Domů Blog Strana 697

České dráhy vypsaly tendr na pronájem až 23 motorových vlaků s tříletou opcí

České dráhy vypsaly tendr na pronájem až 23 motorových vlaků. Firma je hodlá vypravovat ve Středočeském a Pardubickém kraji. Dopravce chce pronájmem překlenout dobu do dodání už objednaných nových vlaků PESA, případně řešit provoz na modernizovaných tratích, kde se bude nákup nových vozů teprve řešit. Společnost to dnes oznámila v tiskové zprávě. Zakázka počítá s pětiletým pronájmem vlaků s možností prodloužení díky tříleté opci.

„Chceme nabídnout cestujícím komfort, který bude odpovídat požadavkům dnešní doby, co nejdříve. Nízkopodlažní vlaky, o které máme zájem, nabídnou pohodlnější a bezpečnější cestování osobám se sníženou pohyblivostí, seniorům, ale i cyklistům nebo maminkám s kočárkem. Pronájem nám umožní zvýšení kvality služeb ve velmi krátké době například ještě před dodáním úplně nových souprav od polského výrobce PESA,“ řekl dnes člen představenstva ČD a náměstek pro osobní dopravu Jiří Ješeta.

Dráhy poptávají pronájem až 20 motorových vlaků typu DMU 140 a tři jednotky nebo vozy typu DMU 70. Vozidla by měly být nízkopodlažní s kapacitou přibližně 140 míst k sezení, respektive 65 míst k sezení. Dále by měly mít univerzální prostor pro přepravu osob na vozíku, kočárků a jízdních kol a jejich rychlost by měla být alespoň 120 kilometrů za hodinu, respektive 90 km/h.

Pronajaté vlaky chtějí dráhy nasadit především ve Středočeském a Pardubickém kraji. Mohly by tak jezdit například na tratích Praha – Rudná u Prahy – Beroun – Rakovník, Praha – Kladno, Choceň – Litomyšl a Česká Třebová – Moravská Třebová. Přesné využití ale ještě dopravce projedná s dodavatelem vlaků.

Zdroj : ČTK

Slovenští autodopravci rozšířili protest na hranicích se sousedními zeměmi

Unie autodopravců Slovenska (UNAS) po částečné blokádě dálničního hraničního přechodu s Českou republikou Brodské/Břeclav rozšíří svou protestní akci na čtyři další přechody, a to s Maďarskem a Polskem. Unie dnes dopoledne uvedla, že osobní dopravu a průjezd vozidel záchranných složek blokovat nechce. UNAS později na sociální síti oznámila přerušení protestu na přechodu Brodské/Břeclav přibližně do dnešní půlnoci, a to kvůli přesunu vojenského konvoje. Američtí vojáci míří z Německa přes Česko na alianční cvičení na Slovensku. Z vyjádření ministrů financí a dopravy vyplynulo, že požadavky autodopravců splnit nehodlají.

UNAS a její partnerské organizace vybídly vládu zejména ke 30procentnímu snížení spotřební daně z pohonných hmot na období půl roku, dále stejný krok v případě sazeb mýtného a úlevy na silniční dani. Kabinet premiéra Eduarda Hegera požadavkům zatím nevyhověl. Úřady tvrdily, že se dopravci spojili se sympatizanty krajně pravicové strany Kotlebovci-Lidová strana Naše Slovensko, dopravci ale politizaci svého protestu odmítli.

Kvůli protestu na hranicích s Českou republikou se už v úterý vytvořila na české straně dálnice D2 kolona kamionů. Výraznější dopravní komplikace tam ale nenastaly, autodopravci kamiony v pravidelných intervalech uvolňovaly a řidiči využívají i jiné přechody. UNAS později oznámila, že po dohodě s policií hodinu před polednem přechod Brodské/Břeclav uvolnila, a to kvůli chystanému přesunu vojenského konvoje. Po jeho průjezdu tam hodlá v protestu pokračovat.

Šéf UNAS Stanislav Skala ČTK řekl, že termín ukončení protestu na přechodu Brodské/Břeclav zatím nebyl stanoven. Nepotvrdil tak informaci Ředitelství silnic a dálnic, že protest autodopravců omezí provoz na tamním úseku české dálnice D2 zřejmě až do soboty. Skala rovněž uvedl, že má informace zatím jen o přesunu zmíněného konvoje, a nikoliv o případných dalších přejezdech vojáků přes hranice.

Ministr financí Igor Matovič novinářům řekl, že s protestujícími dopravci jednat neplánuje a nezvažuje ani snížení spotřební daně na pohonné hmoty. Ministr dopravy Andrej Doležal zase zmínil dřívější úlevy, které dopravci získali od státu. Řekl také, že nyní nevidí prostor na další slevy na mýtném a že s dopravci po schůzce minulý pátek nehodlá opět jednat, dokud budou protestovat na silnicích.

UNAS upřesnila, že blokádu rozšíří na tři silniční hraniční přechody Slovenska s Maďarskem a na jeden s Polskem. Auta během dne zablokovala také přechod Šahy/Parassapuszta s Maďarskem. Unie připravuje také protest na dalším hraničním přechodu s Českem, a to Drietoma/Starý Hrozenkov, jakož i na jednom z dalších přechodů s Maďarskem. Jiné sdružení silničních dopravců Česmad Slovakia se k nynějším protestům nepřipojilo.

Autodopravci ale nejsou jediní, kdo teď na Slovensku protestuje. Nespokojení slovenští farmáři, kteří žádají demisi ministra zemědělství Samuela Vlčana, už v úterý protestovali na jednom z důležitých silničních tahů na východním Slovensku. V protestu pokračovali i dnes.

Slovenští autodopravci blokovali hraniční přechody už před parlamentními volbami v roce 2020. Tehdejší vláda pak návrhům UNAS částečně vyhověla, a to ohledně úlev na mýtném. Nový kabinet, které vzešel z voleb, pak prosadil snížení sazeb silniční daně na autobusy, těžká nákladní vozidla, kamiony i návěsy.

Zdroj : ČTK

V roce 2022 budeme muset “znovu přemýšlet” o energii

solar-panels-w-wind-turbines-getty-539998802

Jedním ze způsobů, jak přemýšlet o budoucnosti energetiky a jak ji pochopit, je podívat se zpět do minulosti. Před vznikem centrálně řízené energie ze zdrojů, jako je uhlí, ropa a plyn, znamenal energetický pohon nějaké činnosti přímou interakci se zdroji energie. Od ohňů používaných k vaření jídel až po vodní kola, která poháněla továrny, bylo značné množství lidského úsilí vynaloženo nejen k rozhodování o tom, zda je energie vůbec potřeba, ale také o tom, kde ji lze získat, jak ji získat a jak ji využít co nejlépe.

Jedním z velkých příběhů dvacátého století je tedy příběh o tom, jak se poprvé stal přístup k energii “snadným” – alespoň pro uživatele. Centralizovaná výroba energie podporovaná enormními investicemi do průzkumu fosilních paliv, globálních logistických řetězců a národních energetických sítí znamenala, že koncový uživatel již nemusel zohledňovat, jak byla potřebná energie vytvořena. Rozhodování se výrazně zjednodušilo, zaměřilo se na odsouhlasení podmínek dodávek a sledování nákladů na spotřebu.

 

V poslední době byl tento způsob myšlení zpochybněn a spotřebitelé energie znovu hledají určitou míru soběstačnosti. Pandemie, zejména ve svých dřívějších fázích, vedla k výraznému poklesu poptávky, a když průmyslová odvětví začala později opět navyšovat výrobu, bylo jasné, že z různých důvodů dodávky energie nemohou poptávku plně uspokojit. Výsledkem byly prudké nárůsty cen, zmenšující se zásoby paliva a problémy s dodávkami energie, které své obchodní modely stavěly na dostupnosti levné energie na spotových trzích.

Vysoké ceny a nestálost cen na energetickém trhu představují pro spotřebitele a firmy skutečné problémy. Při pohledu do budoucna bychom neměli očekávat brzký návrat k nízkonákladové energii. Výrobci čelí obrovské výzvě v otázce dekarbonizace. Vedle toho rostou celkové dodávky elektřiny s cílem uspokojit potřeby elektrifikace uživatelů s vysokou spotřebou energie v odvětvích, jako je strojírenství a automobilový průmysl.

V důsledku toho se energetická ekonomika posune výrazněji než dosud ve prospěch distribuované výroby z obnovitelných zdrojů. Ve většině geografických oblastí je nyní cena za kWp fotovoltaické výroby nižší než náklady na srovnatelnou jednotku fosilního paliva. To znamená, že lokální výroba fotovoltaické energie v kombinaci s řešeními pro skladování energie může firmám přinést určitý stupeň energetické soběstačnosti, což jim umožní úspěšněji odolávat výkyvům na trhu s energií, a zároveň přispěje k flexibilnějšímu a odolnějšímu systému elektrické sítě.

Vzhledem k tomu, že obnovitelná energie je nyní dostupná za téměř nulové mezní náklady, můžeme tento jev vnímat jako přechod z trhu s energiemi na trh s elektřinou – trh, který se nesoustředí na hrubou produkci energie, ale na schopnost zpřístupnit energii na správném místě ve správný čas. Toto je samozřejmě situace, která odráží dobu před centralizovanými energetickými zdroji. Tato decentralizace ponese významné důsledky.

Spojení obnovitelné energie s lokálním úložištěm je pro firmy „win-win“, protože mohou ušetřit peníze tím, že ji použijí ke kompenzaci svých požadavků na energii ze sítě a část z ní prodají zpět do sítě (je-li tato možnost k dispozici) a také ji mohou použít k dekarbonizaci a zvýšení odolnosti svých provozních operací. Skladování energie coby nízkouhlíkového flexibilního aktiva pomáhá elektrickým sítím vyrovnávat rozdíly mezi výrobou a poptávkou při řízení přerušované větrné a solární energie, což jim nabízí potenciál výrazně snížit potřebu posilování sítě a stálé kapacity dodávek.

Tyto změny samozřejmě také umožní a posílí rostoucí digitalizace našich energetických systémů. Klíčovou součástí přechodu na čistou nulu bude flexibilita na straně poptávky, která sníží požadavky určitých průmyslových spotřebitelů v době nižší nabídky, aby byla zajištěna dostupnost energie pro kritické systémy a aplikace. Dosažení této flexibility bude vyžadovat vhled do „lokálních“ aktiv a interaktivitě s nimi, o kterých distribuční sítě tradičně nemají žádná podrobná data.

V důsledku toho bude elektrická síť důležitější než kdy jindy. Již nyní je to vysoce sofistikovaný systém pro monitorování a řízení energie, ale po většinu své existence byl tento tok jednosměrný, od relativně malého počtu míst výroby k mnoha místům spotřeby. V nové éře „prosumers“ (což znamená spotřebitelů, kteří také vyrábějí energii), se budeme při řízení obousměrného toku spoléhat na robustní a inteligentní elektrickou síť.

Je však zřejmé, že tato výzva je stejně tak o změně myšlení jako o technologii. Od spalování uhlí v místě, kde je potřeba energie, jsme z velké části ušli dlouhou cestu a moderní předpoklady o dostupnosti energie jsou v naší společnosti hluboce zakořeněny. Napříč průmyslem a vládami však vidíme rostoucí povědomí o mechanismu energetického trhu mezi spotřebiteli a též rostoucí akceptaci úlohy spotřebitele při podpoře stability elektrické sítě. Je však třeba udělat mnohem více, aby se přemýšlení o tom, „jak a kde“ se energie vyrábí, stalo organickou součástí podnikání a každodenního života.

Výsledky COP26 (konference OSN o změně klimatu 2021 v Glasgow) svědčí o obtížnosti tohoto posunu, protože navzdory intenzivnímu tlaku na dohodu o snížení emisí i hlasitému optimismu se mnozí domnívali, že jsou usnesení příliš slabá a kusá na to, aby přinesla smysluplnou změnu. Transformace politické vůle a veřejné podpory do hmatatelných výsledků bude vyžadovat inovaci politiky a konzistentnost, která firmám a jednotlivcům usnadní interakci se sítí chytřejšími způsoby. Rok 2022 by měl být rokem, kdy svět vezme na vědomí skutečnost, že energetická spotřeba stále častěji obnáší rozhodování na regionální a lokální úrovni. Spotřebitelé ve stále větším počtu volí elektrická vozidla a tato elektrifikace dopravy podnítí další změny v našem vztahu k energetické spotřebě. Firmy mezitím pocítí tlak na přijetí nových přístupů k řízení spotřeby v souladu se svými aspiracemi na udržitelnost.

Tyto posuny však nemohou nastat – a ani nenastanou – okamžitě. Radikální změna technologie a ekonomiky provozu kritické infrastruktury nebude jednoduchá. Plné výhody flexibility se projeví pouze tehdy, když budou chytré, obousměrné a distribuované systémy nasazeny ve velkém měřítku. Rozhodnutí o jejich přijetí musí tedy přijmout miliony zúčastněných stran – od nadnárodních společností až po jednotlivé spotřebitele. Aby byla elektrická síť spolehlivá, bezpečná a připravená na zcela odlišnou budoucnost, je zapotřebí co nejdříve jasná regulace zavádění a integrace aktiv pro větší flexibilitu.

Počet elektrických aut se podle studie do roku 2027 téměř ztrojnásobí

V roce 2027 by mělo ve světě jezdit zhruba 57 milionů hybridních a elektrických aut, což je téměř trojnásobek proti 21 milionům, které se očekávají na konci letošního roku. Vyplývá to ze studie poradenské společnosti PwC. Nejrychleji se bude zvyšovat počet čistě elektrických aut, kterých by letos mohlo být přes šest milionů a na konci roku 2027 asi čtyřikrát tolik. Téměř tak doženou hybridy, které se za pět let posunou z letošních 12 na 30 milionů.

Loni se na nejvyspělejších světových trzích zvýšil prodej aut s elektrickým nebo hybridním motorem o 78 procent na 10,5 milionu. Téměř polovinu z nich už tvořila čistě elektrická auta. Na celkovém prodeji se tak loni elektrická a hybridní vozidla podílela 19 procenty.

„Největším tahounem zájmu o elektroauta zůstává Čína, kde se prodají téměř dvě třetiny všech čistě elektrických aut. Právě čínské automobilky se do elektromobility pustily ve velkém a už jasně deklarovaly, že se vydají dobýt i evropský trh,“ uvedl expert PwC na automobilový průmysl Pavel Štefek.

Poměrně pozitivní je i výhled na letošek, i když je podle Štefka obtížné odhadnout tempo růstu. „Na jedné straně budou pokračovat regulatorní tlaky, díky kterým je elektromobilita pro automobilky klíčová. Poroste také spontánní zájem spotřebitelů. Na druhé straně ale i letos přetrvá problém s nedostatkem čipů. A uvidíme, jak poptávku v některých zemích omezí snížení nebo omezení státních dotací,“ podotkl Štefek.

První velké země se totiž rozhodly dotace na elektromobilitu omezit. Ve Velké Británii nově dosahuje maximální podpora 1500 liber (asi 43.800 Kč), zatímco před rokem to byl dvojnásobek. Švýcarský kanton Valais pak zcela zastavil dotace na nákup plug-in hybridů, podle tamních úředníků není efekt snižování emisí u tohoto typu vozidel dostatečný. Německo zatím pokračuje ve stávající podpoře, ale už oznámilo, že zpřísní podmínky jejího poskytování a že zároveň omezí dotace na budování domácích dobíjecích stanic.

Naopak v České republice chce vláda nově elektromobilitu podpořit, zatím pouze ve firemním sektoru a pro živnostníky. Stát na podporu na letošní rok zatím vyčlenil téměř miliardu korun, kterou by se podpořilo asi 4500 nově prodaných elektromobilů. Český trh totiž stále výrazně zaostává. Loni se na něm prodalo jen 2600 čistě elektrických aut, což je na celkovém prodeji zhruba jednoprocentní podíl. Meziročně se prodej dokonce o pětinu snížil.

Zatímco ještě před dvěma lety tvořila plně elektrická nebo hybridní auta jen osm procent z celkového prodeje aut v Evropě, nyní je to 42 procent. Navzdory přetrvávajícím problémům s nedostatkem polovodičů a s vysokou inflací tak elektrická a hybridní auta budou i nadále podíl na trhu zvyšovat, očekávají experti.

Protest slovenských dopravců komplikuje provoz na dálnici D2 i dnes ráno

Na dálnici D2 u hranic se Slovenskem se i dnes ráno nárazově tvoří několikakilometrové kolony kamionů, informovala policie na twitteru. Osobní vozy místem projedou bez většího zdržení. Příčinou vzniku kolon je protest slovenských autodopravců, kteří požadují mimo jiné snížení spotřební daně z pohonných hmot.

Fronta nákladních aut se před hraničním přechodem Břeclav/Kúty začal tvořit v úterý večer, kdy slovenští dopravci zablokovali vjezd na dálnici z odstavného parkoviště, kam musejí vozidla zajíždět z důvodu pandemických opatření. „Situace trvá celou noc. Na dálnici D2 nárazově vznikají kolony, ta aktuální má přes čtyři kilometry,“ uvedli policisté dnes po 05:00.

Nákladní auta stojí v odstavném i v pravém jízdním pruhu dálnice D2. Na konci kolony se podle policie stala drobná kolize, která se ale obešla bez zranění.

Slovenští dopravci chtějí protestem docílit mimo jiné snížení spotřební daně z pohonných hmot na Slovensku. Pokud vláda nepozve dopravce během dneška k jednacímu stolu, plánují dopravci zablokovat hlavní hraniční přechody do Polska i Maďarska. Novinářům to v úterý večer na hranicích řekl předseda Unie autodopravců Stanislav Skala.

Slovensko na rozdíl od Maďarska či Polska nezavedlo opatření, která by vedla například ke zlevnění pohonných hmot. Právě kvůli levnějšímu benzinu či naftě začalo mnoho lidí ze Slovenska už dříve jezdit na čerpací stanice do Polska.

Unie autodopravců Slovenska (UNAS) a její partnerské organizace vyzvaly vládu ke 30procentnímu snížení spotřební daně z pohonných hmot na půl roku, dále žádají stejný krok v případě sazeb mýtného a úlevy na silniční dani.

Zdroj : ČTK

Americký regulátor si ponechá dohled nad kvalitou letadel Boeing 787 Dreamliner

Americký Federální úřad pro letectví (FAA) si ponechá kontrolu nad kvalitou letounů Boeing 787 Dreamliner před jejich dodáním. Regulátor o tom dnes informoval v prohlášení. Dodávky letounu americký výrobce Boeing zastavil loni v květnu; kvůli problémům ve výrobě už předtím stály pět měsíců. Poprvé byly přerušeny, když úřad FAA začal důkladněji prověřovat výrobní vady těchto strojů.

Přerušení dodávek odstřihlo Boeing od důležitého zdroje hotovosti a zkomplikovalo plány jeho zákazníků. S postupem času bude mít čím dále více zákazníků na základě smluvních podmínek možnost využít prodlevy v dodávkách ke zrušení či úpravě kontraktů. Boeing vyrobil přes 110 těchto strojů, které jsou z velké části zhotoveny z uhlíkových vláken místo obvyklého hliníku. Než se problémy vyřeší, nemůže je dodat.

FAA trvá na tom, že kontrolu každého letounu před dodáním provedou jeho vlastní bezpečnostní inspektoři. To naznačuje, že úřad výrobním procesům Boeingu nedůvěřuje, napsala agentura Bloomberg.

„Respektujeme roli FAA jako regulačního orgánu a během jeho podrobných a přísných procesů budeme nadále transparentně spolupracovat,“ uvedla společnost.

Minulý měsíc Boeing spolu s výsledky hospodaření zveřejnil, že v souvislosti s opravami a kontrolami letadel 787 Dreamliner a kompenzacemi zákazníkům očekává celkové náklady 5,5 miliardy dolarů (bezmála 118 miliard Kč). Uvedl, že tak přijde o zisk z těchto strojů.

Boeing se v posledních letech potýká s různými problémy, mezi které patří například dřívější odstávka letadel 737 MAX po dvou tragických nehodách či negativní dopad koronavirové krize na poptávku po letecké dopravě. Tradičním konkurentem Boeingu je evropský výrobce letecké techniky Airbus.

Zdroj : ČTK

Bednárik skončil v čele ČD, dočasně povede firmu náměstek Kraus

Dosavadní šéf Českých drah (ČD) Ivan Bednárik ve funkci končí. Při dnešním mimořádném jednání dozorčí rady ČD rezignoval. Jeho nástupce vzejde z výběrového řízení, do té doby firmu povede dosavadní náměstek Michal Kraus. V představenstvu dnes skončili také jeho místopředseda Václav Nebeský a člen Petr Pavelec, novou členkou vedení se stala šéfka DVI, dcery ČD, Blanka Havelková. Dozorčí rada zároveň zvolila svým předsedou ekonoma Miroslava Zámečníka. Novinářům to řekl ministr dopravy Martin Kupka (ODS). Změny by se naopak neměly týkat ČD Cargo.

Bednárik byl předsedou představenstva a generálním ředitelem ČD od prosince 2020, kdy v čele společnosti nahradil Václava Nebeského. Nyní končí k 28. únoru. Předtím Bednárik vedl ČD Cargo. Důvody odchodu z čela společnosti Bednárik nekomentoval s tím, že jsou mezi ním a radou. Zároveň však uvedl, že má výhrady vůči úsporám, které vláda při podnikovém hospodaření žádala. Jedním z důvodů neshod se současným vedením ministerstva zřejmě budou i spory ohledně plateb za pozemky ČD, které využívá Správa železnic, a vláda je zřejmě nepovolí. Dráhy, které hospodaří s vlastním kapitálem a na své podnikatelské riziko, podle Bednárika počítaly s penězi už v podnikatelském plánu dopravce pro tento rok, který vedení předložilo dozorčí radě. Plán tak zřejmě bude muset dopravce přepracovat.

„Z výběrového řízení musí vzejít silný manažer, který stabilizuje hospodaření Českých drah. Zároveň bude jeho úkolem vypořádat se s majetkovými vztahy, nastavit efektivnější strukturu řízení celé skupiny ČD. Zvýšit se má také kvalita poskytovaných služeb národního dopravce. Cestující musí vidět nové a čisté vlaky,“ popsal Kupka svá očekávání od nového šéfa drah.

Podle Zámečníka vypíšou dráhy výběrové řízení na nového předsedu představenstva do konce tohoto týdne. „Potřebujeme člověka evropského formátu,“ podotkl. Podnik po odchodu Bednárika zatím povede dosavadní náměstek pro servis Michal Kraus, který je ve vedení státního dopravce od září 2019 a v minulosti vedl například Plzeňské městské dopravní podniky. Kraus se zároveň v představenstvu nově posune na post místopředsedy. V představenstvu jsou dále Jiří Ješeta a nově Blanka Havelková. Po výběrovém řízení, které podle Zámečníka skončí nejdříve koncem března, by vedení dopravce mělo být opět pětičlenné. Další člen, který by měl mít na starosti finanční řízení, vzejde podle Zámečníka buď z výběrového řízení, nebo si jej přivede nový šéf představenstva ve svém týmu. „Tyto možnosti ještě posoudíme,“ dodal Zámečník.

Změny by se naopak neměly dotknout dceřiné společnosti drah ČD Cargo. Podle šéfa nákladního dopravce Tomáš Tótha dnes ministr sídlo firmy navštívil. „Zároveň mne ujistil, že neplánuje žádné změny v ČD Cargo, naopak plně podporuje naši obchodní strategii a plány další zahraniční expanze. Vnímám to jako silný signál důvěry nejen vůči zaměstnancům společnosti, ale především vůči našim obchodním partnerům a zákazníkům,“ podotkl Tóth. Předloni v čele nákladního dopravce vystřídal právě Bednárika, který přešel do čela mateřských Českých drah.

Skupina České dráhy, zahrnující osobního i nákladního dopravce a další dceřiné podniky, předloni hospodařila se ztrátou 4,1 miliardy korun. V prvním pololetí loňského roku pak skončila ve ztrátě 217 milionů korun. Vliv na to měla zejména pandemie koronaviru, kvůli které výrazně ubylo cestujících.

Zdroj : ČTK

Veletrhy Urbis a Future Mobility budou v Brně místo v červnu až v září

Veletrhy Brno změnily termín dalšího z letošních veletrhů. Akce s názvem Urbis Smart City Fair a Future Mobility se přesouvají z června na 20. až 22. září. Důvodem není covid a jeho dopady jako u ostatních přesunů, ale to, že v Brně bude od 16. do 22. září Evropský týden mobility, přičemž některé z konferenci budou součástí veletrhů, uvedly Veletrhy Brno ve zprávě na svém webu.

Evropský týden mobility je každoroční iniciativou Evropské unie, která vyzývá města k tomu, aby se zabývaly udržitelnou mobilitou ve městech, která jsou přehlcená auty. Termín souvisí i s tím, že Česko převezme ve druhém pololetí předsednictví Evropské unie. Na brněnských veletrzích se při těchto akcích scházejí představitelé samospráv ze střední Evropy a tvůrci inovací, které se ve městech používají. Jejich cílem je zlepšovat a zjednodušovat lidem život. Ve výstavní části letos návštěvníci uvidí chytrá řešení pro města, tedy takové nápady a projekty, které už fungují. Součástí bude i konference, která se bude zabývat životním prostředím ve městech a obcích, digitalizací a mobilitou.

Součástí je i projekt Future Mobility, na němž se budou předvádět moderní technologie určené pro dopravu ve městě. Jejich cílem je postupně měnit pohyb lidí po městě tak, aby byl rychlejší, bezpečnější a komfortnější. Do dopravy stále více pronikají jak alternativní bezemisní pohony, tak digitalizace a automatizace.

Zdroj : ČTK

Veletrh Czech On-line Expo už zítra : 16. a 17. 2. 2022

Máte e-shop? Podnikáte v „onlajnu“? Řešíte logistiku nebo packaging? Pak byste neměli chybět na největším českém e-commerce & online business veletrhu Czech On-line Expo 2022, který se uskuteční 16.-17. února v PVA EXPO Letňany v Praze! 

Co vás na akci čeká?
  • 13 tematických konferencí
  • Přes 100 vystavovatelů
  • 13 odborných konferencí pod vedením zkušených garantů
  • 90+ přednášek
  • Networking a výměna cenných zkušeností s návštěvníky z on-line světa
  • Nespočet zážitků a inspirace
  • 15 konzultantů, se kterými můžete probrat váš business a podnikatelské nápady
  • Summit na téma E-commerce Strategy, PPC, SEO, Packaging, UX & CRO, E-mailing, Logistika a jiné
  • Investorský launch

GEFCO upravilo padesát jedna lehkých užitkových vozů pro společnost Mountfield

Společnost GEFCO, evropská jednička v logistice pro automobilový průmysl, odbavila z kolínské pobočky v čase tří týdnů další fleetovou zakázku. Pro společnost Mountfield postprodukčně upravila pět desítek lehkých užitkových vozů, které následně doručila klientovi do 23 cílových destinací v České republice a na Slovensku.

GEFCO již po čtvrté v řadě zajistilo v rámci postprodukčních operací (PPO) úpravu flotily vozů pro největšího českého a slovenského prodejce zahradní techniky, zahradního nábytku, bazénů a dalších potřeb pro zahradu, společnost Mountfield. Celkem 51 lehkých užitkových vozů typu Ford Transit bylo přepraveno do kolínské pobočky GEFCO, upraveno a následně distribuováno na 23 míst v České republice a na Slovensku. Úpravy vozů GEFCO zajistilo a auta v cílových destinacích předalo koncovému klientovi do 3 týdnů od data objednávky.

Jsme hrdí, že jsme již od roku 2018 partnerem renomované české značky Mountfield a že tato jednička v oblasti zahradní techniky využívá postprodukční úpravy interiérů i exteriérů svých flotil realizované právě u nás,“ uvedl Miloš Mrázek, ředitel logistiky hotových vozů pro Českou republiku, Slovensko a Maďarsko. GEFCO je přitom stále častěji partnerem pro realizaci úprav a přípravu rozsáhlých firemních flotil, poptávka po postprodukčních operacích dlouhodobě roste. V minulosti společnost upravila stovky vozů pro největšího českého poskytovatele listovních služeb, na Slovensku pak flotily policie a pošty. Velkou přidanou hodnotou společnosti GEFCO je know-how získané díky spolupráci se všemi předními producenty vozů v regionu, což potvrzuje i objednatel zakázky pro Moutfield, Roman Sumka z Ford Kačmáček: „GEFCO nabízí velmi širokou škálu úprav. Ty je schopno realizovat ve velmi rychlém čase a ve vysoké kvalitě u jednotek aut i větších flotil. To nám v dealerství šetří náklady a zároveň čas, máme tak volné ruce a můžeme se plně věnovat dalším požadavkům našich klientů.“

Zakázku pro Mountfield realizoval tým expertů z kolínské pobočky společnosti GEFCO specializující se právě na postprodukční úpravy nových vozů a remarketing ojetých aut. Objednané úpravy byly provedeny jak v interiéru, tak i na exteriéru vozidel, konkrétně šlo o:

  • technickou přípravu vozů
  • výměnu pneumatik za zimní
  • dodání sad koberců do interiéru vozů
  • doplnění pohonných hmot
  • instalaci brandingu
  • koordinaci montáže GPS

U všech vozů byla provedena také příprava před doručením, tzv. PDI (Pre-delivery Inspection) a byly doplněny kompletní sady návodů k použití.

Postprodukčním operacím se společnost GEFCO v České republice věnuje již 15 let. „Prvními našimi klienty byli přímo producenti automobilů, pro které jsme dělali úpravy menších sérií nových aut, které se nevyplatí realizovat přímo na výrobní lince,“ vzpomíná na začátky úprav u nových vozů Miloš Mrázek. Zatímco úpravy exteriéru jsou převážně designového charakteru – branding firemních vozů a limitovaných edic, instalace v interiéru mají hlavně zvýšit komfort užívání vozu a prodloužit jeho užitnou dobu. „Na všechny úpravy, které u nás realizujeme, jsou pracovníci speciálně vyškoleni a kvalita instalací je tedy stejná, jako v případě realizace přímo na výrobní lince,“ doplňuje Miloš Mrázek. Z kolínské pobočky plánuje firma, vzhledem k jejímu zázemí a strategické poloze, v budoucnosti odbavovat i rozsáhlé mezinárodní zakázky.

Zdroj : Gefco

Logistický kalendář