Domů Blog Strana 60

Pavel v Římě tlumočil nabídku Škody Auto na renovaci historického motocyklu

Prezident Petr Pavel ve čtvrtek při návštěvě Historického muzea vojenských motorových vozidel v Římě tlumočil nabídku firmy Škoda Auto, jež chce zrenovovat tamní exponát historického motocyklu Laurin & Klement CCCC. S italskou stranou společnost dosud domlouvala roční zápůjčku, má však zájem o její prodloužení.

Vzhledem k místu vzniku má motocykl pro Česko velký historický význam a hodnotu, uvedl ve vyjádření, které má ČTK k dispozici, vedoucí vývoje podvozku a agregátu Škody Auto Martin Hrdlička. „Zaujímá rovněž výjimečné místo v historii inovací v oblasti dopravy, neboť jej firma – předchůdce společnosti Škoda Auto – představila jako vůbec první motocykl na světě s čtyřválcovým řadovým motorem,“ poznamenal. Exponát v Římě je jediným dochovaným na světě.

Zatím se s italskou stranou řešila zápůjčka motocyklu na jeden rok. „Firma Škoda nabízí, že by motocykl byl zapůjčen na delší časové období, v tomto období by byl plně zrenovován a firma by si v té době vyrobila repliku pro vlastní muzeum,“ řekl Pavel. Škoda Auto má muzeum v Mladé Boleslavi.

„Pokud by taková nabídka byla pro italskou stranu přijatelná, pak by se vám vrátil motocykl v podobě, v jaké byl vyroben,“ dodal prezident při debatě s pracovníky římského muzea. Ti podobný postup nevyloučili.

Pavel návštěvou muzea završil dvoudenní cestu po Berlíně a Římě, kde se zúčastnil čtvrté mezinárodní konference pro obnovu Ukrajiny.

Zdroj: ČTK

Dobíjecí infrastruktura pro elektroauta se letos rozšířila až o stovky stanic

Dobíjecí infrastruktura pro elektromobily se v prvním pololetí letošního roku rozšířila o desítky nových stanic, celkově jich tak nyní je k dispozici více než 3000. Spolu s tím roste i jejich vytížení, meziročně o více než polovinu se zvýšily jejich využití i objem odebrané elektřiny. Vyplývá to z aktuálních informací provozovatelů pro ČTK.

Podle dopravních expertů je hustota dobíjecí infrastruktury v ČR zatím vzhledem k množství registrovaných elektroaut dostačující, v rámci Evropy však patří co do počtu stanic k průměru. V Česku je nyní registrováno kolem 45.000 čistě elektrických aut. Kromě toho jezdí na tuzemských silnicích další desítky tisíc hybridních vozů.

Největší síť dobíjecích stanic nyní v Česku provozuje energetická společnost ČEZ, která letos zprovoznila zatím 74 nových stanic. Celkově jich tak nyní ve své síti má 916. „Stavíme hlavně ultrarychlé dobíjecí stanice o výkonu 150 kW a více, kterých už řidičům nabízíme 160, zvyšujeme i výkony stojanů ve frekventovaných místech a vylepšujeme služby pro zákazníky v čele s aplikací futurego. Výsledkem je, že už osm měsíců v řadě překračují odběry v naší sítí hranici jedné megawatthodiny (MWh),“ uvedl místopředseda představenstva ČEZ Pavel Cyrani. Cílem pro celý letošní rok je podle něj dosažení mety 1000 stanic a navýšení výkonu ze současných 85 MW na celkových 100 MW.

Spotřeba elektřiny u stojanů ČEZ za prvních šest měsíců letošního roku meziročně stoupla o 76 procent na rekordních 6,2 GWh elektřiny. Řidiči provedli více než 271.000 dobití s průměrným odběrem kolem 23 kWh.

Druhou největší síť stanic má Pražská energetika (PRE), která od začátku roku otevřela 67 nových stanic. Celkem jich tak nyní provozuje 868 s celkovým výkonem téměř 33 MW, přičemž v jednu chvíli u nich může dobíjet až 1354 elektromobilů. Společnost nedávno ohlásila rozšíření spolupráce s provozovatelem čerpacích stanic OMV, s nímž chce do roku 2030 instalovat 113 nových ultrarychlých dobíjecích stanic ve 48 lokalitách.

Celková spotřeba na stanicích PRE v pololetí činila 4,95 GWh, meziročně tak stoupla o zhruba 50 procent. Postupně roste i průměrný odběr při jednom dobití, který ve druhém čtvrtletí byl 19,5 kWh. Nejvíce řidiči podle společnosti opět využívají ultrarychlé stojany.

Nárůst poptávky hlásí také E.ON. Řidiči v pololetí z jeho sítě odebrali 3,08 GWh elektrické energie, což je meziročně více než dvojnásobek. Na takřka dvojnásobný počet vzrostl i počet samotných dobíjení, kterých firma za prvních měsíců zaznamenala 131.500. Nejvytíženější jsou přitom stanice v Praze a také kolem dálnice D1.

Na našich silnicích roste počet elektroaut, ale roste i počet našich dobíjecích stanice. Před rokem jsme v síti měli zhruba 500 dobíjecích bodů. Aktuálně už jich máme 630, přičemž výrazně roste podíl ultrarychlých dobíječek,“ řekl jednatelka společnosti E.ON Drive Infrastructure Helena Švejdová. Jen v červnu společnost zprovoznila 15 nových stanic s celkem 30 dobíjecími body. Další lokality jsou pak podle Švejdové ve výstavbě.

Zdroj: ČTK

Společnost ACFS Port Logistics získala 20leté intermodální předměstí

Nová smlouva umožní provozovateli nákladní dopravy začít provozovat železniční a kamionovou dopravu z rušného terminálu v západním Sydney.

Australský provozovatel ACFS Port Logistics oznámil, že začal provozovat železniční intermodální překladiště v západním Sydney, aby uspokojil „rostoucí poptávku“.

Poté, co 30. června získal intermodální překladiště St Marys a vypořádal nákup, zahájil provozovatel 1. července svůj nový dvacetiletý nájemní závazek na tomto místě.

V místě bude společnost ACFS a Cadence spolupracovat na obsluze západního Sydney z intermodálního uzlu, který bude zajišťovat spojení s nákladními automobily i vlaky.

„Díky tomu, že obcházíme všechny hlavní zpoplatněné silnice a pracujeme zvenčí dovnitř průmyslových zón v okruhu 15 km od intermodálního překladiště společnosti ACFS, máme výraznou výhodu, která nám umožňuje maximalizovat efektivitu, snížit uhlíkovou stopu a poskytovat nejlepší nákladová řešení,“ říká společnost ACFS Port Logistics.

Společnost ACFS uvádí, že bude spolupracovat se společností Cadence na „okamžitém zahájení“ rozšiřování areálu, aby uspokojila rostoucí poptávku.

„Jako neutrální poskytovatel služeb plánuje společnost ACFS spolupracovat s lodními linkami a dopravci, aby přiblížila kontejnery k jejich cílovým destinacím a poskytla optimální řešení pro dovozce a vývozce v Novém Jižním Walesu,“ říká společnost ACFS.

Zdroj: ATN

Poštovní zpráva o udržitelném rozvoji za rok 2024

Zpráva o udržitelném rozvoji České pošty za rok 2024 přináší informace o našem přístupu k životnímu prostředí, zaměstnancům, společenské odpovědnosti a také odpovědnému řízení a správě (ESG – Enviromental, Social, Governance).

Číselné údaje a faktické informace obsažené ve Zprávě k jednotlivým oblastem E, S, G vycházejí z aktuálních požadavků na nefinanční reporting ze strany finančních institucí a obchodních partnerů.  Ve Zprávě se můžete například dočíst, jakou máme uhlíkovou stopu, jak přistupujeme k energetickým úsporám, jaké je složení našich zaměstnanců či jak máme nastavenou transparentnost podniku a compliance. Dále jsou zde zveřejněny informace o činnosti Nadace České pošty.  Česká pošta nemá povinnost tento nefinanční reporting vydávat, ale děláme tak dobrovolně a transparentně již od roku 2017.

Zdroj: ČP

Analytici: Obchody s kontrakty na emisní povolenky naznačují zdražování benzinu

Začátek obchodování s termínovanými kontrakty na emisní povolenky pro domácnosti na lipské burze EEX naznačuje budoucí výrazné zvyšování cen energetických komodit a pohonných hmot, uvedli analytici, které ČTK oslovila. Jiní však míní, že zatím to pro budoucí vývoj cen v ČR neznamená nic, protože Evropská komise má v ruce možnosti, aby určila cenu emisní povolenky v roce 2027.

Ekonomický deník ve středu napsal, že cenový limit 45 eur (zhruba 1110 korun) dohodnutý státy Evropské unie nefunguje a účastníci obchodování ho neberou vážně. Výsledkem prvních obchodních dnů v Lipsku je vysoká cena – konkrétně 77 eur (asi 1900 korun) za tunu emisí, uvedl web. S budoucí hodnotou emisních povolenek EU ETS 2 se už od května obchoduje také na další energetické burze ICE. Zde je cena kontraktu podobná, ve středu byla 76,4 eura (zhruba 1880 korun).

„Data z prvních dnů obchodování s termínovými kontrakty nelze brát úplně doslova, jelikož zatím jde o velmi mělký a specifický trh. Indikativně ovšem zhruba odpovídají předpokladům, že by se cena povolenky mohla ve výsledku ustálit poblíž 70 eur za tunu. To by odpovídalo zdražení pohonných hmot o zhruba čtyři Kč na litr, zemní plyn by pak mohl podražit o přibližně 350 Kč za MWh, uhlí kolem 500 Kč za 100 kg,“ řekl dnes ČTK analytik Investiky Vít Hradil.

Zavedení systému obchodování emisních povolenek pro domácnosti se bude nepřímo promítat i do cen pohonných hmot využívaných právě domácnostmi, doplnil analytik Bidli Petr Špirit. Velice pravděpodobně podle něj povede k navyšování cen energetických komodit. „A to zejména u cen benzinu a nafty a potažmo i u cen plynu. Ale až po nějaké době můžeme v praxi vyhodnotit, jaký bude mít tento nový evropský systém na ceny konkrétní dopad,“ dodal.

Cena povolenky kolem 80 eur například znamená zdražení pohonných hmot v ČR o téměř šest Kč na litr, upozornil analytik Trinity Bank Lukáš Kovanda. Cena povolenky pro domácnosti bude přitom podle něj muset být ještě několikanásobně vyšší, mají-li být plněny dílčí cíle Green Dealu EU. Připomněl, že podle letošní dubnové studie Univerzity v Kolíně nad Rýnem, pokud bude cena povolenky pro domácnosti před rokem 2030 nižší než 250 eur, závazné dílčí cíle Green Dealu, jako je Fit for 55, nebudou plněny.

Analytik Natlandu Petr Bartoň míní, že zatím jde jen o nástroj pro velice netrpělivé obchodníky s energiemi, kteří si chtějí zajistit část budoucích povolenek za pevnou cenu. Není přitom podle něho jasné, jestli skutečná cena v době 2027 bude vyšší nebo nižší než současné ceny, za které firmy budoucí povolenky kupují nebo prodávají. Upozornil, že pokud bude cena příliš vysoká, může komise dát v roce 2027 na prodej více povolenek, čímž sníží jejich cenu. „Do roku 2027 ještě zbývá mnoho času pro politické tlaky na změnu systému, které již probublávají z mnoha členských zemí. Vývoj ceny těchto budoucích povolenek tak bude spíše barometrem vývoje těchto tlaků,“ podotkl Bartoň.

„Teoreticky je pochopitelně možné, že z politické vůle dojde k úpravám, nicméně v tuto chvíli to nepovažuji za pravděpodobné. Zdražení fosilních paliv jejich uživatelům je totiž smyslem celého tohoto projektu, nikoliv vedlejším efektem,“ poznamenal Hradil. Ruku v ruce s ním podle něj půjde částečná kompenzace jeho dopadů prostřednictvím dotací.

Česko proto začátkem července zaslalo Evropské komisi požadavky na změnu obchodování s emisními povolenkami s označením ETS2 v dopravě a vytápění budov. Dokument podepsalo podle ministerstva životního prostředí (MŽP) dalších 17 států EU. Žádají například pravidelné zveřejňování informací o tempu zavádění obnovitelných zdrojů nebo nastavení mechanismu, který by omezil výkyvy cen povolenek. Pro český návrh na zrušení či odsunutí systému obchodování s emisními povolenkami ETS 2 se však nepodařilo v EU dojednat dostatečnou podporu.

Uvedené státy chtějí, aby byly ceny emisních povolenek předvídatelné. Jedním z pěti bodů dokumentu je proto i včasné zahájení aukcí v roce 2026, což by podle MŽP snížilo nejistotu ohledně cen v roce 2027. Dále státy žádají posílení a zefektivnění nástroje na stabilizaci trhu (MSR).

„Na trh by tak mělo být možné umístit více povolenek, než s kolika se dnes počítá. A zároveň by byla možnost uvolnit povolenky navíc kdykoli v případě potřeby, nejen jednou za rok. Cílem je také posílení prahu pro cenu povolenky na 45 eur, nad jehož hranicí se na trh uvolní další povolenky tak, aby se cena snížila,“ uvedl tehdy ministr životního prostředí Petr Hladík (KDU-ČSL).

Podle států by se měl zároveň vytvořit mechanismus, který by zajistil, aby se na konci emisního období 2030-2033 cena povolenky nezvýšila a zůstala stabilní. Kromě změny mechanismu MSR státy požadují změnu části směrnice o systému povolenek ETS, která stanovuje podmínky pro uvolnění povolenek na trh a jejich počet.

V současnosti v EU již funguje systém povolenek ETS, který se vztahuje na elektrárny a průmyslové podniky produkující skleníkové plyny. Každá povolenka umožňuje vypustit do ovzduší jednu tunu oxidu uhličitého (CO2), případně ekvivalentní množství jiného plynu. Výnosy z jejich prodeje mají členské státy EU využívat na opatření na ochranu klimatu.

Zdroj: ČTK

Kraje podle asociace nedostanou od státu chybějící dvě mld. Kč na opravy silnic

Stát letos krajům neposkytne chybějící dvě miliardy korun na opravy silnic druhé a třetí třídy a mostů. Ministr dopravy Martin Kupka (ODS) to potvrdil na jednání hejtmanům, kteří varují před odkladem desítek staveb po celé republice. Kraje budou muset sahat do jiných investic či projekty přesunout na příští rok, sdělila ČTK mluvčí Asociace krajů ČR a Zlínského kraje Soňa Ličková. Kupka odmítá, že by rozhodnutí mohlo mít negativní dopad na stav silnic. Řekl to ČTK. Připomněl, že stát přispívá každý rok krajům a Praze na dopravní projekty více než deseti miliardami korun.

Stát v březnu uvolnil krajům prostřednictvím Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) dvě miliardy korun. Částka je proti loňským čtyřem miliardám korun poloviční a podle krajů nedostatečná. „Dnes nám ministr Kupka potvrdil, že chybějící dvě miliardy korun kraje nedostanou. Je to další rána pro regiony. Po nepedagogických pracovnících jde o další prostředky, o které kraje v rozpočtu přijdou,“ uvedl předseda Asociace krajů ČR a hejtman Zlínského kraje Radim Holiš (ANO).

Ve srovnání s loňským rokem dostane podle asociace letos například Ústecký kraj o 140 milionů korun méně, Pardubický kraj o 110 milionů korun méně a Zlínský kraj o 70 milionů méně. Kraje upozorňují na to, že kvůli tomu hrozí odklad mnoha projektů, které měly zajistit bezpečnější a plynulejší dopravu v krajích. „Tímto rozhodnutím byla přerušena každoroční podpora nastavená v období dvou předchozích vlád. Budeme nuceni sáhnout do jiných krajských investic a některé plánované dopravní akce odložit na příští rok,“ doplnil Holiš.

Ministr dopravy odmítá, že by rozhodnutí mohlo mít negativní vliv na stav silnic nižších tříd. Některé kraje podle něj vysoutěžily například souvislé opravy silnic zhruba za polovinu projekční ceny. „Tím pádem postaví totéž, co plánovaly,“ řekl Kupka ČTK. Pokud by ministerstvo dalo krajům dvě miliardy korun navíc, muselo by samo omezit výstavbu v regionech, uvedl.

Kupka připomněl, že část krajů se rozhodlo zvýšit slevy na dopravu pro některé skupiny lidí ze současných 50 na 75 procent. Nejde proto podle něj věřit tomu, že by některé kraje neměly potřebné peníze na opravy silnic.

Stát každoročně přispívá krajům a Praze na dopravní projekty více než deseti miliardami korun, uvedlo dnes ministerstvo dopravy. Letos jde o více než 4,3 miliardy Kč na zajištění železniční dopravní obslužnosti, 3,4 miliardy korun na infrastrukturní projekty a takřka 2,5 miliardy Kč na silnice druhé a třetí třídy.

Celkově stát v letech 2020 až 2025 poskytl krajům na dopravu přes 58 miliard korun, z toho více než 25 miliard na silnice druhých a třetích tříd, uvedl dnes mluvčí ministerstva dopravy František Jemelka. „Od roku 2015 dosáhla tato podpora 39,7 miliardy Kč, což výrazně přispělo ke zlepšení jejich stavu,“ dodal.

Opravy silnic měly být letos nově financovány přímo prostřednictvím upraveného rozpočtového určení daní. Změnu slibovanou vládou ale dosud neschválila Poslanecká sněmovna. Minimálně do voleb tedy kraje podle asociace žádné další prostředky na rekonstrukce silnic od státu nezískají.

Zdroj: ČTK

Vodíková auta můžou být ekologičtější než bateriové elektromobily

Automobilů s pohonem na vodíkové palivové články je na trhu málo, prodávají se obtížně a palivo pro ně je drahé. Přesto by jim nakonec mohla patřit budoucnost, jak vyplývá z dat Evropské mezinárodní rady pro čistou dopravu (ICCT). Její experti spočítali na základě dat poskytnutých automobilkami, že bateriové elektromobily v současnosti během typického dvacetiletého životního cyklu vypouštějí o 73 procent méně emisí skleníkových plynů při porovnání s automobily s vnitřním spalováním. Pokud by stále využívaly pouze elektřinu vyrobenou z obnovitelných zdrojů, pak by to bylo dokonce o 78 procent méně emisí.

Ovšem vozy, které také jezdí na elektřinu vyrobenou na palubě v palivových článků díky vzdušnému kyslíku a do nádrží natankovanému vodíku, by mohly dokonce vypouštět o 79 procent méně skleníkových plynů (opět v porovnání s automobily se spalovacím motorem). Jenže v jejich případě takové výborné číslo, které je o jedno procento lepší než klasických elektromobilů, platí pouze v případě, že vodík pro ně bude také vyrobený pomocí energie vyrobené z obnovitelných zdrojů. Pokud naopak využívají vodík, který vzniká ze zemního plynu, pak produkují jen o 26 procent méně emisí oproti benzinovým či dieselovým autům.

Masové rozšíření vodíkových aut se ale v tuto dobu jeví jako dosti vzdálená budoucnost. Momentálně jsou na běžném trhu k dispozici jen dva typy těchto osobních vozů – Hyundai Nexo a Toyota Mirai. Také síť vodíkových plnících stanic je velmi řídká.

Zdroj: ČTK

Stanice metra Libuš na trase D dostala výtvarnou podobu

Po stanicích Pankrác D, Olbrachtova, Nádraží Krč, Nemocnice Krč a Nové Dvory na budované trase metra D dostala svou výtvarnou podobu také stanice Libuš. Jejími autory je trojice umělců Julius Reichel, Roman Výborný a Roel Jeroen van der Linden. Jejich návrh originálních ornamentálních kreseb frézovaných do obkladu a autorských soch v prostoru nástupiště a parteru nad stanicí zvítězil ve vyzvané soutěži Metroprojektu Praha, Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) a hlavního města Prahy pod záštitou Národní galerie Praha. Vítězové v těchto dnech začali s architektem a projektanty pracovat na optimálním zakomponování soutěžního návrhu do projektové dokumentace stanice metra Libuš.

Porota vyzvané soutěže hodnotila čtyři soutěžní návrhy, které vypracovali a předložili Michal Cihlář, Hana Puchová, Jaromír Švejdík a skupina Julius Reichel, Roman Výborný a Roel Jeroen van der Linden. Všichni předložili osobitá díla založená na jejich oblíbených a osvědčených technikách.

Výběr umělců zaštítila Národní galerie Praha. O návrzích rozhodovala porota složená ze zástupců hl. m. Prahy, Metroprojektu Praha, DPP a Národní galerie Praha. Jejím předsedou je David Vávra, architekt, herec a spisovatel, dalšími členy například Michal Novotný, ředitel Sbírky moderního a současného umění Národní galerie Praha, Kurt Gebauer, výtvarník a vysokoškolský pedagog, Milena Dopitová, výtvarnice, sochařka, fotografka nebo Anna Švarc, architektka metra a projektová manažerka DPP.

„Pražané se mohou těšit na výzdobu stanice, která zaručeně vzbudí pozornost. Mladí výtvarníci ji totiž pojali jako prostor pro zaznamenání novodobých mýtů. Do obkladových desek tak budou vyrývat jedinečné reliéfy na motivy starých i nových příběhů, které se kolem stanice odehrávaly a odehrávají. Samotné obrazy navíc výtvarníci plánují tvořit na náměty místních obyvatel, takže tvůrčí otisky ve stanici metra budou společným dílem. Tuhle hravost mytické jeskyně pak ještě víc podpoří obrovská dinosauří socha provokativně trčící ze stropu stanice. Je to zkrátka zase něco nového, nezvyklého. Což je skvělé. Jsem moc rád, že se ve výzdobě metra promítne energie mladé generace,“ říká Zdeněk Hřib, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP.

„Návrh představuje výrazný koncepční i generační posun v paletě děl, která se nově objeví v galerii pražského metra. Přesto, že se může zdát jako lehce extravagantní nebo provokativní, tak se vizuálně chová spíše neutrálně až minimalisticky. Jednou z jeho nejsilnějších stránek je hravost a také fakt, že prostupuje z nástupiště až na povrch nového náměstí, čímž ke svezení metrem přímo láká,“ dodává Anna Švarc, architektka metra a projektová manažerka DPP.

„Prvotní funkce metra vždy byla a bude dopravní. Všichni chceme funkční, spolehlivou a ekologickou dopravu, kterou bezesporu metro je. Mnozí metro využíváme denně a o to víc je důležitá i přidaná estetická hodnota těchto prostor. Pražské metro je často označováno za největší pražskou galerii díky své bohaté sbírce výtvarných děl. Výtvarné umění zde mělo vždy své místo, od ikonických hliníkových ‚puklíků‘ Jaroslava Otruby na lince A, přes různé plastiky a mozaiky, až po moderní umělecké projekty. Nejinak se v Metroprojektu rodí i návrh nové trasy D. Vítězný výtvarný návrh pro stanici Libuš vyvolal řadu vášnivých debat a otázek a o to trochu dnes v umění jde. Umění má probudit emoce. Zahajujeme aktivní spolupráci s autory vítězného návrhu a těšíme se na výslednou podobu stanice,“ uzavírá Michaela Kulhavá, METROPROJEKT Praha, architektka stanice Libuš a členka poroty.

Stručné představení umělců a jejich návrhů

Michal Cihlář, český grafik, ilustrátor, fotograf a výtvarník, spjatý s grafikou pro Zoo Praha, založil svůj návrh na technice linorytu a jako motiv si zvolil přírodní památku Modřanská rokle. Porota ocenila především technickou kvalitu a příběh motivu soutěžního návrhu.

Hana Puchová, malířka a ilustrátorka, jejíž nejčastějšími tématy jsou portréty, zátiší a prostředí, v nichž žijí lidé, přinesla do prostoru nástupiště poetickou malbu s motivem divokých hus. Připomněla tak historii této lokality s pověstí o chovu hus již od středověku a husím perem ve znaku Libuše.

Jaromír Švejdík, zpěvák, textař, skladatel, výtvarník a spoluautor kultovní komiksové trilogie Alois Nebel ve svém návrhu také čerpal z motivu krajiny, navíc byl inspirován svým nedávným pobytem v Portugalsku. Vznikl tedy propracovaný návrh v duchu modrotisku.

Julius Reichel je intermediálním umělcem, který se zabývá tvorbou objektů a malbou. Ve své tvorbě smazává hranice mezi obrazem a objektem. Hravost jeho děl přitahuje pozornost a nutí diváka klíčovat autorova sdělení. A právě tuto hravost přenesl do vítězného návrhu pro stanici Libuš. Spolu s ním se na návrhu podíleli Roman Výborný, malíř, umělec vystupujíc pod pseudonymem Namor Ynrobyv a nizozemský malíř Roel Jeroen van der Linden žijící v ČR. Tato autorská trojice v soutěži zvítězila a uspěla s návrhem originálních ornamentálních kreseb frézovaných do obkladu a navrhla do prostoru nástupiště a parteru nad stanicí autorské sochy.

Zdroj: DPP

Řešení optimalizace terminálu pro nákladní automobily společnosti Kaleris zlepšuje činnost nákladních automobilů v přístavu: ocenění pro nejlepší projekty dodavatelského řetězce

Přístav Tanjung Pelepas implementoval nové řešení optimalizace terminálu pro nákladní automobily společnosti Kaleris s cílem zlepšit plánování a dispečink.

Zákazník: Přístav Tanjung Pelepas
O projektu: Přístav Tanjung Pelepas (PTP), největší překladiště v Malajsii, implementoval nové řešení optimalizace terminálových tahačů (TT-O), které má jeho týmu umožnit inteligentnější přístup k plánování a expedici tahů na terminálové tahače.

Řešení: Společnost Kaleris vyvinula produkt pro optimalizaci terminálových kamionů tak, aby byl úzce integrován s nejnovější verzí systému N4 TOS společnosti. Řešení využívá vylepšenou logiku pro přidělování pohybů nákladních vozidel s automatickým přizpůsobováním strategie, která dynamicky reaguje na měnící se podmínky na dvoře. Využitím dat v reálném čase, včetně polohy kamionů GPS a stavu dokončení zakázky, TT-O zajišťuje efektivní přiřazení kamionů k nejbližšímu volnému pohybu. Tím se minimalizuje doba nečinnosti, maximalizuje produktivita a optimalizují horizontální pohyby kontejnerů po loděnici. Řešení také umožňuje dvoucyklovou manipulaci a stanovení priorit na základě výkonu každého jeřábu, čímž maximalizuje pohyby přístavních jeřábů a snižuje jejich čekací dobu.

Výsledky: Během dvou měsíců od nasazení systému TT-O společnost PTP zaznamenala následující výsledky

14% zlepšení produktivity nákladních vozidel
20% zvýšení počtu jízd naložených nákladních vozidel
20% zkrácení čekací doby přístavního jeřábu
11% snížení počtu nasazení nákladních vozidel
7% snížení spotřeby paliva

Při použití řešení pro strategické plánování pohybu kamionů ve více zónách obdrželi řidiči své pracovní úkoly o 44 % rychleji, což vedlo ke snížení doby cyklu kamionů o 13 %. Kvalifikovaná pracovní síla PTP využila toto zrychlení k vytvoření nového rekordu terminálu, který činil 14 914 pohybů po nábřeží za jedinou 12hodinovou směnu a 1 420 pohybů za jednu hodinu v rámci této směny.

Zdroj: Food Logistics

Vláda schválila návrh smlouvy o výstavbě Krušnohorského tunelu mezi Českem a Německem

Fotografoval: Libor Svacek, Kaplicka 447, Cesky Krumlov, 381 01 CZ

Vláda schválila návrh mezinárodní smlouvy mezi Českou republikou a Spolkovou republikou Německo o plánování, výstavbě a provozování Krušnohorského tunelu. Tunel se stane klíčovou součástí nového vysokorychlostního železničního spojení mezi Prahou a Drážďany i nové středoevropské vysokorychlostní osy Via Vindobona propojující Berlín a Prahu s Vídní. Zásadně přispěje k rozvoji udržitelné veřejné dopravy ve střední Evropě, odolnější a bezpečnější dopravní síti i ekonomickému rozvoji regionů.

„Krušnohorský tunel o délce více než 30 kilometrů, z toho téměř 12 kilometrů na českém území, bude součástí transevropské dopravní sítě TEN-T a umožní rychlou a kapacitní přepravu osob i zboží. Tunel bude navržen pro rychlost 200 km/h pro osobní dopravu a 120 km/h pro nákladní dopravu. Díky tomu se cestovní doba mezi Prahou a Drážďany zkrátí z přibližně 2,5 hodin na pouhou jednu hodinu,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

Smlouva stanoví jednotný technický a bezpečnostní standard pro celý tunel, který bude vybudovaný v souladu s evropskými specifikacemi a německými i českými technickými požadavky. Budou jej tvořit dva jednokolejné tubusy, elektrizaci zajistí střídavá trakční soustava a bude vybavený evropským systémem řízení železniční dopravy. Součástí projektu jsou také bezpečnostní a evakuační zařízení, která zohlední možné mimořádné události.

„Financování projektu zajistí kombinace národních zdrojů a evropských fondů. Česká republika ponese přibližně 39 % nákladů, které se odhadují na 45 miliard korun. Investice bude rozložená do období přibližně 15 let,“ dodává ministr dopravy.

Projekt má zásadní význam pro lepší propojení Evropy, a proto bude také důležité, aby nový evropský rozpočet počítal s dostačující alokací pro rozvoj vysokorychlostních tratí v těch částech Evropy, kde nyní scházejí. I o tuto podporu již usiluje Česká republika v kampani s dalšími evropskými státy. „O vzájemné podpoře hovořím i s ministry dopravy sousedních států. Příští týden se v Praze potkám se spolkovým ministrem dopravy Schniederem. Budu jej rovněž informovat o tom, že Česká republika je připravena podepsat tuto významnou mezistátní smlouvu co nejdříve,“ uzavírá Kupka.

Projekt má rovněž významný bezpečnostní a obranný rozměr – propojení železniční infrastruktury se západní Evropou posiluje odolnost a připravenost regionu v kontextu současné geopolitické situace. Moderní železniční spojení bude hrát důležitou roli nejen v civilní dopravě, ale i v případě krizových situací a přesunů zboží či techniky.

Smlouva rovněž upravuje spolupráci mezi českými a německými orgány při plánování, povolování a provozování tunelu. Zvláštní důraz je kladený na koordinaci schvalovacích procesů, které budou probíhat podle právních předpisů obou států, a na zajištění jednotného technického řešení v rámci tzv. společného plánovacího prostoru. Provozovatelem infrastruktury bude na české straně Správa železnic, na německé straně DB InfraGO AG a DB Energie GmbH.

Smlouvu budou následně podepisovat ministři dopravy obou zemí, poté proběhne ratifikace v parlamentech. Následně vstoupí dokument v platnost. Potom nastane fáze detailního projektování a přípravy výstavby, která bude probíhat v úzké spolupráci obou států a jejich železničních institucí.

Více informací o budoucím železničním spojení mezi Prahou a Drážďany najdete zde: https://www.dresden-praha.eu/cz.

Zdroj: MDCR

Logistický kalendář