Čtvrtek, 27 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 697

Letecké leasingové společnosti poprvé kupují více strojů než aerolinky

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Letecké leasingové společnosti poprvé kupují více strojů než aerolinky, na které těžce dopadla pandemie nemoci covid-19. Informovala o tom dnes agentura Reuters s odvoláním na zástupce odvětví. Historický posun po desetiletích postupného růstu je podle nich způsoben tím, že leasingoví giganti mají přístup k levnějšímu financování než letečtí dopravci.[/quote]

Pronajímatelé letadel, kteří nakupují letadla od výrobců jako Airbus či Boeing a pronajímají je leteckým společnostem, se před pandemií podíleli na dodávkách letadel přibližně ze 40 až 45 procent, uvedl na konferenci nazvané Airlines Economics v Londýně šéf společnosti Air Lease Steven Udvar-Hazy.

Nyní se podíl leasingových společností na dodávkách zvýšil na 60 procent, dodal. Na počátku 70. let tento sektor financoval pouze jedno procento dodávek, připomněl Udvar-Hazy. Má za to, že výrobnímu duopolu Airbus a Boeing nynější situace vyhovuje, protože leasingové společnosti mají kapitál a spíše nasmlouvané dodávky převezmou.

 

Zdroj : ČTK

Dopravní podniky prosadily změnu v zákoně, díky které ušetří stovky milionů korun

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Sdružení dopravních podniků ČR (SDP ČR) a drážní dopravci společně docílili změny v zákoně o podporovaných zdrojích energie. Novelu tohoto zákona schválili minulý týden poslanci. Provozovatelé vozidel na elektřinu budou konečně osvobozeni od poplatků z obnovitelných zdrojů energie (POZE). Dopravní podniky tak v součtu ušetří zhruba 300 milionů korun.[/quote]

Dosavadní přístup státu k provozovatelům elektrických trakcí (tramvaje, trolejbusy, vlaky) byl v rozporu se závazkem České republiky na snižování emisí oxidu uhličitého. Spotřebitelé silové elektřiny byli zatíženi poplatkem z obnovitelných zdrojů. „Problém byl v tom, že do skupiny těchto spotřebitelů spadali i provozovatelé vozidel na elektřinu. Pro dopravní podniky to znamenalo, že provoz ekologicky čistých vozů byl de facto znevýhodňován oproti užívání autobusů se spalovacím motorem. Jestliže má stát na jedné straně zájem na snižování ekologické zátěže, v poslední době zejména produkce oxidu uhličitého, bylo finanční zatížení vozidel na elektřinu nelogické,“ řekl Tomáš Pelikán, předseda SDP ČR

Pozměňovací návrh, který provozovatele vozidel na elektřinu od poplatku osvobodí, připravilo SDP ČR společně s železničními dopravci. Inspirací jim bylo například Německo. Předkladatelem návrhu byl místopředseda Hospodářského výboru Martin Kolovratník, který pro něj získal v tomto garančním výboru doporučující stanovisko pro závěrečné třetí čtení. Výše uvedená změna měla 100% podporu všech dopravních podniků v České republice.

Pozměňovací návrh byl předem projednán s Ministerstvem průmyslu a obchodu. To ale na poslední chvíli změnilo svůj názor a dalo k návrhu negativní stanovisko, které odůvodnilo nedostatkem financí. „Doprava přináší ročně prostřednictvím poplatků POZE do státní pokladny zhruba 900 milionů korun. Za dopravní podniky je to asi 300 milionů korun, což je například cena třiceti trolejbusů. Dopravní podniky a České dráhy jsou ale financovány z veřejných rozpočtů, takže šlo pouze o přelévání peněz z jedné kapsy státní kasy do druhé,“ vysvětlil Martin Chval, výkonný ředitel SDP ČR.

 Poslanci zákon ve změněné podobě schválili již v červenci, ale Senát ho s pozměňovacími návrhy vrátil k dalšímu projednání. Senátní verzi nakonec poslanci odhlasovali 15. září. “Věřili jsme, že u poslanců zvítězí zdravý rozum a podpoří provoz ekologicky čistých vozidel ve veřejné dopravě, ať už se jedná o tramvaje nebo vlaky. Jsem rád, že zákonodárci změnu schválili, protože čistá doprava by neměla být trestána,“ uvedl Tomáš Pelikán.

V souhrnu za všechny dopravní podniky tvoří dopravní výkon elektrických trakcí více než polovinu vozových kilometrů. Některá města v České republice jsou na tom ještě lépe a patří mezi nejekologičtější městské dopravní systémy v Evropě. Například v Plzni dvě třetiny dopravních výkonů zajišťují tramvaje a trolejbusy, které nezatěžují životní prostředí města škodlivinami. Dopravní prostředky elektrické trakce přepraví v České republice téměř 70 % všech cestujících.

 

Zdroj : SDP ČR

FedEx spouští v Evropě pro malé podniky soutěž Small Business Grant

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Skupina FedEx, největší světový poskytovatel expresních služeb, vyhlásila soutěž o granty pro malé evropské podnikatele. Soutěž nabízí malým podnikatelům granty v celkové hodnotě přes 6,5 milionů Kč (250 000 eur), které jim pomohou růst a dosáhnout jejich dalších cílů a ambic. Poprvé bude soutěž probíhat jako jednotná celoevropská soutěž, otevřená malým podnikům se sídlem v 16 evropských zemí.[/quote]

Do soutěže Small Business Grant se mohou zapojit podniky s 50 zaměstnanci nebo méně, a to z následujících zemí: Rakousko, Belgie, Česká republika, Dánsko, Francie, Německo, Řecko, Irsko, Izrael, Itálie, Lucembursko, Nizozemsko, Polsko, Portugalsko, Španělsko a Spojené království.

Porota vybere 15 finalistů, kteří budou soutěžit o hlavní cenu v hodnotě 1 300 000 Kč nebo o jednu ze tří cen udělovaných porotci: Digital Excellence, Sustainability Champion a Innovation Mastermind (každá za 400 000 Kč). Kromě finalistů soutěžících o výše uvedené ceny se společnosti, které nepostoupí do finále, účastní veřejného hlasování a mohou ve své zemi vyhrát Ocenění ve veřejném hlasování. To určí dalších 15 vítězů, kteří získají každý 270 000 Kč.

„Vedení malého podniku je většinou hodně náročné, ale posledních 18 měsíců skutečně donutilo mnohé malé podniky přizpůsobit se, aby přežily.“ řekla Helena Jansson, porotkyně v soutěži Small Business Grant a SVP Finance International FedEx Express, a pokračovala: „Prostřednictvím grantů chceme malým podnikům pomoci dosáhnout jejich snů a napsat další kapitolu jejich příběhu“.

Pro účast v soutěži Small Business Grant není nutné být zákazníkem ani mít aktivní zásilkový účet u společnosti skupiny FedEx. Zájemci se do soutěže mohou hlásit od 15. září do 20. října 2021. Následně 17. listopadu 2021 bude vyhlášeno 15 finalistů a začne hlasování veřejnosti. Všichni vítězové budou známi 26. ledna 2022. Přihlásit se můžete na webu, kde také naleznete všechny podmínky soutěže.

Soutěž FedEx Small Business Grant byla poprvé založena v USA v roce 2012 a každoročně se šíří do dalších zemí po celém světě. V Evropě se soutěž objevila poprvé v roce 2016 ve třech zemích, přičemž do dalších pěti zemí se dostala do roku 2019. Nyní poprvé probíhá jako celoevropská soutěž pro 16 zemí. Chce tak poskytnout víc příležitostí malým společnostem, které v evropském regionu podnikají s vášní a s chutí inovovat.

 

Zdroj  :FEDEX

Dohoda společností CATL a BASF o recyklaci baterií

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Společnosti CATL a BASF podepsaly rámcovou dohodu o urychlení dosažení globálních cílů uhlíkové neutrality. Spolupráce je zaměřena na katodové aktivní materiály a recyklaci baterií Partnerství podporuje závazek obou společností k celosvětové uhlíkové neutralitě a lokalizační strategii společnosti CATL v Evropě.[/quote]

Společnosti Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL) a BASF SE (BASF) oznámily strategické partnerství v oblasti řešení materiálů baterií, včetně katodových aktivních materiálů (CAM), a recyklaci. Spolupráce je zaměřena na rozvoj udržitelného hodnotového řetězce a podporu lokalizace společnosti CATL v Evropě a přispívá k dosažení globálních cílů obou společností v oblasti uhlíkové neutrality.

Společnost CATL je celosvětovým lídrem v oblasti inovativních energetických technologií. Je odhodlána poskytovat špičková řešení a služby pro nové projekty v oblasti energetiky po celém světě. Společnost CATL zahájila projekt výstavby své první evropské továrny v Německu, která má za cíl lokalizovat výrobu lithium-iontových baterií pro evropský trh. Tím se snaží urychlit rozvoj místního dodavatelského řetězce pro evropské zákazníky a spotřebitele.

Jako největší dodavatel chemikálií pro automobilový průmysl si společnost BASF vybudovala silnou pozici na trhu katodových aktivních materiálů, včetně oblasti výzkumu a vývoje, a vytvořila široké portfolio katodových aktivních materiálů se středním až vysokým obsahem niklu, manganu a kobaltu. Společnost BASF v Evropě zavádí výrobu katodových aktivních materiálů s nejmenší uhlíkovou stopou v oboru díky pokročilé technologii zpracování, zajištěnému místnímu dodavatelskému řetězci surovin, příznivému energetickému mixu pro výrobu a efektivní logistice.

Prostřednictvím partnerství se společností BASF se CATL snaží zlepšit své evropské servisní kapacity vytvořením místní sítě pro recyklaci baterií a bezpečného dodavatelského řetězce surovin v regionu.

Strategické partnerství se společností CATL umožňuje společnosti BASF úzce spolupracovat s předním světovým výrobcem baterií v oblasti katodových aktivních materiálů a recyklace baterií. Tato spolupráce prohloubí odborné znalosti společnosti BASF a posílí její pozici na světovém trhu.

„Partnerství se společností BASF je dalším důležitým krokem na naší cestě k lokalizaci v Evropě,“ řekl Čou Ťia, prezident společnosti CATL. „Díky inovativní technologii baterií společnosti CATL a hlubokým odborným znalostem společnosti BASF v oblasti materiálů dále posílíme naše schopnosti podporovat naše zákazníky po celém světě a urychlit globální snahu o uhlíkovou neutralitu.“

„Transformace směrem k elektromobilitě vyžaduje silná partnerství v celém hodnotovém řetězci,“ uvedl dr. Markus Kamieth, člen představenstva společnosti BASF. „Spojení silné pozice společnosti BASF jako předního dodavatele katodových aktivních materiálů s odbornými znalostmi společnosti CATL v oblasti lithium-iontových baterií urychlí inovace a vytvoření udržitelného hodnotového řetězce v oblasti baterií na celém světě.“

 

Stát bude mít zřejmě větší přehled o práci a odpočinku strojvedoucích

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Stát by mohl mít větší přehled o pracovní době a odpočinku strojvedoucích. Úřady budou moci pomocí monitoringu jejich licencí jednoznačně zjistit, jestli konkrétní strojvedoucí neřídí v rozporu s předpisy nad rámec směny u jednoho dopravce v době odpočinku například pro jiného dopravce. Počítá s tím vládní novela drážního zákona, kterou dnes schválila Sněmovna. Nyní ji projedná Senát. Pokud by novelu z nějakého důvodu vrátil do Sněmovny, poslanci už by se jí kvůli volbám nestihli zabývat.[/quote]

Podle dřívějšího vyjádření náměstka ministra dopravy Jakuba Kopřivy neví úřady doopravdy, zda jsou strojvedoucí přetěžováni, či nikoli. Navrhované opatření má pomoci státu zjistit, jestli tomu tak je. Vláda pak bude moci případně přijmout příslušná opatření.

Nehody na železnici byly velkým tématem loni v létě. Vyžádaly si i několik obětí a zraněných. Situací se zabývalo ministerstvo dopravy, které sestavilo bezpečnostní komisi pro řešení situace na železnici. Letos v létě vyvolala pozornost tragická nehoda u Domažlic, kde se srazil rychlík s regionálním vlakem. Nehoda si vyžádala tři životy a desítky zraněných.

Poslanci dnes nevložili do zákona návrhy, které upravovaly novou možnost konzervace málo vytížených železničních tratí. Vicepremiér a ministr dopravy Karel Havlíček (za ANO) řekl před poslanci, že ministerstvo udělalo kompromis a mírní své stanovisko k těmto návrhům. Návrh letos vyvolal obavy například Svazu měst a obcí. Návrh podle svazu povede k likvidaci lokálních tratí se slabším provozem.

Projednávaná novela zavádí předpisy takzvaného technického pilíře čtvrtého železničního balíčku. Tento balíček vyjednaný v letech 2013 až 2016 má za cíl v obecné rovině revitalizovat železniční sektor a zvýšit jeho konkurenceschopnost ve srovnání s jinými druhy dopravy.

Novela v souladu s evropskou směrnicí také mění pravidla pro povolování a prodej železničních vozidel. Nově jim bude úřad místo průkazu způsobilosti vydávat povolení pro uvedení na trh. Pokud bude chtít žadatel s tímto železničních vozidlem jezdit pouze po území ČR, obrátí se na tuzemský drážní úřad. Pokud ho bude chtít využívat i na území jiných členských států, bude muset získat povolení od Agentury EU pro železnice.

Dopravci na celostátních i místních dráhách budou mít povinnost oznamovat provozovateli dráhy údaje o tom, že strojvedoucí zahájil jízdu, i to, že ji ukončil. Budou muset oznámit mimo jiné číslo licence strojvůdce i evropské číslo drážního vozidla. Provozovatel tyto údaje pak poskytne Drážnímu úřadu. To má umožnit účinnější kontrolu dodržování pravidel upravujících délku směny a dobu řízení drážního vozidla v mezinárodní dopravě, uvádí ministerstvo dopravy.

Tato nová povinnost má také pomoci získat údaje, které mají sloužit k posouzení toho, zda má vláda upravit zvláštním nařízením regulaci doby řízení drážního vozidla. Dosavadní obecná právní úprava v nařízení z roku 2006 umožňuje podle ministerstva strojvedoucím řídit drážní vozidla po dobu delší, než jim tato úprava dovoluje.

 

Zdroj : ČTK

Šéf Letiště Praha: Letiště letos odbaví 4 miliony lidí a skončí ve ztrátě

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Pražské letiště by letos mělo podle odhadů odbavit asi čtyři miliony cestujících a společnost Letiště Praha zřejmě skončí ve ztrátě v řádu stovek milionů korun. Obnovování provozu je zatím pomalejší než u některých srovnatelných letišť v Evropě. Přesto bude letiště pokračovat v přípravě paralelní dráhy, některé jiné projekty naopak zreviduje. Novinářům to řekl nový šéf letiště Jiří Pos. Letošní provozní situace tak bude zřejmě podobná jako loni, kdy letiště odbavilo 3,66 milionu pasažérů a skončilo v provozní ztrátě 687 milionů korun.[/quote]

Provoz letiště nadále brzdí pandemie koronaviru, zejména v první polovině roku byl provoz hluboko pod normálem. V posledních měsících provoz postupně roste, v srpnu letiště odbavilo téměř 700 000 cestujících, což je meziročně skoro dvakrát více. Podle Pose navíc v létě letiště poprvé v tomto roce hospodařilo v kladných číslech. Letiště však zároveň počítá, že od října se bude provoz zase propadat.

V porovnání s evropským průměrem je obnovování provozu letiště pomalejší, ze srovnatelných letišť roste provoz rychleji například ve Vídni nebo ve Varšavě. Podle šéfa letiště je problémem například předpandemická závislost pražského letiště na příletech cestujících ze zemí mimo EU, zejména z Ruska nebo Blízkého východu. Obnovování linek z těchto destinací je zatím komplikované.

I přes změny ve vedení letiště a současnou krizi Pos nadále počítá s přípravou nové paralelní dráhy. Letiště proto bude usilovat o prodloužení povolení EIA a získání územního řízení. Podle Pose je dráha důležitá pro budoucí rozvoj letiště a také pro zlepšení bezpečnosti a životního prostředí u letiště. Zároveň však zreviduje některé jiné projekty, jako je například rozšíření druhého terminálu nebo investice do staveb na pozemcích letiště v okolí. Podle Pose je letiště bude realizovat spíše podle vývoje situace.

Pos také řekl, že letiště pro příští rok připravuje provozní řízení ve třech základních variantách, podle nichž se bude řídit i hospodaření firmy. Krizová varianta počítá s pokračováním pandemické krize a s odbavením zhruba tří milionů cestujících za rok. Podle střední varianty by letiště mohlo příští rok odbavit kolem pěti milionů pasažérů a v při optimistickém scénáři kolem 8,5 milionu cestujících. S definitivním sestavením rozpočtu a finančních plánů Pos počítá na začátku příštího roku.

Pos se stal šéfem největšího tuzemského letiště na konci srpna, kdy byl zvolen předsedou představenstva společnosti. Ve funkci nahradil Václava Řehoře. Pos firmu vedl už v letech 2011 až 2014.

Letiště Václava Havla Praha je největším tuzemským letištěm. V roce 2019 před covidovou krizí odbavilo rekordních 17,8 milionu cestujících. Po vypuknutí pandemie ovšem letiště zasáhla letecká krize a loni provoz klesl meziročně o 79 procent pasažérů. Letiště zároveň kvůli krizi a oslabení provozu propustilo během roku zhruba 600 zaměstnanců. Před krizí mělo asi 2900 pracovníků.

Skupinu Letiště Praha tvoří vedle samotného letiště dceřiné firmy Czech Airlines Handling a Czech Airlines Technics.

Zdroj : ČTK

Nebezpečné hrátky s cenami paliv

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Za současnou inflací stojí z části i vysoké ceny benzinu a nafty. O to větší pozdvižení vyvolala zpráva z německých médií, že tamní vláda v tichosti připravuje zvýšení cen paliv o těžko uvěřitelných 18 korun, to je o více než 50%. Záminkou je předpokládané neplnění dekarbonizačních cílů v dopravním sektoru a pomalý přechod k bezemisní dopravě.[/quote]

Třeba to zabere na nás obyčejné motoristy, ale pro dálkovou kamionovou dopravu je to prazvláštní zdůvodnění. Zodpovědní politici jakoby si neuvědomovali, že v současné době není na trhu žádné reálně využitelné větší vozidlo na alternativní pohon a ještě poměrně dlouho nebude. Elektrické dálkové tahače zatím figurují pouze ve snech Tesly a jejího zakladatele Elona Muska, pro vodíková vozidla, která se již začínají testovat, zcela chybí plnicí infrastruktura a samozřejmě je na trhu nikde neseženete.

Pro české dopravce by skokové zdražení v Německu příliš neznamenalo. Jejich kamiony ujedou na nádrž více než 2 000 km, většinou tankují v České republice a již dnes dražší německé naftě se z pochopitelných ekonomických důvodů vyhýbají. O to víc jsou závislí na tuzemských cenách nafty. Jakékoliv zvýšení spotřební daně by je okamžitě podrazilo vůči levnější východní konkurenci těžící právě z domácí nižší ceny nafty a samozřejmě také práce.

Je faktem, že o výši zdanění fosilních paliv a všech energií začíná nyní diskutovat celá Evropa. Jakkoliv ovšem předbíhat schválení nové směrnice EU o zdanění energií a zdražovat pohonné hmoty dřív než zbytek okolních států by bylo pro české dopravce obsluhující naší exportní ekonomiku smrtelné. To přenechme ambiciózním Němcům.

 

Zdroj: ČESMAD

Jaký vývoj lze očekávat v oblasti recyklačního průmyslu, oběhového hospodářství a nakládání s odpady?

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Nejen na tuto otázku přinese odpovědi multioborová online konference Cirkulář Chytré recyklace už 23. září 2021[/quote]

Pořadateli konference „Cirkulář Chytré recyklace aneb V odpadech musíme vidět souvislosti a hledat cirkulární příležitosti“ jsou Asociace Informačních Technologií a Telekomunikací (AITAT) společně s kolektivními systémy REMA. Úvodní ročník přiblíží zájemcům o udržitelný způsob života a podnikání z řad široké i odborné veřejnosti oblast praktického nakládání s odpady, recyklačního průmyslu a principů cirkulární ekonomiky. To vše prostřednictvím příspěvků a panelové diskuse za účasti profesionálů z oboru. Online konference se uskuteční ve čtvrtek 23. září 2021 od 9 do 16 hodin. Registraci lze provést zdarma na stránkách www.chytrarecyklace.cz/konference, kde je k dispozici také program konference a profily jednotlivých řečníků.

Program konference je velmi pestrý a jeho součástí je více než desítka odborných přednášek za účasti zástupců státní a obecní sféry, firem i neziskových organizací. Mezi probíranými tématy nebude chybět například téma odpovědné spotřeby a šetrného přístupu ke stávajícím zdrojům, příklady dobré praxe, environmentální vzdělávání, oblast ekologického nakládání s elektroodpadem, problematika recyklace plastů, efektivita zpracování gastroodpadů, nebo přiblížení fungování Reuse center a chráněných dílen. Konference se bude také věnovat nejaktuálnějším legislativním změnám v oblasti odpadového hospodářství a přínosům podnikání v souladu s principy společenské odpovědnosti.

 

Na konferenci vystoupí tito řečníci s příspěvky:

  • Ing. David Vandrovec, MBA – generální ředitel společnosti REMA a předseda představenstva asociace AITAT

Odpovědnost vlastního bytí

  • Ing. et Ing. Tomáš Hlavenka, MBA – spoluzakladatel ve společnosti ASHPA oběhová hospodářství

Cirkulární náboženství a ekonomická metastáze

  • Ing. Martin Zemek, Ph.D. – vedoucí oddělení odpadového hospodářství na ředitelství ČIŽP

Kontrolní činnost ČIŽP v oblasti odpadového hospodářství a zpětného odběru výrobků

  • Ing. Lucie Zrnovská – vedoucí oddělení obchodu / business leader ve společnosti PRAKTIK system

Elektroodpad jako hodnotný zdroj surovin a nejvíce rostoucí tok odpadu na celém světě

  • Ing. Patrik Luxemburk – jednatel ve společnosti Stabilplastik

Chytrá paleta – řešení pro udržitelnou logistiku

  • Mgr. Vladimíra Karasová – vedoucí útvaru propagace a ekologické výchovy, tisková mluvčí OZO Ostrava

Reuse centrum Ostrava jako příklad dobré praxe cirkulární ekonomiky

  • Pavlína Sporková, DiS. – vedoucí oddělení komunikace a marketingu společnosti REMA a koordinátorka projektu Chytrá recyklace

 

Environmentální vzdělávání jako klíč k lepší budoucnosti

  • Ing. Tomáš Schaffartzik – manažer sekce chráněného zaměstnávání, zástupce ředitele Charity Opava

Sociální podnik a cirkulární ekonomika

  • Jan Mára, DiS. – obchodní ředitel ARMOR Print Solutions pro CZ+SK

Bezodpadový kancelářský tisk? Jde to.

  • Ing. Katarina Kajánková – poradkyně pro ekologii ve společnosti SUEZ CZ

Cirkulární gastroodpady

  • Ing. Mgr. Vanda Dušková – senior specialista pro IMS a ochranu životního prostředí ve společnosti O2 Czech Republic

Kde technologie pomáhají

  • Ing. Jan Chovanec – provozně technický manažer ve Spalovně nebezpečného a průmyslového odpadu Ekotermex

Spalovna nebezpečného odpadu jako podpora odpadového a oběhového hospodářství

Součástí programu bude i odborná panelová diskuze na téma „Je současný tlak na uhlíkovou neutralitu příležitostí, jak konečně najít v odpadech opravdové cirkulární příležitosti?“. Jejími účastníky budou zástupci Ministerstva životního prostředí, kolektivních systémů REMA, odpadových svazů, výrobců i zpracovatelů.

„Podtitul konference V odpadech musíme vidět souvislosti a hledat cirkulární příležitosti jsme nezvolili náhodou. Problematika odpadů je nejen v České republice velmi důležitým a přesto stále nedostatečně diskutovaným tématem. Proto si velmi vážíme zájmu odborníků přispět svými zkušenostmi a vizemi k další edukaci nejen odborné, ale i laické veřejnosti,“ dodává koordinátorka projektu Chytrá recyklace Pavlína Sporková.

Konferencí budou provázet bývalá redaktorka ekonomické redakce České televize Michala Hergetová a šéfredaktor ekonomického zpravodajského deníku E15 Nikita Poljakov.

 

O projektu

Projekt Chytrá recyklace vznikl z iniciativy Asociace Informačních Technologií a Telekomunikací (AITAT) sdružující nejvýznamnější ICT dovozce a distributory ve spolupráci s kolektivními systémy REMA, které v tuzemsku zajišťují zpětný odběr a recyklaci elektrozařízení, baterií a akumulátorů a solárních panelů. Cílem projektu je edukace a pomoc veřejnosti v oblasti zodpovědného nakládání s odpadními elektrozařízeními, bateriemi a akumulátory. Více na www.chytrarecyklace.cz. 

 

Zdroj: Insighters

Cyklisty bude nutné od léta 2022 objíždět ve vzdálenosti půldruhého metru

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Motoristé budou muset od července 2022 objíždět cyklisty ve vzdálenosti půldruhého metru. Za porušení bude hrozit pokuta až 2000 korun. Schválila to dnes Sněmovna se senátními změnami. Mezi ně patřilo snížení maximální výše pokuty na pětinu a odklad účinnosti nového předpisu až na polovinu příštího roku. Novelu o provozu na pozemních komunikacích nyní dostane k podpisu prezident.[/quote]

Motoristé budou muset podle poslanecké úpravy silničního zákona objíždět cyklisty ve vzdálenosti, která odpovídá zhruba polovině jízdního pruhu. Důvodem je snaha o vyšší bezpečnost cyklistů v silničním provozu. Podobná úprava platí v Německu, ve Francii nebo ve Španělsku. Odpůrci předepsané vzdálenosti poukazovali na to, že nové opatření nebude možné na mnoha místních silnicích dodržovat ani kontrolovat.

Horní komora doporučila zmírnění sankcí za porušení nového pravidla, které mělo původně platit už od počátku příštího roku. Řidič měl za nedodržení vzdálenosti podle prvotní sněmovní verze dostat pokutu až 10.000 korun, zákaz řízení na půl roku a mohlo mu být odebráno sedm bodů. Senát ale snížil sankce na pokutu maximálně do 2000 korun, pokud řidič cyklistu neohrozí.

Bezpečnou vzdálenost pro předjíždění cyklistů navrhla uzákonit skupina poslanců v čele s Petrem Dolínkem z ČSSD. Nově by tam, kde je to možné, musel řidič auta míjet cyklistu ve vzdálenosti 1,5 metru. V oblastech s omezenou rychlostí jízdy na 30 kilometrů v hodině by stačila metrová vzdálenost.

Novela má také umožnit odebrání dvou bodů řidičům, kteří by neoprávněně parkovali na místech pro zdravotně postižené. Zavádí také faktický zákaz provozování takzvaných pivních kol. Senát odmítl umožnit odtah všech vozidel, která neoprávněně stojí na chodníku. Doporučil novelu naopak doplnit o právo obcí vyžádat si odtah autovraků a o právo poskytovatelů domácí péče parkovat po nezbytně dlouhou dobu na místech se zákazem stání, což zatím mohou například službu konající lékaři.

Prvotním cílem novely byla pouze snaha umožnit strážníkům, aby mohli pokutovat na místě nedovolenou jízdu ve vyhrazených jízdních pruzích. Nyní mohou strážníci pouze postoupit podezření z takového přestupku do správního řízení. Vyhrazené jízdní pruhy slouží zejména pro jízdu autobusů, vozidel policie, zdravotnických záchranářů, hasičů a dalších složek záchranného systému.

 

Zdroj : ČTK

Sněmovna zpřesnila dobu platnosti stanoviska MŽP k dopravním stavbám

Od
Michaela Drábková
-

[quote] Stanovisko ministerstva životního prostředí k vlivům vybraných významných dopravních staveb na životní prostředí bude muset být platné i v době, kdy další úřady vydávají svá rozhodnutí v navazujících správních řízeních. Půjde hlavně o stavební povolení. Počítá s tím poslanecká novela zákona o posuzování vlivů na životní prostředí (EIA), kterou dnes ve zrychleném režimu schválila Sněmovna. Dostane ji k projednání Senát. Podle předkladatelů i vlády je současná právní úprava nejasná. Vláda změnu zákona již dříve podpořila.[/quote]

Podle nynějšího zákona je stanovisko platné pět let. Schválená změna znamená, že bude muset být platné v době, kdy další úřady vydávají svá rozhodnutí v navazujících správních řízeních.

Nejasnosti v nynějším zákoně představují podle navrhovatelů závažný problém při dostavbě dvou z deseti prioritních dopravních staveb, která ještě nemají vydána všechna potřebná povolení. Jde o D1 v úseku Říkovice – Přerov a D49 Hulín – Fryšták. Podle poslanců není možné stihnout vydání stavebního povolení na celou stavbu v době, dokud je ještě závazné stanovisko platné. Bylo by pak nutné vypracovat nové stanovisko podle EIA pro celou stavbu.

Poslanecký návrh se týká posuzování vlivů na životní prostředí, tzv. EIA, u prioritních dopravních záměrů. Jde o prioritní dopravní záměry zavedené novelou zákona o EIA z roku 2016. Vláda je stanovila nařízením, musí se kromě jiného nacházet na transevropské dopravní síti a musely získat územní rozhodnutí do 31. března 2015. MŽP k nim podle zákona vydává závazná stanoviska. Jsou podkladem pro vydání například územního rozhodnutí v navazujících řízeních. Podle zákona musí obsahovat opatření k prevenci, vyloučení, snížení nebo nápravě nepříznivých vlivů na životní prostředí.

Zástupce překladatelů a předseda KDU-ČSL Marian Jurečka varoval, že pokud by stanoviska pozbyla platnosti při dalších povolovacích řízeních, musel by stát začít s procesem EIA znovu, a znovu tak vynakládat miliony korun.

Předlohu zkritizovala zpravodajka a předsedkyně sněmovního výboru pro životní prostředí Dana Balcarová (Piráti). „Novela je připravena účelově a to kvůli dvěma stavbám,“ řekla. Vytkla jí, že s ní poslanci přicházejí krátce před volbami a chtějí po Sněmovně, aby změnu zákona schválila zrychleně. Hlavním nedostatkem návrhu je podle ní absence vyjádření Evropské komise.

Desítka prioritních staveb se do zákona o EIA dostala v roce 2016 vládní novelou, která umožnila tyto stavby postavit bez nutností opakovat posouzení vlivů na životní prostředí. Místo dalšího posudku jim stačí jen stanovisko MŽP. Problémy s posudky EIA měla v Česku asi stovka dopravních staveb za zhruba 130 miliard korun. Šlo o staré posudky vzniklé podle zákona z roku 1992, tedy před vstupem Česka do EU, které unie neuznává.

 

Zdroj : ČTK

1...696697698...1 151Strana 697 z 1 151

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253