Čtvrtek, 3 července, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 7

Praha schválila změnu zásad, která umožní stavbu vysokorychlostní trati

Od
Karolína Vágnerová
-

Praha upravila své zásady územního rozvoje tak, že v budoucnu umožní výstavbu vysokorychlostní trati do Drážďan. Úpravu schválili městští zastupitelé, požádala o ni Správa železnic (SŽ). Trasa z Prahy do Drážďan má měřit 137 kilometrů, SŽ nyní pracuje na geologických průzkumech pro chystaný tunel pod Krušnými horami.

„Tato vysokorychlostní trať pomůže nejen Praze, ale také strukturálně postiženým oblastem v severních Čechách a nabídne jim nové příležitosti v propojení s hlavním městem. Vlakem budete z Prahy v Ústí nad Labem za pouhých 26 minut a v Drážďanech za necelou hodinu,“ uvedl náměstek pražského primátora Petr Hlaváček (za STAN).

Dodal, že na vysokorychlostní trať má navázat nové nádraží Terminál Sever v Letňanech, které by se mělo stát důležitým dopravním uzlem. V Praze trať do Drážďan protne městské části Praha-Březiněves, Praha-Ďáblice, Praha 18, Praha 8 a Praha 9.

Na české železnici by do roku 2050 mělo podle informací ministerstva dopravy vzniknout až 767 kilometrů vysokorychlostních tratí. Stavba prvního úseku mezi Brnem a Přerovem začala koncem května. Na trati se bude jezdit rychlostí 200 km/h, což je na hranici konvenční a vysokorychlostní trati. Nepůjde tak o plnohodnotnou vysokorychlostní trať, bude ale součástí tuzemské sítě rychlých spojení.

Výstavba vysokorychlostních tratí by měla výrazně navýšit kapacity současné železniční sítě a také zrychlit spojení na vytížených tratích. O výstavbě se v Česku hovoří už od devadesátých let, přípravy však začaly až v posledních letech.

Zdroj: ČTK

Kupka: V roce 2027 by v ČR mohly být podmínky pro jízdu zcela bez řidiče

Od
Karolína Vágnerová
-

Ministerstvo dopravy začalo připravovat legislativu, která umožní provoz vozidel zcela bez řidiče. Legislativu pro autonomní řízení úrovní L4 a L5 hodlá v příštím roce předložit do Poslanecké sněmovny. Novinářům to řekl ministr dopravy Martin Kupka.

Ministr zároveň dnes podepsal se zástupci Sdružení automobilového průmyslu a Svazu dovozců automobilů memorandum, které vymezuje hlavní směry dalšího rozvoje autonomní mobility v České republice.

Vozidla v úrovni L4 a L5 budou podle Kupky schopna zcela samostatného provozu bez přítomnosti řidiče. L4 umožňuje autonomní jízdu na vymezeném území, L5 je pak zcela bez omezení. „V praxi to znamená například autonomní robotaxi operující v předem vymezených městských oblastech, autonomní autobusy pro veřejnou dopravu nebo plně automatizovaná nákladní vozidla určená pro dálkovou přepravu či doručování zásilek na tzv. poslední míli. Z legislativního hlediska tak ČR vstupuje do nové etapy, která má připravit podmínky pro běžný provoz autonomních vozidel v reálném dopravním prostředí,“ uvedl ministr.

Již na začátku příštího roku vstoupí v účinnost letos přijatá novela zákona o silničním provozu. Ta umožňuje provoz autonomních vozidel úrovně L3, která dokážou v určitých situacích jezdit bez asistence řidiče, například při popojíždění v zácpách nebo jízdě na dálnici. Řidič ale musí sedět za volantem a auto mu v některých situacích autonomní jízdu nabídne.

Memorandum se věnuje zajištění podpory výzkumu a vývoje autonomní mobility, vhodných podmínek pro vývoj, testování a provoz automatizovaných a plně automatizovaných vozidel a souvisejících technologií. Současně stanovuje rámec pro podporu aktivit zaměřených na zvyšování povědomí o autonomní mobilitě, souvisejících technologiích a službách. Dále se zaměřuje na podporu technického vzdělávání a zájmu o tento obor. Podle výkonného ředitele Sdružení automobilového průmyslu Zdeňka Petzla již nyní v Česku fungují desítky firem, které vyvíjejí systémy pro různé úrovně autonomního řízení.

Někteří výrobci aut podle tajemníka Svazu dovozců automobilů Josefa Pokorného již vyšší úrovně autonomního řízení do svých vozů zavádějí, například Mercedes-Benz nebo BMW, a je pro ně důležité vědět, který trh je na jejich provoz připravený. „Moderní technologie se stále rychleji uplatňují v nabídce nových vozidel, je proto velice důležité mít v ČR vytvořené a správně nastavené podmínky pro jejich využití s maximem pozitivních dopadů na uživatele, bezpečnost a rychlost rozvoje na trhu. Spolupráce v této oblasti může výrazně urychlit postavení ČR v této oblasti,“ dodal Pokorný.

„V případě autonomních systémů musíme na prvním místě vnímat příležitosti, a nikoliv jen rizika, jako se to někdy děje na evropské úrovni,“ podotkl Kupka. Důležité podle něj bylo legislativně zakotvit hranici odpovědnosti výrobců aut a jejich řidičů. U vyšších úrovní to je podle něj jednodušší v tom, že odpovědnost je zcela na straně výrobců vozidel.

Ministerstvo dopravy bude rovněž usilovat o podporu rozvoje digitální infrastruktury, která je nezbytným předpokladem pro testování i samotný provoz autonomních vozidel. Tato snaha zahrnuje budování moderních telematických systémů a zajištění dostupnosti kvalitních a otevřených dat o dopravní infrastruktuře a aktuálním provozu.

Zdroj: ČTK

Kopřivnická automobilka Tatra Trucks se chystá investovat přes 7,3 miliardy Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

Automobilka Tatra Trucks z Kopřivnice na Novojičínsku chystá investice za více než 7,3 miliardy korun. Cílem je zvýšit výrobní kapacitu až na 3000 vozidel ročně, posílit konkurenceschopnost na globálních trzích a proměnit továrnu v moderní a udržitelný průmyslový komplex. Tatra chce modernizovat výrobní technologie, digitalizovat procesy nebo postavit novou výrobní halu a centrální logistický sklad. ČTK to v tiskové zprávě oznámil mluvčí Tatry Trucks Andrej Čírtek. Výroba by se tedy měla zdvojnásobit, loni firma vyrobila 1548 aut.

Management Tatry pod vedením generálního ředitele Kristijana Fiketa chce 4,9 miliardy korun investovat přímo do Tatry Trucks a 2,5 miliardy do snižování negativních vlivů na životní prostředí její dceřiné společnosti Tatra Metalurgie. Investiční program bude financován z několika zdrojů.

„Bankovní úvěry a interní zdroje pokryjí 3,3 miliardy korun. Dotace pokryjí 1,3 miliardy korun na ekologizaci slévárny a kovárny v rámci Tatra Metalurgie, což představuje 54 procent nákladů této investice. Navýšení základního kapitálu přinese pro společnosti Tatra Trucks a Tatra Metalurgie dalších 2,7 miliardy korun,“ uvedl Čírtek.

Navýšení základního kapitálu je podle ekonomického ředitele Tatry Daniela Bekeše nezbytnou součástí finančního mixu, aby společnost zůstala finančně stabilní a vyhnula se nadměrnému zadlužení. „Zvýšení základního kapitálu nám umožní udržet zdravou bilanci a zajistit prostředky pro další rozvoj i po roce 2030. Bez tohoto kroku by vysoká dluhová zátěž znemožnila naši schopnost investovat v navrhovaném rozsahu do nutných oprav, rozšiřování provozů a nových technologií,“ uvedl Bekeš

Fiket uvedl, že ambiciózní plán je odpovědí na silnou poptávku po civilních i vojenských vozidlech a potvrzením důvěry v potenciál značky Tatra. „Naším cílem je přeměnit Tatru v moderní továrnu, která bude schopna uspokojit rostoucí poptávku po našich vozidlech na západních trzích i po celém světě a zároveň splnit přísné požadavky na udržitelnost,“ uvedl ředitel.

Investice do obráběcích strojů, nové haly provozu mechaniky a centrálního skladu zvýší podle Čírtka produktivitu, sníží prostředky vázané v rozpracované výrobě a ztráty z neefektivního skladování. „Investiční projekty v oblasti ICT zavedou moderní systémy, které konsolidují procesy, eliminují manuální vstupy a zlepší propojení s dodavateli a zákazníky. Modernizace slévárny a kovárny za 2,5 miliardy korun zajistí udržitelnou, ekologicky šetrnější výrobu odlitků a výkovků a zvýší konkurenceschopnost Tatry Metalurgie, která dodává své výrobky nejen Tatře Trucks, ale i desítkám dalších zákazníků,“ uvedl mluvčí.

Vedení Tatry požádalo představenstvo, aby v nejbližší době svolalo valnou hromadu, na níž chce návrh na navýšení základního kapitálu projednat. „Obracíme se na naše akcionáře s důvěrou, že podpoří tento historický krok. Investice nejen posílí postavení Tatry na globálním trhu, ale také zvýší hodnotu společnosti pro všechny akcionáře,“ uvedl Fiket.

Tatra Trucks vyrábí sériové nákladní vozy i speciální automobily na míru. Produkuje vozy a podvozky pro civilní sektor i pro využití v armádě či v záchranných složkách. Má přes 1800 zaměstnanců, dalších 500 lidí pracuje v dceřiné firmě Tatra Metalurgie.

Akcionáři Tatry Trucks jsou od roku 2013 průmyslově-technologický holding Czechoslovak Group miliardáře Michala Strnada a strojírenská skupina Promet Group rodiny Materových. Promet Group nedávno oznámila, že se dohodla na prodeji části svých akcií skupině STV Invest.

Zdroj: ČTK

Praha slaví 100 let provozu autobusů – otevřená garáž a slavnostní průvod vozů čekají na návštěvníky

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) si tento týden připomíná významné výročí pražské městské hromadné dopravy – v sobotu 21. června 2025 uplyne přesně 100 let od zahájení trvalého provozu autobusů v hlavním městě. Při této příležitosti připravil DPP víkendový program určený široké veřejnosti, nabízející mnoho zážitků, poznání i zábavy. Jedním z hlavních bodů oslav bude Den otevřených dveří v garáži Vršovice, který se uskuteční v sobotu 21. června.

Návštěvníci nahlédnou do zákulisí provozu i údržby vozidel. Vyvrcholením oslav bude v neděli 22. června slavnostní průvod autobusů napříč historií i současností – od muzejních exponátů až po moderní vozy. V čele historického defilé pojede vzácný exponát Škoda 506 N z roku 1929, následovaný legendárními vozy jako Škoda 706 RO (1951), Jelcz 272 (1973, též v zastoupení oblíbené řady Škoda 706 RTO), i další autobusy značek Ikarus a Karosa, které tvořily typický obraz městské dopravy druhé poloviny 20. století. Průvod doplní také reprezentanti současné flotily – autobusy značek SOR, Solaris, Iveco a elektrobus Škoda E’City 36BB. Průvod odstartuje na Staroměstském náměstí a projede centrem Prahy až do Dejvic, kde budou připraveny další doprovodné aktivity pro děti i dospělé.

 

Den otevřených dveří v garáži Vršovice

Součástí oslav bude již tuto sobotu 21. června od 10:00 do 16:00 Den otevřených dveří v garáži Vršovice, která si letos připomíná 70 let od svého uvedení do provozu. DPP při této příležitosti otevře brány této historické provozovny a nabídne návštěvníkům jedinečnou možnost nahlédnout do zákulisí pražské autobusové dopravy. Zájemci si budou moci prohlédnout vozový park včetně současných elektrobusů, technologii jejich nabíjení a celé dílenské zázemí – od klempírny, gumárny a diagnostiky přes plánovanou údržbu, lakovnu, pracoviště denní kontroly až po montážní jámy. Zhlédnout mohou také ukázku zvednutí autobusu pohotovostním vozem Tatra, tzv. Kačerem. Program doplní doprovodné aktivity pro malé i velké: dopravní hřiště, šlapací motokáry, RC modely. Na místě bude k zakoupení občerstvení, či suvenýry a tematické předměty z Fanshopu DPP. Chybět nebude ani stánek SPŠD a náboru. Návštěvníci se na tuto akci dostanou městskou hromadnou dopravou – nejbližší zastávkou je Bohdalec, obsluhovaná linkami č. 101, 135, 136, 150 a posílenou linkou č. 213.

 

Z historie garáže Vršovice

Autobusová garáž Vršovice, dříve známá jako vozovna Michle, má za sebou bohatou historii sahající až do 2. dubna 1955, kdy zahájila provoz jako trolejbusová vozovna. Od 5. října 1964 začala garáž sloužit také autobusům, a to nejprve na linkách č. 101 a nově zřízené č. 134. S rostoucím počtem vozidel byla v roce 1965 vybudována první odstavná plocha pro 60 autobusů, kterou následovala další dvě rozšíření – v roce 1970 severně od haly a později i v blízkosti ulice U Vršovického hřbitova. Trolejbusový provoz ve Vršovicích skončil 30. června 1968, od té doby areál slouží výhradně autobusům. V průběhu devadesátých let se obě garážovací haly začaly využívat výhradně k údržbě vozidel. V roce 2003 prošel celý areál komplexní rekonstrukcí – včetně vozovek, haly denního ošetření a denní kontroly – a byla vybudována čtvrtá čerpací stanice pohonných hmot. Od roku 2014 zde sídlí také vozový park vnitropodnikové dopravy. S rozvojem elektromobility vzniklo v roce 2021 ve Vršovicích 14 nabíjecích stání pro elektrobusy Škoda E’CITY 36BB. V lednu 2022 tak mohla garáž zahájit pravidelný provoz elektrobusů na linkách č. 124, 154 a 213.

 

Na sobotu 21. června DPP připravil i speciální jízdy retro autobusem Škoda RTO přibližně po trati první pražské autobusové linky A, která zahájila provoz přesně před 100 lety. Místenky na tyto speciální jízdy jsou k dispozici na Fanshopu DPP: https://fanshop.dpp.cz/historickym-autobusem-skoda-706-rto-po-trase-prvni-pravidelne-linky/

 

Průvod autobusů v neděli 22. června 2025

Slavnostní průvod 19 autobusů vyjede v neděli 22. června v 10:00 ze Staroměstského náměstí. Zde bude část vozidel vystavena pro veřejnost již od 9:00, interiéry vozidel budou přístupné až v rámci odpoledního programu na Vítězném náměstí. Pokud bude volná kapacita ve vozech, na místě bude ještě možné zakoupit jízdenky do novějších vozů. V čele průvodu pojede nejstarší dochovaný exemplář – autobus Škoda 506 N z roku 1929. Tento autobus jezdící ještě v levostranném provozu se poprvé představí veřejnosti po dvacetileté opravě. V závěsu se představí další zástupci historických vozidel – Škoda 706 RO z roku 1951, Jelcz 272 z roku 1973 (též v zastoupení oblíbené řady Škoda 706 RTO), Karosa ŠM 11, Karosa B731, Ikarus 280, Karosa-Renault CityBus, Ikarus E91 a Karosa B961. Historické reprezentanty doplní zástupci dnešního autobusového provozu.

 

Trasa slavnostního průvodu nabídne hned několik atraktivních lokalit, které potěší nejen fotografy a fanoušky městské dopravy. Historická i současná vozidla bude možné zachytit v pohybu například při průjezdu přes Čechův, Mánesův a Jiráskův most, nebo u Strahovského stadionu. Kolona se přibližně na třicet minut zastaví na Hradčanském náměstí, odkud bude následně pokračovat do cíle na Vítězné náměstí. Právě zde slavnostní jízda vyvrcholí doprovodným programem pro veřejnost ve spolupráci s městskou částí Praha 6 – chybět nebudou vystavené autobusy, muzejní silniční pracovní vozidla, ani ukázky současných moderních trolejbusů. Na místě bude i možnost zakoupení upomínkových předmětů.

 

Upomínkové předměty ke 100. výročí autobusů

K oslavám 100 let trvalého provozu autobusů vydal DPP speciální sběratelskou výroční bankovku v nominální hodnotě 0 EUR s motivem legendární Karosy ŠM 11 – ikonického městského autobusu, který se stal symbolem pražské dopravy zejména ve druhé polovině 60. a v 70. letech 20. století. Bankovka byla poprvé představena na jarním veletrhu Sběratel 2025, konaném 21. a 22. března v Praze. Ve stejném duchu DPP připravuje výroční bankovku 0 EUR také ke 150. výročí pražské městské hromadné dopravy. Její slavnostní premiéra proběhne na podzimním veletrhu Sběratel, který se uskuteční 5. a 6. září 2025. DPP dále nabízí tematicky k výročí např. igráčky, dřevěnou turistickou známku, plátěnou tašku či šňůrku na krk. Veškeré publikace, sběratelské předměty i výroční edice jsou k dispozici ve Fanshopu DPP a na vybraných pracovištích Infocenter DPP.

 

Ke 100. výročí byla k vidění od března na různých místech po Praze i putovní výstava, která představovala historii autobusů v Praze. Od pondělí 23. června 2025 bude k vidění nová putovní výstava, a to ke 150. výročí MHD v Praze, které připadá na září. První lokalitou bude ulice Na Příkopě, u Václavského náměstí směrem k nám. Republiky až do
20. července. Přesný přehled lokalit je k dispozici zde: https://www.dpp.cz/mhd150/kalendar-akci

 

Z historie autobusové dopravy v Praze

Historie pražské autobusové dopravy se začala psát v červnu 1925, kdy Elektrické podniky hlavního města Prahy slavnostně zahájily její provoz. Impulsem k jejímu zavedení byl vznik Velké Prahy v roce 1922 a s ním i potřeba zajistit spolehlivé, hospodárné spojení nově připojených a často ještě málo rozvinutých okrajových čtvrtí s centrem města. Tyto lokality tehdy ještě negenerovaly dostatečnou přepravní poptávku pro investičně náročnou tramvajovou síť, a proto byla zvolena pružnější forma dopravy – autobus s pohonem spalovacím motorem, ačkoli se zvažovala i varianta elektrického pohonu.

 

První autobusy jezdily na palivo zvané dynalkol – směs benzínu, lihu a benzolu. Po roce 1930 došlo vlivem státních regulací k postupnému zavádění směsí benzolu s benzínem a později i čistého benzínu a nafty. Právě regulace v oblasti paliv, olejů a daní z automobilové dopravy měly zásadní dopad na ekonomiku a tempo rozvoje autobusové dopravy.

 

Karoserie prvních vozů umožňovaly přepravu přibližně 20 sedících a 20 stojících cestujících a jejich celková hmotnost činila zhruba 3,5 tuny. Na počátečních linkách se testovaly různé způsoby odbavení cestujících – jak jednoslužné, kde byl řidič zároveň pokladníkem, tak dvojslužné se samostatným průvodčím. Až do tarifního sjednocení v roce 1951 měly autobusy vlastní sazby.

 

Pravidelný provoz byl zahájen 21. června 1925 na lince A z Vršovic do Záběhlic. Tato linka měřila 3,5 km a v prvním roce přepravila 109 000 cestujících. Původně ji obsluhovaly dva, později tři autobusy. První zázemí pro údržbu i garážování se nacházelo v areálu ústředních dílen v Rustonce, výpravna se nacházela v tramvajové vozovně v Libni. Autobusové linky byly zprvu označovány písmeny, číselné značení se ustálilo až v roce 1951.

 

Více k historii je k dispozici také zde: https://www.dpp.cz/bus100/historie-autobusove-dopravy-dpp

Zajímavá čísla z provozu autobusů DPP a jeho předchůdců za uplynulých 100 let

Počet provozovaných linek:

  • První rok provozu (1925): 2 linky (což je současně i nejnižší číslo za celou historii)
  • Nejvyšší počet provozovaných linek: 224 shodně v letech 1988 a 1990
  • V současnosti: 154 linek, z toho 140 denních a 14 nočních. V denním provozu je zahrnuto i 23 školních a 16 příměstských linek.

Počet ujetých vozokilometrů DPP a jeho předchůdců na pravidelných autobusových linkách:

  • Nejméně za kalendářní rok: 66 000 v roce 1925 (v prvním roce pravidelného provozu autobusů)
  • Nejvíce za kalendářní rok: 66 091 000 v roce 1977 (při 136 provozovaných linkách a 1402 autobusech ve vozovém parku)
  • Celkem 1925–2024: 3 716 797 000, což je zhruba 92880krát objetý rovník zeměkoule nebo 4835krát ujeta střední vzdálenost ze Země na měsíc a zpět.

Počet přepravených cestujících:

  • Nejméně za kalendářní rok: 194 000 v roce 1925 (v prvním roce pravidelného provozu autobusů)
  • Nejvíce za kalendářní rok: přibližně 505 470 000 v roce 1991 (jako bychom v daném roce zhruba 416krát autobusy odvezli všechny obyvatele Prahy)
  • Celkem 1925–2024: přibližně 20 631 720 000 (jako bychom autobusy 1891krát odvezli všechny obyvatele ČR při počtu obyvatel k 31. prosinci 2024)

Počet autobusů ve vozovém parku DPP:

  • Nejméně za kalendářní rok: 4 v roce 1925 (v prvním roce pravidelného provozu autobusů)
  • Nejvíce za kalendářní rok: 1447 v roce 1988
  • Celkem 1925–2024: vozovým parkem DPP prošlo za 100 let provozu celkem téměř 8500 autobusů

Nejpočetnější typy autobusů ve vozovém parku DPP:

  • místo: Karosa ŠM 11 = celkem bezmála 2150 autobusů
  • místo: Karosa B731+B732 (včetně podtypů) = celkem bezmála 1880 autobusů
  • místo: Škoda 706 RTO + Jelcz 272 (všechny modifikace) = celkem téměř 690 autobusů
  • místo: Ikarus 280 = celkem 612 autobusů
  • místo: SOR NB 12 = celkem 538 autobusů

Nejdéle sloužící typové řady autobusů v pravidelném provozu DPP:

  • místo: Karosa B731+B732 = 32 let (1982 – 2014)
  • místo: Karosa ŠM11 = 23 let (1965 – 1988)
  • místo Ikarus 280 = 21 let (1978–1999)
  • místo: Škoda 706 RTO + Jelcz 272 = 20 let (1959 – 1979)

Celková délka autobusových linek DPP:

  • V roce 1932 poprvé překonala 100 km = 105,7 km (17 provozovaných linek)
  • V roce 1963 poprvé překonala 200 km = 206 km (33 linek)
  • V roce 1968 překonala 500 km = 526 km (64 linek)
  • V roce 1975 poprvé překonala 1000 km = 1006 km (124 linek)
  • V roce 1994 poprvé překonala 2000 km = 2002 km (218 linek)
  • V roce 2002 – historicky nejdelší síť provozovaných autobusových linek = celkem v součtu 2228,20 km (205 linek)

Nejdéle kontinuálně fungující trasa obsluhovaná městskou autobusovou linkou:

  • Linka A, nyní 101 – linka A zahájila provoz 21. června 1925 v trase Vršovice, Čechovo náměstí – Záběhlice, v roce 1951 byla přečíslována na 101 (v té době trasa Čechovo náměstí – Nádraží Hostivař), současná trasa Zentiva – Viktoria Žižkov. Po celou dobu linka 101 obsahuje část původní trasy, historicky první pravidelné autobusové linky A.

Nejdelší vs. nejkratší pravidelná linka DPP v současnosti:

  • Nejkratší linka: 249 (Nový Zličín – Zličín) – délka 650 metrů (oběh 1 750 metrů), doba jízdy 3 minuty v jednom směru
  • Nejdelší denní linka: 177 (Poliklinika Mazurská – Chodov) – délka 27 850 metrů (oběh 56 400 metrů), doba jízdy v jednom směru 75 minut
  • Nejdelší noční linka: 907 (Letiště – Baně) – délka 39 625 metrů (oběh 79 350 metrů), doba jízdy v jednom směru 75 minut
  • Nejdelší doba jízdy v jednom směru: 79 minut – noční linka 913 Dolní Chabry – Točná.

Zdroj: DPP

Dopravní soutěž mladých cyklistů 2025 zná své vítěze

Od
Karolína Vágnerová
-

Družstvo základní školy Medlov z Olomouckého kraje zvítězilo v letošním ročníku Dopravní soutěže mladých cyklistů v kategorii do 12 let. Spolu s družstvem základní školy Kravsko z Jihomoravského kraje, které skončilo na druhém místě, tak postupují do evropského finále dopravní cyklistické soutěže, které proběhne v září v srbském Bělehradě. Třetí skončila ZŠ E. Krásnohorské z Ústí nad Labem. Ve starší kategorii do 16 let vyhrálo družstvo základní školy Opatovice nad Labem z Pardubického kraje, druhé místo obsadilo družstvo základní školy E. Krásnohorské z Ústeckého kraje, bronzovou medaili vybojovala ZŠ Čáslav ze Středočeského kraje.

Dopravní soutěž mladých cyklistů má v České republice více než 40letou tradici. Letošního celostátního finále se zúčastnila vítězná družstva ze všech krajů ČR, celkem 112 dětí v obou věkových kategoriích. Vyvrcholení soutěže se letos odehrálo v Kraji Vysočina, ve Žďáru nad Sázavou. Celkově se do této sportovně-vzdělávací akce každoročně zapojí více než 3 500 dětí z celé republiky, které soutěží ve smíšených 4členných družstvech (dvě dívky a dva chlapci), ve dvou věkových kategoriích (10-12 let a 12-16 let).

„Oceňuji skvělé výkony všech mladých cyklistů a cyklistek, kteří se probojovali do celostátního finále. Velké poděkování patří také pedagogům, kteří se dětem v dopravní výchově celoročně věnují. V soutěži mladého cyklisty nejde jen o zručnost při ovládání kola či o znalosti pravidel silničního provozu. Děti si odnášejí společné zážitky, spolupracují v týmu, učí se zvládnout krizovou situaci a poskytnout správně první pomoc. Věřím tak, že budou nejen výbornými cyklisty, ale také se budou na silnici bezpečně chovat, až jednou usednou za volant jako řidiči,“ řekl ministr dopravy Martin Kupka.

Soutěžící museli zdolat pět hlavních disciplín: testy z pravidel silničního provozu, jízdu po dopravním hřišti, jízdu zručnosti, zásady poskytování první pomoci. Novinkou letošního celostátního finále byla disciplína „Labyrint live“, která byla do soutěže zařazena po vzoru evropského kola této soutěže. Tato náročná praktická disciplína spočívající v průjezdu vymezeného prostoru osázeného dopravním značením v limitu 3 minut prověřila rozhodnost, orientaci a volbu správných dopravních řešení v simulovaném terénu.

Všechny zmíněné disciplíny zakomponované do této cyklistické soutěže mají za cíl prověřit znalosti a praktické dovednosti dětí z oblasti silničního provozu a hlavně jejich připravenost na bezpečný pohyb v reálném dopravním prostředí.

Kompletní seznam letošních výherců naleznete ZDE.

Zdroj: BESIP

Memorandum Ministerstva dopravy a českého autoprůmyslu otevírá cestu pro další rozvoj autonomní dopravy

Od
Karolína Vágnerová
-

Ministerstvo dopravy, Sdružení automobilového průmyslu a Svaz dovozců automobilů společně podepsaly memorandum, které vymezuje hlavní směry dalšího rozvoje autonomní mobility v České republice. Slavnostní podpis proběhl v rámci kulatého stolu „Česko na prahu autonomní mobility“.

Memorandum pro budoucnost autonomních aut v ČR

„Vymezujeme konkrétní oblasti spolupráce a základní body dalšího rozvoje autonomní mobility v Česku, protože přijetím nové legislativy od ledna 2026 rozvoj této oblasti u nás nekončí. Spíše naopak,“ říká ministr dopravy Martin Kupka. Memorandum se věnuje zajištění podpory výzkumu a vývoje autonomní mobility, vhodných podmínek pro vývoj, testování a provoz automatizovaných a plně automatizovaných vozidel a souvisejících technologií. Současně stanovuje rámec pro podporu aktivit zaměřených na zvyšování povědomí o autonomní mobilitě, souvisejících technologiích a službách. Dále se zaměřuje na podporu technického vzdělávání a zájmu o tento obor. V neposlední řadě má také napomoci vytvoření legislativy, která umožní provoz plně automatizovaných vozidel (SAE úrovně L4 a L5) v běžném silničním provozu na území České republiky, a to v souladu s evropskými i mezinárodními právními předpisy.

Poslední zmiňovaná oblast navazuje na letošní novelu silničního zákona, která od 1. ledna 2026 umožní v České republice provoz automatizovaných vozidel úrovně SAE L3. Díky pokročilým technologiím dokážou tato vozidla jezdit autonomně, tedy bez zásahu řidiče, v určitých situacích – například při popojíždění v kolonách nízkou rychlostí nebo při jízdě na dálnici. Do budoucna se počítá s dalším rozvojem legislativy směrem k vyšším úrovním automatizace, tedy k vozidlům SAE L4 a L5. Tato vozidla budou schopna zcela samostatného provozu bez přítomnosti řidiče. V praxi to znamená například autonomní robotaxi operující v předem vymezených městských oblastech, autonomní autobusy pro veřejnou dopravu nebo plně automatizovaná nákladní vozidla určená pro dálkovou přepravu či doručování zásilek na tzv. poslední míli. Z legislativního hlediska tak Česká republika vstupuje do nové etapy, která má připravit podmínky pro běžný provoz autonomních vozidel v reálném dopravním prostředí.

V oblasti výzkumu a vývoje se dokument memoranda zaměřuje především na posílení podpory stávajících i nově vznikajících programů orientovaných na autonomní mobilitu, související technologie a potřebnou výzkumnou a testovací infrastrukturu. Klíčovou roli zde sehrávají české akademické instituce, které se autonomní mobilitě věnují dlouhodobě a mají v této oblasti prokazatelné aplikační výsledky. Účastníci memoranda se zavazují s těmito institucemi aktivně spolupracovat na realizaci výzkumných a vývojových aktivit. Podmínky pro vývoj a testovaní se budou dále rozvíjet například prostřednictvím podpory živých laboratoří (living labs) a testovacích kapacit pro ověřování autonomní mobility v reálném prostředí. Posíleny mají být rovněž kapacity pro homologační zkoušky a testování automatizovaných i plně automatizovaných vozidel. V neposlední řadě se plánuje rozvoj testovací infrastruktury a zkušebních polygonů v České republice, které budou klíčové pro ověřování bezpečnosti a funkčnosti nových systémů před jejich uvedením do běžného provozu.

Ministerstvo dopravy bude rovněž usilovat o podporu rozvoje digitální infrastruktury, která je nezbytným předpokladem pro testování i samotný provoz autonomních vozidel. Tato snaha zahrnuje budování moderních telematických systémů a zajištění dostupnosti kvalitních a otevřených dat o dopravní infrastruktuře a aktuálním provozu. Sdružení automobilového průmyslu (AutoSAP) a Svaz dovozců automobilů (SDA) se budou podílet na definování priorit z pohledu automobilového sektoru a zároveň se očekává jejich aktivní zapojení do národních i mezinárodních iniciativ, jejichž cílem je sladit český přístup s evropským a globálním vývojem v oblasti autonomní mobility.

„Podpis memoranda vnímáme jako důležitý milník, který potvrzuje dlouhodobou snahu českého automobilového průmyslu aktivně spoluvytvářet podmínky pro bezpečný a efektivní rozvoj autonomní mobility v ČR. Skrze zakotvení jasného legislativního rámce pro provoz a nastavení vhodných podmínek pro testování vozidel jsou firmy motivovány investovat do vývoje, výroby i exportu pokročilých technologií. To je klíčové pro udržení naší konkurenceschopnosti v Evropě i ve světě,“ říká Zdeněk Petzl, výkonný ředitel Sdružení automobilového průmyslu.

Mezi legislativními opatřeními je klíčová zejména příprava úprav zákonů, které by od roku 2027 umožnily provoz plně autonomních vozidel v běžném silničním provozu. AutoSAP a SDA zároveň nabídne expertní kapacity do evropských a mezinárodních pracovních skupin, kde budou poskytovat podporu při tvorbě jednotného legislativního a regulačního rámce pro schvalování a provoz automatizovaných vozidel napříč EU.

„Moderní technologie se stále rychleji uplatňují v nabídce nových vozidel, je proto velice důležité mít v České republice vytvořené a správně nastavené podmínky pro jejich využití s maximem pozitivních dopadů na uživatele, bezpečnost a rychlost rozvoje na trhu. Spolupráce v této oblasti může výrazně urychlit postavení ČR v této oblasti,“ říká Josef Pokorný, tajemník Svazu dovozců automobilů.

V oblasti osvěty a vzdělávání budou signatáři usilovat i o organizaci pravidelných konferencí zaměřených na autonomní mobilitu. Ministerstvo dopravy se zároveň zaměří na realizaci komplexní informační kampaně, která téma autonomní mobility přiblíží široké veřejnosti. Cílem je rovněž posílit mezinárodní vnímání České republiky jako technicky vyspělé a znalostně silné země, která nabízí kvalitní zázemí pro výzkum, vývoj a testování autonomních technologií.

„Autonomní mobilitu a její rozvoj v České republice považuji za zásadní příležitost pro český autoprůmysl a celkové posílení konkurenceschopnosti, která je s tímto strategickým sektorem úzce provázána. Technologická i systémová řešení autonomní mobility podpoříme vhodnými kroky včetně vytvoření odpovídajícího právního rámce.  Plánujeme pokračovat v úzké spolupráci s autoprůmyslem i dalšími důležitými partnery z veřejného a akademického sektoru,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

Kulatý stůl potvrzuje nezbytnost další spolupráce

Memorandum bylo podepsáno při příležitosti kulatého stolu Česko na prahu autonomní mobility, který zhodnotil hlavní přínosy a výzvy spojené s rozvojem autonomní mobility v České republice a potvrdil vůli dále spolupracovat na vytváření vhodného prostředí pro její rozvoj. Do diskuse se zapojili odborníci z českých univerzit, zástupci automobilového průmyslu i významní zahraniční hosté. Např. Christian Merkt, ředitel pro záležitosti evropské digitalizace a automatizovaného řízení BMW a Mats Rosenquist, vedoucí veřejných projektů automobilky Volvo. Vystoupila také Claire Depre, zástupkyně Generálního ředitelství pro mobilitu a dopravu Evropské komise.

Účastníci kulatého stolu se shodli, že rozvoj autonomní mobility přináší České republice nové příležitosti, posiluje její konkurenceschopnost, nabízí nové služby pro uživatele a přispívá ke zvýšení bezpečnosti silničního provozu. Společným cílem všech signatářů je zároveň posílit pozici českého automobilového průmyslu na globálním trhu.

Mezi signatáře memoranda patří Ministerstvo dopravy zastoupené ministrem dopravy Martinem Kupkou, Sdružení automobilového průmyslu (AutoSAP) v čele s výkonným ředitelem Zdeňkem Petzlem a Svaz dovozců automobilů (SDA), který zastupuje tajemník Josef Pokorný. Tento krok navazuje na dlouhodobou spolupráci v oblasti autonomní mobility od roku 2017.

Zdroj: MDCR

Příprava podkladů pro výstavbu lodního stupně Děčín dosud vyšla na 600 mil. Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

Příprava podkladů pro výstavbu Plavebního stupně Děčín, která se plánuje od 90. let minulého století, dosud vyšla zhruba na 600 milionů korun. Na diskusním setkání to dnes řekl ředitel Ředitelství vodních cest (ŘVC) Lubomír Fojtů. Během let se projekt změnil. Řešení, které směřuje k prověření procesem posuzování vlivů stavby na životní prostředí (EIA), je podle Fojtů šetrné k přírodě a zároveň zajistí zvýšení vodní hladiny a zlepší tak plavební podmínky mezi Ústím nad Labem a státní hranicí.

Proti stavbě plavebního stupně jsou dlouhodobě ekologické organizace. Mají obavy, že by stavba zničila poslední úsek rychle proudící velké řeky s přirozeným sezonním kolísání hladiny, který vytváří evropsky významnou lokalitu a podmínky pro život vzácných a chráněných druhů živočichů a rostlin.

Za uplynulé roky vzniklo podle projektanta Michaela Trnky několik studií jezu, aby byl co nejšetrnější k přírodě. „Je tam navržené kolísání hladiny, které může simulovat kolísání hladiny v Labi,“ popsal jednu ze změn Trnka. „A samozřejmě máme za sebou řadu studií a prověřování různých technických opatření a technických řešení, která by pomohla ke zlepšení plavebních podmínek mezi státní hranicí a Střekovem a umožnila vyrovnání plavebních podmínek v Čechách na úroveň plavebních podmínek v Německu,“ doplnil.

Zejména kvůli suchu lodě nemohou na Labe několik měsíců v roce vůbec vyplout. „Je to v zásadě první stavba, která by pomohla plavbě, protože by stabilizovala podmínky a umožnila by stabilní a trvalou lodní dopravu,“ míní Lukáš Hradský, jednatel společnosti Evropská vodní doprava. Novinářům dnes řekl, že problémy se v uplynulých deseti velmi suchých letech dotýkají zejména výrobců a průmyslu. Vodní síť je podle něj v západní Evropě vybudovaná už léta a dál se modernizuje. „Tady bohužel neprobíhá ani dostatečná běžná údržba, takže v Německu a Evropě je to mnohem lepší a přeprava se tam dá dělat celoročně bez nějakých omezení,“ míní rejdař.

S výstavbou jezu se počítá v profilu pod autobusovou zastávkou Děčín Loubí II, na spodní hranici zástavby města Děčín pod přístavem v Loubí a železničním nádražím v Prostředním Žlebu. „Vzdutí se má nacházet výhradně na území města,“ informoval ČTK mluvčí ŘVC Jan Bukovský. Pro to, aby vznikl plavení stupeň, je nutné vybudovat jezový objekt, plavební komoru, malou vodní elektrárnu, rybí přechody a na obou březích pozemní migrační koridory pro živočichy vázané na vodu. Pod jezem v úseku do Dolního Žlebu je nutné upravit břeh pro zajištění plavebních hloubek a rozvolnění břehů a vytvořit přírodě blízká opatření v jezové zdrži.

Pokud investor svůj záměr oznámí ministerstvu životního prostředí, bude účastníkem řízení v procesu posuzování vlivu stavby na životní prostředí také správa národního parku České Švýcarsko, která vykonává v dotčeném území ochranu přírody. „Bude v souladu se svým posláním zastupovat veřejný zájem, kterým je ochrana celoevropsky chráněné přírody údolí řeky Labe, včetně v rámci České republiky unikátních štěrkopískových náplavů, vznikajících díky přirozené dynamice řeky Labe,“ řekl ČTK mluvčí správy Tomáš Salov. S ohledem na to, že proces EIA zatím neběží, správa se nemůže ke zvažované stavbě zatím blíže vyjadřovat.

Zdroj: ČTK

Vláda schválila půjčku 65 mld. Kč od EIB na dopravní infrastrukturu

Od
Karolína Vágnerová
-

Vláda schválila přijetí půjčky 65 miliard korun od Evropské investiční banky (EIB) na rozvoj dopravní infrastruktury. Peníze půjdou především na rozvoj železnice, částečně také na stavbu jihovýchodní části Pražského okruhu, řekl po jednání kabinetu ministr dopravy Martin Kupka (ODS). Podle něj je půjčka levnější než jiné způsoby financování.

Podle Kupky Česko peníze potřebuje, aby mohlo co nejrychleji splatit svůj dluh na dopravní infrastruktuře. Do železničních projektů podle něj půjde 55 miliard korun z půjčené částky, na stavbu části Pražského okruhu, která propojí dálnice D1 a D11 zbývajících deset miliard korun.

Kupka zdůraznil, že půjčka od EIB je pro stát výhodná. „U každé tranše rozhoduje ministerstvo financí, zda má možnost pořídit financování laciněji, nebo zvolí úvěr od Evropské investiční banky,“ řekl ministr. Vláda dnes podle něj vyhodnotila, že v současné době je nejvhodnější využít půjčku.

U dálniční infrastruktury půjdou půjčené peníze na stavbu úseku Pražského okruhu označovaného jako 511, která začala na konci loňského roku a měla by být dokončena v roce 2027. U železniční infrastruktury konkrétní projekty Kupka neupřesnil.

EIB je institucí Evropské unie, která se specializuje na poskytování dlouhodobých úvěrů. Jejími akcionáři jsou členské státy EU. Dává k dispozici peníze na životaschopné projekty, a přispívá tím k dosažení politických cílů EU. Loni skupina EIB v Česku podpořila projekty za 2,47 miliardy eur (62,6 miliardy korun). Proti roku 2023 se podpora zvýšila o třetinu.

Zdroj: ČTK

ČEZ ještě letos vybuduje síť s 1000 dobíjecími stanicemi

Od
Karolína Vágnerová
-

Momentálně čítá síť veřejných dobíjecích stanic, které vybudovala a provozuje energetická společnost ČEZ, 900 stojanů. Ten s pořadovým číslem 900 je od tohoto týdne součástí hubu, který vznikl v areálu společnosti Invelt BMW v pražských Stodůlkách. Má výkon 360 kW. Kromě něho zde stojí dalších devět stojanů.

„Stavíme tempem téměř 200 stanic ročně a zaměřujeme se nyní zejména na huby s větším počtem ultrarychlých stanic. Stavíme kompletně nové dobíjecí huby s ultrarychlými stojany nebo tento typ stanic doplňujeme do již existujících míst. Lokací, kde nabídneme řidičům tři a více ultrarychlých stanic, chceme do konce letošního roku provozovat čtyřicet, a to především na hlavních silničních tazích,“ říká místopředseda představenstva ČEZ Pavel Cyrani.

Jen během letošního roku ČEZ uvedl do provozu 60 nových stojanů a do konce roku jich má být zprovozněno celkem 180. To znamená, že ještě před závěrem letošního roku budou mít řidiči elektromobilů k dispozici více než 1000 dobíjecích stanic s logem ČEZ. Z nich se nyní do kategorie ultrarychlých s výkonem přes 150 kW řadí patnáct procent. Těch, které umožňují nabíjení výkonem vyšším než 50 kW je pak v síti cca 85 procent.

„Odhadujeme, že řidiči letos u našich stojanů načerpají více než 12 milionů kWh certifikované zelené elektřiny. Dále také poroste průměrný odběr při jednom čerpání, který letos meziročně vzrostl o více než deset procent na 23 kWh,“ řekl Tomáš Chmelík, manažer útvaru realizace a správa dobíjecích stanic ČEZ.

Zdroj: ČTK

YMX Logistics optimalizuje provozní efektivitu pro maloobchodního prodejce potravin z žebříčku Fortune 500: Ocenění za nejlepší projekty dodavatelského řetězce

Od
Karolína Vágnerová
-

Maloobchodní řetězec s potravinami z žebříčku Fortune 500 oslovil společnost YMX Logistics, aby optimalizovala provozní efektivitu, zvýšila viditelnost dodavatelského řetězce a vytvořila bezpečnější pracovní prostředí.

Společnost YMX Logistics je držitelem letošního ocenění Top Supply Chain Projects za své úsilí při optimalizaci provozní efektivity, zvýšení viditelnosti dodavatelského řetězce a vytvoření bezpečnějšího pracovního prostředí pro maloobchodního prodejce potravin z žebříčku Fortune 500.

Zákazník: Maloobchodní řetězec s potravinami Fortune 500
O projektu: Jeden z pěti největších maloobchodních prodejců potravin ve Spojených státech se potýkal s kritickou neefektivitou v provozu dvora, což vedlo ke zpoždění zásilek, zbytečným nákladům, nestabilitě pracovní síly a bezpečnostním rizikům. Distribuční centrum funguje 24 hodin denně, 7 dní v týdnu a provoz dvora byl řízen externím poskytovatelem, který nesplnil očekávání, což mělo za následek:

Časté poruchy nákladních vozidel, které vedly k výraznému narušení provozu a nadměrnému množství majetku na místě.
Problémy s bezpečností a udržením pracovní síly kvůli nefunkčním klimatizačním jednotkám v nákladních vozidlech, což vedlo k vysoké míře fluktuace řidičů a zvýšeným nákladům na nábor a školení – během 90 dnů odešlo 12 řidičů.
Omezená technologická podpora, pouze základní reporting bez využitelných poznatků pro zlepšení efektivity.
Správa dvora v papírové podobě, která způsobuje nepřesné a nespolehlivé sledování zásob návěsů a nedostatečný přehled v reálném čase.
Maloobchodní prodejce potravin z žebříčku Fortune 500 oslovil společnost YMX, aby optimalizovala provozní efektivitu, zvýšila přehlednost dodavatelského řetězce a vytvořila bezpečnější pracovní prostředí.

Řešení: Společnost YMX poskytla 360stupňový pohled na věc, přičemž použila přístup založený na datech a provozním souladu, aby zvýšila efektivitu, snížila náklady a celkově zlepšila výkonnost. Po provedení hloubkového posouzení pracoviště implementovala společnost YMX komplexní řešení na míru:

vylepšení vozového parku a vybavení:

Nasazení nových prostředků vybavených střídavým proudem s harmonogramem preventivní údržby, aby se zkrátily prostoje, minimalizovala se nefunkční aktiva, která zahlcují dvůr, a zlepšilo se zdraví a bezpečnost řidičů.
Identifikace a odstranění poškozených nebo nefunkčních přívěsů (20 % vozového parku prodejce).
Provoz na dvoře podpořený technologiemi:

Zavedení vlastních technologických řešení YMX OS pro efektivní řízení realizace, přehled v reálném čase a optimalizaci práce a vybavení.
Stabilita a školení pracovních sil:

Závazek zaměstnávat přímo zaměstnance bez závislosti na dočasné pracovní síle.
Zajistil formální program školení řidičů prostřednictvím školy YMX Spotting School s cílem zlepšit bezpečnost řidičů, služby a komunikaci.
Optimalizace procesů:

Zlepšila procesy kontroly na dvoře a poskytla klíčovým zúčastněným stranám zákazníků přehled o zásobách přívěsů a činnostech na dvoře v reálném čase, čímž zvýšila spolupráci a efektivitu mezi skupinami v rámci podniku.
Výsledky: YMX se stala prodlouženou rukou týmu prodejce. Tím, že společnost YMX působila jako skutečný strategický partner, dosáhla měřitelných výsledků. Společnost YMX například snížila velikost vozového parku z 22 na 14 nákladních vozidel, čímž snížila zbytečné náklady na vybavení a pracovní sílu. Maloobchodní prodejce poprvé přešel od manuálního procesu správy dvora k provozu řízenému technologiemi a daty prostřednictvím systému YMX OS. Tímto postupem také odstranil inventurní nesrovnalosti díky identifikaci nesouladu provozních údajů od předchozího poskytovatele. Dosavadní dodavatel vykazoval 11 000 pohybů zákazníků týdně, zatímco skutečné pohyby se blížily 8 000. Společnost YMX také zavedla rozsáhlé školení o bezpečnosti, včetně bezpečnostních dnů, online modulů a praktických školení, a zlepšila udržení řidičů zlepšením pracovních podmínek a poskytnutím moderního, dobře udržovaného vybavení. Tím se také zlepšila kultura, neboť bylo dosaženo 40% míry odpovědí na anonymní průzkumy mezi řidiči se 100% pozitivní zpětnou vazbou na bezpečnost, produktivitu a provozní nástroje.

Zdroj: Food Logistics

1...678...1 085Strana 7 z 1 085

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253