Neděle, 11 ledna, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 675

Německé ministerstvo kritizovalo extrémně rychlou jízdu českého boháče

Od
Michaela Drábková
-

Německé ministerstvo dopravy podle agentury AP kritizovalo extrémně rychlou jízdu českého miliardáře Radima Passera na německé dálnici, při níž jeho Bugatti jelo až 417 kilometrů v hodině. Jedno z videí z loňské jízdy osmapadesátiletý podnikatel v lednu umístil na internet.

Passer podle svého vyjádření vůz testoval na zhruba desetikilometrovém rovném úseku dálnice A2, která spojuje Berlín a Hannover. Uvedl, že bezpečnost, za kterou děkuje bohu, pro něj byla prioritou.

Jak ale poznamenává AP, na záznamu je vidět několik aut, které Passer předjíždí. Navíc podle agentury nejel za bílého dne.

Německé ministerstvo dnes v prohlášení dalo jasně najevo, že se staví proti „jakémukoliv chování v silniční dopravě, které ohrožuje, nebo by mohlo vést k ohrožení účastníků provozu“. Zdůraznilo také, že německý zákon vyžaduje, aby řidiči jeli jen tak rychle, aby měli vůz neustále pod kontrolou.

V neposlední řadě upozornil resort na pravidlo, které počítá s tím, že všichni účastníci silničního provozu se musí chovat tak, aby neublížili či neohrozili někoho jiného, nebo nebránili či nekomplikovali dopravu více než je za daných podmínek nutné.

Passer, který je podle magazínu Forbes 33. nejbohatším Čechem, si německou dálnici vybral zřejmě proto, že na nich z velké části neplatí žádné rychlostní omezení.

O tom, jestli zavést všeobecný dálniční limit 130 kilometrů v hodině, se ale v Německu v posledních letech opakovaně diskutuje. Výzkumy totiž ukazují, že na úsecích bez limitu dochází k výrazně vyššímu množství závažných nehod.

 

Zdroj : ČTK

Policisté s celníky dnes u dálnice D1 kontrolovali placení dopravních pokut

Od
Michaela Drábková
-

Několik desítek řidičů zkontrolovali dnes celníci s policisty na Vysočině při první společné akci zaměřené na kontrolu uhrazení pokut za dopravní přestupky. Neuhrazené závazky zaplatili řidiči na místě, jinak jim hrozilo nasazení takvzané botičky, případně odebrání registrační značky. ČTK to sdělila mluvčí policejního prezidia Hana Rubášová. Možnost požadovat zaplacení neuhrazené pokuty při silniční kontrole umožnila změna legislativy o policii, městské polici a celní správě.

„Jednalo se o první součinností dopravně bezpečnostní akci, které se zúčastnila jak Policie ČR, tak Celní správa ČR. Společně jsme dohlíželi na bezpečnost a plynulost silničního provozu, samozřejmě s tím, že jsme kontrolovali, zda mají řidiči uhrazené poplatky,“ řekla Rubášová.

Nejvyšší neuhrazená pokuta, kterou dnes řidiči při kontrole zaplatili, byla pětitisícová, několik řidičů platilo svůj dřívější závazek ve výši 500 korun, řekla ČTK Rubášová po 14:00. Kontrola na odpočívadle na 111. kilometru dálnice D1 ve směru na Prahu podle ní bude ještě několik hodin pokračovat. „A podobné kontroly budou určitě pokračovat i v blízkých dnech,“ dodala Rubášová.

Zákonem 418/2021, který novelizoval zákon o Policii České republiky, zákon o Celní správě České republiky, zákon o obecní policii a zákony související, získali celníci, policisté a strážníci s účinností od 1. ledna oprávnění vyžadovat při kontrole vozidla zaplacení dosud neuhrazené pravomocné pokuty za dopravní delikty.

 

Zdroj : ČTK

Kupka navrhne vládě snížení slev v dopravě na 50 procent z ceny jízdného

Od
Michaela Drábková
-

Ministr dopravy Martin Kupka (ODS) dnes vládě navrhne snížení výše slev v dopravě ze současných 75 procent na 50 procent z ceny jízdného. Státu to má letos přinést úspory až 1,8 miliardy korun. Slevy by měly dál platit pro děti a studenty do 26 let a lidi starší 65 let. Ministr také navrhne rozšíření slev pro invalidní důchodce s invaliditou třetího stupně. Vláda ovšem bude vybírat i z dalších variant úpravy slev. Úprava slev by měla platit od dubna. Vyplývá to z dokumentu ministerstva dopravy, který má ČTK k dispozici. Před covidovou krizí stát za slevy dopravcům vyplatil 5,79 miliardy korun v roce 2019, během krize účet klesl zhruba o dvě miliardy korun.

V současnosti mohou slevy ve výši 75 procent z jízdného využívat studenti do 26 let a senioři starší 65 let. Vládní koalice už před loňskými volbami do Poslanecké sněmovny avizovala, že chce systém slev upravit. Současnou podobu koalice kritizovala jako nehospodárnou, zvýhodnění pro vybrané skupiny obyvatel však zůstane. Slevy ve výši 75 procent využívají ve veřejné dopravě i cestující s průkazem ZTP, u nich by se ovšem nic měnit nemělo.

Kupka dnes vládě představí tři varianty možných úprav slev v případě studentů a seniorů. Ministr přitom bude doporučovat variantu s plošným snížením slev na 50 procent z ceny jízdného pro děti, studenty i seniory. Podle výpočtů ministerstva by úspora měla oproti současnému systému letos činit při optimistickém scénáři počtu přepravených cestujících až 1,8 miliardy korun, při pesimistickém vývoji pak kolem 1,1 miliardy korun.

Další varianty počítají s rozdílnou výší slevy pro jednotlivé skupiny zvýhodněných cestujících. Při jedné verzi by 50procentní slevu z jízdného měli pouze děti a studenti do 26 let, senioři by pak měli nárok na slevu 25 procent. Při této variantě by stát ušetřil oproti současnému systému při optimistickém scénáři vývoji veřejné dopravy okolo 2,3 miliardy korun za rok. Další verze pak tento poměr slev otáčí ve prospěch seniorů, kde by roční úspora činila až 3,3 miliardy korun.

Kupka také plánuje vládě navrhnout rozšíření platnosti slev pro invalidní důchodce s invaliditou třetího stupně. To však podle dokumentu bude vyžadovat ještě náročnější přípravu.

Slevy platí od září 2018, kdy o nich rozhodla tehdejší vláda Andreje Babiše (ANO). Slevy platí na všech vnitrostátních dálkových a regionálních autobusových a železničních linkách, v integrovaných dopravních systémech a také na linkách městské hromadné dopravy, které zajíždějí za hranice města. V železniční dopravě platí pouze ve vozech druhé třídy.

Zdroj : ČTK

Čipová krize způsobila celoroční pokles výroby vozidel v Česku

Od
Michaela Drábková
-

Narušené dodavatelské a logistické řetězce v čele s nedostatkem polovodičů vrátily produkci vozidel v ČR o osm let nazpátek. V roce 2021 tak bylo vyrobeno 1 141 698 silničních vozidel všech typů. To představuje pokles o 3,7 procenta vůči prvnímu pandemickému roku 2020. Pokles se dotkl především výroby osobních vozidel a autobusů, ostatní segmenty tuzemské finální výroby oproti roku 2020 rostly.

„Rok 2021 byl pro automobilový průmysl velmi složitý. V globálně úzce propojeném odvětví se naplno projevily následky pandemie covidu-19. Autoprůmysl čelil nedostatku vstupních surovin, materiálů a klíčových komponentů. Celosvětová krize na trhu s polovodiči pak vedla k výraznému útlumu výroby automobilů po celém světě. Řada automobilek, a tedy i jejich dodavatelé, byla nucena v průběhu roku zpomalovat či úplně zastavovat své výrobní linky. To vše při extrémním nárůstu cen vstupů, dopravy a energií,“ hodnotí uplynulý rok Zdeněk Petzl, výkonný ředitel Sdružení automobilového průmyslu. „Odhadujeme, že kvůli čipové krizi nebylo v České republice v roce 2021 vyrobeno až 300 tisíc osobních vozidel, o která by jinak na trhu byl zájem. V roce 2022 bychom se opět mohli vrátit k růstovým hodnotám, byť situace s dodávkami čipů i dalších komponentů zůstává nadále napjatá.“

Vedle této operativní krize autoprůmysl čelí také strukturální transformaci směřující k čisté mobilitě a udržitelné výrobě. „Jedenáctiprocentní podíl elektrických vozidel na celkové výrobě automobilů v roce 2021 svědčí o připravenosti českého autoprůmyslu na dané trendy. Je pozitivní, že se v Česku chystá širší podpora čisté mobilitě včetně investic do budování infrastruktury. Stále nás ale ve spolupráci se zástupci státu čeká celá řada úkolů, včetně využití investic do modernizace průmyslu a dekarbonizace výroby. Dále bude zapotřebí posílit podporu výzkumu a vzdělávání tak, aby tuzemská ekonomika lépe reagovala na požadavky průmyslu a nesnižovala tím svůj ekonomický potenciál,“ doplňuje Zdeněk Petzl.

Osobní vozidla

V roce 2021 bylo vyrobeno celkově 1 105 223 osobních vozidel, tj. meziročně o 4,1 % méně. Více než 91 % vyrobených automobilů mířilo na zahraniční trhy. Produkce se výrazněji propadla ve třetím čtvrtletí uplynulého roku, kdy kulminovala krize na trhu s polovodiči.

ŠKODA AUTO vyrobila v tuzemských závodech v roce 2021 celkově 680 287 vozidel (- 9,2 %). Na český trh bylo umístěno 79 928 vozidel (- 4,0 %), na zahraniční trhy bylo určeno 600 794 vozidel (- 10,2 %).

V meziročním srovnání se dařilo především nošovickému závodu společnosti Hyundai. I přes čipovou krizi navýšil výrobu meziročně o 15,2 % na celkových 275 000 automobilů. Dvojciferný nárůst zaznamenal Hyundai jak na tuzemském trhu (+ 22,2 %), tak v exportu (+ 14,8 %).

Také produkce v kolínské Toyotě byla výrazněji ovlivněna čipovou krizí. V roce 2021 vyrobila celkově 149 936 automobilů (- 8,9 %), z nichž 148 752 vozů bylo exportováno (- 9,1 %) a 1 184 bylo uplatněno na tuzemském trhu (+ 23,6 %).

Z celkového počtu vyrobených osobních vozidel bylo celkem 121 262 ks elektrických; to odpovídá podílu na celkové produkci ve výši 11,0 %. Bateriových elektromobilů bylo vyrobeno 72 169 ks (tj. 6,5 %) a plug-in hybridů (PHEV) 49 093 ks (tj. 4,4 %). Podíl elektrických vozidel na výrobě ŠKODA AUTO činil 11,4 %, na produkci Hyundai pak dokonce 15,9 %.

Autobusy

V roce 2021 bylo v Česku vyrobeno 4 947 autobusů (- 2,4 %), 687 autobusů bylo určeno pro tuzemský trh (- 33,9 %), zbývajících 4 593 bylo exportováno (+ 4,6 %). Ve vysokomýtském IVECO CR bylo vyrobeno 4 365 autobusů, tedy o 3,4 % méně než v přechozím roce. SOR Libchavy dokázal vyrobit 552 autobusů (+ 4,9 %), z toho 60 ks bylo s čistě elektrickým pohonem (tj. podíl 10,9 %). ŠKODA Electric vyrobila v minulém roce 6 autobusů.

Nákladní vozidla

Společnost TATRA Trucks, která je mezi členy Sdružení automobilového průmyslu jediným výrobcem nákladních vozidel, zažila další úspěšný rok. V roce 2021 vyrobila 1 262 vozidel, tedy o 82 ks více než v roce 2020 (tj. + 6,9 %). Produkce Tatry byla z větší části exportována (791 ks), v Česku bylo umístěno 486 vozidel.

Motocykly

Také produkce JAWA Moto v roce 2021 meziročně vzrostla. Celkových 1 035 strojů značí výrazný meziroční růst o 87,2 %. Jawě se dařilo především na českém trhu s 791 prodanými kusy (+ 67,9 %). Exportováno bylo 244 strojů (+ 197,6 %).

Přípojná vozidla

Ve srovnání s minulým rokem se dařilo i výrobcům v segmentu přípojných vozidel. Celkově bylo vyrobeno 29 231 přívěsů a návěsů, tj. o 10,5 % meziročně víc. Celkový růst segmentu podpořila především společnost AGADOS, která produkuje malé přívěsy do 3,5t. Těch vyrobila celkově 27 035 ks (+ 10,8 %), v Česku jich prodala 16 535 ks (+ 8,1 %) a na export zamířilo 10 101 ks (+ 14,1 %). Meziroční růst zaznamenali také výrobci v segmentu velkých přívěsů a návěsů. Společnost PANAV vyrobila 412 přívěsů a návěsů, tj. o 44 ks více než v loňském roce (+ 12,0 %). V Česku dodala 361 ks, 60 ks bylo exportováno. Vzrostla také produkce Schwarzmülleru, který v roce 2021 vyrobil 1 784 velkých přípojných vozidel (+ 5,7 %). Na tuzemském trhu bylo letos umístěno 776 ks (+ 38,3 %), exportováno bylo 1 397 ks (- 40,3 %).

 

Zdroj : Auto SAP ČR

Pematros: Vykoupíme vaše regály s platbou předem

Od
Michaela Drábková
-

Regály jsou nezbytnou součástí každého skladu, nezáleží na tom, zda se jedná o sklad v obchodě, výrobním závodě nebo třeba autoservisu. Samozřejmě také existuje více druhů regálů, které se hodí pro uskladnění různého druhu zboží. Co ale dělat, když už regály nebo regálové systémy přestanete z nějakého důvodu, například kvůli stěhování skladu nebo úplného ukončení provozu, potřebovat? 

Můžete využít služeb společnosti Pematros a regály prodat tak snadno, jak je to jen možné – nebudete se muset o nic starat a dostanete za ně férovou částku.

Výkup použitých regálů bez starostí

Pořizovací cena nových regálů a regálových systémů bývá poměrně vysoká, a tak i po letech užívání mají regály svou cenu. Jenže prodej, demontáž a převoz regálů není jen tak a tyto služby musí někdo zajistit. Jakmile tedy přijde čas na jejich definitivní prodej, případně výměnu za jiné, je nejlepším řešením se obrátit na specializovanou firmu a svěřit všechny činnosti spojené s prodejem do jejích rukou.

Jak probíhá výkup použitých regálů u specializované firmy? Pematros nabízí komplexní služby, díky čemuž vám při změnách ve skladu odpadne řada starostí. Po domluvě se zaměstnanci společnosti postarají o demontáž regálů i celých regálových systémů a jejich odvoz, za který nic neplatíte. Mezi další výhody při svěření prodeje regálů do péče specialistům patří, že se nemusíte bát o to, jestli dostanete své peníze včas. Za regály dostanete zaplaceno ještě před nakládkou, a to buď hotově na ruku, nebo zálohovou fakturou dle vašich preferencí. Nakonec je příjemnou zprávou i to, že jsou tyto služby dostupné nejen v České republice, ale také pro vaše sklady na Slovensku.

Vzhledem k tomu, že se poté regály dále prodávají a společnost Pematros se zaručuje za jejich funkčnost a spolehlivost, je nezbytné, aby při výkupu byly v odpovídajícím stavu. Ať už je objem regálového celku v desítkách regálů nebo se vykupují regály z celého skladového areálu, musí být funkční a fyzicky nepoškozené.

Samozřejmostí je, že když budete regály prodávat kvůli tomu, že daný typ již nevyhovuje potřebám vaší firmy, tak vám Pematros dokáže dodat nové, případně použité regály, které budou pro vaše podnikání ideální.

Prodej bazarových regálů

V Pematros pochopitelně nabízejí také prodej bazarových regálů. Pokud tedy nechcete regály prodat, ale naopak je koupit z důvodu rozšíření kapacity skladu nebo vybavení zcela nových skladovacích prostorů, můžete počítat s jejich pomocí.

“Vykupujeme pouze kvalitní regály. Při výkupu provádíme důkladnou kontrolu jejich kvality, funkčnosti a vzhledu, a tak o stavu bazarových regálů nemusíte mít pochyby. Pro naprostý klid můžete počítat s minimálně šestiměsíční zárukou, regály však mohou ve vašem skladu bezproblémově sloužit i několik desítek let.” Petr Matuš

Stejně jako u nových regálů, tak i u těch bazarových v Pematros poskytují v rámci doplňkových služeb také dopravu a montáž. V případě, že plánujete regály využívat jen předem stanovenou dobu (je jedno, zda to bude rok, nebo deset let), jistě rovněž oceníte nabízenou garanci zpětného odkupu. 

Co to znamená? Už při vybavování skladu regály budete přesně vědět, na kolik vás užívání regálů vyjde. Regály zaplatíte a Pematros je za smluvenou cenu později odkoupí. V podstatě se jedná o princip dlouhodobého pronájmu.

Zdroj : Pematros

Letový provoz nad ČR loni klesl na 361.522 letů, o 57 procent míň než před krizí

Od
Michaela Drábková
-

Letový provoz nad Českem loni klesl na 361.522 letů, což je asi o 18.000 méně než v roce 2020. Proti období před krizí jde o pokles o zhruba 57 procent, zároveň je to nejméně za téměř 20 let. Oznámilo to dnes Řízení letového provozu (ŘLP). Ještě výrazněji oslabil během krize provoz na tuzemských letištích.

Letový provoz nad ČR loni dosáhl mírně nad úroveň roku 2002, kdy dispečeři zaznamenali celkem 353.211 letů. Pokles provozu v českém vzdušném prostoru byl ještě markantnější, než byl evropský průměr. Ten dosáhl loni úrovně 56 procent provozu roku 2019. Celkem dispečeři v evropském vzdušném prostoru evidovali 6,2 milionu letů proti 11,1 milionu pohybům v roce 2019. Naopak v Česku byl loňský provoz na přibližně 43 procentech provozu z roku 2019.

Podle ŘLP je důvodem odlišného provozního vývoje nad Českem především úplná absence vnitrostátní letecké dopravy a také využívání přímých letových tratí mimo české území kvůli aktuálního dostatku kapacit v Německu a Rakousku. Vliv mají také změny a dostatek kapacit na tratích přes severní Atlantik do severoamerických destinací.

„Od roku 2021 jsme určitě očekávali mnohem víc. S ohledem na přetrvávající omezení se civilní letecká doprava nevrátila ani zdaleka do předcházející kondice. Nadále však bereme celý tento vývoj i jako příležitost k zásadní modernizaci našich technologií i přípravě klíčových profesí na návrat provozu k předchozím hodnotám, který by měl nastat nejpozději v roce 2025,“ uvedl generální ředitel ŘLP Jan Klas.

Ještě výraznější dopady má nyní covidová krize na provoz tuzemských letišť. Pražské letiště Václava Havla loni odbavilo téměř 4,4 milionu cestujících. Meziročně to bylo o téměř pětinu více, stále však hluboko pod úrovní před vypuknutím pandemie koronaviru, kdy v roce 2019 letiště odbavilo přes 17,8 milionu pasažérů.

Omezení letecké dopravy se projevilo i v hospodaření ŘLP. Předloni státní podnik zaznamenal ztrátu 1,4 miliardy korun. Poprvé tak ve své historii skončil ve ztrátě, například v roce 2019 měl hrubý zisk 238 milionů korun. Výnosy firmy za předloňský rok činily 1,84 miliardy korun, meziročně o 56 procent méně. Hospodaření za rok 2021 firma zatím vyčíslené nemá, od letoška však zvýšilo dopravcům některé poplatky za své služby.

 

Zdroj : ČTK

Do zkoušek autoškol přibude 38 nových otázek, poprvé budou i videa

Od
Michaela Drábková
-

Dalších 38 nových otázek bude od poloviny února součástí zkoušek autoškol. Poprvé mezi nimi budou zařazeny i video otázky. Nová sada testů se věnuje například jízdě za snížené viditelnosti či řešení situací na různých typech křižovatek. Nové zkušební otázky dnes na tiskové konferenci představili zástupci ministerstva dopravy, autoškol a dopravní policie. Ministerstvo začalo nové otázky zařazovat do zkoušek už loni, nyní jich je téměř 900. Každý žadatel v současnosti u zkoušky řeší 25 příkladů.

V Česku skládá zkoušky k řidičským oprávněním zhruba 120.000 žadatelů ročně.

„Bezpečnost silničního provozu je jednou z mých priorit, proto oceňuji, že v první polovině února letošního roku budou do testů pro nové zájemce o řízení zařazeny nové otázky, které připravují na každodenní situace za volantem. Také se v této sadě poprvé u nás objeví i video otázky, což je věc, kterou budeme v budoucnu dále rozvíjet,“ řekl ministr dopravy Martin Kupka.

Nová sada obsahuje 35 textových otázek doplněných obrázkovou simulací a tři video otázky. Do zkoušek budou zařazeny od 13. února. Zájemci si je budou moci vyzkoušet i na webu noveotazky.cz.

„V textových otázkách ze zkoušky z předpisů o provozu na pozemních komunikacích a zdravotnické přípravy se nyní zaměřujeme na aktuální témata, jako je jízda automobilem za snížené viditelnosti, což je téma v zimě velmi aktuální,“ popsal novou sadu předseda Asociace autoškol Aleš Horčička. Otázky by měly být zaměřeny na reálné dopravní události, sada je složena ze statických i dynamických dopravních situací. Zároveň by měly zamezit případům, kdy se uchazeči o řidičské oprávnění otázky naučí nazpaměť.

Na skladbě nových otázek spolupracovala i dopravní policie. Podle jejího šéfa Jiřího Zlého příklady vycházejí z praxe. „Z učeben a od počítače se tak lehce uchazeč o řidičské oprávnění dostává do každodenního provozu, i když zrovna nesedí s instruktorem za volantem. To je pro nás důležité,“ dodal Zlý.

Nové otázky jsou součástí projektu Nová generace testových otázek pro žadatele o řidičské oprávnění. První sadu 35 nových otázek ministerstvo představilo už loni na podzim. Tehdy se zaměřovaly především na příčiny dopravních nehod, na zranitelné účastníky v provozu, jako jsou cyklisté nebo chodci, a také na možné problémy dopravy ve zhoršeném počasí. Ministerstvo bude s autoškolami i policisty v příštích měsících pracovat na dalších otázkách.

 

Zdroj : MDČR

Dopravci loni zaplatili za mýto rekordních 14,2 miliardy korun

Od
Michaela Drábková
-

Dopravci loni zaplatili za průjezdy dálnic a silnic na mýtném téměř 14,2 miliardy korun. Meziročně jde o nárůst o 23 procent a zároveň jde o nejvyšší výběr za rok od začátku fungování mýta v roce 2007. K růstu přispěla přes koronavirová omezení během roku zejména nová struktura mýtných poplatků. ČTK o tom informoval správce mýtného systému společnost CzechToll. Náklady na výběr mýta loni činily zhruba sedm procent z výběrů.

Loňské výběry překonaly v každém kalendářním měsíci miliardu korun. Nejvyšší byly v listopadu, kdy dopravci za mýto zaplatili 1,3 miliardy korun, což je i nejvíce od startu mýta. Hlavní podíl loňských výběrů tvořily poplatky za průjezd dálnic, které činily přes 12,56 miliardy korun. Dalších 1,63 miliardy korun činily poplatky za průjezd přes vybrané silnice první třídy. Přibližně polovinu vybraného mýta loni uhradili zahraniční dopravci, což platí i dlouhodobě.

Náklady na samotný provoz mýta i jeho další rozvoj za loňský rok nepřekročí podle CzechTolli miliardu korun. „Parametry, které požadoval stát a podle kterých jsme satelitní mýtný systém vybudovali, byly zvoleny na základě odborné úvahy a třináctiletých zkušeností z provozu první generace mikrovlnného mýtného systému. Díky tomu se nyní náklady na výběr mýtného v Česku pohybují pod hranicí sedmi procent. Tím se řadí mezi nejefektivnější systémy svého druhu na světě,“ uvedl provozní ředitel CzechTollu Petr Chvátal. U starého mikrovlnného systému firmy Kapsch se provozní náklady v posledních letech fungování pohybovaly okolo 15 procent, dříve byly o něco vyšší. Starý systém fungoval do závěru roku 2019.

K velkému nárůstu výběrů loni přispěla hlavně změna struktury poplatků, kterou vláda schválila předloni na podzim. Výše poplatků se od loňska nově počítá podle počtu náprav a hmotnosti vozidla, u znečištění je klíčová emisní norma vozu. Poplatek stoupá spolu s vyšší váhou auta a vyšším počtem náprav. Naopak se stoupající normou poplatek klesá, u vyšší emisní normy než EURO VI je nulový i pro vozidla nad 12 tun bez ohledu na počet náprav.

Poplatek za znečištění ovzduší provozem se podílí na celkovém výběru mýtného přibližně devíti procenty, více než jedno procento pak připadá na poplatek za hluk z provozu. Zbylých řádově 90 procent připadá na poplatky za průjezd dálnic a silnic. Peníze z mýta by podle ministerstva dopravy měly být určené na omezení negativních dopadů silniční dopravy na obyvatele, kteří v okolí komunikací žijí. Typickým příkladem je stavba protihlukových stěn.

V letošním roce se mýto rozšířilo o dalších téměř 450 kilometrů. Vedle nových úseků dálnic stát zpoplatnil i více než 380 kilometrů silnic první třídy. Do státního rozpočtu by zpoplatnění dalších úseků mělo přinést asi 400 milionů korun navíc. Celkem tak dopravci zaplatí mýtné poplatky za průjezd skoro 2850 kilometrů dálnic a silnic první třídy.

Ke konci loňského roku bylo v systému elektronického mýtného zaregistrováno skoro 643.000 vozidel, z toho 164.000 vozů z Česka. Počet vydaných palubních jednotek dopravcům překonal 530.000.

 

Výběry loni podle měsíců:

Měsíc Výběr v 2021 (v Kč) Meziroční rozdíl
leden 1,07 miliardy + 12,6 %
únor 1,08 miliardy + 11,6 %
březen 1,28 miliardy + 29 %
duben 1,18 miliard + 58 %
květen 1,20 miliardy + 42 %
červen 1,25 miliardy + 28 %
červenec 1,14 miliardy + 16,5 %
srpen 1,11 miliardy + 22 %
září 1,21 miliardy + 16,3 %
říjen 1,24 miliardy + 11,8 %
listopad 1,30 miliardy + 22 %
prosinec 1,09 milionů + 21 %
CELKEM 14,2 miliardy + 23 %

 

Vybrané mýtné v ČR v letech:

Rok Výběry (v miliardách Kč)
2007 5,56
2008 6,14
2009 5,54
2010 6,57
2011 8,12
2012 8,68
2013 8,55
2014 8,71
2015 9,73
2016 9,89
2017 10,4
2018 10,81
2019 10,94
2020 11,5
2021 14,2

 

 

Zdroj : ČTK

V pardubické MHD bude časem víc trolejbusů než autobusů

Od
Michaela Drábková
-

Trolejbusů bude v Pardubicích nejspíš vidět v budoucnu víc než dosud. Vozidla na elektrický pohon začnou mírně převažovat nad autobusy. Mají bezemisní provoz, s přídavnými bateriemi mohou dojet i mimo trolejovou síť. ČTK to řekl ředitel dopravního podniku Tomáš Pelikán. Trolejbusová doprava právě slaví v Pardubicích 70 let od zahájení provozu, první linka vedla do Lázní Bohdaneč a vyjela v lednu 1952. Trolejbusy to ale ve městě neměly vždy snadné, radní je v minulosti opakovaně chtěli zrušit.

„V současné době je poměr autobusů a trolejbusů vyrovnaný. Ale stavíme trolejové tratě, soutěžíme dalších deset trolejbusů, do roka je budeme mít. Trolejbusy s baterií umí vyjet za hranice města. Jejich počet se tam bude zvyšovat na úkor autobusů,“ řekl Pelikán.

Takzvané parciální trolejbusy jezdí třeba na lince 12, do Černé za Bory či Mnětic už nevedou troleje, vozidlo mimo ně najede kolem deseti kilometrů a napájí se pomocí baterie. Jakmile se vrátí na trať, cestou k vlakovému nádraží se baterie znovu nabije, řekl Pelikán. „Veřejná doprava je tlačená k bezemisnímu provozu. Trolejbusy se k tomu nabízí,“ dodal.

Trolejová siť se v krajském městě nadále bude rozšiřovat. Letos podnik dokončí práce na trolejové trati přes nadjezd u podniku Paramo. Protože bude v dohledné dobře kvůli modernizaci železničního koridoru zavřený podjezd v ulici 17. listopadu, půjde tak o jedinou trolejbusovou trasu z Dukly do města. Příští rok by pak měly trolejbusy jezdit i Studentskou ulici až k okružní křižovatce na Cihelně a u stadionu se bude stavět měnírna. Ze zhruba 33 kilometrů se tak prodlouží trolejové trati na 35 kilometrů.

Další návrhy jsou zatím jen v úvahách. Asi před dvěma lety Lázně Bohdaneč navrhovaly, aby se trať prodloužila až k rybníkům, kde je zajímavá turistická oblast. Jednou z možností, kde by mohly jezdit trolejbusy, je ulice S. K. Neumanna v Pardubicích, kde už vzniká velká čtvrt a kam se přestěhuje hodně lidí. Je také ještě možné prodloužit troleje od Památníku Zámeček ke zdravotnické škole, uvedl Pelikán.

„A pak existuje jedna historická vize, a to postavit troleje až do Chrudimi. Je to návrh někdy z 50. let. Na projektu by se ale musely podílet obce i kraj. Po celé trase by asi nemohla být trakce, protože je blízko letiště a přistávají tam letadla. Dneska už to je asi jen utopie,“ řekl Pelikán.

První trolejbusová doprava u tuzemsku vznikala v první dekádě 20. století. Masověji se rozšířila v polovině minulého století. Pardubice se přidaly v roce 1952, tedy o něco později, a to hlavně kvůli silnicím, které byly v žalostném stavu. Provozovat na nich veřejnou dopravu bylo obtížné, řekl ČTK vedoucí střediska vrchního vedení a měníren Ladislav Podivín, který se také zabývá historií podniku.

„Pak tady byla veliká nechuť investovat peníze. Pardubice nepatřily k prioritám. První trať hlavně vedla do Semtína, kde byla chemická továrna, Bohdanečtí si to pak vydupali, že se trať prodlouží až k nim, brigádně si tam lidi stavěli stožáry,“ dodal Podivín.

Dopravní podnik v roce 1950 vznikl, aby zavedl trolejbusovou dopravu, mezitím jezdily po Pardubicích alespoň dva městské autobusy. Později, například v polovině 60. let, přišel z radnice příkaz, aby se trolejbusy zrušily, to se pak ještě třeba opakovalo v roce 1996, pak radní názor změnili. „V 60. letech byl naftový boom, všude po světě se začaly trolejbusové provozy kosit. My jsme to tehdy ustáli. Lidé z dopravního podniku trolejbusy nechtěli dát,“ poznamenal Podivín.

V Pardubicích jezdí kolem 70 trolejbusů. Nejnovější model, který vozí cestující, je Škoda 32Tr SOR s novou karoserií. Zaměstnanci mu říkají Beruška, protože má černo červené provedení, oblé tvary a zrcátka připomínají tykadla. Podnik má také několik veteránů. Nejstarším trolejbusem je Škoda 8Tr, který vyjíždí jen výjimečně na historické lince. Vyráběl se v druhé půlce 50. let.

Nové generace trolejbusů i autobusů i jejich předchůdce si lidé prohlédnou při dni otevřených dveří. Dopravní podnik chce uspořádat oslavy výročí trolejbusové dopravy 14. května. Naposledy se mohli návštěvníci podívat na vozový park před pěti lety. Připravované slavnosti k 70 letům založení podniku předloni covidová opatření znemožnila. „Plánujeme si zapůjčit historická vozidla z Prahy nebo Brna. Doufám, že se nám sem podaří dostat unikátní kousky, věřím, že se bude na co dívat,“ dodal ředitel.

 

Zdroj : ČTK

Operátoři v USA odloží spuštění nové 5G sítě v okolí některých letišť

Od
Michaela Drábková
-

Americké telekomunikační společnosti AT&T a Verizon Communications odloží spuštění nové mobilní sítě páté generace (5G) v okolí některých letišť, aby tak odvrátily hrozící problémy v letecké dopravě. Oznámily to dnes firmy. Přední americké aerolinky varovaly, že nová síť by mohla ovlivňovat zařízení v letadlech a způsobit rozsáhlé výpadky v letecké dopravě. Požadují, aby byl provoz sítě v okolí letišť zakázán, napsala agentura AP.

Novou 5G síť v pásmu C, která nabízí vyšší rychlost přenosu dat a širší pokrytí, spustí operátoři AT&T a Verizon ve středu. Společnost AT&T dnes nicméně oznámila, že odloží spuštění provozu nových telekomunikačních věží v okolí některých letišť a bude spolupracovat s regulátory na vyřešení sporu. Firma Verizon pak uvedla, že se „dobrovolně rozhodla omezit svou 5G síť v okolí letišť“.

Federální úřad pro letectví (FAA) varoval, že nová síť by mohla případně vyvolat rušení, které bude mít vliv na citlivé přístroje letadel, jako jsou výškoměry, a výrazně ztížit provoz za snížené viditelnosti. Dodal, že bude nadále usilovat o to, aby zajistil, že cestování bude bezpečné i v době, kdy mobilní operátoři zavádějí 5G.

„Jsme frustrováni neschopností FAA uskutečnit to, co již uskutečnilo téměř 40 zemí, tedy bezpečné zavedení 5G technologie bez narušení leteckých služeb,“ uvedla firma AT&T.

Aerolinky v dopisu adresovaném řediteli Národní ekonomické rady Bílého domu Brianu Deesovi, ministrovi dopravy Petu Buttigiegovi, šéfovi FAA Stevu Dicksonovi a šéfce Federální komise pro spoje (FCC) Jessice Rosenworcelové varovali, že spuštění nové služby může způsobit, že dopravci nebudou moci používat velkou část svých dálkových letadel. Odstavení letadel by podle aerolinek znamenalo, že desítky tisíc Američanů zůstanou v zahraničí a v letecké dopravě v USA nastane chaos.

Některé zahraniční aerolinky, například dubajská společnost Emirates či japonská firma All Nippon Airways, již kvůli nejistotě kolem spuštění nových 5G služeb přikročily ke zrušení některých letů do Spojených států.

Zdroj : ČTK

1...674675676...1 170Strana 675 z 1 170

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253