Domů Blog Strana 592

Stát uvažuje o možném pořízení jednoho letadla na hašení lesních požárů

Stát uvažuje o možném pořízení jednoho letadla na hašení lesních požárů, řekl dnes novinářům v Hřensku ministr vnitra Vít Rakušan (STAN). Počasí se podle něj mění, hrozí častější lesní požáry. Pro likvidaci lesního požáru v Národním parku České Švýcarsko je nyní k dispozici až pět letadel – tři české Antonovy a dva švédské letouny Air Tractor. Vypomáhaly také dva letouny z Itálie.

„Evidentně posledních 30 let se neukázala objektivní potřeba. Třicet let se tady stanovuje nějaká investiční strategie Hasičského záchranné sboru a tam se s těmito letouny prostě nepočítalo,“ řekl Rakušan. Počítalo se podle něj s technikou, která byla v podmínkách ČR daleko více využívaná. „Ale teď si prostě přiznejme, že počasí se mění. Ať se kdo chce k tomu ideologicky staví jakkoliv, tak je to prostě fakt,“ řekl Rakušan. Uvažovat o pořízení jednoho letounu je tak podle něj namístě.

Ještě smysluplnější by podle něj byly sdružené, promyšlené evropské nákupy. „To znamená mít evropskou flotilu v různých zemích, aby byla dostačující pro rozsah požárů, který tady je. Aby to skutečně dávalo nějaký smysl, co jednotlivé země nakupují,“ řekl Rakušan. ČR si může nákupy dělit podle něj například se Slovenskem.

Evropská pomoc podle něj ale funguje skvěle. „Okamžitě reagovalo Polsko, Slovensko, reagovali Italové, reagovali Švédové, Španělé se nám ozvali, že ve chvíli, pokud oni dohasí některý svůj požár, tak jsou ochotni případně také pomoci. Takže evropská solidarita funguje a ty letecké síly tady byly v podstatě okamžitě,“ dodal Rakušan.

Podle generálního ředitele Hasičského záchranného sboru ČR Vladimíra Vlčka si téma zaslouží širší diskusi. „Bezesporu počet leteckých prostředků pro hašení lesních požárů a speciálně pro hašení lesních požárů ze vzduchu je tady poměrně malý,“ řekl ČTK Vlček. „Určitě podpoříme jakékoliv řešení, které podpoří zvýšení akceschopnosti a efektivnosti hašení požárů,“ uvedl.

Hasiči podle něj vlastní leteckou techniku nemají. Prostřednictvím smlouvy s ministerstvem zemědělství hasičům mohou s hašením pomáhat až tři Antonovy An-2, každé pojme 1100 litrů. Pomáhají také vrtulníky policie, která podle Vlčka ale zpravidla není schopna vyčlenit více než dvě helikoptéry.

Německá ministryně zahraničí Annalena Baerbocková řekla při návštěvě Prahy 26. července, že požár v Hřensku ukazuje potřebu mezinárodní sítě hasicích vrtulníků a letadel ve střední Evropě.

V Českém Švýcarsku pomáhaly hasit dva letouny Canadair z Itálie, každý unesl přes 6000 litrů vody. Nahradily je dva stroje Air Tractor ze Švédska, každé zvládne pojmout až 3000 litrů vody. Stroje vodu k hašení nabírají z jezera Milada nedaleko Ústí nad Labem. Ještě ve 13:00 ale kvůli nízké oblačnosti nemohla do vzduchu.

Les v národním parku začal hořet v neděli a požár se rozšířil i přes hranice do Saska. Podle satelitních snímků požár zasáhl území o rozloze 1060 hektarů. Ode dneška platí zákaz vstupu do lesa na vybraném území národního parku, který vydal děčínský magistrát.

Zdroj : ČTK

Drážní úřad do pololetí rozhodl o zrušení 35 železničních přejezdů

Drážní úřad za první pololetí letošního roku rozhodl o odstranění 35 železničních přejezdů. Je to stejné množství jako za celý rok 2019 a několikanásobek roků 2020 a 2021. Samotné odstranění přejezdů mají následně na starosti provozovatelé dráhy, kteří o zrušení požádali. Úřad to dnes uvedl v tiskové zprávě. V České republice bylo ke konci června podle údajů Správy železnic 7697 přejezdů, což je o 60 méně než před rokem.

Z celkového počtu je 2173 přejezdů umístěno na silnicích I., II. a III. tříd. Ostatní přejezdy se nacházejí na místních a účelových komunikacích.

„Stále platí, že nejbezpečnější je takový přejezd, který neexistuje. Železniční přejezdy se v uplynulém pololetí dařilo ve větší míře odstraňovat na kříženích s místními a účelovými komunikacemi. Počet odstraněných přejezdů roste také díky modernizaci tratí. Jen v rámci modernizace čtvrtého železničního koridoru bylo zrušeno sedm přejezdů,“ uvedl ředitel Drážního úřadu Jiří Kolář.

V rámci modernizace tratí jsou přejezdy zpravidla nahrazovány nadjezdy či podjezdy. Letos byly odstraněny i přejezdy v místech, kde docházelo ke křížení dráhy například s lesními nebo polními cestami nebo jinými nevyužívanými komunikacemi. Takové přejezdy vlaky zpomalují, jelikož strojvedoucí je zde povinen snížit rychlost a dát zvukovou výstrahu.

Za první pololetí letošního roku došlo na železničních přejezdech k 80 nehodám, při kterých bylo usmrceno 12 osob a 36 osob se zranilo. Za stejné období loňského roku to bylo 79 střetů, při kterých přišlo o život 16 osob a 30 bylo zraněno.

I když se zvyšuje úroveň zabezpečení přejezdů, nehod neubývá. Příčiny jsou podle úřadu ve naprosté většině na straně účastníků silničního provozu. Řidiči často nerespektují zabezpečovací zařízení. Většina nehod na přejezdech je způsobena právě ignorováním zabezpečovacího zařízení, hazardem nebo nepozorností, dodal úřad.

Zdroj : ČTK

Za chaos v letecké dopravě mohou nejen letiště, ale také aerolinky

Za chaos v letecké dopravě, kdy aerolinky ruší lety, protože nemá kdo odbavit zavazadla nebo protože chybějí členové posádek, jsou částečně zodpovědné i samy letecké společnosti, nejen letiště. Shodují se na tom piloti, které oslovila televize CNBC. Současné problémy označují za toxickou situaci, která je výsledkem snahy aerolinek tlačit na co nejnižší ceny. V sázce proto může být podle nich i bezpečnost.

Nejde ale jen o piloty, stejný názor vyjadřují i další zaměstnanci v letecké dopravě. Aerolinky sice hlasitě obviňují letiště a vlády, že nedělají, co mají, reportéři CNBC ale mluvili s piloty, kteří pracují pro velké letecké společnosti, a všichni do jednoho si stěžovali na soustavné přetěžování. Únava je podle nich výsledkem oportunismu a snahy leteckých společností snižovat náklady v rámci toxické kultury „závodů až na dno“.

Popsaná kultura podle těchto lidí prostupuje celé odvětví a zhoršuje už tak dost komplikovanou situaci, které cestující dnes čelí. Všichni zaměstnanci, s nimiž reportéři mluvili, byli o poměrech v letecké dopravě ochotni promluvit jen pod podmínkou zachování anonymity.

„Z pohledu cestujících je to naprostá noční můra,“ řekl jeden z pilotů, který pracuje pro britskou nízkonákladovou leteckou společnost easyJet. „Před začátkem léta to byl úplný masakr, protože aerolinky nevěděly, co dělají. Neměly připravený žádný plán. Věděly jen to, že se chtějí pokusit létat co nejvíce, kolik je jen v lidských silách – skoro jako kdyby tady pandemie nikdy nebyla,“ pokračoval. „Zapomněly ale, že si omezily všechny zdroje,“ dodal.

Následná nerovnováha „nám udělala ze života peklo, jak členům posádek, tak i pilotům,“ dodal pilot společnosti easyJet. Podrobně pak vysvětlil, jak nedostatek pozemního personálu od velkého propouštění na začátku pandemie vytvořil dominový efekt, který teď znemožňuje dodržovat letové řády. Na letištích je proto málo zaměstnanců, kteří odbavují zavazadla, provádějí pasovou kontrolu nebo se starají o bezpečnost.

Společnost easyJet v tiskové zprávě uvedla, že zdraví a spokojenost zaměstnanců má nejvyšší prioritu. „Jako zaměstnavatel bereme naši zodpovědnost velmi vážně, své lidi zaměstnáváme podle místních smluv, podle konkurenčních podmínek a v souladu s místními zákony,“ reagoval britský podnik.

Na odvětví letecké dopravy doléhá kombinace několika faktorů – jednak nemá dost peněz na školení, jednak se bývalí zaměstnanci nechtějí vracet do prostředí, kde už jsou neatraktivní mzdy. Příjmy zaměstnanců zůstaly od snižování vynuceném pandemií nízké, přestože letecké společnosti už výrazně zvýšily tržby.

„Nám pilotům řekli, že snížené mzdy budeme mít nejméně do roku 2030 – zatímco všichni manažeři už jsou platově zpět na původní úrovni a k tomu dostávají přidáno kvůli inflaci,“ cituje CNBC dalšího pilota, který létá pro aerolinky British Airways.

Za současný chaos na letištích jsou podle něj částečně zodpovědné vlády se svými restrikcemi a nulovou podporou leteckému sektoru, částečně pak i provozovatelé letišť. „Některé aerolinky využily situace k tomu, aby snížily mzdy, změnily pracovní smlouvy a propouštěly. A teď, když se to vrací k normálu, neumějí si s tím poradit,“ dodává pilot British Airways. Přestože mnoho letišť i leteckých společností teď nabírá zaměstnance a nabízejí lepší mzdy, na školení a zajištění bezpečnosti je lidí pořád málo, což situaci také zhoršuje.

Pozemní personál British Airways chtěl v srpnu stávkovat, protože zaměstnancům po pandemii stále nebyly obnoveny mzdy na původní úroveň. To nemohou překousnout zejména v situaci, kdy šéf mateřské společnosti IAG Luis Gallego dostal roční příděl 250.000 liber (7,3 milionu Kč) na pokrytí svých životních nákladů. Tento týden se ale odbory s firmou dohodly na zvýšení mezd, takže stávka byla odvolána. Část zaměstnanců si ale stěžuje, že ani tak nebudou se mzdou na úrovni před pandemií.

Gallego, jehož firma vlastní aerolinky British Airways, se loni vzdal prémií 900.000 liber (26,4 milionu Kč) a za roky 2020 a 2021 si dobrovolně snížil plat. Nedostal ani prémie za rok 2020.

Jeden z pilotů dubajské letecké společnosti Emirates řekl, že kořeny současné situace sahají dlouho do minulosti. V odvětví totiž léta převládal krátkozraký názor, že sehnat zaměstnance v letecké dopravě není žádný problém. Aerolinky tak celá léta běžně zkoušely zaměstnancům snižovat mzdy v domnění, že většina z nich nemá kam odejít.

„No a teď, když lidé uplatňují své právo odejít někam jinam, tak oni jsou v šoku. To je neuvěřitelné,“ říká pilot dubajských aerolinek. „Mě šokuje, že oni jsou v šoku.“

Pilot může v Británii ze zákona ročně nalétat maximálně 900 hodin. Mnoho aerolinek to ale nepovažuje za absolutní maximum, nýbrž za cíl, ke kterému směřují. Snaží se tak z každého vymáčknout, co to jde, říká pilot easyJetu.

„Největší obavy máme z toho, že je tady pořádně toxická kultura, až přehnané množství práce,“ doplňuje ho pilot aerolinek Emirates. „To všechno potenciálně snižuje bezpečnost. A to nám dělá opravdu starosti.“

Zdroj : ČTK

Česká firma AŽD se bude podílet na modernizaci části železnice v Chorvatsku

Česká společnost AŽD se bude podílet na modernizaci železniční trati mezi chorvatskými městy Hrvatski Leskovac a Karlovac. AŽD uspěla v soutěži se svou nabídkou na dodávku zabezpečovacího a telekomunikačního zařízení na této trati, uvedl dnes v tiskové zprávě mluvčí AŽD Jiří Dlabaja. Hodnota zakázky je podle něj 263,5 milionu chorvatských kun (přes 862 milionů Kč).

Podle chorvatských médií uzavřely chorvatské železnice smlouvu na práce na 44 kilometrů dlouhém úseku trati rovněž s koncernem Strabag. Jeho modernizace zahrne kromě rekonstrukce nynější trati také výstavbu druhé koleje a renovaci stanic či zastávek. Podle chorvatského webu N1 má celková zakázka hodnotu 2,7 miliardy kun (8,8 miliardy Kč).

„V rámci modernizace zabezpečovacího zařízení bude společnost AŽD v Chorvatsku instalovat plně elektronické staniční zabezpečovací zařízení ESA 44, které bude řídit provoz ve třech železničních stanicích a dále v šesti zastávkách,“ uvedl Dlabaja. Součástí dodávky je podle něj také mimo jiné traťové zabezpečovací zařízení, zabezpečení výhybek, instalace systému počítačů náprav a vybavení železničních stanic a traťových úseků moderními návěstidly s LED svítilnami.

Úsek trati Hrvatski Leskovac – Karlovac je součástí koridoru vedoucího ze Záhřebu do Rijeky. Chorvatský premiér Andrej Plenković, který se podle médií podpisu smlouvy účastnil, si od vybudování druhé koleje a modernizace celé trati slibuje zvýšení konkurenceschopnost rijeckého přístavu a jeho propojení se středoevropskými trhy.

Zdroj : ČTK

Nižší emise CO2 v průmyslu vlnité lepenky potvrzeny!

Asociace výrobců vlnité lepenky FEFCO oznámila, že současná CO2 stopa u vlnité lepenky dosahuje 491 kg CO2e/t. Toto číslo potvrzuje významné zlepšení ve srovnání s rokem 2018, kde v rámci stejného hodnocení bylo dosáhnuto 531 kg CO2e/t.

Tento výsledek odráží současný trend snahy evropského průmyslu vlnité lepenky i dodavatelů papíru na výrobu VL o snížení dopadu výroby na životní prostředí.

Současná data jak pro výrobu papíru a lepenky, tak i ohledně jejího zpracování na krabice z vlnité lepenky byla čerpána z Evropská databáze pro studie životního cyklu vlnité lepenky, kterou pro rok 2021 zorganizovalo FEFCO (Evropská Federace výrobců vlnité lepenky) ve spolupráci s CCB (Cepi ContainerBoard).

Výpočet založen na nezávislých standardech

Metodika výpočtu CO2 je založena na standardech CEPI (Confederation of the European Paper Industries) – „ Framework for Carbon Footprints for Paper and Board Products, April 2017/ Rámec pro uhlíkové stopy pro výrobky z papíru a lepenky, duben 2017“,  a CITPA –  „Guidelines for calculating carbon footprints for paper-based packaging, March 2018 /Směrnice pro výpočet uhlíkové

stopy pro papírové obaly, březen 2018“).

Potvrzuje se, že obaly z vlnité lepenky mají řadu vlastností, které mají pozitivní vliv na udržitelnost produktu. Tím, že je výroba papíru založena na zpracovatelském postupu obnovitelných surovin a zároveň papír na výrobu vlnité lepenky využívá z velké části recyklovanou surovinu je jeho dopad na životní prostředí velkou míru eliminován. Současné obaly z vlnité lepenky jsou vyrobeny z papírů, které mají v průměru 88 % recyklovaného podílu.

Zdroj : SYBA

Důslednější zálohování dat či dvojfázové přihlašování, resort dopravy zvyšuje kyberbezpečnost

Po květnovém rozsáhlém kybernetickém útoku na Ředitelství silnic a dálnic se rozhodl resort dopravy zrevidovat postupy při ochraně dat před krádeží a zašifrováním dat. ŘSD zároveň začátkem srpna znovu spustí informace o provozu na dálnicích a silnicích skrze Národní dopravní informační centrum, které kybernetický útok zcela vyřadil z provozu.

„Jde nám o to, aby se naše instituce staly co odolnějším vůči kybernetickým hrozbám. Nikdy nelze zabránit úplně všemu, ale dodržováním postupů a doporučení je možné včas identifikovat útok nebo se proti němu pojistit v podobě lepšího zálohování dat,“ řekl ministr dopravy Martin Kupka.

Během dvou měsíců od květnového kybernetického útoku na ŘSD celý resort dopravy prošel podrobnou kontrolou zálohování dat, došlo k revizi politiky přístupových práv ke klíčovým systémům a posílení ověřování.

Svým organizacím Ministerstvo dopravy dále doporučuje důsledněji zálohovat data, využívat dvojfázové ověření uživatele, detekovat podezřelé aktivity a více vzdělávat v otázce uživatele v otázce kybernetické bezpečnosti.

Ředitelství silnic a dálnic se stalo v květnu terčem rozsáhlého kriminálního kybernetického útoku. Jednalo se o velmi sofistikovaný a dlouho plánovaný útok s cílem zasáhnout veškerou kybernetickou infrastrukturu ŘSD.

ŘSD se z útoku postupně vzpamatovává a začátkem srpna opět zprovozní pro všechny řidičky a řidiče dopravní informace prostřednictvím webu www.dopravniinfo.cz, znovu se začnou sdílet data o aktuálním provozu i s jednotlivými navigacemi.

Zdroj : MD

Ukrajinské řidičské průkazy budou uznávat všechny země EU

Evropská unie svým nařízením platným od 27. července pomůže ukrajinským uprchlíkům. Členské státy sedmadvacítky jim dočasně umožní řídit vozidla s průkazy vydanými na Ukrajině. Toto opatření se týká ukrajinských občanů, kteří ve státech EU pobývají na základě takzvané dočasné ochrany a platí po dobu jejího trvání.

Tato evropská legislativa odbourává zbytečnou byrokracii a pomáhá v každodenním životě uprchlíků. Jsem rád, že můžeme i takto pomoci ukrajinským občanům na útěku před válkou,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

Od zahájení ruské agrese vůči Ukrajině uprchlo do zemí Evropské unie více než pět milionů ukrajinských občanů. Možnost řídit vozidlo na evropských silnicích bez nutnosti opatřit si nový řidičský průkaz jim nejen usnadní každodenní život, ale také otevře dveře ke snadnější sociální i ekonomické integraci v hostitelské zemi. Jedná se o všechny vzory řidičských průkazů, které jsou na území Ukrajiny platné.

Schválené opatření také usnadní agendu úřadům jednotlivých členských států, které by čelily nutnosti vyřídit žádosti o miliony nových řidičských průkazů. V České republice by to například znamenalo možnou výměnu až několika set tisíc těchto dokladů.

Další novinkou je, že členské státy budou moci vydávat dočasné řidičské průkazy občanům Ukrajiny, kteří je ztratili nebo jim byly odcizeny, a to tehdy, pokud dojde k jejich ověření například v ukrajinském elektronickém registru řidičských průkazů.

Nařízení rovněž definuje kroky pro získávání osvědčení profesní způsobilosti pro řidiče autobusů a nákladních vozidel a specifické označení těchto dokumentů. Zde budou muset řidiči podstoupit povinnou doplňkovou přípravu ukončenou testem.

Vydávání dočasných řidičských průkazů i osvědčení profesní způsobilosti je ale  podmíněno přijetím příslušných vnitrostátních právních úprav. Je tedy na rozhodnutí členských států, jestli tyto možnosti do svých národních legislativ zapracují a jaké podmínky vymezí. To se týká i České republiky.

Zdroj  :MD

Trosky čínské rakety vstoupí do zemské atmosféry pravděpodobně o víkendu

In this photo released by China's Xinhua News Agency, a Long March 5B rocket carrying a module for a Chinese space station lifts off from the Wenchang Spacecraft Launch Site in Wenchang in southern China's Hainan Province, Thursday, April 29, 2021. China has launched the core module on Thursday for its first permanent space station that will host astronauts long-term. (Ju Zhenhua/Xinhua via AP)

Trosky čínské rakety Dlouhý pochod 5B, která nekontrolovaně sestupuje k Zemi, vstoupí do atmosféry pravděpodobně o víkendu. Vláda v Pekingu uvedla, že bude situaci pozorně sledovat, trosky ale podle ní představují jen minimální riziko. Podle Agentury Evropské unie pro bezpečnost letectví (EASA) by trosky mohly zasáhnout vzdušný prostor nad Jižní Evropou.

Raketu Dlouhý pochod 5B vypustila Čína v neděli, aby dopravila na nově budovanou čínskou vesmírnou stanici laboratorní modul. Byl to třetí let nejsilnější čínské rakety od premiérového startu v roce 2020.

Stejně jako v předchozích dvou případech hlavní stupeň rakety- který je 30 metrů dlouhý a váží 22 tun – padá po splnění svého úkolu neřízeně k Zemi.

Podle expertů je pravděpodobné, že se tento obří kus vesmírného odpadu v atmosféře rozpadne a z větší části shoří. Zbylé trosky dopadnou na plochu o délce 2000 kilometrů a šířce asi 70 kilometrů, uvedli podle agentury Reuters analytici z výzkumného centra Aerospace se sídlem nedaleko Los Angeles.

Pravděpodobné místo dopadu trosek je nemožné určit předem, experti ale budou schopni krátce předem zúžit potenciální zónu dopadu.

V souvislosti se sestupem trosek čínské rakety dnes vydala varování EASA. Podle některých vypočítaných trajektorií by se totiž zbytky rakety mohly dostat do vzdušného prostoru nad jihem Evropy. Agentura vyzvala státy a úřady pro civilní letectví v jednotlivých zemích, aby situaci pravidelně monitorovaly a upravily bezpečnostní varování v souvislosti s novými a přesnějšími prognózami.

Poslední projekce předpokládají návrat do zemské atmosféry kolem 02:24 SELČ v neděli, plus nebo minus 16 hodin, sdělilo centrum Aerospace. Existuje velká šance, že oblast dopadu bude neobydlená vzhledem k tomu, že 75 procent zemského povrchu tvoří moře, oceány, pouště či džungle, řekl analytik Aerospace Ted Muelhaupt.

Může se ale stát, že úlomky dopadnou na osídlenou oblast, jako tomu bylo v květnu 2020, kdy části jiné čínské rakety Dlouhý pochod 5B skončily v Pobřeží slonoviny, kde poškodily několik budov, aniž někoho zranily, dodal Muelhaupt.

Muelhaupt připomněl, že Spojené státy a většina dalších zemí vysílajících své aparáty do vesmíru investují do návrhů raket tak, aby se takovýmto nekontrolovaným sestupům vyhnuly.

Zdroj : ČTK

Hackerský útok na ŘSD si vyžádal náklady kolem 30 milionů Kč

Náklady na obnovu informačních systémů Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) po květnovém hackerském útoku a zvýšení zabezpečení se pohybují kolem 30 milionů Kč. Mohou ještě vzrůst o právní služby během vyšetřování útoku. Na tiskové konferenci to řekl generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

Mátl chystá personální změny ve vedení úseků IT a bezpečnosti a vyvodí odpovědnost i u konkrétních pracovníků. Týmy IT a bezpečnosti chce kvůli možným dalším hrozbám posílit.

ŘSD podle Mátla napadl sofistikovaný vyděračský program, který se zatím jinde ve světě neobjevil. Vyřadil z provozu zhruba 1000 serverů ŘSD a všechny aplikace. Podnik je musel postupně obnovovat ze záloh. „Výkupné se neplatilo. Hledáme dál způsob, jak se k některým zašifrovaným datům dostat,“ dodal ministr dopravy Martin Kupka (ODS). Podle něj následovaly ještě další pokusy o napadení systémů ŘSD, které ale nebyly úspěšné.

Podnik v první fázi obnovil kritické aplikace, jako jsou účetní, zakázkové a personální systémy, další systémy pak zhruba do 30 dnů od útoku. Do konce příštího týdne by měl být obnoven i web Národního dopravního informačního centra Dopravniinfo.cz, které upozorňuje na aktuální komplikace na dálniční a silniční síti. „Ještě budeme pracovat na zprovoznění některých dílčích aplikaci. Během srpna nebo září by ŘSD mělo plně fungovat tak jako před útokem,“ dodal Mátl.

Podle Kupky šlo o jasný kriminální akt. Riziko útoků se zvýšilo po invazi Ruska na Ukrajinu a v současnosti nelze garantovat, že již na dopravní systémy nikdo nezaútočí.

Mluvčí Národního úřadu pro kybernetickou bezpečnost Alena Minxová ČTK řekla, že pravděpodobného pachatele útoků nelze kvůli pokračujícímu vyšetřování zveřejnit. Podle Mátla se útočník do systémů ŘSD dostal přes třetí stranu, která je rovněž v šetření.

V souvislosti s útokem ministerstvo zavedlo bezpečnostní opatření ve všech organizacích, které mu podléhají. Mezi ně patří vypracování plánu postupu po případném napadení, kontrola zálohování dat, revize politiky přístupových práv a zavedení dvoustupňového ověřování u důležitých systémů a skenování IP adres kvůli odhalení případných dalších pokusů o útok.

K zajištění větší bezpečnosti ŘSD má pomoci i jeho přeměna z příspěvkové organizace na státní podnik od začátku roku 2024, kterou ve středu schválila vláda. Nová forma podniku umožní mimo jiné lépe zaplatit IT odborníky. Současné ŘSD ČR vzniklo z Ředitelství dálnic Praha založeného v roce 1967. Na starost má dálnice a silnice I. třídy, zabezpečení správy, údržby a opravy a také jejich výstavbu a modernizaci.

Zdroj : ŘSD

Holding Šmídl | Nezpomalujeme, jedeme dál!

Holding Šmídl patřil vždy k firmám, které ve své dlouhodobé strategii plánují růst, nikoliv stagnaci. Abychom mohli tohoto cíle dosáhnout, musíme plánovat a realizovat celou řadu investic do nejrůznějších oblastí našeho podnikání, zejména však do techniky a rozvoje nemovitého majetku.

V uplynulých letech jsme jednali podle jednoduchého schématu – investici jsme schválili, naplánovali, řádně vysoutěžili a realizovali. Současná doba je však jiná – je velice turbulentní a těžko předvídatelná, což nám realizaci investic poněkud ztěžuje. To ale neznamená, že bychom měli v plánu investice nějak omezovat. Takto opravdu postupovat nechceme, protože bychom pak nedokázali udržet dlouhodobý růst. Proto se snažíme novým podmínkám co nejlépe přizpůsobit – měníme zavedené postupy, více improvizujeme, a hlavně máme vždy k dispozici plán B.

Jednou z mnoha oblastí, ve kterých jsme museli zaběhnuté postupy změnit prakticky od základu, jsou nákupy motorové a nemotorové techniky, kde došlo k velkým změnám jak v oblasti cen, tak u dodacích lhůt. Bývaly doby, kdy mezi jednotlivými roky k žádným nárůstům pořizovacích cen vůbec nedošlo nebo se jednalo maximálně o jednotky procent. Nyní však řešíme nárůst pořizovacích cen techniky ve srovnání s předchozím obdobím o desítky procent. U dodacích termínů pak pozorujeme výrazné prodloužení oproti předchozím rokům. Dříve jsme techniku běžně objednávali jen čtyři měsíce před plánovaným dodáním, ale nyní vše musíme řešit již rok dopředu. Právě proto jsme museli začít řešit investiční plán na rok 2023 již v březnu letošního roku, což je tak trochu paradox. Navzdory všem komplikacím ale původní plán investic na rok 2022 v celkovém počtu 105 kusů techniky držíme (jedná se o celkové číslo za holding a motorovou i přípojnou techniku dohromady). Pokud jde o rok příští, připravujeme se ve výhledu spíše na nadprůměrné nákupy tahačů i návěsů. A v tuto chvíli jednáme rovněž o poměrně velké investici do speciální stavební techniky pro středisko mechanizace. Uděláme maximum pro to, abychom všechny nákupy techniky zrealizovali, protože jakékoliv odkládání v čase by způsobilo, že bychom byli v této oblasti „podinvestovaní“. A to je nežádoucí fakt, který by se nám negativně vrátil v budoucnu.

V oblasti investic do nemovitého majetku je situace mírně odlišná. Hlavními problémy jsou zde dostupnost a ceny materiálu, se kterými jsme se sami potýkali v rámci stavby nové haly v logistickém areálu ve Vysokém Mýtě, kterou jsme zkolaudovali před několika málo měsíci. Když tuto investici hodnotím zpětně, musím konstatovat, že se nám její načasování povedlo, jelikož dnes už by celá výstavba byla o mnoho dražší, a navíc bychom mohli mít problém se zajištěním stavebního materiálu, kterého je nedostatek. Mimo tuto stavbu jsme pak s menším časovým zpožděním nedávno dokončili úplnou rekonstrukci a rozšíření čerpací stanice v Hrochově Týnci. Z dalších investic zmíním pokračující projekt nového servisu v Hrochově Týnci, kde jsme právě ve fázi výběru zhotovitele stavby. Zde máme rovněž časové zpoždění oproti původním plánům, jelikož se nyní ceny stavebních prací pohybují velmi vysoko. Ale nebudu předbíhat, jak tato investice dopadne, protože musíme počkat na výsledek výběrového řízení, které teprve proběhne.

Kromě výše zmíněných významných investic máme rozpracováno rovněž několik menších. Zejména úplnou rekonstrukci topného systému v Žamberku, instalaci LED světel na několika místech v našich areálech a pracujeme rovněž na možnostech investic do fotovoltaiky. Pokud se nám tyto investice povede realizovat, dokážeme splnit jeden z holdingových cílů, kterým je alespoň 15% úspora spotřeby energií, konkrétně plynu a elektřiny.

Rád konstatuji, že navzdory nestabilní době jedeme dál. Uvedl generální ředitel Holdingu Šmídl

Ing. Radek Odstrčil.

Zdroj : Holding Šmídl

Logistický kalendář