Středa, 31 prosince, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 717

Vláda zřejmě podpoří úpravu platnosti stanoviska MŽP k dopravním stavbám

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Vláda na svém pondělním zasedání zřejmě podpoří poslanecký návrh, který upravuje platnost závazného stanoviska ministerstva životního prostředí k vlivům vybraných významných dopravních staveb na životní prostředí. Podle nynějšího zákona je stanovisko platné pět let a poslanci navrhují do zákona doplnit, že musí být platné v době, kdy další úřady vydávají svá rozhodnutí v navazujících správních řízeních. Podle vlády je současná právní úprava nejasná. Návrh stanoviska pro vládu je k dispozici na vládním webu.[/quote]

S návrhem přišla šestice poslanců z klubů ANO, ODS, TOP 09, STAN a KDU-ČSL v čele s předsedou lidovců Marianem Jurečkou. Chtějí, aby ho Sněmovna schválila ve zrychleném režimu už v prvním čtení. Pokud by to Sněmovna nestihla v září na své poslední řádné schůzi před volbami, návrh by spadl pod stůl.

Nejasnosti v nynějším zákoně představují podle navrhovatelů závažný problém při dostavbě dvou z deseti prioritních dopravních staveb, která ještě nemají vydána všechna potřebná povolení. Jde o D1 v úseku Říkovice – Přerov a D49 Hulín – Fryšták. Podle poslanců není možné stihnout vydání stavebního povolení na celou stavbu v době, dokud je ještě závazné stanovisko platné. Bylo by pak nutné vypracovat nové stanovisko podle EIA pro celou stavbu

Poslanecký návrh se týká posuzování vlivů na životní prostředí, tzv. EIA, u prioritních dopravních záměrů. Jde o prioritní dopravní záměry zavedené novelou zákona o EIA z roku 2016. Vláda je stanovila nařízením, musí se kromě jiného nacházet na transevropské dopravní síti a musely získat územní rozhodnutí do 31. března 2015. Ministerstvo životního prostředí k nim podle zákona vydává závazná stanoviska. Tato stanoviska jsou podkladem pro vydání například územního rozhodnutí v navazujících řízeních. Podle zákona musí obsahovat opatření k prevenci, vyloučení, snížení nebo nápravě nepříznivých vlivů na životní prostředí.

„Pokud už byla vydána rozhodnutí v navazujícím řízení v prvním stupni, tedy například územní rozhodnutí nebo stavební povolení, a byla vydána v době, kdy stanovisko bylo platné, se to bude brát tak, že zůstanou platná i pro další kroky ve správních řízeních,“ řekl ČTK jeden ze spolupředkladatelů Martin Kolovratník (ANO). Uvedl, že navrhovatelé se snaží uvést dotčený paragraf do souladu s dalšími paragrafy zákona.

Desítka prioritních staveb se do zákona o EIA dostala v roce 2016 vládní novelou, která umožnila tyto stavby postavit bez nutností opakovat posouzení vlivů na životní prostředí. Místo dalšího posudku jim stačí jen stanovisko MŽP. Problémy s posudky EIA měla v Česku asi stovka dopravních staveb za zhruba 130 miliard korun. Šlo o staré posudky vzniklé podle zákona z roku 1992, tedy před vstupem Česka do EU, které unie neuznává.

 

Zdroj  :ČTK

ČD zvažují nákup většího autobusového dopravce

Od
Michaela Drábková
-

[quote]České dráhy zvažují nákup některého z autobusových dopravců s padesáti až sto autobusy. Jedním z důvodů je fakt, že dráhy musí kvůli výlukám objednávat náhradní autobusovou dopravu u dopravců a ročně takto utratí zhruba jednu miliardu korun. V rozhovoru pro deník E15 to uvedl generální ředitel ČD Ivan Bednárik. Zároveň deníku řekl, že hospodářská ztráta samotných Českých drah by měla být letos pod miliardou korun a celá skupina ČD by měla mít vyrovnané hospodaření. Loni skupina ČD vykázala ztrátu 4,1 miliardy korun.[/quote]

„Platíme neskutečné náklady za náhradní autobusovou dopravu. Rozhlížíme se proto po trhu autobusových dopravců. Při problémech, které dnes mají, se může brzy naskytnout příležitost, která by měla logiku,“ řekl deníku Bednárik. O které konkrétní společnosti se ČD zajímají, Bednárik neupřesnil. „V našem rozhodování bude důležitým faktorem i geografická poloha. Nemá smysl posílat autobus z Ostravy do Ústí nad Labem,“ řekl.

Nákup by podle deníku navazoval na červnovou transakci, při níž České dráhy podepsali kupní smlouvu a investiční skupinou PPF ohledně zbývajícího 29procentního podílu v telekomunikační firmě ČD-Telematika. Dráhy se tak staly jediným akcionářem firmy.

Deník upozornil na to, že do pandemie koronaviru skupina ČD vydělávala, naposledy v roce 2019 vykázala zisk 1,3 miliardy korun. Loni ale prodělala 4,1 miliardy, z toho připadly téměř čtyři miliardy na osobní dopravu. „Pokud do konce roku nepřijde další lockdown a pokud dosáhneme osmdesáti procent cestujících ve vlacích ve srovnání s rokem 2019, tak bude ztráta samostatných ČD pod jednou miliardou. Celá skupina ČD by ale měla dosáhnout vyrovnaného hospodářského výsledku,“ uvedl Bednárik.

 

Zdroj  :ČTK

Paříž má novou turistickou atrakci, obojživelné vyhlídkové autobusy

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Turisté vždy mohli Paříž objevovat z vyhlídkových autobusů i z lodí plujících po Seině, nově jim oba tyto zážitky nabízí jediný dopravní prostředek, obojživelný autobus. Na první pohled vypadá jako obvyklý autobus, v mžiku ovšem může sjet mezi labutě a začít brázdit vodní hladinu, informovala agentura Reuters.[/quote]

Atrakci od letošního léta provozuje společnost Les Canards de Paris (Pařížské kachny). Obojživelná vozidla jezdí v řadě světových metropolí. Často jsou přestavěná z původně vojenských strojů. Pařížské autobusy ovšem vznikly podle originálního designu a byly ze dvou třetin postavené ve Francii, uvádí se na stránkách provozovatele. Motory a podvozek vznikly v továrnách v Calvadosu a na předměstí Lyonu, plášť vyrobili v loděnicích v zahraničí.

Trasa kachních autobusů začíná na Martových polích poblíž Eiffelovy věže, vede přes další památky v centru města a na náměstí Trocadéro se ponoří do Seiny, odkud pluje zpět. Na stropě autobusu nad každým sedadlem jsou záchranné vesty a na boku autobusu je speciální schránka s kotvou.

 

Zdroj  :ČTK

Stavbu D3 i dalších silnic brzdí sporné reference Metrostavu Infrastructure

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Stavbu úseku dálnice D3 u Kaplice a další desítky staveb spadajících pod Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) komplikují problémy firmy Metrostav Infrastructure. Konkurence zpochybňuje její reference. ŘSD vyřadilo Metrostav Infrastructure z jednoho tendru, společnost se odvolala, věcí se zabývá Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS), řekl ČTK mluvčí ŘSD Jan Rýdl. Metrostav Infrastructure s vyjádřením ŘSD o problémech a sporných referencích nesouhlasí a je připraven se proti nařčením bránit. Vyjádření firmy ČTK poskytl její mediální zástupce Jan Kuhn.[/quote]

Kvůli situaci se zřejmě o rok zpozdí i stavba části D3 Třebonín-Kaplice nádraží, řekl novinářům výkonný ředitel firmy Kámen a písek Pavel Fučík. U úseku Třebonín-Kaplice podala nejvýhodnější nabídku 1,87 miliardy právě Metrostav Infrastructure. ŘSD s ní ale dosud nepodepsalo smlouvu, přičemž stát chtěl začít stavět letos ve druhém pololetí.

Akcionářem Metrostav Infrastructure je firma Metrostav, které soud loni nepravomocně zakázal účast ve veřejných zakázkách na tři roky. Důvodem byl podíl v korupční kauze kolem bývalého středočeského hejtmana Davida Ratha. Metrostav pak převedl silniční projekty na dceřinou firmu.

„Situace spojená s účastí společnosti Metrostav Infrastructure je problematizující pro více staveb. Předpokládám, že se týká i některých železničních staveb nebo některých dopravních staveb na úrovni krajů. Je nejistota na trhu, zda kvalifikační předpoklady, kterými se prezentuje nedávno zřízená Metrostav Infrastructure, jsou skutečně pravé,“ řekl Jan Rýdl. Není podle něj jasné, zda se referencemi může firma prokazovat, protože pocházejí ze staveb, které dodával Metrostav.

Nejistotu na trhu vnímají podle Jana Rýdla investoři i konkurenční stavební firmy. „Vznikl stav, kdy Metrostav jde ve výběrových řízeních velmi výrazně do atraktivních cen, aby vítězil. Konkurence má zároveň námitky vůči kvalifikacím. V případě jednoho výběrového řízení jsme podali návrh na vyřazení Metrostavu, ten se odvolal, a je to na Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže,“ řekl Jan Rýdl.

Případ se týká stavby odpočívadla na D1 u středočeské obce Psáře. ŘSD čeká, že do měsíce by mohl ÚOHS rozhodnout. „My si slibujeme stejně tak jako celý trh, že rozhodnutím vznikne platný judikát, ze kterého se budou odvozovat postupy v mnoha dalších výběrových řízeních, a to nejenom u ŘSD. Situace nás velmi mrzí, protože máme stavby, které jsou připravené, na které máme projekty, všechna vyjádření, peníze a už jsme u některých mohli několik týdnů stavět, a bohužel ty stavby stojí,“ řekl Jan Rýdl.

Mluvčí ÚOHS Martin Švanda ČTK potvrdil, že návrh z tendru vyloučené společnosti Metrostav Infrastructure obdrželi. „Na základě tohoto návrhu bylo zahájeno správní řízení, které v současné době probíhá. Prvostupňové rozhodnutí zatím vydáno nebylo,“ uvedl Martin Švanda. Doplnil, že ÚOHS teď řeší problematiku prokazování kvalifikace společností Metrostav Infrastructure ve dvou správních řízeních, kromě zmíněného případu jde o zakázku na obchvat Čebína na brněnském venkově.

Metrostav Infrastructure ve vyjádření zaslaném ČTK uvedl, že je rovněž znepokojen oddalováním staveb, kde podal pro investory nejvýhodnější nabídku a není o nich zatím rozhodnuto. Společnost je připravena začít ihned stavět a neztotožňuje se s tím, že by jakkoli oddalovala zahájení. Na firmu podle jejího vyjádření přešly od 1. září loňského roku s převodem části závodu zakázky realizované v Česku divizí 4 Metrostav včetně referencí.

„Společnost Metrostav Infrastructure tak rovněž nadále odpovídá za stavby, které uvádí mezi referencemi a je smluvní stranou těchto kontraktů, což bylo potvrzeno i smluvně s ŘSD. Je s podivem, že jiní veřejní zadavatelé naše reference akceptují,“ uvedla firma. Doplnila výčet realizovaných zakázek na českých dálnicích, které podle ní dokládají schopnost firmy realizovat významné silniční dopravní stavby.

„Všechny námi realizované stavby byly vždy dokončeny řádně a včas! ŘSD má s naší prací mnohaleté zkušenosti a naše reference jsou průkazné. Osobně jsem se na mnoha projektech pro ŘSD v minulosti podílel a jsem přesvědčen, že v ŘSD jsou s prací našeho týmu dlouhodobě spokojeni,“ uvedl ředitel společnosti Metrostav Infrastructure Zdeněk Ludvík. Věří, že to antimonopolní úřad i ŘSD na zakázce rozšíření odpočívadla Střechov na D1 potvrdí a reference nebudou do budoucna zpochybňovány.

Na stavbu části D3 Třebonín-Kaplice nádraží dostalo ŘSD pět nabídek. Úsek dlouhý 8,5 kilometru by se měl stavět tři roky, zahrne deset mostů a jednu mimoúrovňovou křižovatku.

Problémy kolem referencí firmy Metrostav Infrastructure brzdí i opravu silnice I/53 ze Znojma do Lechovic odhadem za více než 400 milionů Kč.

 

Zdroj : ČTK

DHL Freight v České republice reaguje na vývoj na dopravním trhu zvýšením cen

Od
Michaela Drábková
-

[quote]DHL Freight, jeden z největších poskytovatelů logistických služeb a přední silniční nákladní přepravce v Evropě, oznamuje, že je v důsledku vývoje na dopravním trhu a s tím spojeným růstem nákladů na zajištění přeprav nucen přistoupit k úpravě cen.[/quote]

Cílem je i nadále poskytovat nejvyšší kvalitu a standard služeb pro všechny zákazníky. Letošní rok se v oboru nákladní silniční přepravy nese ve znamení rekordní poptávky po dopravních kapacitách. Narušené dodavatelsko-odběratelské řetězce přináší výzvy v plánování materiálových a zbožových toků, jak z pohledu množství tak časování. Toto, spolu s přetrvávajícím nedostatkem řidičů, způsobuje omezenou dostupnost volných dopravních kapacit a to na celém evropském trhu.

Na růst nákladů na zajištění přeprav mají vliv i další faktory. Dramatický růst ceny pohonných hmot, vývoj míry inflace a v neposlední řadě také dopady restrikcí způsobených pandemií Covid-19.

DHL Freight každoročně investuje do informačních technologií, rozvoje přepravní sítě, zákaznického servisu a inovativních projektů v oblasti udržitelné logistiky.

„Našim zákazníkům tak můžeme nabídnout lepší kvalitu poskytovaných služeb, zkrátit přepravní časy nebo zajistit potřebné kapacity během každoroční hlavní sezóny. Rovněž ale musíme sledovat situaci na dopravním trhu. Rostoucí poptávka po silniční přepravě, která je dokonce vyšší než v roce 2019, tedy před zavedením restrikcí spojených s pandemií Covid-19, a nedostatek řidičů, jsou jasnými signály výrazného nedostatku dopravních kapacit i v následujícím období. Zvýšení cen za přepravní služby je nutnou a pochopitelnou reakcí na zvyšující se náklady a je základem k zajištění takové úrovně služeb, kterou naši zákazníci znají a které věří“, říká Vít Návrat, Managing Director Central Eastern Europe DHL Freight.

 

Zdroj : DHL Group

DCT Gdaňsk a přístav Gdaňsk vstupují do nové éry odbavování kontejnerů v Baltském moři

Od
Michal Drha
-

[quote]Dne 18. září 2020, zahájil úřad přístavu Gdaňsk výběrové řízení na nájemce pro novou přístavní plochu, která bude vytvořena v rámci Gdaňského přístavu. Komise pro výběrové řízení dne 23.července oficiálně oznámila, že nájemní smlouva byla udělena společnosti DCT Gdaňsk S.A.[/quote]

DCT Gdaňsk je největší kontejnerový terminál v Baltském moři. Od zahájení provozu v roce 2007 byly vybudovány dvě hlubokovodní kotviště (T1 a T2 – v provozu od 2007 a 2016) s celkovou kapacitou 3 milióny TEU.

Od začátku provozu terminálu, až po zařazení se mezi 15 největších kontejnerových terminálů v Evropě v roce 2020 – tento významný milník bude dalším krokem v historii DCT Gdaňsk.

S výstavbou nového terminálu, pojmenovaného Baltic Hub 3, bude vytvořeno třetí hlubokovodní kotviště umístěné v nové přístavní oblasti, což zvýší manipulační kapacitu DCT Gdaňsk o 1,5 milionu TEU, na 4,5 milionů TEU. Investice má hodnotu 450 milionů EUR. Třetí hlubokovodní nábřeží bude dlouhé 717 metrů, hluboké 18 metrů a vystavěná plocha bude 36 hektarů.

Součástí projektu Baltic Hub 3 je také nákup 7-mi přístavních jeřábů, které jsou schopné obsluhovat největší kontejnerové lodě na světě a 20 poloautomatických portálových jeřábů pro obsluhu kontejnerového překladiště. Těchto 20 poloautomatických jeřábů bude dálkově ovládáno operátory, kteří budou umístěni v ergonomicky navržených pracovních prostorech. To umožní bezpečnější, efektivnější, modernější a pohodlnější pracovní podmínky 365 dní v roce.

Zahájení stavby je naplánováno na 2.polovinu roku 2022 a zahájení provozu Baltic Hub 3 je naplánováno na polovinu roku 2024.

Po dokončení projektu bude DCT Gdaňsk patřit mezi největší kontejnerové terminály v Evropě co do manipulační kapacity a bude moci i nadále sloužit a podporovat nejen rychle rostoucí polskou ekonomiku, ale také země střední a východní Evropy a pobaltské země.

 

Zdroj: DCT Gdaňsk

Letoun L-39NG se poprvé představí veřejnosti při letu, ukáže akrobatické prvky

Od
Michaela Drábková
-
AERO L 39 NG

[quote]

Nový letoun Aera Vodochody L-39NG se v sobotu a v neděli poprvé představí veřejnosti při leteckém dnu v Maďarsku. Tovární piloti Vladimír Továrek a Vytautas Požela s ním ukážou akrobatické prvky, pro které nyní získali certifikaci. První ukázka v tuzemsku bude na Dnech NATO v Ostravě 19. září, uvedl dnes v tiskové zprávě mluvčí Aera Vodochody Tobiáš Tvrdík.

 

[/quote]

„Na svou první akrobatickou ukázku před publikem si letoun L-39NG musel dlouhou dobu počkat, a to z toho důvodu, že velké letecké události byly kvůli protipandemickým opatřením buď odloženy nebo zcela zrušeny,“ řekl Tvrdík. Při ukázkách nebudou piloti podle mluvčího nijak limitováni, před získáním certifikace absolvovali několikadenní nácvik na letišti ve Vodochodech.

První veřejné akrobatické vystoupení bude v sobotu a neděli na letecké akci Kecskemét Air Show 2021 v Maďarsku, poté letoun zamíří na Slovensko na letecké dny SIAF na základně Malacky, které jsou naplánovány na 4. a 5. září. O dva týdny později uvidí L-39NG v akci lidé v Ostravě.

L-39NG je cvičný letoun, ale zároveň může plnit roli lehkého bitevníku. Od minulého roku má typový certifikát potvrzující, že je způsobilý k mezinárodnímu letovému provozu a splňuje bezpečnostní požadavky. Aero letos spouští jeho sériovou výrobu, jeho vývoj, například v oblasti rozšiřování zbraňových systémů či zapojení dalších technologií z virtuální reality, bude pokračovat. Strategickým partnerem projektu L-39NG je společnost Omnipol.

Aero Vodochody je největším leteckým výrobcem v České republice, kromě vojenských programů spolupracuje také s výrobci v oblasti civilního letectví.

 

Zdroj : ČTK

Průzkum: Sexuální obtěžování v dopravě zažila třetina žen a desetina mužů

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Zhruba každá třetí žena zažila při cestě veřejnou dopravou sexuální obtěžování. Stejnou zkušenost má i každý desátý muž. Čtvrtina cestujících pak byla svědkem obtěžujícího chování. Ukázal to průzkum o sexuálním obtěžování ve veřejné dopravě, který pro úřad vlády provedla agentura Focus. Výsledky dnes na tiskové konferenci představil šéf vládního odboru Radan Šafařík. Uvedl, že se připravují opatření. Na posílení bezpečnosti by se měly využít i evropské dotace či peníze z norských fondů.[/quote]

Do reprezentativního průzkumu se v dubnu a květnu zapojilo 1009 lidí nad 15 let z celé republiky. Celkem 35 procent žen a deset procent mužů se stalo obětí sexuálního obtěžování. Ve svém okolí pak čtvrtina dotázaných znala někoho, kdo obtěžování zažil. Stejný podíl byl při cestování svědkem obtěžujícího jednání. Respondenti zmiňovali zírání a lascivní pohledy, bezdůvodné vstupování do intimní zóny, pokřikování, nevhodné poznámky a návrhy, sexuální gesta a pohyby, bránění v pohybu a zastoupení cesty, vynucování si schůzky, ale i exhibicionismus, nechtěné dotyky a líbání či vynucování sexu a pokusy o něj.

„Z jiných studií napříč EU vidíme, že obecně v ČR dochází k sexuálnímu obtěžování relativně často, jsme lehce nad průměrem. Mezeru s ostatními státy východní Evropy máme v tom, že stále si velká část veřejnosti neuvědomuje závažnost problému, bagatelizuje ho. Části veřejnosti přijdou přijatelné zejména lehčí formy sexuálního obtěžování,“ uvedl Šafařík.

Obtěžování víc vnímaly ženy. Téměř tři pětiny žen zmínily zírání a bezdůvodné vstupování do intimní zóny, před čtvrtinou se někdo v dopravě ukájel, sedm procent zažilo pokus o znásilnění. „Když to převedeme na celou populaci, představuje to relativně velký problém,“ podotkl Šafařík.

Výsledky ukázaly, že třetina svědků nijak nezasáhla. Podle vládní zmocněnkyně pro lidská práva Heleny Válkové spolucestující nevědí, jak mají reagovat. Válková a Šafařík uvedli, že je nutné posílit osvětu a prevenci, a to i ve školách. Podle dotázaných by v dopravních prostředcích pomohla tlačítka k přivolání pomoci, častější kontroly policistů ve spojích či školení řidiček, řidičů a průvodčích, aby uměli obtěžování rozpoznat a dokázali zasáhnout. Na projekty k posílení bezpečnosti při cestování se v příštích letech využije zhruba 20 milionů korun z norských fondů a s podporou se počítá i z nového operačního programu Doprava s dotacemi z EU, upřesnil šéf vládního odboru.

 

Zdroj : ČTK

Dánský Maersk investuje 1,4 miliardy dolarů do zelené flotily

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Dánská společnost A.P. Moller-Maersk investuje 1,4 miliardy dolarů (30,4 miliardy Kč) do zelené flotily. Největší kontejnerový dopravce po moři objednal osm lodí, které může pohánět ekologicky vyrobený metanol. Jejich dodávky mají začít v roce 2024.[/quote]

„Nevěříme dalším fosilním palivům,“ konstatoval viceprezident Maersku Morten Bo Christiansen, který ve firmě zároveň odpovídá za dekarbonizaci. „Mnoho zákazníků tento postoj velmi podporuje,“ dodal.

Zhruba 90 procent světového obchodu využívá k přepravě zboží lodě. Sektor námořní dopravy do ovzduší vypouští stejné množství oxidu uhličitého jako Německo a Francie dohromady. Podle údajů Mezinárodní námořní organizace (IMO) jsou to tři procenta z toho, kolik celkem vyprodukuje oxidu uhličitého člověk, a tento poměr poslední dobou roste.

Organizace IMO, která je orgánem OSN a hlavním regulátorem lodní dopravy, usiluje o to, aby se do roku 2050 celkové emise skleníkových plynů v námořní dopravě snížily oproti roku 2008 alespoň o polovinu. V loňském roce vstoupila v platnost pravidla IMO, která mají omezit znečištění ovzduší snížením obsahu síry v lodním palivu.

V přechodu k zelenější námořní dopravě není Maersk osamocen. Vlastník ropných tankerů Euronav si například objednal lodě, které budou schopné plout na čpavek nebo zkapalněný zemní plyn.

V únoru Maersk informoval, že všechna nová plavidla jeho flotily budou muset být schopna využívat vedle tradičních ropných produktů také uhlíkově neutrální paliva. Společnost tehdy dále oznámila, že v roce 2023 spustí na moře malou kontejnerovou loď, kterou bude moci pohánět zelený metanol. Poslední objednávka je podstatně větší – každá z lodí unese zhruba 16.000 kontejnerů.

Lodě dodá jihokorejská firma Hyundai Heavy Industries. Představují přibližně tři procenta celkové kontejnerové kapacity společnosti Maersk. Nahradí starší lodě ve flotile společnosti, čímž se ušetří přibližně jeden milion tun oxidu uhličitého ročně. Maersk má opci na další čtyři lodě, které mohou být případně dodány v roce 2025.

Společnost přiznává, že najít dostatek uhlíkově neutrálního metanolu pro lodě od prvního dne provozu bude „náročné“. Ekologická plavba není levná. Zelený metanol je podle Christiansena „nejméně dvakrát dražší“ než fosilní topný olej s velmi nízkým obsahem síry, který dnes používá mnoho lodí. V běžném prostředí sazeb za přepravu – dnešní ceny jsou výjimkou – znamená zdvojnásobení ceny paliva nárůst sazeb o zhruba 15 procent, řekl.

 

Zdroj : ČTK

Stávka strojvedoucích ochromila především východ Německa

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Stávka strojvedoucích německé železniční společnosti Deutsche Bahn (DB) za vyšší mzdy ochromila především východ Německa, kde se oproti běžnému jízdnímu řádu daří vypravovat kolem deseti až patnácti procent regionálních vlaků. Dnes to novinářům před hlavním nádražím v Berlíně řekl mluvčí DB Achim Stauss. Šéf odborového svazu strojvedoucích (GDL) Claus Weselsky v rozhovoru s deníkem Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ) prohlásil, že nynější protest skončí ve středu v 02:00, ale že další a možná i delší stávka může následovat, pokud dráhy nepředloží lepší nabídku.[/quote]

„Náhradní jízdní řád se dnes daří plnit. Naším cílem je vypravovat v dálkové dopravě 30 procent spojů proti běžnému řádu,“ řekl Stauss, podle kterého v pondělí jezdilo zhruba 30 procent dálkových vlaků.

„V regionální dopravě se to podobně jako v pondělí liší podle regionů. Jádrem stávky je východ Německa, kde oproti běžnému stavu plánujeme kolem deseti až 15 procent vlaků, v západních spolkových zemích to bude více. V celoněmeckém průměru to je asi 40 procent regionálních spojů,“ řekl Stauss. Důvodem rozdílu je povaha smluv strojvedoucích ze západu země, která mnohým stávkování zapovídá.

GDL chce dosáhnout ještě letos zvýšení mezd o 1,4 procenta a v nadcházejícím roce o dalších 1,8 procenta. Požaduje také jednorázový příspěvek 600 eur (zhruba 15.300 Kč) kvůli dopadům pandemie nemoci covid-19. DB nabízejí vyšší mzdy od roku 2022, argumentují přitom hospodářskými dopady pandemie, o příspěvku ale chtějí jednat.

Odborový předák Weselsky tvrdí, že DB s žádnou konkrétní nabídkou nepřišly a že pro jednání jsou potřebné částky. Současná stávka podle něj skončí, jak bylo stanoveno, tedy ve středu nad ránem, jen několik hodin před odjezdem německého prezidenta Franka-Waltera Steinmeiera na třídenní návštěvu České republiky. Steinmeier jede přímým vlakem, které nyní mezi Berlínem a Prahou nejezdí. Spoje do české metropole začínají a končí v Drážďanech.

„Naše stávka potrvá do středy 02:00. Pak jsou na tahu Deutsche Bahn. A pokud učiní další „skvělou“ nabídku, přijdeme s dalším protestem,“ řekl Weselsky s nadsázkou listu FAZ. „Můžeme stávkovat déle než teď,“ dodal.

Nynější stávku zahájili v sobotu večer strojvedoucí nákladní dopravy, v pondělí ráno se k nim přidali jejich kolegové z osobní dopravy. Před dvěma týdny uspořádal svaz GDL už jednu stávku, která v osobní dopravě trvala také dva dny.

 

Zdroj : ČTK

1...716717718...1 166Strana 717 z 1 166

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253