Pátek, 10 dubna, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 714

České aerolinie a.s. implementovaly systém Skyline

Od
Michaela Drábková
-

České aerolinie a.s. implementovaly cargo systém Skyline od české společnosti Golden Support s.r.o.

Na přelomu roku došlo k uzavření smlouvy mezi společnostmi České aerolinie a.s. a Golden Support s.r.o.. Novým kontraktem došlo k dalšímu prohloubení ryze české spolupráce v oblasti letecké nákladní přepravy. Golden Support s.r.o. díky implementaci cargo systému Skyline for airlines pomůže automatizovat a zefektivnit cargo procesy v leteckých společnostech Smartwings Group, včetně Českých aerolinií a.s.

Systém Skyline for airlines je poprvé nasazen pro leteckou společnost, čímž doplnil úspěšnou rodinu systémů Skyline. Ta zahrnuje verze Skyline for GHA, určené pro letištní cargo terminály a AWB Line, určené pro spedice v letecké přepravě.

Rodina systémů Skyline v leteckém cargu podporuje veškeré procesy a umožňuje v reálném čase komunikaci mezi letišti, leteckými společnostmi a spedicemi. Obsahuje sofistikované moduly například pro odbavení nebezpečného zboží, bezpečnostní kontroly, knihování a prodej carga nebo plánování kapacit. Systém je navržen v souladu s mezinárodními standardy IATA a je tak plně kompatibilní s jinými systémy užívanými v letecké přepravě. Díky tomu jsou datové zprávy systémem zpracovány automaticky, což eliminuje možnost chyby a jednotlivé datové zprávy jsou v reálném čase posílány leteckým společnostem a letištím po celém světě.

Ředitel společnosti Golden Support s.r.o. Jan Korol k tomu říká: „S Českými aeroliniemi se nám na projektu skvěle spolupracovalo, chtěl bych tímto kolegům moc poděkovat. Naše systémy rodiny Skyline dodáváme do zahraničí a jsem rád, že jsme jako česká firma spojili své síly s českým národním přepravcem. V takto těžké době, kdy jsou letecké společnosti výrazně zasaženy, obzvláště oceňujeme, že České aerolinie myslí na budoucnost a automatizaci svých business procesů.“

„I v tak těžké situaci pro leteckou přepravu zboží získáváme v podobě Skyline for airlines moderní víceúčelovou platformu umožňující další integraci technologií, elektronické komunikace a digitalizace řízení cargo procesů v naší společnosti. Je velkým přínosem, že s touto technologií přichází česká společnost, se kterou nás pojí nejen dlouhodobé obchodní vztahy, ale zároveň zájem o inovaci v prostředí letecké přepravy zboží nejen v Česku,“ dodává Cargo manager Českých aerolinií a.s. Dalibor Zeman.

Zdroj : ČTK

SVAZ PRŮMYSLU A DOPRAVY ODLETĚL S PODNIKATELI NA SVĚTOVOU VÝSTAVU EXPO DO DUBAJE

Od
Michaela Drábková
-

První podnikatelská mise Svazu průmyslu a dopravy ČR v letošním roce vede do Spojených arabských emirátů. Téměř pět desítek tuzemských exportérů tam v neděli 23. ledna doprovodilo ministra průmyslu a obchodu Jozefa Síkelu. Cílem čtyřdenní podnikatelské mise, kterou vede prezident Svazu průmyslu a dopravy Jaroslav Hanák, je světová výstava EXPO 2020 v Dubaji.

„Je to naše vůbec první cesta s členem nové vlády. Jsem moc rád, že jsme spolupráci na podnikatelských misích s novým kabinetem od začátku nastartovali. Čeští exportéři po dvou letech pandemie potřebují na zahraničních trzích podporu. Naše letadlo je plně obsazené špičkovými českými firmami. Věřím, že na EXPO v Dubaji celému světu ukážeme, jak skvělé věci v České republice dokážeme vyrobit,“ říká Jaroslav Hanák, prezident Svazu průmyslu a dopravy ČR.

Hlavním cílem podnikatelské mise je světová výstava EXPO 2020 v Dubaji, která probíhá od 1. října 2021 do 31. března 2022. Mise je proto tentokrát převážně oborově zaměřena a účastní se jí přednostně firmy, které se zapojily do přípravy rotační expozice Ministerstva průmyslu a obchodu s názvem „City for the Future“. Na misi tak vyrazily převážně mladé firmy a start-upy zaměřené právě na technologie budoucnosti.

ČESKÉ FIRMY PŘEDSTAVÍ UDRŽITELNÉ TECHNOLOGIE I KONCEPTY SMART CITIES

„Pod národní značkou City For The Future, který rezort průmyslu rozvíjí, představíme na EXPO v Dubaji komplexní multioborovou nabídku českých inovativních řešení pro chytrá a udržitelná města. Jde o unikátní projekt, ve kterém jsme spojili síly se 32 českými firmami z řad vizionářů a technologických lídrů,“ říká ministr průmyslu a obchodu Jozef Síkela.

Do Dubaje tak se Svazem průmyslu zamířila například firma Future Farming. Ta je průkopníkem vertikálního zemědělství a své know-how staví na pokročilé aquaponii, která spojuje pěstování zeleniny s chovem ryb. „Myšlenka Ministerstva průmyslu a obchodu zastřešit moderní české technologie pro města budoucnosti jednou platformou SMART CITIES je pro nás velmi přínosná. Na podnikatelské misi chceme odprezentovat koncept pokročilé aquaponie, který patří ke špičce v udržitelné produkci potravin. V tuto chvíli Spojené arabské emiráty v našem oboru úzce spolupracují především s firmami ze Spojených států. Věřím, že tato podnikatelská mise nám může pomoci otevřít dveře k nové spolupráci mezi českými a blízkovýchodními firmami,“ říká Michal Fojtík, spoluzakladatel Future Farming.

Mezi účastníky podnikatelské mise je také start-up VisionCraft. Ten vyvinul sadu algoritmů, které zpracovávají video a tím umožňují městům, firmám či jiným uživatelům získat data o pohybu různých objektů. V praxi lze tento systém využít pro detekci průjezdů vozidel, pohyby chodců, zásilek, kontejnerů, výrobních procesů nebo třeba měření účasti na sportovních a kulturních akcích.

„Díky naším předchozím zkušenostem jsme inovace v oblasti počítačového vidění a použití umělé inteligence u Smart Cities posunuli tak daleko, že jsme se kvalifikovali do takové prestižní společnosti, jakou je mise do Dubaje v rámci akce City for the Future. Dnes již máme k dispozici komerčně připravený IoT senzor, který je mobilní a počítá vše, co se pohybuje v rámci minut od instalace. Hledáme především technologické a distribuční partnery, kteří s jejich zákazníky ověří přínosy a možnosti naší technologie,“ říká Roman Valla, spoluzakladatel společnosti VisionCraft.

Podnikatelé si během mise prohlédnou si i tzv. Udržitelné město, moderně vybudovanou čtvrť, kde obyvatelé žijí v maximálním možném ohledu k přírodě a okolí. Právě udržitelný život je i jedním z hlavních témat EXPO 2020. V Českém pavilonu se firmy zúčastní také konference časopisu Forbes. Kromě světové výstavy exportéři navštíví také dubajskou volnou obchodní zónu a setkají se s představiteli dubajské obchodní komory.

„Udržitelnost a cíle ESG budou v dalších letech jedním z největších impulzů inovací a budou také podmínkou udržení konkurenceschopnosti. Udržitelnost tak musí být součástí ekonomické transformace České republiky. Proto se na ni zaměřujeme také v této podnikatelské misi,“ uvedl Petr Jonák, člen představenstva SP ČR zodpovědný za oblast udržitelnosti.

Ministerstvo průmyslu a obchodu vidí na tamním trhu příležitosti pro diverzifikaci exportu a uplatnění českých technologií například v oblasti smart cities, letectví, energetiky, zdravotnictví, obranného průmyslu, automotive a železničního průmyslu. „Rád bych také posílil vzájemné obchodní vztahy se SAE a podpořil četné příležitosti, které se na tamním trhu otevírají pro české firmy,“ dodává ministr průmyslu a obchodu Jozef Síkela.

NA LETOŠNÍ ROK SVAZ PLÁNUJE MISE DO AFRIKY I DO ASIE

Svaz průmyslu a dopravy si uvědomuje, jak je důležitá diverzifikace českého exportu. Proto by rád pro exportéry zorganizoval v letošním roce i další podnikatelské mise. „Po návratu ze Spojených arabských emirátů mě čeká řada jednání s novými ministry. Kromě náplně jejich rezortů budu s každým vyjednávat také podnikatelskou návštěvu lokalit, které nás zajímají. Je to především jihovýchodní Asie, Jižní a Severní Amerika, Afrika a některé země bývalého Sovětského Svazu,“ říká prezident Svazu průmyslu a dopravy Jaroslav Hanák.

Konkrétně by Svaz průmyslu rád vyrazil s exportéry například do Jihoafrické republiky v kombinaci s Angolou nebo Ghanou. Další cesta by měla vést do Chile v kombinaci s Paraguayí, Uruguayí nebo Brazílií. V minulém roce uspořádal Svaz průmyslu a dopravy ČR celkem 5 podnikatelských misí, v letošním roce chce toto číslo určitě překonat. „Některé naše plány na podnikatelské mise již dostávají konkrétní obrysy. S předsedou vlády bychom chtěli ještě v první polovině roku navštívit Vietnam, s předsedkyní poslanecké sněmovny USA a Kanadu a s ministryní životního prostředí Izrael a Egypt,“ dodává Jaroslav Hanák.

Začíná lednová výzva Do práce na kole, potrvá do neděle

Od
Michaela Drábková
-

Dnes startuje lednová výzva celorepublikové kampaně Do práce na kole, kterou pořádá spolek AutoMat. Je určena pro jednotlivce, kteří by se při ní měli po celý týden dopravovat do práce a v případě home office na nákupy nebo návštěvy pěšky, klusem, na kole či koloběžce. Hodnotí se pravidelnost těchto cest.

Před rokem, v době přísných protikoronavirových opatření, se lednové výzvy zúčastnilo 1550 lidí, kteří si zapsali 31.700 kilometrů překonaných na kole či koloběžce, 11.200 kilometrů pešky nebo poklusem, 3200 cest na kole, 2800 cest pěšky, uvedli organizátoři na webu.

Podle nich kolo a chůzi jako dopravní prostředky využívá po celý rok stále více lidí. Konkrétně v Praze vzrostl počet průjezdů na kole v porovnání v obdobím před pandemií covidu-19, která začala na počátku roku 2020, o 50 procent. „Aktivní cesta do práce řeší několik problémů najednou. Ušetříte čas, který byste strávili cestováním třeba do posilovny, pravidelný pohyb je zásadní faktor prevence proti kardiovaskulárním onemocněním a depresi. Navíc pomůžete svému městu tím, že nevytváříte dopravní zácpy a napomáháte lepší atmosféře měst i místní ekonomice,“ uvedla Anna Kociánová ze spolku AutoMat k důvodům, proč by se lidé měli do práce či za zábavou dopravovat „bezmotorově“.

Tradiční květnová výzva Do práce na kole se letos bude konat po dvanácté. Na rozdíl od lednové akce trvá celý měsíc a účastnit se jí mohou jednotlivci i soutěžní týmy rodin, kolegů či přátel. Registrace do jarní výzvy začne 1. února.

Zdroj  :ČTK

Udržitelnost: AmPrima™ PE Plus aneb udržitelné řešení především pro potravináře

Od
Michaela Drábková
-

Amcor Flexibles North America dále pokračuje ke svému cíli, tedy vyrábět do roku 2025 jen udržitelné obaly. K nejnovějším řešením patří AmPrima™ PE Plus, které je možné považovat za udržitelnou alternativu k běžným bariérovým vícevrstvým obalům, určenými především pro sektor potravin a nápojů.

AmPrima™ PE Plus se oproti stávajícím řešením vyznačuje i snazší recyklací, což ocení především majitelé značek, kteří potřebují bariérové obaly kvůli zaměření své produkce, ale zároveň oslovují cílovou skupinu zaměřenou na enviromentálnost.  Inovace AmPrima PE Plus ovšem garantuje i výborné fyzikálně mechanické vlastnosti nových obalů, především jejich flexibilitu a potřebné hermetické charakteristiky.

Šetrná alternativa k metalizovaným kompozitům

Společnost Amcor, jenž patří k lídrům v oblasti odpovědného designu a vývoje obalů, zkonstruovala flexibilní fólii s vysokou bariérou, která poskytuje vynikající tepelnou odolnost a je udržitelnější alternativou ke standardním kompozitním materiálům, ať již s bariérovými metalizovanými či foliovými vrstvami.

Ochutnávka některých vlastností

Kvalita produktu a zachování jeho chuti je v novém obalu nedotčena.  Bariérové vlastnosti této novinky jsou srovnatelné s AlOx nebo metalizovanými fóliemi. Vysoká odolnost je garantována i proti propíchnutí a oděru. Podle ověření ASSET™ (patentovaný nástroj Amcor pro hodnocení životního cyklu certifikovaný organizací Carbon Trust) došlo u tepelně odolných sáčků AmPrima PE Plus ve srovnání s původními řešeními z 3vrstvé fólie, ke snížení uhlíkové stopy o 22 % , a to dokonce už i v případě, že jsou použité obaly skládkovány. Po recyklaci se toto snížení zvýšilo až na 49 %.

Více o celém AmPrima™ portfoliu, tedy o udržitelnějších obalových řešení na bázi PE navržených k usnadnění recyklaci, najdete zde.

Správa železnic v loňském roce doplnila závorami dalších 70 přejezdů

Od
Michaela Drábková
-

V roce 2021 došlo k dalšímu výraznému zvýšení bezpečnosti na kříženích železničních tratí se silnicemi. Správa železnic na své síti zmodernizovala 186 přejezdů, na 108 z nich při tom došlo ke zvýšení úrovně jejich zabezpečení. Trend zvyšování bezpečnosti je patrný i ze statistik mimořádných událostí. Při střetech na železničních přejezdech loni přišlo o život o 12 lidí méně než v předchozím roce.

„Statistiky na jedné straně ukazují, že se počet mimořádných událostí na přejezdech oproti roku 2020, kdy jich bylo nejméně od vzniku Správy železnic, nepatrně zvýšil na celkových 151. Na straně druhé ale při nich zemřelo téměř o třetinu méně lidí než v předešlém roce. Také počet zraněných osob klesl z 93 na 69,“ řekl generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda a dodal: „Zmírnění následků nehod dokládá, že nastavený trend zvyšování bezpečnosti na železničních přejezdech má význam a také v následujících letech bude patřit k prioritám provozovatele drážní infrastruktury.“

Rok 2021 současně znamenal konec provozovaných přejezdů na silnicích 1. třídy, které dosud byly chráněny jen výstražnými kříži. Poslední takový prošel rekonstrukcí spojenou se zvýšením stupně zabezpečení na trati z Čáslavi do Třemošnice.

Počet přejezdů nově vybavených zabezpečovacím zařízením se závorami se loni Správě železnic podařilo v porovnání s předchozím rokem bezmála zdvojnásobit. V případě 28 přejezdů šlo přitom o křížení železnice s pozemní komunikací zabezpečená původně výstražnými kříži. Takových ubylo v rámci loňských stavebních akcí šest desítek. Celkem 38 přejezdů na síti Správy železnic bylo pro vyšší bezpečnost osazeno světelnou a zvukovou signalizací. Řada dalších prošla významnou obnovou technologické, případně stavební části. Na jejich modernizaci Správa železnic celkem vynaložila více než 1,9 miliardy korun. O rok dříve činily náklady přibližně 1,5 miliardy korun a zrekonstruovalo se 155 úrovňových křížení.

Původní záměr dokončit v roce 2021 modernizaci plných dvou stovek železničních přejezdů byl nepříznivě ovlivněn mimo jiné povolováním uzavírek silničních komunikací i celkovou situací na stavebním trhu. Na dokončení rozpracovaných akcí tak dojde v průběhu letošního roku, stejně jako na realizaci dalších projektů ke zvyšování úrovně zabezpečení železničních přejezdů. Objem dostupných financí, a tedy i předpokládaný celkový počet modernizovaných úrovňových křížení pro rok 2022, se však bude odvíjet od rozpočtu Správy železnic závislého na podobě schváleného státního rozpočtu.

Zdroj : ČTK

Loni v Česku přibyl rekordní počet LPG vozidel. Včetně přestaveb je autoplyn jedničkou mezi „čistými“ pohony

Od
Michaela Drábková
-

Nových osobních vozidel na zkapalněný ropný plyn (LPG) bylo v Česku loni evidováno celkem 2 259. Meziročně jde o 76 % růst a větší přírůstek zaznamenaly už jen plug-in hybridy (PHEV). Mezi vozy, které lze z pohledu Národního akčního plánu čisté mobility (NAP ČM) považovat za „čisté“ byla nejčastěji registrována Dacia Duster s pohonem na LPG. Ve srovnání s rokem 2020 loni přibylo také dodatečných přestaveb benzínových motorů na LPG, jichž bylo uskutečněno asi 4 500.

Podle údajů Centra dopravního výzkumu (CDV) bylo v roce 2021 registrováno rovných 9 500 nových osobních automobilů, které jsou v kontextu Národního akčního plánu čisté mobility (NAP ČM) považovány za „čisté“. Těmi se rozumí vozidla na plyn, elektromobily i hybridy. Největší zastoupení mezi novými auty s alternativním pohonem patří plug-in hybridům. Těch bylo v loňském roce registrováno 3 735, což je meziročně o 89 % více. Pomyslnou druhou příčku si loni udržely elektromobily (BEV), u nichž ale počet nově registrovaných vozů meziročně klesl o 19 %.

Oblastí zájmu NAP ČM jsou rovněž vozidla plynová. „V uplynulých dvou letech se zvyšoval počet registrací LPG vozidel, loňských 2 259 vozů je historicky vůbec nejvíce. Celých 88 procent registrací LPG vozidel si připsala značka Dacia. Opačný, sestupný trend registrací pozorujeme u CNG vozidel, loňských 851 vozů bylo nejméně za osm let, přičemž 78 procent registrací z této skupiny si připsala Škoda,“ popisuje Lukáš Kadula z CDV.

Z hlediska počtu nově registrovaných vozidel loni patřilo autoplynu (LPG) třetí místo za PHEV a BEV. „Nových vozidel na LPG bylo registrováno jen asi o dvě stě kusů méně než elektromobilů. Je ale pravidlem, že větší část vozidel na LPG vzniká až dodatečnými přestavbami benzínových motorů, které však v této statistice nefigurují,“ upozorňuje Ivan Indráček, výkonný předseda České asociace LPG.

Podle statistik Ministerstva dopravy ČR bylo loni provedeno celkem 5 109 přestaveb. Číslo nicméně udává jak celkový počet montáží, tak i demontáží LPG i CNG systémů. „Na základě odhadu našich expertů, kteří se na přestavby vozů na LPG a CNG již tři dekády specializují, lze konstatovat, že počet vozů přestavěných v roce 2021 výhradně na spalování LPG činil přibližně čtyři a půl tisíce. To je meziročně více než desetinový nárůst,“ říká Ivan Indráček a dodává, že i s přestavbami se tak celkový počet „nových“ vozidel na autoplyn loni přiblížil k úrovni 6 800. Automobilů poháněných LPG tak reálně přibylo o 80 % více než plug-in hybridů.

Nejoblíbenější značkou v segmentu alternativních pohonů byla loni Dacia. Podle údajů CDV bylo v roce 2021 nejvíce registrací čistých vozidel evidováno u Dacia Duster (1 243 LPG), následuje Škoda Octavia (433 CNG, 640 PHEV), Škoda Enyaq (738 BEV) a Dacia Sandero (633 LPG).

LPG je dle poslední verze NAP ČM nejrozšířenějším alternativním pohonem na tuzemském trhu a zároveň disponuje největší sítí čerpacích stanic. V Česku funguje necelá tisícovka míst, kde může celkem přibližně 170 000 automobilů na LPG tankovat. Tyto vozy nyní přinášejí úsporu přes 70 000 tun CO2 ročně oproti stavu, kdy by tatáž vozidla spalovala benzín.

 

Zdroj : Česká asociace LPG

Nový stavební zákon bez úprav nepovede k rychlejší výstavbě. Odklad je na místě

Od
Michaela Drábková
-

Garance a vymahatelnost rychlosti procesu zjednodušených povolovacích řízení. Vznik specializovaného stavebního úřadu zaměřeného na klíčové stavby. Rychlý postup digitalizace a mnohem těsnější integrace jednotlivých úřadů v rámci povolovacího řízení. To je jen část plánu pro nadcházející čtyřleté období, které dosud zveřejnila nová vedení vládních resortů, jež se stavebnímu procesu věnují. Vystihla tím priority České komory autorizovaných inženýrů a techniků činných ve výstavbě (ČKAIT), která dlouhodobě kritizuje novou podobu stavebního zákona schválenou předchozím složením Poslanecké sněmovny Parlamentu ČR. A vítá čerstvé rozhodnutí Vlády ČR a části poslanců odložit platnost nové stavební rekodifikace o rok – na léto 2024.

 Rychlost, předvídatelnost, zjednodušení, transparentnost i dodržování termínů garantovaných jejich fikcí… Tato očekávání vztahovalo 32 tisíc odborníků sdružených v České komoře autorizovaných inženýrů a techniků činných ve výstavbě (ČKAIT) k novému stavebnímu zákonu. Ti zároveň preferují, aby transformace stavebních úřadů včetně snížení jejich počtu proběhla až po kompletní digitalizaci stavebního řízení.

ČKAIT nový stavební zákon jako klíčovou právní úpravu pro celé stavebnictví podrobila pečlivé analýze. Vyplývá z ní, že je nezbytná novela přijatého nového stavebního zákona. Řada z více než 150 zásadních připomínek, které Komora opakovaně vznášela k rekodifikaci stavebního práva, a to od počátku jeho projednávání v roce 2017, zůstala nevyslyšených. Přitom mohou mít přímý vliv na slibované zrychlení povolovacích procesů výstavby a neohrozí přitom kvalitu výstavby.

 

I proto bude profesní organizace autorizovaných stavebních inženýrů, techniků i stavitelů znovu iniciovat, aby se v rámci připravovaných novel tohoto zákona prosadila většina jejích zásadních připomínek. Členové ČKAIT totiž stojí na všech stranách stavebního procesu. Někteří zastupují stavebníky jako technický dozor investora, jiní stavby projektují a další je realizují či kontrolují a odborně posuzují.

 

Samotné, a všude deklarované, zrychlení povolovacího řízení není totiž novou právní úpravou nijak garantováno. Neukládá stavebním úřadům sankce ani jiné postihy za nedodržení lhůt. Ty jsou stanoveny sice na 30 resp. 60 dní, ale tak tomu bylo i dříve. Změna je tak čistě formální. V případě přerušení stavebního řízení z důvodu vad žádosti nově začne lhůta pro vydání rozhodnutí běžet po jejich odstranění znovu od počátku. Při současné praxi se řízení pouze přerušilo. Deklarované zkrácení lhůt v novém stavebním zákoně je tedy jen optickým klamem.

V tomto ohledu je tedy podle Komory podružné, zda stavební proces přejde ze samosprávy pod státní správu, případně zda či kde vznikne Nejvyšší stavební úřad. „Projektantům nebo stavebníkovi je vcelku jedno, na jaký úřad odnese či ideálně pošle digitální projektovou dokumentaci. Klíčové pro všechny je, aby povolovací řízení fungovalo a probíhalo předvídatelně a v termínech stanovených zákonem. Samozřejmě jsme si vědomi, že přechod úředníků ke státní správě by nebyl jednoduchý a mohl by dočasně paralyzovat systém,“ konstatuje Ing. Robert Špalek, předseda ČKAIT.

 

Také slibované zjednodušení a omezení rozsahu projektové dokumentace staveb, které měl nový stavební zákon přinést, je spíše deklaratorní. Pro povolení stavby má nově stačit pouze dokumentace na úrovni stávajícího územního řízení rozšířená o základní architektonické a technické řešení záměru. Takto zjednodušený podklad ale podle ČKAIT neumožňuje posouzení stavby z hlediska požární bezpečnosti, vlivu na životní prostředí, okolí a dalších parametrů budoucí výstavby. A protože zákon stavebním úřadům umožňuje požadovat v rámci povolovacího procesu následné předložení dokumentace pro provádění stavby (pro Hasičský záchranný sbor u kategorie II a III to ostatně má platit vždy), v konečném důsledku k žádnému zjednodušení dojít nemusí. Naopak, hrozí, že se celý systém vrátí ke dvoustupňovému povolovacímu řízení v ještě větší podrobnosti, než je tomu nyní.

Podle ČKAIT může rychlost zaručit jen koordinace úřadů a orgánů, transparentnost a digitalizace celého stavebního řízení. Ruku v ruce s jistotou, že nový stavební zákon nepovede k rozpadu stávajícího systému a kolapsu veškerých stavebních řízení.

„Jako odborná profesní komora inženýrů, techniků a stavitelů pracujících ve stavebnictví jsme připraveni na všech změnách, které by se měly do novely nového stavebního zákona promítnout, aktivně spolupracovat. Platí to rovněž pro digitalizaci, na kterou je naše Komora připravena a kterou od začátku podporujeme. Od ledna 2022 mohou již všechny autorizované osoby ČKAIT využívat k autorizaci svých projektových dokumentací digitální autorizační razítko. Vyvineme maximální úsilí, aby rekodifikace stavebního práva přinesla očekávané zjednodušení, zrychlení a díky transparentnosti i zkvalitnění stavebního prostředí v České republice,“ doplňuje Ing. Robert Špalek. ČKAIT se dlouhodobě angažuje i v oblasti celoživotního profesního odborného vzdělávání autorizovaných osob a chce tuto možnost aktivně nabízet i pracovníkům stavebních úřadů.

S kvalitou staveb mimo jiné souvisí přetrvávající a zatím nenaplněný požadavek Komory na to, aby se normou závaznou i pro stavby financované soukromým sektorem stal povinný dozor projektanta. Ten by měl dohlížet na soulad prováděné stavby s ověřenou projektovou dokumentací, pokud zpracovala dokumentaci pro tuto stavbu osoba oprávněná podle zvláštního právního předpisu (podle zákona č. 360/1992 Sb.).

Zdroj : ČKAIT

Tradice úspěchů vozů ŠKODA na Rallye Monte Carlo

Od
Michaela Drábková
-

Působivá série úspěchů vozů ŠKODA na trati Rallye Monte Carlo, nejstarší a nejznámější soutěže FIA Mistrovství světa v rally (WRC), neodmyslitelně patří k DNA české značky. Mladoboleslavská klasika Laurin & Klement zamířila do Monaka již před 110 lety, závodila tak ve druhém ročníku soutěže. Modely s okřídleným šípem patří k favoritům své kategorie od roku 1936, třeba před 85 lety v Monaku závodilo kupé ŠKODA RAPID. K poválečným triumfům ve třídě do 1300 cm3 patří hattrick modelu OCTAVIA TS (1961 – 1963) a čtyři prvenství v řadě hatchbacku FAVORIT 136 L (1991 – 1994). V novodobé kategorii WRC2 opakovaně vítězí vozy ŠKODA FABIA, zatím naposledy FABIA Rally2 evo v RMC 2021.

O specifickém postavení Rallye Monte Carlo v kalendáři světového šampionátu i o náročnosti této soutěže vypovídá již samotný tradiční termín konání této legendy jménem „Monte“. Leden totiž nebyl zvolen náhodně, prestižní automobilová soutěž měla do Monackého knížectví přilákat movité automobilisty i mimo letní turistickou sezónu. Na výběr měli z řady startovních bodů v různých evropských zemí, podle náročnosti trasy oceněných příslušným počtem bodů. K těm v Monte Carlu přibývaly další, i z později zrušených disciplín, jako bylo hodnocení elegance a komfortu vozidla, ale také technického stavu po náročné jízdě na riviéru. Tradiční složkou RMC se stala jízda zručnosti.

V roce 1912, tedy před 110 lety, se na start teprve druhého ročníku Rallye Monte Carlo postavil vůz z Mladé Boleslavi. Hrabě Alexander „Saša“ Kolowrat odstartoval 21. ledna 1912 z Vídně na trasu dlouhou 1319 km. Navzdory teplotám až -18°C měl jeho vůz Laurin & Klement – jak se na pravého sportovce slušelo – otevřenou karoserii, topení tehdy ještě bylo hudbou budoucnosti. Místo závodní kombinézy tak pan hrabě oblékl huňatý kožich.

Roadster ŠKODA POPULAR Sport (1936) a kupé ŠKODA RAPID (1937)
Pro automobily z Mladé Boleslavi se od roku 1925 místo značky Laurin & Klement používá označení ŠKODA. Na trati Rallye Monte Carlo si vozy s okřídleným šípem v logu vybojovaly první úspěchy již před druhou světovou válkou. V lednu 1936 obsadila posádka Zdeněk Pohl / Ing. Jaroslav Hausman s roadsterem ŠKODA POPULAR Sport vynikající 2. místo ve třídě do 1500 cm3. Její úspěch inspiroval továrnu k rozšíření sortimentu o atraktivní roadstery i kupé ŠKODA POPULAR MONTE CARLO. V období 1936 – 1939 vzniklo celkem sedm desítek těchto krásných vozů.

Před 85 lety, 26. – 30. ledna 1937, se Pohl s Hausmanem rozhodli zdvihnout laťku a místo loňského místa startu v řeckých Athénách, odkud bylo do Monaka „jen“ 3852 km, se rozhodli pro sicilské Palermo. Za absolvování 4134 km obdrželi 500 bodů, tuto extrémně náročnou trasu přitom zvládly jen čtyři ze 30 startujících vozů. Se svým kupé ŠKODA RAPID, poháněným spolehlivým čtyřválcem SV o objemu 1,4 litru, úspěšně absolvovali jednotlivé průjezdní kontroly, ale ze 2. místa na 4. ve třídě a na 26. v absolutní klasifikace nakonec mladoboleslavskou posádku odsunuly dva trestné body. Po protestu anglických soupeřů je komisaři udělili za nevyhovující velikost plochy zpětného zrcátka. Jeho vnější rozměry sice odpovídaly propozicím, ovšem čistá odrazová plocha bez rámečku vyšla mírně menší. Pohl s Hausmanem by před oficiální kontrolou sice stihli vyměnit kontroverzní zrcátko za větší, ale i tentokrát zvítězil jejich smysl pro fair play, což při návratu do Prahy veřejně ocenil také tehdejší management automobilky ŠKODA.

ŠKODA králem „třináctistovek“: OCTAVIA & 130 RS & FAVORIT
Poválečné politické a hospodářské rozdělení světa na dva soupeřící bloky znamenalo odříznutí mladoboleslavské automobilky tzv. „železnou oponou“ od mnoha jejích tradičních trhů i řady prestižních mezinárodních sportovních podniků. Na trať RMC se tak od roku 1949 mohly vydávat pouze soukromé posádky, tovární tým do Monte Carla zamířil až v lednu 1956. Iniciativu proto převzali spokojení zahraniční majitelé vozů ŠKODA, v zimních podmínkách dosahovali nejlepších výsledků jezdci ze Skandinávie. K jejich triumfům patřil hattrick ve třídě do 1300 cm3, dosažený s nástupci modelů POPULAR a RAPID, vozy ŠKODA OCTAVIA TOURING SPORT: na RMC 1961 zvítězili Finové Esko Keinänen / Rainer Eklund a celkově dosáhli vynikajícího šestého místa, „třináctistovkám“ kralovali i při RMC 1962. V lednu 1963 na ně navázali Norové Norové Edward Gjolberg a Carl Karlan s modelem OCTAVIA TS 1200.

Rallye Monte Carlo se postupně profesionalizovala, ubývalo soukromých posádek a v roce 1973 se tradiční lednový podnik stal zahajovací soutěží nově vypsaného mistrovství světa v automobilových soutěžích. Po vozech ŠKODA s klasickou koncepcí pohonu a páteřovým rámem podvozku následovaly modely s motorem u poháněných zadních kol a se samonosnou karoserií. Do historie české účasti na Rallye Monte Carlo se zlatým písmem zapsala dvojice kupé ŠKODA 130 RS. V náročné RMC 1977, jejíhož cíle dosáhlo jen 43 posádek ze 198 na startu, ovládla značka ŠKODA kategorii do 1300 cm3: druhé místo za vítěznou posádkou Václav Blahna / Lubislav Hlávka obsadili jejich kolegové z továrního týmu, Milan Zapadlo s Ing. Jiřím Motalem. V absolutním pořadí se umístili na 12., respektive 15. příčce.

S motorem vpředu: FAVORIT až FABIA R5 Rally2 evo
Před 60 lety kralovaly na Rallye Monte Carlo „třináctistovkám“ sportovní deriváty rodinného vozu ŠKODA OCTAVIA, 30 let nás dělí od ještě delší série triumfů hatchbacku ŠKODA FAVORIT 136 L s hliníkovým motorem u poháněných předních kol. Třídu A (do 1300 cm3) vyhrávala dvojice Pavel Sibera / Petr Gross jako na běžícím páse, nezůstala u hattricku skandinávských předchůdců a připsala si hned čtyři vítězství v řadě (1991 – 1994). FAVORIT byl skutečně špičkovým produktem své doby, o čemž svědčilo také čtvrté místo čtyřválce objemu 1289 cm3 mezi podstatně silnějšími vozy třídy do 2000 cm3 a s jednou poháněnou nápravou. Tento památný úspěch je spojen s RMC 1993.

Po éře nástupnického modelu FELICIA Kit Car se značka ŠKODA začala angažovat v prestižní kategorii automobilů s pohonem všech kol. Na Rallye Monte Carlo 1999 zahájila novou éru liftbackem OCTAVIA WRC. Tovární posádka Armin Schwarz / Manfred Hiemer s ním na RMC 2001 obsadila skvělé 4. místo v celkové klasifikaci.

V roce 2003 byl homologován nástupce, o půl metru kratší a podstatně lehčí hatchback FABIA WRC. Poháněl jej přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec s parametry 221 kW (300 k) a 600 Nm, které jezdci krotili třeba specifickým projížděním zatáček s kapalinou ovládanou ruční brzdou, která působila na zadní kola a zároveň vypínala mezinápravový diferenciál soustavy pohonu 4×4. Dalším vývojovým stupněm se v roce 2009 stala ŠKODA FABIA SUPER 2000. Rallye Monte Carlo byla tehdy součástí seriálu International Rally Challenge (IRC). Na RMC 2009 obsadil vůz ŠKODA 4. místo, v následujících dvou ročnících opakovaně 2. pozici v cíli a roku 2013 dokonce zvítězil. Připomeňme, že v lednu 2011 se v Monaku představil atraktivní akční model FABIA MONTE CARLO, připomínka tehdejšího 100. jubilea RMC a zároveň 110 let aktivit mladoboleslavské automobilky v motoristickém sportu.

Po sérii úspěchů převážně soukromých posádek nadepsala novou a velmi úspěšnou kapitolu angažmá vozů ŠKODA FABIA nová verze FABIA R5, startující v kategorii WRC2. Tovární tým v ní při RMC 2017 obsadil 1. a 2. místo, v následujícím ročníku se dvojici Jan Kopecký / Pavel Dresler podařilo zvítězit v rámci WRC2 a zároveň také třídy RC2. V Rallye Monte Carlo 2022 obhajuje Team Toksport WRT s podporou ŠKODA Motorsport loňské vítězství norské posádky Andereas Mikkelsen/Torstein Eriksen ve speciálu FABIA Rally2 evo.

Zdroj : Škoda Auto

Česká pošta zruší 669 pracovních míst, chce ušetřit půl miliardy ročně

Od
Michaela Drábková
-

Česká pošta zruší od letošního května 669 pracovních míst, zejména manažerských a úřednických. Státní podnik si od toho slibuje úsporu 500 milionů korun ročně. Podle vedení pošty jde o další krok k optimalizaci nákladů. Na webu pošty o tom informoval její mluvčí Matyáš Vitík. Česká pošta zaměstnává celkem 27.000 pracovníků.

Rušit chce pošta místa v úřednické, administrativní a centrálně řízené části firmy. „Pošťáků, tedy modrých límečku, se propouštění netýká. Lidi do provozu naopak nabíráme,“ uvedl generální ředitel pošty Roman Knap.

Zrušení téměř 700 pracovních pozic se dotkne zejména útvarů marketingu, administrativně právních záležitostí, IT, financí nebo obchodu. „Postupně přecházíme na takový systém řízení, kde ve středním a vyšším managementu nebude potřeba současný počet vedoucích administrativních pracovníků,“ uvedl personální ředitel pošty Ivan Feninec.

Veškeré chystané kroky vedení projedná se zástupci odborových organizací, uvedl mluvčí pošty. Snižování stavů je podle něj možné i díky avizovanému administrativnímu rozdělení firmy na samostatné účetní jednotky.

Podle šéfky největších poštovních odborů Jindřišky Budweiserové dostali odboráři obecnou informaci o připravovaném propouštění dnes odpoledne. Organizační změny se mají projednávat příští týden.

„Česká pošta se potýká s ekonomickými problémy v důsledku ztrátových služeb, které musí poskytovat na základě zákona o poštovních službách. Platby za univerzální službu probíhají v podstatě s dvouletým zpožděním a od roku 2018 stát dluží poště šest miliard korun. Podnik v posledních letech hledá úspory ve všech oblastech, ale nejvíce šetří právě na zaměstnancích. Pošťáci mají dlouhodobě nízké mzdy, byly zrušeny tisíce pracovních míst. Pracovní a mzdové podmínky se v celostátním srovnání zhoršují. Nesouhlasili jsme s organizačními změnami a rušením pracovních pozic v minulosti a nepředpokládám, že by projednání této organizační změny proběhlo ve shodě,“ řekla Budweiserová dnes ČTK.

Minulý rok v květnu tehdejší ministr vnitra Jan Hamáček (ČSSD) oznámil, že z pošty by se měla do tří let oddělit její pobočková síť do nového státního podniku. Rozdělení na pobočkovou část poskytující tzv. univerzální službu, kterou si objednává stát, a komerční část fungující v tržním prostředí má zajistit konkurenceschopnost podniku v příštích letech. Komerční část nebude ze svého zisku muset hradit ztrátové služby, které pošta zajišťuje pro stát.

Pošta se podle ekonoma BH Securities Štěpána Křečka v posledních letech stala černou dírou na peníze. „Přestože působí na rychle rostoucím trhu, hospodářské výsledky společnosti jsou žalostné. Je zřejmé, že Česká pošta musí projít radikálními změnami, které musí zahrnovat mimo jiné i propouštění nadbytečných zaměstnanců. Současný vývoj lze proto považovat za správný a České poště by mohl pomoci zlepšit hospodářské výsledky,“ sdělil ČTK.

Loni v březnu pošta zrušila asi 2300 pracovních míst a propustila okolo 1500 lidí. Části propouštěných nabídla rekvalifikaci. Ve střednědobé strategii plánuje podnik do roku 2025 zredukovat počet pracovních míst o 7000.

V posledních letech pošta hospodaří se ztrátou. Za loňský rok podnik počítá se ztrátou okolo 800 milionů korun, což je však zhruba o půl miliardy korun nižší propad než v roce 2020, kdy hospodaření pošty skončilo ztrátou 1,356 miliardy Kč po zdanění. Celkové provozní náklady v předloňském roce dosahovaly 20,622 miliardy korun.

 

Zdroj  :ČTK

Do Česka poprvé připlula loď naložená uhlím, dosud ho vozily z přístavu vlaky

Od
Michaela Drábková
-

Do Děčína poprvé připlula po Labi loď naložená černým uhlím z Austrálie. Dosud uhlí z přístavu v nizozemském Rotterdamu vozily vlaky. ČD Cargo zkouší kvůli plánovaným výlukám alternativní trasy. Černé uhlí pomáhá Ostravsku, kde je ho kvůli útlumu těžby nedostatek. Tamní hutě jsou na uhlí závislé a musí ho dovážet.

Zhruba 1100 tun černého uhlí dovezla dnes z nizozemského Rotterdamu do Děčína loď společnosti EVD, kde ho naložila na vlak dopravce ČD Cargo. „Je to první zkušební jízda, aby si zákazník ověřil, že tato cesta funguje a umíme to,“ řekl ČT spolumajitel EVD Lukáš Hradský. Rejdaři podle ČT hovoří o přelomové zakázce, uhlí se v minulosti vozilo po Labi běžně, ale z Česka do zahraničí.

Server zdopravy.cz uvedl, že oproti přepravě už z Rotterdamu vlakem je nový způsob pomalejší, ale mohl by být levnější. ČD Cargo ho zkouší i kvůli možným komplikacím s omezenou kapacitou dopravy po trati podél Labe mezi Německem a Českem. „Dosud jsme zákazníkům vozili uhlí přímo z Rotterdamu. Je to první vlaštovka, pokus, jak z části alternovat letos plánovanými výlukami omezený železniční úsek Děčín – Bad Schandau a případně i výluku v samotném přístavu,“ řekl serveru předseda představenstva ČD Cargo Tomáš Tóth.

„Kapacita vlaků nestačí, tak je to další, alternativní trasa, která zvýší bezpečnost našeho kraje, protože nebudeme závislí pouze na jedněch kolejích,“ řekl ČT náměstek hejtmana Moravskoslezského kraje Jakub Uncka (ODS).

Černé koksovatelné uhlí není pode serveru určeno pro teplárenství ani energetiku. Jedná se o metalurgické koksovatelné uhlí a koks je pak nezbytnou surovinou pro výrobu surového železa a následně oceli. Černé uhlí v ocelářství zatím nemá plnohodnotnou náhradu.

V ČR je jediným producentem černého uhlí společnost OKD. Těžba ale postupně končí, protože se nevyplácí. Firma těží už jen v Dole ČSM, kde se má těžit do konce letošního roku.

 

Zdroj : ČTK

1...713714715...1 211Strana 714 z 1 211

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253