[quote]Češi při současných protikoronavirových omezeních, které uzavřely mnohá ubytování, si začali ve větší míře pořizovat obytné vozy a přívěsy. Prodej během letošní zimy stoupl meziročně až o 200 procent, pronájem zhruba o 50 procent. Velká část těchto vozů už je tak pro letošní rok vyprodána. Vyplývá z informací Asociace kempování a karavaningu pro ČTK. Lidé s karavany nyní často jezdí do hor a parkují poblíž sjezdovek.[/quote]

„Češi caravaning objevili v souvislosti s absencí cestování. Všechny půjčovny mají nárůst jako my,“ uvedl Petr Havlíček z Caravan centrum Hykro.

Zájem o koupi obytných vozů a karavanů je podle prodejců v posledních týdnech enormní. Podle odhadů vzrostl asi o 200 procent. „Většina vozů nakoupených pro letošní sezónu jsou již vyprodána a přijímají se objednávky na rok 2022,“ uvedla Klára Hájek Velinská z Asociace kempování a karavaningu.

Podobný trend potvrdil za svou firmu Havlíček. „Od prvního ledna prodáme dvě až tři auta denně. Pokud to bude pokračovat, tak budeme v dubnu vyprodaní,“ podotkl. V minulosti přitom leden a únor platily pro prodejce za slabé období. Ceny obytných vozů se většinou pohybují mezi jedním až 1,5 milionu korun. U karavanů je to v průměru kolem půl milionu korun.

Velký zájem je i o půjčování, ten podle asociace vzrostl během zimy zhruba o 50 procent. Ne všechny půjčovny přitom v zimě fungují. Obytné vozy a karavany si nejčastěji lidí půjčují na víkendy, případně prodloužené víkendy. Cena pronájmu obytného vozu je okolo 2000 korun za den, u přívěsu zhruba poloviční.

Lidé nyní využívají obytné vozy a karavany hlavně při cestách do hor. Tam je tak nemusí trápit současné uzavření hotelů či penzionů, přestože většina kempů je nyní uzavřených. Otevřena totiž zůstávají mnohá místa pro parkování. „Aktuálně mnoho restaurací na horách poskytuje karavanistům svá prázdná parkoviště, díky tomu mohou karavanisté kempovat alespoň s možností připojení se na elektřinu a použití toalety,“ řekla Hájek Velinská.

Upozornila, že motoristé si ovšem při provozu karavanů v zimě musí dávat na řadu věcí pozor. Doporučila například hlídání dostatku propanu, mít izolované nádrže vod či vyřešenu vyšší spotřebu elektřiny náhradním zdrojem. Stejně jako u osobních aut jsou také nutné zimní pneumatiky či sněhové řetězy, doplnění nemrznoucí směsi či kontrola baterie.

Havárie karavanů nejsou zatím v zimě časté. Nejčastější škodou jsou podle Evy Svobodové z pojišťovny Uniqa odřeniny a poškození pláště. Upozornila, že jejich opravy jsou ovšem nákladné, často i nerentabilní. Povinné ručení obytných vozů i pojištění přívěsů podle ní kryje všechny pevné součásti vozu, tedy například i nábytek, který je pevnou součástí vozu. Pro ostatní věci už je nutné zvláštní pojištění, při vyřízení případné škody však musí být vždy uvnitř vozu.

Zdroj : ČTK

[quote]Provozovatel alternativní taxislužby Uber vykázal ve čtvrtém čtvrtletí čistou ztrátu 986 milionů dolarů (téměř 21 miliard Kč). Stejně jako v předchozích měsících jeho hospodaření nepříznivě zasáhla koronavirová krize. Donášková služba Uber Eats ale ve stejném období vzrostla o 130 procent. Firma to uvedla ve středu po skončení burzovního obchodování.[/quote]

Tržby se v posledních třech měsících roku snížily o 16 procent na 3,2 miliardy dolarů. Obrat hlavního pilíře podnikání – přepravy osob – klesl zhruba o 50 procent.

Za celý loňský rok činila ztráta Uberu 6,8 miliardy dolarů. O rok předtím byla ale kvůli vysokým nákladům na vstup na burzu ještě výrazně vyšší – 8,5 miliardy dolarů. Tržby se pak v roce 2020 snížily o 14 procent na 11,1 miliardy dolarů.

Uber do služby poskytující donášku jídla silně investuje. Loni provedl akvizici amerického rivala Postmates a koupil americkou firmu Drizly, která se specializuje na rozvoz alkoholu.

Uber ještě nikdy nebyl v zisku. Analytik Daniel Ives ze společnosti Wedbush se ale podle agentury AFP domnívá, že si firma připravila půdu pro návrat k růstu a cestu k ziskovosti do konce roku 2021 nebo na začátku roku 2022.

Menší rival Uberu společnost Lyft by do tohoto cíle mohla dosáhnout ještě rychleji. V úterý uvedla, že očekává vzestup poptávky ve druhém čtvrtletí. Díky tomu a díky dalšímu snižování nákladů odhaduje, že by mohla vykázat zisk už ve třetím čtvrtletí letošního roku.

Akcie Uberu po zveřejnění hospodářských výsledků mírně oslabily. Investoři počítali s mírně vyšším výnosem.

Zdroj : ČTK

[quote]Výmoly budou sankcionovány. Dostupná a kvalitní vozovka bude klíčovou prioritou. Takové jsou hlavní parametry, které jako hlavní finanční proradce doporučila Česká spořitelna Ministerstvu dopravy při přípravě pilotního silničního projektu dálnice D4. Projekt dálnice D4 se má stát prvním úspěšným PPP projektem (tzv. Public Private Partnership), na kterém se podílí jak veřejný, tak soukromý sektor.[/quote]

Rekonstrukci stávajících a výstavbu nových úseků v celkové délce 32 km mezi Příbramí a Pískem zajistí francouzské konsorcium DIVia, které ho bude následně po dobu 28 let i provozovat. Financování období výstavby bude probíhat ze soukromých zdrojů DIVia. Stát za to bude konsorciu platit měsíční platby, jejichž celková výše byla vysoutěžena za 16,55 miliardy korun.

Schválením finančního závazku státu se dnes bude zabývat Poslanecká sněmovna.

„Jedná se o unikátní projekt, který určí další vývoj zapojení soukromého financování na dlouho dopředu,“ zdůrazňuje Jan Ornst, manažer pro infrastrukturní poradenství z České spořitelny. „I proto jsme se v rámci příprav projektu a doporučení pro Ministerstvo dopravy snažili nastavit takové podmínky, které budou dlouhodobě udržitelné, napomohou k úspěšné realizaci a budou vzorem pro další PPP projekty nejen v oblasti silniční infrastruktury.“

Klíčovým parametrem je zejména princip plateb ze strany státu. Ty započnou až po úspěšném uvedení dálnice do provozu a budou vycházet nikoliv z počtu aut, které budou úsekem projíždět, ale z jeho celkové dostupnosti. V případě, že bude snížená kvalita dálnice, bude omezen počet jízdních pruhů a bude potřeba provádět opravy vozovky, bude konsorcium DIVia financovat nejen samotnou rekonstrukci, ale také se mu po dobu rekonstrukce sníží měsíční poplatky od státu. To má sloužit jako motivace k tomu, aby vozovka byla v bezvadném stavu, a v případě potřebných oprav pak motivuje k jejich promptnímu provedení.

„Takto nastavené podmínky jsou výhodné zejména pro běžné občany, kteří jezdí do práce a z práce a propustnost dálnice a kvalita vozovky jsou pro ně důležité. Vydělá na nich ale i stát, protože koncesionář od začátku ví, že projekt bude provozovat po dobu 28 let, a tak vhodně zkombinuje úvodní investici s navazujícími investicemi v rámci životního cyklu, aby dlouhodobě udržel požadovanou kvalitu. Celkové náklady projektu jsou tak nižší, než kdyby stát projekt realizoval tradiční cestou,“ vysvětluje Jan Ornst.

Ke snížení nákladů přispěje i navržená metoda financování. Koncesionář projektu, tedy konsorcium DIVia, bude moci čerpat úvěr ve dvou měnách – v korunách a v eurech. Rozložení úvěrování do více měn umožnilo státu vybírat z více uchazečů, uchazečům umožnilo získat levnější financování a nabídnout tak státu realizaci projektu za nižší cenu.

„Podmínkou účasti ve výběrovém řízení bylo, že si každý účastník musí zajistit závazné financování na celou částku úvodní investice. Kdyby ale bylo umožněno čerpat 11 miliardový úvěr výhradně v korunách, tak by při poskytnutí exkluzivity některé z velkých domácích bank konkrétnímu uchazeči hrozilo, že ostatní uchazeči nebudou schopni financování získat a nebude tak zabezpečeno dostatečně konkurenční prostředí. V prostředí více měn tak mohou mezi sebou soutěžit české i evropské banky, což má výrazně pozitivní dopad na cenu projektu pro stát,“ říká Jan Ornst.

Význam PPP projektů poroste i kvůli tlaku na veřejné rozpočty

Efektivní nastavení podmínek bude mít zásadní vliv na úspěšnou realizaci dostavby dálnice D4 a následně na budoucnost dalších PPP projektů v Česku.

„Zapojení soukromého kapitálu do financování veřejné infrastruktury bude v blízké budoucnosti nezbytné i v důsledku toho, jak roste tlak na veřejné rozpočty,“ zdůrazňuje Antonín Piskáček, manažer korporátního financování České spořitelny. „Podmínkou úspěchu PPP projektů je jejich profesionální příprava. Česká spořitelna má kapacity se na přípravě takových projektů podílet a přispět tak k rychlejšímu budování infrastruktury, ať již se jedná o výstavbu dopravní infrastruktury, domovy pro seniory či jiné projekty veřejné infrastruktury se zapojením soukromých zdrojů,“ dodává Jan Šnajdr, ředitel infrastrukturního poradenství České spořitelny.

Zdroj : ČS

[quote]Dánská společnost A.P. Moller-Maersk ve čtvrtém čtvrtletí zvýšila zisk před úroky, daní a odpisy (EBITDA) o 85 procent na 2,71 miliardy dolarů (57,8 miliardy Kč). Mírně tak překonala odhady. Šéf podniku Sören Skou dnes také upozornil, že citelný nárůst poptávky vedl k nedostatku kontejnerů. Maersk je největším kontejnerovým dopravcem po moři a hospodářské výsledky tohoto podniku se považují za ukazatel vývoje globálního obchodu.[/quote]

Analytici v anketě společnosti Refinitiv očekávali, že Maersk vytvoří zisk EBITDA 2,68 miliardy dolarů. Tržby vzrostly o 16 procent na 11,3 miliardy dolarů.

Za loňský rok činil zisk EBITDA 8,3 miliardy dolarů a na rok letošní Maersk odhaduje zisk 8,5 miliardy až 10,5 miliardy dolarů. Výhled nicméně nadále ovlivňuje pandemie covidu-19 a její dopad na poptávku, uvedla společnost.

„Slyšel jsem o případech, kdy se dopravci rozhodli poslat prázdné kontejnery zpět do Asie, než aby týden nebo dva čekali a expedovali je naplněné americkým zbožím,“ řekl Skou televizi CNBC.

„Snažíme se vypořádat s naprosto bezprecedentní poptávkou. Ta se zvyšuje vlivem růstu výdajů spotřebitelů i velkého doplňování zásob – maloobchodní prodejci přestali ve druhém čtvrtletí nakupovat zboží v Asii, což přetrvávalo i podstatnou část léta,“ vysvětlil Skou. Kontejnerové lodě od srpna plují s plnou kapacitou, což se už deset let nestalo.

Námořní doprava se loni poměrně rychle zotavila, když se globální obchod předtím vlivem pandemie prakticky zastavil. K jejímu zotavení přispělo mimo jiné i zvýšení maloobchodního prodeje ve Spojených státech, uvedla agentura Reuters. Maersk očekává, že mezinárodní obchod využívající námořní kontejnery se letos zvýší o tři až pět procent, zatímco loni se o dvě procenta snížil.

Zdroj : ČTK

[quote]Ministerstvo obrany je připraveno se proti zatím nepravomocně uložené pokutě za zakázku na nákup armádních vrtulníků bránit soudně a případně i u mezinárodních institucí. Na jednání sněmovního výboru pro obranu to řekl ministr obrany Lubomír Metnar (za ANO). Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) minulý týden uložil ministerstvu obrany pokutu 550 milionů korun za údajná pochybení v zakázce za 17 miliard korun. Obrana s rozhodnutím nesouhlasí a chce proti němu podat rozklad. Podle Metnara by verdikt ÚOHS způsobil precedent, který by ohrozil i další armádní zakázky.[/quote]

Ministerstvo obrany se rozhodlo v roce 2019 koupit prostřednictvím americké vlády 12 bitevních a víceúčelových vrtulníků. Podle ÚOHS se úřad dopustil přestupku, když uzavřel smlouvu ještě před tím, než rozhodl o námitce italské společnosti Leonardo.

Obrana opakovaně jakékoli pochybení odmítá. Podle Metnara byla stížnost firmy k ÚOHS pouze obstrukční a společnost k ní nebyla oprávněna, protože ministerstvo jednalo pouze přímo s vládami. Poukázal na to, že italská nabídka nesplnila armádní požadavky, vojáci například chtěli stroj, který již byl vyzkoušen v boji. Obrana se proto rozhodla pořídit americké vrtulníky, které kritéria armády nejlépe odpovídají.

Metnar řekl, že ÚOHS vyřknul nebezpečný právní precedent, podle kterého by mohla jakákoli soukromá společnost vstoupit do vojenského tendru, ve kterém ministerstvo zvolí nákup s využitím výjimky ze zákona o zadávání veřejných zakázek formou mezivládní spolupráce. Ministr se obává, že tyto zakázky pak mohou být na dlouhou dobu pozastaveny. Poukázal na osud nákupu ručních zbraní od České zbrojovky, který se do konečného rozhodnutí ÚOHS zdržel o více než rok.

„Jestli mi tady korejská či ruská firma může podat námitku a zablokovat státní zakázku, tak to je pro mě neakceptovatelné a já se nestáhnu do ulity,“ řekl ministr. Ministerstvo je podle něj připraveno se v případě neuznání rozkladu obrátit i na soud a případně i na mezinárodní instituce. Zároveň řekl, že v příštím volebním období chce obrana předložit návrh zákona o vojenském materiálu, který by zároveň změnil i zákon o zadávání veřejných zakázkách. Při jeho přípravě se chce inspirovat v jiných evropských zemích.

Zakázku na nákup vrtulníků v minulosti prověřovala policie. Národní centrála proti organizovanému zločinu podle Metnara na konci loňského října řízení odložila, protože nedošlo ke spáchání trestného činu. Leonardo se s případem obrátil také na Evropskou komisi. Metnar je přesvědčen, že ministerstvo má pro obhájení svého postupu dostatečné argumenty. Na dotaz poslanců dodal, že nákup vrtulníků bude i nadále pokračovat podle stanoveného harmonogramu

Výbor ministra v usnesení vyzval, aby učinil taková personální a organizační opatření, která podobně závažným problémům v budoucnu zabrání. Zároveň poslanci ministerstvo požádali, aby pokračovalo v realizaci aliančních závazků v podobě výdajů ve výši dvou procent HDP a dokončilo proces navrácení pěti miliard do rozpočtu ministerstva obrany.

Zdroj : ČTK

[quote]Odborná komise Business Brand Council složená z expertů z oblasti byznysu, komunikace, marketingu, médií a marketingového výzkumu ocenila obchodní značku Gebrüder Weiss titulem Czech Business Superbrands 2021. „Zisku tohoto ocenění si v Gebrüder Weiss velmi ceníme a máme z něj velikou radost. Titul Czech Business Superbrands 2021 chápeme jako potvrzení dlouhodobě vysoké úrovně služeb a spolehlivosti, kterou našim zákazníkům poskytujeme,“ říká Jan Kodada, ředitel obchodu a marketingu Gebrüder Weiss ČR.[/quote]

V České republice je registrováno přibližně 2,1 milionu obchodních značek. Vedle brandů regionálních a lokálních jsou prostřednictvím svých dceřiných společností nebo místních zastoupení prakticky v každém průmyslovém oboru v ČR přítomny také mezinárodní a globální společnosti. Odborní členové poroty Brand Council a Business Brand Council hodnotí značky podle předem daných kritérií jako jsou známost, budování brandu, inovace či prestiž. „Gebrüder Weiss rozvíjí svoji činnost v souladu se svými základními hodnotami, kterými jsou nezávislost, udržitelný rozvoj, spolehlivost a dokonalý servis. Podtitul Superbrands 2021, Universal Seal of Excelllence, je pro nás potvrzením, že naše úsilí v naplňování našich čtyř firemních hodnot přináší hmatatelné výsledky a ocenění právě ze strany expertů v daných oborech,“ dodává Jan Kodada.

Mezinárodní organizace Superbrands na základě sjednocených kritérií a metod každoročně identifikuje nejlepší z nejlepších značek v rámci lokálních trhů již od roku 1994. Po více než 25 letech činnosti se její působnost rozšířila z Velké Británie do více než 90 států napříč 5 kontinenty a je uznávanou nezávislou globální autoritou v oblasti hodnocení a oceňování obchodních značek.

Zdroj : GW

[quote]Sněmovna dnes schválila finanční závazek státu vůči francouzskému konsorciu DIVia za dostavbu dálnice D4 mezi Příbramí a Pískem. Celkem je to zhruba 30,5 miliardy korun. DIVia postaví dálnici formou PPP projektu, tedy projektu partnerství mezi státem a soukromým sektorem. Schválení závazku je podmínkou pro uzavření koncesionářské smlouvy, kterou schválila vláda v lednu. Stavba D4 formou PPP projektu by se měla stát vzorem pro další dopravní stavby, státu by to umožnilo zvýšit investice, řekl novinářům ministr dopravy Karel Havlíček (za ANO). Projekt má i kritiky, podle poslanců Pirátů dostavba D4 není pro PPP projekt vhodná a stát může prodělat miliardy korun.[/quote]

PPP předpokládá financování staveb ze strany soukromých investorů, kteří zároveň budou silnici po její dostavbě po určitou dobu provozovat. Stát by poté měl stavbu postupně splácet a po dohodnuté době i zcela převzít. Dostavba D4 je prvním PPP projektem, kdy dálnici postaví a následně bude provozovat soukromá firma. „Je to projekt, který by se měl stát vzorem a inspirací pro všechny další podobné stavby, protože pokud budeme využívat alternativní formu pro investování do dopravní infrastruktury, tak toho zvládneme proinvestovat výrazně více než v současné době,“ řekl Havlíček.

Konsorcium DIVia tvoří firmy Vinci a Meridiam. V soutěži uspělo s nabídkou 16,55 miliardy korun. Schválené přímé závazky státu představují 18,8 miliardy korun a 446 milionu eur, tedy asi 11,7 miliardy korun.

„Žádný z projektů obdobného charakteru na bázi PPP, který toto konsorcium udělalo v minulosti, nezbankrotoval, neskončil,“ uvedl ministr Havlíček. „I zde je dostatečná míra garance, že spolupracujeme s validním subjektem,“ dodal. Výhrady k návrhu měl klub Pirátů, kterým se nelíbil hlavně způsob financování. Jejich poslanec Mikuláš Ferjenčík poukazoval na to, že stavbu bude financovat soukromá firma za úrokové sazby, které mají soukromí investoři, zatímco stát si půjčuje levněji.

„Podle našich propočtů tak stát prodělá čtyři až pět miliard. Úroková sazba čtyři procenta je vyšší, než za kolik si stát běžně půjčuje. Česko bude dálnici investorovi splácet 25 let, dluh se ovšem nepromítne do schodku státního rozpočtu, což zatemňuje informace o skutečném stavu veřejných financí,“ sdělil v tiskové zprávě Ferjenčík. Podle poslance Pirátů Ondřeje Polanského se PPP projekty používají například, pokud hrozí riziko nárůstu nákladů. „V našem případě jsou ale rizika téměř nulová, stát má vykoupené pozemky, platné stavební povolení i hotový projekt a postavit dálnici standardním postupem není složité. Výhodné je to tedy především pro soukromého investora,“ doplnil.

Vítězné konsorcium by mělo postavit 32 nových kilometrů dálnice mezi Příbramí a Pískem, které následně bude 25 let provozovat a udržovat spolu s dalšími už postavenými navazujícími 16 kilometry.

V materiálech pro poslance je popsáno, že koncesionář bude výstavbu financovat kombinací dlouhodobých úvěrů a vlastního kapitálu. Tyto náklady mu následně splácí stát formou platby za dostupnost, která je navázána na řádnou dostupnost pro uživatele dálnice včetně poskytování přesně definovaných služeb.

Stavebně a projekčně bude za projektem stát česká stavební společnost Eurovia. Konsorcium bude zároveň zodpovědné za rekonstrukci a dovybavení stávajících úseků o nové technologie. Stát bude moci při snížení kvality dálnice nebo omezení jízdních pruhů provozovatele pokutovat srážkami z měsíčních splátek. Úseky bude vlastnit stát, který je po 25 letech převezme.

Po schválení finančního závazku má následovat podpis smlouvy. Stavba by měla začít v březnu. Nový úsek dálnice by měl být otevřen v říjnu 2024.

Hlavní ekonom společnosti Natland Petr Bartoň míní, že hlavním problémem tohoto projektu je jeho financování, které je podle jeho soudu pro stát v dnešní době nevýhodné. „Místo aby si stát půjčil svým jménem levně na finančním trhu, nutí koncesionáře, aby si na něm půjčil on za nutně vyšší úrok, který pak ale stejně zaplatíme všichni. Za dlouhé čtvrtstoletí trvání projektu se navíc úrokový rozdíl ještě znásobí. Zadlužíme se tak ještě více, jen to nebude prozatím tak vidět,“ sdělil ČTK.

Zdroj : ČTK