Neděle, 18 května, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 67

PhysicsX uvádí volně dostupnou „umělou inteligenci pro pokročilé inženýrství“, která transformuje vývoj v letectví a kosmonautice

Od
Karolína Vágnerová
-

Společnost PhysicsX uvádí na trh první velký geometrický model LGM-Aero pro letecké inženýrství, který byl vycvičen a vytvořen na cloudovém výpočetním systému Amazon Web Services (AWS) s využitím více než 25 milionů různých tvarů. Zkracuje dobu zkoumání leteckých a kosmických konceptů z měsíců na hodiny.

– LGM-Aero, vycvičený a poskytnutý na AWS, je geometrický a fyzikální model předem vycvičený na korpusu více než 25 milionů ok představujících více než 10 miliard vrcholů, což umožňuje výrazně zkrátit dobu vývoje koncepcí letadel.

– „Ai.rplane“ je veřejně přístupná referenční aplikace postavená na LGM-Aero, která má ukázat sílu modelu pro generování nových návrhů letadel a předpovídání fyziky související s výkonem letadel a která byla dnes představena na konferenci AWS re:Invent 2024 (2.-6. prosince, Las Vegas).

– Ai.rplane i LGM-Aero jsou k dispozici na platformě inženýrské umělé inteligence PhysicsX.

– Tréninková data LGM-Aero zahrnují rozsáhlý vysoce věrný fyzikální korpus vytvořený pomocí portfolia Siemens Xcelerator ve spolupráci se společností Siemens Digital Industries.

– Snímky ve vysokém rozlišení si můžete stáhnout zde

  1. prosince 2024, Londýn, Velká Británie – PhysicsX, londýnský start-up přinášející sílu generativní umělé inteligence, která umožňuje průlomové inženýrství v pokročilých průmyslových odvětvích, spustil první velký geometrický model (LGM) pro letecké inženýrství LGM-Aero a veřejně přístupnou referenční aplikaci Ai.rplane, aby předvedl jeho sílu při navrhování leteckých konstrukcí.

Ai.rplane umožňuje inženýrům vytvářet inovativní návrhy letadel v nekonečně širokém návrhovém prostoru a okamžitě vyhodnocovat potenciální výkon navrženého letadla.

Systém LGM-Aero, vyvinutý a poskytnutý na platformě AWS, byl vycvičen na více než 25 milionech sítí, které představují více než 10 miliard vrcholů, a na korpusu desítek tisíc simulací výpočetní dynamiky tekutin (CFD) a analýzy konečných prvků (FEA) vytvořených nástroji Siemens Digital Industries. Jedná se o plně vytrénovaný model, který lze zobecnit na širokou sadu aeroelastických aplikací. Odvozuje také aerodynamické vlastnosti, letovou stabilitu a strukturální napětí pro velkou třídu létajících tvarů jako model s nulovou hodnotou. Tato technologie vytvoří geometrii a vyhodnotí výsledky výkonnosti za méně než sekundu ve srovnání s několika hodinami potřebnými pro tradiční numerické simulace.

„Jsme potěšeni, že můžeme spolupracovat se společností PhysicsX při vývoji jejího prvního modelu s velkou geometrií a při vydání její ukázkové aplikace Ai.rplane,“ řekl Ozgur Tohumcu, generální ředitel pro automobilový a výrobní průmysl ve společnosti AWS.  „Tato technologie urychlí transformaci inženýrství v pokročilých průmyslových odvětvích pro zákazníky AWS a umožní jim rychleji uvádět své výrobky na trh a zároveň zvýšit jejich výkon. Tempo inovací společnosti PhysicsX na nás udělalo dojem a těšíme se na prohloubení naší spolupráce.“

Technologie v rámci jedné bezproblémové operace vytváří nové návrhy, předpovídá vztlak, odpor, stabilitu, strukturální napětí a další atributy pro každý tvar a poté optimalizuje návrh podle preferencí uživatele. Při použití v průmyslových aplikacích tento pracovní postup zkracuje dobu vývoje z měsíců na hodiny.

„Stejným způsobem, jakým rozsáhlé jazykové modely rozumí textu, má Ai.rplane rozsáhlé znalosti tvarů a struktur, které jsou důležité pro letecké inženýrství,“ říká Jacomo Corbo, spoluzakladatel a generální ředitel společnosti PhysicsX. „Tato technologie dokáže optimalizovat napříč různými typy fyziky během několika sekund, což je o mnoho řádů rychleji než numerická simulace, a to se stejnou úrovní přesnosti. Jsme nadšeni tím, co LGM-Aero přináší jako možnosti našim zákazníkům, a zároveň si uvědomujeme, že je to také důležitý odrazový můstek k vývoji fyzikálních základních modelů.“

LGM-Aero byl vyvinut s využitím rozsáhlé sady simulačních technologií společnosti Siemens pro automatizaci a škálování generování vysoce kvalitních tréninkových dat, jakož i AWS Batch a Amazon EC2 pro škálování výpočtů během tréninku. Je k dispozici na inženýrské podnikové platformě PhysicsX AI, které důvěřují některé z nejsofistikovanějších inženýrských a výrobních organizací napříč vyspělými průmyslovými odvětvími.

„Jsme nadšeni, že můžeme i nadále stavět na naší hluboké spolupráci s AWS a oznámit vydání LGM-Aero a Ai.rplane. Jedná se o první krok v transformaci způsobu, jakým se inženýrství v pokročilých průmyslových odvětvích praktikuje,“ dodal Robin Tuluie, zakladatel a předseda společnosti PhysicsX. „Postupem času budeme do LGM-Aero a Ai.rplane přinášet nové možnosti, které uživatelům umožní vybírat pohonné jednotky, přidávat ovládací prvky a další obsah a dosáhnout tak zralých návrhů během několika dnů, nikoli měsíců či let.“

Zdroj: PHYSICS X

DPP a odborové organizace se dohodly na dodatku ke kolektivní smlouvě

Od
Karolína Vágnerová
-

Vedení Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) a všechny odborové organizace působící v DPP podepsaly dodatek ke stávající kolektivní smlouvě, který pro příští rok navyšuje mzdové tarify řidičů a strojvedoucích a středy mzdových tarifů ostatních zaměstnanců DPP o čtyři procenta. Vyjednaný a podepsaný dodatek ke kolektivní smlouvě je účinný od 1. ledna do 31. prosince 2025. Stávající kolektivní smlouva platí od 1. ledna 2022 do 31. prosince 2026.

Na základě dnes podepsaného dodatku ke kolektivní smlouvě dochází od 1. ledna 2025 také
k navýšení příspěvku zaměstnavatele na doplňkové penzijní spoření, penzijní připojištění nebo na dlouhodobý investiční produkt na 1 700 korun měsíčně. Ostatní benefity jako jsou stravenky, volnočasové poukázky, dovolená nebo tzv. sick days zůstávají bez zásadních změn.

Nalezená shoda při kolektivním vyjednávání a navýšení mzdových tarifů a středů mzdových tarifů zaměstnanců DPP v příštím roce pomůže narovnat konkurenceschopnost DPP na trhu práce ve srovnání s okolím a zvýšit atraktivitu podniku například při náboru nových zaměstnanců, zejména
u dělnických profesí. Kromě toho dodatek ke kolektivní smlouvě přispěje ke stabilizaci a udržení si kvalitních zaměstnanců, kteří v nepřetržitém provozu zajišťují spolehlivé a bezpečné fungování pražské MHD.

Zdroj: DPP

Železniční tunel z Prahy do Berouna získal souhlas ministerstva, může pokračovat

Od
Karolína Vágnerová
-

Projekt téměř 25 kilometrů dlouhého železničního tunelu z pražského Smíchova do Berouna může pokračovat. Ministerstvo životního prostředí vydalo se stavbou souhlasné stanovisko, uvedl server Zdopravy. Jako u podobně velkých dopravních staveb přitom stanovilo desítky podmínek. Správa železnic plánuje, že Tachlovický tunel stavět začne v roce 2028 a hotový bude v roce 2035. Stavba, která bude stát desítky miliard korun, má výrazně zkrátit cestu z Prahy na západ republiky a dál do Německa.

Ministerstvo životního prostředí vydalo souhlas po více než dvou letech od podání oznámení. „V přípravě celé stavby jde o zásadní posun, Správa železnic nyní může pokračovat v práci na projektové dokumentaci pro společné povolení,“ napsal server. Ministerstvo podle očekávání stanovilo několik desítek podmínek pro projektovou přípravu, samotnou stavbu i následný provoz. Uložilo například Správě železnic jednat s dotčenými obcemi o výstavbě a jejich požadavcích.

Středočeský kraj, Správa železnic a ministerstvo dopravy už dříve uzavřely memorandum o vzájemné spolupráci při budování tunelu. Úřady počítají i s kompenzacemi pro dotčené obce, což může být například výstavba vodovodu, ochrana před hlukem nebo výstavba obchvatů.

Stavba železničního tunelu je jedním z nejrozsáhlejších dopravních projektů v Česku. Nový dvoukolejný úsek je součástí koridoru mezi Prahou, Plzní a Mnichovem. Má odlehčit současné trati podél Berounky pro příměstské spoje a zrychlit osobní i nákladní vlakovou dopravu.

Zdroj: ČTK

Stanice metra Českomoravská se na rok uzavře 6. ledna, stejně tak Pankrác

Od
Karolína Vágnerová
-

V pondělí 6. ledna se cestujícím v Praze kvůli rekonstrukci na zhruba rok uzavře stanice metra B Českomoravská. ČTK to sdělila mluvčí pražského dopravního podniku (DPP) Aneta Řehková. Podnik již dříve ohlásil, že ve stejný den se na obdobnou dobu kvůli rekonstrukci a budování přestupů na budovanou linku D uzavře i stanice linky C Pankrác.

DPP doporučuje cestujícím využívat v případě Českomoravské stanici Vysočanská a na Pankráci stanici Pražského povstání a následně tramvajovou linku 19. Obnovení provozu v obou stanicích podnik předpokládá na konci příštího roku.

Rekonstrukce Českomoravské vyjde podnik na 926 milionů korun a uskuteční ji firma Syner. Stanici čeká výměna eskalátorů, instalace výtahů nebo obnova rozvodů. Stanice u O2 areny dostane i novou vizuální stránku, dosavadní keramické obklady nahradí skleněné panely s bublinami z dílny designéra Maxima Velčovského.

Kompletní rekonstrukce metra Pankrác souvisí s budováním nové linky metra D, které začalo v roce 2022 právě úsekem mezi stanicemi Pankrác a Olbrachtova. Součástí prací proto bude kromě výměny eskalátorů a výtahu i vybudování přestupů na novou linku.

DPP nedávno spustil prodloužení tramvajové trati k obchodnímu centru Arkády Pankrác, odkud budou moci lidé přejet linkou 19 na sousední stanici Pražského povstání. Podnik v době uzavření stanice linku posílí spoji ve zkrácené trase, ve špičkách budou tramvaje z Pankráce na Pražského povstání a naopak jezdit ve zhruba pětiminutových intervalech.

Naposledy DPP letos v létě dokončil kompletní rekonstrukci stanice Jiřího z Poděbrad, kvůli které byla od září 2021 do listopadu 2023 uzavřena. Ve stanici vznikly dva výtahy za zhruba půl miliardy korun. DPP chystá také opravu stanice metra A Flora, kam se cestující v budoucnu dostanou novými eskalátory nebo bezbariérovým výtahem. Náklady na rekonstrukci této stanice jsou předběžně odhadovány na 1,16 miliardy korun.

Podnik také nedávno vypsal tendr na projekty bezbariérového zpřístupnění stanic Strašnická, Vyšehrad, Rajská zahrada a Pražského povstání.

Zdroj: ČTK

Správa železnic odkoupila od ČD část firmy ČD-Telematika

Od
Karolína Vágnerová
-

Správa železnic odkoupila od Českých drah část telekomunikační firmy ČD-Telematika. Převezme úsek, který má na starosti hlavní procesní a inženýrské činnosti související s údržbou a servisem železničního telekomunikačního majetku správy. Zaplatí za něj 280,1 milionu Kč. ČTK o tom informovala v tiskové zprávě Správa železnic (SŽ). O jak velký podíl firmy jde, zatím firma neuvedla. Převede však pod sebe zhruba stovku zaměstnanců z celkového počtu 500 pracovníků ČD-Telematika.

Dokončení transakce podle SŽ završilo čtyřleté jednání mezi oběma subjekty. Odkoupený úsek bude převeden přímo pod Správu železnic. Firma si od ní slibuje zefektivnění správy a údržby telekomunikační infrastruktury klíčové pro provoz železniční dopravy v Česku. Převzatý úsek má na starosti například dohledy nad sítěmi, správu datové a přenosové technologie, regionální řízení staveb nebo konfiguraci a dohledy nad systémem GSM-R.

„V souvislosti s převodem k nám přejde téměř stovka dosavadních pracovníků ČD – Telematika. Pomohou nám vybudovat vlastní organizační strukturu na projektové vedení a dohled nad údržbou a správou železničního telekomunikačního majetku, který vlastníme,“ uvedl generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

Schválená podoba spolupráce se Správou železnic přinese podle šéfa ČD-Telematika Jana Hobzy nejlepší užitek všem stranám. „Navíc se nezbavíme naší expertizy v této oblasti, naopak ji můžeme bez problémů nabízet i dalším našim zákazníkům v plném a nezměněném rozsahu,“ podotkl Hobza.

Příprava celého převodu začne v lednu. Dokončený by měl být v průběhu třetího čtvrtletí příštího roku.

ČD-Telematika nabízí ICT služby státním i soukromým organizacím, zejména internetové, datové a telekomunikační služby. Firma působí také v dopravě, kde spolupracuje s Českými drahami na vybavení vlaků bezpečnostními technologiemi. Stoprocentním vlastníkem jsou České dráhy.

Zdroj: ČTK

Česko podle NKÚ rozmělňuje dotace z EU v množství projektů bez účinku

Od
Karolína Vágnerová
-

Česká republika za 20 let členství v EU získala z unie o bilion korun více, než do ní odvedla. Uvedl to Nejvyšší kontrolní úřad (NKÚ) ve své zprávě o čerpání peněz z EU, EU Report 2024. V čerpání evropských peněz se podle úřadu Česko posunulo od počátečních problémů k systému, který zajišťuje vyčerpání peněz, ale nezaměřuje se na smysl dotací. Dotace končí v množství projektů s nízkou přidanou hodnotou. Zpomalila se i dynamika přibližování ČR k průměru EU ve srovnání s některými státy, které vstoupily do unie také v roce 2004, uvedl úřad.

Ministr pro evropské záležitosti Martin Dvořák (STAN) ve vyjádření pro ČTK uvedl, že ač nerad, nemůže nesouhlasit s tím, že v minulosti nebyly evropské dotace vždy využity tak účelně, jak by měly být. „Místo aby směřovaly tam, kam byly určeny, tedy k malým a středním podnikům, často končily u ‚velkých kluků‘,“ podotkl. Uvedl případy pekárny Penam koncernu Agrofert a dotace na linku na toastový chléb, projektu ve sportovním areálu v Osvětimanech na Uherskohradišťsku nebo rozhleden v údolích.

Za 20 let členství ČR v unii udělal NKÚ 208 kontrolních akcí zaměřených právě na rozdělování evropských peněz. „Dotační systém, který měl významně napomoci tomu, abychom dosáhli kýžené životní úrovně Západu, se někde po cestě začal zadrhávat a přestal vykazovat očekávané výsledky. Bez strategického rozhodnutí, kam chceme dojít, bez zadání konkrétních cílů a bez důkladné kontroly jejich naplňování se neposuneme dál,“ uvedl prezident NKÚ Miloslav Kala. Stát by se podle něj měl řídit třeba tím, že normální je hospodařit bez dotací, dotace by se měly vyplatit daňovým poplatníkům a měly by směřovat na prokázanou veřejnou službu.

NKÚ také zastává názor, že by se měl omezit počet dotačních titulů, aby peníze směřovaly tam, kde přinesou nejvyšší přidanou hodnotu. Měl by se také omezit maximální podíl dotace, aby se neztratil její motivační charakter. Celý proces dotací by se také měl zjednodušit, což by podle úřadu omezilo takzvaný dotační byznys.

„Je naší odpovědností zajistit, aby evropské prostředky byly směrovány tam, kde mohou přinést největší přidanou hodnotu. Myslím, že bychom se měli inspirovat u zemí, které v tomto směru dosáhly větší dynamiky a pokroku, a přizpůsobit náš systém podpory tak, aby byl transparentní a spravedlivý,“ uvedl ministr Dvořák.

Pomalejší tempo přibližování k průměru EU dokumentuje NKÚ například na tom, že životní úroveň v Polsku vzrostla v letech 2003 až 2022 v paritě kupní síly proti průměru EU o 33 procentních bodů, v Litvě vzrostla o 38 procentních bodů, zatímco v Česku se zvýšila o 19 bodů. Dotace podle zjištění NKÚ směřují i do oblastí, kde ČR nezaostává za evropským průměrem. Podpora proto nepřináší maximální účinek. „Příkladem je oblast zaměstnanosti, kde ČR se svou nízkou mírou nezaměstnanosti zaujímá v EU pozici premianta,“ uvádí NKÚ.

Také míra podpory je podle NKÚ příliš štědrá, protože dosahuje až 70 procent nákladů. To podle kontrolorů nemotivuje příjemce k racionálnímu chování. Prezident Kala míní, že účinnost podpory by šlo zajistit zavedením návratných půjček nebo vysokou spoluúčastí příjemců. NKÚ také uvádí, že dotační systém ovlivnili v minulosti mocní hráči na trhu. Přispěli k vytvoření takových podmínek, aby mohli dotace čerpat v maximální šíři.

Jako příklad uvádí úřad kontrolu, která se zabývala podporou zpracování zemědělských produktů. „Ačkoliv měla podpora směřovat přednostně na mikropodniky a malé a střední podniky, vyhlásilo ministerstvo zemědělství program na zvyšování konkurenceschopnosti pro velké zpracovatelské podniky. V letech 2018 až 2021 těmto firmám s desetimilionovými až stamilionovými ročními zisky vyplatilo dohromady 1,7 miliardy korun,“ stojí ve zprávě úřadu.

Zdroj: ČTK

Jednání šéfů Volkswagenu a odborářů pokračují, dohoda není na obzoru

Od
Karolína Vágnerová
-

 V Německu třetím dnem pokračují jednání zástupců automobilového koncernu Volkswagen s odboráři svazu IG Metall. S odvoláním na účastníky rozhovorů o úsporných opatřeních o tom informovala agentura DPA. Vyjednavači se snaží i najít kompromis ve sporu o chystané snižování mezd, propouštění a možné uzavírání závodů v Německu. Dohodu se zatím najít nepodařilo.

Nové kolo jednání, jehož cílem je najít kompromis do Vánoc, začalo v Hannoveru v pondělí. Po 13 hodinách jej vyjednavači v noci na úterý přerušili a ke stolu usedli opět v úterý dopoledne. Jednali pak zhruba 23 hodin a po krátké pauze dnes odpoledne rozhovory obnovili. Podle zdrojů DPA by se mohly opět protáhnout až do noci. Postoje jednotlivých stran jsou i nadále velmi vzdálené, a není tak vyloučeno, že jednání zcela ztroskotají.

Vedení koncernu Volkswagen tvrdí, že kvůli sílící konkurenci, především v Asii, a zároveň kvůli klesající poptávce musí přijmout úsporná opatření. Avizovalo mimo jiné snižování mezd o deset procent, propouštění a nevyloučilo ani uzavření některých závodů značky Volkswagen v Německu.

Odboráři tvrdí, že firmu do krize dostaly chyby manažerů. Zaměstnanci jsou podle odborů ochotni vzdát se případného zvýšení mezd, respektive by jim nevadilo, kdyby prostředky byly dočasně převedeny do takzvaného fondu budoucnosti. Odboráři ale odmítají propouštění a zavírání továren v Německu. Úspory, které navrhují, ale podle vedení koncernu nestačí. V uplynulých dvou týdnech své požadavky zaměstnanci podpořili dvěma výstražnými stávkami v devíti z deseti závodů v Německu a pohrozili eskalací v novém roce, pokud se tento týden nepodaří dosáhnout kompromisu.

Do koncernu Volkswagen patří i česká automobilka Škoda Auto, které se ale na rozdíl od značky Volkswagen daří. Na konci října uvedla, že celosvětově za tři čtvrtletí zvýšila meziročně výrobu o 5,3 procenta na 780.500 vozů. Vedoucí plánování lidských zdrojů společnosti Škoda Auto Štěpán Lacina koncem listopadu také řekl, že automobilka teď neplánuje propouštění kmenového personálu, snižování stavů se má týkat pouze agenturních pracovníků.

Zdroj: ČTK

Letiště Praha do konce listopadu odbavilo 15 milionů cestujících, víc než loni

Od
Karolína Vágnerová
-

V listopadu využilo pražské letiště 1,18 milionu cestujících, meziročně o 17,3 procenta více. Ke konci listopadu evidovalo letiště 124.007 vzletů a přistání, což je meziročně téměř o 14 procent více.

Nejvíce se z Prahy létalo tradičně do Londýna, v listopadu tam letělo 112.740 cestujících. Od začátku roku počet lidí směřujících do Londýna překročil 1,2 milionu. Londýn v listopadu následovala Paříž s 58.386 pasažéry, dále Milán, Amsterodam a Řím. Téměř 196.000 cestujících v listopadu letělo do Británie, následovala Itálie, Španělsko, Francie a Německo.

V listopadu letiště přepravilo 5991 tun nákladu, meziročně o 40 procent více. Od ledna do konce listopadu to bylo 59.479 tun, meziročně téměř o polovinu více. Za celý loňský rok letiště přepravilo 43.856 tun nákladu, toto množství letos přepravilo už v září.

Od 27. října platí zimní letový řád, podle kterého 56 leteckých společností zajišťuje provoz do 115 destinací. Přibylo několik nových spojení, například do Liverpoolu či Bahrajnu. Aktuální zimní letový řád se stále nevyrovná počtu linek z roku 2019, kdy se létalo do 121 destinací.

Ruzyňské letiště loni odbavilo meziročně o zhruba 17 procent cestujících víc. Čísla však stále zůstávají nižší než před pandemií covidu-19, v roce 2019 letiště odbavilo 17,8 milionu pasažérů. S návratem k předcovidovým počtům vedení podniku počítá nejdříve na konci příštího roku.

Společnost Letiště Praha za loňský rok vykázala čistý zisk 1,5 miliardy korun. Proti roku 2022 byl zisk vyšší o 1,2 miliardy korun. V předchozích dvou letech 2020 a 2021 bylo letiště kvůli omezení dopravy za pandemie covidu-19 ve ztrátě.

Zdroj: ČTK

Tajemství bezpečných Vánoc na silnicích? Zpomalte!

Od
Karolína Vágnerová
-

Vánoce jsou obdobím, kdy se většina z nás těší na setkání s blízkými. Cesty za rodinou a přáteli jsou neodmyslitelnou součástí těchto svátků, kterým se bohužel nehody na silnicích nevyhýbají. Besip si nechal vypracovat Centrem dopravního výzkumu analýzu dopravní nehodovosti na českých silnicích během vánočních svátků za poslední tři roky. Z této analýzy vyplynulo, že u 43 % zraněných byla příčinou dopravní nehody nepřiměřená rychlost. Viníci pod vlivem alkoholu pak „měli na svědomí“ každou 12. zraněnou osobu.

 

V období od 23. do 31. prosince bylo během prvních třech let současné dekády na pozemních komunikacích v České republice evidováno 4 787 dopravních nehod při nichž bylo 24 osob usmrceno, 57 osob těžce zraněno a 1 060 osob lehce zraněno. Během posledních 9 dnů loňského roku bylo evidováno 1 587 dopravních nehod při nichž bylo 4 osoby usmrceny, 17 osob těžce zraněno a 369 osob lehce zraněno.

 

Rychlost zabíjí

Nejčastější příčinou dopravních nehod byla nepřiměřená rychlost, v jejímž důsledku bylo usmrceno 13, těžce zraněno 21 a lehce zraněno 458 osob. Následovalo nedání přednosti v jízdě, nesprávný způsob jízdy a nevěnování se řízení.

„Vánoce jsou časem, kdy bychom měli myslet především na druhé. Na silnici to platí dvojnásob. Je důležité si uvědomit, že unáhlená, rychlá či riskantní jízda, agresivní chování za volantem, nebo třeba neodhadnutí vzdálenosti od ostatních vozidel mohou mít tragické následky. Děkuji všem řidičům a účastníkům silničního provozu, kteří (nejen) během letošních Vánoc projeví zvýšenou ohleduplnost vůči ostatním,“ uvádí Tomáš Neřold, vedoucí oddělení BESIP Ministerstva dopravy.

Zdroj: MDCR

Do soutěžního dialogu na dostavbu a provoz dálnice D35 formou PPP dále postupují čtyři uchazeči

Od
Karolína Vágnerová
-

Ve veřejné zakázce na koncesionáře dostavby dálnice D35 dále postupují 4 konsorcia, která se utkají v soutěžním dialogu. Koncesionář bude mít na starosti výstavbu, financování, provoz a údržbu úseku D35 mezi Opatovcem a Mohelnicí a zároveň provoz a údržbu úseku od Litomyšle až po Opatovec.

 

Do zadávacího řízení bylo podáno celkem 5 žádostí o účast. Ministerstvo dopravy vyhodnotilo, zda všechny předložené žádosti splňují zadávací podmínky a kteří ze zájemců nejlépe naplnili kritéria technické kvalifikace. Komise zadavatele konstatovala, že všichni účastníci zadávacího řízení splnili zadávací podmínky a následně doporučila, v souladu se zadávacími podmínkami, omezení jejich počtu na čtyři účastníky. S nimi bude Ministerstvo dopravy dále jednat v soutěžním dialogu.

 

„Předložené nabídky nám ukázaly, že se nám přihlásili vysoce kvalifikovaní uchazeči. Všichni splnili podmínky pro účast, takže rozhodl až počet bodů za referenční projekty obdobného charakteru. Všem účastníkům děkuji za profesionální přístup v dosavadním průběhu výběru a těším se na další spolupráci při tomto i dalších PPP projektech, které na silnici i železnici připravujeme. A budu rád, když se jich takovíto uchazeči zúčastní,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

 

Pokud nebudou proti rozhodnutí vzneseny námitky, předpokládá Ministerstvo dopravy, že začátkem příštího roku odešle výzvu k účasti v soutěžním dialogu kvalifikovaných uchazečům. V průběhu soutěžního dialogu bude ve spolupráci s uchazeči probíhat finalizace smluvní dokumentace.

„Celý proces zadávacího řízení směřujeme k výběru vítězného uchazeče tak, aby výstavba mohla začít v roce 2026. Naším cílem je dokončit dálnici D35, která propojí Čechy a Moravu, do roku 2029,“ přibližuje ministr Kupka.

 

V rámci spolupráce mezi veřejným a soukromým sektorem budou na dálnici D35 vybudované úseky Opatovec – Staré Město (16,6 km) a Staré Město – Mohelnice (18,2 km). Vybraný koncesionář zároveň zajistí provoz a údržbu úseků mezi Litomyšlí a Opatovcem v délce 17 km, které budou stavebně realizované mimo model PPP.

 

Dálnice D35 je nejen jednou z nejdůležitějších dopravních tepen v České republice, spojující východní a západní část země, ale i součástí sítě TEN-T a mezinárodních „E“ silnic. Po dostavbě uleví nejen obcím, kterými prochází současná silnice I/35, ale také přetížené dálnici D1.

 

Seznam uchazečů, kteří postupují do soutěžního dialogu

  • Konsorcium tvořené společnostmi Cintra Global SE, STRABAG Motorway GmbH, Budimex s.a. a Invesis B.V.
  • Konsorcium ViaCM, tvořené společnostmi VINCI Highways S.A.S., Abrdn European Sustainable Infrastructure GP V Limited, John Laing Europe Holdings B.V.
  • Konsorcium LitMo Dálnice, tvořené společnostmi FCC Concesiones de Infraestructuras, S.L., Meridiam Eastern Europe IV A S.A.S. a Metrostav Concessions a.s.
  • Konsorcium Via 35, tvořené společnostmi TIKEHAU STAR INFRA, HOCHTIEF PPP SOLUTIONS, TIIC, EGIS and OHLA CONCESIONES

Zdroj: MDCR

1...666768...1 063Strana 67 z 1 063

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253