[quote]Největší světoví výrobci přepravních kontejnerů se snaží uspokojit rostoucí poptávku po kovových boxech, které přepravují po celém světě zhruba 90 procent veškerého zboží. Rozkvět obchodu ve druhé polovině loňského roku zaskočil výrobce kontejnerů, převážně ty z Číny. Od té doby zvyšují výrobu, ale nejsou schopni uspokojit poptávku. Nedostatek kontejnerů je tak základním důvodem růstu sazeb za přepravu nákladů v posledních šesti měsících, píše agentura Bloomberg.[/quote]

Problém je podobný tomu v automobilovém průmyslu. Výrobci aut začátkem loňského roku snížili objednávky počítačových čipů v očekávání propadu prodeje. Ukázalo se ale, že spotřeba domácnostní je odolná. Nedostatek kontejnerů a přetížení přístavů, které s tím souvisí, se mohou ve druhé polovině letošního roku dál prohloubit, protože zotavení v USA a v Evropě by mělo udržet vysokou poptávku po čínském zboží.

Manažer výzkumu trhu kontejnerů ze společnosti Drewry Shipping Consultants Simon Heaney upozornil, že za normálních podmínek by bylo množství kontejnerů dostatečné pro zvládnutí poptávky. „Problém je v tom, že využití kontejneru se prodloužilo kvůli všem těm zpožděním, což znamená, že jejich uvolnění k použití dalším zákazníkem trvá déle,“ dodal.

Podle informací největšího výrobce kontejnerů, společnosti China International Marine Containers, nevstoupilo odvětví výroby kontejnerů do roku 2020 v dobré kondici, když výroba i prodej v Číně v roce 2019 klesly. Na trhu byl obrovský přebytek kontejnerů – na konci loňského března byly v čínských přístavech více než tři miliony prázdných kontejnerů o délce 20 stop (asi 6,1 metru) a 1,2 milionu jich bylo ve skladech u výrobců, dodal viceprezident čínského svazu kontejnerového odvětví Li Mu-jüan.

Tento přebytek spolu s očekáváním kolapsu obchodu kvůli šíření covidu-19 po celém světě způsobil propad objednávek u čínských výrobců, kteří se na celosvětových dodávkách kontejnerů podílejí více než 90 procenty. V prvních pěti měsících loňského roku nebyly téměř žádné nové objednávky.

Situace se ale kolem poloviny roku otočila, protože lidé potřebovali počítače a vybavení pro práci z domova. Prudce vzrostl také obchod s rouškami a dalším zbožím souvisejícím s pandemií. Růst vývozu z Číny pak způsobil příliv objednávek na nové kontejnery a v některých případech se cena za standardní kontejner o délce 20 stop více než zdvojnásobila, a to na 3000 USD (téměř 66.000 Kč). Výroba pak loni v září vystoupila na 300.000 kontejnerů v ekvivalentní jednotce 20 stop a v lednu až na 440.000 kontejnerů.

Ani to ale nestačí vzhledem k tomu, že ze zámoří se do Číny nevrací dost použitých kontejnerů, aby mohly být znovu naplněny a odeslány.

Zdroj : ČTK

[quote]Vicepremiér Karel Havlíček (za ANO) nezvládá řízení dvou ministerstev, a jedno z nich by měl opustit, uvedla dnes nevládní protikorupční organizace Transparency International (TI). Připomněla, že Havlíček je téměř dva roky ministrem průmyslu a obchodu a zároveň více než rok ministrem dopravy v kabinetu Andreje Babiše (ANO). Podle Havlíčka výzva TI připomíná spíše tiskovou zprávu opoziční strany než nezávislé mezinárodní organizace.[/quote]

„Ministr Havlíček si sice dává záležet na tom, aby byla jeho neustálá aktivita vidět v médiích, řízení dvou ministerstev však vyžaduje věnování pozornosti skutečné aktivitě uvnitř resortu. Projevující se přešlapy znamenají nejen ztráty veřejných financí, svědčí také o tom, že by bylo třeba soustředit se na vedení resortu mnohem více,“ uvedl dnes ředitel TI Petr Leyer.

Havlíček ČTK řekl, že pracovníci české pobočky TI se ve svém prohlášení bohužel mýlí. „Myslím, že se nám za poslední rok podařilo na obou resortech odvést velký kus práce,“ uvedl. „Zároveň mám na obou ministerstvech velmi schopné spolupracovníky, kteří mi pomáhají řešit agendu na každodenní úrovni,“ podotkl.

Mezi nejproblematičtější projekty na ministerstvu průmyslu a obchodu (MPO) organizace řadí přípravu stavby nového jaderného bloku v Dukovanech. Už v únoru TI uvedla, že přípravu nových jaderných zdrojů v ČR provází netransparentnost, a vyzvala MPO, aby zveřejnilo informace, které se týkají například jednotlivých zasedání Stálého výboru pro jadernou energetiku. „Některé dokumenty nám byly ze strany MPO poskytnuty, ale část z nich byla z podstatné části anonymizována a ministerstvo je stále nezveřejnilo na stránkách stálého výboru,“ uvedla dnes organizace.

TI dále kritizuje MPO za to, že dosud nerozhodlo o nároku na evropskou dotaci pro firmu Primagra z koncernu Agrofert, ač mu to nařídil Městský soud v Praze. Holding Agrofert svěřil do svěřenských fondů premiér Babiš, TI opakovaně upozorňuje na jeho možný střet zájmů. TI je s Babišem v dlouhodobém sporu, premiér organizaci v minulosti několikrát označil za zkorumpovanou.

TI má výtky také k plánovanému sestěhování státních agentur CzechInvest, CzechTrade a CzechTourism do jedné budovy. Organizace připomněla, že v únoru 2020 schválila vláda sestěhování agentur do dosavadního sídla CzechInvest ve vlastnictví České obchodní inspekce (ČOI). „Nyní MPO stěhuje ČOI z její budovy do komerčního nájmu v budově Komerční banky. Náklady na stěhování ani komerční nájem však nebyly zohledněny ve dřívějších výpočtech,“ podotkla organizace.

Problémy jsou podle ní patrné také na ministerstvu dopravy. Právník TI Jan Dupák uvedl, že se v ČR na rozdíl od sousedních zemí nedaří stavět silnice a dálnice, například oprava D1 se protáhla o několik let. „Odpovědné osoby včetně ministrů dopravy hledají důvody zdržení v povolovacích procesech, změnách počasí, u ekologických aktivistů nebo majitelů pozemků. Při pohledu na katastrofický stav investorské organizace Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) je ale zřejmé, že zrychlit výstavbu silnic a dálnic bude možné až po zásadní reformě ŘSD,“ dodal Dupák.

Havlíček v únoru uvedl, že rekonstrukci D1 stát dokončí do poloviny října. „Dávám hlavu na špalek, že do října bude hotovo,“ řekl vicepremiér. Celkem podle něj stát letos zprovozní 46,5 kilometru nových dálnic, dalších téměř 23 nových kilometrů by mělo přibýt v síti silnic první třídy. Stavební práce letos začnou na dalších 165 nových kilometrech dálnic a silnic, uvedl Havlíček. Loni se v ČR otevřelo kolem 21 kilometrů nových dálnic.

„Dálnice a železnice se staví jako nikdy předtím, na ŘSD jsme zavedli transparentní systém zakázek, každý měsíc rozdělujeme rekordní kompenzace mezi statisíce podnikatelů a živnostníků, podporujeme stovky inovativních projektů a připravili jsme klíčové změny v energetice. A co se týká tendru na dostavbu elektrárny Dukovany, jednáme o něm na půdě Poslanecké sněmovny už několik měsíců. Zcela otevřeně a veřejně,“ dodal dnes vicepremiér.

Zdroj : ČTK

[quote]Výrobní podniky zvládnou ve stanovené lhůtě povinně otestovat všechny určené zaměstnance. Průměrný záchyt zaměstnanců s pozitivním testem na Covid-19 v průmyslu je 0,77 procenta. Většina firem volila testování přes soukromá zdravotnická pracoviště nebo samotesty. Kupují samotesty, jejichž cena je nejčastěji dvakrát vyšší, než příspěvek státu 60 korun na test. Podniky nadále využívají homeoffice a dodržují přísná režimová opatření. Vyplývá to z průzkumu Svazu průmyslu a dopravy ČR z konce minulého týdne. Svaz oceňuje práci a nasazení všech členských firem a jejich zaměstnanců. Podpoří je kampaní, která děkuje za svědomitý přístup a vyzývá k dodržování pravidel i po testu.[/quote]

Přísná preventivní hygienická opatření ve firmách fungují a účinně brání přenosu Covid-19 mezi zaměstnanci. Dokazují to data z plošného testování zaměstnanců, které firmám nařídila vláda. Přes 150 firem, které se zúčastnily rychlého průzkumu Svazu průmyslu a dopravy ČR, od 3. března otestovalo přes 114 tisíc pracovníků. Z nich mělo pozitivní test jen 882 lidí, což je 0,77 procenta otestovaných zaměstnanců.

„Data jasně ukazují, že firmy boj s epidemií zvládají. V průmyslu šíření nemoci odpovídá celorepublikovému průměru. A ve firmách, kde už testují dlouho, je tento podíl výrazně nižší. Za to je třeba jim poděkovat. Práce ve firmách je bezpečná,“ komentoval dosavadní výsledky testování Jan Rafaj, viceprezident Svazu průmyslu a dopravy ČR.

Velmi nízký podíl pozitivních testů se týká většiny firem. Ze 158 firem, které se do průzkumu Svazu průmyslu a dopravy ČR zapojily, prokázaly testy nákazu do jednoho procenta zaměstnanců v 71 procentech firem. Všechny zaměstnance stihnou otestovat ve vládou stanovených termínech všechny podniky, které se průzkumu zúčastnily. Plošné testování představuje mimořádnou logistickou operaci. Daří se díky velkému nasazení firem a také podpoře a koordinaci ze strany MPO.

„Potvrzuje se, co říkáme dlouhodobě. Fungující firmy jsou účinnou součástí boje s epidemií. Při zhruba milionu testovaných lidí v průmyslových firmách můžeme týdně odhalit až 10 tisíc nakažených bez příznaků, kteří by mohli nakazit dalších až 14 tisíc lidí. V tomto aktivním přístupu je třeba pokračovat. Z průmyslu si mohou vzít příklad i další obory, jak lze bezpečně fungovat,“ uvedl Jan Rafaj. Aktuálně je v Česku podle statistik ministerstva zdravotnictví přes 160 tisíc aktivních případů Covid-19.

Odpovědnost za boj s epidemií si firmy uvědomují a jdou i nad rámec povinností testovat zaměstnance. Více než polovina firem z průzkumu Svazu průmyslu a dopravy ČR má kapacity na trasování rizikových kontaktů u těch zaměstnanců, kteří mají pozitivní test. Tyto rizikové pracovní kontakty pak firmy předávají hygienickým stanicím. Pomáhají tak k ještě efektivnějšímu potírání epidemie.

Firmy také podporují využívání home office. Přes 90 procent firem v průzkumu uvedlo, že umožnily práci z domova všem zaměstnancům, u kterých je to možné.

Průmyslové firmy zorganizovaly testování tak, aby nezatížily veřejná testovací centra. Přes dvě pětiny podniků využívají k testování vlastní závodní lékaře nebo nasmlouvané externí poskytovatele zdravotních služeb. Polovina firem používá samovyšetřovací testy schválené ministerstvem zdravotnictví.

„Svaz průmyslu doporučuje firmám, aby při výběru samovyšetřovacích testů nehleděly jen na jejich cenu. Data z průzkumu potvrzují, že se firmy tímto doporučením řídí. Dvě pětiny firem za samovyšetřovací testy platí přes 100 korun za kus, což je výrazně více, než kolik na testování dostávají od státu,“ řekl Jan Rafaj, viceprezident Svazu průmyslu a dopravy ČR.

Svaz průmyslu a dopravy ČR vyzývá všechny firmy a zaměstnance, aby i nadále pokračovali v dodržování všech hygienických opatření. Výsledky testování v podnicích ukazují, že to je cesta, jak držet epidemii pod kontrolou. „Moc dobře si uvědomujeme, že dobrý výsledek testu nikoho neopravňuje polevit v dodržování opatření. Všem členským firmám dnes rozesíláme letáky, které děkují zaměstnancům za zodpovědné chování a nabádají k neustálému dodržování hygienických opatření nejen v práci, ale i mimo pracovní dobu,“ doplnil Jan Rafaj, viceprezident Svazu průmyslu a dopravy ČR. Letáky patří do firemních testovacích míst a mají za cíl ocenit a podpořit zaměstnance firem v příkladném dodržování protipandemických opatření.

Zdroj : SP

[quote]Cena povinného ručení se v krajských městech liší o tisíce korun. Nejdražší je v Praze, naopak nejlevnější v Pardubicích. Vyplývá to z analýzy společnosti 4fin, která porovnala ceny největších poskytovatelů povinného ručení s maximálními bonusy řidičů a ceny bez nich. Vedle parametrů automobilu určuje cenu pojistky také místo bydliště a pravděpodobnost dopravní nehody.[/quote]

Za povinné ručení zaplatí více ti, kdo častěji havarují, a to často i o desítky procent. Dalšími faktory, které určují cenu, jsou například hustota provozu, počet registrovaných vozidel nebo četnost jejich využívání. Rizikovou skupinou jsou pro poskytovatele povinného ručení řidiči do 21 let a nad 75 let. Záleží také na tom, zda má řidič trvalé bydliště ve městě, nebo na vesnici.

Nejdražší povinné ručení je v Praze (4499 Kč). Jeho průměrná cena s maximálními bonusy je o více než 400 korun vyšší než v Ústí nad Labem (4089 Kč) a v Ostravě (4005 Kč). Méně než 3000 korun zaplatí lidé pouze v Pardubicích, kde je povinné ručení nejlevnější (2938 Kč).

V případě varianty bez bonusů jsou ceny ještě více rozdílné. Nejdražší povinné ručení je v Praze (7188 Kč), a to o 400 korun více než v Ústí nad Labem (6783 Kč) a o 950 korun více než v Ostravě (6224 Kč). Méně než 5000 korun průměrně zaplatí pouze lidé v Jihlavě (4974 Kč).

Rozdíl ve výsledné ceně je podle analytika společnosti 4fin Josefa Rajdla zčásti daný pravděpodobností dopravní nehody. Zatímco v Praze je riziko bouračky vysoké, v jiných regionech je mnohem nižší. „V konečné ceně povinného ručení hraje velmi výraznou roli i profil řidiče. Poskytovatelé vyhodnocují věk, řidičské zkušenosti nebo četnost využívání vozidla spojenou s místem trvalého bydliště, což jsou cenotvorné složky, o kterých se příliš nemluví,“ doplnil.

V Česku loni přibylo 169.000 vozidel se sjednaným povinným pojištěním odpovědnosti z provozu vozidla. Celkem tak má takzvané povinné ručení 8,575 milionu vozidel. Poskytuje jej 12 pojišťoven. Většina z nich sazby takzvaně segmentuje, tedy stanovuje podle věku a místa bydliště řidiče, stáří vozidla, objemu a výkonu motoru, počtu ujetých kilometrů a dalších kritérií. V budoucnu půjde i o frekvenci a rozsah přestupků či vybavenost asistenčními systémy.

Zdroj : ČTK