Pátek, 28 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 645

Kladenští kriminalisté pátrají po člověku, který oslnil laserem pilota letadla

Od
Michaela Drábková
-

Kladenští kriminalisté pátrají po člověku, který na konci prosince oslnil laserem pilota letadla. Na palubě byla posádka a 112 cestujících. Pachateli hrozí v případě prokázání viny a odsouzení až desetiletý trest vězení za obecné ohrožení. Paprsky vycházely z kladenské části Kročehlavy, uvedla dnes v tiskové zprávě mluvčí kladenské policie Michaela Richterová.

Na policejní tísňovou linku svědek 26. prosince v 17:15 ohlásil, že někdo oslnil zeleným laserem pilota letadla. „Paprsky laseru byly zaznamenány ve třech intervalech po dobu 20 sekund z lokality Kladno-Kročehlavy, avšak bohužel nebyla tato lokalita blíže specifikována,“ uvedla mluvčí. Na místo vyjelo několik policejních hlídek včetně psovoda se služebním psem, pachatele se ale vypátrat nepodařilo.

Policisté se proto obracejí na všechny lidi, kteří by mohli poskytnout k případu jakékoliv informace. Volat mohou na linku 158. Kriminalisté už také zahájili trestní řízení pro podezření ze spáchání trestného činu obecné ohrožení, za které pachateli v případě dopadení, prokázání viny a odsouzení hrozí tři roky až deset let vězení. „Oslnění pilotů může způsobit katastrofu letadla, protože člověk na několik vteřin může ztratit orientaci, což mu znemožní se soustředit na přístroje, které ho navádí k přistání,“ uvedla Richterová.

Oslnění pilota není v ČR ojedinělým případem. Ostravští kriminalisté od ledna pátrají po neznámém pachateli, který laserem v Ostravě-Staré Bělé oslňoval posádku záchranářského vrtulníku a donutil ji tak nouzově přistát. Loni v lednu mladoboleslavští kriminalisté obvinili z obecného ohrožení muže, který podle nich opakovaně úmyslně oslnil zeleným laserovým světlem posádku vrtulníku Letecké služby Policie ČR.

Zdroj : ČTK

Konvoje svobody míří navzdory zákazu do Paříže, čekají je tam tisíce policistů

Od
Michaela Drábková
-

Z několika francouzských měst směřují do Paříže tisíce lidí v rámci takzvaných Konvojů svobody, na hlavních tazích do metropole na ně čekají rovněž tisíce policistů. Účastníci konvojů, inspirovaných protestním hnutím v Kanadě, chtějí do Paříže dojet dnes večer a zúčastnit se sobotních pravidelných protestů odpůrců očkování proti covidu-19 a vládních opatření. Pařížská prefektura jim již ve čtvrtek zakázala vjezd do města, kolony ale ve své cestě pokračují, informovaly agentury AFP a Reuters.

Odpůrci protikoronavirových opatření a očkování proti covidu-19 ve středu a ve čtvrtek vyrazili z několika francouzských měst ve společných kolonách, od dnešního večera chtěli společně demonstrovat v Paříži. V pondělí se měly kolony aut společně přesunout do Bruselu, také tam byl protest zakázán. Konvoje se inspirují hnutím proti epidemickým opatřením v Kanadě.

Zatímco za kanadskými protesty stojí zejména řidiči nákladních aut, ve Francii je organizují lidé různých profesí. Spojuje je odpor k opatřením, která jim ve Francii neumožňují bez očkování například vstup do restaurací nebo do dálkových vlaků. Dalším požadavkem je růst kupní síly, což je pro Francouze stále palčivějším problémem kvůli inflaci a rostoucí ceně pohonných hmot.

„Pokud chtějí lidé normálně demonstrovat, mohou tak učinit. Pokud by chtěli blokovat dopravu, tak zakročíme,“ varoval ve čtvrtek večer ministr vnitra Gérald Darmanin v rozhovoru se stanicí LCI. Organizátoři konvoje odmítají, že by se chystali blokovat dopravu, jako se to stalo v kanadské Ottawě. Ve Franci by jim za to hrozily vysoké pokuty nebo zabavení řidičského průkazu.

Města Paříž a Brusel zakázala kolonám vjezd na své území. Správní soud v Paříži se bude dnes odpoledne zabývat stížností na neoprávněnost tohoto zákazu vydaného pařížskou policejní prefekturou, píše AFP.

Účastníci konvoje vyzdvihují pospolitost a podporu veřejnosti, která jim na jejich cestě poskytla ubytování, možnost parkování nebo jim nosí košíky s jídlem.

Francouzská vláda dnes oznámila zmírnění části covidových restrikcí, očkovací pas však nadále zůstává v platnosti. Od 28. února už ve Francii nebudou povinné roušky ve všech vnitřních prostorách, kde se hosté při vstupu prokazují očkovacím pasem. Změna se týká zejména kin a restaurací. Například ve veřejné dopravě budou roušky nadále povinné. Případné zrušení očkovacího pasu je v plánu na konci března nebo na začátku dubna, zopakoval dnes vládní mluvčí Gabriel Attal citovaný stanicí BFM TV.

Zdroj : ČTK

Svaz průmyslu a dopravy zařadil udržitelnost mezi své priority, s vlastním expertním týmem

Od
Michaela Drábková
-

Svaz průmyslu a dopravy ČR vytvořil expertní tým pro udržitelnost, který zastřeší současnou paletu existujících aktivit této největší zaměstnavatelské a podnikatelské organizace a zároveň je rozšíří a systematizuje. Do nového týmu se zapojili zástupci členských podniků, oborových asociací, ale i spolupracujících akademických organizací. Tým bude svoji činnost koordinovat také se signatáři Výzvy k druhé ekonomické transformaci, jejímž partnerem Svaz průmyslu je.

Expertní tým pro udržitelnost bude projednávat a připravovat stanoviska k oblastem legislativy souvisejících s udržitelností a ESG, které ovlivňují byznys. Příkladem je chystaná unijní směrnice o podávání zpráv ze strany podniků o udržitelnosti (CSRD), která dále rozšiřuje původní směrnici o podávání zpráv z nefinančních oblastí. SP ČR pomůže svým členům adaptovat se na nové trendy a povinnosti, včetně implementace cílů OSN Agendy 2030 a cílů udržitelného rozvoje (SDGs). Tým bude připravovat také odborné semináře, školení a programy pro členskou základnu.

„Udržitelný rozvoj je jednou z priorit a cílů Evropské unie a je předmětem řady legislativních diskuzí a záměrů na evropské i globální úrovni, které budou mít dopad i na podniky operující v Česku. Svaz proto vnímá tuto oblast jako jednu ze svých zastřešujících priorit a svým novým expertním týmem chce nabídnout pomocnou ruku svým členům. Zároveň využijeme členství Svazu v BusinessEurope a jeho pracovních skupinách, abychom aktivně ovlivnili legislativní i nelegislativní diskuze v EU, a v součinnosti s Business at OECD také na globální úrovni. Jednou konkrétní oblastí, o kterou se budeme snažit v koordinaci s našimi partnery, je zabránění neúnosné administrativní zátěže firem, kterou by některé uvažované systémy reportování mohly přinést,“ uvedla Dagmar Kuchtová, generální ředitelka Svazu průmyslu a dopravy ČR a členka výkonného předsednictva Konfederace evropského podnikání BusinessEurope.

Skupina vzniká pod odborným vedením Petra Jonáka, člena představenstva Svazu, který je ředitelem pro vnější vztahy a udržitelnost ve společnosti T-Mobile. V minulosti se podílel na strategiích konkurenceschopnosti ČR, byl členem Národní ekonomické rady vlády (NERV) a dlouhodobě se věnuje oblasti udržitelnosti a ESG. Petr Jonák zároveň zastřeší pilíř Sustainability ve Výzvě ke druhé ekonomické transformaci. Letos v lednu ho ministryně pro životní prostředí Anna Hubáčková jmenovala také členem Rady vlády pro udržitelný rozvoj.

„Udržitelnost a cíle ESG budou v dalších letech jedním z největších impulzů inovací a budou také podmínkou udržení konkurenceschopnosti. Nesprávná regulace ale může firmám značně ublížit. Udržitelnost každopádně bude neoddělitelnou součástí ekonomické transformace, na jejímž prahu se Česká republika nachází. Do pracovní skupiny se nám podařilo dostat řadu odborníků z různých sektorů a jednou z našich prvních priorit bude připravit naše členy na Směrnici o nefinančním reportingu, kterou přes její význam řada firem stále nevnímá a neuvědomuje si, že na ně dopadne. To bude také jedním z našich prvních cílů na první polovinu tohoto roku,“ uvedl Petr Jonák, člen představenstva SP ČR zodpovědný za oblast udržitelnosti a předseda nového expertního týmu SP ČR pro udržitelnost.

„Udržitelnost vnímáme ve všech třech pilířích konceptu ESG. Dnes ve veřejné debatě výrazně převládá pilíř „E“ (Environment), čili diskuse o životním prostředí a klimatu. Zapomínat na zbylé dva pilíře Social a Governance by však bylo chybou,“ dodal Petr Jonák.

Novým investorem ČSA se mají stát majitelé Smartwings

Od
Michaela Drábková
-

Novým investorem v Českých aeroliniích (ČSA) se má stát na konci ledna založená firma Prague City Air, kterou vlastní majitelé Smartwings Jiří Šimáně a rodina Vikových. Podle reorganizačního plánu poskytne firma letecké společnosti vypořádací úvěr 125 milionů korun, z kterého budou vyplaceni věřitelé. Informuje o tom server Zdopravy.cz. ČSA jsou od loňského března v úpadku, v červnu soud povolil jejich reorganizaci, kterou má na starosti právě mateřská společnost Smartwings.

Prague City Air by měla ČSA poskytnout také provozní úvěr 15 milionů korun. Vůči úvěru bude zastaven letoun Airbus A319, což je jediný stroj, který aerolinky vlastní. Podíly stávajících akcionářů mají zcela zaniknout. Plán ještě musí schválit věřitelé.

Smartwings loni požádaly soud o prodloužení lhůty na reorganizační plán pro ČSA právě do letošního února. Firma potřebovala více času pro jednání s Airbusem, který patří mezi největší věřitele zadlužených ČSA. Jeho pohledávka činí 17,3 miliardy korun za neodebraná letadla.

Hodnota nezajištěného majetku ČSA je stanovena na 253 milionů korun. Podle plánu by měly být více než z poloviny uspokojeny pohledávky dvou zajištěných věřitelů. Quiver Beta si nárokuje 55 milionů korun, Lufthansa Technik tři miliony. Ostatní věřitelé dostanou 4,6 procenta svých pohledávek. Airbus by poté měl také stáhnout svou pohledávku.

Server upozornil, že ČSA by měla stačit na provoz letos dvě letadla A319 a pronajatý A320. V příštím roce má aerolinkám pomáhat pět letounů Smartwings, od druhé poloviny roku pak společnost postupně získá do dlouhodobého pronájmu čtyři nové Airbusy A220.

ČSA zasáhly dopady epidemie koronaviru, dopravce musel zrušit velké množství spojů. Kvůli ztrátám už předloni propustil kolem 300 pracovníků. Loni v únoru firma oznámila úřadu práce záměr propustit až všech 430 zaměstnanců. ČSA v této souvislosti upozornily na to, že jde o jeden z kroků v připravované reorganizaci, a záměr tak nemusí znamenat propuštění všech. Kvůli krizi se zmenšila flotila letecké společnosti, provoz však dále pokračuje.

Také mateřská společnost Smartwings se kvůli koronavirové krizi a rušení letů ocitla v ekonomických problémech. Společnost čerpá úvěr od čtyř bank za dvě miliardy korun. Celkově financování dopravce přesáhne sedm miliard korun, další peníze by měli zajistit čeští akcionáři, podpora leasingových firem a restrukturalizace.

Zdroj : ČTK

České dráhy chtějí do roku 2030 vyřadit z provozu zhruba 900 starších vozů

Od
Michaela Drábková
-

České dráhy plánují postupně do roku 2030 vyřadit z provozu zhruba 900 starších vozidel. Nahradit je chtějí novými vlaky a lokomotivami. Důvodem je vedle modernizace vozového parku také zavádění zabezpečovacího systému ETCS a nová pravidla pro údržbu. Dnes to v tiskové zprávě oznámily České dráhy. Dopravce nabídne staré vlaky k prodeji, v případě nezájmu je zlikviduje.

„Naše Vize 2030 počítá s vyřazením typů, které jsou na konci své životnosti, ale také těch vozidel, která jsou zastoupena malým počtem nebo jejich provoz je z různých příčin, například kvůli instalaci ETCS, neperspektivní. Postupně vyřadíme 900 starších vozidel a nahradíme je moderními jednotkami a lokomotivami. Počítáme s tím, že se sníží různorodost našeho vozidlového parku a díky tomu se zjednoduší údržba a opravy,“ vysvětlil náměstek generálního ředitele ČD pro servis Michal Kraus.

Letos dráhy chtějí začít s vyřazováním vlaků řady 242, takzvaných plecháčů, které by měly postupně nahrazovat elektrické jednotky RegioPanter a následně Moravia. Během tohoto roku by měly zmizet z regionálních osobních vlaků v Čechách a také na jižní Moravě. Během dvou až tří let pak podle dopravce klesne jejich využití z přibližně 50 lokomotiv na několik málo posledních kusů. Podle současných plánů ČD dojezdí do roku 2025 na rychlících linky R11 v úseku Plzeň-České Budějovice-Jihlava.

Na začátku roku 2024 by měly ukončit provoz také starší elektrické jednotky řady 560 na jižní Moravě a řady 460 na střední a severní Moravě. Do konce roku 2024 by pak měly kvůli zahájení provozu zabezpečovacího systému ETCS v následujícím roce skončit také vozy řady 150.2 a 151, které jsou na konci své životnosti. Stejný osud čeká také málo početnou řadu 371. „Do té se z ekonomických důvodů nevyplatí instalovat ETCS,“ podotkl náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Jiří Ješeta.

Dráhy naopak plánují rozšířit počet lokomotiv Vectron. „V letošním roce nasadíme do provozu další desítku těchto lokomotiv, které jsme si v souladu s dlouhodobým plánem pronajali,“ dodal Ješeta.

Snižovat bude postupně dopravce letos a v dalších letech o desítky kusů také počet provozovaných vozidel řad 810 a 814. Tyto motorové vlaky chce dopravce nahrazovat vozidly zakoupenými v zahraničí, například Stadler RS 1, nebo novými motorovými jednotkami PESA. Část této řady by však měla v následující dekádě zůstat. Do roku 2024 dráhy utlumí dále provoz řad 163 a 162 bez WTB, a to kvůli plánované konverzi stejnosměrné trakční soustavy na střídavou. Vzhledově stejné řady 162 WTB, 362 a 362 WTB zůstanou i po roce 2030. Vozy s WTB mohou být v provozu s řídicími vozy souprav push-pull.

Zdroj : ČTK

Policie využila zvýšení sankcí, řidič platil 100.000 Kč za odmítnutí vážení auta

Od
Michaela Drábková
-

Stotisícovou pokutu musel zaplatit na místě řidič plně naloženého nákladního auta, který tento týden na D35 na Olomoucku odmítl kontrolní vážení. Jde o jeden z prvních případů v praxi, kdy policisté z olomouckého krajského silničního dohledu využili při projednávání přestupků podle zákona o pozemních komunikacích navýšení sankcí až o trojnásobek. Pokuty se zvýšily od začátku tohoto roku, informoval ČTK krajský policejní mluvčí Libor Hejtman. Řidič cizí státní příslušnosti pokutu zaplatil na místě hotově.

Řidiče nákladní soupravy plně naložené kládami zastavila policejní hlídka v pondělí poblíž 283. kilometru dálnice D35 ve směru na Ostravu. „Policisté se rozhodli vozidlo zkontrolovat, a proto jej na nejbližším sjezdu svedli z dálnice. Při následné dopravní kontrole vyzvali jednačtyřicetiletého řidiče k podrobení vozidla nízkorychlostnímu kontrolnímu vážení. To však cizinec odmítl,“ uvedl policejní mluvčí.

Řidič se tím dopustil přestupku, za který mu policista udělil stotisícikorunovou pokutu příkazem na místě. „Řidič s projednáním souhlasil a pokutu uhradil v hotovosti. Navíc v jízdě mohl pokračovat až po přeložení nákladu,“ dodal policejní mluvčí.

Pokuta příkazem na místě se ze stávajících maximálních 30.000 korun zvýšila na 100.000 korun od 1. ledna tohoto roku. Sankci může policista nebo celník uložit řidiči vozidla za neuposlechnutí výzvy k podrobení vozidla nízkorychlostnímu anebo vysokorychlostnímu kontrolnímu vážení podle zákona o pozemních komunikacích.

Zdroj : ČTK

Spotřeba zemního plynu loni výrazně vzrostla i v nákladní dopravě

Od
Michaela Drábková
-

Celková spotřeba zemního plynu v tuzemské dopravě se v roce 2021 zvýšila o 4,5 % na rekordních 97,112 milionu m³. Důvodem je jak stabilní a zavedené využívání stlačeného zemního plynu (CNG), tak výrazný nárůst spotřeby zkapalněného zemního plynu (LNG) v segmentu nákladní dopravy. Spotřeba LNG loni v ČR vzrostla meziročně o 178 % a počet tahačů s tímto pohonem se ztrojnásobil.

Značný zájem u motoristů zaznamenal rovněž zemní plyn s příměsí biosložky, tzv. BioCNG. Jeho spotřeba stoupla v Česku meziročně o 1197 % na 14,91 milionu m³.

„Potvrzuje se, že plynová mobilita má jednoznačný potenciál postupně vytvořit nákladově efektivní synergii s elektromobilitou a vodíkovou mobilitou a výrazně přispět k dekarbonizaci sektoru dopravy. Pro dosažení tohoto cíle je však nutné respektovat princip technologické neutrality, umožnit rovný přístup ke všem alternativním palivům a postupný přechod na jejich ekologičtější varianty,“ říká Lenka Kovačovská, výkonná ředitelka Českého plynárenského svazu (ČPS).

V loňském roce jezdilo po českých silnicích celkem 29.610 vozidel poháněných CNG. K pohonu svých firemních flotil či vozových parků MHD právě tímto palivem se rozhodlo hned několik společností a měst. Například počet autobusů vzrostl o více než sto na celkových 1830. Zájem o zemní plyn v dopravě dokládá i stále rostoucí počet veřejných CNG stanic. Přestože se v minulosti jako dostatečný počet pro ČR zmiňovala hodnota dvou set stanic, v loňském roce jich v tuzemsku přibylo dalších devět a jejich celkový počet dosáhl již 228.

„Ještě větší nárůst zájmu pozorujeme v sektoru těžké nákladní dopravy, kde LNG nabízí k naftovým tahačům v současnosti jedinou dostupnou alternativu. Její výhodou jsou jak nízké emise a provozní náklady, tak dostatečný výkon a dojezd,“ sděluje Lenka Kovačovská s tím, že celková spotřeba LNG se meziročně zvýšila o 178 % na 3,8 milionu m³ a počet tahačů se v tuzemsku ztrojnásobil.

Aktuálně jezdí na českých silnicích 106 nákladních vozů na zkapalněný zemní plyn a k dispozici mají tři veřejné plnicí stanice. Čtvrtá by měla být otevřena ještě v prvním čtvrtletí tohoto roku a do roku 2030 je v plánu vybudovat infrastrukturu o celkovém počtu tří desítek stanic LNG.

„Právě díky rozsáhlé infrastruktuře, rozvoji technologií a dostupnosti má zemní plyn klíčovou roli při naplňování cílů snižování emisí v dopravě. V dlouhodobém horizontu navíc význam a přínos plynové mobility ještě vzroste vlivem zvýšení podílu biometanu a vodíku z obnovitelných zdrojů. Díky tomuto ozeleňování paliv se bude emisní stopa plynů v dopravě dále snižovat, případně bude dokonce negativní, ať už jde namátkou o výrobu BioCNG a BioLNG z kejdy či bioodpadu,“ nastiňuje Lenka Kovačovská.

Zemní plyn s příměsí biometanu je českým řidičům k dispozici od roku 2020. Zájem o tzv. BioCNG mezi motoristy od té doby neustále roste a aktuálně jej nabízejí všichni velcí hráči na trhu s plynem, jako je innogy Energo, E.On Energie, Pražská Plynárenská či Bonett. Ti již v minulém roce vykazovali podíl BioCNG na celkové výtoči v desítkách procent a letos by se měli mnohdy blížit stoprocentnímu pokrytí spotřeby stlačeným biometanem.

„Několik českých měst také zahájilo projekty na výstavbu vlastních bioplynových stanic za účelem využití získaného obnovitelného plynu pro potřeby městské hromadné dopravy. V příštích měsících budou navíc zprovozněny také první české vodíkové plnicí stanice, konkrétně na pražském Barrandově a v Litvínově. S výstavbou dalších čtyř stanic se počítá v Brně, Plzni, Ostravě a v pražských Horních Počernicích. A pro tuzemský trh jsou také připraveny již první vodíkové osobní vozy,“ uzavírá Lenka Kovačovská.

Seznamte se s nejnovějšími technologiemi na konferenci Manufacturing Innovation Forum

Od
Michaela Drábková
-

Výrobci, jako je Lamborghini, a technologičtí lídři včetně společností Panasonic, Deloitte, Librestream, Zetes a Logiscend budou 17. března od 10:00 do 12:00 hodin na online konferenci  Manufacturing Innovation Forum prezentovat, jak mohou data a digitální řešení Průmyslu 4.0 změnit výrobu.

„Využití síly dat a digitálních řešení pro zefektivnění a zvýšení ziskovosti výrobních operací nebylo nikdy důležitější,“ říká Jan Šplíchal, manažer marketingu pro oblast mobilních řešení společnosti Panasonic. „Na tomto online fóru se setkávají zákazníci a technologičtí experti, kteří již implementují řešení Průmyslu 4.0, aby se podělili o své poznatky s ostatními vedoucími pracovníky a manažery ve výrobě. Tuto akci si nelze nechat ujít.“

Řečníci budou diskutovat o tom, jak mohou technologie pomoci změnit produktivitu v každé oblasti výroby od příjmu zboží přes výrobu až po dodavatelský řetězec. Program zahrnuje například následující:

  • Prohlídka nejmodernější inteligentní továrny budoucnosti společnosti Deloitte, kde se seznámíte s přehledem všech možností pro výrobce
  • Zástupci společnosti Lamborghini promluví o své cestě k chytré továrně
  • Společnost Zetes předvede, jak v propojeném skladu dosáhnout přehledu v reálném čase a plné kontroly zásob od příjmu zboží až po jeho expedici
  • Společnost Librestream ukáže, jak využít technologii vzdálené spolupráce s podporou rozšířené reality ke zvýšení efektivity
  • Společnost Panasonic Connect Europe osvětlí, jak může řada jejích řešení, od chytré mobility pro kontrolu kvality až po řešení pro chytré továrny a inteligentní správu kontejnerů, přinést výrobcům okamžitou návratnost již dnes

Další informace a registraci na tuto bezplatnou online akci naleznete na adrese: https://hopin.com/events/manufacturing-forum

Robustní a odolná logistika Tesco

Od
Michaela Drábková
-

Potravinová logistika patří mezi nejnáročnější logistické disciplíny. Za poslední dva roky prošla náročnou zkouškou. Nejen, že se v rámci opatření souvisejících s koronavirovou pandemií, zejména v její první fázi na jaře 2020, změnily nákupní zvyklosti zákazníků. Firmy se musely potýkat s mnoha komplikacemi, jako byly zpočátku uzavřené hranice, nedostatek řidičů či omezené výrobní kapacity. Zároveň však musely dbát na to, aby zajistily dostupnost zboží pro zákazníky, na které záleželo možná více než kdy dříve. Jak se s těmito problémy podařilo vypořádat logistice společnosti Tesco a jak je připravena čelit novým výzvám, jsme se v rozhovoru zeptali Jima Whiteheada, ředitele logistiky a distribuce pro střední Evropu.

Jak se uplynulé dva roky promítly do chování vašich zákazníků a jak tyto změny ovlivnily logistiku Tesca?

Poslední dva roky byly náročné ve všech sektorech průmyslu a obchodu. Naším úkolem jako poskytovatele logistických služeb vlastních Tesco prodejen je reagovat a vyvíjet se v závislosti na měnícím se vnějším prostředí, podle potřeb zákazníků a jejich nákupních zvyklostí. Pandemie toto všechno rozhodně ovlivnila. V první fázi pandemie v březnu 2020 jsme viděli výzvy v dopravě našeho zboží od jednotlivých dodavatelů v Evropě. Mnoho problémů nám způsobily uzavřené hranice, nedostatek řidičů a omezené výrobní kapacity v rámci konkrétních výrobních míst. To zkomplikovalo tok zboží do distribučních center v konkrétních zemích, odkud bylo třeba vše distribuovat dále do našich prodejen Tesco v České republice, na Slovensku a v Maďarsku. Naše týmy a partneři odvedli skvělou práci při řešení těchto výzev, aby zajistili, že dostupnost zboží a služeb pro naše zákazníky zůstane nezměněná.

Během všech fází pandemie jsme také zažili měnící se nákupní zvyklosti našich zákazníků. Došlo ke třem hlavním změnám. Zákazníci naše Tesco prodejny navštěvovali sice méně často, ale když pak nakupovali, pořizovali větší množství zboží. Zaznamenali jsme tak jisté zhuštění jejich nákupů. Také jsme viděli změnu nákupního profilu v průběhu týdne. Tato změna byla patrná ve dnech a hodinách, kdy zákazníci nyní nově navštěvovali naše prodejny. Poslední změnou je to, že mnoho zákazníků přešlo na online nakupování. Jako poskytovatel logistiky jsme reagovali na tyto změny modifikací našeho tradičního modelu řízení práce tak, abychom byli schopni optimálně reflektovat měnící se objemový profil během týdne. Současně jsme se zaměřili i na podporu pro ty naše prodejny, které slouží pro přípravu on-line nákupů, abychom zajistili, že budou schopny našim zákazníkům nabídnout plnohodnotný způsob nakupování i v online prostředí.

Další významnou výzvou byla reakce na změnu omezení v rámci tří zemí, která byla často odlišná nebo odlišně načasovaná. Díky všem výše zmíněným opatřením, skvělé podpoře a spolupráci ze strany našich kolegů a obchodních partnerů se nám podařilo zajistit, že naše prodejny a zákazníci nakonec dostali během dvou posledních let pandemie fantastické služby.

Co pro vás bylo nejnáročnější za poslední dva roky koronavirové krize?

Nejvyšší prioritou pro nás po celou dobu pandemie byla bezpečnost našich kolegů a obchodních partnerů. Nejnáročnějším prvkem bylo zajistit, abychom byli jako poskytovatel logistických služeb schopni reagovat na jednotlivé vlny pandemie a reflektovat změny na vnějším trhu. To je důkazem toho, že náš provoz je robustní a odolný.

Rovněž bylo klíčové podporovat vlády jednotlivých zemí regionu tím, že jsme přizpůsobili náš provozní model tak, abychom byli schopni dodržovat nová omezení na všech trzích. Tím se nám podařilo podpořit v dané situaci nejen naše zákazníky, ale i celé národní komunity.

Jedním ze způsobů, jak čelit novým výzvám, ať už v podobě pandemie koronaviru nebo nedostatku zaměstnanců, je učinit logistické procesy co nejštíhlejší a nejefektivnější. Tesco rozhodně neustále pracuje na tom, aby bylo štíhlé a efektivní. Jaká opatření považujete za nejpřínosnější pro řízení výkyvů trhu?

V rámci Tesco Logistics neustále prověřujeme náš provozní model, aby byl relevantní pro nákupní potřeby našich zákazníků, trh, na kterém působíme, a fyzické potřeby našich obchodů. Neustále hledáme procesní nebo technologická zlepšení, která nám pomáhají naše procesy a každodenní rutinu rozvíjet. To nám velmi pomohlo při podnikání během pandemie, kdy jsme zažili problémy se zdroji. Naším cílem je zjednodušit a zefektivnit práci našich kolegů tak, abychom celkově přispěli k úspěchu našeho společného podnikání.

Současný dodavatelský řetězec prochází významnými změnami. Jak se tyto změny projevují ve vaší oblasti?

Hlavní změny, které zažíváme, jsou stejné jako v celém oboru. Ten je ovlivněn vyššími náklady na energii, náklady na palivo, vyhroceným trhem práce a náklady na materiál. Všechny tyto dopady měly vliv na celý dodavatelský řetězec. Neustále pracujeme na tom, abychom byli přizpůsobiví a spolupracovali s našimi partnery na překonání těchto výzev.

Nejnáročnější oblastí v logistice potravin je logistika chlazeného zboží…

Logistika chlazeného zboží je pro nás nejnáročnější oblastí v rámci celého oboru kvůli omezené životnosti produktu. Naším hlavním cílem je zajistit našim zákazníkům nejvyšší kvalitu a čerstvost našich produktů. Právě přesun produktu napříč celým dodavatelským řetězcem tak rychle a efektivně, jak je to jen možné, až do konečného místa určení našim zákazníkům v našich prodejnách je velkou prioritou logistiky Tesco.

Před rokem jste si vybrali C.S. Cargo jako logistického partnera pro Českou a Slovenskou republiku. Co vás k tomuto kroku přesvědčilo? Jaká byla kritéria výběru?

Naši spolupráci vždy vnímáme jako partnerství. Význam této strategie roste s tím, jak se rozvíjí naše podnikání a my se snažíme být silnější právě prostřednictvím našich partnerských vztahů. Partnerství umožňuje využít silných stránek obou podniků i jejich odborných zkušeností. Naším hlavním kritériem je mít stabilního partnera, který bude růst společně s naším podnikáním. Partnera, který vyznává naše hodnoty, respektuje dlouhodobé plány, může našim prodejnám poskytovat prvotřídní služby a efektivně podporovat rozvoj naší obchodní sítě. Je klíčové, aby partner podporoval i nejnovější technologie a jejich prostřednictvím aby přispěl k plnění našich environmentálních závazků, jejichž cílem je pomoci chránit planetu Zemi. V rámci celého regionu podporujeme fungování partnerů v rámci širokého spektra našich sítí, ale také zaváděním a rostoucí mírou využití nových technologií, které mohou využívat ve všech oblastech svého podnikání. Podporujeme tak nejen naše partnery, ale i celé místní komunity.

Jaká byla konkurenční výhoda C.S. Cargo a v čem spočívá vaše vzájemná spolupráce?

Naše vzájemná spolupráce zahrnuje vše výše uvedené. Náš vztah vnímáme jako partnerství, které se bude vyvíjet a růst po celou dobu trvání smlouvy. Jednou z oblastí, se kterou nás C.S. Cargo podporuje od začátku naší spolupráce, je jejich otevřenost hledat a zkoušet technologie šetrné k životnímu prostředí. Příkladem toho byl elektrický nákladní vůz, který jsme společně vyzkoušeli v České republice.

Jsme snad již na konci koronavirové krize. Čelíme však dalším výzvám v podobě energetické krize nebo Zelené dohody pro Evropu. Jak je Tesco na tyto výzvy připraveno?

Díky naší ochotě dále rozvíjet vlastní procesy, každodenní rutinu a celou distribuční síť cítím, že jsme připraveni na výzvy, které nás v budoucnu čekají. Neustále se snažíme implementovat nové technologie a vyhledáváme inspiraci z jiných průmyslových odvětví a oborů podnikání. Máme silný závazek stát se do roku 2035 zcela bezemisním provozem. V souvislosti s tím za sebou máme spoustu tvrdé práce a před sebou ještě více náročných úkolů, abychom byli schopni tohoto cíle dosáhnout. Máme silnou základnu pro práci s efektivní primární distribuční sítí, silnou partnerskou základnou, adaptivní a odolnou distribuční sítí a fantastickými týmy ve všech našich provozech.

zdroj : Markéta Vojáčková | LN

Sazby za přepravu LNG v Atlantiku jsou náhle záporné

Od
Michaela Drábková
-

Náklady na přepravu zásilek amerického zkapalněného zemního plynu do energeticky vyhladovělé Evropy se dostaly do záporných hodnot, což je dramatický obrat, který ilustruje rostoucí nadbytek lodí v Atlantiku přepravujících americké palivo. Podle společnosti Spark Commodities, která sleduje ceny za přepravu LNG, klesly v úterý sazby za spotovou přepravu v Atlantiku na -750 USD za den z 273 000 USD na začátku prosince.

To je poprvé, co se záznam v údajích Sparku od roku 2019 dostal do záporných hodnot, a znamená to, že vlastníci platí nájemcům za používání svých lodí, alespoň teoreticky.

Dodávky LNG do Evropy dosáhly rekordní výše minulý měsíc, kdy obchodníci přesměrovali zásilky z Asie na kontinent, aby využili atraktivních spotových cen. Obrovský posun v obchodních tocích způsobil, že v Atlantickém prostoru je nyní příliš mnoho plavidel „lovících“ LNG.

„Pokud vaše plavidla plují spíše do Evropy než do Asie, cesta je mnohem rychlejší, takže se lodě dostanou zpět dříve a jsou pak připraveny vyrazit znovu. To vytváří větší dostupnost v systému“, řekl Tim Mendelssohn, výkonný ředitel společnosti Spark Commodities. „Prostě není dostatek požadavků na charter, aby se tyto lodě plně využívaly. Záporná sazba zdůrazňuje, jak současné platby za pronájem plavidla pro oblast Atlantského oceánu nepokrývají ani náklady na palivo spojené s cestou plavidla zpět do nákladového přístavu“.

Nárůst zásilek do Evropy způsobil, že v Asii je naopak k dispozici méně plavidel, přičemž sazby za přepravu v Tichomoří v úterý podle Spark Commodities činily 16 250 USD za den.

Zdroj : SSL ČR

1...644645646...1 152Strana 645 z 1 152

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253