Domů Blog Strana 674

Agentura EU pro bezpečnost letectví varovala před riziky kvůli válce na Ukrajině

Od
Michaela Drábková
-

Agentura Evropské unie pro bezpečnost letectví (EASA) dnes varovala před zvýšeným rizikem, jemuž kvůli válce na Ukrajině mohou čelit letecké společnosti. Ve své zprávě poukázala například na možnost náhodného zasažení civilního letadla či na zvýšenou hrozbu kybernetických útoků.

„Jak ukázaly předchozí války, chybná identifikace (letadla) je v nepřehledných válečných zónách snadná,“ uvedla EASA. „Je snadné vidět možnost, že se nevinné letadlo stane terčem raket,“ dodala.

EASA poukázala rovněž na nebezpečí, že vojenská letadla operující v zóně konfliktu neúmyslně naruší sousední civilní vzdušný prostor. Upozornila také například na možné narušení GPS signálu v zemích blízkých konfliktu.

Komplikace může podle úřadu způsobit i zvýšená aktivita vojenských letadel v zemích mimo konflikt, například v podobě vojenských cvičení či hlídkových letů. „Ruská invaze na Ukrajina vedla k novým bezpečnostním problémům a zvýšila stávající potíže,“ uvedla EASA.

V roce 2014 se na východě Ukrajiny v oblasti ovládané proruskými separatisty zřítil Boeing 777 malajsijských aerolinek, všech 298 lidí na palubě zemřelo, většina byli občané Nizozemska. Podle ukrajinských úřadů letadlo sestřelila protiletadlová raketa, z odpovědnosti se navzájem obviňují proruští separatisté a ukrajinské vládní síly.

Nizozemsko na základě vyšetřování viní ze sestřelení letadla Rusko, předloni po téměř šesti letech vyšetřování, které vedl mezinárodní tým, začal soudní proces se čtyřmi podezřelými. Letos pak Austrálie a Nizozemsko zahájily u Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) i právní řízení proti Rusku.

Zdroj  :ČTK

Plynová krize dostává do problémů i dopravce, musí nahrazovat vozidla

Od
Michaela Drábková
-

Prudký růst cen plynu a jeho případný nedostatek v budoucnu dostává řadu dopravních společností do velkých problémů. Potíže řeší především autobusové firmy, které uzavřely smlouvu o dodávkách plynu nedávno. Dopravci proto situaci řeší s úřady, někteří nahrazují plynové vozy konvenčními naftovými vozidly, případně nakupují elektrobusy. Krize zasáhla i některé nákladní dopravce. Vyplývá to z aktuálních informací dopravců pro ČTK. Podle odhadů tvoří vozy na plyn asi pětinu autobusového parku dopravních podniků v ČR, nákladní dopravci používají nižší stovky kamionů na plyn.

Evropské země včetně Česka jsou v nejistotě kvůli dodávkám ruského plynu. Kreml požaduje platby za plyn v rublech. Ruská plynárenská společnost Gazprom minulý týden například zastavila dodávky plynu do Polska a Bulharska. Do Česka zatím plyn z Ruska nadále proudí.

„Problémy s drahým plynem jsou opravdu zásadní,“ řekl k aktuální situaci mluvčí sdružení dopravců Česmad Bohemia Martin Felix. Potíže jsou hlavně v autobusové dopravě, kde některé zakázky objednatelé v minulosti vypsali přímo s povinností provozu autobusů na plyn. „Tam dopravcům vznikají obrovské ztráty, které musí řešit s objednavateli dopravy, což jsou většinou kraje,“ popsal Felix.

Problémy řeší i městská hromadná doprava. Situace se podle Sdružení dopravních podniků ČR u jednotlivých dopravců liší v závislosti na období, kdy dopravce plyn nakupoval a jak má nastavený smluvní vztah s dodavatelem. „Ten, kdo smlouvu uzavíral v poslední době, je teď v komplikovanější situaci, protože ceny jsou mnohem vyšší a stává se, že dodávku CNG ani žádný dodavatel nenabídne. Dopravní podniky, které mají starší kontrakty, jsou zatím v relativním klidu, ale časem se budou potýkat se stejnými výše uvedenými problémy,“ uvedla mluvčí sdružení Linda Hailichová.

Mezi odběrateli plynu v současnosti roste nejistota, zda surovina v budoucnu vůbec bude. Některé dopravní podniky proto podle Hailichové řeší současnou situaci tím, že vypravují do provozu více naftových autobusů, například Dopravní podnik Ostrava pak nakupuje elektrobusy. Někteří odborníci se pak výhledově do budoucna upínají k vodíkovým autobusům.

Problémy hlásí i řada nákladních dopravců, konkrétně firem, které postavily svůj provoz právě na vozech na plynový pohon. Podle Felixe dopravci nejprve nakupovali nákladní auta na CNG, později na LNG. „Po trojnásobném zdražení plynu se ale jejich byznys model zhroutil,“ podotkl Felix. Dopravci tak podle něj často museli vozidla na plyn odstavit a nyní jezdí hlavně konvenčními naftovými auty.

Případný dlouhodobý výpadek dodávek plynu do Česka by podle Svazu průmyslu a dopravy způsobil jednoznačný ekonomický propad, podle Potravinářské komory ČR by mohl ohrozit i výrobu potravin. Podle řady firem nelze v krátkodobém horizontu plyn nahradit například elektřinou.

Zdroj : ČTK

Logistika hrou

Od
Michaela Drábková
-

Vysoká škola logistiky slavnostně předala projekt s názvem Implementace digitalizace pro logistiku uživatelským středním školám. Řešitelům se podařilo v průběhu let 2019 až 2022 připravit interaktivní výukovou aplikaci pojmenovanou Logistika hrou, která je dostupná na portále https://vlc.vslg.cz/. Aplikace je určena pro studenty středních škol. Byla připravována tak, aby mohla být využita co nejšíře, jak pro odborné střední školy se zaměřením na logistiku, tak i jiné střední školy.

Aplikace hravou formou přibližuje a s podporou digitální gramotnosti seznamuje studenty se základními logistickými pojmy a fungováním logistiky při zohlednění rozdílného odborného zaměření středních škol. Do projektu byly zapojeny tři střední odborné školy, dvě z Přerova a jedna z Olomouce, které spolupracovaly na vývoji aplikace, připomínkovaly vytvářené moduly a ověřovaly je ve výuce na svých školách. Vysoká škola logistiky předala středním školám k ověřování výukové aplikace „Logistika hrou“ na pět desítek tabletů. Aplikace obsahuje moduly Gastronomie, Řemeslo, Doprava, Sklad, Automobil, Autoservis a Virtuální logistické centrum s podporou pracovních manuálů a ukázkových videí. Část aplikace je přizpůsobena také pro žáky se specifickými vzdělávacími potřebami. S výsledkem projektu se seznámili i nezávislí posuzovatelé, kteří shodně jako zapojení studenti a odborní učitelé ze středních škol vnímají modelovou aplikaci za velmi zdařilou a pro výuku velmi užitečnou. Aplikace je využitelná bez licenčních požadavků a může být v budoucnu libovolně rozšiřována. Projekt byl spolufinancován Evropskou unií prostřednictvím Operačního programu Výzkum, vývoj a vzdělávání.

 

Ilustrační fotografie

Zdroj: Vysoká škola logistiky

Vysoká škola ŠKODA AUTO má 6 nových držitelů logistických certifikátů

Od
Michaela Drábková
-

V pondělí 2. 5. 2022 proběhlo na ŠKODA AUTO Vysoké škole slavnostní předání logistických certifikátů, jež škola úspěšným studentům a absolventům vydává pod záštitou České logistické asociace.

Po COVID době, kdy se tento akt pořádal na online platformě, jsme se vrátili po 18 měsících k osobnímu setkání a slavnostnější atmosféře. Certifikáty byly studentům předány z rukou zástupců ŠKODA AUTO Vysoké školy, logistiky ŠKODA AUTO a.s. a České logistické asociace.

Slavnostního předání se za ŠKODA AUTO Vysokou školu zúčastnili, Mgr. Petr Šulc, prorektor pro studijní záležitosti a vedoucí Katedry řízení výroby, logistiky a kvality, prof. Radim Lenort, za společnost ŠKODA AUTO Ing. David Strnad, vedoucí logistiky značky ŠKODA AUTO a za Českou logistickou asociaci předseda Národní certifikační rady Ing. Kamil Slavík.

„Blahopřeji čerstvým držitelům certifikátu ECBL, který Evropská logistická asociace uděluje nejlepším studentům akreditovaných vysoký škol se zaměřením studia na logistiku a dodavatelský řetězec. Věřím, že dosažené znalosti využijí a budou je i nadále úspěšně rozvíjet i motivovat v praxi ve výrobních a logistických firmách,“ přeje absolventům Ing. Slavík.

 

Zdroj: Česká logistická asociace

Česká pošta chce zrychlit distribuci zásilek z Asie

Od
Michaela Drábková
-

Česká pošta chce zrychlit distribuci zásilek z Asie. Česká pošta má v plánu dovézt do Mošnova každý den 14 leteckých palet s balíky z Číny a v co nejrychlejším režimu je propustit do distribuce na území celé Evropy. Tento cíl zazněl na kontrolním výboru, který v úterý proběhl v nově stavěné hale České pošty v Ostrava Multimodal Parku se zástupci letiště Leoše Janáčka v Mošnově, celní správy, zástupců města Ostravy, pracovních agentur a dalších hostů.

Kontrolní den se zaměřil na dvě klíčové oblasti – proces clení zásilek a podpora personálního náboru. V něm Česká pošta aktuálně monitoruje dopravu a dostupnost linek do průmyslového parku, aby pokryla své směny a co nejlépe vyhověla zaměstnancům, kteří do Mošnova nově zamíří. Celkem by jich mělo být do konce příštího roku 350, ale již v červnu spustí národní operátor komunikační náborovou kampaň v ostravském regionu. „Pro zaměstnance máme připravené standardní benefity naší společnosti, typicky pětitýdenní dovolenou, multisportkartu, příspěvky na penzijní pojištění a podobně. Aktuálně jednáme i o náborovém příspěvku,“ říká Martin Kment, ředitel Divize logistiky České pošty.

Plánem České pošty je odebrat dosavadní přepravu ostatním evropským zemím jako je Belgie, Maďarsko nebo Polsko. Proto již nyní probíhají intenzivní jednání s čínskými partnery, kterým chce Česká pošta nabídnout mnohem rychlejší a efektivnější proces propuštění zásilky na území Evropské unie. „Letiště již zkušenosti s tímto typem carga má, chceme navázat a rozšířit tuto praxi a stát se uzlem pro balíkové zásilky z Asie,“ konstatuje Martin Kment. Kontrolní den potvrdil záměr spustit logistické centrum České pošty k 1. září letošního roku.

Zdroj : ČP

ŘSD staví v Plzni tunel pod modernizovanou železniční tratí na České Budějovice

Od
Michaela Drábková
-

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) staví v Plzni-Božkově tunel pod modernizovanou železniční tratí ve směru na České Budějovice. Nejprve vybuduje takzvaný tunelový zárodek, který bude mít dva tubusy dlouhé asi 180 metrů a přijde zhruba na miliardu korun. Dosud se prostavěla polovina. Tunel dokončí mezi roky 2029 až 2032, kdy v místě povede nová silnice I/20, tedy východní okruh Plzně. ČTK to dnes řekl ředitel plzeňského ŘSD Miroslav Blabol.

Železnice a silnice první třídy se v místě nemohou křížit úrovňově. Tunel pod tratí byl podle úvodních studií zvolený kvůli tomu, že velká mostní estakáda nad kolejemi by technicky nešla v zástavbě vybudovat.

„Zárodek bude dokončený v polovině roku 2023 a bude spát v podzemí do začátku roku 2029,“ uvedl Blabol. Následně se začne stavět jižní etapa silnice I/20 a pak se vyhloubí podzemní stěny a tunel se vystrojí. „Dokončen by měl být zároveň s jižní etapou silnice I/20, tedy v roce 2032. Až budeme stavět vlastní komunikaci, tak budeme tunel ještě prodlužovat na 300 metrů, ale už jen na povrchu,“ řekl. Zárodek se začal stavět 30. listopadu 2020. Vše jde podle harmonogramu, což je podle Blabola v dnešní době nedostatku stavebních materiálů i kapacit velký úspěch.

Metrostav teď staví stěny a strop zárodku. Na zárodek se vrátí zásypy a staveniště se uvede do stavu podobného době před stavbou. V roce 2029 se tam začne budovat z obou stran zářez tělesa silnice. „Ze zářezu, který bude pažený zárubními stěnami, bude probíhat hloubení tunelu pod ochranou stropní desky a svislých stěn za provozu dráhy,“ uvedl Michal Uhrin, projektant firmy SUDOP.

Správa železnic teď modernizuje čtyřkilometrový úsek železniční trati z Plzně na České Budějovice, mezi hlavním nádražím a okrajovou plzeňskou částí Koterov. „Kdybychom sem přišli s novou silnicí znovu za sedm let, tak bychom museli vykopat pod novou železniční tratí novou konstrukci a byly by nutné nové výluky. Zárodek se teď buduje v rámci jednoho omezení dráhy,“ uvedl Blabol. Podle něj se tím uspoří nižší desítky milionů korun.

Výstavba zárodku tunelu je naplánovaná podle Uhrina tak, aby byl v maximální míře udržen provoz na dráze. Na trati byla vybudována dočasná objízdná kolej, která vede přes hotovou část stropní konstrukce tunelu. „Nyní se staví větší část stavební jámy,“ řekl.

Těženým materiálem jsou břidlice, které jsou ve sklonu a vypadávají do výkopu. Stavbaři proto při budování stěn tunelu musí nejprve břidlicové stěny zpevnit cementem. „Je tu důlní stroj, který se na silničních stavbách moc nepoužívá. Nejprve vytvoříme takzvané vodící stěny a mezi nimi pak stroj hloubí skálu a pouští se tam voda,“ popsal Blabol.

ŘSD staví v Plzni novou desetikilometrovou silnici I/20 za osm miliard korun včetně daně. Hotové jsou zatím dva kilometry, hlavně kolem Boleveckého rybníka. na ní podle Blabola navazují dvě etapy. Na obě části, které jsou ve stejné fázi přípravy a každá přijde na čtyři miliardy, je zpracovaná dokumentace pro územní rozhodnutí. O něj požádá ŘSD na konci roku nebo začátkem 2023 a ideálně by mohlo být vydáno v polovině roku 2023.

Zdroj  :ČTK

Nové kurzy vzdělávají řidiče sanitek, mají je připravit na krizové situace

Od
Michaela Drábková
-

Pro řidiče záchranných zdravotnických služeb začal fungovat nový vzdělávací projekt Systémové vzdělávání řidičů ZZS. Ten má při teoretických i praktických kurzech pomoci řidičům sanitek zvládat vypjaté situace na silnicích. Kurzů se zatím účastní kolem 420 řidičů ze zdravotnických služeb Libereckého a Ústeckého kraje, další mohou přibývat. Organizátoři dnes projekt představili novinářům. Záchranné zdravotnické služby v celé ČR zaměstnávají celkem až 3000 řidičů.

Kurzy, které organizuje Autoklub ČR ve spolupráci s platformou Vize Nula a Českou kanceláří pojistitelů (ČKP), mají podle organizátorů dva stupně vzdělávání. Součástí teoretické části jsou diskuze s dopravními experty nebo psychology. V praktické části si řidiči mohou vyzkoušet na mosteckém polygonu různé situace z provozu. Podle organizátorů se monitoruje například styl jízdy řidičů, jejich rychlost a přesnost či pružnost reakcí. Řidiči mohou trénovat i správné brzdění nebo chování při smyku. Vyzkoušet si mohou i simulátor převrácení vozidla.

Řízení sanitek i dalších vozů záchranných složek je podle statistik výrazně rizikovější než u normálních vozidel. Konkrétně u sanitek je riziko nehody podle analýzy ČKP o 32 procent vyšší než při řízení standardní dodávky. Nejčastější příčinou nehod jsou chyby řidiče nebo ostatních účastníku provozu.

Podle Pavla Řezáče z Centra dopravního výzkumu působí na řidiče sanitek řada rizikových faktorů. Upozornil například na tlak na dojezdový čas a jejich bezchybnost, zodpovědnost za posádku, emoční vypětí kvůli důvodu záchranného zásahu, nepředvídatelné chování ostatních řidičů na silnicích nebo hustota provozu. „Běžnému řidiči bych při takovém emočním náporu doporučoval ani nevyjet. To ovšem samozřejmě u řidičů sanitek nejde,“ podotkl Řezáč.

Projektu se zatím účastní řidiči záchranných zdravotnických služeb Ústeckého a Libereckého kraje. Podle Romana Budského z Vize Nula je ovšem projekt otevřen i ostatním krajům, v současnosti organizátoři jednají například se zástupci služby Pardubického kraje. Budský upozornil, že jednotlivé záchranné služby mají i vlastní program výcviku svých řidičů, projekt proto využívají hlavně ty, kterým ideálně zapadá do vzdělávacího programu. Vlastní vzdělávací kurzy mají v Česku i řidiči hasičských či policejních vozů.

Zdroj  :ČTK

Správa železnic nedostane zpět půl miliardy od Grandi Stazioni

Od
Michaela Drábková
-

Správa železnic nedostane zpět téměř půl miliardy korun, které v roce 2016 vyplatila firmě Grandi Stazioni za technické zhodnocení budovy hlavního nádraží v Praze. Rozsudek Obvodního soudu pro Prahu 1 dnes pravomocně potvrdil odvolací pražský městský soud. Správa železnic si nyní chce podrobně zanalyzovat písemné odůvodnění rozsudku, poté rozhodne o případném podání dovolání k Nejvyššímu soudu.

Právní zástupce Správy železnic Jiří Dukát novinářům po jednání řekl, že zvažuje podání dovolání k Nejvyššímu soudu. „Vyčkáme zaslání rozsudku, probereme to s klientem a zvážíme další postup v této věci,“ řekl Dukát. Správa železnic k tomu následně ČTK sdělila, že se nejprve chce podrobně seznámit s písemným odůvodněním rozhodnutí a na tomto základě pak rozhodne o případném podání dovolání. „Z rozsudku ve věci samé nevyplývají pro Správu železnic žádné závazky,“ podotkla mluvčí Nela Friebová.

Zástupce italské společnosti Daniel Weinhold uvedl, že rozhodnutí soudu vítá. „My vítáme rozhodnutí odvolacího soudu, který potvrdil, že skutečně nárok našemu klientovi svědčí,“ řekl novinářům.

Spor souvisí s rekonstrukcí budovy pražského hlavního nádraží. Grandi Stazioni žádala po správě železnic náhradu investic vložených do rekonstrukce. Podle Hospodářských novin (HN), které na soudní spor upozornily, vyplatila správa firmě téměř půl miliardy korun, později ale došla k tomu, že společnost na peníze nárok nemá.

Grandi Stazioni nejprve podala žalobu, v níž požadovala přes 700 milionů korun, správa jí ale vyplatila jen zhruba půl miliardy korun, uvedly HN. Kvůli zbylému nároku a smluvní pokutě proto firma podala žalobu k Obvodnímu soudu pro Prahu 1. Soud ji zamítl, odvolací senát však podle HN v prosinci 2019 rozhodl, že správa peníze vyplatila oprávněné.

Správa železnic ale mezitím podala žalobu, o které dnes soud rozhodoval a ve které žádala vrácení vyplacených peněz. Právě tu soud dnes zamítl s odkazem na předchozí rozhodnutí odvolacího senátu.

V prvním sporu mezitím původní rozsudky zrušil Nejvyšší soud, Obvodní soud pro Prahu 1 jej tak projednává znovu.

Grandi Stazioni měla mít na základě smlouvy z roku 2003 hlavní nádraží pronajaté na 30 let. Součástí smlouvy byla podmínka na zrekonstruování objektu do 16. října 2016. To ale italská firma nesplnila a Správa železniční dopravní cesty, nyní Správa železnic, následně odmítla pronájem prodloužit.

Italská společnost podala v souvislosti s pražským hlavním nádraží několik žalob. Žalobu na určení vlastnictví historické části nádraží Fantovy budovy zamítl v říjnu 2018 odvolací soud. Další žaloba se týkala náhrady škody 1,2 miliardy korun, kterou Italové požadují za neprodloužení nájmu. I tuto žalobu soud předloni zamítl.

Zdroj : ČTK

Shuflík – obal s přesahem

Od
Michaela Drábková
-

Shuflík je inovativní typ obalu a splňuje všechno, co by měl moderní obal splň ovat. Je vyroben z udržitelného materiálu (vlnité lepenky), splňuje všechny funkce obalů, ale má i přesah v podobě sekundárního benefitu. Kdo je hravý, určitě si vyhraje. A kdo ne, tak si hrát začne.

A protože je vždy zajímavé znát pozadí vývoje každé zajímavé novinky, nebo nověji řečeno, příběh, který je se vznikem obalu spojen, oslovili jsme Ivana Samka, CEO společnosti SAMKO & HANZELY INNOVATION, S.R.O.

 

–        Co bylo prvotním popudem pro tento hravý typ obalu?

IS: Bylo to řešení vlastního problému, zlobilo mě na donášce, že zapomínají na servitky, příbory a omáčky, jídlo chodí ne vždy teple, kvalitně, a častokrát přichází nalepeně na obalu. Při poradách jsme museli vždy řešit prostor, proto přišli SHUFLIKY, které se dají jednoduše pokládat na sebe čím řeší prostor a zároveň se navzájem hřejí tím, že jsou pokládané na sobě.

Výsledkem je elegantní servirování jídel, větší výběr jídla.

 

–        Kdo se všechno na vývoji obalu podílel?

IS: Na vyvoji som sa podielal spoločne s mojim spolužiakom Štefanom Hanzely, s kterým som sa spoznal na VŠUK.

 

–        Jaké typy materiálu na obal používáte? –

IS: Vlnitou lepenku

 

–        Jaký je o obal zájem mezi zákazníky? –

IS: SHUFLIK si oblubilo zatial okolo 30 reštaurácii, posobime na Slovensku ale chystáme sa tento rok na Česky trh.

 

–        V jak velkých sérií se při jeho výrobě obvykle pohybujete?

IS: Momentálně sa pohybujeme radovo 5000ks/ mesiac.

 

–        Jak je realizován tisk – ofset, digitál apod.

IS: OFSET

 

–        Zvažujete další typy podobných konceptů  – na jaké produkty?

IS: Tento rok sme priniesli na trh novú radu ktorá sa dá prisposobit pre vinarov, zakuskarne a pekarne. Pracujeme na posledním obale ktorý bude vhodny na omackove jedlá, uviest by sme ho chceli este tento rok.

 

–        Jak byste 3 slovy klasifikovali benefity obalu přihlášeného do Obalu roku?

IS: Odlišnosť, zvyšovanie obratov, ekologicky – pretože je recyklovatelny a vyraba sa s materialu ktory je rozlozitelny v prirode.

 

Zdroj  :SYBA

Sklady nejsou a nebudou. Developeři v důsledku rostoucích nákladů utlumují výstavbu

Od
Michaela Drábková
-

Závratného objemu 1,034 mil. m2 dosahují logistické a výrobní nemovitosti, které jsou aktuálně v České republice ve fázi výstavby. Přesto už v letošním roce hrozí, že zejména skladů bude nedostatek. Bez předem podepsaného nájemce se nyní staví pouze 234 tisíc m2, zatímco zbytek je již předem zasmluvněný. Vlivem rostoucích cen stavebního materiálu, nedostatku kapacit dodavatelských firem i skokového zvýšení nákladů na energie se řada developerů právě těchto, spekulativně realizovaných hal rozhodla další plánové projekty odložit nebo výstavbu přibrzdit. Vzhledem k neutuchající poptávce se tak bude dále otevírat prostor pro růst nájemného, které už v prvním letošním kvartálu nejen v atraktivních lokalitách kolem Prahy a Brna, přesáhlo v průměru 5 EUR/m2/měsíc.

Naprostá většina z 86 254 m2 industriálních prostor dokončených v prvním čtvrtletí byla dlouhodobě předpronajata nebo doobsazena souběžně s kolaudací. Celková plocha prémiových průmyslových areálů tak přesáhla 9,86 mil. m2. Značný zájem je o skladové a výrobní haly s termínem ukončení výstavby v průběhu letošního roku. I přes rekordní objem průmyslových nemovitostí ve výstavbě je proto už nyní na trhu cítit obava z nedostatku disponibilních prostor. Míra neobsazenosti totiž opět poklesla na současných 1,51 %. Při nezapočítání „shell and core“ prostor činí neobsazenost pouhých 1,28 %. Nejvíce volných průmyslových prostor je v současnosti v Plzeňském kraji, Ústeckém kraji a Moravskoslezském kraji, přičemž tyto volné plochy jsou koncentrovány v několika průmyslových parcích.

Hrubá poptávka dosáhla v prvním čtvrtletí 613 344 m2, což je přibližně stejná hodnota jako v předchozím kvartálu. Čistá poptávka pak vykázala 311 953 m2, což je zhruba o 120 tisíc m2 méně než ve Q4. V porovnání s prvním čtvrtletím loňského roku se však jedná o podobný výsledek.

Největší transakcí prvního kvartálu byla prolongace a expanze společnosti BJS Czech s.r.o. o velikosti 46 tisíc m2 v parku CTPark Humpolec. Druhou největší bylo prodloužení nájemní smlouvy na 37 tisíc m2 firmy Jusda Europe s.r.o. v areálu CTPark Pardubice II. Třetí největší transakcí byl předpronájem 36 tisíc m2 nespecifikovanou výrobní společností v parku Panattoni Park Pilsen West II.

„Navzdory zpomalení růstu e-commerce a samozřejmě i dopadům války na Ukrajině registrujeme nadále nebývalý zájem firem o pronájmy,“ konstatuje Michal Bílý, analytik 108 AGENCY, podle kterého ale nájemci musejí počítat s růstem nákladů. Průměrné nájmy v prémiových průmyslových areálech v České republice se pohybují v rozpětí od 4,50 do 5,70 EUR za m2 za měsíc. V hlavním městě ceny atakují hranici dokonce 8,00 EUR za m2, což bylo ještě před dvěma lety nemyslitelné. „Kromě nájemného začínají po dlouhé době zdražovat i servisní poplatky zahrnující poplatky za údržbu a správu průmyslového areálu, a to minimálně o 10 %. Celkově tak náklady na provoz firmám rostou nejdynamičtěji za poslední tři roky,“ doplňuje Robert Sgariboldi, vedoucí oddělení průmyslových a logistických pronájmů 108 AGENCY.

K dalším faktorům, jejichž souběh může vést k proměně českého trhu průmyslových prostor, patří rapidní zdražování prakticky všech vstupů staveb na úrovni developerů. K nim je třeba připočíst i vysokou inflaci. Developeři zejména na růst cen energií reagují četnějším zapojováním obnovitelných zdrojů energie. Zároveň však nelze vyloučit odchod části nájemců pracujících s nižší marží z prémiových lokalit. Podle 108 AGENCY však vlastníci a property manažeři velmi rychle nacházejí náhradu, obvykle z firem z oblasti e-commerce a city logistiky.

Mezi největší aktuálně rozestavěné projekty patří například Panattoni Park Kojetín, Panattoni Park Cheb South, Contera Park Ostrava D1, GLP Park Ostrava Hrušov, VGP Park Olomouc či P3 Ostrava Central. Mezi největší projekty stavěné spekulativně patří VGP Park Olomouc, GARBE Park Chomutov a CTPark Brno Líšeň.

1...673674675...1 221Strana 674 z 1 221

Logistický kalendář