[quote]Logistická společnost Gebrüder Weiss již čtvrtým rokem podporuje Českou asociaci paraplegiků – CZEPA a ani v době pandemické krize tomu nebylo jinak. „Uvědomujeme si, jak je poškození míchy závažné a jak komplikuje život samotným vozíčkářům, ale i jejich blízkým. Adaptace na postižení vyžaduje mnoho času a je velmi emocionálně i fyzicky náročná, proto podporujeme asociaci CZEPA, aby mohla i nadále stavět vozíčkáře na vlastní nohy. Bez pohybu, který je základem našeho oboru, bychom se jen těžko obešli a těm, kteří to štěstí neměli a pohyb pro ně není samozřejmostí jako pro nás, chceme pomáhat k lepšímu životu,“ říká Jan Kodada, ředitel obchodu a marketingu Gebrüder Weiss ČR.  [/quote]

Česká asociace paraplegiků – CZEPA je nezisková organizace a realizace jejích projektů je závislá na finanční podpoře a sponzorských darech. Na svůj provoz si také vydělává provozem Hvězdných bazarů, kde zároveň zaměstnává paraplegiky, aby se opět začlenili do normálního života. Společnost Gebrüder Weiss se na podpoře asociace podílí hned na několika úrovních. Kromě finanční podpory také v loňském roce přispěla na dokončení druhého Hvězdného bazaru a pravidelně pro něj pořádá sbírku oblečení od zaměstnanců. Navíc pro Hvězdný bazar poskytuje své skladové prostory v Jenči, které CZEPA může zdarma využívat pro uskladnění například sezónního oblečení k prodeji.

„Současná situace nám ukázala, jak snadno se může svět obrátit vzhůru nohama a uvědomili jsme si paralelu s životem před a po poranění míchy, s tím rozdílem, že naše omezení a těžkosti jsou pouze dočasné. Právě proto se snažíme svou pomoc ještě zintenzivnit a angažovat se různými způsoby, aby se CZEPA mohla i nadále věnovat paraplegikům. V loňském roce například zaměstnala 26 handicapovaných lidí, 12 vozíčkářům dopomohla ke startovacímu nebo tréninkovému bydlení, poskytla odborné sociální poradenství 1 254 klientům a zaštiťuje 11 peer mentorů poskytujících pomoc lidem, kteří jsou na vozíku krátce. Bohužel, v současné době jsou vzhledem k vládním opatřením Hvězdné bazary zavřené, a i když prodávají online, potýkají se s výrazným poklesem prodejů. Proto jsme se rozhodli přispět finanční částkou na podporu tohoto smysluplného projektu s enviromentálním dopadem, aby zůstal zachován i do budoucna,“ říká Jan Kodada.

Zdroj  :GW

[quote]Německá kancléřka Angela Merkelová podle premiéra Andreje Babiše (ANO) na dnešním jednání lídrů EU přislíbila, že Německo už nebude požadovat od řidičů kamionů na hranicích testy na koronavirus. Datum podle něj nesdělila. Babiš to řekl po dnešním mimořádném jednání vlády. O příslibu Merkelové informovaly s odvoláním na diplomatický zdroj Hospodářské noviny (HN).[/quote]

„My jsme samozřejmě na to apelovali. Já ve svém vystoupení jsem k tomu vyzval, protože to zásadně narušuje vnitřní trh,“ uvedl dnes Babiš.

Německo od 14. února považuje Českou republiku za oblast s výskytem nebezpečných mutací koronaviru, proto pro příjezdy z Česka vyžaduje bez výjimek negativní testy. Testy musí na německo-českých hranicích předkládat také pendleři a řidiči nákladní dopravy.

Merkelová představitelům unijních zemí podle HN řekla, že nově se povinnost testů nebude vztahovat na řidiče kamionů. Přeshraničních pracovníků se výjimka týkat nebude.

České velvyslanectví v Berlíně takové informace od německé strany dosud nedostalo. „Pokud k tomu dojde, bude to bezpochyby dobrá zpráva,“ řekl český velvyslanec v Německu Tomáš Kafka. Poznamenal, že v takových situacích Německo a obzvláště kancléřka kladou velký důraz na to, aby šlo o jejich vlastní rozhodnutí a nikoli o rozhodnutí vynucené. „Proto sám vyčkám, až co německá strana sama oznámí,“ dodal.

Hraniční kontroly, ke kterým Německo z nařízení ministra vnitra Horsta Seehofera přistoupilo od 14. února, způsobovaly na německo-českém pomezí v prvních dnech k velkým kolonám. Nyní se situace zlepšila, pro dopravce je ale i tak čekání a pravidelné testování řidičů velkou komplikací.

Zdroj : ČTK

[quote]Stát letos zprovozní 46,5 kilometru nových dálnic a do poloviny října dokončí rekonstrukce D1. Dalších téměř 23 nových kilometrů by mělo přibýt v síti silnic první třídy. Stavební práce letos začnou na dalších 165 nových kilometrech dálnic a silnic. Na dnešní tiskové konferenci to řekl ministr dopravy Karel Havlíček (za ANO). Loni se otevřelo kolem 21 kilometrů nových dálnic.[/quote]

Nejvíce nových kilometrů letos přibude na královehradecké dálnici D11, kde by řidiči měli začít jezdit po dvou nových úsecích. Prvním z nich je 15kilometrový úsek z Hradce Králové do Smiřic. Na ten následně navazuje sedm kilometrů ze Smiřic do Jaroměře. Další nový úsek letos stát zprovozní také na dálnici D35, a to 12 kilometrů z Opatovic do Časů. Pokračovat bude také rozšiřování karlovarské D6, kde se otevře pětikilometrový obchvat Lubence. Na Moravě se pak otevře v rámci dálnice D55 jihovýchodní obchvat Otrokovic.

Dalších 100 kilometrů nových dálnic stát letos zahájí. Stavět se začnou například úseky na dálnic D6 do Karlových Varů, dále D55 mezi Starým Městem a Moravským Pískem, na dálnici D49 mezi Hulínem a Fryštákem a na D3 mezi Třebonínem a osadou Kaplice-nádraží. Jedním ze zásadních projektů je pak stavba 32 kilometrů dálnice D4 mezi Příbramí a Pískem, kterou chce stát postavit za soukromé peníze formou PPP projektu. V současnosti je rozestavěno kolem 154 kilometrů dálnic.

Práce budou pokračovat i na silnicích první třídy. Na této síti je v současnosti rozestavěno 57 kilometrů, z toho 22,9 kilometrů stavaři letos dokončí. Konkrétně jde o obchvat Chrudimi, Krnova, Opavy nebo Osové Bítýšky. Hotová by měla být letos také přestavba křižovatky Rádelský Mlýn u Jablonce nad Nisou nebo silnice I/27 u Plzně. Silničáři letos zahájí práce na dalších 64,9 kilometrech, například na obchvatu Jaroměře, Nové Paky, Klatov a Olbramovic, dále silnici I/53 ze Znojma do Lechovic a silnice I/34 ze Stráže nad Nežárkou do Lásenic.

Mezi nejvýznamnější letos plánované opravy patří rekonstrukce vozovky na dálnicích D2 a D5. Pokračovat bude také oprava mostů.

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD bude letos ke stavbám využívat rekordní rozpočet, který činí 61 miliard korun. Meziročně je to o šest miliard korun více. Ministr Havlíček k tomu řekl, že právě dopravní výstavba by se měla stát jedním z hospodářských impulsů v době krize.

Stát je dlouhodobě kritizován za pomalou výstavu dálnic a silnic. Problematická je především příprava projektů, kdy se stát musí vypořádat s námitkami účastníků řízení a ochranářů a také řešit zdlouhavá majetkoprávní vypořádání. Zatímco v Česku příprava zabere často až 13 let, například v Německu je to v průměru kolem sedmi let. Ke změně by měla přispět nedávno přijatá novela zákona pro urychlení výstavby dopravní infrastruktury. Ta by měla výrazně urychlit především úřední proces před zahájením stavby.

Zdroj  :ČTK

[quote]Policisté a celníci tento týden při kontrolní akci na dálnicích zastavili zhruba 1200 motoristů, kteří neměli zaplacenou novou elektronickou dálniční známku. Policisté takových řidičů odhalili téměř 600 a podobný počet zaznamenali celníci. Speciální kontrolní akce potrvá do pátku, řekl dnes novinářům Michal Hodboď z ředitelství služby dopravní policie.[/quote]

„Častou omluvou je, že řidič zapomněl, že si to neuvědomil, ale setkáváme se i s případy, kdy řidič neměl uhrazeno časové zpoplatnění a byl si toho vědom. Pouze spoléhal na to, že ho hlídka nezastaví,“ uvedl Hodboď. Za únor podle něj policisté zaznamenali již 2000 takových přestupků, které vyřešili na místě uložením pokuty přes 1,5 milionu korun.

Podobné zkušenosti mají celníci, podle nichž se řada motoristů domnívá, že nový systém ještě není funkční a kontroly je neodhalí. „Je vidět, že lidé k novému systému přistupují poněkud benevolentně,“ uvedl Stanislav Švidek z Generálního ředitelství cel.

Elektronické známky od letošního roku nahradily staré papírové kupony, jejichž platnost definitivně skončila na konci ledna. Nové elektronické známky jsou vázány na poznávací značky aut, není už tak nutné je lepit na přední sklo vozidla. Podle policie se najdou i řidiči, kteří spoléhají na to, že známku lze poměrně rychle pořídit přes internet. Kuriozitou byl případ, kdy se spolujedoucí pokoušel zaplatit elektronickou dálniční známku přes mobil až v okamžiku, kdy vozidlo stavěla hlídka.

Policisté a celníci při kontrolách používají systém, který se skládá z přenosného tabletu a kamery ve služebním vozidle. Zařízení automaticky skenuje registrační značky při statické kontrole nebo při souběžné jízdě. Je s ním možné zkontrolovat i dálniční odpočívadlo. Kromě toho se lze připojit vzdáleným přístupem ke kontrolní bráně vybavené nočním viděním. „Dřív musela hlídka spoléhat na svůj zrak, dnes je díky kontrolním branám možné kontrolovat povinné zpoplatnění i v nočních hodinách,“ uvedl Švidek.

Cílem společné akce policie a celníků je otestovat systém převzatý počátkem roku. V lednu využití nepřicházelo v úvahu, protože ještě souběžně platily staré papírové známky. Policie má k dispozici 43 těchto sad a celní správa 15. Dnes policisté a celníci kontrolovali například řidiče na 35. kilometru dálnice D10 ve směru na Mladou Boleslav. V kontrolách budou pokračovat i v rámci běžné činnosti.

Zdroj : ČTK

[quote]ČSA provoz nezastavují, chystají restrukturalizaci k záchraně firmy, řekla dnes ČTK mluvčí firmy Vladimíra Dufková. Součástí restrukturalizace je záměr hromadného propouštění, který v uplynulých dnech firma oznámila Úřadu práce. Podle podniku však jde jen o záměr a nemusí to znamenat propuštění všech zaměstnanců. Hospodářské noviny (HN) dnes uvedly, že ČSA se chystají propustit až všech 430 pracovníků.[/quote]

Leteckou společnost zasáhly dopady epidemie koronaviru, se státní pomocí přitom počítat nemůže. Aerolinky jsou pod ochranným moratoriem před věřiteli, které vyprší na konci února. „ČSA v žádném případě nezastavují provoz, pokračuje restrukturalizační proces směřující k záchraně ČSA. Záměr hromadného propouštění, který ČSA oznámily Úřadu práce, je jedním z kroků restrukturalizačních opatření,“ řekla Dufková.

Aerolinky dál počítají se všemi plánovanými lety podle stávajících letových řádů. S ohledem na vývoj epidemiologické situace v jednotlivých zemích také počítají s obnovením některých linek. „ČSA budou i nadále operovat své lety v maximálně úsporném režimu s ohledem na situaci na trhu,“ dodala mluvčí.

O záměru hromadného propouštění v ČSA dnes informovaly HN, kterým to řekla předsedkyně Odborové organizace posádek letadel Tereza Löffelmanová. „Mohu potvrdit, že nám bylo doručeno oznámení o hromadném propouštění,“ řekla deníku. Podle ní zatím zaměstnanci neznají plán, jak chce firma přežít následující týdny.

Letecká skupina Smartwings, jejíž jsou České aerolinie součástí, požádala podle serveru SeznamZprávy počátkem února stát o pomoc 1,1 miliardy korun pro ČSA. Bez pomoci státu podle Smartwings čeká ČSA insolvenční řízení, protože firma nemá nárok na pomoc z programu Covid Plus. Smartwings už dříve vládu vyzvaly také k vytvoření kompenzačního programu pro letectví, z nějž by čerpaly zřejmě jako jediní právě Smartwings a ČSA. Kompenzace měly podle spolumajitele skupiny Jiřího Šimáněho pokrýt zrušené lety během nouzového stavu na jaře loňského roku, skupina náhradu vyčíslila na zhruba půl miliardy korun.

Ministerstvo dopravy v minulých dnech ČTK v souvislosti s případnou pomocí pro Smartwings sdělilo, že specifickou formu podpory pro letectví nepřipravuje. Úřad připomněl program Covid Plus, který umožňuje čerpat záruky i podnikům z dopravy a cestovního ruchu. „Možnost využít tento program má i společnost Smartwings a.s., jako majoritní vlastník ČSA,“ uvedl mluvčí ministerstva František Jemelka.

Loni v létě ČSA oznámily, že plánují do letošního února snížit počet zaměstnanců o víc než 300. Ve firmě tehdy pracovalo zhruba 700 lidí. Zaměstnance propouštěly také sesterské Smartwings.

ČSA podle Šimáněho loni zaznamenaly ztrátu asi 1,5 miliardy korun. Vedle toho nemají leasingovou společnost, která by je podpořila tak, jak se to stalo v případě Smartwings, uvedl Šimáně. Případný úpadek a insolvenční řízení může postihnout i klienty ČSA, kteří u společnosti nakoupili letenky za miliardu korun a dosud je nevyužili.

Zdroj : ČTK

[quote]Ekologie a udržitelný rozvoj stále více ovlivňují logistiku i budoucí investice firem. Vyplývá to z nedávno publikované studie Trendy v české logistice 2020, která zmiňuje například větší využití manipulační techniky s Li-Ion bateriemi. Navzdory nástupu vysokozdvižných vozíků (VZV) s elektrickým pohonem mají na trhu stále své místo VZV na zkapalněný ropný plyn (LPG). Podle odborníků vynikají výkonem i univerzálností použití. Trendem jsou pak moderní kompozitní plynové láhve, které postupně nahrazují klasické ocelové.[/quote]

I přes vážné dopady šíření nemoci covid-19 na ekonomiku a fungování firem nezaznamenal loni trh s manipulační technikou v České republice zásadní meziroční propad. Podle společnosti Jungheinrich nastal pokles o necelých 13 %. Některé segmenty přitom dokonce rostly a dle informací společnosti se také výrazně navýšil podíl lithium-iontových baterií u jí dodávaných elektrických vozíků.

Tento vývoj potvrzuje i studie Trendy v české logistice 2020 realizovaná agenturou Ipsos pro spolek SKLAD, nezávislou iniciativu pro poskytování komplexních služeb v industriálním segmentu. Podle tohoto dokumentu patří mezi hlavní témata, která hýbou dnešním světem logistiky, mimo jiné i společenská odpovědnost (CSR), udržitelný rozvoj a ekologie. Logistici se podle studie shodují, že ekologie je jedním z faktorů, který ovlivňuje jejich plánované investice do budoucna – od kompostovatelných fólií, hlídání CO₂ stopy, plánování dopravy či manipulační techniku s Li-Ion bateriemi až po energeticky soběstačné sklady.

Přes nástup čelních elektrických vysokozdvižných vozíků v posledních letech, ve kterých se také stále více rozšiřuje Li-Ion technologie, mají na trhu nadále své místo plynové vysokozdvižné vozíky na zkapalněný ropný plyn (LPG). „Vozíky s LPG pohonem nacházejí uplatnění všude tam, kde je požadován vysoký výkon překládky, tichý chod a okamžitá disponibilita. Jsou přínosné i tam, kde se provoz vyznačuje dlouhými přejezdovými vzdálenostmi, výrazným stoupáním, případně se intenzita nasazení velmi a nepředvídatelně mění,“ říká Zdeněk Štrupl, odborný manager prodeje ze společnosti STILL ČR, která je jedním z členů spolku SKLAD.

Podle společnosti VIVA – manipulační technika loni podíl vysokozdvižných vozíků poháněných LPG, respektive čistým propanem, na celkových prodejích nové i použité manipulační techniky opět rostl. „Příčinou zvýšeného zájmu o LPG vysokozdvižné vozíky je hlavně nutnost obměny starých zařízení. Pokud měl zákazník starý dieselový vozík, který se chystá obměnit, zvolí většinou nový vozík s plynovým pohonem,“ popisuje Hana Křiváková ze společnosti VIVA – manipulační technika. Tohoto trendu si všímá i společnost Primagas, která dodává čistý propan pro pohon VZV na LPG. „Loni jsme sice zaznamenali v souladu s útlumem ekonomiky desetiprocentní propad ve spotřebě propanu pro VZV, současně však v tomto segmentu evidujeme stovky nových zákazníků,“ potvrzuje Jiří Karlík, generální ředitel společnosti Primagas.

Typickým nasazením VZV poháněných propanem je kombinovaný venkovní a vnitřní provoz. „Menší zákazníci pak u vozíků na LPG oceňují jednoduchou výměnu propan-butanové láhve a snadné lokální zásobování tímto pohonným médiem. Výhodou je, spolu s tichým chodem a vysokým výkonem, také rychlé zahřátí motoru a v případě vozíků vybavených plnými kabinami pro venkovní provoz rovněž příjemné pracovní prostředí pro řidiče v zimním období,“ doplňuje Zdeněk Štrupl.

Konkrétní zkušenost z provozu firmy popisuje Jakub Zachariáš ze společnosti Mapes: „Plynový pohon jsme zvolili z praktických, ale i etických důvodů. Nechceme, aby zaměstnanci na pracovišti dýchali naftové zplodiny, na druhou stranu VZV na elektřinu není pro náš malý a jednosměnný provoz vozíku ekonomicky výhodné řešení. A z praktického hlediska je výměna lehké kompozitní láhve rychlá, jednoduchá a fyzicky nenáročná.“

Kompozitní tlakové láhve se jako alternativa klasických ocelových prosazují stále více. Zatímco běžná kovová láhev na 10 kilogramů plynu sama o sobě váží 12 kilogramů, hmotnost kompozitní láhve je méně než poloviční. Současně je láhev průhledná, což zajišťuje přehled, kolik plynu v ní zbývá. V neposlední řadě je tu otázka bezpečnosti – kompozitní láhev nemůže v případě požáru na rozdíl od ocelové explodovat. „Samozřejmostí je pak pravidelný závoz plných láhví dodavatelem a odvoz těch prázdných. Ani malá firma či živnostník se nemusí starat o výměnu někde v prodejní síti, což by ostatně ani nedávalo ekonomicky smysl. U větších podniků pak může být výhodnější nechat si dodavatelem LPG vybudovat interní čerpací stanici propanu přímo v areálu firmy,“ uzavírá Jiří Karlík z Primagasu.

Zdroj  :Primagas