Domů Blog Strana 733

Problémy se sháněním zaměstnanců hlásí 96 % českých firem

[quote]Na 96 % zaměstnavatelů v ČR má zkušenost se situací, kdy dlouhodobě nemohou najít vhodné zaměstnance, zatímco o práci ve firmě se zajímají lidé s kvalifikací, o kterou zrovna firma zájem nemá. Na základě šetření mezi 615 zaměstnavateli všech velikostí a oborů to uvedla Hospodářská komora během šesté předvolební debaty, tentokrát věnované problémům pracovního trhu. 7 podnikatelů z 10 je i proto přesvědčených, že se česká ekonomika neobejde bez pracovníků ze zahraničí.[/quote]

 

Grafika č. 1

Za základ budoucího zlepšení personální situace tuzemských firem považuje Hospodářská komora zefektivnění vzdělávacího systému a užší spolupráci škol se zaměstnavateli. „To je nicméně běh na dlouhou trať a firmy potřebují pomoc rychle. Řešením je proto efektivní nábor pracovníků ze třetích zemí, který Komora dlouhodobě pro firmy zabezpečuje v rámci Programu kvalifikovaný zaměstnanec. A zájem o pracovníky ze zahraničí je veliký. Jen v květnu jsme vyřídili žádosti o 2 235 zaměstnanců ze třetích zemí,“ vysvětluje prezident Hospodářské komory Vladimír Dlouhý.

Tuzemští podnikatelé nicméně podle Hospodářské komory potřebují také zvyšovat svoji konkurenceschopnost a přidanou hodnotou. Kromě méně kvalifikovaných zaměstnanců ze třetích zemí je proto nezbytné zaměřit se na vysoce odborné profese. „Tento problém zaznamenáváme zejména u IT firem nebo vývojářských podniků, kterým nepružnost pracovního práva neumožňuje rychle získávat kvalifikované zahraniční odborníky – hlavně kvůli byrokracii a nepružné legislativě,“ upozorňuje Dlouhý s tím, že jedině liberální a administrativně jednoduše nastavený vztah mezi zaměstnancem a zaměstnavatelem umožní podnikatelům rychleji získat potřebné personální kapacity a lákat špičkové odborníky zpoza hranic.

Celkem 29 % firem je pro maximální otevření pracovního trhu pro cizince, přičemž mezi velkými podniky je takových dokonce třetina. „Ani pandemie personální problémy firem nesnížila. Zájem firem jasně ilustruje, že se bez zahraničních zaměstnanců obejít nelze,“ upozorňuje viceprezident Hospodářské komory Tomáš Prouza.

 

Problém je i karenční doba a minimální mzda

Z komorového šetření mj. vyplynulo, že firmy požadují i výrazné změny pracovního práva. Nejčastěji volají po znovuzavedení prvních 3 dnů nemoci bez náhrady mzdy. Tzv. karenční doba byla i přes odpor zástupců zaměstnavatelů zrušena v červenci 2019. „Zaměstnavatelé vnímají růst mzdových nákladů především v důsledku zvýšení náhrad za pracovní neschopnost, ale i v souvislosti s nutností najímat další pracovní sílu. Když k tomu přidáme populistické návrhy na růst minimální mzdy a na ní navázaných zaručených mezd, máme tu koktejl, který může být nad možnosti zejména menších firem. Mzdy v České republice nesrovnáme s Německem jednoduše tím, že se to nařídí podle přání levicových stran nebo odborů. Skutečným řešením je zvyšování produktivity práce,“ říká Dlouhý.

S minimální mzdou se totiž zvedají i zaručené mzdy, které se vyplácejí v osmi stupních podle odbornosti, odpovědnosti a složitosti práce. Pohybují se od minimální mzdy do jejího dvojnásobku, podle nejnovějšího návrhu ministerstva práce by se tedy vyplácely od 18 000 do 36 000 Kč. „Už mzdové náklady pracovníka s minimálním výdělkem by se po navrhovaném navýšení minimální mzdy příští rok zvedly o 44 957 korun, což může hlavně pro nejmenší zaměstnavatele znamenat výrazný nárůst nákladů a v konečném důsledku i propouštění,“ varuje Dlouhý.

Komora během debaty politický stranám sdělila, aby po volbách plošně nezaváděly pět týdnů dovolené, i když je již v současnosti čerpá většina zaměstnanců. Delší dovolená je benefitem, který přispívá k soutěži na trhu práce. Povinných 5 týdnů může vyvolat dominový efekt a řada zaměstnavatelů bude tlačena k šesti nebo i sedmi týdnům. Mnozí drobní zaměstnavatelé přitom reálně nemají ani zdroje k pátému týdnu volna.

Grafika č. 2

„Zaměstnavatele výrazně tíží i sociální a zdravotní odvody, které jsou v ČR jedny z vůbec nejvyšších v celém vyspělém světe. Jejich snížení požaduje 61 % firem. U mikro a malých firmem do 50 zaměstnanců, které jsou pilířem českého hospodářství, se tato potřeba ozývá vůbec nejintenzivněji,“ uzavírá Tomáš Prouza.

Do šesté ze série předvolebních debat Hospodářské komory, jejichž mediálním partnerem jsou Hospodářské noviny, pozvání přijali Josef Bernard za koalici Pirátů a STAN, Jan Bauer z koalice SPOLU, Stanislav Grospič za KSČM, Michal Pícl z ČSSD, Marek Novák za hnutí ANO a Lucie Šafránková reprezentující SPD. Jako experti na téma pracovního trhu vystoupili Tomáš Prouza, viceprezident Hospodářské komory a prezident Svazu obchodu a cestovního ruchu, Markéta Schormová, předsedkyně Sekce zaměstnanosti a práce HK ČR, a Robert Kuchar, generální ředitel společnosti MD logistika.

 

 

Zdroj: Hospodářská komora

23.6.2021
0

České dráhy odkoupily od PPF zbývající podíl v ČD-Telematika

[quote]České dráhy odkoupily od investiční skupiny PPF zbývající 29procentní podíl v telekomunikační firmě ČD-Telematika. Obě společnosti dnes transakci definitivně stvrdily podpisem kupní smlouvy. Dráhy se tak staly jediným akcionářem firmy, uvedl dnes státní dopravce. Hodnotu transakce společnost neuvedla, podle ní vychází ze znaleckých pos[/quote]udků.

Dráhy dosud v ČD-Telematika vlastnily téměř 71 procent akcií, zbývajících 29 procent držela PPF od roku 2018. „ČD-Telematika je z pohledu Českých drah i státu strategickou společností,“ uvedla společnost k dnešnímu podpisu smlouvy o odkupu podílu od PPF. Akvizici už dříve schválilo představenstvo, dozorčí rada a řídící výbor Českých drah.

„Cena akcií byla ověřena dvěma nezávislými posudky,“ podotkly dnes dráhy k ceně bez jejího upřesnění. Server Seznam Zprávy dříve uvedl, že odkup může stát 850 milionů korun. Podle serveru dostaly dráhy před zhruba sedmi lety nabídku na odkud stejného podílu přibližně za 198 milionů korun. Tehdy však dráhy akvizici nakonec odmítly.

ČD-Telematika nabízí ICT služby státním i soukromým organizacím, zejména internetové, datové a telekomunikační služby. Firma působí také v dopravě, kde spolupracuje s Českými drahami na vybavení vlaků bezpečnostními technologiemi. Firma zaměstnává přes 500 lidí, loni zaznamenala zisk před zdaněním 66,9 milionu korun, což je meziročně o 6,6 milionu méně. Zhruba o 20 milionů klesly společnosti i tržby na 1,67 miliardy korun.

České dráhy se pro transakci rozhodly i přes současné ztráty z dopravy. Loni kvůli pandemii koronaviru hospodařily se ztrátou 4,1 miliardy Kč.

 

Zdroj : ČTK

Dopravní nostalgie potěší fandy dopravy, historie i retro stylu

[quote]Tradiční akce Dopravní nostalgie bude lákadlem nejen pro fanoušky dopravy, ale i milovníky historických klenotů a retro kousků. Dopravní podnik ve spolupráci s Technickým muzeem v Brně do města vypustí téměř dvacítku historických vozů od koněspřežné tramvaje po vozy z 80. let minulého století, kterými se budou moci zájemci na speciálních trasách svézt.[/quote]

 

„Fakt, že nám okolnosti umožňují Dopravní nostalgii uskutečnit, je pro nás symbolem i pomyslnou oslavou toho, že se snad nejen naše město, ale vůbec veškeré dění vrací do normálu. Do ulic vyjede devět našich vozů a další vozy Technického muzea v Brně a zájemci se jimi budou moci svézt na pěti okruzích,“ uvedl generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek.

 

Vedle už tradičních zástupců historického vozového parku DPMB jako jsou tramvaje dřevák (vůz č. 107) a plecháč (vůz 4MT 134) se na akci objeví i dvě novinky – autobus Škoda 706 RTO, který dopravní podnik pořídil loni a autobus Karosa ŠM 11 z letošního roku, který se veřejnosti představí vůbec poprvé. Oba autobusy vozily cestující v 60. až 80 letech minulého století.

 

Program Dopravní nostalgie

Sobota 26. června

  • 10-11 hodin výstava vozů na náměstí Svobody
  • 11-17 hodin jízdy s cestujícími
  • v provozu budou koněspřežná tramvaj, parní tramvaj, historické a retro tramvaje, autobusy a trolejbusy

 

Neděle 27. června

  • 13-17 hodin jízdy s cestujícími
  • v provozu budou koněspřežná tramvaj, parní tramvaj, historické a retro tramvaje

 

Trasy

Koněspřežná tramvaj – odjezdy z náměstí Svobody

  • okruh centrem města

Parní tramvaj Caroline – odjezdy z náměstí Svobody

  • po Cejlu do Husovic a zpět

Elektrické tramvaje – odjezdy z náměstí Svobody

  • po Cejlu přes Husovice do smyčky Maloměřický most

Autobusy – pouze sobota, odjezdy z Náměstí Svobody

  • okružní trasa Drobného – Provazníkova – Husovice – Cejl – Radlas – Špitálka – Křenová – Masná – Úzká – Masarykova

Trolejbusy – pouze sobota, odjezdy z České

  • okružní trasa Kounicova – Kotlářská – Drobného – Milady Horákové – Koliště – Marešova – Úvoz – Nerudova – Kounicova

 

 

Vozy DPMB

  • tramvaj 107 (dřevák) s vlečným vozem, tramvaj 4MT 134 s vlečným vozem, tramvaj T2, tramvaj K2, autobus Karosa ŠM11, autobus Škoda 706 RTO, trolejbus 15Tr

 

Jízdné

Jízdné pro 1 jízdu historickou elektrickou tramvají (jednosměrné) 50,- Kč
Jízdné pro 1 jízdu historickým trolejbusem nebo autobusem (okružní) 50,- Kč
Jízdné pro 2 jízdy (zpáteční elektrickou tramvají nebo 2 okruhy trolejbusem nebo autobusem) 100,- Kč
Zvýhodněná jízdenka na 5 jízd el. tramvajemi, trolejbusy a autobusy 200,- Kč
Jízdné pro 1 jízdu (okruh) koněspřežnou tramvají 300,- Kč
Jízdné pro 1 jízdu (okruh) parní tramvají 300,- Kč

 

 

Zdroj : DPMB 

 

 

EU se chystá zavést povinné ručení u některých elektrických koloběžek a segwayů

[quote]Evropský parlament se dnes dohodl se členskými státy na nových pravidlech pro povinné ručení v Evropské unii. Nová pravidla zavádějí povinné ručení u rychlých či těžkých typů elektrických koloběžek a segwayů. Oběti nehod způsobených těmito vozítky se tak zaručeně dočkají finanční náhrady, informoval místopředseda EP Marcel Kolaja z Pirátské strany. Místopředsedkyně EP Dita Charanzová (ANO) upozornila, že z povinného ručení se podařilo vyjmout Evropskou komisí navrhovaná elektrokola či malé zahradní traktory.[/quote]

„Běžné elektrické koloběžky ani elektrokola velkým nebezpečím na ulicích nejsou. Proto jsme rádi, že se nám pro ně nakonec podařila prosadit výjimka,“ uvedl Kolaja. „Naopak některé elektrokoloběžky a segwaye, které jsou velmi těžké anebo velmi rychlé, mohou způsobit vážnou nehodu či zranění. Právě proto se na jejich majitele povinnost uzavřít pojištění odpovědnosti vztahovat bude,“ dodal.

Povinné ručení budou muset platit majitelé všech elektrických koloběžek a segwayů s rychlostí přes 25 kilometrů v hodině. Vztahovat se bude také na elektrické koloběžky a segwaye s rychlostí přes 14 kilometrů v hodině, pokud bude jejich hmotnost přesahovat 25 kilogramů.

„Drtivé většiny běžných vozítek se tak povinnost nedotkne, pouze těch, které vnímáme jako potenciálně nebezpečné,“ uvedl Kolaja. Upozornil nicméně, že jednotlivé členské státy mohou povinné ručení zavést také například u elektrokol. Směrnice je jen minimální nutností, která bude platit ve všech členských státech. Její dnes vyjednané znění musí ještě potvrdit plénum Evropského parlamentu a Evropská rada. Podle Charanzové budou mít nyní členské státy na implementaci nové směrnice zhruba dva roky.

Debatu o bezpečnosti elektrických koloběžek minulý týden rozvířila smrt mladé Italky, kterou v Paříži srazily dvě ženy jedoucí na elektrické koloběžce. Italka se po pádu uhodila do hlavy a utrpěla srdeční zástavu.

 

 

Zdroj : ČTK

ČVUT otevřela laboratoř pro vývoj a testy systémů komunikace autonomních vozů

[quote]V nově otevřené laboratoři Fakulty dopravní ČVUT budou výzkumníci vyvíjet a testovat technologie zásadní pro vývoj autonomních dopravních prostředků. Zaměří se na systémy komunikace mezi vozidly i mezi vozidlem a chytrou dopravní infrastrukturou. O  otevření laboratoře CertiLab informovali ČTK zástupci Fakulty dopravní (FD) v tiskové zprávě.[/quote]

Pracoviště naváže na úspěšné výzkumy odborníků z fakulty v oblasti spolupracujících inteligentních dopravních systémů (C-ITS). „Laboratoř je vybavena jak komunikačními technologiemi ITS-G5 a LTE, tak simulačními a testovacími nástroji, které jsme si nechali vyvinout na míru a které nám umožňují nasimulovat jakékoliv situace na dálnici i v městské aglomeraci a pracovat tak na aplikacích zvyšujících bezpečnost provozu,“ uvedl vedoucí laboratoře Zdeněk Lokaj. K takovým aplikacím podle něj patří třeba upozornění na blížící se vozidlo, stojící vůz, práci na silnici, nebezpečný úsek nebo křižovatku. „Současně se věnujeme kybernetické bezpečnosti těchto systémů a řešíme i právní požadavky, aby náš pohled na problematiku byl komplexní,“ dodal Lokaj.

Týmy z laboratoře spolupracují s partnery z komerční sféry i státní správy – v Česku i v dalších evropských zemích. Nové pracoviště pak podle zástupců fakulty posune možnosti výzkumu spolupracujících inteligentních systémů a zároveň poskytne potřebné výzkumné zázemí. Laboratoř bude sloužit i k výuce.

„Jsme velice rádi, že u nás takové pracoviště vzniklo a umožní nám v budoucnu nezávisle ověřovat soulad systémů dopravní telematiky s normami a právním požadavky a zajistit tak jejich bezpečnost a spolehlivost,“ dodal děkan FD Pavel Hrubeš.

Vznik laboratoře byl spolufinancován z evropských peněz v projektu C-ROADS Czech Republic. Cílem je ověřit v praxi na českých silnicích a vybraných železničních přejezdech právě fungování C-ITS. Zapojení nejnovější technologie založené na principu přímé komunikace mezi vozidly a infrastrukturou má zvýšit bezpečnost v silničním provozu i plynulost dopravy. Projekt koordinuje ministerstvo dopravy, Fakulta dopravní ČVUT je člen řešitelského konsorcia.

 

Zdroj : ČTK

Automobilový průmysl se bude potýkat s nedostatkem čipů až do konce roku

[quote]Ačkoli se původně očekávalo, že se výroba a poptávka po čipech vyrovnají během letních měsíců letošního roku, nejnovější prognózy ukazují, že nedostatek čipů bude automobilový průmysl provázet přinejmenším do konce letošního roku. „I když je automobilový průmysl pro výrobce čipů rostoucím segmentem, stále tvoří jen asi 10 % jejich celkové spotřeby. Výrobci automobilů proto nejsou schopni požadovat po výrobcích zvýhodnění,“ říká k současnému vývoji Ján Čarný, generální ředitel pojišťovny Coface pro Českou republiku a Slovensko, který je globálním lídrem v pojištění pohledávek firem a obchodních rizik.[/quote]

 

Výrobci zaskočeni poptávkou Covid-19

Digitalizace průmyslové výroby, prudký rozvoj konceptu chytrých domácnosti – a s tím související změna charakteru mnoha výrobků – vyžadují polovodičové součástky i tam, kde to dříve nebylo běžné. Kromě rostoucí poptávky však výrobce čipů zaskočila pandemie Covid-19, která na jedné straně omezila logistické možnosti, na druhé straně však prudce zvýšila poptávku po elektronice a digitálních řešeních ze strany domácností i firem. „Bude trvat nějakou dobu, než se tento poptávkový šok podaří kompenzovat stále rostoucí výrobní kapacitou. Na základě naší analýzy očekáváme, že tento sektor bude mít nedostatek čipů nejméně do konce roku,“ upozorňuje Ján Čarný, generální ředitel pojišťovny Coface pro Českou republiku a Slovensko.

 

 

A dodává: „Vzhledem k tomu, že automobilový průmysl stále není v pozici masového odběratele čipů, je nalezení dobrého řešení tohoto problému obtížné. Pokud nebude výroba čipů sladěna s poptávkou, bude nedostatek čipů i nadále omezovat výrobu v automobilovém průmyslu. Stejně tak ale budou muset automobilky pravděpodobně i nadále selektivně uzavírat některé závody podle svých výrobních priorit.“

 

Riziko vyšších cen

Automobilový průmysl se potýká s překážkami na několika frontách. „Poté, co automobilový sektor během první vlny pandemie na jaře loňského roku výrazně utrpěl, došlo v prvním čtvrtletí letošního roku k prudkému oživení. V kombinaci s nízkými vstupy do výroby a napjatou přepravní kapacitou to vedlo k narušení dodavatelských řetězců a nedostatku dodávek v celé řadě oblastí, od kovových dílů přes plasty až po textil,“ vypočítává Ján Čarný. V důsledku toho rostou i ceny. „Již nyní jsme svědky intenzivních jednání v dodavatelských řetězcích o zvýšení výrobních cen. Lze očekávat, že tyto potíže poměrně rychle odezní, jakmile se zvýší cenová hladina,“ poznamenává. Největším omezením tak zůstanou čipy, u nichž bude vyrovnávání nabídky s poptávkou trvat podstatně déle.

 

Bez ohledu na překážky společnost Coface očekává, že rok 2021 bude pro automobilový sektor lepší než rok 2020, a to jak z hlediska výsledků, tak i prodejů. „Již nyní je však jasné, že předkrizové úrovně nedosáhneme. Počet vyrobených aut v letošním roce nebude ovlivněn poptávkou, ale především rozhodnutím koncernů, které přidělují omezený počet čipů,“ upozorňuje Ján Čarný, generální ředitel pojišťovny Coface pro Českou republiku a Slovensko.

 

Již během léta by měly komplikace spojené s pandemií ustoupit, a pokud se neobjeví nové mutace s vysokou mírou rezistence vůči očkování, bude druhá polovina letošního roku relativně normální. Výrobci v tomto odvětví tak budou čelit rostoucím cenám vstupů; v posledních letech se konkurenceschopnost snížila v důsledku prudkého růstu mezd. „Ve hře jsou však i geopolitické faktory – například Volkswagen je ovlivněn vývojem ve Spojených státech a zejména v Číně,“ dodává Ján Čarný, generální ředitel pojišťovny Coface pro Českou republiku a Slovensko.

 

Zdroj : ČTK

Společnost GEFCO testuje využití alternativního pohonu v logistice, cílem je snižovat uhlíkovou stopu

[quote]Společnost GEFCO, globální expert v oblasti multimodálních řešení dodavatelských řetězců a evropský logistický lídr v automobilovém odvětví, dokončuje testování nákladních automobilů na LNG. Tato iniciativa je součástí kontinuálního úsilí GEFCO o zlepšení environmentálního přístupu a je v souladu s ambiciózní CSR strategií, která je založena na udržitelných řešeních dodavatelského řetězce.[/quote]

 

Perspektivní a efektivní technologie

 

První výsledky testů tahače na zkapalněný zemní plyn (LNG) se ukázaly jako příznivé a potvrzují kromě ekologického přínosu i provozní schopnosti. Testy byly realizovány na třech pravidelných mezinárodních trasách společnosti GEFCO a celkově LNG kamion ujel během tří týdnů 8 460 km. Pozitivní je údaj o spotřebě, ta je v průměru o 15 % menší, než je současná spotřeba dieselových kamionů, což znamená méně produkovaných emisí a nižší náklady. Podrobné výsledky testu momentálně společnost GEFCO zpracovává, očekává data z telemetrického systému tahače i srovnání přímé spotřeby tahače.

 

„Před testem bylo pro nás výzvou vybrat vhodné toky, vytvořit časový plán testování, včetně plánu tankování. Síť LNG stanic není až tak dostupná a zejména na území Slovenska a Čech mluvíme o 1 až 2 stanicích v každé zemi. Výzvou bylo sladit všechny aktéry tak, abychom mohli testování využít na
100 % v plném provozu vozidla,“
říká Zuzana Tryzňová, Cluster Innovation & Lean manager společnosti GEFCO. „S předběžnými výsledky jsme velmi spokojeni. Kromě výrazných úspor z hlediska spotřeby paliva a emisí CO2 dosahuje LNG tahač při jízdě v tichém režimu jen 71 dB a přispívá tak k celkovému snížení hlučnosti při průjezdu krajinou.“ Z tří doposud testovaných tras vyplynulo, že díky přepravě kamionem na LNG pohon klesly emise CO2 o 17 % ve srovnání s přepravou kamionem na naftový pohon. Tento typ alternativního paliva by na dané trase umožnil snížit emise až o 25 tun CO2 ročně.

 

Cesta k odstranění uhlíkové stopy

 

LNG produkuje až o 95 % méně částic, o 90 % méně oxidů dusíku a při provozu na biometan snižuje emise CO2 až o 95 %. Jde tedy o ideální alternativu k dieselovým motorům. Poptávka po nízko-uhlíkových technologiích je stále silnější nejen ze strany veřejnosti ale i na obchodní a politické úrovni.

 

Při dosažení očekávaných výsledků testů plánuje společnost GEFCO zavést tento typ alternativního pohonu pro zákazníky, kteří iniciativně projevují zájem o ekologická řešení. Po získání zkušeností s LNG technologií plánuje logistická společnost GEFCO rozšíření i na ostatní zákazníky.

 

Zdroj  :ČTK

Veletrh IPACK-IMA slaví 60 let!

[quote]Veletrhy patřily v době pandemie k nejpostiženějším, sice řada z nich byla organizována online, ale lidský kontakt a přímá komunikace se úplně nahradit nedala. K tradičním veletrhům patří veletrh IPACK-IMA, který má za sebou již 24 „živých“ ročníků a v současnosti slaví 60 let svého vzniku. Organizátoři zároveň doufají, že se jeho brány zase otevřou na začátku května 2022.[/quote]

 

IPACK-IMA, který je naplánován na 3. až 6. května 2022, je mezinárodním referenčním bodem určeným nejen světu obalů a příslušných technologií, ale i zpracovatelům, tedy výrobcům produktů.  V roce 2018 ho navštívilo více než 74000 návštěvníky z potravinářského, nápojového a nepotravinářského průmyslu, kteří se zde setkali s více než 1500 vystavovateli.

 

Plány a novinky v roce 2022

Organizátoři plánují v novém ročníku větší zaměření na nepotravinářský sektor, především se zvláštním zřetelem na chemický a farmaceutický sektor. Podle řady prognoz se jedná o dva z hlavních segmentů, které budou nabízet řadu nových rozvojových příležitostí nejenom pro producenty sortimentu, ale i pro obaláře.  IPACK-IMA plánuje v roce 2022 využít pro chemicko-farmaceutický sektor celý pavilon.

 

“Cross-contamination” aneb synergie mezi odvětvími

Především v rámci spotřebního zboží a zboží dlouhodobé spotřeby budou dvě celé haly věnovány technologickým řešením které propojují jednotlivé části výroby, logistiky a balení. Mezi tyto „křížící“ systémy patří např. technologie end-of-line, paletizace, kódování, značení, etikety a další intralogistická řešení.

 

Zdroj  :ČTK

NKÚ: Třetina peněz na podporu městské hromadné dopravy se nevyčerpá

[quote]Ministerstvo dopravy vyčlenilo na podporu městské hromadné dopravy v elektrické trakci, tedy tramvají, trolejbusů a metra, 11,7 miliardy korun, minimálně třetinu se ale nepodaří vyčerpat. Vyplývá to z prověrky Nejvyššího kontrolního úřadu (NKÚ). Důvodem je podle kontrolorů počáteční nedostatek kvalitně připravených projektů i odložení výstavby trasy D pražského metra. Co zlepšila už vyplacená podpora, nelze říci, ministerstvo nehodnotí přínosy podpory průběžně, uvedl NKÚ. Ministerstvo se s výsledky kontroly neztotožňuje. Nevyčerpané peníze pomohou při výstavbě železnic, hodnotit přínosy lze až s odstupem, reagoval mluvčí resortu František Jemelka.[/quote]

Úřad prověřoval operační program Doprava 2014–2020. Podporu na výstavbu a modernizaci městské a příměstské dopravy v podobě tratí tramvají, trolejbusů nebo metra rozděluje ministerstvo od roku 2016. Schválilo 42 projektů, na konci loňského října bylo ale podle kontrolorů dokončeno jen devět z nich. „Z peněz vyčleněných na tuto podporu se navíc nepodaří vyčerpat minimálně 34 procent. V první výzvě pro překládání žádostí o tuto podporu totiž nebyl dostatek kvalitně připravených projektů. MD také počítalo s pěti miliardami korun na výstavbu trasy D pražského metra. Příprava projektu se ale zpozdila a ostatní města už tyto peníze nezvládnou vyčerpat,“ uvedl NKÚ.

Resort oponuje, že zpoždění příprav metra D nemohlo ministerstvo ovlivnit. „Nicméně se ukázalo jako velmi vhodné, že jsme specifický cíl zaměřený na podporu železniční infrastruktury zařadili do prioritní osy, ve které byla i městská drážní doprava. Toto nastavení programu nám v současné době umožňuje zajistit operativní a efektivní řešení vzniklé situace – nedočerpání alokace městy,“ sdělil mluvčí.

Kontroloři poukázali i na to, že ministerstvo nebude mít podle čeho zjistit, co skutečně podpora přinesla. Upozornili na to, že ministerstvo sleduje jen výstupy, jako je například délka nových a zmodernizovaných tratí. Podle toho ale nelze zhodnotit, jestli a jak se díky podpoře zvýšil zájem o městskou hromadnou dopravu oproti automobilové, jestli se snížily škodlivé emise nebo jestli se zlepšily a zrychlily spoje ve městech, míní NKÚ. Ministerstvu také vytýká to, že podporu nehodnotí průběžně, ale chce k tomu přikročit až na konci programového období.

Podle ministerstva u hodnocení přínosů obecně platí, že pro posouzení, jak lze hodnotit přínosy infrastrukturních dopravních projektů, je zásadní porozumět úloze a reálným možnostem využití monitorovacích ukazatelů. „Prostřednictvím ukazatelů, jejichž dosažená hodnota musí být vykázána při dokončení projektu, nelze z povahy věci reálně stanovit např. příspěvek projektů ke snížení emisí či přírůstek počtu cestujících, toto je vždy možné až s dostatečným časovým odstupem,“ uvedl mluvčí. Hodnotící studii resort připravuje, podle Jemelky je její časování logicky stanoveno tak, aby dostatečná část podpořených tramvajových či trolejbusových tratí již byla určitou dobu v provozu, a byly tedy k dispozici i potřebná data.

„Tvrzení ‚co zlepšila už vyplacená podpora, nelze říci‘ tedy vnímáme jako účelově nereflektující realitu, neboť v okamžiku kdy velká část projektů byla dokončena prakticky nedávno, je kvalifikované určení jejich dlouhodobých přínosů prakticky nemožné,“ doplnil mluvčí resortu.

U administrace projektů kontroloři zjistili, že zprostředkující subjekt, na který ministerstvo delegovalo část svých pravomocí, uzavíral rámcové smlouvy někdy i devět měsíců po schválení podpory. V dalších případech pak smlouvu uzavřel i po více než roce od skončení projektu. Kontroloři ministerstvu vytýkají to, že kvůli tomu si příjemci museli výdaje hradit nejprve sami, přitom výzva k podávání žádostí o podporu uvádí, že peníze na projekt dostanou příjemci před zahájením projektu právě na základě smlouvy. Podle ministerstva je ale situace, kdy je smlouva o financování projektu uzavřena až po skončení jeho realizace, plně v souladu s příslušnými postupy a pravidly. Podotýká, že vždy je nezbytná aktivní součinnost obou smluvních stran. „Žadatel má povinnost předložit žádost o podporu předtím, než je projekt fyzicky dokončen. Díky tomuto pravidlu, které někteří žadatelé v příslušné oblasti již plně využili, mohla nastat také situace, kdy došlo k uzavření smlouvy až jeden rok po ukončení realizace projektu,“ uvedlo ministerstvo.

 

Zdroj : ČTK

Bezchybný interní transport firmy Leadec pomocí řešení ZetesChronos

Bremen Hemelingen Leadec Logistik Verteillogistik im Werk von Mercedes in Bremen Mitarbeiter mit Scanner und Fahrzeug

[quote]Leadec, přední globální dodavatel služeb pro výrobní závody od plánování až po každodenní provoz, zajistil dokonalou dokumentaci interních transportních operací pomocí řešení ZetesChronos proof-of-delivery. Během pouhých tří týdnů bylo nové řešení nasazeno v logistických službách této firmy v továrně jednoho z velkých automobilových výrobců a hned od začátku dosáhlo výborné chybovosti pouhých 0,15 procent.[/quote]

Firma Leadec působí na více než 300 místech na čtyřech světadílech. Již téměř 60 let pomáhá svým klientům zajišťovat výrobní procesy: od plánování, instalace a automatizace až po každodenní provoz továren a budov. V areálu v Brémách tato firma dodává náhradní díly a spotřební materiály do výrobních provozů. Tyto „nevýrobní materiály“, označované také jako NPM (non-production material), jsou uloženy ve specializovaných skladech v rozsáhlém areálu, odkud jsou na vyžádání expedovány do různých oddělení. NPM zahrnuje veškeré podpůrné materiály, které jsou nezbytné pro nepřetržitý provoz výroby, ale nejsou přímými součástmi koncových produktů. Do zajišťovaných materiálů patří všechny typy potřeb, od pracovních rukavic a nástrojů až po svařovací roboty.

Viditelnost v reálném čase

Spolu s přísnými požadavky na přesnou dobu dodávek klienti firmy Leadec vyžadují maximální transparentnost otevřených a uzavřených procesů doručení ve výrobních areálech v Brémách. Požadují online viditelnost posloupnosti doručovacích bodů a záznam časů a míst přesunů zboží. Dalším přáním je účtování po měsících s přehlednými reporty a snadnou kontrolou na základě digitálních záznamů služeb.

 

Ke splnění všech těchto požadavků si Leadec vybral řešení ZetesChronos. ZetesChronos je elektronický Proof-of-Delivery software pro kontrolu a optimalizaci procesů vychystávání, doručení a řízení.
Toto řešení pomáhá zásadně snížit chybovost dodávek pomocí propojení řidičů, pracovníků back-office a řízení logistiky do jednoho systému s dokonalým přehledem o všech produktech, vozidlech a vratných obalech v reálném čase. Díky tomu může mít vedení továren neustálý přehled o stavu jejich objednávek.

„Řešení ZetesChronos splňuje všechny naše požadavky a je extrémně spolehlivé. Implementace trvala pouhé tři týdny a s tímto řešením nyní máme chybovost u objednávek méně než 0,15 procenta.“, říká Alexander Bölken, vedoucí logistiky ve firmě Leadec.

Rychlý a bezproblémový proces

Mezi hlavní prvky tohoto řešení patří aplikace Proof-of-Delivery a cloudová platforma sledování a řízení zahrnující celou řadu přehledů pro snímání, plánování, monitorování a analýzu dodávek.
Na základě těchto dat plánovači firmy Leadec připravují nakládkové listy pro rozvážkové vozy.
Proces dodávky začíná odesláním pokynů na mobilní terminály řidičů. Každý vůz uskuteční až tři jízdy denně a převáží 50 až 70 vratných kontejnerů a palet spolu s 120 až 200 balíky ze skladu NPM do jednotlivých oddělení.

 

Specialisté společnosti Zetes nabídli optimální řešení pro firmu Leadec a nabídli plně integrovaný systém včetně softwaru, hardwaru a služeb.

Přečtěte si případovou studii

 

Zdroj: ZETES

Logistický kalendář