Pondělí, 18 srpna, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 77

Uvnitř je minimum výdejních boxů, přepravci chtějí rychlý a neomezený přístup

Od
Karolína Vágnerová
-

Ve vnitřních prostorách, tedy například v obchodních centrech nebo garážích, se v Česku nachází minimum výdejních boxů. Argumentem pro umístění ven je podle přepravních společností zejména rychlý a neomezený přístup. Některé nicméně do budoucna chtějí počet výdejních boxů ve vnitřních prostorách navýšit, vyplývá z jejich odpovědí pro ČTK. Česko je podle designérky Veroniky Rút, jež se zabývá estetickým narušováním veřejného prostoru – takzvaným vizuálním smogem – jednou ze tří evropských zemí s nejvyšším počtem výdejních boxů na obyvatele.

Společnost DPD má ve vnitřních prostorách jen několik boxů, celkem jich v Česku provozuje stovky. Výhodou umístění ven je podle generálního ředitele Miloše Malaníka také možnost napojit boxy na solární energii. Malý počet boxů ve vnitřních prostorách mají i společnosti PPL, GLS, Allegro či Alza, vyplývá z vyjádření firem.

Ve vnitřních prostorách je přibližně pětina boxů Zásilkovny, nedávno přepravce navázal spolupráci s maloobchodní sítí Žabka patřící pod Tesco. Boxy Zásilkovny se aktuálně nachází v šesti prodejnách Žabky, a to převážně v Praze. Během letošního roku je v plánu boxy rozšířit do dalších přibližně deseti obchodů Žabka, řekla ČTK mluvčí Tesco Iva Pavlousková.

„V současné době jednáme o možnosti, že bychom boxy PPL instalovali do vybraných vnitřních prostor. Jednání jsou v začátcích, proto zatím nechceme zveřejňovat podrobnosti,“ uvedla mluvčí PPL Michaela Tůmová. „Cítíme potřebu veřejnosti i zástupců měst a obcí umisťovat boxy i do vnitřních prostor, aby vizuálně nenarušovaly prostředí, kde jsou instalovány. Na druhou stranu najít takové prostory je náročné,“ doplnila.

Pro menší narušení veřejného prostoru některé společnosti volí tlumenější barvy boxů. „Například v historických částech měst často využíváme decentní šedý branding, který je vizuálně méně nápadný,“ uvedla mluvčí Alzy Eliška Čeřovská. Od 22:00 do 06:00 je pak podle ní osvětlení boxů vypnuté, rozsvěcují se jen při příchodu zákazníka či kurýra.

Umisťování boxů dovnitř je podle Rút krok správným směrem. „To jsou řešení zejména pro místa, kde jsou samostatně stojící boxy zcela nevhodné, protože se do prostoru ulice buď vůbec nevejdou, nebo vytváří nevhodné bariéry,“ řekla ČTK. „Není normální, aby se věci do prostoru města umisťovaly nahodile a chaoticky, prostor města takhle dlouhodobě fungovat prostě nemůže,“ dodala. Lepší přístup vůči umisťování boxů mají podle ní například Švédsko a Německo.

Zdroj: ČTK

Na sdílených kolech mohou lidé v Brně od pondělí jezdit zdarma, zaplatí je město

Od
Karolína Vágnerová
-

Od pondělí mohou lidé v Brně zdarma využívat sdílená kola, informoval magistrát. Takzvaný bikesharing bude opět podporovat město, které plánuje dát na projekt až 4,8 milionu korun, což je meziročně o deset procent více. Odhaduje, že peníze vystačí do října. Pokud by se rychle vyčerpaly, je podle radního pro dopravu Petra Kratochvíla (ODS) možné mírné navýšení, řekl novinářům.

Brno uzavřelo v roce 2022 s poskytovateli sdílených kol, společnostmi Rekola a nextbike, čtyřletou smlouvu, podle které si mohou lidé půjčit kolo dvakrát denně zdarma na 30 minut. Místo nich platí provozovatelům město. Obliba sdílených kol každým rokem roste. Za minulý rok se aspoň jednou projelo skoro 16.000 lidí. Příspěvek vystačil od března do září, předloni to bylo o měsíc déle. „Letošní navýšení podpory by mělo odpovídat požadavkům. Pokud by bylo málo, tak se o tom budeme bavit. Zdroje, které bychom dodali, by ale nebyly zásadní,“ řekl Kratochvíl. Po konci podpory si musí lidé jízdu platit sami.

Podle radního se zájem o službu každým rokem zvyšuje přibližně o 20 procent, což si pochvaluje. Zároveň by chtěl službu rozšířit o elektrokola. „Před pár lety jsme je testovali a využití bylo velmi malé. Uplynula ale delší doba a myslím, že nyní se elektrokola používají více. I o této možnosti tedy diskutujeme,“ dodal.

 

Zdroj: ČTK

Tatra Defence Vehicle se chystá dodat do Polska první obrněné vozidlo Tadeas

Od
Karolína Vágnerová
-

Společnost Tatra Defence Vehicle (TDV) z Kopřivnice na Novojičínsku, která se specializuje na vývoj, výrobu, opravy a servis vojenských vozidel, se chystá dodat do Polska první obrněné vozidlo Tadeas. Jeho vývoj dokončila v minulém roce. Vozidlo na podvozku Tatra by se v Polsku mohlo i vyrábět. ČTK to řekli provozní ředitel TDV Adam Binar a ředitel výzkumu a vývoje Radomír Smolka.

Jde podle nich po mnoha desítkách let o první obrněné vozidlo kompletně vyvinuté i vyrobené v Česku. Název Tadeas je vlastně zkrácené označení Tatra Defence Armoured Solution.

Binar připomněl, že TDV vyrábí i podobné vozidlo Titus rovněž s podvozkem Tatra, nejde ale podle něj o konkurenční vozidla. Zatímco Titus už je zavedený v české armádě, Tadeas je určen zejména na export.

„Je to určitě náš nový nosný produkt. První vozidlo už má svého zákazníka, kterému dodáváme ostrý prototyp určený přímo pro polský trh. Vedle toho vyrábíme další prototypová vozidla, která budeme nabízet a ukazovat, zapůjčovat armádám, aby si je vyzkoušely a případně si od nás koupily další varianty,“ řekl Binar.

Smolka řekl, že Tadeas má novou koncepci, kdy pancéřovaná korba je posazena přímo na podvozku Tatra. „Tím jsme získali výrazně více centimetrů navíc na výšku, přitom Tadeas stále je poměrně nízké vozidlo,“ řekl Smolka. Vozidlo v základní verzi je vysoké 3,1 metru.

Tadeas je podle Smolky koncipován jako vozidlo primárně určené pro speciální nástavby. „Při konstrukci Tadease jsme všechno podmínili vnitřnímu prostoru. Má trošku jinak konfigurovaný podvozek, než má Titus, ale má pořád řízenou první a poslední nápravu, takže manévrovatelnost je pořád srovnatelná. A co je možná takovou výhodou Tadease, tak je to opravdu univerzální platforma navržená od počátku tak, že z ní může vzniknout verze 4×4, 6×6, 8×8 a je tam velké portfolio motorů. Takže ta platforma byla rozkročena velmi široce a jsme schopni na základě požadavků zákazníka připravit tu jeho modifikaci,“ řekl Smolka.

Binar řekl, že platforma má širokou škálu využití. „Může to být obrněný transportér, může to být ambulantní vozidlo, může to být vozidlo velitelské, může to být vozidlo spojovací, může to být vozidlo, které nemá třeba korbu, ale je na něm třeba dělo. Variant je spousta a my neustále vyvíjíme další možnosti a zkoumáme, co ta platforma jako taková snese,“ řekl Binar.

TDV se chystá vozidlo s partnerem HSV Huta Stalowa Wola předat ke zkouškám v polské armádě. „Pokud vozidlo vyhoví zkouškám, pak bude do polské armády úspěšně zavedeno, což pro nás jako výrobce je obrovská reference. Jednak je to armáda NATO, jednak polská armáda, můžeme říct, že patří určitě k těm nejlepším v Evropě. Když si vybere konkrétní aplikaci, tak je tam velký požadavek na transfer technologie, aby si to Poláci mohli v rámci svého vlastního domácího průmyslu vyrábět sami,“ řekl Binar.

Součástí dohody o poskytnutí licence je podle něj i určitý počet podvozků, k jejichž odebrání se polská strana zavazuje. „My jim poskytujeme licenci na výrobu vozidel, dodáváme jim ve spolupráci s Tatrou Trucks podvozky, na kterých vozidlo stojí, a oni už potom výrobu si zařizují sami, případně ve spolupráci s námi nebo po diskusi s námi mohou i upravovat aplikace vozidla do dalších variant, které potřebují,“ řekl Binar.

Další prototypové vozidlo připravuje TDV pro arabský svět. „Budeme v létě s vozidlem dělat zkoušky, zda vozidlo obstojí v náročných klimatických podmínkách v poušti,“ řekl Binar.

TDV patří do holdingu Czechoslovak Group podnikatele Michala Strnada. Vyrábí mimo jiné vozidla Pandur II a Titus. V roce 2023 vytvořila firma tržby 3,57 miliardy korun. Podnik má přibližně 260 zaměstnanců.

Zdroj: ČTK

U D1 na 26. kilometru hořel opuštěný motorest, odhad škody je 18 milionů korun

Od
Karolína Vágnerová
-

U dálnice D1 na 26. kilometru ve směru na Brno shořel opuštěný motorest. Podle předběžného odhadu hasičů může škoda činit zhruba 18 milionů korun. Budova byla ve špatném stavu, částku tak může vyšetřovatel ještě upravit. Vnitřní část se zřítila, zbývající část střechy strhlo pásové rypadlo. Včera po 13:00 dostali hasiči požár pod kontrolu, před 19:00 byla vyhlášena oficiální likvidace události,.v noci na místě zůstanou tři jednotky hasičů, řekl ČTK mluvčí středočeských hasičů Jan Sýkora. Požár dočasně zkomplikoval provoz na dálnici.

Hasiči do obce Poddubí vyjížděli po ohlášení v 06:15. Zásah ztěžovali řidiči, kteří na dálnici nedodržovali záchranářskou uličku a komplikovali dodávku vody. Zasahovalo přes 100 hasičů, vyhlásili třetí poplachový stupeň ze čtyř možných. Po 13:00 jej snížili na druhý. A před 19:00 byl snížen na první, základní.

„Část jednotek se vrací na své základny, ale ze Záchranného útvaru na místo pojede pásové rypadlo,“ uvedl odpoledne Sýkora. Pokračuje dohašování, rozebírání konstrukcí, značná část budovy se rozpadla. Kvůli dohlížení nad požářištěm budou hasiči na místě do neděle, dohled je nařízený do 8:00.

Příčinu vzniku ohně bude zjišťovat vyšetřovatel, který také určí výši škody. Budova se nevyužívala a vnitřní vybavení bylo podle Sýkory zničené. Kvůli bezpečnosti nemohli hasiči budovu hasit zevnitř, hrozilo, že na ně spadne některá z částí. Jeden hasič si při zásahu lehce poranil nohu.

Po likvidaci požáru bude v neděli ráno na vyšetřování příčiny požáru pracovat policie, která místo ohledá a prozkoumají jej také psi cvičení na vyhledávání látek, které urychlují hoření.

„Podle zjištění stanovíme verze, se kterými se budeme zabývat,“ doplnila středočeská policejní mluvčí Vlasta Suchánková.

Motorest byl v roce 2022 na prodej za 13 milionů korun. Objekt od roku 1996 stojí na pozemku Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD). Podle serveru Blesk.cz řešil loni spor o dlužné nájemné, odstranění stavby motorestu a vyklizení odpočívadla soud. Stav sporu ČTK u mluvčího ŘSD Jana Rýdla zjišťuje. Motorest podle Blesku provozovala stejná společnost, K. V. P. Gastro, která na pražském Staroměstském náměstí měla do loňského roku nepovolené předzahrádky a pražský magistrát je dal odstranit.

Zdroj: ČTK

ÚOHS vydal další rozhodnutí o zrušení výběru dodavatele druhé etapy metra D

Od
Karolína Vágnerová
-

Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) vydal další rozhodnutí o zrušení výběru dodavatele druhé části pražského metra D. Už v lednu výběr dodavatele zrušil na návrh společnosti Strabag, nyní stejně rozhodl také o návrhu sdružení firem Porr, Vinci a Marti (PVM). Rozhodnutí není pravomocné, lze proti němu podat rozklad. Úřad o tom informoval v tiskové zprávě. Podle pražského dopravního podniku (DPP) se tím, s ohledem na dřívější rozhodnutí úřadu, nic nemění.

Část návrhu se shodovala s návrhem společnosti Strabag a ÚOHS o ní rozhodl stejně. Návrh sdružení PVM ale napadal také posuzování technické kvalifikace daného dodavatele.

„V části týkající se technické kvalifikace úřad rozhodl, že v dokumentaci o zadávacím řízení nejsou doklady, na jejichž základě by zadavatel mohl jednoznačně konstatovat prokázání kvalifikace u jedné z předložených referenčních zakázek, kterou vybraný dodavatel prokazoval své zkušenosti s dopravní tunelovou stavbou s určitými technickými parametry v objemu minimálně 2,5 miliardy korun bez DPH,“ uvedl ÚOHS.

„Aktuální nepravomocné rozhodnutí ÚOHS o návrhu sdružení PVM je obdobné, jako předchozí rozhodnutí úřadu o návrhu sdružení Strabag z ledna letošního roku. Obě rozhodnutí se shodně týkají zrušení rozhodnutí o výběru zhotovitele stavby druhé etapy metra D. Pro DPP se v tuto chvíli nic nemění. Je třeba vyčkat na pravomocné ukončení obou řízení u ÚOHS,“ uvedl vedoucí odboru komunikace DPP Daniel Šabík.

DPP vybral dodavatele druhé části metra poprvé v roce 2023. Tendr se týká úseku nové linky z Olbrachtovy na Nové Dvory. Výběr sdružení vedeného Subterrou v roce 2023 napadlo sdružení firem Porr, Eurovia a Marti, DPP následně zrušil výběr vítěze zakázky, ale nikoliv samotný tendr a loni v srpnu vybralo vítěze podruhé, znovu šlo o sdružení vedené Subterrou.

V lednu ÚOHS zrušil výběr dodavatele druhé etapy na návrh společnosti Strabag, proti rozhodnutí podala rozklad společnost Strabag, které úřad v části návrhu nevyhověl a vítězné sdružení tendru vedené Subterrou. Pražský dopravní podnik rozklad nepodal.

Pravomocné není ani rozhodnutí o návrhu sdružení PVM, plyne lhůta pro podání rozkladu k předsedovi úřadu Petru Mlsnovi. Až do pravomocného rozhodnutí nesmí DPP s vítězem tendru uzavřít smlouvu.

Stavba nové linky metra začala v roce 2022. Ve výstavbě je kilometrový úsek mezi stanicemi Pankrác a Olbrachtova a navazovat má úsek z Olbrachtovy na Nové Dvory. Dále bude vybudována část z Nových Dvorů do Depa Písnice. Původní předpoklad dokončení byl rok 2029, kvůli sporům bude pravděpodobně posunut, a zprovoznění se tak předpokládá v roce 2031.

Zdroj: ČTK

Letiště Praha čeká velká proměna, zahájilo přípravné práce

Od
Karolína Vágnerová
-

Pražské Letiště Václava Havla v následujících letech plánuje zbourání několika parkovacích domů a výstavbu nových, vzniknout by měla i plošná parkoviště. Bourat a znovu stavět bude i estakádu vedoucí k druhému terminálu. Oba terminály čeká rozšíření. V plánech letiště počítá i s napojením na železnici a se vznikem vlakové stanice. Přípravné práce kromě úprav a rekonstrukcí příjezdových cest zahrnují například výstavbu nového kolektoru, tedy kabelovodu, či trafostanice k posílení příkonu elektrické energie na letiště. Na dotaz ČTK to řekla mluvčí letiště Denisa Hejtmánková. Změny souvisejí s chystanou modernizací letiště, která si do roku 2033 vyžádá předběžně 32 miliard korun. Cílem je zvýšit jeho kapacitu.

Od pondělí 3. března do konce června omezí provoz v příjezdové ulici Aviatická a na parkovišti PB opravy silnice před Terminálem 1. „Zároveň je letos v plánu zásobovací koridor pod Terminálem 1 tak, aby v budoucnu byly dostatečně a efektivně zásobovány obchody a restaurace,“ uvedla Hejtmánková. Koridor podle ní bude stát přibližně 90 milionů korun.

Loni v srpnu letiště zahájilo rozšíření mostu v ulici Aviatická, který vede nad ulicí K letišti, stavba má být hotová letos v květnu. V listopadu začala výstavba kabelovodu a trafostanice za více než jednu miliardu korun, dokončení je v plánu v prosinci 2026.

V květnu letiště plánuje představit vizualizaci Terminálu 2 po jeho rozšíření a modernizaci. „Aktuálně je finalizována podrobná architektonická studie,“ řekla Hejtmánková. Rozšíření je v plánu podle webu letiště věnovanému jeho rozvoji i pro Terminál 1. Po dokončení prací na terminálech cestující čeká také změna v organizaci letů. Z prvního terminálu bude letiště odbavovat lety do zemí v schengenském prostoru, z druhého do zemí mimo takzvaný Schengen a lety nízkonákladových společností. Aktuálně se z prvního terminálu léta do zemí mimo Schengen.

Po roce 2030 je v plánu výstavba paralelní vzletové a přistávací dráhy. V tom podle Hejtmánkové není žádný nový posun, Stavební úřad Středočeského kraje loni zahájil územní řízení, které předchází žádosti o stavební povolení. „V tomto roce očekáváme nepravomocné uzemní rozhodnutí,“ dodala Hejtmánková.

Nová paralelní dráha má podle Hejtmánkové umožnit navýšení kapacity letiště ve špičkách a zároveň uzavření letiště v noci. Hlavní ranvej bude uzavřena mezi půlnocí a 05:30 ráno, paralelní dráha svůj provoz přeruší mezi 22:00 a 06:00. Podle webu letiště bude po výstavbě paralelní dráhy zrušena kolmá vedlejší dráha, která směřuje nad hustě osídlené oblasti Prahy a nad Kladno, kde hlukem zatěžuje stovky tisíc obyvatel.

„Celý rozvoj a modernizaci budeme financovat z vlastních zdrojů nebo z externího komerčního financování, které budeme splácet opět z vlastních zdrojů,“ uvedla Hejtmánková. Dodala, že o finance ze státního rozpočtu letiště žádat nebude. Jeho modernizace by měla zvýšit hrubý domácí produkt (HDP) o 3,2 procenta a vytvořit téměř 4000 plných ročních pracovních úvazků. Má podpořit turismus a podnikatelskou činnost.

Letiště státu každoročně odvádí dividendu ve výši minimálně 20 procent čistého zisku, konkrétní výše se stanovuje po uzavření auditované účetní závěrky. Dividendová politika je takto s ministerstvem financí nastavena do roku 2028. „Vedení společnosti nyní pracuje s tím, že po uplynutí pětiletého programu dividend dojde při nastavování nového programu ke zohlednění investic do modernizace Letiště Václava Havla Praha,“ řekla Hejtmánková.

Ruzyňské letiště loni odbavilo 16,35 milionu lidí, meziročně o 18 procent víc. Letos chce odbavit 18,4 milionu cestujících, dosud nejvíce. V roce 2019 před pandemií covidu-19 letištěm prošlo 17,8 milionu pasažérů.

Zdroj: ČTK

Obchvat Českých Budějovic na dálnici D3 denně využívá až 13.000 vozidel

Od
Karolína Vágnerová
-

Po obchvatu Českých Budějovic na dálnici D3 jezdí denně v průměru 12.000 až 13.000 všech typů vozidel. Uvedl to v podcastu generální ředitel Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Radek Mátl. Podle něj by nebýt obchvatu toto množství aut projelo přes České Budějovice. Nejvíce vozidel zatím naměřili 15. února, kdy to bylo 15.000 aut za 24 hodin. ŘSD loni v prosinci zprovoznilo přes 28 kilometrů dálnice D3 z Úsilného ke Kaplici.

„Auta by stála na světelných křižovatkách, blokovala by dopravu. To znamená, že pro město je to obrovská úleva. Krásně se na číslech ukazují velké nárazové špičky, pátky, soboty, neděle, kdy se v zimě jezdí do jižních Čech a do Rakouska na lyže.

Doprava na tomto úseku se podle Mátla v dalších ročních obdobích zvýší, zimní měsíce jsou dopravně slabší v porovnání s jarem, létem a podzimem. Lidé pak více jezdí na chaty a za rekreací. „Když se dívám na výsledky od 22. prosince do poloviny února, tak je vidět, že to neustále stoupá. Zmizela nám jednociferná čísla, všude už jsou dvojciferná, pohybujeme se ve standardu 12.000 denně, je vidět, že řidiči si na obchvat zvykají. A se zprovozněním posledních dvou úseků D3 v jižních Čechách bude doprava narůstat. A ještě daleko víc, až se zprovozní středočeská část D3,“ řekl Mátl.

Řidiči začali po nových více než 28 kilometrech dálnice D3 včetně obchvatu Českých Budějovic jezdit 21. prosince. Cena tohoto úseku byla 14,5 miliardy korun bez daně.

V současnosti ŘSD staví zbylé dvě jihočeské části D3 k hranicím s Rakouskem. Úsek Kaplice-nádraží – Nažidla je dlouhý 12 kilometrů a bude stát 4,3 miliardy korun bez DPH, hotový bude v roce 2027. Úsek Nažidla – Dolní Dvořiště s délkou 3,5 kilometru bude stát 875 milionů Kč a hotový má být v roce 2026.

Zdroj: ČTK

Bratislavský dopravce chce koupit velké tramvaje Škoda ForCity Smart

Od
Karolína Vágnerová
-

Bratislavský městský dopravní podnik (DPB) chce koupit od čtyřčlenného konsorcia kolem české firmy Škoda Transportation obousměrné tramvaje Škoda ForCity Smart o délce 49 metrů. Ze zveřejněných výsledků veřejné soutěže na dodání 60 tramvají vyplývá, že DPB v tendru dostal pouze jednu nabídku. Dopravce v tiskové zprávě uvedl, že skutečný počet nakoupených tramvají bude záviset na jeho finančních možnostech. Při podobných nákupech v minulosti často využíval peníze z evropských fondů.

Hodnota nejnovější zakázky v případě jejího úplného využití dosáhne podle DPB 397,14 milionu eur (zhruba deset miliard korun) bez daně z přidané hodnoty. Kromě dodání samotných tramvají cena zahrnuje i další důležité komponenty. Tyto velkokapacitní vozy pro městskou hromadnou dopravu (MHD) dokážou pojmout až 384 cestujících.

„Každá megatramvaj dokáže v budoucnu přepravit o téměř 60 procent více cestujících než obousměrné tramvaje, které DPB využívá v současnosti. Zároveň půjde o nejdelší tramvaje v historii slovenské MHD,“ uvedl bratislavský dopravce.

Součástí konsorcia na dodání uvedených tramvají do Bratislavy jsou kromě firmy Škoda Transportation také společnosti Škoda Ekova, Škoda Electric a slovenský podnik ŽOS Trnava.

Čeští výrobci vozidel určených pro MHD uspěli už v několika dřívějších tendrech DPB, který smlouvy o nákupu zatím nepodepsal. Důvodem podle DPB je skutečnost, že stát ještě nevypsal příslušné výzvy na čerpání peněz z evropských fondů.

Zdroj: ČTK

Po nových částech dálnice D55 projede podle ŘSD až 30.000 kamionů denně

Od
Karolína Vágnerová
-

Po nových částech dálnice D55 ve Zlínském a Jihomoravském kraji projede až 30.000 kamionů denně. V sdělení pro média to uvedl generální ředitel Ředitelství silnic a dálnic ČR (ŘSD) Radek Mátl. Loni v prosinci ŘSD zprovoznilo více než 21 kilometrů dálnice D55 z Babic na Uherskohradišťsku do Bzence na Hodonínsku.

Od otevření nových úseků dálnice D55 si silničáři slibovali, že se uleví lidem v obcích, které dosud trpěly tranzitní dopravou. „Je důležité, že jsme tranzit kamionové dopravy vytáhli ze silnice I/55 na dálnici. V obou směrech je to kolem 30.000 nákladních aut denně. Každý kamion, který projede kolem domů v krásné oblasti jižní Moravy, je velmi nepříjemný. Jsem rád, že dálnice napomáhá k tomu, že se v obcích a městech teď lépe žije,“ uvedl Mátl.

Čísla podle něj jasně ukazují velký význam dálnice D55. „Je vidět, že kamionová doprava se tam přesouvá a s každým úsekem, který zprovozníme, jí bude víc. Ten severo–jižní tranzit je také velmi silný: z velké části projíždí aglomerací Brno, vozidla se snaží dostat na dálnici D2. A víme, jaká situace v Brně je. Kolony tam byly vždy dlouhé a z toho důvodu má dálnice D55 velký význam,“ řekl Mátl.

Z budovaných částí dálnice D55 plánuje ŘSD letos zprovoznit 7,6 kilometru dlouhý úsek z Olomouce do Kokor na Přerovsku. Řidičům by měl začít sloužit také dálniční most u Napajedel na Zlínsku. Příští rok chce ŘSD začít stavět navazující, sedm kilometrů dlouhý úsek z Napajedel do Babic.

„A pak nás čeká dlouhý úsek za Bzencem až po dálnici D2. Náročné jsou první dva úseky, kde bude potřeba vystavět 14 kilometrů dlouhou galerii (prosklený zastřešený tubus) v rámci Bzenecké Doubravy pro ochranu životního prostředí a ptáků. To je velmi náročná stavba, o které se uvažuje, že by se stavěla jako PPP projekt,“ řekl Mátl. Takzvané PPP projekty vznikají spoluprací soukromého a veřejného sektoru.

Po kompletní dostavbě D55 v budoucnu propojí střední, jihovýchodní a jižní Moravu. Dlouhá bude přes 100 kilometrů, u Břeclavi se napojí na dálnici D2. Celá by měla být hotová do roku 2033.

Zdroj: ČTK

Imper kupuje konkurenční aplikaci Seeky a utvrzuje svoji vedoucí pozici na trhu

Od
Karolína Vágnerová
-

Společnost Imper, česká jednička na poli data driven sales, oznámila akvizici Seeky, druhého největšího nástroje v oblasti trackování návštěv webu v Česku. Podíl získala od společnosti Alsenta, která nástroj vyvíjela a provozovala. Touto strategickou akvizicí posiluje Imper svoji vedoucí pozici na trhu B2B společností využívajících chytrá data pro růst svých klientů.

 

Imper se dlouhodobě specializuje na komplexní data driven sales založený na chytrých a přesných datech a díky tisícům klientů je největším hráčem na tomto trhu. Mezi jeho nástroje patří databáze Merk, sloužící k proaktivnímu oslovování zákazníků, a Leady, přesně identifikující B2B návštěvníky webu.

 

Aplikace Seeky se v oblasti leadů zaměřovala spíše na střední a menší společnosti i drobné podnikatele, na rozdíl od Imper, jehož jádro klientů tkví ve větších společnostech. Pro Imper je tak akvizice strategická hlavně z pohledu rozšíření klientského portfolia a upevnění vedoucí pozice na trhu. Společnost totiž získala stovky nových klientů, kteří představují cca 10 % celkového trhu v Česku. Právě noví uživatelé byli hlavním předmětem celé transakce, jejíž výše podléhá obchodnímu tajemství a žádná ze stran ji nebude specifikovat. Seeky jako aplikace i značka postupně skončí a její klienti přejdou pod křídla nástroje Leady od Imper.

 

„Akvizice nám umožnila získat nové zákazníky pracující s lead generation nástroji, kterým můžeme nabídnout pokročilejší řešení s vyšší přidanou hodnotou v podobě komplexní data driven sales služby. Uživatelé Seeky tak mohou výrazně posunout svůj byznys kupředu. Leady identifikují více českých firem než jakýkoliv jiný nástroj na trhu, což uživatelům poskytne přesnější data a širší obchodní příležitosti,“ říká Tomáš Berger, CEO Imper.

 

Akvizice je pro Imper dalším krokem k vytvoření uceleného ekosystému, díky kterému obchodní týmy již nebudou muset používat několik aplikací nebo nakupovat neúplně a zastaralé B2B databáze. Nástroj Leady jim navíc umožní propojení s CRM systémy nebo s nástrojem Merk shromažďujícím data z více jak 4 tisíc datových zdrojů o více jak 4 milionech podnikatelských subjektech v Česku a na Slovensku. Plynulý přechod uživatelů již probíhá.

 

V letošním roce plánuje Imper i další zásadní vylepšení svých aplikací. „Spojení se Seeky je prvním významným krokem, který na tento rok chystáme. B2B obchod se dynamicky vyvíjí. Moderní technologie mění pravidla hry a obchodníci musí být rychlejší, přesnější a efektivnější, což bez využití nejmodernějších technologií a přesné analýzy dat nejde. Chceme být i nadále tahouny celého oboru a posouvat ho. Proto na letošní rok chystáme řadu vylepšení, která se dotknou například kompletního UX nebo našeho nástroje MerkAI. Ten dokáže z přípravy obchodníka na schůzku, které běžně trvá až třicet minut, udělat několikaminutovou záležitost,” zakončuje Tomáš Berger.

Zdroj: FYI Prague

1...767778...1 104Strana 77 z 1 104

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253