Pátek, 30 ledna, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 606

Výzva Kolo pro Adama opět pomůže postiženým dětem. Letos ji podpoří i cyklista Štybar

Od
Michaela Drábková
-

Za necelý měsíc, 23. července se doslova rozjede již třetí ročník charitativní akce Kolo pro Adama. Sportovní výzva, která sdružuje dobrovolníky a širokou veřejnost s cílem pomoci handicapovaným dětem, letos dostala i velmi ceněnou podporu dvou ikonických ambasadorů.

Zdeněk Štybar

Vítěze mistrovství světa v cyklokrosu a vítěze několika etap na silničních Grand Tours asi není třeba představovat. Tento český patriot se na kole proháněl již od raného věku, a tak je mu myšlenka podpory dětí a cyklistiky velmi blízká. Kromě podpory projektu a jeho šíření se letos, pokud nenastane nečekaná změna v jeho závodním kalendáři, zapojí i osobně a doprovodí skupinu ultracyklistů z výzvy Kolo pro Adama na jejich cestě s cílem vybrat co nejvíce finančních prostředků pro děti.

Michal Kosík 

Handicapovaný biker, který je známý díky svým bravurním kouskům na sjezdovém speciálu, je skvělou podporou při akcích Kolo pro Adama, kde svým optimismem pomáhá mladé generaci pochopit, že život se musí žít naplno a že jde vše, co si člověk zamane i když ho v životě potkala nepříjemná nehoda, která mu vzala schopnost postavit se zatím zpátky na vlastní nohy.

Letošní výzva

Letošní výzva Kolo pro Adama bude zahájena v italském Bergamu, kde se rozjedou kola několika dobrovolníku, kteří si dali za cíl zdolat 880 km dlouhou trasu s několika ikonickými stoupáními a dorazit do čtyř dnů do rakouské Vídně.

Zde na ně již bude čekat skupina handicapovaných dětí a dospělých a společně se vydají na cestu do moravských Bukovan, kde prospěšnou akci ukončí sportovní víkend.

„Víme, že žádat veřejnost o podporu po náročných letech je troufalé, ale věříme, že touha pomoci handicapovaným dětem k tomu, aby zažívali radost ze sportu jako ostatní bude stále velmi silná,“ říká Martin Souček, zakladatel Kolo pro Adama. „Naším tajným cílem je i tak letos vybrat přes 500 000 korun. Tyto finance vystačí na to, abychom byli schopni vyrobit kola pro šest dětí.“ dodává Souček.
Co je Kolo pro Adama?

Naším cílem na začátku bylo pomoci jednomu handicapovanému chlapci k novému kolu, které by si nemohl dovolit. Síla myšlenky a dobrá srdce nechala ovšem vzniknout něčemu mnohem většímu. Projektu, který pomáhá dále, už nejen Adamovi, ale dalším a dalším dětem s handicapem.

Princip naší pomoci spočívá v každoroční sportovní výzvě, kdy zakladatel Martin Souček s dalšími dobrovolníky sportuje a své sportovní výkony a zážitky sdílí s veřejností a snaží se jít příkladem, inspirovat k pohybu a k dobrým skutkům.

Součástí výzvy se může stát doslova kdokoli, kdo se rozhodne v určeném datu vykazovat své usportované kilometry. Stačí jezdit na kole, běhat nebo např. “jen” chodit. Tyto aktivity lze pak vykázat na webu www.koloproadama.cz a partneři výzvy vykázané kilometry odmění finančním příspěvkem do založené sbírky na výrobu dalších, nových dětských speciálů od neziskové organizace Černí koně. Sbírka je veřejná a je možné ji podpořit finančním darem kdykoli, nejen během výzvy jako takové.

Kdo je Adam?

Náš příběh začal v roce 2020 podporou Adama Kuthana, mladého klučiny, který se zamiloval v 10 letech do speciálního kola od neziskové organizace Černí koně.

Adam byl do tří let zdravý, aktivní chlapeček. Přišla osudová rána, nádor na mozkovém kmeni. Operace nemohla být bez následků, které ovlivnily mimo jiné koordinaci pohybu. Trvalo dlouhých sedm let, než se Adam poprvé posadil v léčebně na handbike od Černých koní. Už z něj neslezl. A začala Adamova nová cesta životem. Životem na kole.

Po třech letech s dětským handbikem bylo jasné, že pokud se chce Adam kolu věnovat na závodní úrovni, potřebuje nový, drahý stroj. V tu chvíli jsme do příběhu vstoupili my a vznikla výzva Kolo pro ADAMA.

Český logistický fintech zaujal i v Silicon Valley. 4Trans získává 18 milionů eur na expanzi

Od
Michaela Drábková
-

Český fintech 4Trans uzavírá investiční kolo a míří na pozici lídra v oblasti financování malých a středních podniků v logistice. Právě ty tvoří páteř ekonomiky a přispívají až desetinou k evropskému HDP, ale současné bankovní prostředí jim nenabízí dostatek provozního kapitálu. To 4Trans řeší faktoringem a nabídkou digitálního ekosystému finančních služeb. K úspěšnému růstu získal investici ve výši 18 milionů eur (v přepočtu zhruba 450 milionů korun) od kapitálových fondů Atmos Ventures, Tera Ventures, českých Lighthouse Ventures a Advance Global Capital a od soukromých angel investorů.

Fintech 4Trans se zaměřuje na financování malých a středních logistických firem. Ty se vlivem současného bankovního prostředí běžně potýkají s nedostatečným přístupem k financování a se splatností faktur v řádu měsíců. Technologický náskok a dokonalé pochopení trhu logistiky umožňuje 4Trans tento problém řešit okamžitým proplácením faktur, ověřováním odběratelů a poskytnutím ekosystému finančních služeb založeném na real-time datech.

„Jsme rádi, že zájem investorů potvrzuje byznysovou příležitost, kterou ve financování malých a středních podniků vidíme od svého spuštění. Prostředky využijeme pro geografickou expanzi, posílení týmů, vývoj softwaru a na rozšíření naší nabídky o další finanční a pojišťovací služby. Naší motivací je vyplnit prostor, který banky neobsluhují, a řešit financování logistiky v širším měřítku,“ komentuje současný stav Jaroslav Ton, CEO společnosti 4Trans.

„Důvěra našich investorů, kteří se léta pohybují v inovativním a technologickém byznysu, samozřejmě posouvá také naše ambice. Silnice jsou tepny organismu, který generuje vysoký podíl evropského HDP a závisí na něm chod například e-commerce sektoru nejen u nás, ale i v zahraničí,“ doplňuje Vlastimil Hrach, provozní ředitel 4Trans.

Svým klientům tak fintech umožňuje pohodlně řešit provozní financování na jednom místě a skutečně se tak soustředit na rozvoj podnikání. Růst 4Trans potvrzuje i počet klientů, který od ledna minulého roku vzrostl o 540 %, a měsíční tržby, jež vzrostly desetinásobně.

„Neustále rostoucí zájem o naše služby nám dává signál, že jde o poddimenzovaný segment trhu, který je nutné inovovat. Zvyšuje se nejen aktivní počet klientů, ale také objemy financování. Proto v současnosti rozšiřujeme tým a zaměřujeme se i na hiring zejména v oblasti sales, marketingu a operations. Evropský trh nám přináší nové výzvy, se kterými se už teď malí a střední autodopravci potýkají a na které naše technologie dokáže efektivně reagovat,“ doplňuje Alexandr Lagazzi, marketingový ředitel 4Trans.

Technologická budoucnost v logistice

Kapitálové fondy, které společnost 4Trans podpoří, jsou silní hráči v oblasti umělé inteligence, strojového učení či kvantových výpočtů. Jejich vizí je investovat do startupů, které uvádějí k životu nejmodernější technologie. Atmos Ventures se zaměřují zejména na podporu vývoje technologií z oblastí AI a DeepTech pro práci s daty. Investiční fond stojí za investicemi do Oxford Ionics, Orca Computing nebo Nethone. V jejich zájmu je podpora nadějných evropských a severoamerických společností, které hodlají otevírat výzkumná a vývojová centra v Evropě a které mají potenciál stát se globálními technologickými lídry. Mezi partnery Atmos Ventures se řadí například společnost Google či Oxfordská univerzita, která je mimo jiné almou mater CEO 4Trans Jaroslava Tona.

„Společnost 4Trans je průkopníkem v oblasti hodnocení rizik v dodavatelském řetězci s využitím umělé inteligence. Rychlost, s jakou jsou schopni pochopit úvěrové riziko protistrany v reálném čase, nemá na trhu obdoby. Jsme přesvědčeni, že naše investice pomůže se zahraniční expanzí,“ komentuje kontext investice Hadi Solh, managing partner v Atmos Ventures.

Dalším fondem, který do 4Trans investoval, je estonský Tera Ventures specializující se na investice do globálních digitálních startupů se 45 miliony eur ve správě. Za deset let své existence podpořil tento fond v čele se zakladatelem Stanislavem Ivanovem mnoho začínajících firem v oblasti automatizace a fintechu.

„Inovace stále pronikají do nových specializovaných oborů a vertikál finančního odvětví a společnost 4Trans je dokonalým příkladem toho, že tvorba produktů a služeb od základu s využitím nejnovějších technologií umožňuje poskytnout zákazníkům tolik potřebné řešení a příjemný zážitek, kterého stávající hráči nedosahují. Jsme nadšeni, že můžeme spolupracovat s týmem 4Trans na cestě za zlepšením každodenního života tisíců lidí v logistice, která pohání evropskou ekonomiku,“’ komentuje Stanislav Ivanov, zakladatel Tera Ventures.

Třetím fondem, který do 4Trans investuje, je český Lighthouse Ventures zaměřující se na rizikový kapitál a akceleraci startupů. Fond letos zaznamenal významný exit v podobě prodeje firmy ze svého portfolia za 400 milionů korun. „K investici do společnosti 4Trans nás vedl potenciál rostoucích nároků na oblast logistiky a zvýšenou potřebu mobility. Logistika má zkrátka globální význam a vyžaduje flexibilní řešení. Chceme evropskému trhu prostřednictvím 4Trans ukázat, že existují moderní a efektivní způsoby, jak financovat SME nejen v logistice,“ říká Michal Zálešák, spoluzakladatel Lighthouse Ventures.

 Dluhovým investorem je společnost Advance Global Capital, která se zaměřuje na investice na podporu inkluzivního a udržitelného ekonomického růstu zaměřeného na malé a střední podniky. „Jsme potěšeni, že můžeme podpořit 4Trans naším dluhovým financováním. Řešení, které nabízí, vnímáme jako zásadní pro podporu malých a středních podniků v regionu,“ říká Sudha Bharadia, spoluředitelka fondu Advance Global Capital.

Soukromá investice ze Silicon Valley

Angel investoři, poskytující soukromé finance i know-how a síť kontaktů, vloží své prostředky do 4Trans nejen z České republiky a Evropy, ale i z meky inovací Silicon Valley. V jejich investičním portfoliu jsou firmy zabývající se inovacemi v oblasti robotiky, zemědělství, potravinářství, ale i letectví nebo wellness. Lokální investoři s propojením na globální trh jsou izraelský investor žijící v Praze Ory Weihs, který v minulosti dovedl vlastní firmu k exitu (IPO) na burze v Londýně, či zakladatel Klubu finančních ředitelů (CFO Club) Dean Brabec, který 15 let pracoval pro bostonskou Arthur D. Little jako ředitel pro střední a východní Evropu.

Zdroj : 4Trans

Vláda odvolala většinu členů správní rady Správy železnic

Od
Michaela Drábková
-

Vláda odvolala pět ze sedmi členů správní rady Správy železnic, včetně předsedy rady Pavla Hrubeše. V radě skončili například i bývalý ministr dopravy Dan Ťok (za ANO) a poslanec SPD Jaroslav Foldyna.  Kabinet schválil tři nové členy rady, dvě místa zatím zůstávají neobsazená. Novým předsedou rady bude podle serveru hejtman Královéhradeckého kraje Martin Červíček (ODS).

Kromě bývalého děkana Fakulty dopravní ČVUT Hrubeše, Ťoka a Foldyny skončili ve správní radě státní Správy železnic Ivo Drahotský z Dopravní fakulty Jana Pernera Univerzity Pardubice a Vít Janoš z Ústavu logistiky a managementu dopravy ČVUT. Novými členy rady se stali kromě Červíčka zastupitel Středočeského kraje a místopředseda krajského výboru pro dopravu Jan Lička (Piráti) a bývalý šéf Ředitelství silnic a dálnic ČR David Čermák.

Z původního složení správní rady zůstali jen poslanec ANO Martin Kolovratník a náměstek ministra dopravy Ladislav Němec. Správní rada Správy železnic je sedmičlenná, takže dvě místa v radě jsou nyní neobsazená. Novým členem rady se má podle serveru stát také náměstek plzeňského hejtmana pro dopravu Pavel Čížek (STAN), nedodal ale včas všechny materiály pro schválení.

Správní rada schvaluje zásadní činnosti Správy železnic včetně koncepce, hospodaření nebo organizační struktury společnosti. Ministr dopravy Martin Kupka (ODS) oznámil už v únoru, že chystá obměnu správní rady.

Zdroj : ČTK

Český dron Bivoj by mohla v brzké době využívat ukrajinská armáda

Od
Michaela Drábková
-

Čeští odborníci vyvinuli a sestavili pozorovací dron Bivoj, který by v brzké době mohla využívat ukrajinská armáda. Vycvičena je již ukrajinská posádka, která ho převezme. Vybaven je kamerou, obsluhovat ho může i jen jeden člověk. Ukrajincům ho chce česká strana darovat, řekl dnes při jeho představení novinářům spolumajitel společnosti Jablotron Dalibor Dědek, který podporuje nákup zbraní pro Ukrajinu.

Firma, která dron vyrobila, z bezpečnostních důvodů nechtěla uvést svůj název ani místo, kde se dnešní prezentace uskutečnila. „Prvním úkolem dronu bude dávat přesná data, aby ukrajinské dělostřelectvo mělo lepší výsledky,“ uvedl Dědek, který pomohl propojit konstruktéry přes ukrajinské velvyslanectví s ukrajinskou armádou.

Dron nabízí výrobce jako soupravu, v níž jsou standardně tři letouny, ovládací stanice pilot-operátor, trekovací anténa nebo satelitní modul a katapult. Právě z něho dron startuje. „Pakliže se bavíme o radiovém signálu, tak ho lze poslat do vzdálenosti 50 až 60 kilometrů. Právě z takového okruhu může sbírat data a vrátit se,“ řekl novinářům zástupce firmy. K obsluze stačí i jen jeden člověk, pokud má dron nastaven autonomního pilota, ví, kam poletí a co má za úkoly.

Konstruktéři vyvinuli i zásahovou verzi, která může nést munici. Celková váha stroje je 25 kilogramů, rozpětí křídel 3,3 metru. Ve vzduchu může stroj sbírat data po dobu až šesti hodin, a to s ohledem na specifikum konstrukce tzv. negativního křídla. Dron je podle informací zástupců firmy skladný, lehce přemístitelný a nepotřebuje zpevněnou plochu. „V současné době je v procesu vojenské certifikace,“ uvedl Dědek. Dodal, že Ukrajina tuto certifikaci nepotřebuje. „Zatím jsme investovali zhruba 25 milionů korun a vypsána je sbírka v rámci fiktivního e-shopu www.zbraneproukrajinu.cz,“ uvedl Dědek.

V tomto fiktivním e-shopu mohou přispět lidé přímo na drony. „Jsme k dnešku na čtrnácti milionech, potřebujeme vybrat 30 milionů korun na pokrytí nákladů na kompletní sadu, což jsou dva pozorovací drony a deset bojových,“ uvedl Dědek. „Ukrajinci řekli, že to chtějí vyzkoušet reálně v bojových podmínkách. V případě, že výrobek bude úspěšný, ukrajinská strana by vystavila provizorní certifikát, na jehož základě by se to nakupovalo,“ řekl.

Firma vyrobila zatím dva pozorovací drony, které by mohli Ukrajinci v krátké době dostat, a pracuje se na dronech určených pro boj. Tyto drony fungují jako tzv. stroj s opožděnou municí, ty by mohly být dodány na Ukrajinu za několik týdnů.

Zdroj : ČTK

Švédsko ČR nabídne bezplatný převod používaných gripenů

Od
Michaela Drábková
-

Švédsko Česku nabídne bezplatný převod nyní používaných stíhacích letounů Gripen. ČTK to v rozhovoru řekl švédský velvyslanec Fredrik Jörgensen. Letouny by byly modernizovány a Česko by si zároveň mohlo zakoupit nejmodernější verzi Gripen E. Podle ambasadora jde o atraktivní ekonomickou nabídku. Zdůraznil, že švédský výrobce Saab je schopen nové stroje dodat bez dlouhé čekací doby. Za důležité také považuje to, že by česká armáda nemusela měnit zázemí, které letouny potřebují. Ministerstvo obrany ČTK sdělilo, že podobnou nabídkou od Švédska nedisponuje. Podle ředitele komunikace ministerstva obrany Davida Jareše vláda rozhodne o budoucnosti českého nadzvukového letectva na základě odborného doporučení armády.

Česká republika si ze Švédska pronajímá 12 stíhacích letounů Gripen C/D v jednomístné verzi a dva ve verzi dvoumístné. Pronájem skončí v roce 2027 a může být o dva roky prodloužen. Ministryně obrany Jana Černochová (ODS) avizovala, že bude chtít o dalším osudu českého stíhacího letectva rozhodnout co nejdříve, z armády už dostala vojenské doporučení dalšího postupu. Vláda by se tématem údajně mohla zabývat v nejbližších týdnech. Jako o jednom z hlavních kandidátů se mluví o amerických strojích tzv. páté generace F-35 Lightning. Počet českých stíhacích letounů by se také mohl navýšit z nynějších 14 na 24.

Podle Jörgensena Švédsko stojí o pokračování v dosavadní spolupráci s českou armádou, kterou považuje za velký úspěch. Poukázal na to, že čeští piloti jsou na švédské stíhací stroje už zvyklí. „Řešení, které bychom mohli navrhnout, je velmi výhodné z hlediska hospodárnosti i efektivity,“ poznamenal.

Švédsko je podle něj připraveno předložit solidní a finančně atraktivní nabídku. „A dokázali bychom České republice dodat nová letadla včas, bez dlouhého čekání, to je v dnešní době samozřejmě důležitý faktor,“ poznamenal. „Letadla, která si Česko dosud pronajímalo, by se dala převést do České republiky prakticky bez nákladů. To je ekonomicky velmi atraktivní,“ zdůraznil.

„Ministerstvo obrany žádnou takovou nabídkou od švédské strany nedisponuje. Platí současná smlouva o pronájmu 14 letounů s platností do roku 2027, s případnou opcí do 2029,“ sdělil ČTK Jareš. „Vláda bude o budoucnosti nadzvukového letectva rozhodovat na základě odborného doporučení armády, která posoudila možné varianty,“ dodal.

Modernizace nyní pronajímaných strojů by podle něj mohla být ukončena během roku a výroba moderních typů zabrala další rok až rok a půl. „To je poměrně rychlý přechod, jakýkoli jiný systém by trval mnohem déle, to je zřejmé,“ podotkl.

Za další výhodu pro české letectvo v případě pokračující spolupráce považuje to, že by mu nevznikly dodatečné náklady se změnou zázemí nebo třeba s výcvikem techniků. Ty by si vyžádal případný přechod na jiný typ letadla. Zdůraznil také nižší provozní náklady gripenů. „Když se podíváte na náklady na udržení letadel ve vzduchu, odhadujeme, že u konkurence by to bylo za letovou hodinu pětkrát více. To je samozřejmě něco, co je třeba vzít v úvahu,“ poznamenal.

I když je nový Gripen E vybaven pokročilejšími systémy než jeho předchůdce, na které se musí piloti vycvičit, podle velvyslance jde o hladký přechod a nevyžaduje zvláštní přeškolení.

Řekl, že s českou stranou nebylo Švédsko v poslední době ohledně budoucnosti českého stíhacího letectva v kontaktu. Protože si ale zástupci Švédska uvědomili, že by mohla Česká republika nyní chtít postupovat rychleji, rozhodli se svůj návrh potvrdit. Poznamenal, že Švédsko je otevřeno k mezivládní dohodě i k dohodě mezi českou vládou a přímo výrobcem.

Kontrakt na pronájem gripenů podepsala vláda v roce 2004 na deset let, náklady byly zhruba 20 miliard korun. Později byl prodloužen do roku 2027 s opcí na další dva roky. V letech 2015 až 2027 dá stát na financování nadzvukového letectva 21,4 miliardy korun.

Zdroj : ČTK

Ekologové kritizují shodu ministrů omezit prostředky sociálně klimatického fondu

Od
Michaela Drábková
-

Výsledky jednání unijních ministrů a ministryň životního prostředí oslabilo klimatickou legislativu vyplývající z loňských návrhů Evropské komise (Fit for 55). Schválení pozdějšího nástupu Sociálního klimatického fondu a snížení peněz v něm z 72 miliard eur na 59 miliard eur by byla chyba, uvedla dnes Klimatická koalice v tiskové zprávě. Koalice je kritická i ke shodě ministrů a ministryň ohledně reformy trhu s emisními povolenkami. Klimatická koalice sdružuje ekologické organizace v Česku.

Kateřina Davidová z Centra pro dopravu a energetiku uvedla, že výsledný kompromis je slabší, než se očekávalo. Podle původního návrhu z balíku Fit for 55, který komise představila loni v červenci, by mělo být v tomto fondu mezi lety 2025 až 2032 k dispozici 72 miliard eur (zhruba 1,78 bilionu korun). Ministři a ministryně životního prostředí však schválili kompromisní návrh 59 miliard eur na roky 2027 až 2032. Fond má lidem kompenzovat zpoplatnění emisí z vytápění budov či dopravy. Pro české domácnosti by v něm podle shody rady mělo být 35 miliard korun.

Rada pro životní prostředí se také shodla na tom, že do roku 2030 by měla EU snížit produkci skleníkových plynů ze sektorů pokrytých emisními povolenkami o 61 procent ve srovnání s rokem 2005. Výsledek je shodný s loňským návrhem komise. „Dnes je už o dost jiná situace. A třeba i Evropský parlament navrhl vyšší cíl – pokles o 63 procent,“ řekla ČTK Davidová.

Pomalé by podle Davidové bylo i postupné ukončování bezplatných emisních povolenek vybraným odvětvím. „To se týká největších znečišťovatelů, ocelářský průmysl, cementářský průmysl, chemický průmysl a podobně. Pozice rady by vedla k tomu, že povolenky dlouho zůstávaly zdarma a každý rok po roce 2026 by to šlo dolů asi po pěti procentech, pak by se to zvýšilo po roku 2030 na deset procent a až v roce 2035 by to šlo o 20 procent dolů. Což je ještě mnohem horší než návrh Evropské komise, kde to mělo být každý rok deset procent dolů,“ řekla Davidová. Upozornila, že podle odsouhlaseného návrhu Evropského parlamentu by mělo bezplatné přidělování povolenek postupně skončit v letech 2027 až 2032.

Rada pro životní prostředí jednala 15 hodin, závěry oznámila v noci na dnešek. Schválila celkem pět návrhů z balíku Fit for 55. Konečnou podobu všech norem budou členské státy dojednávat s Evropským parlamentem během půlročního českého předsednictví EU, které začíná v pátek.

Zdroj : ČTK

Provoz na letišti v Praze roste nad očekávání, letos čeká přes 10 mil. pasažérů

Od
Michaela Drábková
-

Letecký provoz na pražském letišti letos dál roste nad očekávání. Letiště Václava Havla v Praze v současnosti odhaduje, že za celý letošní rok odbaví přes deset milionů cestujících. To je skoro o 1,5 milionu víc, než se očekávalo na začátku roku. Na dotaz ČTK to dnes uvedla mluvčí Letiště Praha Klára Divíšková. Loni letiště odbavilo necelých 4,4 milionu pasažérů, před vypuknutím koronavirové krize, v roce 2019, to bylo 17,8 milionu lidí.

„V současné chvíli odhadujeme počet odbavených cestujících přes deset milionů za celý rok,“ řekla Divíšková.

Na začátku roku přitom letiště očekávalo kolem 8,6 milionu pasažérů za celý rok. Upravené předpoklady vycházejí podle mluvčí hlavně z vývoje provozu během jara a začátku léta. V prvních pěti měsících roku odbavilo přes 3,12 milionu cestujících, což znamená šestinásobný meziroční nárůst.

Pravděpodobně nejsilnějším obdobím v roce bude léto, uvedla Divíšková. Už během června by podle ní letiště mělo poprvé po téměř dvou a půl letech překonat milionovou hranici odbavených cestujících za jeden kalendářní měsíc. Během dvou prázdninových měsíců pak letiště očekává dohromady až 2,7 milionu pasažérů.

Velký nárůst provozu lze očekávat hlavně při cestách do tradičních dovolenkových destinací, uvedla mluvčí. „V létě očekáváme, že v segmentu charterových dovolenkových letů budeme letos na 120 procentech předcovidového stavu,“ podotkla Divíšková.

I přes současný prudký růst ovšem může podle ní další vývoj ovlivnit řada okolností. „Samozřejmě přetrvávají rizika jako případné rozšíření konfliktu na Ukrajině a také narůstající výdaje spotřebitelů, což může v budoucnu oslabit chuť lidí cestovat. Také je nevyzpytatelný i další vývoj pandemie,“ upozornila mluvčí.

Aktuální růst provozu způsobuje letištím v Evropě i problémy. Příčinou je nedostatek personálu u kontrol a odbavení, což vede k průtahům při kontrolách. Například pražskému letišti i přes náborovou kampaň, kterou spustilo na začátku roku, stále schází několik desítek zaměstnanců. Letiště nedávno připustilo, že tento stav může na začátku letních prázdnin vést i k průtahům při bezpečnostních kontrolách na letišti.

Problémy už v minulých týdnech měla například letiště ve Velké Británii, Belgii nebo Nizozemsku, kde dopravci museli některé spoje i zrušit. Letiště po celém světě během pandemie propouštěla kvůli tehdejšímu omezení provozu. Například ruzyňské letiště propustilo kolem 600 lidí.

Pražské letiště Václava Havla nabízí během letní sezony přímé lety do přibližně 150 destinací. Jsou mezi nimi i nová nebo obnovená spojení do New Yorku nebo Rijádu, u řady dalších míst přibývají frekvence letů. Před krizí se v létě létalo z Prahy do 190 lokalit.

Zdroj : ČTK

Ocenění “Logistický projekt roku 2022”

Od
Michaela Drábková
-

Cenu České logistické asociace za vítězný projekt národního kola soutěže „Logistický projekt roku 2022“ si odnáší společnost HOPI s.r.o.

Projekt „Nestlé 2020+“ je příkladem řešení optimalizace distribuční logistiky pro region CEE s cílem dosažení růstu ekonomické efektivity a celkové kvality služby při současném snižování negativních dopadů logistické služby na životní prostředí.

Společnost HOPI je česká rodinná firma, která úspěšně působí na trhu od roku 1992.

Její počáteční obchodní zaměření bylo na akvizici a prodej zboží, konkrétně potravin. Později se HOPI stala jednou z nejvýznamnějších logistických společností ve střední Evropě. První zahraniční expanze proběhla na Slovensko v roce 2000. Od roku 2005 HOPI působí v Maďarsku. V roce 2012 se společnost rozšířila do Polska a o rok později také do Rumunska.

HOPI poskytuje komplexní logistické služby ve všech teplotních režimech. To nezahrnuje pouze skladovací služby, ale také dopravu a služby s přidanou hodnotou.

V roce 2007 začala spolupráce mezi HOPI a Nestlé, kdy se podařilo zajistit přepravu ve výběrovém řízení na distribuci palet pro český region.

Projekt „Nestlé 2020+“ společnosti HOPI bude ve druhé polovině letošního roku dále bojovat mezi nominovanými projekty evropských asociací v nadnárodním kole soutěže „ELA AWARD“, kterou vyhlašuje Evropská logistická asociace se sídlem v Bruselu. Cílem této soutěže je podpořit a iniciovat inovativní řešení konkrétních logistických projektů.

ČLA je exkluzivním držitelem akreditace této prestižní soutěže. Je proto dobrou zprávou, že členská základna ČLA má pro letošní ročník znovu silného českého zástupce, který předstoupí před mezinárodní porotu a rozšíří tak řadu předchozích českých úspěchů společností jako např. ŠKODA Auto, Budějovický Budvar, MD logistika, Jipocar Logistic, Kiekert-CS, Raben Group a další.

Zdroj : ČLA

První vodíkové jednotky od Siemens Mobility pro metropolitní oblast Berlín-Braniborsko

Od
Michaela Drábková
-

Společnost Siemens Mobility získala od společnosti Niederbarnimer Eisenbahn zakázku na dodávku sedmi dvouvozových jednotek Mireo Plus H pro síť Heidekrautbahn (RB27) v metropolitní oblasti Berlín-Brandenburg. Tato vozidla druhé generace nabízející přepravu zcela bez emisí CO2 jsou vybavena elektrickým trakčním pohonem napájeným z vodíkových palivovových článků a z vyrovnávací lithium-iontové akumulátorové baterie.

„Cestování vlakem je dnes zdaleka klimaticky nejšetrnějším způsobem dopravy. Jsme velmi hrdí na to, že díky naší první zakázce na flotilu vodíkových vlaků zavádíme bezemisní železniční dopravu i na neelektrifikovaných tratích,“ říká Michael Peter, generální ředitel společnosti Siemens Mobility. „Naše Mireo Plus H je vodíková jednotka nové generace, která spojuje inovace s udržitelností. Díky svému dlouhému dojezdu, vysokému zrychlení a nejmodernějším technologiím stanoví nová měřítka v bezemisní osobní dopravě.“

„Jsme hrdí na to, že můžeme provozovat Heidekrautbahn, první síť v regionu Berlín-Braniborsko, ve které se budou používat vlaky na vodíkové palivové články,“ říká Detlef Bröcker, generální ředitel společnosti Niederbarnimer Eisenbahn (NEB). „Se společností Siemens Mobility má Niederbarnimer Eisenbahn po boku zkušeného a spolehlivého partnera. Vysoce inovativní vodíková vozidla jsou nejen šetrná k životnímu prostředí, ale nabízejí také moderní výbavu přizpůsobenou potřebám cestujících. Zapojení výrobce do údržby vozidel navíc zajišťuje vysokou úroveň bezpečnosti z hlediska dostupnosti vozidel. Technologicky a ekologicky obnovenou železnicí chceme aktivně podpořit obrat v energetice a dopravě a také zvýšit atraktivitu regionální osobní dopravy pro dojíždění do práce a cestovní ruch.“

Mireo Plus H je nejmodernější vodíková jednotka druhé generace vybavená vysoce výkonným trakčním systémem H2 o výkonu 1,7 MW, se zrychlením až 1,1 m/s² a maximální provozní rychlostí 160 km/h. Vozidla mají také nejnižší náklady na životní cyklus na trhu a nabízejí rychlé doplnění paliva za 15 minut. Mireo je navrženo tak, aby bylo energeticky úsporné a šetrné k životnímu prostředí. Základem je samonosná, svařovaná, lehká, integrální hliníková vozová skříň. Ke snížení spotřeby zdrojů a emisí přispívá také vylepšená aerodynamika, energetická účinnost komponentů a inteligentní řízení palubního napájení.

Dvouvozové jednotky se vyznačují komfortně navrženým, prostorným interiérem. Cestující mají k dispozici bezplatné Wi-Fi, obrazovky s dynamickými informacemi pro cestující zobrazovanými v reálném čase, speciálně vyhrazený prostor pro rodiny a dva víceúčelové prostory s dostatečným místem pro kočárky, invalidní vozíky a až dvanáct jízdních kol. Vozy jsou vybaveny třemi dveřmi na každé straně, což umožňuje snadný nástup a výstup cestujících na invalidních vozících nebo s kočárky, a to i na nižších nástupištích. Nový typ informačního systému ve vozidle zajišťuje také rychlou, snadnou a především bezbariérovou výměnu cestujících.

Součástí smlouvy se společností Siemens Mobility je také smlouva o poskytování servisu a náhradních dílů po dobu 10 let do roku 2034. Siemens Mobility zajišťuje dostupnost jednotek po celou dobu trvání přepravní smlouvy. Součástí této servisní smlouvy je nejen zajištění všech potřebných údržbových, servisních a opravárenských činností, ale také jejich průběžný další rozvoj, přizpůsobený specifickému využití vozidel na Heidekrautbahn.

Používání vodíkových vozidel na dráze Heidekrautbahn je součástí vědecky doprovázeného pilotního projektu financovaného spolkovou vládou a spolkovými zeměmi Berlín a Braniborsko, jehož cílem je vybudovat regionální udržitelnou vodíkovou infrastrukturu, která zahrnuje také hybridní elektrárnu a tankovací zařízení. Celý provoz vlaků RB27 a RB28 bude probíhat výhradně na regionálně vyráběnou energii z obnovitelných zdrojů. Přechodem z nafty na vodík dojde na lince Heidekrautbahn ke snížení emisí CO2 přibližně o tři miliony kilogramů ročně a úspoře 1,1 milionu litrů nafty.

Zdroj : Siemens Mobility

Reorganizace ČSA skončila, firma splnila podstatné části reorganizačního plánu

Od
Michaela Drábková
-

Reorganizace Českých aerolinií skončila. Insolvenční soud vzal na vědomí splnění podstatných částí reorganizačního plánu podniku. Šlo především o uhrazení největší části dluhů za více než 58 milionů korun, emisi nových akcií a převzetí novými akcionáři, změny základního kapitálu nebo načerpání vypořádacího a provozního úvěru od nových investorů. 

ČSA jsou od loňského března v úpadku, následně soud povolil jejich reorganizaci. Reorganizační plán, který vypracovala společnost Smartwings, v závěru března přijali ostatní věřitelé společnosti. Následně ho schválil i soud. To bylo podle mateřských Smartwings klíčové pro záchranu aerolinek.

ČSA deklarovaly splnění podstatných částí reorganizačního plánu už v závěru května. Jeho splnění následně soudu potvrdili i insolvenční správce Michael Šefčík a výbor věřitelů. Městský soud v Praze, který je v případě aerolinek insolvenčním soudem, tak nyní vzal splnění podstatných částí plánu na vědomí a reorganizaci letecké společnosti tím ukončil. Proti rozhodnutí není přípustné odvolání.

Součástí podstatných částí reorganizačního plánu bylo zejména uhrazení pohledávek dvou zajištěných věřitelů. Quiver Beta si nárokovala 55 milionů korun, Lufthansa Technik přes tři miliony Kč. Další podmínkou byl vstup nových investorů, kterým se stala v lednu založená Prague City Air, kterou vlastní majitelé Smartwings Group Jiří Šimáně a Roman Vik. S tím je spojena i emise nových akcií v hodnotě 30 milionů korun a změny základního kapitálu. Dosavadní podíly starých akcionářů, kdy skoro 98 procent akcií ČSA vlastnily mateřské Smartwings, další 2,2 procenta pak měla Česká pojišťovna, tímto zanikly. Aerolinky zároveň načerpaly vypořádací úvěr ve výši 125 milionů korun, který jim poskytli akcionáři na uhrazení dluhů, a také provozní úvěr za 15 milionů pro zajištění fungování firmy. ČSA dále uvedly, že hradí i další pohledávky, které považují za nesporné.

ČSA zasáhly dopady epidemie koronaviru, dopravce musel zrušit velké množství spojů. Kvůli ztrátám předloni propustil kolem 300 pracovníků. Loni v únoru firma oznámila úřadu práce záměr propustit až všech 430 zaměstnanců. ČSA v této souvislosti upozornily na to, že jde o jeden z kroků v připravované reorganizaci, záměr tak nemusí znamenat propuštění všech. Kvůli krizi se zmenšila flotila letecké společnosti, provoz však dále pokračuje.

Zdroj : ČTK

1...605606607...1 180Strana 606 z 1 180

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253