Domů Blog Strana 780

EU chce mít do 2030 na silnicích nejméně 30 milionů aut bez emisí

Evropská unie chce mít do roku 2030 na svých silnicích nejméně 30 milionů aut bez emisí, a snaží se členské státy odvrátit od dopravy využívající fosilní paliva. Informovala o tom agentura Reuters s odvoláním na dokument o budoucí strategii, který má Evropská komise (EK) oficiálně zveřejnit příští týden. Brusel se chystá předložit opatření, která se mají vypořádat se čtvrtinou emisí skleníkových plynů z dopravy. EK se k věci nevyjádřila.

„Cíle EU být do roku 2050 klimaticky neutrální nelze dosáhnout bez zavedení ambiciózních opatření na snížení závislosti dopravy na fosilních palivech,“ stojí v dokumentu. K tomu, aby EU svých klimatických závazků dosáhla, bude třeba „nejméně 30 milionů vozů bez emisí do roku 2030,“ uvádí dále.

To by znamenalo ohromný pokrok ve srovnání s 1,8 milionu elektrických a hybridních vozů, jež byly v Evropě podle neziskové organizace ICCT registrovány na konci minulého roku.

Některé unijní země, například Francie či Slovinsko, už stanovily datum, po němž se v nich nebudou prodávat nová auta s pohonem na fosilní paliva. Prodej vozů s nižšími emisemi stoupá a zvýšil se i během pandemie covidu-19. Hlasy z automobilového odvětví nicméně opakovaně varují, že prodej „čistých aut“ může zbrzdit nedostatečná infrastruktura.

Dokument, na nějž Reuters odkazuje, uvádí, že Evropa bude v roce 2030 potřebovat tři miliony dobíjecích stanic a jeden tisíc vodíkových čerpacích stanic. Nyní má Evropa kolem 200.000 dobíjecích míst. Brusel podle dokumentu příští rok představí plán ohledně zavádění těchto zařízení a jeho financování.

Evropská unie se chystá příští rok navrhnout přísnější standardy ohledně emisí oxidu uhličitého pro osobní vozy a dodávky od roku 2025, stojí v dokumentu, podle nějž by se mohla tato opatření případně rozšířit i na autobusy.

Do roku 2030 má Brusel v plánu zdvojnásobit a do roku 2050 ztrojnásobit vysokorychlostní železniční dopravu. Do roku 2035 mají být podle dokumenty pro trh připraveny lodě a letadla bez emisí.

 

Zdroj  :ČTK

Francouzské dráhy testují vlak na hybridní pohon

Francouzské dráhy SNCF úspěšně dokončily testování prototypu hybridního motoru pro příměstské vlaky TER. Na začátku příštího roku budou systém zkoušet přímo ve vlacích, propojí pohon na elektřinu, naftu a baterie, píše BFM TV. Dráhy tak chtějí o 20 procent snížit spotřebu energie a emisí skleníkových plynů, levnější by měla být i údržba vlaků, píše se v tiskové zprávě SNCF.

Hybridizace spočívá v nahrazení poloviny spalovacího motoru systémem uložení energie do lithium-iontových baterií. Do baterií se bude ukládat energie, která vznikne při brzdění. Vlak ji pak využije například při delším čekání ve stanici a klasický motor v tu chvíli nebude muset být zapnutý.

První soupravu Regiolis upraví v továrně Alstom v Reichshoffenu poblíž německých hranic. Další etapou je nasazení vlaku do běžného provozu v roce 2022, kdy se ověří funkčnost a výkon hybridního řešení v reálných podmínkách.

„Cílem bezemisní dopravy je silný inovativní motor. Železnice je už teď způsob přepravy, který tvoří minimum CO2. Brzy ale bude díky hybridnímu (vlaku) TER ještě lepší,“ uvedla v tiskové zprávě ředitelka výzkumu a inovací SNCF Carole Desnostová.

Na společném projektu se podílela společnost Alstom, francouzské dráhy SNCF a čtyři regiony – Grand-Est, Nová Akvitánie, Okcitánie a Centre-Val-de-Loire.

Bednárik je novým šéfem Českých drah, nahradil Nebeského

Novým předsedou představenstva a generálním ředitelem Českých drah se stal Ivan Bednárik, který dosud vedl dceřiné ČD Cargo. Ve funkcích nahradí Václava Nebeského, jenž se přesune na pozici místopředsedy představenstva. Ve vedení podniku pak úplně končí dosavadní náměstek generálního ředitele ČD Patrik Horný. Rozhodla o tom dnes dozorčí rada podniku, oznámila společnost. Změny by podle ministra dopravy Karla Havlíčka (za ANO) měly podnik posílit v době krize a jeho finanční řízení.

„Jako dlouholetý předseda představenstva ČD Cargo prokázal Ivan Bednárik, že má klíčové předpoklady k tomu, aby provedl i České dráhy nadcházející náročnou etapou. Národní dopravce utrpěl v důsledku pandemie Covid-19 ztráty v řádech miliard korun. Nyní musí najít cesty, jak udržet a posílit svou finanční pozici a pokračovat v náročném investičním programu i zkvalitňování svých služeb,“ uvedl předseda dozorčí rady Pavel Kysilka.

České dráhy letos v pololetí kvůli koronavirové krizi zaznamenaly ztrátu téměř dvě miliardy korun. Za celý letošní rok podnik počítá se ztrátami příjmu z jízdného za více než tři miliardy korun.

Nebeský byl v čele státního dopravce od loňského září. Ve vedení však zůstává, přesune se na post místopředsedy představenstva. „Představenstvo pod jeho vedením dokázalo rychle reagovat na krizový vývoj a v naprosto nestandardních podmínkách uřídit jednu z největších společností v zemi,“ podotkl Kysilka. Ještě před dnešním rozhodnutím rady vysvětlil ministr Havlíček jeho předpokládaný konec tím, že Nebeský není typickým krizovým manažerem. Jako místopředseda bude odpovídat za oblasti projektového řízení, dotací a IT a s tím spojenou digitalizaci služeb a procesů. Společnost si od efektivity těchto částí slibuje úsporu nákladů.

V představenstvu naopak končí Patrik Horný, který dosud zodpovídal za ekonomiku. Tu bude nyní řídit přímo nový šéf společnosti Bednárik. Dozorčí rada se na změnách shodla jednomyslně.

Dosavadní místopředseda představenstva Michal Kraus zůstává ve vedení jako řadový člen představenstva a na starosti bude mít i nadále provoz. Dalšími členy představenstva jsou ještě Petr Pavelec zodpovídající za správu majetku a Jiří Ješeta, který vede sekci obchodu.

Skupinu Českých drah tvoří osobní dopravce a nákladní ČD Cargo. Do skupiny patří i Výzkumný ústav železniční, poskytovatel datových služeb ČD Telematika nebo poskytovatel ICT služeb ČD Informační systémy. Skupina zaměstnává kolem 23.500 lidí.

Asi 50.000 majitelů dronů čeká do konce roku registrace

Zhruba 50.000 provozovatelů a pilotů dronů v Česku se bude muset k 31. prosinci registrovat na webu Úřadu pro civilní letectví (ÚCL). Povinná registrace se bude nejběžněji týkat dronů nad 250 gramů nebo těch vybavených kamerou, ale i leteckých modelů. Důvodem jsou nová evropská pravidla pro provoz těchto strojů. Na dnešní tiskové konferenci to uvedl ministr dopravy Karel Havlíček (za ANO).

„Nový systém se zavádí především kvůli zvýšení bezpečnosti i zpřehlednění provozu a důležité je, že platí pro všechny členské státy EU stejně. Registraci a školení zpřístupňujeme provozovatelům on-line a pokračujeme tak dalším krokem v postupné digitalizaci agend ministerstva dopravy,“ řekl Havlíček.

Drony se budou rozdělovat do tří kategorií: otevřené, specifické a certifikované. Liší se účelem, hmotností a vybavením. Podle toho se liší i míra regulace a požadavky pro jejich provozovatele. Otevřená je základní kategorie provozu, která umožní provozovat dron i bez předchozího povolení úřadu, jakkoli s řadou omezení a požadavků. Specifická kategorie umožní, po posouzení ÚCL, provoz těm, kteří potřebují překročit některý z limitů otevřené kategorie. Nejpřísnější certifikovaná kategorie je zamýšlena spíše pro sofistikovaný provoz do budoucna.

Systém registrací spustí Úřad pro civilní letectví 4. prosince ve 12:00 hodin. Součástí bude školení a následné otestování dálkově řídících pilotů. To bude pro otevřenou kategorii on-line, pro zbylé dvě pak osobně na úřadě. Provozovatel získá unikátní identifikační číslo, kterým označí všechny své drony. Dosavadní povolení pro komerční subjekty zůstane v platnosti do konce roku 2021.

Zatím zůstanou stejné vymezené prostory, kde je povoleno nebo zakázáno dronům létat. Příští rok se tyto prostory budou upravovat.

Další informace obsahuje web www.letejtezodpovedne.cz, kde Řízení letového provozu ČR poskytuje pokyny k bezpečnému používání dronů.

Výrobci a dovozci: povinná registrace

Novela zákona č. 258/2000 Sb. o veřejném zdraví (§ 26, odstavce 5 – 7)  ukládá výrobcům a dovozcům materiálů a předmětů určených pro styk s potravinami se registrovat u příslušné Krajské hygienické stanice nebo Hygienické stanici hlavního města Prahy. U které? U té, které přísluší svým sídlem. Zmíněný zákon definuje výrobce, dovozce i potravinářský podnik i jeho provozovatele. Provozovatel potravinářského podniku patří také do okruhu osob, na které se registrační povinnost vztahuje, pokud sám vyrábí nebo dováží materiály a předměty určených pro styk s potravinami.

Obaly obalové materiály

Z pohledu obalové branže se tedy jedná obaly (lahve, přepravky, kanystry, víčka, kelímky, vaničky, sáčky, pytle, tácky, krabice, skládačky…), obalové materiály (papír, fólie…) určené pro balení potravin.

V souladu s e základním předpisem, kterým je Nařízení (ES) č. 1935/2004 je potřeba mít na zřeteli, že se nerozlišuje „přímý“ a „nepřímý“ styk s potravinami. Mluví se pouze o styku s potravinami.  Dokonce za styk se považuje možnost přenosu složek obalu do potraviny: například krabice z vlnité lepenky použitá jako přepraví či SRP (shelf ready packaging) v níž jsou plastové (PE) sáčky s rýží, lepenková skládačka obsahující sáček (PP) s hořickými trubičkami – plastový obal není funkční bariérou mezi balenou potravinou a obalem z vlnité či hladké lepenky.

Forma registrace

Pro zdravotnictví je charakteristické, že doba datová je jaksi míjí a tak je požadavek v písemné formě. Proč ne online? Proč ne centrální registr? Proč ne jako součást systému veřejných rejstříků podobně jako například Obchodní rejstřík?

Každá KHS jiný pes

Jak bylo zmíněno výše, registrace je dle sídla společnosti..

Pozor, v různých KHS může mít formulář různý název souboru (Oznámení, Oznamovací povinnost…) – holt zdravotnictví. Webové stránky má každá KHS originální a vůbec ne uživatelsky přátelské.

Otevřel jsem několik, zdá se, že formulář je jednotný. Pokud je více provozoven, formulář na to nepamatuje, bude potřeba zaslat formulář za každou provozovnu. Kouzelný je požadavek razítka, což vyvolává trpný úsměv.

Bič bez cukru

Absence jednotného jediného veřejně dostupného rejstříku znemožňuje kontrolu osobám, které se registrovali a veřejnou kontrolu nekalé konkurence.

Jako obvykle je to bič na férové podnikatele. Ty už de facto registrovaní jsou, kontroly u nich hygienici provádějí léta…

Je smutné a pro státní správu typické, že provedení registrační povinnosti Ministerstvo zdravotnictví s Obalovým institutem SYBA  nekonzultovalo.

Sankce

Za nesplnění registrační povinnosti může být uložena pokuta do 1 milionu korun.

Zdroj : SYBA

Bentley si dodávky pojistilo rezervací pěti letadel Antonov

Britský výrobce luxusních automobilů Bentley, který spadá pod koncern Volkswagen, si rezervoval pět nákladních letadel Antonov. Chce si tak pojistit plynulost dodávek pro případ, že se v souvislosti s brexitem objeví překážky ve výměně zboží mezi Londýnem a Evropskou unií. Na digitální konferenci věnované budoucnosti automobilového průmyslu, kterou pořádá list Financial Times, to dnes řekl šéf podniku Adrian Hallmark.

Británii a Evropské unii zbývají dny pro uzavření dohody o příštích vztazích, pokud mají takový dokument do konce roku schválit na obou stranách parlamenty. Pokud se to nestihne, zkomplikují od ledna obchodování přes Lamanšský průliv cla a kvóty. Hrozí také zdržení zboží na hranicích, a tak si výrobci aut zabezpečují dodatečné zásobovací trasy.

Automobilka Bentley, která vyrábí drahá sportovní auta, pořizuje 90 procent součástek na evropské pevnině. V Evropě prodá necelou čtvrtinu svých vozů, konstatoval Hallmark. „Plánováním jsme strávili dva roky. Na leteckou přepravu karosérií do Manchesteru jsme si rezervovali pět antonovů,“ rozvedl. Dodal, že společnost Bentley též zvýšila zásoby dílů.

„Dříve jsme si v režimu ‚just in time‘ vystačili se zásobou na dva dny. Nyní máme zásobu na 14 dnů, respektive 14 pracovních dnů, takže fakticky na tři týdny,“ upřesnil šéf Bentley. V dodavatelském řetězci v automobilovém průmyslu se většinou nevyrábí na sklad, ale v režimu „just in time“, tedy plynule v určeném čase podle požadavků zákazníka.

Automobilka si nicméně zamluvila další sklady a naplánovala nové logistické trasy pro případ, že by obvyklé dodávky brzdil nápor na hranicích.

Jestliže Británie s Bruselem dohodu o volném obchodu nedojedná, Bentley by desetiprocentní clo zvládlo pomocí zvýšení cen a snížení nákladů. Clo by nemělo tak negativní dopad jako přerušení dodávek, tvrdí Hallmark.

Bentley očekává, že tento rok přesáhne, zejména díky oživení poptávky v Číně, hranici 10.000 prodaných vozů. Prodeje v Číně jsou o 35 procent vyšší, než byly před koronavirovou krizí. Prodeje v Evropě a Spojených státech stouply o 15 procent, uvedl šéf britské automobilky.

 

Zdroj  :ČTK

Česká pobočka Linde Material Handling slaví 30 let na trhu

????????????????????????????????????

Linde Material Handling Česká republika v těchto dnech oslavuje 30 let poskytování služeb na českém trhu. Linde Material Handling je členem KION GROUP a patří mezi celosvětové výrobce vysokozdvižných a skladových vozíků a dodavatele řešení a služeb pro intralogistiku. V České republice má již šest plnohodnotných poboček rozmístěných ve strategicky důležitých oblastech, a je tak stále blíž svým zákazníkům. Ke svým prioritám řadí jak bezpečný provoz manipulační techniky, tak rozvoj alternativních pohonů. Budoucnost spatřuje nejen v robotizaci a digitalizaci své techniky, ale především v poskytování komplexních intralogistických řešení.

 

„Trh manipulační techniky se za třicet let naší existence na trhu nesmírně proměnil. V dnešní době dodáváme skutečně komplexní intralogistická řešení, která zahrnují nejenom manipulační techniku, ale i regálové systémy, automatizaci a řešení pro zvýšení bezpečnosti provozu ve skladech. Poskytujeme našim zákazníkům celou řadu dalších doprovodných služeb, jako jsou například návrhy na řešení energy managementu, kde pomáháme omezovat náklady na spotřebované pohonné hmoty a energie,“ vysvětluje David Čepek, jednatel Linde Material Handling Česká republika.

„Česká pobočka má svou historii a prožitou tradici, ctí ji spolehlivost, odvaha, orientace na zákazníka a výjimečný týmový duch zaměstnanců. Se svým nadšením a smyslem pro zodpovědnost, vynalézavostí a touhou společně hledat stále lepší a lepší řešení je Česko důležitým pilířem našeho východoevropského trhu,” zdůrazňuje Christophe Lautray, obchodní ředitel a ředitel servisu společnosti Linde Material Handling.

„Linde Material Handling Česká republika není dobrá proto, že jim je 30 let, ale Linde Material Handling Česká republika je 30 let proto, že jsou dobří – pracovití a znají svůj business,“ říká Jindřich Kotyza, senior viceprezident společnosti Linde Material Handling pro východní a jihovýchodní Evropu. Zároveň poukazuje na ekonomické výzvy, kterým bude Linde MH EMEA v roce 2021 čelit. „Česko je zvyklé inspirovat své zákazníky novými a novými nápady podle potřeb trhu. Věřím, že Česko bude stavět na své historii dlouhodobých úspěchů, které, mu přináší pracovitost jeho zaměstnanců,“ je přesvědčen Jindřich Kotyza.

Komplexní projekty

Intralogistické projekty řešené Linde Material Handling již mnoho let zahrnují skutečně vyspělá řešení. Jedná se o regálové systémy mnoha druhů, kromě klasických paletových regálů jsou to také konzolové, vjezdové či spádové. Často se instalují také mobilní regály, které dokáží zvýšit prostorové využití skladu až na 80 %. David Čepek k tomu uvádí: „Intralogistické projekty ve spolupráci se zákazníkem řešíme tak, abychom maximalizovali ekonomickou návratnost jeho investice.“

15 let s CNG vozíky, 15 let úspor

Česká pobočka Linde Material Handling se již od svého založení zaměřovala na využívání alternativních cest, jak ušetřit svým zákazníkům náklady za palivo a snížit ekologickou zátěž. Již v roce 2005 začala dodávat na trh vozíky poháněné stlačeným zemním plynem (CNG), spolu s potřebnou plnicí technologií. „U zákazníků stále trvá zájem o vysokozdvižnou techniku s pohonem CNG, zvláště po tom, co se mají možnost seznámit s parametry již realizovaných projektů. To se pozitivně odráží nejen v ekonomických bilancích na straně zákazníků, ale také přispívá k zdravějšímu životnímu prostředí,“ komentuje David Čepek. „V projektech, které přispívají k udržitelnosti životního prostředí, budeme dále pokračovat. Naše mateřská společnost provozuje již několik let více projektů na vozíky poháněné vodíkem, s palivovými články, a touto cestou půjdeme i my v ČR. I proto jsme podepsali Memorandum o partnerství a spolupráci při rozvoji komplexního využití vodíku, jako zdroje čisté energie v Ústeckém kraji,“ uvádí dále David Čepek.

Bezpečnost

Společnost Linde Material Handling přinesla na trh mnoho nových, inovativních prvků výbavy vozíků a skladů, které pomáhají soustavnému zvyšování bezpečnosti ve skladech. Od těch jednodušších, jako bylo např. vizuální upozornění BlueSpot, až po velmi pokročilé asistenční systémy, jako je Linde Safety Pilot. Ten nejenomže dokáže rozpoznat hmotnost nákladu, určit polohu těžiště na vidlicích a aktuální zdvihovou výšku, umí i aktivně zasáhnout do řízení vozíku, pokud se řidič dopustí chyby. Podstatné zvýšení bezpečnosti přinesl i sytém Linde Safety Guard, který společnost představila v roce 2019. Linde Safety Guard dokáže vzájemně včas varovat řidiče a chodce ve skladech, ještě před jejich nebezpečným přiblížením, a dokonce pomáhá udržovat bezpečné pracovní vzdálenosti s ohledem na probíhající pandemii Covid-19.

Přátelský přístup

Společnost Linde Material Handling bude i nadále věnovat pozornost nejenom technice, ale zejména také lidem okolo ní, tedy pracovníkům ve skladech a jejich manažerům. David Čepek k tomu zdůrazňuje: „Určitě uspořádáme další kola výjimečné soutěže Ještěrka Cup, ve které mají řidiči možnost postoupit až do celosvětového finále Stapler Cupu. Pro naši společnost jsou velmi důležité blízké a korektní vztahy se zákazníky. Proto v období oslav našich 30 let na trhu provádíme významné změny v naší organizaci tak, abychom jim byli ještě blíže. Navazujeme tím na vybudování našich regionálních poboček v Praze, Ostravě, Plzni, Hradci Králové, Velkých Bílovicích a Teplicích a již se těšíme, až v blízké době naše zákazníky s těmito změnami seznámíme.“

Budoucnost

Jak již bylo řečeno, chceme i nadále pokračovat v rozšiřování možností pohonů vozíků s využitím nových technologií. Kromě toho se také věnujeme digitalizaci ve všech oblastech a na všech úrovních intralogistických procesů. Úspěšně pokračujeme v projektech s robotickými vozíky a pro naše zákazníky ve spolupráci s koncernovým partnerem, firmou DEMATIC, připravujeme další projekty v oblasti automatizace výrobní a skladové logistiky. Pro každou specifickou oblast máme vyškolené specialisty s dlouholetou praxí, ať již se jedná o robotiku a automatizaci, bezpečnost provozu skladů nebo energy management,“ uzavírá David Čepek.

 

Zdroj: Linde Material Handling Česká republika

HANNOVER MESSE 2021 jak na výstavišti, tak digitálně.

I když je svět stále polapen pandemií, pořadatel veletrhu HANNOVER MESSE vidí nutnost dívat se do budoucna a pokračovat v přípravách dalšího ročníku veletrhu, který se uskuteční v původně plánovaném termínu 12. – 16. dubna 2021.

 

Dynamické dění kolem nás vyžaduje pružné jednání a přizpůsobení se situaci, ne jinak je tomu u největšího veletrhu v rámci strojírenského odvětví HANNOVER MESSE, který v roce 2021 proběhne ve formátu ANALOG, DIGITAL, HYBRID.

 

Průmysl na špičkové úrovni prostě vyžaduje osobní setkání lidí. „Podnikání potřebuje veletrhy! Ukázalo to posledních pár měsíců. Potřebujeme místo, na kterém se představují inovace, rozšiřuje  networking, kde se diskutuje o výzvách současného hospodářství“, říká Dr. Jochen Köckler, předseda představenstva veletržní společnosti Deutsche Messe AG.

 

Propojením analogového a digitálního světa a díky sofistikovaně propracovanému hygienickému konceptu na výstavišti, poskytne HANNOVER MESSE tradiční platformu, kterou strojírenské odvětví bezpodmínečně potřebuje. Pořadatel nabízí všem vystavovatelům ten správný balíček: od analogového stánku, přes hybridní účast, až po virtuální prezentaci. Počítá se s obsazením 7 až 8 výstavních hal. Pro vystavovatele a návštěvníky, kteří kvůli cestovním omezením nebudou moci do Hannoveru přicestovat, budou k dispozici digitální prostory. Více informací na https://shop.hannovermesse.de/en.

 

Dotace CzechTrade

Veletrh HANNOVER MESSE 2021 je zařazen mezi podporované akce v rámci projektu NOVUMM spolufinancovaného z OPPIK. Na svou účast (ve fyzické formě) mohou MSP se sídlem či provozovnou mimo Prahu, čerpat dotaci. Detaily jsou zveřejněny na webových stránkách agentury CzechTrade www.czechtrade.cz/programy-eu/oppik/novumm.

 

Podniky se mohou na veletrhu prezentovat v rámci společné expozice organizované agenturou CzechTrade nebo na samostatných firemních expozicích. Společná expozice je koncipována tak, aby měly podniky co nejméně starostí s přípravou. Více informací poskytne výhradní zastoupení pořadatele veletrhu v ČR, paní Naďa Lichte nebo zástupkyně agentury CzechTrade paní Michaela Dvořáková.

 

HANNOVER MESSE je světově nejdůležitější veletrh v rámci strojírenského odvětví. Jedná se o prvotřídní platformu pro prezentaci světových novinek z oblasti průmyslové automatizace a IT, energetických a environmentálních technologií a vývoje a výzkumu v rámci oboru strojírenství. HANNOVER MESSE je i nadále hospodářsko-politickou platformou pro úzkou spolupráci mezi průmyslem, vědou a politikou a intenzivně tak přispívá k průmyslové transformaci, která je ústředím tématem veletrhu. Partnerskou zemí je v roce 2021 Indonésie.

 

 

Hygienický koncept

Veletržní společnost Deutsche Messe vypracovala ve spolupráci s příslušnými orgány bezpečnostní a hygienický koncept, který umožňuje pořádání veletrhů i za současných podmínek.

 

 

Brexit. A co dál?

Podnikatelská sféra na obou stranách Lamanšského průlivu nyní s obavami i nadějí vyhlíží co nejrychlejší dohodu mezi Velkou Británií a Evropskou unií. Konec roku, kdy končí tzv. přechodné období, se nezadržitelně blíží a kompromis se bohužel stále zdá být v nedohlednu.

Nelze pochybovat o tom, že tzv. tvrdý brexit by velmi citelně dopadl na evropské firmy včetně těch českých. Za léta fungování volného obchodu jsme si všichni zvykli na určitý standard volných a bezcelních obchodních vztahů a jejich nastavení v Evropě. Dlouhotrvající jistota nám nicméně začíná protékat mezi prsty. „I přesto jsem přesvědčen, že lze ještě mnohé zachránit. Pro podnikatelský sektor je vždy nejhorší nejistota, která se zejména v posledních měsících bohužel stala synonymem brexitu. Firmy v Evropě ani ve Spojeném království netuší, na co se mají připravit,“ říká Vladimír Dlouhý, prezident Hospodářské komory ČR. Podle jeho slov je situace o to horší, že patový stav firmy nedokáží samy řešit vlastními silami a musí se spoléhat na výsledky politických rozepří, které řešení přinést rozhodně nemusí.

V současné době, kdy jsou mnohé firmy vážně poškozeny pandemií covid-19 a s ní spojenými opatřeními, je situace ještě o poznání složitější: „Mnohé podniky fungují v provizorních režimech, řeší, zda vůbec přežijí a nemají zdroje na přípravu všech možných scénářů. Konfederace britského průmyslu koncem října prohlásila, že britské firmy ani ekonomika nejsou na brexit bez dohody připraveny. K červnu 2020 k tomu více než 60 % britských podniků neučinilo potřebné kroky k odchodu z jednotného trhu EU a přizpůsobení se novým obchodním vztahům. Otázkou zůstává, na co konkrétně se vůbec připravovat…,“ upřesňuje Vladimír Dlouhý.

Pro podnikatelský sektor je každopádně zásadní, že obě strany stále jednají. Podle EU je na schůdné řešení odluky Británie prostor ještě během první půlky listopadu, pak už by mohl nastat problém s implementací dohodnutých obchodních pravidel. K tomu Vladimír Dlouhý dodává, že následná dohoda musí projít schválením obou stran – Britského parlamentu, Evropské komise, Evropské rady, Evropského parlamentu. Jedním z milníků vývoje celé situace by tak mělo být pravděpodobně setkání hlav států EU v Berlíně 16. listopadu.

„Pokud se dohody mezi Unií a Velkou Británií skutečně dočkáme, bude pravděpodobně zaměřena na zboží a měla by posloužit jako stavební kámen pro komplexnější dohodu v budoucnosti. Zde je důležité, abychom se zaměřili na malé a střední firmy, které nemají zdroje a dostatečný přístup k informacím“, zdůrazňuje Vladimír Dlouhý. Proto Hospodářská komora pořádá semináře, kde za pomoci expertů z celní správy připravuje firmy na pravidla obchodování s třetími zeměmi. Podle jeho slov z posledních šetření Hospodářské komory totiž vyplývá, že jen 2 % podniků vidí odchod Velké Británie z jednotného trhu jako překážku pro jejich podnikání. Otázka je, jak moc je problematika brexitu zastíněna závažnějšími problémy souvisejícími se současnými krizovými opatřeními. On sám nicméně považuje za nezbytné v této oblasti firmy včas informovat a vybavit je příslušnými znalostmi, aby nebyly nastalou situací zaskočeny. Zvláště pokud se dohodu dojednat nepodaří.

Tvrdý brexit samozřejmě nezůstane bez odezvy ani na ostrovech. OECD zveřejnila studii, ze které vyplývá, že bez dohody o volném obchodu bude britská ekonomika v příštích několika letech průměrně o 6,5 % nižší, než by tomu bylo v případě zachování stávajících dohod s EU. „Právě tato data by měla být dostatečným varováním pro politiky i ekonomy, kteří prosazují odtržení České republiky z Evropské unie. Když vidíme, jaké problémy pravděpodobně způsobí brexit takové ekonomice, jakou je Velká Británie, nelze byť jen připustit podobnou diskuzi o odtržení naší země ze sedmadvacítky. Můžeme mít k Evropské unii sto a jednu připomínku, členství v ní nám ale objektivně přináší násobně více benefitů než starostí“, varuje prezident Hospodářské komory ČR.

Vladimír Dlouhý dále upozorňuje na skutečnost, že s odchodem Velké Británie navíc Česká republika bohužel ztrácí v Evropě jakéhosi „spojence“, jednu z mála velkých zemí, která byla k Unii v minulých letech otevřeně kritická, nesouhlasila s řadou zejména byrokratických opatření z Bruselu a volala po strukturálních změnách. „Cesta, kterou odchodem ze společenství Spojené království nastolilo, ovšem uvrhla Evropu do dosud nevídaného chaosu, kterého jsme svědky v podstatě od britského referenda o vystoupení z Unie v roce 2016. Jedno pozitivum ale přeci jen vidím: Po tom čeho jsme během brexitu svědky, si snad další státy podobný kolotoč jednání a zmatků rozmyslí. Více než kdy dříve nyní potřebujeme jednotnou Evropu. A to jak kvůli Covidu, tak kvůli silné pozici na světovém obchodním poli“, uzavírá Vladimír Dlouhý.

 

Vladimír Dlouhý

Od roku 2014 působí Vladimír Dlouhý ve funkci prezidenta Hospodářské komory České republiky. Po svém opakovaném znovuzvolení na XXXII. sněmu HK ČR v červenci 2020 byl potvrzen ve své funkci na další tříleté volební období.

Vladimír DlouhýVladimír Dlouhý vystudoval VŠE, v letech 1977-78 studoval na Katolické univerzitě v belgické Lovani a v letech 1980-82 absolvoval postgraduální studium matematické statistiky a pravděpodobnosti na Karlově univerzitě. Po ukončení studií pracoval jako vysokoškolský učitel na VŠE na katedře ekonometrie, kde v roce 1983 obhájil kandidátskou disertační práci. V roce 1984 byl zakládajícím členem Prognostického ústavu ČSAV.

V letech 1989-92 byl ministrem hospodářství ČSFR, od roku 1992 do června 1997 působil jako ministr průmyslu a obchodu ČR. Od září 1997 pracuje jako mezinárodní poradce investiční banky Goldman Sachs, s krátkou přestávkou v roce 2012, kdy kandidoval na prezidenta České republiky. V letech 1997-2010 pracoval pro společnost ABB, v dnešní době je rovněž členem rady ředitelů KSK Power Venture v Hyderabádu (Indie), skupiny mezinárodních poradců Rolls-Royce (Velká Británie) a poradcem francouzské investiční skupiny Meridiam. Je členem několika mezinárodních think-tanků, především Trilaterální komise.

Od roku 2000 externě vyučuje na Fakultě sociálních věd Univerzity Karlovy. V letech 2006-2008 byl členem nezávislé odborné komise pro posouzení energetických potřeb ČR (Pačesova komise), v letech 2009 – 2013 Národní ekonomické rady vlády (NERV). V období 2000-2012 působil jako člen Mezinárodní dozorčí rady Illinois Institute of Technology v Chicagu, v letech 2010-2012 byl členem Evropské poradenské skupiny výkonného ředitele Mezinárodního měnového fondu.

 

Markéta Vojáčková

Foto: Jakub Hněvkovský, Hospodářská komora ČR

Stát spustil prodej dálničních známek, většinu dne ale nefungoval

Stát s velkými problémy spustil prodej nových elektronických dálničních známek. Systém byl od rána po většinu dne mimo provoz kvůli technické chybě, znovu fungovat začal až po vyřešení problému po 16. hodině. Nefunkční systém vyvolal vlnu kritiky ministerstva dopravy. Řidiči nyní mohou koupit nové známky s platností nejdříve od ledna 2021. Elektronické viněty nahradí dosavadní papírové kupony. Dosud řidiči i přes potíže nakoupili přes 800 nových dálničních známek.

Systém po svém ranním spuštění fungoval jen krátce. Šéf společnosti Cendis, která má systém na starosti, Jan Paroubek uvedl, že ráno po šesté hodině prudce vzrostla zátěž systému, jehož příčinu vývojáři neznali. Systém proto i kvůli obávám z možného útoku hackerů raději odpojili. Později však zjistili, že šlo o technickou chybu firmy. „Jedna komponenta generuje obrovské množství operací mezi frontendem a backendem, což se nám při testech neprojevilo“, uvedl po poledni Paroubek.

Problémy se podařilo vývojářům vyřešit až po 16. hodině. Podle mluvčího firmy Cendis Martina Opatrného byly všechny identifikované chyby opraveny, a řidiči tak nyní mohou kupovat nové známky. Mluvčí ovšem připustil, že se systém může v příštích dnech stát terčem útoků hackerů, což případně může narušit plné fungování stránek.

I přes problémy si ovšem stovky řidičů známku už koupilo. Nejvíce, konkrétně přes 500 jich bylo prodáno přes e-shop, asi 128 na čerpacích stanicích a kolem 200 na pobočkách České pošty.

Nefunkční informační systém kritizovala opozice i ministr zahraničí Tomáš Petříček (ČSSD). Ten to označil za nepřijatelné a ministra dopravy Karla Havlíčka (za ANO) žádal o vysvětlení. Podle některých opozičních zástupců jsou problémy kolem prodeje dálničních známek ukázkou nekompetence.

Hlavním prodejním kanálem dnes spuštěného systému je internetový obchod www.edalnice.cz. Viněty je možné koupit také na poštách a benzínových pumpách Euro Oil. V budoucnu by se prodej mohl rozšířit na další čerpací stanice. Známky už nebudou řidiči lepit na přední skla, kupony budou vázané na registrační značku vozidla.

Typy i ceny známek zůstávají pro příští rok stejné, roční známka stojí 1500 Kč, měsíční 440 Kč a desetidenní 310 Kč. Zůstává i zvýhodnění pro ekologická auta. Novinkou je možnost libovolně nastavit datum začátku jejich platnosti, a to až s předstihem 90 dnů. Roční známky navíc budou nově fungovat po dobu 365 dní bez ohledu na kalendářní rok.

Přípravy nového systému dálničních známek za celkem 309 milionů korun provázely problémy už v počátcích, tehdy stály místo i předchozího ministra dopravy Vladimíra Kremlíka (za ANO). Stát po vlně kritiky zrušil původní soutěže na provozovatele IT systému, který vysoutěžil za 401 milionů korun. Spolu s tím zastavil další návazné tendry.

 

Zdroj : ČTK

Logistický kalendář