Brněnský dopravní podnik si chce sestavit dalších 60 středně velkých tramvají a navázat na úspěšný projekt Drak. Ten dokončí letos a díky němu bude mít 41 plně nízkopodlažních a klimatizovaných tramvají typu EVO2. Kvůli novým tramvajím vypsal podnik veřejnou zakázku, cena jednoho vozidla má být zhruba 40 milionů korun. První by mohla být sestavená už příští rok a poslední v roce 2033, řekla ČTK mluvčí dopravního podniku Hana Tomaštíková.

Sestavování tramvají z dodaných dílů je nejen v Česku unikát. Dopravní podnik za tramvaje zaplatí méně, než když si je koupí od výrobce, a navíc dá práci lidem v ústředních dílnách. Ti tramvaj dokonale znají, což je výhoda při opravách.

Nové tramvaje by měly mít délku 20 až 25 metrů, přičemž středně velké tramvaje měly v Brně dosud vždy délku 20 metrů. V salonu musejí mít nejméně 40 míst na sezení a při osmi stojících lidech na metr čtvereční mají mít kapacitu nejméně 200 stojících. Maximální rychlost má být 70 kilometrů za hodinu a budou také plně klimatizované.

Od roku 2008 si dopravní podnik sám sestavil 32 kloubových tramvají Vario jako náhradu za tramvaje typu K2 a od roku 2020 si sestavoval tramvaje EVO2, dohromady tak bude mít na konci roku 73 těchto dvacetimetrových vlastních tramvají. K tomu má dalších 32 krátkých vozů Vario, náhradu za typ T3.

Tramvaje EVO2 provozuje podnik buď samostatně nebo je spojuje do dvojic na nejvytíženější lince 1. Při sestavování nových tramvají tak může vyřazovat nejstarší tramvaje T3 či T6, kterých má stále několik desítek a jedná se o poslední vysokopodlažní vozy vyráběné před 30 a více lety.

Zdroj: ČTK

Už čtvrt století se každou noc v Brně opakuje scénář, který v této podobě nemá v České republice obdoby. Z hlavního nádraží vyráží ve stejný okamžik 22 autobusů Dopravního podniku města Brna (DPMB), aby rozvezly cestující do všech koutů města. Tento systém, známý jako noční rozjezdy, slaví 25 let od svého spuštění. Za tu dobu autobusy převezly až 150 miliónů cestujících.

„Jestli se dá něco označit za fenomén města Brna, pak jsou to právě noční rozjezdy. Jsou symbolem spolehlivosti, bezpečí a dostupnosti dopravy i v nočních hodinách. Jsem hrdý, že tento systém provozujeme už 25 let a lidé jsou s ním spokojeni. Ve všední dny převezeme nočními linkami kolem deseti tisíc cestujících, v pátky a soboty to bývá dvojnásobek. Celkem jsme tedy za 25 let mohli přepravit téměř 150 miliónů lidí, což je neuvěřitelné,“ řekl Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna.

Dopravce toto výročí oslavil uspořádáním překvapení pro cestující v noci ze soboty 30. na neděli 31. srpna 2025. Neoblíbenější půlnoční rozjezd zpestřil přítomným lidem krátkým vystoupením samba tanečnic doprovázených bubeníky. „Reakce cestujících byly moc milé, někteří se usmívali, jiní natáčeli nebo se pohupovali v rytmu. Zhruba deset minut po půlnoci se rozjezdy vypravily na své trasy,“ dodal Havránek.

Historie noční dopravy v Brně

Kořeny noční dopravy sahají do poloviny minulého století. Už tehdy jezdily tramvaje i po půlnoci a vyjížděly opět brzy ráno. Ucelený systém noční dopravy, jak jej známe dnes, se začal formovat v 70. letech. Tehdy se do nočního provozu zapojovaly všechny tři typy dopravy – tramvaje, trolejbusy i autobusy, které na sebe navazovaly v přestupních uzlech. Od roku 2000 zajišťují noční dopravu autobusové linky N89 – N99. Noční doprava v různých formách funguje i v jiných městech, brněnský model je však unikátní svou centralizací – všechny linky se potkávají ve stejný čas v jediném bodě: na hlavním nádraží.

Noční doprava v Brně v roce 2025

• Počet linek: 11 nočních autobusových linek (N89–N99)
• Počet vozidel: 22 autobusů vyráží každou noc ze zastávky Hlavní nádraží
• Intervaly odjezdů:
  • Pracovní dny: od 23:00 do 1:00 každých 30 minut, poté do 4:00 po hodině, následně do 5:00 opět po 30 minutách
  • Dny pracovního volna: od 23:00 do 1:00 každých 30 minut, poté do 5:00 po hodině, následně do 7:00 po 30 minutách
• Nejvytíženější dny: pátek, sobota, a během akademického roku středa
• Počet přepravených cestujících: až 20 000 za noc o víkendu, běžně kolem 10 000

„Koordinaci rozjezdů zajišťuje pracoviště dispečinku sídlící na Novobranské ulici. Příjezd vozů a přestup cestujících sleduje v reálném čase. Jakmile jsou všechny linky připraveny, vydá dispečer centrální povel k odjezdu. Dříve se pokyn dával ručně – zhasnutím signálního světla nebo radiostanicí,“ sdělil Havránek.

Specifika nočního provozu

Noční doba přináší specifické situace – od humorných příhod plných lásky až po náročné zásahy kvůli nevhodnému chování alkoholem posilněných cestujících. DPMB má však systém pod kontrolou a v případě potřeby dokáže reagovat. Například i posílením dopravy při konání velkých akcí jako jsou ohňostroje nebo Majáles.

Zdroj: DPMB

Dopravní podnik Ostrava (DPO) letos investuje 27 milionů korun do modernizace 13 tramvajových zastávek. Získávají nové přístřešky, zábradlí a nové vybavení, jako třeba lavičky nebo odpadkové koše. ČTK to řekla mluvčí dopravní společnosti Tereza Šnoblová.

Projekt zahrnuje zastávky Vítkovice Mírové náměstí, Kino Luna, Zábřeh OC, Rodinná, Český dům, Důl Jeremenko, Kolonie Jeremenko, Křižíkova, Nová ves Vodárna, Hulvácká a dále zastávky Jubilejní kolonie, Nové Výškovice a Martinov. „Nový kabát už mají zastávky Český dům, Kolonie Jeremenko, Důl Jeremenko, Martinov a Fakultní nemocnice, která prošla navíc také celkovou stavební rekonstrukcí,“ řekla. Aktuálně stavební firmy pracují na zastávkách Křižíkova, Mírové Náměstí a Nová ves Vodárna. Práce na zbývajících teprve začnou.

Daniel Morys, generální ředitel a předseda představenstva DPO, uvedl, že cílem modernizací je jednotný vzhled podle jednotného městského standardu. „Cestující vzhled dobře znají již z celé řady modernizovaných zastávek s novým typizovaným antracitově černým mobiliářem,“ doplnil Morys

V Ostravě je přes 670 zastávek MHD. DPO spravuje pouze ty tramvajové, kterých je přibližně stovka. Autobusové a trolejbusové zastávky, jejichž nástupiště jsou součástí komunikací pro pěší, spravuje město Ostrava, popřípadě jednotlivé městské obvody.

Zdroj: ČTK