Domů Blog Strana 580

DPMB hledá řidiče autobusů. Nabízí odměnu 150 tisíc korun

Celorepublikový problém s nedostatkem řidičů trápí i brněnský dopravní podnik. Dlouhodobě mu chybí na pět desítek řidičů, přivítal by i více. Nejhůř se hledají autobusáci. Ty chce dopravce nalákat novým motivačním příspěvkem.

 Až 150 tisíc korun nabízí DPMB novým řidičům autobusů. Dopravnímu podniku by se hodilo získat až čtyřicet autobusáků. Ti se ale hledají těžko. „Hotoví řidiči s platným řidičským oprávněním skupiny D na trhu práce nejsou. Dříve toto oprávnění získávali třeba na vojně, což teď není. Navíc starší řidiči odchází do důchodu. Jen za posledních pět měsíců do starobního důchodu odešlo 11 řidičů, což je kapacita jednoho celého kurzu,“ popsal generální ředitel DPMB Miloš Havránek.

Nárok na motivační náborový příspěvek mají řidiči a řidičky, kteří vlastní platný řidičský průkaz skupiny D a platný průkaz profesní způsobilosti řidiče skupiny D. „Naší další podmínkou je, aby u nás zůstali po dobu 4 let. Částku jim proto budeme vyplácet průběžně. První splátku ve výši 75 tisíc korun dostanou hned po zkušební době,“ dodal Havránek. Zbytek motivačního příspěvku bude vyplacen v dalších dvou splátkách.

Kromě odchodů do důchodu trápí DPMB i odliv zaměstnanců – řidičů z okolí Brna. Ti bohužel, s ohledem na vysoké ceny pohonných hmot, hledají práci poblíž svého bydliště a od dopravního podniku z tohoto důvodu odchází. Vedení DPMB proto navíc prověřuje možnost ekonomicky podpořit právě dojíždějící řidiče.

Zdroj : DPMB

Jihočeská část D3 bude hotová až v roce 2026, práce zpomalil bažinatý terén

 Jihočeská část dálnice D3 od Třebonína k hranicím s Rakouskem bude zřejmě hotová v roce 2026. Je to o rok později, než dosud Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) uvádělo. Silničáři narazili na problémy s bažinatým terénem v úseku Kaplice nádraží – Nažidla. ŘSD předpokládá, že ho dokončí právě až v roce 2026. O rok dříve by mohla být hotová část od Nažidel k hranicím s Rakouskem, začít stavět ji chtějí silničáři koncem příštího roku. ČTK to řekl generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

Téměř dvanáctikilometrový úsek Kaplice nádraží – Nažidla s odhadem nákladů 6,25 miliardy Kč bez DPH chce stát začít stavět příští podzim. „Je tam trošku komplikace, ne úplně vhodné geologické prostředí, jsou tam bažiny. Děláme tam podrobné geologické průzkumy. Měli jsme obrovské problémy dostat se na pozemky, které mají být pro dálnici. Dělali jsme tam přístupové trasy, propadalo se nám to, museli jsme to sanovat,“ řekl Radek Mátl. Teď ŘSD dokončuje zadávací dokumentaci. Začátkem příštího roku chce vypsat výběrové řízení na firmu, která úsek postaví.

Další část D3 od Nažidel k hranicím by mohla být hotová dřív, protože je kratší a terén lepší. Bude dlouhá asi 3,5 kilometru, odhad nákladů je 1,8 miliardy Kč. „Je to de facto rozšíření stávajícího dvoupruhu na čtyřpruh a stavba jedné mimoúrovňové křižovatky Dolní Dvořiště. Myslím si, že se nám příští rok podaří získat všechny pozemky, stavební povolení, vybrat zhotovitele, na konci roku 2023 zahájit a v roce 2025 tam budeme jezdit,“ řekl Radek Mátl. Úsek zahrne i pět mostů, jak vyplývá z informací ŘSD.

U obou zmíněných částí dálnice musí ještě silničáři vykoupit některé pozemky. Zatím se ŘSD nepovedlo domluvit s jednou firmou, která u Nažidel plánovala průmyslový areál. Silničáři teď zpracovali nový znalecký posudek, jenž nabízí lepší cenu. „Vypadá to, že dohoda o výkupu je na cestě. Věřím, že se to podaří uzavřít ještě do konce letošního roku. Je to jeden ze zásadních pozemků, který nám v úseku Kaplice nádraží – Nažidla chyběl,“ řekl ředitel.

Letos v únoru začalo ŘSD stavět část dálnice D3 Třebonín – Kaplice za 1,87 miliardy Kč bez DPH. Úsek dlouhý 8,6 kilometru chce stát zprovoznit koncem roku 2024. Stavba navazuje na budovaný dálniční obchvat Českých Budějovic, který bude fungovat pravděpodobně od ledna 2025.

V provozu je teď 70 kilometrů dálnice D3, která má spojit Prahu s Českými Budějovicemi a rakouskými hranicemi. Měřit by měla 170 kilometrů. ŘSD teď v jižních Čechách staví souvislý třicetikilometrový úsek D3. Celá dálnice D3 by měla být podle ministerstva dopravy hotová do roku 2030, jihočeská část do roku 2026.

Zdroj : ČTK

Analýza: Zářijová inflace v ČR nadále patřila mezi nejvyšší v EU

Zářijová meziroční inflace v Česku nadále patřila mezi nejvyšší v Evropské unii. Rychlejší růst cen zaznamenaly pouze pobaltské země s mírou inflace mezi 22,2 a 24,1 procenta a Maďarsko, kde v září zdražování zrychlilo na 20,1 procenta. V ostatních zemích visegradské čtyřky, tedy v Polsku a na Slovensku, zůstává inflace pod českými hodnotami, stejně jako v eurozóně. Vyplývá to z analýzy, kterou ČTK poskytla investiční společnost Portu. Česká meziroční inflace v září vzrostla na 18 procent ze srpnových 17,2 procenta, uvedl tento týden Český statistický úřad.

V eurozóně meziroční inflace v září vzrostla na deset procent ze srpnových 9,1 procenta. „Velmi nebezpečně se inflace zvyšuje hlavně v Nizozemsku, ve kterém vzrostla z 12 procent na 14,5 procenta,“ uvedl analytik Portu Filip Louženský. V Německu byla v září meziroční inflace deset procent, ve Francii 5,6 procenta.

Ze zemí visegradské skupiny má nejnižší míru inflace Slovensko, které jako jediné je i členem eurozóny. V září vykázalo meziroční růst cen 14,2 procenta. V Polsku ceny meziročně rostly o 17,2 procenta a nejvyšší inflace je v Maďarsku, kde skokově narostla na 20,1 procenta ze srpnových 15,6 procenta.

Ze zemí G20 má nejvyšší inflaci stále Turecko, kde ceny meziročně rostou tempem 83,5 procenta. Vysoká je inflace také na Ukrajině, která čelí ruské vojenské agresi a ceny tam rostou meziročním tempem 24,6 procenta.

„Ve světovém srovnání jsme na tom velmi špatně, vyšší inflaci, než my mají, kromě zmíněných zemí Evropy, už jen v rozvojových zemích v Africe, Asii a na středním východě,“ uvedl Louženský. Mezi země s nejnižší inflací patří Čína s mírou zdražování 2,8 procenta, Japonsko se třemi procenty nebo Švýcarsko s inflací 3,3 procenta.

Analýza konstatuje, že Evropská centrální banka (ECB) kvůli inflaci zřejmě na měnovém zasedání za dva týdny zvýší základní úrokovou sazbu v eurozóně, která nyní činí 1,25 procenta. „Panují obavy, aby ECB nezvedla sazby až moc rychle a vysoko, čímž by mohla poškodit křehkou ekonomiku Evropské unie. Ekonomové se ale shodují, že k poškození ekonomiky by vedly sazby na úrovni dvou procent,“ uvedl Louženský. V Česku je nyní základní úroková sazba sedm procent, analytici nepředpokládají, že by ji Česká národní banka na listopadovém zasedání zvyšovala.

Zdroj : ČTK

Skončila podstatná část letošních oprav na Barrandovském mostě

V noci na dnešek skončila první etapa rekonstrukce Barrandovského mostu v Praze, která začala v půlce května. Po mostě se opět dá jezdit všemi směry. Dělníci budou dodělávat ještě budou drobné práce na severní části mostu, skončí s nimi v noci na úterý.

Barrandovský most z roku 1983 je součástí městského okruhu a dosud nebyl nikdy opravován. Denně ho přejede na 140.000 aut, což z něj dělá nejvytíženější komunikaci v Praze.

„Barrandovský most je znovu otevřen. Úspěšně jsme dokončili první etapu rekonstrukce století – po 40 letech svého fungování se Barrandovský most konečně dočkal první pořádné opravy,“ uvedl Scheinherr.

Rekonstrukce mostu začala letos 16. května. Původně měly práce skončit 2. září.

Termín dokončení oprav byl několikrát posunut. Kvůli vynuceným úpravám projektu bylo v létě dokončení oprav posunuto do 29. září. Několik dní před koncem lhůty pak přišel stavebník s žádostí o další prodloužení prací, a sice do 22. října. Nakonec byl mezi správcem stavby, kterým je Technická správa komunikací (TSK), a stavebníkem domluven termín dokončení na noc na dnešek. Zda a v jaké výši bude město prostřednictvím své firmy TSK uplatňovat po stavební firmě Porr možnou pokutu za zpoždění oprav, zatím nebylo rozhodnuto.

Novinkou je změna v dopravním značení na mostě. Ve směru ze Smíchova do Braníku bude sloužit nově levý jízdní pruh pouze pro vozidla, která most přejedou a budou pokračovat po Jižní spojce, a nepůjde tak z tohoto pruhu odbočit do Modřan. Nejvyšší povolená rychlost v něm bude 80 kilometrů v hodině, což je o 30 více než ve zbylých pruzích. Cílem je zlepšit dopravu na mostě a zamezit kolonám.

Rekonstrukce Barrandovského mostu je rozložena do několika let a vždy potrvá jen část roku. Celkem vyjdou práce za celé období na 594,5 milionu korun.

Zdroj : ČTK

Jak zajistit kybernetickou bezpečnost digitální transformace

Kybernetická bezpečnost je v současné době geopolitické nestability a ekonomické krize jedním z hlavních témat, která hýbou světem. Kybernetické útoky se množí a je zřejmé, že je potřeba tomuto tématu věnovat maximální pozornost na úrovni států, organizací a soukromých společností.

Svět, který je závislý na propojení a elektrifikaci potřebuje fungovat v bezpečných prostředích. Spojili jsme proto experty z oblasti kyberbezpečnosti, aby nám představili strategie, které fungují a co můžeme udělat proto, aby naše budoucnost byla bezpečnější.

Globální fórum a vzdělávací program nazvaný Cybersecurity Perspectives vznikl proto, aby pomohl posílit kybernetickou bezpečnost v prostředí průmyslových firem (IIoT) a to formou sdílení fungujících principů, výzkumů a projektů. V rámci letošního ročníku je hlavním tématem role kybernetické bezpečnosti v procesu energetické transformace a bezpečnost IoT řešení.

Zaregistrujte se a získejte zkušenosti a poznatky od vedoucích odborníků, partnerů a zákazníků a zjistěte, jak lépe řídit rizika a podpořit kyberneticky bezpečnou budoucnost. Sledujte případové studie a panelovou diskusi  ve virtuálním vzdělávacím prostoru. V rámci programu vystoupí přední odborníci pro oblast kybernetické bezpečnosti ze společností Eaton, Microsoft, Cisco, Baker McKenzie a dalších.

Připojte se 18. října v 15:00 CET

Zdroj : Eaton

Velký techničák bude minulostí. Sněmovna schválila zrušení jeho papírové podoby

Konec papírového velkého „techničáku“ je zase o krok blíž. Poslanecká sněmovna schválila ve třetím čtení zrušení papírové podoby velkého technického průkazu. Nově tedy bude jen jeden doklad s technickými údaji o vozidle. Změna by měla platit od roku 2024.

 Díky digitalizaci ušetříme miliony korun, nervy řidičů a zbavíme se zbytečné byrokracie. Všechny důležité údaje budou dostupné elektronicky, případně na malém technickém průkazu,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

Registrační doklad budou úřady stále vydávat, ale bude se skládat pouze z jedné části. U starších vozidel se počítá s tím, že při nejbližším úkonu provedeném na registračním místě se technický průkaz odebere (odeberou se oba doklady) a vydá se doklad nový.

Neuvažujeme o žádné jednorázové nebo termínované lhůtě na výměnu. Pro majitele nových vozidel se nic nezmění, registrovat se bude stejným způsobem, pouze bude úřad vydávat jen jeden registrační doklad,“ přibližuje ministr Kupka.

Digitalizace a zjednodušení dopravních agend má být dokončena do konce února roku 2025. Do této doby chceme postupně umožňovat lidem řešit různé životní situace spojené nejen s agendou vozidel elektronicky tak, abychom ušetřili jejich čas i peníze.

Ještě letos chceme spustit Portál dopravy, kde bude mimo služeb týkajících se vozidel také agenda řidičů, plavby, letectví a další. Život lidem letos ulehčíme třeba i v případě řidičských průkazů, kdy zavedeme elektronické podání žádosti k jejich výměně i v případě krádeže, ztráty nebo změny údajů. Další chystanou on-line novinkou v rámci spuštění Portálu dopravy jsou takzvané BLESKY, což je žádost o zrychlené vyřízení vydání řidičského průkazu do pěti pracovních dnů.

 

Zdroj : MD

V Praze budou po 50 letech jezdit trolejbusy, linka vede z Letňan do Čakovic

Po 50 letech od ukončení provozu trolejbusů v Praze dnes v Letňanech začal zkušební provoz trolejbusové linky do Čakovic. Jezdit zatím bude pouze o víkendech, provoz zajistí vůz zapůjčený z Hradce Králové. Podrobnosti dnes v Letňanech představili zástupci pražského dopravního podniku (DPP).

„Pevně věříme, že někdy během příštího roku ten zkušební provoz konvertujeme na provoz ostrý,“ řekl předseda představenstva a generální ředitel DPP Petr Witowski.

Infrastrukturu pro trolejbusovou linku začal pražský dopravní podnik budovat letos v lednu. Plánovaná trasa začne už na Palmovce a povede přes Prosek a právě Letňany do Čakovic. Výstavba v úseku mezi Palmovkou a Prosekem by měla trvat ještě necelý měsíc. Celkové předpokládané náklady by měly podle DPP dosáhnout 284 milionů korun.

Po nové trati bude jezdit trolejbusová linka číslo 58, která nahradí autobusovou linku 140. Trolejbusy budou z trolejí napájeny asi polovinu trati, ve zbytku využijí energii z trakčních baterií. Na lince bude platit standardní jízdné.

Podle Witowského DPP intenzivně pracuje i na přeměně linky 119, která vede na Letiště Václava Havla. „V tuto chvíli máme schváleno 12 trolejbusových linek a ta 119 je to, co nás čeká v nejbližší době. V listopadu bychom chtěli už zahájit stavbu a ty další budou pokračovat,“ dodal.

Lidé si tento týden také mohou vyzkoušet jízdu historickým trolejbusem po nově postavené trati. Vozy mají hodinové intervaly, jízdenky je možné zakoupit na webu DPP, koupit se dají i na místě. Na autobusovém terminálu Letňany jsou také do neděle vystavena další vozidla.

Do ulic Prahy trolejbusy vyjely v srpnu 1936. První linka vedla z tramvajové vozovny Střešovice přes Ořechovku a Hanspaulku ke kostelu svatého Matěje nedaleko Šárky. Poslední trolejbusová linka, která jezdila na Strahov, ukončila provoz přesně před 50 lety, 15. října 1972.

Zdroj  : ČTK

Technologie Hisense zajistí plynulý provoz při MS ve fotbale

Aby se katarské hlavní město Dauhá vyrovnalo s obrovským náporem na dopravu při nadcházejícím listopadovém mistrovství světa ve fotbale v Kataru 2022, rozhodlo se rozvíjet svou dopravní infrastrukturu pomocí dat a technologie umělé inteligence.

Společnost Hisense, která se již více než 20 let zabývá inteligentní dopravou, pomáhá městu Dauhá při budování pilotního projektu výstavby inteligentní dopravy. Projekt bude dokončen a uveden do provozu před zahájením mistrovství světa. aby zajistil bezpečnou a efektivní dopravu a snížil emise během celé akce na základě sledování trajektorie pomocí GPS a videa v reálném čase.

Inteligentní doprava Hisense mění svět

Od roku 1998, kdy společnost Hisense vstoupila do této oblasti, je již 10 let po sobě vedoucí společností v čínském odvětví inteligentní dopravy a podílí se na řadě významných projektů. Letos v březnu společnost Hisense oficiálně podepsala partnerství s vládou etiopského hlavního města Addis Abeba na inteligentním autobusovém systému, který by měl být dokončen do 21 měsíců. Díky tomuto systému mohou občané získat jízdní řád autobusů v reálném čase prostřednictvím mobilních aplikací a digitálních informačních displejů. Systém také umožňuje dopravním podnikům provádět monitorování v reálném čase, dálkové řízení a inteligentní dispečink, analyzovat soulad mezi tokem cestujících a přepravní kapacitou, alokaci zdrojů a monitorovat údržbu, což je základem pro budoucí informované rozhodování.

Na autobusovém terminálu CSW, který je centrem inteligentní městské dopravy v Jakartě, byla nainstalována 252palcová LED obrazovka společnosti Hisense, která zobrazuje dopravní informace a jízdní řády v reálném čase a poskytuje cestujícím příjemný zážitek z cestování. Do dnešního dne se inteligentní dopravní řešení Hisense rozšířily do Jižní Afriky, západní Afriky, Dubaje, Indonésie, Thajska, Vietnamu, Slovinska a Srbska atd.

B2 B odvětví: Další klíčový průlom pro společnost Hisense

V posledních letech společnost Hisense pokračovala v transformaci svých výrobků a průmyslového řetězce na špičkové a vyspělé technologie a postupně se stala světovou jedničkou v odvětvích B2B, jako jsou komerční displeje, ultrazvukové lékařské přístroje a inteligentní městská řešení, a podařilo se jí transformovat se ze „společnosti vyrábějící domácí spotřebiče“ na „společnost vyrábějící špičkové technologie“.

Společnost Hisense urychlí průmyslovou transformaci a modernizaci, zvýší své investice do zdrojů a obchodní expanze v segmentu B2B a dále posílí globální vliv zámořského podnikání v oblasti B2B. S rozvojem B2B průmyslu přispívá společnost Hisense k lidské spokojenosti a lepšímu světu.

Pravidla pro používání bezpilotních letadel Sněmovna zpřísnila podle norem EU

Pravidla pro používání bezpilotních letadel se zřejmě zpřísní podle norem EU. Jejich piloti budou potřebovat osvědčení, které by měli získat po absolvování výuky a zkoušek. Regulace se bude týkat hlavně provozovatelů dronů. Počítá s tím vládní novela, kterou dnes Sněmovna schválila. Nová pravidla nyní dostane k projednání Senát.

Dolní komora se souhlasem ministerstva dopravy zmírnila podmínky zákona pro provozování bezpilotních systémů prostřednictvím spolků, což doporučil sněmovní hospodářský výbor. Podle jeho předsedy Ivana Adamce (ODS) by tak nová pravidla neměla být likvidační ani pro aktivity leteckých modelářů. Novela má na Adamcův návrh zpřesnit povinnost pojistit se proti škodám způsobeným provozem bezpilotních letounů. Další změna má upravit podmínky pro povinnou účast leteckých společností na rozvoji letišť.

Poslanec ANO a bývalý šéf hasičů Drahoslav Ryba neprosadil návrh, aby hasiči při používání bezpilotních letadel nemuseli dodržovat pravidla létání nejen při plnění základních úkolů, mezi které zařadil hašení požárů, ale například i při pomoci v pátrání po pohřešovaných osobách. Podle výkladu ministra dopravy Martina Kupky (ODS) ale i pomoc při záchraně života patří mezi základní úkoly hasičů.

Předloha navazuje na povinnost provozovatelů i pilotů dronů registrovat se od konce předloňského roku u Úřadu pro civilní letectví (ÚCL). Používané drony i jejich provoz se podle novely nově budou rozdělovat do tří kategorií: otevřené, specifické a certifikované. Liší se účelem, hmotností a vybavením. Podle toho se liší i míra regulace a požadavky pro jejich provozovatele a piloty.

Otevřená je základní kategorie provozu, která umožní provozovat dron i bez předchozího povolení úřadu, jakkoli s řadou omezení a požadavků. Mezi nimi je například absolvování on-line výuky a následně zkoušky, po které pilot dostane k řízení osvědčení od úřadu.

Specifická kategorie umožní, po posouzení ÚCL, provoz těm, kteří potřebují překročit některý z limitů otevřené kategorie. Letečtí modeláři by podle novely měli spadat do této kategorie, pokud by působili v klubech a sdruženích leteckých modelářů. Svaz modelářů má asi 15.000 členů. Nejpřísnější certifikovaná kategorie je zamýšlená spíše pro sofistikovaný provoz do budoucna.

Novela také přesněji vymezuje podmínky pro využívání prostoru pro lety dronů. Prostory budou zřejmě stanoveny zónami ve vzdušném prostoru, ve kterých úřad může za určitých podmínek lety regulovat. Státy EU by při určení takových prostorů měly vytvořit digitální mapu s jejich vymezením.

Porušení pravidel pro užívání dronů bude možné trestat ve správním řízení. Kromě sankcí až do výše statisíců korun bude moci ÚCL odebrat provozovatelům a pilotům oprávnění k provozu. Úřad bude moci trvale zakázat, omezit nebo stanovit podmínky pro létání bezpilotních letadel nad vymezenými oblastmi nebo po omezenou dobu nad celým územím.

Povinná registrace platí v celé EU pro všechny drony nad 250 gramů, případně i lehčí stroje s kamerou nebo drony létající vysokou rychlostí, které nelze považovat za hračky. Bez evidence je jejich provoz zakázán. ÚCL očekává, že v registru časem bude až 50.000 provozovatelů a pilotů.

Zdroj : ČTK

Sněmovna schválila zákon, který při zakázkách zvýhodní nízkoemisní vozy

Zadavatelé budou muset u zakázek na zajištění veřejné dopravy stanovit minimální podíl vozidel s nízkými nebo nulovými emisemi. Vládní návrh nového zákona o podpoře nízkoemisních vozidel prostřednictvím zadávání veřejných zakázek a veřejných služeb v přepravě cestujících dnes schválila Sněmovna. Nový předpis reaguje na směrnici EU. Musí ho ještě projednat Senát. Někteří poslanci vyjadřovali obavy z ekonomických dopadů nové povinnosti. Podle ministra pro místní rozvoj Ivana Bartoše (Piráti), jenž zákon předkládal, jde o čistou transpozici směrnice, kterou vláda nezpřísnila.

Evropská komise již zahájila s Českem sankční řízení kvůli tomu, že směrnici dosud nepřevzalo. Bartoš proto naléhal na urychlené schválení, aby hrozící pokuta byla co nejnižší. Skepticky se k povinnému zavádění podílu nízkoemisních vozidel na elektřinu nebo plyn vyjádřil Václav Král (ODS). „Nevíme, zda energie budeme mít vůbec dostupné,“ uvedl. Může se podle něho stát, že elektromobily zůstanou stát, protože pro ně nebude elektřina.

Opatření má podle dřívějšího vyjádření ministerstva pro místní rozvoj zvýšit počet ekologických vozidel používaných státem, kraji nebo obcemi. Stejně tak se má zvýšit počet ekologicky šetrných vozidel, která se používají k zajištění dopravní obslužnosti. Má to přinést lepší ovzduší hlavně ve městech a také pomoci ochraně klimatu. Zákon počítá s výjimkou například pro zemědělská nebo lesnická vozidla, pásová vozidla, vozidla určená speciálně pro ozbrojené síly, sanitky nebo třeba autojeřáby. Bartoš ujistil, že na baterie nebudou muset jezdit ani tanky.

Minimální podíl ekologických vozidel do konce roku 2025 je stanoven pro osobní automobily, mikrobusy a lehká užitková vozidla 29,7 procenta, pro autobusy 41 procent a pro nákladní automobily devět procent. V dalším období do konce roku 2030 se limity dále zvýší. „Poloviny podílu stanoveného pro autobusy bude muset být dosaženo bezemisními vozidly,“ dodalo ministerstvo. Dohled nad dodržováním zákona bude mít antimonopolní úřad.

Vláda v důvodové zprávě uvádí, že dopad na státní rozpočet a ostatní veřejné rozpočty nelze vyčíslit přesně, ale lze pouze vytvořit kvalifikovaný odhad. Náklady se budou odvíjet od toho, zda půjde například o vozidlo na plyn nebo třeba na vodík, a záviset bude i na značce vozidla a jeho modelu.

Zdroj  :ČTK

Logistický kalendář