti DA 01016 (budova DA – od recepce doprava) na Dopravní fakultě Jana Pernera Univerzity Pardubice (Studentská 95, Stavařov).

PREZENČNÍ FORMA STUDIA:

09:00 Technologie a management v dopravě, specializace Dopravní management a marketing
10:00 Technologie a management v dopravě, specializace Logistika / Technologie a řízení dopravy
11:00 Dopravní technika, specializace Provoz a údržba vozidel / Elektrická trakce a elektromobilita / Stavba vozidel
11:00 Dopravní stavitelství

KOMBINOVANÁ FORMA STUDIA ve 14:00

K zápisu potřebujete: občanský průkaz (nebo jiný doklad totožnosti), psací potřeby, rozhodnutí o přijetí (stačí v elektronické podobě), fotografii o rozměrech 35 x 45 mm (průkazková)

Studenty se stanete od dne zápisu. Potvrzení o studiu budou k dispozici u zápisu. Ostatní potvrzení (na slevy jízdného, na sociální dávky apod.) budeme potvrzovat po zápise a je třeba mít je předem vyplněná.
Účast přijatých uchazečů do 1. ročníku je na zápise povinná!

V případě, že se nemůžete dostavit osobně, je možné nechat se zastoupit jinou osobou, která musí mít s sebou úředně ověřenou plnou moc a svůj doklad totožnosti.
Případné dotazy k zápisům směřujte na Studijní oddělení DFJP (email: andrea.hemzska@upce.cz).

Kontroly pohonných hmot dopadly nejlépe v historii

Česká obchodní inspekce pravidelně porovnává a vyhodnocuje kvalitu pohonných hmot. Na základě výsledků kontrol provedených v prvních šesti měsících letošního roku lze proti loňsku podle úřadu konstatovat zlepšení.

Česká obchodní inspekce (ČOI) posuzovala jakost vzorků pohonných hmot odebraných v první polovině roku 2021 se vzorky ze stejného období roku 2022. Výsledky ukázaly, že kvalita pohonných hmot z letoška je oproti prvnímu pololetí roku 2021 výrazně lepší. Konkrétně, letos nevyhovovalo 6 oproti loňským 16 vzorkům. Jedná se o nejlepší výsledek v historii kontrol.

Nepatrné zlepšení jakosti bylo zaznamenáno u odebraných a kontrolovaných vzorků motorové nafty, v poměru 4:6 ve prospěch roku 2022; u LPG pro pohon potom v letošním roce neprošel 1 proti 7 vzorkům z předchozího roku. Co se týká automobilových benzinů a CNG, ty zůstávají na stejné úrovni.

ČOI za první pololetí roku 2022 uložila ve dvou případech zákaz prodeje pohonných hmot, které nesplňovaly požadavky na jakost a složení stanovené prováděcím právním předpisem, zvláštními právními předpisy a českými technickými normami.

Opatření bylo vydáno celkem na 19 826,91 litrů pohonných hmot v celkové hodnotě 768 047,17 korun. Z toho šlo o 14 006,91 litrů motorové nafty v úhrnu 642 917,17 korun a 5 820,00 litrů LPG ve výši 125 130,00 korun.

Vzorky alternativního paliva FAME a ethanolu E85 nebyly vzhledem k aktuálnímu vývoji na trhu s pohonnými hmotami odebrány.

Kontrolou prošla také biopaliva v pohonných hmotách. Kontroloři přezkoumali obsah metylesterů mastných kyselin u 616 vzorků motorové nafty a obsah ethanolu v automobilových benzinech u 522 vzorků. Laboratorní rozbory nezjistily překročení přípustné horní hranice obsahu biosložek u odebraných vzorků sledovaných motorových paliv.

Zdroj : COI

Kompenzační opatření plavebního stupně Děčín bude řešit pracovní skupina

Ministryně životního prostředí Anna Hubáčková a ministr dopravy Martin Kupka se dohodli na vzniku pracovní skupiny k plavebnímu stupni Děčín. Odborníci budou projednávat kompenzační opatření plánované stavby, která má zlepšit podmínky především pro nákladní vodní dopravu na dolním Labi.

„Plavební stupeň Děčín je podle našeho názoru realistickým, ekologicky obhajitelným projektem, jehož význam spočívá nejen v možnosti přemístit část nákladní dopravy na vodu, ale i ve významném zlepšení parametrů této dopravní cesty, po které tak budeme v budoucnu moci dopravovat do České republiky ropu, zkapalněný plyn, ale třeba i velké součástky, mimo jiné pro rozšiřování jaderných elektráren,“ řekl ministr dopravy Martin Kupka.

Vedení resortů dopravy a životního prostředí chce do konce října letošního roku detailněji prodiskutovat analýzu Technologické agentury, která stanovila možnosti kompenzačních opatření za ztrátu bahnité náplavy (stanoviště č. 3270) při výstavbě Plavebního stupně Děčín. Následně začne proces posuzování vlivu stavby na životní prostředí, takzvaná EIA. Plavebni stupeň Děčín je nejdůležitější stavbou na labské vodní cestě k jejímu plnému a hlavně ekonomickému plavebnímu využití. Labský dopravní koridor je pro mezinárodní obchod ČR klíčový, železniční a silniční doprava je zde již nyní na hranici své efektivní kapacity. Dosažitelnost děčínských přístavů a překladišť a také loděnice v Děčíně – Křešicích je pro lodní dopravu výrazně ovlivněna rozkolísaností průtoků vody na Labi a zejména dlouhými obdobími sucha, kdy je plavba zastavena.
Zdroj : MD

Most Dr. Edvarda Beneše v Ústí se začne opravovat nejdříve v roce 2024

Termín zahájení opravy Mostu Dr. Edvarda Beneše v Ústí nad Labem se kvůli chybějícímu stavebnímu povolení znovu prodlužuje. Soutěž na výběr zhotovitele stavby za více než půl miliardy korun začne v příštím roce. Řekl to krajský radní Tomáš Rieger. S opravou mostu přes Labe, který je v havarijním stavu, se původně počítalo už v roce 2020. Podle aktuálního stavu příprav začne nejdříve v roce 2024.

Projektovou dokumentaci má kraj, který most vlastní, již několik měsíců. „Brzdí nás stavební povolení. Podle posledních informací z ústeckého stavebního úřadu budou všechna vydána do 31. srpna,“ uvedl Tomáš Rieger. Na začátku září kraj zadá dopracování projektové dokumentace, na to bude projektant potřebovat 20 týdnů. Z toho vyjde soupis prací, cena a harmonogram.

V příštím roce kraj vypíše nadlimitní veřejnou zakázku. „Přesnou cenu neznáme, vycházíme z ceny 501 milionů korun bez DPH, ale už teď je jasné, že to bude víc,“ řekl radní. Výběr zhotovitele může trvat čtyři až šest měsíců. Postavit se musí vedle mostu provizorní lávka, kam se přemístí všechny inženýrské sítě. S opravou mostu se začne nejdříve v roce 2024.

Most Dr. Edvarda Beneše je podle odborníků ve velmi špatném stavu. Omezena je kvůli tomu doprava, v jednu chvíli po něm může jet pouze jeden autobus nebo trolejbus a pravidelně ho kontroluje statik. Lávka bude sloužit pěším i cyklistům. Auta a autobusy budou muset jezdit po nedalekém Mariánském mostu. Ten ale podle policie nezvládne veškerou dopravu mezi centrem a čtvrtí Střekov, kde žije 11 000 obyvatel.

S opravou mostu postaveného v letech 1934 až 1938 se počítalo už v roce 2020. Ústí nad Labem kvůli tomu pořídilo trolejbusy s bateriovým pohonem, které mohou jezdit i na trasách, na nichž není trolejové vedení. Dopravní podnik nedostal povolení postavit trakci přes Mariánský most, proto se rozhodl koupit hybridní trolejbusy, u nichž baterie vydrží zhruba na deset až dvanáct kilometrů.

Původní odhad nákladů na opravu byl 200 milionů korun. Rekonstrukce mostu je zařazena mezi projekty, na které by bylo možné čerpat peníze z Integrovaného regionálního operačního programu. Podle radního je velmi pravděpodobné, že peníze kraj získá. „Situace je nicméně taková, že most opravíme, i kdybychom peníze z IROPu nedostali,“ řekl Tomáš Rieger.

Lávka pro pěší a cyklisty bude pouze provizorní. „Bohužel v této fázi to už změnit nemůžeme. Na tom, že to bude lávka nastálo, se mělo domluvit město Ústí s krajskou samosprávou před lety, když se začalo o opravě mluvit,“ podotkl krajský radní.

Zdroj : ČTK

Logistický kalendář