Neděle, 1 února, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 584

Konference IRFC 2022 představí výzkum a inovace české a evropské železniční dopravy

Od
Michaela Drábková
-

Konference IRFC 2022 se koná od 5. do 7. října 2022, tedy v polovině českého předsednictví v Radě EU, jehož je oficiální akcí. Bude proto již možné částečně posoudit, zda priority ČR pro dopravu, a zvláště pak pro železnici, byly v rámci předsednictví nastaveny správně. Jednou z priorit ČR v rámci předsednictví je také oblast výzkumu a inovací, což je téma, které otevírá diskusi o důležitosti digitalizace, automatizace a propojení na jiné obory v dopravním systému Evropy, co vše rozvoj železnice podporuje a co mu naopak v některých případech brání. Velkým přínosem konference bude příležitost pro diskuzi  zástupců všech oblastí železničního sektoru na jednom místě.   

Konference IRFC je dlouhodobě zaměřena na všechny důležité a strategické oblasti železničního systému. V souhrnu se jedná o několik však velmi odlišných částí. Druhý den konference budou mít účastníci možnost diskutovat o výzkumu a inovacích u ranní kávy s Carlem Borghinim, výkonným ředitelem Europe´s Rail JU (ERJU). Carlo Borghini moderuje také navazující třetí sekci konference. Ta nabídne množství témat a řečníků z různých oblastí výzkumu a inovací. Philippe Froissard z DG RTD bude hovořit o synergiích, které jsou pro železniční sektor velmi důležité. Miroslav Haltuf, zástupce České republiky v Europe´s Rail JU, Europe´s Rail States Representatives Group, zmíní nejvýznamnější změny v evropském partnerství oproti předchozímu období. Účastníci se také budou moci dovědět o zkušenostech zakládajících členů partnerství Europe´s Rail JU, ale také o tom, zda a jak může vodík přispět k rozvoji nízkoemisní železnice (prezentaci přednese pan Petr Mervart z Ministerstva průmyslu a obchodu ČR). Stranou nezůstane ani propojení na moderní satelitní technologie, které podporuje EUSPA a zmíněny budou praktické zkušenosti firem zapojených do výzkumu a inovací. V moderované diskusi pak bude dán prostor na případná doplňující vysvětlení a odpovědi na otázky z auditoria.

www.IRFC.eu

Hladina Rýna dále klesá, rostou proto obavy podniků o přepravu komodit

Od
Michaela Drábková
-

Hladina Rýna zaznamenala za posledních 24 hodin další pokles. V klíčovém úseku u města Emmerich na hranici s Nizozemskem se dnes ráno ocitla pod nulou vodočetné latě, tedy pod bodem, který bývá umístěn pod dlouhodobě nejnižším naměřeným vodním stavem. Stav řeky stále více znepokojuje zástupce německého byznysu, kteří mají obavy o přepravu zboží v průmyslově rozvinutých oblastech podél Rýna, uvedla agentura AP.

O sedm centimetrů na 32 se snížila hladina Rýna ve srovnání s nedělí ve významném úseku u města Kaub, kde je řeka užší. Nejnižší hodnotu zde naměřili v roce 2018, kdy hladina klesla na pouhých 25 centimetrů. Na středním a dolním toku Rýna jsou průtoky a hladina vody nezvykle nízké pro toto roční období, uvedl správce povodí WSA Rhein. Právě tyto dva úseky jsou klíčové pro přepravu po této důležité dopravní trase.

Rýn je stále splavný, lodě ale v různých částech musí respektovat omezení. Stav řeky znepokojuje zástupce německého průmyslu. Podle místopředsedy podnikatelského svazu BDI Holgera Löscha sucho a nízká hladina řeky ohrožují bezpečné zásobování firem. „Je to jen otázka času, kdy chemický a ocelářský průmysl bude muset zastavit výrobu, kdy se ropa a stavební materiály nedostanou do stanovených destinací a kdy už nebude možná velkokapacitní přeprava těžkého zboží,“ uvedl Lösch. Podle něj není možné jednoduše tuto dopravu převést na železnici, jejíž přepravní kapacity jsou rovněž omezené, ani na silnici, kde chybí řidiči.

Podle WSA Rhein nejsou vyhlídky příznivé. Správce však v příštích dnech očekává menší vlnu, která dočasně hladinu Rýnu o několik centimetrů zvýší. „Čtrnáctidenní předpověď ukazuje, že hladina znovu mírně klesne, až vlna pomine,“ uvedl nicméně úřad. Splavnost řeky pak podle WSA záleží na více faktorech, například na technických parametrech lodí.

Zdroj : ČTK

Aerolinky American Airlines uzavřely dohodu o koupi až 20 nadzvukových letounů

Od
Michaela Drábková
-

Aerolinky American Airlines uzavřely dohodu o koupi až 20 nadzvukových letounů, jejichž výrobu plánuje firma Boom Supersonic. Staly se tak další velkou americkou leteckou společností, která se rozhodla vsadit na nadzvukovou osobní leteckou dopravu, napsala agentura Reuters.

Donedávna se zdálo, že éra pravidelných komerčních nadzvukových letů skončila v roce 2003 společně s letadly Concorde. Loni se však americké aerolinky United Airlines Holdings dohodly na koupi 15 nadzvukových letounů firmy Boom Supersonic, píše Reuters.

Nadzvukové letouny Boom Overture by podle společnosti Boom Supersonic měly přepravovat cestující dvakrát rychleji než současná nejrychlejší civilní letadla. Firma předpokládá, že letouny Boom Overture začnou přepravovat cestující v roce 2029. Let z New Yorku do Londýna by měl podle firmy trvat zhruba tři a půl hodiny a letenka by měla stát zhruba 4000 až 5000 dolarů (asi 96.000 až 120.000 Kč).

Dohoda společnosti American Airlines zahrnuje také opci na nákup dalších 40 letounů Boom Overture. Aerolinky v rámci dohody složily nevratnou zálohu, finanční podmínky dohody ani výše zálohy však nebyly zveřejněny. První letoun Boom Supersonic by měl opustit továrnu v roce 2025, v roce 2026 by se pak měly konat testovací lety, píše Reuters.

První nadzvukové civilní dopravní letouny Concorde se na pravidelných linkách objevily začátkem roku 1976. Než se v červenci 2000 u Paříže jeden z letounů zřítil, byly concordy považovány za naprosto spolehlivé. Jejich provoz byl ukončen v říjnu 2003, ránu jim zasadila mimo jiné krize letecké dopravy po 11. září 2001.

Provoz concordů byl velmi nákladný, podle společnosti Boom Supersonic však aerolinky budou schopny provozovat letouny Overture se ziskem. „Na linkách, na kterých Overture přinese výrazné zrychlení, každoročně létají desítky milionů cestujících v business třídě,“ upozornil šéf firmy Blake Scholl.

Zdroj : ČTK

​Dopravci mohou do konce srpna nominovat své řidiče na ocenění IRU Diploma of Honour

Od
Michaela Drábková
-

„Možná je v obecném povědomí veřejnosti, že největší zábavou řidičů těžkých vozidel je vzájemně se předjíždět na dálnici téměř shodnou rychlostí. Realita je naštěstí jiná. Řidiči profesionálové najíždějí ročně desítky tisíc kilometrů a na jejich práci je závislá celá společnost. Jsou na silnicích denně. I proto právě profesionální řidiči jsou v krizových situacích nejčastěji ti, kteří si vědí rady, neztrácejí hlavu a dokáží zmírnit a někdy i odvrátit obecné nebezpečí v provozu. Mnozí z nich najeli už milion a více kilometrů. Takoví řidiči rozhodně zaslouží veřejné uznání.

Zaměstnavatelé-dopravci proto každoročně navrhují řidiče autobusů a kamionů, kteří bez závažné nehody zdolali více než milion kilometrů, na ocenění od Mezinárodní unie silniční dopravy IRU. Jednou z podmínek pro úspěšnou nominaci je členství dopravní firmy ve Sdružení ČESMAD Bohemia, které je garantem za ČR. Takových, kteří profesionálně řídí již více než 20 let a s milionem kilometrů na kontě pracují minimálně 5 let ke vzájemné spokojenosti pro svou dopravní firmu a získali IRU Diploma of Honour, bylo za posledních 15 let z České republiky už 1 114. Tito profesionálové jsou příkladem mladším řidičům, zodpovědným výkonem svého povolání podporují bezpečnost silničního provozu a zlepšují image této profese.

Pro letošní rok je možné nominaci podat už jen do 31. srpna, odkaz na nominační formulář lze nalézt na www.prodopravce.cz/nominace-na-oceneni-2022. Pokud tedy Váš zaměstnanec řídí 20 let a ujel milion kilometrů bez vážnější nehody, neváhejte a navrhněte jej na získání ocenění od celosvětové organizace dopravců. Zaslouží si je.

Martin Felix,

mluvčí ČESMAD Bohemia

Gebrüder Weiss dokončil implementaci nového systému řízení přepravy

Od
Michal Drha
-

Na podzim loňského roku zahájila logistická společnost Gebrüder Weiss ve svých českých pobočkách zavádění nového distribučního modulu TIS Dispo, který zajišťuje plánování a optimalizaci tras i sledování zásilek. Slouží jak dispečerům společnosti, tak řidičům kamionů, vedoucím přeprav, ale i pracovníkům dalších oddělení. „Implementace našeho nového systému je základ pro další vývoj a automatizaci standardních dispečerských činností. Umožní nám zlepšit efektivitu provozu i přehled o dodavatelském řetězci, a to v reálném čase, a tím také zvýšit kvalitu služeb našim zákazníkům,“ vysvětluje Jan Kodada, obchodní a marketingový ředitel společnosti Gebrüder Weiss ČR.

TIS Dispo je součástí programu TMSmoves. Jde o provozní software pro dopravu na krátké vzdálenosti se zvláštním důrazem na optimální použitelnost. První pobočkou, kde byl testován a následně zaveden již na podzim roku 2021, bylo pracoviště v Hradci Králové. V sídle společnosti Gebrüder Weiss v Jenči, jež je zároveň největší českou pobočkou, byl spuštěn v březnu letošního roku. V současnosti je implementace technologie dokončena již ve všech pobočkách Gebrüder Weiss po celé České republice.

Hlavní výhodou systému je intuitivní uživatelské rozhraní, rychlé učení i používání a lepší přehled o rozvozových vozech. Díky novému softwaru mají řidiči daleko jednodušší a přehlednější menu pro skenování nakládky na překladišti. Dispečerům pak přináší možnost optimalizace tras spolu s vizualizací trasy v mapovém portálu.

Aby mohla společnost Gebrüder Weiss i v příštích desetiletích nabízet zákazníkům moderní dopravní řešení a špičkový servis v pozemní dopravě, budou všechny systémy TMS v budoucnu postupně nahrazovány novými modulárními systémy nové generace. „Jsme přesvědčeni, že inovace využívající optimalizační algoritmy jsou nástrojem budoucnosti. Zavedení nového modulu TMS v našich českých pobočkách bude mít pozitivní dopad na rychlost odbavení zásilek, současně zjednoduší také práci našich dispečerů a řidičů,“ uzavírá Jan Kodada.

Zdroj : GW

V Praze funguje nová tramvajová smyčka u stanice metra Depo Hostivař

Od
Michaela Drábková
-

V Praze od soboty funguje nová smyčka, která zajišťuje přestupy na tramvaje u stanice metra Depo Hostivař. Její stavba trvala 154 dní a stála 194 milionů korun. Novinářům to dnes na místě řekli zástupci dopravního podniku (DPP) a magistrátu. U stanice metra by v budoucnu měla vzniknout také vlaková zastávka a parkovací dům.

Smyčka je na tramvajové trati vedoucí ze Strašnic Černokosteleckou ulicí do Ústředních dílen DP. „Cestující se nově tramvají dostanou až ke konečné metra A Depo Hostivař, kde je zároveň konečná několika regionálních i městských autobusů,“ uvedl náměstek pražského primátora Adam Scheinherr (Praha Sobě).

Mezi autobusy a tramvajemi nyní mohou lidé přestupovat na jednom místě, stanice metra je vzdálená několik desítek metrů. Tramvajová linka číslo sedm ve tříkolejné smyčce končí a linka 16 jí projíždí a pokračuje do zastávky Ústřední dílny DP. V budoucnu by měla smyčka sloužit i pro plánovanou trať do Štěrbohol. „To je záměr v dlouhém horizontu,“ upřesnil Scheinherr.

V místě ještě přibude 41 stromů, které budou vysázeny po prázdninách, aby je neponičily vysoké teploty. Více než 2000 keřů již vysazeno bylo, DPP na místě nechal umístit i čmelín pro čmeláky a takzvaný hmyzí hotel.

Scheinherr dodal, že plánovaná železniční zastávka Depo Hostivař by měla být uvedena do provozu v roce 2024 poté, co začnou fungovat dvě připravované městské železniční linky. P+R parkovací dům pro 649 aut by se pak podle náměstka mohl začít stavět za dva nebo tři roky. Vznikne na nynějším povrchovém parkovišti.

Loni v září DPP dokončil stavbu tramvajové smyčky na Zahradním Městě, která má pomoci zvládnout vyšší počet cestujících daný loňským spuštěním nové vlakové zastávky. Podnik nedávno zahájil stavbu tramvajových tratí z Divoké Šárky na sídliště Dědina a z Modřan do Libuše. Loni podnik dokončil prodloužení kolejí z Pražského povstání na Pankrác a letos v dubnu začala fungovat nová trať z Barrandova do Holyně, kterou DPP plánuje v blízké době protáhnout až do Slivence. V srpnu chce město začít také s budováním mostu mezi Dvorci a Zlíchovem, který bude určen pro tramvaje, pěší a cyklisty.

Zdroj : ČTK

Graffiti na vlacích stojí dopravce miliony korun ročně, omezují navíc kapacity

Od
Michaela Drábková
-

Vandalismus dál komplikuje železniční dopravu v Česku. Nejčastěji jde o případy graffiti na vlacích. Dopravce stojí miliony korun ročně, vedle toho navíc kvůli čištění vlaků dočasně omezují přepravní kapacity spojů. České dráhy loni napočítaly 445 případů, což je sice asi o pět procent meziročně méně, odstranění nápisů však dopravce vyšlo na 5,8 milionu korun. Statisíce stojí tento vandalismus i ostatní dopravce. 

Ve vlacích státního dopravce sice případů posprejování vlaků v posledních letech zhruba o desítky případů ročně ubývá, stále však jde o stovky případů. Za prvních sedm letošního měsíců dopravce eviduje už 225 případů. Nejde přitom jen o vizuální poškození vlaku, ale i o zásah do provozu. „Kvůli zajištění čištění totiž musíme soupravy na určitou dobu stáhnout z provozu, což má nepříznivý vliv na přepravní kapacitu. V provozu se to pak projeví například nasazením jedné soupravy CityElefant místo dvou spojených,“ uvedl mluvčí Českých drah Lukáš Kubát.

Naopak nárůst případů graffiti v poslední roce zaznamenal RegioJet. Pomalované vozy kvůli čištění také dočasně vyřazuje z provozu. „Vždy se snažíme docílit vyčištění do 48 hodin,“ řekl manažer dopravce Jiří Jahelka. Náklady na odstranění nápisů se podle něj liší podle jejich velikosti, použitých barev a také času, který od nástřiku uplynul.

Nejohroženější jsou vlaky zaparkované ve svých zázemích na velkých odstavných nádražích. Nejvíce útoků vandalů dopravci evidují v Praze, v Jihomoravském kraji a v Bohumíně.

Dopravci kvůli tomu hledají způsoby jak vlaky více ochránit. „České dráhy posilují fyzickou ostrahu objektů, ve kterých k útokům na vlaky dochází, nasazujeme ale také ostrahu do míst, kde předpokládáme, že by k vandalismu mohlo dojít. Tyto místa například hlídají zaměstnanci bezpečnostních agentur,“ podotkl Kubát.

Zdroj : ČTK

Bezplatný přístup k plánování nakládky

Od
Michal Drha
-

Použití papíru a tužky při plánování nakládky je vhodné při jednoduchých výpočtech. Při mnoha nákladech různých rozměrů však mohou být tradiční nástroje nejen problematické, ale především časově náročné a zatížené finančně nákladnou chybou.

 Pomoc nabízí aplikace Goodloading, která umí spočítat, zda se daný náklad vejde na návěs nebo kontejner a uvede nejoptimálnější uspořádání nákladu. Pomocí aplikace Goodloading může firma nejen ušetřit čas věnovaný plánování nakládky, ale také generovat vyšší zisk.

Tvůrci aplikace připravili speciální akci pro firmy z České republiky. Stačí použít tento registrační formulář a a získat 7 dní bezplatného přístupu. Po uplynutí této doby můžete svůj bezplatný přístup prodloužit na 3 měsíce.

Jak Goodloading funguje?

 Prvním krokem v aplikaci je přidání seznamu nákladů a výběr vhodného nákladového prostoru. Program během několika sekund uloží náklady tak, aby došlo k maximálnímu využití dostupného prostoru. Celý návrh dispozice se zobrazí v 3D vizualizaci s potřebnými údaji o nákladu – množství volného a obsazeného prostoru v m² a m³ nebo počet naložených zásilek včetně jejich hmotností. Goodloading funguje online, všechna data ukládá do cloudu a k jeho provozu potřebujete pouze počítač s přístupem na internet.

Další funkce dostupné v aplikaci:

  • doporučení jiného nákladového prostoru, který pojme daný náklad;
  • možnost ručně pohybovat nákladem pomocí myši;
  • možnost uložit často používané nákladové prostory a náklady na Vašem účtu;
  • možnost ukládat a upravovat vytvořené projekty;
  • možnost sdílet vytvořený plán s kýmkoli ve formátu PDF nebo pomocí odkazu.

Proč se vyplatí vyzkoušet Goodloading? 

„Podle názorů uživatelů využitím aplikace Goodloading ušetříte až 30 minut v porovnání s plánováním stejného projektu, které je provedeno ručně,“ říká Bogumił Paszkiewicz, CEO Goodloading. Dodává, že „použití Goodloading Vám umožní lépe spravovat dostupný prostor a následně generovat další úspory.“

Máte dotazy k aplikaci? Napište na info@goodloading.com.

Český výrobce dronů kritizoval obranu, že ho ignoruje a chce izraelské letouny

Od
Michaela Drábková
-

Český výrobce bezpilotních letadel Primoco UAV SE kritizoval ministerstvo obrany za to, že při výběru dronů ignoruje tuzemské firmy a chce přímo koupit izraelské letouny Heron 1. Ředitel firmy Ladislav Semetkovský se kvůli tomu obrátil na premiéra Petra Fialu (ODS) se žádostí, aby se zasadil o zapojení českého průmyslu bezpilotních prostředků do nákupu armádních dronů. Uvedl to v otevřeném dopise, který dnes poskytl ČTK. 

Semetkovský uvedl, že společnost Primoco je jediným certifikovaným výrobcem vojenské bezpilotní letecké techniky v České republice, avšak ze strany ministerstva je trvale opomíjena. V rozhovoru pro dnešní Právo také řekl, že izraelské letouny Heron 1, o jejichž koupi armáda jedná, jsou zastaralé, mají největší nehodovost a problém budou mít podle něj i s certifikací v NATO.

Semetkovský premiérovi napsal, že ministerstvo obrany bohužel při výběru bezpilotního letounu zcela ignoruje možnost zapojení českého bezpilotního průmyslu a volí formu akvizice, která není výhodná pro Česko, její armádu ani průmysl. Poukázal na to, že zvažované zapojení státního podniku LOM Praha naráží na skutečnost, že tato firma není oprávněná k podpoře životního cyklu bezpilotních letounů a nemá s nimi ani žádné zkušenosti.

„Vážený pane předsedo vlády, chtěli bychom Vás proto požádat o pokyn ministryni obrany, aby neprodleně zahájila jednání s naší společností jako subjektem se státní účastí, který je v ČR jako jediný nadán oprávněními pro provoz, vývoj a výrobu vojenské bezpilotní techniky ve věci rozsahu průmyslové spolupráce. Paní ministryně totiž není několik měsíců schopná ani odpovědět na naše žádosti a nabídky k jednání,“ uvedl v dopise Semetkovský.

Ministerstvo obrany tento měsíc oznámilo, že zahájí jednání s Izraelem o nákupu tří bezpilotních letounů Heron 1. Smlouva by podle ministryně obrany Jany Černochové (ODS) mohla být uzavřena ještě letos. Deník Právo už dříve uvedl, že tři drony by měly stát 1,5 miliardy korun. Heron 1 může být využíván k průzkumným účelům, ale díky možnosti nést zbraně i k útočným akcím.

Ministerstvo se rozhodlo drony nakoupit formou mezivládního jednání, stejným způsobem chce koupit i nadzvukové stíhací letouny nebo pásová bojová vozidla pěchoty. S Izraelem už Česko uzavřelo smlouvy na nákup mobilních radiolokátorů nebo raketových kompletů SPYDER.

O nákupu dronů ministerstvo mluvilo delší dobu, provedlo i předběžné tržní konzultace. Podle úřadu z nich nejlépe vyšel typ Heron 1 od izraelské státní společnosti Israel Aerospace Industries.

Armáda má nyní ve výzbroji několik menších dronů. Největší z nich je ScanEagle, který čeští vojáci několik let používali v Afghánistánu. Jeho váha je do 22 kilogramů, zvládne doletět přes 100 kilometrů a ve vzduchu vydrží i přes 20 hodin. Heron 1 váží asi 1150 kilogramů a jeho maximální rychlost je asi 200 kilometrů za hodinu. Doba letu překračuje 40 hodin.

Zdroj : ČTK

Odbyt Škody Auto se v červenci snížil o 18 %, tempo poklesu ale zpomalilo

Od
Michaela Drábková
-
dav

Automobilka Škoda Auto v červenci dodala zákazníkům 61.300 vozů, což je o 18,3 procenta méně než před rokem. Tempo meziročního poklesu nicméně zpomalilo z červnových 26,6 procenta. Vyplývá to údajů, které dnes zveřejnil mateřský koncern Volkswagen. V období od ledna do července se odbyt Škody Auto meziročně snížil o 28,5 procenta na 421.800 vozů. To představuje nejvýraznější pokles ze všech automobilových značek koncernu.

Odbyt celé skupiny Volkswagen v červenci zůstal v meziročním srovnání téměř beze změny na 725.400 vozů. Pokles dodávek v Evropě a Severní Americe totiž kompenzoval silný růst v Číně. V období od ledna do července odbyt skupiny Volkswagen meziročně klesl o 19,3 procenta na 4,6 milionu vozů.

Skupina Volkswagen zahrnuje vedle Škody řadu dalších značek. Kromě vlajkové značky VW jsou to například Audi, Porsche, Seat, Bentley či Lamborghini.

Výrobci automobilů se už delší dobu potýkají s nedostatkem součástek, který narušil také výrobní aktivity Škody Auto. Situaci navíc zkomplikovala válka na Ukrajině, která způsobila mimo jiné výpadek produkce u ukrajinského dodavatele kabelových svazků pro Škodu Auto. Provozní zisk Škody za prvních šest měsíců letošního roku klesl na 676 milionů eur (zhruba 16,5 miliardy Kč) z loňských 974 milionů eur.

Škoda Auto provozuje v České republice tři výrobní závody, vyrábí ale také v Číně, na Slovensku a v Indii, většinou prostřednictvím koncernových partnerství, dále na Ukrajině a v Kazachstánu ve spolupráci s lokálními partnery. Působí na více než 100 trzích.

Zdroj : ŠKODA Auto

1...583584585...1 180Strana 584 z 1 180

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253