Domů Blog Strana 7

Tropické teploty za volantem zvyšují riziko únavy, mikrospánku i zdravotních komplikací

Od
Karolína Vágnerová
-

Vysoké teploty, které zasáhnou Českou republiku i většinu Evropy v nadcházejících dnech, zvyšují riziko dopravních nehod souvisejících s únavou, zdravotní indispozicí či nepozorností. Tropické dny kladou také větší nároky na řidiče při dlouhých cestách do zahraničí a zpět. Vysoké teploty zvyšují únavu, zhoršují koncentraci, prodlužují reakční dobu a přispívají ke vzniku mikrospánku. Řidiči by rovněž neměli podceňovat výbavu vozidla pro případ, že se v dopravních omezeních vytvoří kolony.

“V posledních dnech jsme bohužel zaznamenali několik smrtelných dopravních nehod. Nyní nás čeká další vlna velmi vysokých teplot. Prosím všechny řidiče a řidičky, aby nepodceňovali riziko únavy či zdravotní indispozicí za volantem. Je lepší si udělat přestávku navíc nebo se vystřídat, než přepínat síly a riskovat tragickou nehodu. To nejcennější, co máme, je lidský život,“ říká ministr dopravy Ivan Bednárik.

Únava a horko: nebezpečná kombinace

Mikrospánek může trvat jen několik sekund, ale při dálniční rychlosti znamená desítky až stovky metrů jízdy bez kontroly. Riziko roste zejména při nočních a brzkých ranních cestách, při monotónní jízdě po dálnici, v kolonách a také v závěru trasy, kdy řidič často podcení poslední kilometry.

“Varovnými signály jsou zívání, pálení očí, bolest hlavy, neklidné sezení, pomalejší reakce, přehlížení značek nebo neúmyslné vybočení z jízdního pruhu. Káva ani energetické nápoje únavu neodstraní. Mohou ji pouze krátkodobě oddálit. Skutečným řešením je odpočinek na bezpečném místě, protažení a dostatek tekutin. Řidič by měl cestu plánovat s rezervou a počítat s tím, že v horku bude potřebovat častější přestávky,” říká Tomáš Neřold, vedoucí Samostatného oddělení BESIP Ministerstva dopravy.

Doporučení BESIP pro cestu v horku

vyjet odpočinutý a neplánovat dlouhou trasu po náročném pracovním dni nebo po špatně prospané noci;

dělat pravidelné přestávky alespoň každé dvě hodiny, v horku a při cestě s dětmi nebo seniory klidně častěji;

během přestávky vystoupit z auta, projít se, protáhnout se a doplnit tekutiny;

zkontrolovat, zda je klimatizace vozidla plně funkční, auto před jízdou vyvětrat a klimatizaci nenastavovat na extrémní rozdíl oproti venkovní teplotě;

průběžně pít vodu nebo neslazené nápoje;

nepokračovat v jízdě přes únavu jen proto, že „do cíle zbývá už jen kousek“.

Zdroj: BESIP

Česká pošta kvůli výstavbě metra D uzavře od 1. září poštu Praha 411

Od
Karolína Vágnerová
-

Česká pošta od 1. září 2026 dlouhodobě uzavře pobočku Praha 411 v ulici Durychova 972/72 v Praze 4 – Lhotce. Důvodem je demolice budovy, ve které pošta sídlí, v souvislosti s výstavbou metra D. Posledním dnem provozu pošty bude 31. srpen 2026. V tento den bude pobočka pro veřejnost otevřena v upravené otevírací době od 8 do 15 hodin.

Poštovní služby budou klientům i nadále zajištěny prostřednictvím okolních poboček České pošty. Ta ve spolupráci s městskou částí současně hledá nové vhodné prostory pro budoucí provoz pošty Praha 411. Možností je také umístění nové pobočky v komerčních prostorech.

„Uzavření pošty Praha 411 je důsledkem rozsáhlé dopravní stavby, kterou Česká pošta nemůže ovlivnit. Naším cílem je, aby změna měla na klienty co nejmenší dopad. Proto jsme připravili systém náhradních poboček, upravili otevírací dobu pošty Praha 418 a všechny dotčené klienty budeme o změnách včas informovat,“ říká Marie Rathouská, regionální ředitelka pobočkové sítě, do jejíž kompetence pošty v Praze spadají.

Ukládání zásilek a výplata důchodů

Od 24. srpna 2026, tedy sedm dní před uzavřením pošty Praha 411, budou ukládané zásilky, poukázky a důchody směrovány na náhradní pošty podle spádové oblasti jednotlivých ulic.

Náhradními pobočkami budou:

  • Praha 4 – Krč, Na Strži 1709/42 (Praha 4) – otevírací doba pondělí až pátek 8:00–20:00, sobota 8:00–12:00.
  • Praha 418, Novodvorská 434/149 (Praha 4 – Lhotka) – od 1. září 2026 bude otevírací doba prodloužena na pondělí až pátek 8:00–18:00, aby pokryla očekávaný vyšší zájem klientů.
  • Praha 413, Libušská 1/204 (Praha 4 – Libuš) – pondělí a středa 10:00–12:00 a 13:00–18:00, úterý, čtvrtek a pátek 8:00–12:00 a 13:00–16:00.

Přehled ulic s přiřazením ke konkrétním náhradním pobočkám bude také zveřejněn jako příloha této informace.

Klienti, kteří si na poště Praha 411 vyzvedávají důchod, budou při srpnovém výplatním termínu informováni o změně způsobu výplaty. Výplatní den zůstane zachován, nově však bude důchod doručován na adresu bydliště. Nadále bude možné požádat o výplatu důchodu na jiné poště podle vlastního výběru.

Pracovníci České pošty budou v předstihu informovat také klienty využívající službu odnášky nebo pronájem uzamykatelné přihrádky (P.O. Box).

Další informace pro klienty

Nejpozději od 1. srpna 2026 bude na poště Praha 411 zveřejněna vývěska s informacemi o uzavření pobočky, přehledem náhradních pošt i seznamem ulic podle nové spádovosti.

U vstupu do budovy bude rovněž umístěna informace o ukončení poskytování služeb ČSOB, včetně provozu bankomatu umístěného v budově pošty. Informace bude také obsahovat pokyny pro klienty ČSOB o náhradní specializované přepážce a bankomatu.

Zdroj: ČP

BMW nabídne elektrický kabriolet

Od
Karolína Vágnerová
-

Zatímco nabídka karosářských verzí v případě vozů se spalovacím motorem se pomalu ztenčuje, v segmentu elektromobilů se naopak rozšiřuje.

Posledním příkladem je zatím informace o vývoji elektrického kabrioletu odvozeného od současného plně elektrického modelu i3. Špionážní fotografové již zachytili testovací exempláře pokryté maskovací fólií. Je ale zřejmé, že auto dostane plátěnou skládací střechu.

Podle informací z automobilky je pravděpodobné, že označení tohoto vozu bude i4, stejně jako v případě spřízněného kupé. Stejně jako tento model bude mít kabriolet na bocích jen jeden pár dveří.

Informace o technice zatím nejsou k dispozici žádné, ale dá se předpokládat, že pohonné ústrojí bude do velké míry shodné s tím, které konstruktéři připravili pro sedan (a také budoucí kombi BMW i3). To znamená přítomnost osmisevoltové elektrické architektury, možnost nabíjení výkonem až 400 kW a baterii s kapacitou 112 kWh. Ta v sedanu i3 umožňuje dojezd 900 kilometrů, v kabrioletu to ale samozřejmě bude o něco méně. I tak bude rozhodně možné v kabrioletu i4 abslolvovat bez dobíjecí zastávky než v dosavadních typech elektromobilů, které jsou na trhu. Maserati GrandCabrio Folgore totiž ujede jen 447 kilometry MG Cyberster 517 kilometrů.

BMW i4 kabrio, stejně jako kupé, mají dorazit na trh již v průběhu příštího roku.¨

Zdroj: ČTK

Brno s Jihomoravským krajem vybírají dopravce pro leteckou linku do Frankfurtu

Od
Karolína Vágnerová
-

Brno společně s Jihomoravským krajem zahájily výběrové řízení na dopravce, který by měl zajistit leteckou linku z Brna do Frankfurtu nad Mohanem, napsal v tiskové zprávě mluvčí brněnského magistrátu Filip Poňuchálek. Evropská unie souhlasila s tím, aby obě samosprávy podpořily letecké spojení z veřejných peněz, přičemž každá přispěje rovným dílem až 1,5 milionz eur ročně (cca 36,3 milionu Kč). Pokud samosprávy dopravce vyberou, mohla by být linka spuštěná na jaře příštího roku.

Původní termín, o němž město hovořilo, byla polovina letošního roku. Nicméně Brno a kraj musely čekat na vyjádření Evropské unie. Linka má létat čtyřikrát týdně a zajistí spojení jižní Moravy s velkým leteckým přestupním uzlem na linky do celého světa. Smlouva má být uzavřená na tři roky.

„Spojení s Frankfurtem nad Mohanem vnímáme jako příležitost pro celý region, a to z pohledu obchodního, turistického i kulturního,“ řekl hejtman Jan Grolich (KDU-ČSL). Dopravci mohou nabídky podat do 29. září.

Brno s krajem usilují o podobnou linku dlouhodobě. Ještě před covidovou pandemií, tedy před rokem 2020, existovalo spojení do Mnichova. Letadla začala létat v listopadu 2015 a v provozu byla linka do února 2019, kdy ji britský dopravce BMI regional zrušil prakticky ze dne na den. Od té doby Brno žádnou celoroční linku do významného uzlu nemá. Ještě před Frankfurtem usilovalo o Amsterodam, který je vnímaný na rozdíl od Frankfurtu i jako atraktivní turistická a tedy cílová destinace, ale ukázalo se jako nemožné získat pro ni atraktivní čas příletu a odletu v Nizozemsku.

Zdroj: ČTK

Osobní i nákladní doprava loni meziročně vzrostla, vyplývá z ročenky

Od
Karolína Vágnerová
-

Osobní doprava zaznamenala loni meziroční nárůst 2,65 procenta přepravených cestujících na 5,4 miliardy, téměř polovinu tvoří individuální doprava. Nákladní doprava vzrostla o pět procent na 562,99 milionu tun. Vyplývá to z ročenky, kterou na webu zveřejnilo ministerstvo dopravy.

Podle ministra dopravy Ivana Bednárika (za SPD) konečná data potvrzují dva základní trendy české dopravy. „Pokračuje růst silniční dopravy a stabilizovala se situace u osobní železniční dopravy, kde jsme již nad čísly z roku 2019 v době covidu,“ uvedl.

Konečná čísla se od předběžných zveřejněných k 31. březnu liší jen mírně. Vozy MHD loni přepravily meziročně o 1,1 procenta cestujících více, a to přes dvě miliardy. Podle konečných údajů autobusová doprava vykázala přibližně dvouprocentní růst, autobusy loni přepravily 352,64 milionu cestujících.

Česká letiště loni odbavila 19,25 milionu cestujících, meziročně o 1,4 milionu více. Klesl počet cestujících přepravených českými leteckými dopravci z 5,1 milionu v roce 2024 na 4,27 milionu.

Počet cestujících ve vlacích loni meziročně vzrostl o 0,2 procenta na 192,31 milionu. Nákladní železniční doprava přepravila meziročně o 3,2 procenta nákladu více, a to 82,95 milionu tun.

Mezinárodní přeprava tvořila dvě třetiny přepraveného zboží po železnici. Přepravní výkon nákladních vlaků byl nejnižší za posledních šest let. „Vývoj naznačuje pokračující změny ve struktuře železničních přeprav směrem ke kratším přepravním vzdálenostem a nižšímu podílu tranzitních přeprav,“ uvedlo ministerstvo.

Silniční dopravci loni přepravili vozidly registrovanými v Česku 465,39 milionu tun nákladu, meziročně o 5,1 procenta více. Podíl silniční dopravy na přepravě nákladu tak byl zhruba 83 procent. Mezinárodní silniční přeprava vzrostla o 30,8 procenta na 82,16 milionu tun. Čeští rejdaři zaznamenali pokles z 980.000 tun přepraveného nákladu v roce 2024 na 786.000 tun.

Podle odborného odhadu zveřejněného v ročence loni meziročně vzrostla individuální automobilová doprava o čtyři procenta na 2,85 miliardy přepravených cestujících.

„Roste pohyb osob i zboží, průřezově prakticky všemi dopravními módy. Jedná se o dobrý signál popisující fungující společnost i hospodářství jako celek,“ uvedl ředitel odboru strategie ministerstva dopravy Luděk Sosna.

Celkový počet registrovaných vozidel všech kategorií včetně návěsů a přívěsů byl loni 9,5 milionu. O dvě procenta se loni zvýšil počet registrovaných osobních automobilů na 6,8 milionu. Počet motocyklů o vzrostl o 30.223 na 1,37 milionu.

V ročence jsou dále statistiky nehodovosti, informace o vlivu dopravy na životní prostředí, ekonomické ukazatele vývoje národního hospodářství a dopravního sektoru nebo informace o dopravní infrastruktuře.

Zdroj: ČTK

Dálnice D1 kolem Přerova úspěšně prošla měřením hluku, u Dluhonic přesto dojde k úpravě estakády

Od
Karolína Vágnerová
-

Na novostavbě posledního úseku dálnice D1 v trase Říkovice–Přerov proběhlo nezávislé měření hluku z ustálené dopravy. Proces proběhl standardně během výskytu co nejpříznivějších meteorologických podmínek v doporučeném období. Provoz na dálnici nebyl v době měření ovlivněn žádnými uzavírkami či jinými omezeními, součástí měření byl i hluk na dálničních sjezdech a nájezdech včetně nového přivaděče. Závěrečné výsledky prokázaly dodržení hygienických limitů hluku z dopravy v celém úseku dálnice D1 Říkovice–Přerov v denní i noční době.

Dodržení limitů bylo v minulosti prokázáno také u Dluhonic, přesto zdejší estakádu čeká úprava prostoru kolem mostního závěru. Vybrané opatření je navrženo ve formě akustického krytu, který kopíruje příčný spád mostu. Dle údajů výrobce tento kryt zakrývá podhled a boky mostního závěru, čímž by mělo dojít k výraznému tlumení impulzního zvuku. Instalaci provede zhotovitel stavby D1 Říkovice–Přerov. Zmíněné utlumení uhradí město Přerov, následná údržba a péče proběhne v naší režii (ŘSD).

Zdroj: ŘSD

DPP hledá organizátora architektonické soutěže pro stanice metra D Náměstí Míru a Náměstí Bratří Synků

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) vyhlásil veřejnou zakázku na odborného organizátora architektonické soutěže pro budoucí stanice metra D Náměstí Míru a Náměstí Bratří Synků. Jeho úkolem bude příprava a organizace samotné architektonické soutěže v součinnosti s DPP. Předpokládaná hodnota veřejné zakázky činí dva miliony korun bez DPH. DPP očekává, že architektonická soutěž včetně vyhlášení vítězů proběhne do 18 měsíců od uzavření smlouvy s vítězem této veřejné zakázky.

Samotnou architektonickou soutěž DPP zamýšlí jako otevřenou, dvoukolovou, probíhající formou workshopu. Výběr organizátora je prvním důležitým krokem k soutěži, která může otevřít prostor architektům, designérům a dalším odborníkům pro hledání podoby stanic odpovídající významu obou lokalit. Náměstí Míru i Náměstí Bratří Synků patří mezi místa s výraznou městskou identitou a vysokými nároky na propojení dopravy, veřejného prostoru a každodenního života Pražanů.

DPP v tendru požaduje mimo jiné doložení zkušeností s přípravou a organizací alespoň dvou obdobných soutěží za posledních pět let, každé ve finančním objemu minimálně 400 000 korun bez DPH, které byly úspěšně ukončeny vyhlášením vítězného návrhu nebo návrhů. Všechny požadavky na organizátora architektonické soutěže, jejího manažera a tým jsou uvedeny v zadávací dokumentaci, která je zveřejněna na profilu zadavatele v Tender Aréně.

„Stanice metra nejsou pouze technickou infrastrukturou. Jsou to každodenně používané veřejné prostory, které ovlivňují orientaci, komfort i vztah lidí k městu. Po mnoha letech příprav se tak otevírá příležitost posunout podobu nových stanic směrem ke kvalitní architektuře, promyšlenému veřejnému prostoru a kultivovanému dopravnímu prostředí, které bude sloužit cestujícím i městu po další desetiletí. Chceme proto vytvořit podmínky pro soutěž, která přinese kvalitní a dlouhodobě udržitelná řešení,“ říká Anna Švarc, architektka metra a projektová manažerka DPP.

Zdroj: DPP

Festivalová jízdenka táhla a vzrostl počet plateb ve vozech

Od
Karolína Vágnerová
-

Více než šest tisíc prodaných festivalových jízdenek v celkové hodnotě přes jeden a půl milionu korun. Dopravní podnik Ostrava (DPO) i letos v době konání letních hudebních festivalů nabídl zákazníkům speciální zvýhodněné sedmidenní jízdné v ceně 250 korun. DPO zároveň eviduje ve festivalovém období meziroční nárůst transakcí realizovaných přímo na terminálech ve vozech o šest procent.

Pro pohodlnou přepravu všech návštěvníků obou velkých hudebních festivalů zajistil DPO posilové spoje. Díky datům z automatického počítání cestujících evidoval DPO během festivalů Beats for Love a Colours of Ostrava celkem 170 tisíc cestujících, kteří využili zastávku Dolní Vítkovice Hlubina. Běžně tuto zastávku využijí zhruba jen tři stovky lidí denně.

„Naším cílem bylo, aby si lidé z Ostravy odváželi pozitivní zážitek nejen z festivalů, ale i z ostravské městské hromadné dopravy. Úspěch festivalové jízdenky i rostoucí počet pípnutí přímo ve vozech ukazují, že jsme se vydali správným směrem. Naše MHD nabízí systém odbavení, který je pohodlný a intuitivní. Kromě snadného odbavení kartou je velmi pohodlná a výhodná i festivalová jízdenka, po jejím nahrání do mobilu už cestující nemusí při nástupu do vozidla nic přikládat. Máme radost, že i letos byl o jízdenku takový zájem,“ říká generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys.

Festivalová jízdenka byla k zakoupení v mobilní aplikaci MojeDPO. Návštěvníci Colours of Ostrava si jízdenku mohli nahrát také na svůj festivalový náramek prostřednictvím speciální webové stránky. Oba tyto typy jízdenek mohli cestující využít ve všech spojích DPO.

Festivalovou jízdenku připravil DPO pro návštěvníky velkých kulturních a sportovních akcí poprvé již v roce 2018. Speciální zvýhodněná jízdenka umožňuje účastníkům vybraných akcí cestovat MHD levněji, sedmidenní festivalová jízdenka je v ceně standardní třídenní jízdenky.

Zdroj: DPO

PackUK aktualizoval metodiku hodnocení recyklovatelnosti obalů

Od
Karolína Vágnerová
-

Výsledek posouzení určí, zda bude obal zařazen do zelené, žluté, nebo červené kategorie. Tato klasifikace následně ovlivní výši poplatků hrazených v rámci britského systému rozšířené odpovědnosti výrobce za obaly.

PackUK zveřejnil novou verzi metodiky pro hodnocení recyklovatelnosti obalů – Recyclability Assessment Methodology, označovanou jako RAM 2027. Aktualizovaná metodika se vztahuje na obaly určené pro domácnosti, které budou uvedeny na trh ve Spojeném království v roce 2027 v rámci systému rozšířené odpovědnosti výrobce za obaly, tzv. packaging Extended Producer Responsibility – pEPR.

Metodika bude tvořit základ pro hodnocení recyklovatelnosti jednotlivých obalů a pro budoucí odstupňování poplatků podle jejich recyklačních vlastností.

Jasnější a praktičtější pravidla hodnocení
RAM 2027 navazuje na předchozí verzi metodiky RAM 1.1 z roku 2025. Nová verze byla připravena na základě rozsáhlých konzultací s výrobci, oborovými asociacemi a technickými odborníky.

Podle PackUK mají provedené změny zvýšit srozumitelnost a jednotnost hodnocení a současně usnadnit praktické používání metodiky ze strany podniků.

 

Aktualizace zahrnuje zejména:

úpravy pravidel pro jednotlivé obalové materiály,
zpřesnění použitých definic,
doplnění a přepracování pokynů pro hodnocení,
změnu struktury celé metodiky.
Cílem je omezit nejasnosti při posuzování obalů a zajistit, aby výsledná klasifikace lépe odpovídala skutečným možnostem a procesům třídění a recyklace ve Spojeném království.

Zelená, žlutá, nebo červená kategorie
Na základě provedeného hodnocení bude obal zařazen do jedné ze tří kategorií:

zelená,
žlutá,
červená.

Tato klasifikace bude mít přímý dopad na výši poplatků, které budou výrobci a další povinné subjekty odvádět v rámci britského systému pEPR.

Lépe recyklovatelné obaly by tak měly být spojeny s příznivějšími poplatky, zatímco obaly s problematickou nebo omezenou recyklovatelností budou zatíženy vyššími náklady.

Důraz na design pro recyklaci
PackUK očekává, že užší propojení metodiky se skutečnými recyklačními procesy vytvoří silnější ekonomickou motivaci pro navrhování snadněji recyklovatelných obalů.

Aktualizovaná metodika má podporovat principy designu pro recyklaci a vést výrobce k tomu, aby již při vývoji obalů zohledňovali jejich následné třídění, materiálové využití a dostupnost recyklačních technologií.

Z nového přístupu by měli podle PackUK těžit nejen výrobci obalů a baleného zboží, ale také společnosti působící v odpadovém hospodářství a místní samosprávy.

Zapojení organizace UK Packaging PRO
Významnou roli při dalším rozvoji metodiky má v následujících letech sehrát nově zřízená organizace odpovědnosti výrobců UK Packaging PRO.

Ta se má podílet nejen na dalším vývoji systému, ale také na přípravě doplňujících pokynů a praktických doporučení pro výrobce a další subjekty, které budou podle metodiky své obaly posuzovat.

Platnost od vykazovaného roku 2027
RAM 2027 se vztahuje výhradně na obaly uvedené na britský trh v průběhu roku 2027.

Pro vykazované roky 2025 a 2026 zůstává nadále platná předchozí verze metodiky RAM 1.1. PackUK však doporučuje, aby se společnosti s novými pravidly seznámily s dostatečným předstihem a připravily své systémy, obalová data i produktová portfolia na vykazování za rok 2027.

Do budoucna má být metodika hodnocení recyklovatelnosti aktualizována každoročně. Pravidelné revize mají umožnit rychlejší zohlednění technologického vývoje, změn recyklační infrastruktury i vývoje na trhu s obaly.

Pro společnosti, které uvádějí balené výrobky na britský trh, tak nebude sledování metodiky RAM pouze administrativní povinností. Výsledná klasifikace obalu může mít přímý dopad na náklady spojené s pEPR a postupně také na rozhodování o konstrukci, materiálovém složení a budoucím vývoji obalů.

Zdroj: SYBA

Malé elektromobily koncernu VW zákazníky oslovily

Od
Karolína Vágnerová
-

Koncern Volkswagen eviduje velký počet objednávek na nové malé elektromobily od tří svých značek. Podle portálu Insideevs.com dealeři přijali již přes sedmdesát tisíc objednávek, což je výrazně více než představitelé největší evropské automobilky očekávali.

Číslo je vysoké už vzhledem k tomu, že tyto vozy se veřejnosti kompletně představily v průběhu letošního jara a časného léta. Premiéry aut se konaly v pořadí: Cupra Raval, Volkswagen ID. Polo, Škoda Epiq a Volkswagen ID.Cross.

Největší zájem je podle webu Insideevs.com o hatchback Volkswagen ID. Polo. Ten si mělo objednat již 25 tisíc zákazníků. O zbývajících 45 tisíc se podělily Škoda Epiq a Cupra Raval. Informace o zájmu o ID.Cross zatím nejsou, ale dá se očekávat, že rozhodně nebude malý.

Všechny čtyři modely si jsou po technické stránce velmi podobné.

Základní verze má baterii se složením LFP a kapacitou 37 kWh, která umožňuje dojezd 315 kilometrů. Dražší specifikace dostanou baterii NMH s kapacitou 52 kWh. Ujet s ní lze 441 kilometrů. Výkony motorů, které vždy pohánějí jen přední kola, jsou od 115 do 220 koňských sil.

Ceny začínají v České republiky na úrovni 619 000 Kč. Shodně pro nejlevnější verzi Volkswagen ID. Polo a Škody Epiq.

Zdroj: ČTK

1...678...1 269Strana 7 z 1 269

Logistický kalendář