Čtvrtek, 27 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 700

O prázdninách lidé nejvíce kupovali desetidenní dálniční e-známky

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Letošní letní prodeje dálničních známek byly vyšší než loňské, kdy se prodalo přes 900 tisíc kusů ještě papírových kuponů. Během července a srpna motoristé koupili denně v průměru 21 tisíc dálničních známek, celkově pak přes 1,3 milionu kusů za téměř 700 milionů korun. Nejvíce se prodalo desetidenních e-vinět, přes 800 tisíc kusů. Třicetidenních variant koupili lidé téměř 300 tisíc a ročních přes 200 tisíc. Zvýšený zájem souvisel jak s dovolenými, tak s tranzitem turistů.[/quote]

 

Dlouhodobě nejoblíbenějším prodejním kanálem zůstává e-shop na webu edalnice.cz. Jeho prostřednictvím si e-známku pořizuje průměrně přes
83 % motoristů. Na čerpacích stanicích EuroOil nakupuje přibližně 9 % lidí a na pobočkách České pošty zhruba 6 %. Zejména při transitu přes Českou republiku využívají řidiči také samoobslužné prodejní kiosky rozmístěné především v blízkosti hraničních přechodů. Ty se na celkových prodejích podílí 2 %. Státní podnik CENDIS, který je provozovatelem systému elektronických dálničních známek, v průběhu léta také pružně zareagoval na zvýšenou poptávku na vstupu do ČR ze Saska po dálnici D8 a do Varvažova instaloval další kiosek.

 

Podle ministra dopravy Karla Havlíčka vývoj prodeje elektronických známek ukazuje, že si lidé na tento způsob úhrady dálnic rychle zvykli a nečiní jim větší potíže. „Od spuštění prodeje v prosinci loňského roku jsme systém přizpůsobili některým požadavkům z praxe. Nyní je tak možné například požádat o vrácení peněz, pokud jste omylem zaplatili dálniční známku na neexistující SPZ,“ říká Havlíček a doplňuje: „Průběžně také reagujeme na potřeby zahraničních motoristů, abychom jim nákup známky co nejvíc ulehčili.“

 

Jan Paroubek pověřený řízením s. p. CENDIS vysvětluje: „Bližší pohled na prodeje ročních elektronických dálničních známek ukazuje, že lidé rádi využívají jejich klouzavou platnost. Největší zájem byl pochopitelně letos koncem ledna a v únoru, po uplynutí platnosti papírových kuponů. Jsem rád, že jsme nápor bez problémů zvládli. V dalších letech už očekáváme špičky na přelomu roku menší, protože se nám nákupy ročních známek pozvolna rozprostřou do celého roku,“

 

Dálniční známky v Evropě používá 12 zemí. Ve většině případů nabízí dvě krátkodobé a jednu roční. Výjimkou je Švýcarsko, které prodává jen roční dálniční známku.

 

Od prosince loňského roku se v Česku prodalo téměř 5 milionů dálničních známek, z toho více než 2,6 milionu ročních, zhruba půl milionu měsíčních a více než 1,6 milionu desetidenních.

 

Zdroj : CENDIS

Veřejnou dopravu v Praze a středních Čechách bude řídit jedna organizace

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Veřejnou dopravu v Praze a ve středních Čechách by měl v budoucnu řídit jeden organizátor místo nynějších dvou. Na sloučení organizací Ropid a Integrovaná doprava Středočeského kraje (IDSK) se dohodli zástupci kraje a Prahy. Se sloučením do jednoho subjektu vlastněného Prahou i krajem se počítá do roku 2024, řekl na dnešním setkání se středočeskými starosty v Praze krajský radní pro veřejnou dopravu Petr Borecký (STAN).[/quote]

Jednotný systém dopravy umožňuje cestování na stejný tarif v centru metropole i za jejími hranicemi a vzájemnou návaznost spojů. „Jsme dnes v situaci, kdy máme integrovanou dopravu, ale máme ji řízenou dvěma organizátory, což nedává valného smyslu jak z pohledu organizačního, tak finančního. Takže jsme se dohodli předběžně i s kolegy z Prahy, že bychom obě organizace sloučili do organizace jedné, která by sloužila jak pro Prahu, tak pro Středočeský kraj,“ uvedl Borecký.

Nová organizace převezme práva a závazky Ropidu a IDSK, její právní formou by mohla být akciová společnost. Zřízení společného organizátora dopravy ale musejí nejdříve projednat radní Prahy i kraje.

Borecký upozornil na to, že kraji dramaticky vzrostly náklady na veřejnou dopravu z 2,15 miliardy korun v roce 2017 na 3,7 miliardy Kč v roce 2021 při současném poklesu příjmů. Hejtmanství se podle něj podařilo udržet veřejnou dopravu v provozu, nastartovat spolupráci s Prahou a dokončit integraci v metropolitní oblasti. To se podle radního neobešlo bez nepopulárních opatření, jako bylo zdražení jízdného nebo nyní rušení a omezení provozu na některých lokálních tratích. Tento krok kraje vyvolal hlasitou kritiku, lidé kvůli tomu podepisovali protestní petici.

„Ta opatření byla nezbytná, ale podařilo se nám stoupající křivku zastavit a udržet v chodu systém veřejné dopravy. Myslím, že to nejhorší je za námi,“ dodal Borecký. Mezi nejbližšími prioritami jmenoval finanční stabilizaci systému, zavedení standardů dopravní obslužnosti a dokončení integrace veřejné dopravy na území kraje. Připomněl, že hejtmanství musí také připravit soutěže na nové autobusové dopravce od roku 2024 a na železnici od roku 2029. Do roku 2024 chce kromě sloučení organizátorů dopravy postavit první záchytná parkoviště, vybudovat alespoň 100 kilometrů cyklostezek a spustit nové digitální služby, jako doprava na zavolání, případně autobus na zavolání, které budou využívány například v okrajových oblastech.

„Autobusy budou mít formálně standardizované jízdní řády, ale budou na svoje okruhy vyjíždět jen v případě, že si je cestující objedná dopředu,“ uvedl Borecký. Podle něj je bude možné objednat přes aplikaci v mobilu i telefonicky, podobný systém už testuje Plzeňský nebo Liberecký kraj.

Kraj řeší také možnost, že by do řídce osídlených oblastí nevyjížděl autobus, ale mikrobus, dodávka nebo taxi. Zařazení taxislužby do systému je ale problematické legislativně, hejtmanství o tom ještě jedná s ministerstvem dopravy.

Zdroj : ČTK

Věřitelé ČSA zatím přihlásili do insolvenčního řízení dluhy za 19,4 miliardy Kč

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Věřitelé zadlužených Českých aerolinií (ČSA) zatím přihlásili do insolvenčního řízení s leteckou společností pohledávky za více než 19,4 miliardy korun. Přihlášených věřitelů společnosti je kolem 5900. Insolvenční soud zatím přezkoumal dluhy za přibližně 845 milionů korun. Vyplývá to z aktuálních informací Městského soudu v Praze. ČSA jsou od března v úpadku, jejich provoz ale pokračuje. Firma deklarovala plán na reorganizaci s cílem své záchrany.[/quote]

Městský soud v pondělí přezkoumával další část přihlášených pohledávek. Dosud zaevidoval 5675 přihlášek, věřitelů je pak zhruba o 200 více. Zatím soud posoudil přes polovinu z nich za celkem 845 milionů korun. Podle informací od insolvenčního správce ovšem byla k 19. srpnu celková výše nezajištěných pohledávek 19,41 miliardy korun. Zahrnuty jsou do toho i velké pohledávky od Airbusu a Airbusu Canada Limited Partnerhip. ČSA ve vlastním návrhu na insolvenci uváděly dluhy za 1,8 miliardy korun.

Už v červnu soud po dohodě s věřiteli povolil reorganizaci ČSA, tu povedou mateřské Smartwings. Roli insolvenčního správce vykonává od března karvinská firma Inskol, v řízení ji zastupuje Michael Šefčík. Soud zároveň pověřil firmu Grant Thornton, aby vytvořila znalecký posudek s posouzením majetkové podstaty ČSA, která by se v případě konkursu firmy rozdělila mezi věřitele. Podstata podle posudku činí 172 milionů korun, přičemž podle tohoto posudku letecká společnost loni skončila ve ztrátě více než 2,64 miliardy korun.

ČSA zasáhly dopady epidemie koronaviru, dopravce musel zrušit velké množství spojů. Kvůli ztrátám už vloni propustil kolem 300 pracovníků. V únoru firma oznámila úřadu práce záměr propustit až všech 430 zaměstnanců. ČSA v této souvislosti upozornily na to, že jde o jeden z kroků v připravované reorganizaci, a záměr tak nemusí znamenat propuštění všech. Kvůli krizi se ztenčila také flotila aerolinek na dvě letadla. Provoz však dále pokračuje.

Také mateřská společnost Smartwings se kvůli koronavirové krizi a rušení letů ocitla v ekonomických problémech. Společnost čerpá úvěr od čtyř bank za dvě miliardy korun. Celkově financování dopravce přesáhne sedm miliard korun, další peníze by měli zajistit čeští akcionáři, podpora leasingových firem a restrukturalizace.

 

Zdroj : ČTK

Letecká doprava po 11. září – více bezpečnosti, méně soukromí

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Teroristické útoky z 11. září 2001, od kterých tento týden uplyne 20 let, znamenaly kromě jiného i konec jedné éry v letecké dopravě. Ve snaze zabránit další podobné události se po celém světě na letištích zpřísnila bezpečnostní opatření a cestování letadlem se pro pasažéry stalo výrazně složitějším. Ve své analýze to napsala agentura AP.[/quote]

I před 20 lety cestující procházeli kontrolami, ty však nebyly zdaleka tak důkladné jako dnes. Netvořily se u nich žádné dlouhé fronty. Pasažéři a jejich blízcí mohli společně dojít až k odletové bráně a odkládat loučení do poslední možné chvíle. Celkově vzato přinášela návštěva letiště mnohem méně stresu. Tomu všemu byl konec, když letadla unesená teroristy nabourala do budov Světového obchodního centra a Pentagonu.

Dva měsíce po útocích podepsal tehdejší americký prezident George Bush mladší zákon o zřízení Úřadu pro bezpečnost v dopravě (TSA), tedy složky federálních letištních dozorců, kteří nahradili soukromé firmy najímané aerolinkami za účelem zajištění bezpečnosti. Zákon nařizoval kontroly veškerých zavazadel mířících na palubu letadla, používání odolnějších dveří do kokpitu a intenzivnější dohled ze strany federální letecké policie. A přestože další 11. září nepřišlo, přísnější opatření zůstala.

„Je to mnohem větší otrava, než před 11. zářím, mnohem větší. Ale zvykli jsme si na to,“ řekl o létání texaský důchodce Ronald Briggs, když minulý měsíc se svou ženou odlétal do Londýna z mezinárodního letiště u Dallasu.

Po cestujících se ve světle nových hrozeb vyžaduje, aby si při kontrolách sundávali opasky a aby některé položky do zavazadel nedávali. Předměty, které by zjevně mohly posloužit jako zbraň, jako například zasunovací nože použité únosci před 20 lety, byly zakázány. Po pokusu o atentát v prosinci 2001, kdy měl pachatel Richard Reid výbušninu skrytou v podrážkách svých tenisek, se lidé museli při kontrolách také začít vyzouvat. Další pravidla, jako třeba limity kolem tekutin na palubě, byla pro mnohé cestující ještě méně srozumitelná.

Po každém novém požadavku se fronty na letištích zdály delší a delší, a lidé tak na ně přicházeli dříve, aby měli jistotu, že svůj let stihnou. Dlouhé fronty vytvořené novými opatřeními vedly ke vzniku programů jako PreCheck, díky nimž lidé za poplatek a určité osobní informace získávají právo procházet k letištním branám, aniž by si museli sundávat boty či kabáty a vytahovat ze zavazadel elektroniku.

Daní za toto pohodlí je narušené soukromí. Program PreCheck pracuje se základními informacemi, jako je pracovní historie a bydliště, členové také dávají otisky prstů a souhlas s kontrolou trestního rejstříku. Úřad TSA kromě toho v minulosti znepokojil obhájce práva na soukromí, když zmínil i možnost analýzy příspěvků na sociálních sítích nebo dat o pohybu daných osob.

Do PreCheck vstoupilo přes deset milionů lidí a TSA se program snaží dál posilovat, přičemž vyvolává nové obavy. Na základě přání amerického Kongresu hodlá úřad rozšířit spolupráci se soukromými firmami při sběru informací od uchazečů. Také testuje nasazení systémů na rozpoznávání obličejů, které by při kontrole dokladů zastoupily zřízence. Podle kritiků tyto systémy dělají chyby, obzvláště pokud jde o lidi jiné než bílé barvy pleti.

„Zcela se zaměřují na faktor pohodlí a nezabývají se faktory soukromí a bezpečnosti,“ míní India McKinneyová z neziskové organizace Electronic Frontier Foundation.

TSA kromě toho dlouhodobě čelí otázkám ohledně své efektivity a podle některých kritiků, včetně bývalých pracovníků, agentura pouze vytváří falešný dojem, že cestující chrání. Toto hodnocení se opírá také o zprávu publikovanou v roce 2015, podle níž dozorci TSA v 95 procentech případů nedokázali odhalit zbraně nebo výbušniny nastražené inspektory. Šéf úřadu David Pekoske nálepku „bezpečnostního divadla“ odmítá s odkazem na velké množství střelných zbraní, které se na letištích zabavují. Loni jich bylo více než 3200.

„Jestli je to bezpečnostní divadlo, jak tvrdí někteří kritici, pak je to docela dobré bezpečnostní divadlo, protože od 11. září jsme neměli žádný úspěšný útok proti letectví,“ uvedl odborník na bezpečnost v letectví Jeffrey Price, který působí na Metropolitan State University v Denveru.

Většina lidí využívajících leteckou dopravu veškeré kontroly přijímá jako cenu za bezpečnost ve světě plném nejistoty. Zároveň je jasné, že ani tato opatření nejsou stoprocentní, i vzhledem k tomu, že zdrojem nebezpečí mohou být i pracovníci letišť nebo aerolinek. Své o tom ví například obchodní zástupce z Nashvillu Nathan Dudney, který říká, že občas zapomene na munici v příručním zavazadle. Někdy je odhalena, jindy prý nikoli. „Nemůžete zachytit všechno. Dělají to, jak nejlíp dovedou,“ myslí si Dudney.

 

Zdroj : ČTK

​Volkswagen představil ve světové premiéře studii ID. LIFE

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Volkswagen urychluje strategií ACCELERATE svou elektrifikační ofenzivu. Již v roce 2025, a tím o 2 roky dříve, než bylo původně plánováno, bude na trh v segmentu malých vozů uvedeno vozidlo z rodiny ID. Jeho základní cena bude přibližně 20 000 eur. Prvním výhledem na toto vozidlo je studie ID. LIFE, která byla představena na mezinárodním autosalonu IAA MOBILITY 2021 v Mnichově.[/quote]

Vize malého elektromobilu do města staví do popředí člověka a společné zážitky. Studie proto kombinuje trvalou udržitelnost a digitalizaci s neobvykle flexibilním konceptem používání. ID. LIFE lze používat například jako promítací sál, hrací centrum nebo k odpočinku pod širým nebem.

„ID. LIFE je naší vizí městské elektromobility příští generace. Studie ukazuje první výhled na model ID. v segmentu malých vozů, který uvedeme na trh v roce 2025 v cenové třídě kolem 20 000 eur. Elektromobilitu tak zpřístupníme ještě většímu počtu lidí,“ řekl Ralf Brandstätter, předseda představenstva značky Volkswagen. „ID. LIFE jsme důsledně přizpůsobili požadavkům mladé cílové skupiny. Jsme přesvědčeni o tom, že v budoucnosti bude automobil v ještě větší míře odrážet životní styl. Budoucím zákazníkům nepůjde jen o mobilitu, nýbrž mnohem více o to, co se svým vozem mohou zažít. ID. LIFE je naší odpovědí na tento požadavek,“ dodal.

Elektromotor pohání přední kola

ID. LIFE vychází z menší, speciálně pro segment malých vozů vyvinuté varianty modulární platformy MEB pro elektromobily. Poprvé je tak vozidlo koncipované na základě platformy MEB vybaveno pohonem předních kol. ID. LIFE s elektromotorem o výkonu 172 kW (234 k) zrychlí z nuly na 100 km/h za 6,9 sekundy. Baterie s kapacitou 57 kWh umožňuje dojezd cca 400 kilometrů (WLTP).

Multifunkční interiér

ID. LIFE je spolehlivým partnerem pro nejrůznější digitální zážitky. Interiér lze snadno proměnit například v kino nebo hrací místnost. Výbava zahrnuje hrací konzole a projektor. Jako obrazovka slouží promítací plátno, které se v případě potřeby vysune z přístrojové desky. Individuálně lze připojit i další zařízení, jejichž napájení zajistí zásuvka 230 V/16 A v interiéru. Koncept sedadel je extrémně flexibilní vzhledem k požadavku, aby byl vůz spolehlivým partnerem pro všechny životní situace. Přední řadu sedadel lze kompletně sklopit. Společně s rovněž sklopnými zadními sedadly je tak možné realizovat bezpočet variant od instalace sedadel jako v kině přes dvoumetrové lůžko až po nákladní variantu s maximálně využitelným zavazadlovým prostorem.

Inovativní koncept digitálního ovládání

Kamery a displej nahradily jak vnější, tak vnitřní zpětná zrcátka. Zásadní jízdní funkce se ovládají dotykovou plochou na šestiúhelníkovém volantu, který postrádá horní část věnce. Do ovládacího systému lze navíc integrovat chytrý telefon. Prostřednictvím vlastního zařízení, ať se jedná o chytrý telefon nebo tablet, může řidič ovládat například navigační systém. Hudbu, videa a hry, uložené v těchto zařízeních, lze snadno používat i ve studii ID. LIFE. K jejich zobrazování poslouží promítací plátno.

Strategie ACCELERATE urychluje transformaci. Rozšíření rodiny ID. do segmentu malých vozů se cenami od 20 000 eur je dalším důležitým krokem ke kompletně elektrifikované mobilitě. Volkswagen hodlá do roku 2030 zvýšit podíl výhradně elektricky poháněných modelů na celkovém prodeji vozidel v Evropě nejméně na 70 procent a v Severní Americe a Číně nejméně na 50 procent.

 

Zdroj : VW

Rozšíření sítě: Gebrüder Weiss získává společnost Spedition Lode

Od
Michaela Drábková
-

[quote]S účinností od 1. října letošního roku přebírá společnost Gebrüder Weiss společnost Spedition Lode GmbH se sídlem v bavorském Waldkraiburgu. Po stoprocentním převzetí této rodinné firmy, která se specializuje na pozemní dopravu a skladovou logistiku, přejde 60 jejích zaměstnanců do řad společnosti Gebrüder Weiss.[/quote]

„Portfolio služeb společnosti Lode se dokonale hodí pro naši síť pozemní dopravy v jižním Německu. S podporou stávajících zaměstnanců budeme i nadále využívat potenciál této lokace ke konsolidaci zásilek v rámci naší rozsáhlé pobočkové sítě,“ říká Wolfram Senger-Weiss, CEO společnosti Gebrüder Weiss.

Touto nejnovější akvizicí si společnost Gebrüder Weiss připisuje další mezník ve své strategii růstu v jižním Německu. Její hustě propojená síť pozemních dopravních uzlů pomáhá obchodním a průmyslovým odesílatelům obsluhovat jejich trhy v Německu, Rakousku a střední a jihovýchodní Evropě. Pobočka ve Waldkraiburgu, která se nachází 70 kilometrů východně od Mnichova, se propojí s jihoněmeckými pobočkami pozemní dopravy Gebrüder Weiss v Aldingenu, Esslingenu, Lindau, Memmingenu, Norimberku a Pasově.

„Další expanze pobočkové sítě Gebrüder Weiss, zejména na území Německa je dobrou zprávou i pro české vývozce. Německo je pro Českou republiku dlouhodobě nejvýznamnější exportní destinací,“ doplňuje Jan Kodada, ředitel obchodu a marketingu Gebrüder Weiss ČR.

Společnost Lode se zaměřuje na pozemní dopravu, distribuci a skladovou logistiku a speciální služby. Jako akcionář logistické sítě 24plus je společnost již začleněna do rozsáhlého systému generálního nákladu. Pod vedením dosavadního spolumajitele Rüdigera Lodeho bude nová dceřiná společnost zpočátku vystupovat pod názvem GW Lode GmbH. „Pro společnost Spedition Lode se v rámci skupiny Gebrüder Weiss otevírají nové možnosti růstu. Naši zákazníci budou moci využívat podstatně širší nabídku služeb a našim zaměstnancům můžeme nabídnout nové kariérní příležitosti,“ uzavírá Rüdiger Lode.

 

Zdroj  :GW

Soud potvrdil neplatnost smlouvy Rencar s DPP

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Obvodní soud pro Prahu 9 zamítl žalobu firmy Rencar ze skupiny JCDecaux, kterou se domáhá platnosti smlouvy na provoz reklamních ploch v pražské MHD. ČTK dnes o tom v tiskové zprávě informoval pražský dopravní podnik (DPP), podle kterého je smlouva neplatná. V tom mu dal v roce 2019 stejný obvodní soud zapravdu, Městský soud v Praze věc loni vrátil první instanci kvůli technické nejasnosti v původním rozsudku. Podle obvodního soudu však firma na základě výzvy žalobu dostatečně nedoplnila. Rencar s rozhodnutím nesouhlasí a podle vyjádření mediálního zástupce společnosti Jiřího Chvojky pro ČTK se opět odvolá.[/quote]

Kontrakt z roku 1997 se týká práva pro Rencar provozovat reklamu v pražské MHD, celkem jde o zhruba 130.000 reklamních ploch. Původně měla smlouva platit do roku 2031, od roku 2016 se však obě firmy o její platnost soudí. Předloni v září Obvodní soud pro Prahu 9 rozhodl, že smlouva byla od počátku neplatná kvůli neurčitosti předmětu nájmu.

Po odvolání Rencaru věc znovu řešil prvoinstanční soud, který firmu v souladu s výrokem Městského soudu v Praze vyzval k doplnění žaloby. Firma však v doplnění podle usnesení soudu jasně neidentifikovala závazkový vztah, který by měl mezi Rencarem a DPP panovat. Soud z toho důvodu žalobu zamítl a zároveň určil, že Rencar má podniku zaplatit asi 141.000 korun jako náhradu nákladů řízení.

„Usnesení Obvodního soudu pro Prahu 9 o odmítnutí žaloby o určení, zda mezi DPP a firmou Rencar existuje platný závazkový vztah, je logickým výsledkem. Soud potvrdil, že vlastně není zřejmé, čeho se společnost Rencar žalobou domáhá. Ani sám Rencar tak není schopen vymezit, jaký že vztah má mezi DPP a Rencarem údajně existovat,“ uvedl Roman Kyral z advokátní kanceláře Císař, Češka, Smutný, která DPP ve sporu zastupuje.

Rencar s rozhodnutím nesouhlasí, dodané podklady byly podle Chvojky dostatečné. „O tom, o určení jakého právního poměru společnost Rencar podanou žalobou usilovala, nemůže být jakýchkoli pochyb,“ uvedl dnes pro ČTK. Soud podle firmy stále věcný obsah žaloby neprojednal. „Se závěry soudu, které nemají jakoukoli oporu v relevantní rozhodovací praxi soudů ani mezi odbornou veřejností, společnost Rencar v žádném případě nesouhlasí a proti uvedenému usnesení se bude bránit odvoláním,“ dodal Chvojka. Mateřská JCDecaux také loni kvůli sporu zahájila s českým státem mezinárodní arbitráž.

DPP začal po výpovědi smlouvy soutěžit dodavatele pro provoz ploch v MHD, nejprve na vozidlech MHD a od loňska se změnil provozovatel i v metru. „V průběhu sporu se nám povedlo vysoutěžit nové nájemce části reklamních ploch, a díky tomu pro DPP získat ročně výnosy převyšující 150 milionů Kč. Příjmy, které nám Rencar hradil za několikanásobně větší počet využívaných ploch, přitom nedosahovaly ani třetiny z uvedené částky,“ zopakoval dnes generální ředitel DPP Petr Witowski. Firma se proti tvrzení dříve ohradila s tím, že platila ročně 80 milionů korun ročně, a nikoliv 50 milionů, jak tvrdí podnik. DPP na svých tvrzeních trval s odkazem na vyúčtování nájemného z roku 2016.

Rencar v roce 1990 založil samotný DPP, v roce 2001 většinu akcií koupila mezinárodní skupina JCDecaux. Nyní má podnik ve firmě jen menšinový podíl. JCDecaux měla od roku 1994 také smlouvu s magistrátem na provoz přístřešků MHD, která v polovině letošního roku skončila. Vedení metropole se rozhodlo ji neprodloužit a stovky přístřešků, které firma vlastní, postupně v následujících dvou letech nahradit vlastními.

 

Zdroj : ČTK

Škoda Electric a Solaris jsou blízko zakázky na dodávku trolejbusů do Bratislavy

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Konsorcium plzeňské firmy Škoda Elektric a polské skupiny Solaris Bus & Coach s cenou 16,76 milionu eur (přes 426 milionů korun) bez daně z přidané hodnoty podalo nejlepší nabídku na dodávku dvoukloubových trolejbusů do Bratislavy. ČTK o tom dnes informoval bratislavský městský dopravní podnik DPB, který tendr na 16 zmíněných trolejbusů o délce až 24 metrů, stejně jako na dodávky kratších trolejbusů, vypsal letos na jaře.[/quote]

Smlouvu s vítězem tendru hodlá DPB podepsat v případě, že proti výsledku nebudou podány námitky, a po kontrole úřadem pro veřejné zakázky.

Soutěže se zúčastnila také švýcarská společnost Carrosserie Hess, jež nabídla cenu 21,68 milionu eur (551 milionů korun). DPB původně hodnotu zakázky, kterou chce financovat z evropských fondů, odhadl na 19,4 milionu eur (493 milionů korun).

„Provoz tohoto typu trolejbusů nemá nikde v Česku ani na Slovensku obdoby. Podobně dlouhá vozidla jezdí například v rakouském Linci a ve vícero švýcarských městech,“ uvedl předseda představenstva DPB Martin Rybanský k tendru na dodávku dlouhých trolejbusů.

Škoda Electric už v minulosti uspěla v jiném velkém tendru DPB na dodávku trolejbusů. Její mateřská firma Škoda Transportation zase dodala do Bratislavy nové tramvaje.

 

ZDroj : ČTK

Význam družicových systémů a jejich ochrany rychle roste

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Agentura EU pro kosmický program (EUSPA) v Praze oficiálně zahájila svoji činnost; z ČR se tak nově bude řídit podstatná část Kosmického programu EU. Pod jednu střechu se zde dostávají stávající unijní družicové systémy Galileo a EGNOS pro navigaci, Copernicus pro družicové snímkování, nově připravovaný telekomunikační GOVSATCOM, i infrastruktury pro sledování provozu na oběžných drahách, kosmického počasí a mnohé další.  Kosmický program EU bude také podporovat podnikání a inovace, zapojení malých a středních podniků do výstavby kosmické infrastruktury a celou řadu aktivit zaměřených na rozvoj a zavádění služeb dle požadavků uživatelů.[/quote]

„Vesmírné aplikace a družicové systémy používáme téměř všichni každý den. Moderní společnost je na nich závislá. Proto jsem rád, nová Agentura EU pro Kosmický program sídlí právě v České republice. Je to obrovská příležitost i pro naše firmy a odborníky a také skvělý výsledek našeho společného jednání v EU,“  říká ministr dopravy Karel Havlíček.

EUSPA bude mít kromě provozu, bezpečnosti a rozvoje navigačních systémů Galileo a EGNOS, na starosti také bezpečnostní akreditaci napříč celým Kosmickým programem EU, rozvoj trhu a uplatnění aplikací družicových systémů Kosmického programu EU v praxi, kontakt s uživateli, sběr uživatelských požadavků, přípravu specifikací pro nové generace evropských družicových systémů a mnohé další. Jedním z nových úkolů bude také podpora inovací a start-upů a formulace priorit pro vesmírnou část rámcového programu EU pro výzkum a vývoj, Horizon Europe.

Nová agentura EUSPA nahrazuje původní agenturu pro evropský globální navigační družicový systém, GSA, která v Praze sídlila od roku 2012 a výrazně rozšiřuje svoji působnost a posiluje své kompetence.

Družicová navigace a pozorování Země nacházejí široké uplatnění v celé řadě oborů, jako je doprava, logistika, zemědělství, řízení nakládání s přírodními zdroji, sledování životního prostředí, smart cities a v mnohých dalších. Na družicových službách budou z velké části také záviset autonomní systémy. Význam družicových systémů a jejich ochrany proto rychle roste, což je i důvodem pro vznik programu, rozvoj jeho infrastruktury a služeb.

O razantní posílení GSA usilovalo Ministerstvo dopravy, které bylo, jako resort odpovědný za většinu kosmických aktivit ČR, architektem a odpovědnou institucí českého vyjednávání. Vše se povedlo díky spolupráci se Stálým zastoupením v Bruselu, Úřadem vlády, dalšími resorty a vládním zmocněncem pro spolupráci s GSA téměř 8 let. Zásadní roli hrála také úzká spolupráce s Evropským parlamentem, zejména europoslancem Evženem Tošenovským a jeho týmem. „Státní správa dokázala vystupovat jako jeden celek, což bylo pro úspěch klíčové,“ říká vedoucí Oddělení kosmických technologií a aplikací Ministerstva dopravy Ondřej Šváb.

Díky úspěšnému jednání v EU je v České republice unikátní technologicky zaměřená agentura, jejíž význam si dobře uvědomují i ostatní členské státy EU. Důvodem je rychle rostoucí význam kosmických aktivit, družicový systémů, které využívají miliardy lidí po celém světě každý den.

Sídlo EUSPA přináší České republice obrovské příležitosti. České firmy mobu být u zdroje informací, aniž by museli létat na jednání do Bruselu. Odborné zázemí EUSPA je spolu jejími pravomocemi velkým lákadlem pro zahraniční technologické firmy, které naopak budou jezdit na jednání k nám. A jde také o velkou příležitost pro české odborníky. Kromě expertů na družicové systémy totiž EUSPA potřebuje i právníky, finanční experty, odborníky na bezpečnost, rozvoj trhu a mnohé další.

 

 

Konference TAL 2021 hledá klíč k úspěšné digitalizaci logistiky

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Zkušenosti z praxe, případové studie, nejnovější technologie a prostor pro setkání a diskuzi odborníků na poli výroby, logistiky a IT z oblasti evropského oboru automotive – to je konference Trends in Automotive Logistics (TAL), kterou 21. září pořádá v Plzni společnost Aimtec, letos ve spolupráci s IHK Regensburg a DTIHK.[/quote]

Je správným řešením plná, nebo částečná automatizace?

Jak flexibilní má být korporátní IT standard?

Je třeba tvořit vizi, nebo hlavně nějak začít?

Jakou práci necháme vykonávat stroj a jakou svěříme člověku?

 

Při plánování i realizaci digitalizačních projektů musíme často vyvažovat dva protipóly řešení. Skrývá se klíč k úspěšné digitalizaci logistiky v nalezení té správné rovnováhy? Ale jak ji hledat? Své odpovědi přinesou řečníci letošního, již 21. ročníku konference TAL, tentokrát s podtitulem Going Digital: Where’s the Right Balance?

 

„O významu digitální transformace, prediktivním managementu a inovativním přístupu k analytice toku EDI zpráv promluví řečníci ze SEAT:CODE. Dorazí Björn Karlsson, CEO Weland Solutions, a otevře rezonující téma automatizace ve stávajících závodech. Tolga Özkundakci z IAC Group představí výzvy a přínosy standardizace IT řešení v rozvětvené společnosti,“ přibližuje některé body programu Roman Žák, předseda představenstva Aimtec.

 

„Těšíme se, že účastníkům přiblížíme náš pohled na převratné inovace v intralogistice,“ vysvětluje Michael Schneider, CEO idealworks, dceřiné společnosti BMW Group založené na konci roku 2020, která se na TALu představí jako jeden z hlavních partnerů. „Ukážeme například, jak ovlivňuje vývoj a implementaci AMR pokročilá fotorealistická simulace,“ láká Michael Schneider na svůj konferenční příspěvek.

 

TAL jako každý rok není jen o know-how, ale i o společenském setkání. Kromě přednášek a představení partnerů je připravený nabitý doprovodný program. Svou knihu o inovacích v logistice na TALu představí Marco Prüglmeier, který během působení v BMW Group získal se svým týmem v roce 2019 prestižní logistickou cenu Deutscher Logistik-Preis. Nejen o logistice při fotografování cyklistů na Tour de France promluví fotografka Markéta Navrátilová. K večernímu networkingu zahraje Adrian T. Bell. A společnost Aimtec také oslaví své 25. narozeniny!

 

Konference TAL (Trends in Automotive Logistics) propojuje inspirativní řečníky z praxe i z akademické sféry s odborníky z výroby, logistiky a IT. Nabízí prostor pro diskuzi o aktuálních tématech v logistice, výrobě nebo integraci a představuje nové technologie, metody a prostředky z oblasti digitalizace.

 

TAL 2021 – Going Digital: Where’s the Right Balance?

Úterý, 21. září 2021 / 8:30 – 17:30 h + večerní networking
Parkhotel Plzeň (U Borského parku 31, 301 00 Plzeň)

Kompletní program je k dispozici na webových stránkách konference: https://www.talconference.com/program/.

 

Přednášky budou simultánně tlumočeny z/do češtiny, němčiny a angličtiny.

 

Hlavní partneři: idealworks, VertiFlex a Zebra Technologies.

 

Partneři konference: Asprova, Bayern Innovativ, Beratungsbüro Oberpfalz, Deloitte, DESSEQ, Emprover, Jihočeská hospodářská komora, LINTECH, Plzeňský kraj, SKLAD (Spolek Kompetentních Logistiků a Dodavatelů) a STILL.

 

Mediální partneři: AIMagazine, Automa, IT Systems, Logistika, Reliant Group a Systémy Logistiky.

 

Aimtec

Jsme průvodci výrobních a logistických firem při digitální transformaci. Naše řešení integrujeme společně s nejnovějšími technologiemi do jednoho funkčního celku tak, aby digitalizace byla skutečným přínosem.

aimtecglobal.com

1...699700701...1 151Strana 700 z 1 151

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253