Domů Blog Strana 664

Češi nechtějí riskovat individuální cesty do zahraničí, častěji volí služby CK

Češi v souvislosti s pandemií koronaviru nechtějí riskovat individuální cesty do zahraničí a častěji volí služby cestovních kanceláří (CK). Právě i noví klienti stojí za vysokými prodeji zájezdů na letošní léto. Některé CK u předprodejů evidují dokonce až kolem 50 procent nových zákazníků z řad těch, kteří si dříve organizovali dovolenou sami. Vyplývá to z průzkumu CK Alexandria a odpovědí zástupců dalších CK.

CK Alexandria zaznamenala výrazný nárůst prodejů letních zájezdů, přičemž zhruba polovina nakupujících se rekrutovala z těch, kteří byli dříve zvyklí si cestu, ubytování i další služby v zahraničí zařizovat sami. Důvodem změny přístupu jsou podle marketingového ředitele CK Petra Šatného zřejmě ne příliš dobré zkušenosti s vymáháním zaplacených peněz za letenky, pobyt nebo pronájem aut.

Pro dalších 18 procent nových zákazníků CK Alexandria, kteří si koupili letní dovolenou v předprodeji, jde podle průzkumu o úplně první leteckou cestu. Od jiných CK přešla asi třetina zákazníků, kteří odpověděli v průzkumu uskutečněném mezi 1100 respondenty na přelomu ledna a února.

„Prodeje zájezdů se momentálně pohybují vysoko nad předcovidovým rokem 2019. Je to samozřejmě dané tím, že naši klienti v posledních dvou letech cestovali míň, než bývali zvyklí. Zároveň ale registrujeme i nové zákazníky, kteří třeba dříve cestovali samostatně,“ uvedl mluvčí Fischer Group Jan Bezděk. Doplnil, že od CK dostanou lidé informace o aktuálních opatřeních a povinnostech v dané destinaci. Pokud klient v průběhu dovolené zjistí, že nemá všechny dokumenty v pořádku, může se obrátit na delegáta.

Také CK Exim Tours hlásí obrovský zájem o cestování. Z destinací na léto vedou Řecko, Turecko, Španělsko a Egypt. „Nové klienty nám přihrává i to, že jsme se vypořádali se všemi držiteli voucherů za nevyužité zájezdy. Všichni naši klienti, kteří nemohli odcestovat kvůli covidu, dostali svoje peníze zpět, což nám velmi pomáhá v současné sezoně,“ řekl mluvčí CK Petr Kostka.

Motivací pro 68 procent zákazníků pro nákup pobytu u CK je podle průzkumu záruka vrácení peněz při nemožnosti vycestovat kvůli pandemii. Jistotu, že případné problémy budou moci řešit osobně v pobočkách, telefonicky nebo e-mailem, je podstatná pro přibližně 50 procent lidí. Nechtějí být spojeni s automaty nebo tzv. chatboty, tedy počítačovými programy, které jsou určené k automatizované komunikaci s lidmi. Stejná část oslovených věří referenci známých nebo příbuzných. Pro zhruba 80 procent lidí je důležitá historie, dobrá pověst a přístup CK k zákazníkům.

Zdroj : ČTK

Ukrajině hrozí odstřižení od letecké dopravy, Kyjev chce nebe nechat otevřené

Ukrajině kvůli obavám z ruské invaze a s ní spojeného rizika hrozí faktické odstřižení od letecké dopravy, přestože ukrajinská vláda ujišťuje, že je odhodlána ponechat vzdušný prostor otevřený. Varování z neoficiálních zdrojů se nejprve objevila v médiích. Později je potvrdila letecká společnost SkyUp, jejíž linka z Madeiry do Kyjeva musela v noci na dnešek přistát v Kišiněvu, protože vlastník letadla zakázal, aby stroj vletěl do ukrajinského vzdušného prostoru. Už v sobotu zrušila lety na Ukrajinu nizozemská společnost KLM.

Společnost SkyUp potvrdila, že leasingové společnosti požadují od ukrajinských aerolinek, aby se pronajatá letadla co nejdříve vrátila na území Evropské unie. Stalo se tak podle SkyUp poté, co největší světové pojišťovny v sobotu oznámily ukrajinským leteckým společnostem, že do 48 hodin ukončí pojišťování letadel při letech v ukrajinském vzdušném prostoru kvůli vysokému riziku bojových operací.

„Situace vyžaduje řešení na státní úrovni,“ uvedl šéf aerolinek Dmytro Seruchov s tím, že se společnost spolu s úřady snaží najít východisko. Aerolinky jsou odhodlány udělat vše pro zachování pravidelných letů, ale nemohou ignorovat požadavky vlastníků letadel, a tak přestávají prodávat letenky na lety od 14. do 16. února.

Ukrajinská vláda dnes přislíbila, že ponechá vzdušný prostor otevřený, nehledě na hrozbu ruské invaze, uvedla agentura AFP s odvoláním na komuniké ministerstva dopravy. „Vzdušný prostor nad Ukrajinou zůstane otevřený. Stát pracuje na tom, aby zabránil rizikům pro letecké společnosti,“ uvádí se v dokumentu, připomínajícím, že uzavření vzdušného prostoru je právem suverénní Ukrajiny, ale žádné rozhodnutí v tomto směru nepadlo.

Nehledě na otevřené nebe je pravděpodobné, že kvůli obavám pojišťoven nebude moci ve vzdušném prostoru země od pondělka létat žádná z ukrajinských leteckých společností, upozornil list Ukrajinska pravda. Výjimkou se podle něj mohou stát ruská letadla, které jsou pojištěna v Rusku, například společnosti Azur Air Ukraina, což je dceřiná firma ruské společnosti se sídlem v Krasnojarsku na Sibiři.

„Nejdůležitější je, že sama Ukrajina nevidí žádný smysl v uzavření nebe. Je to nesmysl. Podle mého názoru by to znamenalo částečnou blokádu,“ řekl agentuře Reuters poradce šéfa prezidentské kanceláře Mychajlo Podoljak. „Pokud se jednotliví letečtí dopravci rozhodnou změnit svůj letový řád, rozhodně to nemá nic společného s rozhodnutími či politikou našeho státu,“ dodal.

O zastavení letů na Ukrajinu uvažuje například německá Lufthansa, rozhodnutí ale dosud nepadlo, uvedla agentura Reuters.

V červenci 2014 se na východě Ukrajiny během bojů ukrajinských vojsk s Ruskem podporovanými separatisty zřítil malajsijský boeing s 298 lidmi na palubě, převážně nizozemskými občany. Podle závěrů mezinárodního vyšetřování, které Rusko odmítá, stroj z letu MH-17 sestřelila ruská raketa vypálená z pozic proruských separatistů. Čtyři obžalovaní z této tragédie – tři lidé s ruským a jeden s ukrajinským občanstvím – jsou v nepřítomnosti souzeni v Nizozemsku.

Zdroj : ČTK

Češi chtějí cestovat, do zahraničních dovolených letos plánují investovat více

Zájem o letecké cestování obyvatelé České republiky navzdory pandemii neztrácejí. V letošním roce navíc plánují investovat do zahraničních dovolených více peněz. Ukázal to pravidelný průzkum agentury Median pro Letiště Praha mezi 1 565 respondenty. V něm téměř polovina respondentů uvedla, že se v tomto roce chystají za zahraniční cesty utratit více než 46 tisíc korun. Dvě třetiny z nich také plánují na dovolenou vycestovat více než jednou. Dvě pětiny všech respondentů chtějí v zahraničí strávit minimálně tři týdny.

Cestování je stále volnočasovou aktivitou, která Čechům během pandemie chybí nejvíce. Postrádá ji 65 procent dotázaných a podle výsledků aktuálního šetření se chystají, že si ho v letošním roce hojně dopřejí. Motivace, bez ohledu na protipandemická opatření, roste. Zatímco v květnu 2021 chtělo s jistotou letecky cestovat jen 38 procent dotázaných, v prosinci loňského roku už to bylo 44 procent.

„Výsledky průzkumu korespondují s našimi mírně optimistickými očekáváními a s kapacitami, které v letní sezoně plánují letecké společnosti. Na základě těchto vstupů plánujeme, že objem cestujících, kteří projdou Letištěm Václava Havla Praha, se v letošním roce téměř zdvojnásobí,“ komentuje očekávání v tomto sektoru Jiří Pos, předseda představenstva Letiště Praha.

Na potenciál navýšení počtu cestujících z Letiště Václava Havla Praha poukazuje i zjištění, že 66 procent respondentů plánuje vyrazit do zahraničí více než jednou ročně. Oproti loňskému roku se také změnily plány na délku cest. Celých 39 procent plánuje strávit v zahraničí minimálně tři týdny, na jaře roku 2021 přitom obdobná očekávání měla pouze čtvrtina dotázaných.

Více Čechů také navýšilo svůj rozpočet na zahraniční dovolenou. Od minulého roku se podíl těch, kteří plánují do zahraniční dovolené investovat více než 46 tisíc korun, zvýšil o 15 procentních bodů. Čtvrtina z nich pak odhaduje útraty na více než 61 tisíc korun. Výdaje na cestování jsou tak jednou z mála položek, na které neplánují šetřit. Mezi top tři kategorie, do kterých chtějí letos směřovat největší část prostředků, jej zařadilo 71 procent dotazovaných.

I přes optimistické plány na cestování ale u cestujících přetrvávají obavy. Nejčastěji se bojí komplikací při vstupu do cílové země, karantény v cizí zemi, komplikací spojených s testováním a administrativy nutné před zahájením cesty.

Zdroj : ČTK

Vídeň postaví cyklomagistrálu

Rakouská metropole zahájí ještě letos výstavbu nové čtyř- až šestimetrové prioritní cyklostezky přímo z centra přes Dunaj na severovýchod města. Sedmikilometrovou cyklodálnici doplní i nová zeleň a další opatření, které zvýší atraktivitu veřejného prostoru.

Dostat se na kole z předměstí až do samého centra, a to pohodlně, rychle a bezpečně? Vídeňský magistrát oznámil záměr vybudovat páteřní cyklostezku spojující první obvod s oblastí Donaustadt na druhém břehu Dunaje. Trasa nazvaná Mega-Radhighway se v centru města napojí na okružní Ringstraße a dále povede přes most Aspernbrücke překlenující Dunajský kanál a ulici Praterstraße na významný dopravní uzel a nádraží Praterstern. Odtud bude dále pokračovat dále k Dunaji a přes jeden z hlavních vídeňských mostů až do čtvrti Donaustadt. Některé úseky už dnes využívá přes milion cyklistů ročně.

Minimální šířka obousměrné cyklostezky bude vždy přesahovat čtyři metry a na některých úsecích bude rozšířena na šest metrů. Celá trasa bude také splňovat standardy dálkových cyklotras. Výstavba proběhne v několika etapách. První práce začnou už v letošním roce, hotovo má být do podzimu 2024.

Většina ulic a náměstí na trase navíc projde významnou revitalizací. V ulicích a na chodnících se objeví nová zeleň a stromořadí, na náměstích vyrostou další prvky modrozelené infrastruktury. Ty mají oblasti zatraktivnit a v letních měsících zpříjemnit místní mikroklima. Nová cyklodálnice a doprovodná opatření odrážejí dlouhodobé plány rozvoje města Vídně, včetně čerstvě prezentované Smart Klima City Strategie resp. Klimatického jízdního plánu, který slibuje uhlíkovou neutralitu do roku 2040.

Experti: Okružní metro by v Praze ulevilo centru a pomohlo rozvoji dalších částí

Okružní linka metra O v Praze by mohla pomoci ulevit přetíženým částem v centru města, zároveň by mohla vést k rozvoji dalších oblastí v metropoli. Zvlášť při předpokladu dalšího dynamického rozvoje hlavního města si to myslí odborníci na dopravní stavby, které oslovila ČTK. Podle nich je vhodné, že se o studii proveditelnosti k nové lince metra uvažuje už nyní, protože by to mohlo pomoci při trasování a financování stavby.

Prověření možnosti stavby okružní linky metra s označením O chce v rámci studie proveditelnosti letos zadat uskupení Praha Sobě, které je součástí vedení města. Linka by podle něj odstranila nutnost jezdit v některých trasách přes centrum, ulevila přetíženým úsekům metra, zjednodušila dojíždění do práce pro Středočechy a napojila na systém MHD plánovanou novou zástavbu. S návrhem v principu souhlasí i opoziční ODS a ANO, podle primátora Zdeňka Hřiba (Piráti) bude nutné trasu prověřit.

Podle Martina Všetečky z Ústavu pozemních komunikací Fakulty stavební Vysokého učení technického v Brně je ve velkých městech poměrně běžné nestavět všechny linky metra jen do centra. Jako hlavní důvody k tomu vidí v přetížení úseků v centrální části města a zkrácení cesty mimo centrum. „Samozřejmě dost to souvisí s urbanismem města, to znamená, zda je spíše monocentrické, nebo spíše polycentrické,“ podotkl. Výstavba okružní linky podle něj často může podpořit rozvoj dalších oblastí města. Současné zatížení metra v Praze podle Všetečky dospělo do stavu, kdy je podle něj rozumné se otázkou okružní linky zabývat. Zdůraznil přitom, že zatím jde pouze o prověření, ne už zadaní stavby.

Podle Milana Kříže z Ústavu logistiky a managementu dopravy Fakulty dopravní ČVUT vše nasvědčuje tomu, že v budoucnu bude růst počet obyvatel Prahy a okolí. Na to je potřeba reagovat v územním i dopravním plánování, uvedl. Zároveň připomněl, že projekt okružní linky v Praze je zatím vize, přičemž ze studie může vzejít několik variant projektu, který bude mít různý vliv na navazující dopravu a územní plán. Případná stavba nové linky by podle něj měla vycházet z rovnováhy mezi územním a dopravním plánováním ve městě a také z politického i společenského konsenzu.

Experti se shodli na tom, že otázku, zda je vůbec podobná okružní linka v Praze reálná, zodpoví právě chystaná studie proveditelnosti. Podle Kříže je správné, že se o studii uvažuje už nyní, protože někdy nastávají situace, kdy je předem přijato řešení, které se pak ukáže ve studii jako ekonomicky neefektivní. Všetečka v této souvislosti uvedl, že je zatím předčasné hovořit o konkrétním vedení linky ještě před zpracováním studie. Nejvhodnější konkrétní vedení trasy linky by měla zodpovědět právě zadaná studie proveditelnosti.

Podle prvního návrhu, který ve čtvrtek představil náměstek Adam Scheinherr (Praha Sobě), by nová linka měla vést z Nádraží Podbaba přes Dejvice, Smíchov, Dvorce, Budějovickou, Vršovice, Žižkov, Vysočany, Čakovice a poté v druhé fázi severně zpět do Podbaby. Náklady na okružní linku se podle Scheinherra nyní nedají odhadnout.

Město nyní čeká na stavební povolení pro stavbu prvního úseku čtvrté linky metra D, který má měřit asi deset kilometrů a propojí Pankrác a Písnici. V budoucnu má být postaven další úsek z Pankráce na náměstí Míru. Celková předpokládaná cena linky D je podle letošní aktualizace 97,79 miliardy korun.

Zdroj : ČTK

Kladenští kriminalisté pátrají po člověku, který oslnil laserem pilota letadla

Kladenští kriminalisté pátrají po člověku, který na konci prosince oslnil laserem pilota letadla. Na palubě byla posádka a 112 cestujících. Pachateli hrozí v případě prokázání viny a odsouzení až desetiletý trest vězení za obecné ohrožení. Paprsky vycházely z kladenské části Kročehlavy, uvedla dnes v tiskové zprávě mluvčí kladenské policie Michaela Richterová.

Na policejní tísňovou linku svědek 26. prosince v 17:15 ohlásil, že někdo oslnil zeleným laserem pilota letadla. „Paprsky laseru byly zaznamenány ve třech intervalech po dobu 20 sekund z lokality Kladno-Kročehlavy, avšak bohužel nebyla tato lokalita blíže specifikována,“ uvedla mluvčí. Na místo vyjelo několik policejních hlídek včetně psovoda se služebním psem, pachatele se ale vypátrat nepodařilo.

Policisté se proto obracejí na všechny lidi, kteří by mohli poskytnout k případu jakékoliv informace. Volat mohou na linku 158. Kriminalisté už také zahájili trestní řízení pro podezření ze spáchání trestného činu obecné ohrožení, za které pachateli v případě dopadení, prokázání viny a odsouzení hrozí tři roky až deset let vězení. „Oslnění pilotů může způsobit katastrofu letadla, protože člověk na několik vteřin může ztratit orientaci, což mu znemožní se soustředit na přístroje, které ho navádí k přistání,“ uvedla Richterová.

Oslnění pilota není v ČR ojedinělým případem. Ostravští kriminalisté od ledna pátrají po neznámém pachateli, který laserem v Ostravě-Staré Bělé oslňoval posádku záchranářského vrtulníku a donutil ji tak nouzově přistát. Loni v lednu mladoboleslavští kriminalisté obvinili z obecného ohrožení muže, který podle nich opakovaně úmyslně oslnil zeleným laserovým světlem posádku vrtulníku Letecké služby Policie ČR.

Zdroj : ČTK

Konvoje svobody míří navzdory zákazu do Paříže, čekají je tam tisíce policistů

Z několika francouzských měst směřují do Paříže tisíce lidí v rámci takzvaných Konvojů svobody, na hlavních tazích do metropole na ně čekají rovněž tisíce policistů. Účastníci konvojů, inspirovaných protestním hnutím v Kanadě, chtějí do Paříže dojet dnes večer a zúčastnit se sobotních pravidelných protestů odpůrců očkování proti covidu-19 a vládních opatření. Pařížská prefektura jim již ve čtvrtek zakázala vjezd do města, kolony ale ve své cestě pokračují, informovaly agentury AFP a Reuters.

Odpůrci protikoronavirových opatření a očkování proti covidu-19 ve středu a ve čtvrtek vyrazili z několika francouzských měst ve společných kolonách, od dnešního večera chtěli společně demonstrovat v Paříži. V pondělí se měly kolony aut společně přesunout do Bruselu, také tam byl protest zakázán. Konvoje se inspirují hnutím proti epidemickým opatřením v Kanadě.

Zatímco za kanadskými protesty stojí zejména řidiči nákladních aut, ve Francii je organizují lidé různých profesí. Spojuje je odpor k opatřením, která jim ve Francii neumožňují bez očkování například vstup do restaurací nebo do dálkových vlaků. Dalším požadavkem je růst kupní síly, což je pro Francouze stále palčivějším problémem kvůli inflaci a rostoucí ceně pohonných hmot.

„Pokud chtějí lidé normálně demonstrovat, mohou tak učinit. Pokud by chtěli blokovat dopravu, tak zakročíme,“ varoval ve čtvrtek večer ministr vnitra Gérald Darmanin v rozhovoru se stanicí LCI. Organizátoři konvoje odmítají, že by se chystali blokovat dopravu, jako se to stalo v kanadské Ottawě. Ve Franci by jim za to hrozily vysoké pokuty nebo zabavení řidičského průkazu.

Města Paříž a Brusel zakázala kolonám vjezd na své území. Správní soud v Paříži se bude dnes odpoledne zabývat stížností na neoprávněnost tohoto zákazu vydaného pařížskou policejní prefekturou, píše AFP.

Účastníci konvoje vyzdvihují pospolitost a podporu veřejnosti, která jim na jejich cestě poskytla ubytování, možnost parkování nebo jim nosí košíky s jídlem.

Francouzská vláda dnes oznámila zmírnění části covidových restrikcí, očkovací pas však nadále zůstává v platnosti. Od 28. února už ve Francii nebudou povinné roušky ve všech vnitřních prostorách, kde se hosté při vstupu prokazují očkovacím pasem. Změna se týká zejména kin a restaurací. Například ve veřejné dopravě budou roušky nadále povinné. Případné zrušení očkovacího pasu je v plánu na konci března nebo na začátku dubna, zopakoval dnes vládní mluvčí Gabriel Attal citovaný stanicí BFM TV.

Zdroj : ČTK

Svaz průmyslu a dopravy zařadil udržitelnost mezi své priority, s vlastním expertním týmem

Svaz průmyslu a dopravy ČR vytvořil expertní tým pro udržitelnost, který zastřeší současnou paletu existujících aktivit této největší zaměstnavatelské a podnikatelské organizace a zároveň je rozšíří a systematizuje. Do nového týmu se zapojili zástupci členských podniků, oborových asociací, ale i spolupracujících akademických organizací. Tým bude svoji činnost koordinovat také se signatáři Výzvy k druhé ekonomické transformaci, jejímž partnerem Svaz průmyslu je.

Expertní tým pro udržitelnost bude projednávat a připravovat stanoviska k oblastem legislativy souvisejících s udržitelností a ESG, které ovlivňují byznys. Příkladem je chystaná unijní směrnice o podávání zpráv ze strany podniků o udržitelnosti (CSRD), která dále rozšiřuje původní směrnici o podávání zpráv z nefinančních oblastí. SP ČR pomůže svým členům adaptovat se na nové trendy a povinnosti, včetně implementace cílů OSN Agendy 2030 a cílů udržitelného rozvoje (SDGs). Tým bude připravovat také odborné semináře, školení a programy pro členskou základnu.

„Udržitelný rozvoj je jednou z priorit a cílů Evropské unie a je předmětem řady legislativních diskuzí a záměrů na evropské i globální úrovni, které budou mít dopad i na podniky operující v Česku. Svaz proto vnímá tuto oblast jako jednu ze svých zastřešujících priorit a svým novým expertním týmem chce nabídnout pomocnou ruku svým členům. Zároveň využijeme členství Svazu v BusinessEurope a jeho pracovních skupinách, abychom aktivně ovlivnili legislativní i nelegislativní diskuze v EU, a v součinnosti s Business at OECD také na globální úrovni. Jednou konkrétní oblastí, o kterou se budeme snažit v koordinaci s našimi partnery, je zabránění neúnosné administrativní zátěže firem, kterou by některé uvažované systémy reportování mohly přinést,“ uvedla Dagmar Kuchtová, generální ředitelka Svazu průmyslu a dopravy ČR a členka výkonného předsednictva Konfederace evropského podnikání BusinessEurope.

Skupina vzniká pod odborným vedením Petra Jonáka, člena představenstva Svazu, který je ředitelem pro vnější vztahy a udržitelnost ve společnosti T-Mobile. V minulosti se podílel na strategiích konkurenceschopnosti ČR, byl členem Národní ekonomické rady vlády (NERV) a dlouhodobě se věnuje oblasti udržitelnosti a ESG. Petr Jonák zároveň zastřeší pilíř Sustainability ve Výzvě ke druhé ekonomické transformaci. Letos v lednu ho ministryně pro životní prostředí Anna Hubáčková jmenovala také členem Rady vlády pro udržitelný rozvoj.

„Udržitelnost a cíle ESG budou v dalších letech jedním z největších impulzů inovací a budou také podmínkou udržení konkurenceschopnosti. Nesprávná regulace ale může firmám značně ublížit. Udržitelnost každopádně bude neoddělitelnou součástí ekonomické transformace, na jejímž prahu se Česká republika nachází. Do pracovní skupiny se nám podařilo dostat řadu odborníků z různých sektorů a jednou z našich prvních priorit bude připravit naše členy na Směrnici o nefinančním reportingu, kterou přes její význam řada firem stále nevnímá a neuvědomuje si, že na ně dopadne. To bude také jedním z našich prvních cílů na první polovinu tohoto roku,“ uvedl Petr Jonák, člen představenstva SP ČR zodpovědný za oblast udržitelnosti a předseda nového expertního týmu SP ČR pro udržitelnost.

„Udržitelnost vnímáme ve všech třech pilířích konceptu ESG. Dnes ve veřejné debatě výrazně převládá pilíř „E“ (Environment), čili diskuse o životním prostředí a klimatu. Zapomínat na zbylé dva pilíře Social a Governance by však bylo chybou,“ dodal Petr Jonák.

Novým investorem ČSA se mají stát majitelé Smartwings

Novým investorem v Českých aeroliniích (ČSA) se má stát na konci ledna založená firma Prague City Air, kterou vlastní majitelé Smartwings Jiří Šimáně a rodina Vikových. Podle reorganizačního plánu poskytne firma letecké společnosti vypořádací úvěr 125 milionů korun, z kterého budou vyplaceni věřitelé. Informuje o tom server Zdopravy.cz. ČSA jsou od loňského března v úpadku, v červnu soud povolil jejich reorganizaci, kterou má na starosti právě mateřská společnost Smartwings.

Prague City Air by měla ČSA poskytnout také provozní úvěr 15 milionů korun. Vůči úvěru bude zastaven letoun Airbus A319, což je jediný stroj, který aerolinky vlastní. Podíly stávajících akcionářů mají zcela zaniknout. Plán ještě musí schválit věřitelé.

Smartwings loni požádaly soud o prodloužení lhůty na reorganizační plán pro ČSA právě do letošního února. Firma potřebovala více času pro jednání s Airbusem, který patří mezi největší věřitele zadlužených ČSA. Jeho pohledávka činí 17,3 miliardy korun za neodebraná letadla.

Hodnota nezajištěného majetku ČSA je stanovena na 253 milionů korun. Podle plánu by měly být více než z poloviny uspokojeny pohledávky dvou zajištěných věřitelů. Quiver Beta si nárokuje 55 milionů korun, Lufthansa Technik tři miliony. Ostatní věřitelé dostanou 4,6 procenta svých pohledávek. Airbus by poté měl také stáhnout svou pohledávku.

Server upozornil, že ČSA by měla stačit na provoz letos dvě letadla A319 a pronajatý A320. V příštím roce má aerolinkám pomáhat pět letounů Smartwings, od druhé poloviny roku pak společnost postupně získá do dlouhodobého pronájmu čtyři nové Airbusy A220.

ČSA zasáhly dopady epidemie koronaviru, dopravce musel zrušit velké množství spojů. Kvůli ztrátám už předloni propustil kolem 300 pracovníků. Loni v únoru firma oznámila úřadu práce záměr propustit až všech 430 zaměstnanců. ČSA v této souvislosti upozornily na to, že jde o jeden z kroků v připravované reorganizaci, a záměr tak nemusí znamenat propuštění všech. Kvůli krizi se zmenšila flotila letecké společnosti, provoz však dále pokračuje.

Také mateřská společnost Smartwings se kvůli koronavirové krizi a rušení letů ocitla v ekonomických problémech. Společnost čerpá úvěr od čtyř bank za dvě miliardy korun. Celkově financování dopravce přesáhne sedm miliard korun, další peníze by měli zajistit čeští akcionáři, podpora leasingových firem a restrukturalizace.

Zdroj : ČTK

České dráhy chtějí do roku 2030 vyřadit z provozu zhruba 900 starších vozů

České dráhy plánují postupně do roku 2030 vyřadit z provozu zhruba 900 starších vozidel. Nahradit je chtějí novými vlaky a lokomotivami. Důvodem je vedle modernizace vozového parku také zavádění zabezpečovacího systému ETCS a nová pravidla pro údržbu. Dnes to v tiskové zprávě oznámily České dráhy. Dopravce nabídne staré vlaky k prodeji, v případě nezájmu je zlikviduje.

„Naše Vize 2030 počítá s vyřazením typů, které jsou na konci své životnosti, ale také těch vozidel, která jsou zastoupena malým počtem nebo jejich provoz je z různých příčin, například kvůli instalaci ETCS, neperspektivní. Postupně vyřadíme 900 starších vozidel a nahradíme je moderními jednotkami a lokomotivami. Počítáme s tím, že se sníží různorodost našeho vozidlového parku a díky tomu se zjednoduší údržba a opravy,“ vysvětlil náměstek generálního ředitele ČD pro servis Michal Kraus.

Letos dráhy chtějí začít s vyřazováním vlaků řady 242, takzvaných plecháčů, které by měly postupně nahrazovat elektrické jednotky RegioPanter a následně Moravia. Během tohoto roku by měly zmizet z regionálních osobních vlaků v Čechách a také na jižní Moravě. Během dvou až tří let pak podle dopravce klesne jejich využití z přibližně 50 lokomotiv na několik málo posledních kusů. Podle současných plánů ČD dojezdí do roku 2025 na rychlících linky R11 v úseku Plzeň-České Budějovice-Jihlava.

Na začátku roku 2024 by měly ukončit provoz také starší elektrické jednotky řady 560 na jižní Moravě a řady 460 na střední a severní Moravě. Do konce roku 2024 by pak měly kvůli zahájení provozu zabezpečovacího systému ETCS v následujícím roce skončit také vozy řady 150.2 a 151, které jsou na konci své životnosti. Stejný osud čeká také málo početnou řadu 371. „Do té se z ekonomických důvodů nevyplatí instalovat ETCS,“ podotkl náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Jiří Ješeta.

Dráhy naopak plánují rozšířit počet lokomotiv Vectron. „V letošním roce nasadíme do provozu další desítku těchto lokomotiv, které jsme si v souladu s dlouhodobým plánem pronajali,“ dodal Ješeta.

Snižovat bude postupně dopravce letos a v dalších letech o desítky kusů také počet provozovaných vozidel řad 810 a 814. Tyto motorové vlaky chce dopravce nahrazovat vozidly zakoupenými v zahraničí, například Stadler RS 1, nebo novými motorovými jednotkami PESA. Část této řady by však měla v následující dekádě zůstat. Do roku 2024 dráhy utlumí dále provoz řad 163 a 162 bez WTB, a to kvůli plánované konverzi stejnosměrné trakční soustavy na střídavou. Vzhledově stejné řady 162 WTB, 362 a 362 WTB zůstanou i po roce 2030. Vozy s WTB mohou být v provozu s řídicími vozy souprav push-pull.

Zdroj : ČTK

Logistický kalendář