[quote]Stát nemá přehled o délce, stavu ani využití cyklostezek, za které zaplatil, uvedl v dnes zveřejněné zprávě Nejvyšší kontrolní úřad (NKÚ). Kontroloři také upozornili na to, že výstavbu stezek pro cyklisty provázejí výrazné rozdíly v cenách. Ministerstvo dopravy s kritikou nesouhlasí. Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI) podle něj kontroluje u příjemců dotací splnění všech náležitostí, včetně kontrol přímo na místě. Rozdíly v cenách jsou podle resortu logické. V reakci na kritiku NKÚ to uvedl mluvčí ministerstva František Jemelka.[/quote]

Na stavbu cyklostezek šly v letech 2013 až 2020 tři miliardy korun z veřejných peněz, z toho více než 1,8 miliardy z fondů Evropské unie. Peníze státu na výstavbu pocházejí z rozpočtu SFDI. Dotace z evropských fondů rozděluje ministerstvo pro místní rozvoj, často jako součást širších projektů, jako jsou například revitalizace autobusových nádraží. Vybudované cyklostezky jsou pak majetkem obcí a krajů.

NKÚ kritizuje to, že spolupráce mezi jednotlivými institucemi státu, kraji a obcemi nefunguje, jak by měla. „Ve výsledku tak stát nemá přehled o celkové délce, stavu ani o skutečném využití cyklostezek, za které zaplatil,“ tvrdí kontroloři.

Podle ministerstva dopravy ale závěr kontrolorů neodpovídá skutečnému stavu. Zdůrazňuje, že SFDI využití dotací na stavbu stezek kontroluje. Příjemce má povinnost předložit fondu vyhodnocující zprávu, včetně fotodokumentace. Na vzorku akcí fond provádí kontroly přímo na místě a v případě pochybení ukládá nápravná opatření, uvedlo ministerstvo.

Při kontrole výdajů státu na stavbu cyklostezek zaujaly NKÚ velké rozdíly v cenách. „Kontroloři na vybraném vzorku zjistili, že jeden kilometr cyklostezky stál 1,5 milionu korun, ale také 31 milionů korun,“ uvedl NKÚ. V této souvislosti vytýká proto SFDI to, že nezajistil tlak na co možná nejnižší ceny.

Ministerstvo dopravy ale rozdíly v cenách hájí jako zdůvodnitelné. „Už jen vzhledem k tomu, že cyklostezky jsou vedeny v různém terénu, je logické, že ceny na jeden kilometr se budou lišit,“ vysvětlil mluvčí resortu. SFDI při hodnocení předložených akcí podle něj klade velký důraz na ekonomickou efektivitu akcí a má nastaven systém bodování významně zvýhodňující akce, které jsou levnější, než stanovuje normativ.

Odmítavý postoj zaujalo ministerstvo i k výtce kontrolorů, že cyklostrategie z roku 2013 obsahuje jen obecné cíle, nemá jasné priority a neuvádí, kolik bude na rozvoj cyklistické dopravy potřeba peněz. Nedostatek jasných cílů a priorit při stavbě cyklostezek vytýkal NKÚ ministerstvu už při předchozích dvou kontrolách.

Ministerstvo připouští, že cyklostrategie pro roky 2013 až 2020 měla určité limity. Připravilo proto nový strategický dokument pro cyklistickou a pěší dopravu pro roky 2021 až 2030, který letos v lednu schválila vláda. V případě rozvoje cyklostezek ale může mít strategie podle ministerstva jen obecnější cíle, protože patří do působnosti samospráv. Stanovení konkrétních povinností by bylo překročením kompetencí ze strany státu, uvedlo ministerstvo.

Zdroj : ČTK

[quote]Besip chystá spuštění kampaně s názvem 13 minut, v níž chce upozorňovat na nepřiměřenou rychlost jízdy a její možné důsledky. Půjde o hlavní preventivní kampaň pro letošní rok. Klíčovým nástrojem kampaně budou televizní a on-line preventivní spoty za přibližně 18 milionů korun. Vyplývá to z materiálu ministerstva dopravy, který v pondělí projedná vláda. Nepřiměřená rychlost patří k nejčastějším příčinám tragických automobilových nehod v Česku.[/quote]

Kampaň, na níž Besip spolupracoval s policií a pojišťovnami, bude po dobu pěti měsíců v televizích, radiích a na online platformách, včetně zapojení influencerů a expertů. Uvedený bude také celovečerní dokumentární film na toto téma. Spoty budou vysílat stanice České televize, FTV Prima a TV O2. Podle analýzy by alespoň jednou spot mělo shlédnout asi 80 až 85 procent populace ve věkové skupině 16-69 let, třikrát pak spot podle analýzy uvidí zhruba 65 procent a desetkrát asi 30 procent cílové skupiny. Vysílání spotů bude mít přestávku během letních prázdnin, kdy je tradičně nižší sledovanost.

Při nehodách, které byly způsobené nepřiměřenou rychlostí, vloni zemřelo 179 lidí. To představuje 42,9 procenta všech usmrcených při dopravních nehodách, které zavinili řidiči aut. Nepřizpůsobení rychlosti patří podle statistik Besipu dlouhodobě mezi nejčastější příčinu nehod s úmrtím a těžkým zraněním.

Zdroj : BESIP

[quote]Zástupci české armády dnes ve španělské Seville převzali nové dopravní letadlo CASA C-295MW. Do Česka bude první z dvojice nových transportních strojů přepraven 17. května. Ve Španělsku už se proto školí čeští piloti i technici. Slavnostního ceremoniálu se u výrobce zúčastnil za českou armádu například velitel vzdušných sil Petr Mikulenka.[/quote]

Do Česka bude nová CASA přepravena 17. května, na začátku léta by ji pak mělo následovat druhé letadlo. V Česku je budou před zařazením do výzbroje očekávat vojskové zkoušky.

Nová letadla mají být podle Mikulenky jednou z náhrad loni vyřazených dopravních strojů JAK-40. „Novými letouny doplníme flotilu čtyř, které již máme a které již provozujeme deset let,“ řekl ČTK. Budou podle něj plnit stejné úkoly. „Budou se podílet na zajišťování zahraničních misí, na transportu osob nebo cargo materiálu, pomáhat při různých humanitárních misích a samozřejmě nesmíme zapomenout, že tyto platformy slouží k podpoře pozemních vojsk a výsadkového praporu,“ dodal.

Smlouvu na nákup dvou taktických transportních letounů CASA C-295MW ministerstvo obrany uzavřelo v prosinci 2019. Za dvě letadla zaplatí 2,3 miliardy korun s DPH. Podle zástupkyně sekce výzbroje a akvizic ministerstva obrany Barbory Stoklasové, která letoun za český úřad přebrala, se ministerstvu díky nákupu již předvyrobených letounů podařilo ušetřit asi 500 milionů korun oproti běžným pořizovacím cenám. V ceně je také pozemní vybavení, náhradní díly a školení personálu.

Nové stroje odlišují od dosud používaných letounů CASA například winglety, tedy malé plochy na konci křídel, které podle Ondřeje Henžlíka, projektového manažera sekce výzbroje a akvizic ministerstva obrany, snižují spotřebu paliva až o šest procent. Prodlužují tak výrazně jeho dolet.

C-295MW jsou podle mluvčí generálního štábu Magdaleny Dvořákové vybaveny nejmodernějšími komunikačními, navigačními a řídícími systémy včetně satelitního a datového spojení. Schopné jsou přepravit až 66 cestujících anebo 46 výsadkářů. Při změně uspořádání je možné zajistit pro cestující vyšší standard, letadla tak budou používat i ústavní činitelé při letech do bližších evropských destinací. Naložit je také možné 24 ležících pacientů nebo jednoho pacienta na lehátku intenzivní péče a až devět tun náladu.

Armáda již stroje CASA používá pro výcvik, přepravu materiálu, vojáků i ústavních činitelů, jeden stroj také dlouhodobě slouží v pozorovací misi MFO na Sinajském poloostrově. Vojáci mají nyní k dispozici čtyři tato letadla, flotila se tak rozšíří na celkem šest kusů. Podle Henžlíka budou postupně již užívané stroje modernizované na úroveň nově pořizovaných. První je již ve španělských hangárech.

Zdroj : ČTK

[quote]Náklady na zahraniční dovolenou budou letos v létě výrazně vyšší. Zájem o cestování s ustupující pandemií je totiž značný, avšak v provozu je příliš málo letadel. Řekl to šéf rezervačního portálu Booking.com Glenn Fogel. V rozhovoru s BBC upozornil, že ceny se už teď zvyšují.[/quote]

Řada leteckých společností loni výrazně omezila počet letadel v provozu kvůli zákazu cestování v důsledku pandemie. Navzdory vysoké poptávce ale zůstává značná nejistota kolem dalšího vývoje epidemie, což aerolinkám komplikuje plánování při návratu letadel do vzduchu.

„Je zde obrovská poptávka,“ řekl šéf Booking.com. „Každý by chtěl cestovat, ale my všichni to chceme dělat bezpečně,“ dodal. Souhlasí s ním také analytik John Grant ze společnosti OAG, která poskytuje data o cestovním ruchu ve světě. Podle něj lze očekávat i citelný růst cen letenek, jakmile skončí cestovní omezení.

„V krátkodobém výhledu se tak objeví silný růst poptávky a snaha více utrácet,“ řekl Grant, který se v OAG věnuje leteckému sektoru. „Algoritmy v aerolinkách tak zaznamenají zvýšený zájem a podle toho i zvýší ceny.“

Firmám z cestovního ruchu komplikují plánování i nejasnosti kolem očkování. Zatím není jasné, jak si budou jednotlivé státy uznávat vakcíny aplikované v jiných zemích, zejména pokud jde o různé kontinenty. Totéž platí o testování.

Šéf Booking.com se domnívá, že by pomohl jednotný systém. „Tolik různých lidí v tolika různých vládách mluví a různých programech. Ale v tuto chvíli tady není nic, co by bylo jednotné, takže je to opravdu matoucí,“ upozornil. „Poslouchal jsem předsedu italské vlády, jak říkal, že chtějí brzy umožnit lidem cestovat do Itálie a že jen musíte prokázat, že jste očkovaní a pak bude všechno v pořádku. A já když o tom tak přemýšlím, tak já jsem očkovaný, ale jak to mám prokázat? Mám si vzít s sebou jen tu bílou kartičku, kterou mi dali v USA a na které je uvedeno, že jsem byl naočkovaný? Bude to stačit? Toto je potřeba vyjasnit.“

V současné době se testuje několik postupů, včetně očkovacích pasů, které prosazuje například Mezinárodní sdružení pro leteckou dopravu (IATA). Některé letecké společnosti už tuto možnost začaly zkoušet. Evropská unie mezitím pracuje na tom, aby do letních dovolených byly k dispozici digitální covidové pasy.

Myšlenka, aby mohli cestovat ti, kteří už jsou proti nemoci covid-19 očkovaní, se ale ukázala jako problematická. Lidem se často nelíbí, že by měly existovat dvě skupiny obyvatel, z nichž jedna bude požívat určitých výhod. Varoval před tím například britský úřad pro rovnoprávnost, podle něhož by takový postup mohl vytvořit dvoustupňovou společnost, kdy by svých práv mohla plně využívat pouze část lidí.

To je názor, který podporuje Světová zdravotnická organizace (WHO), ale šéf Booking.com s ním nesouhlasí. „Je pravda, že když nejste očkovaní, tak možná nebudete moci přijet do země, která používá tento přístup. S tím ale nemám problém. Protože alternativa k tomu je co? Že tam nikdo nebude moct přijet? To mně moc smysl nedává.“

Fogel dodal, že existují země, do kterých lidé nemohou přijet, pokud neprokážou, že nejsou očkovaní například proti žluté zimnici. „Není nic špatného na tom, když se používá technologie, která prokáže, že jste bezpečný cestovatel a která přispěje k tomu, aby se odvětví rychleji zotavilo,“ dodal.

Zdroj : ČTK