Domů Blog Strana 8

Nezávislost na síti v praxi: Bateriové úložiště kombinované s fotovoltaikou a propanovým generátorem utáhne výrobní halu

Energetická nezávislost už není jen vizí technologických nadšenců nebo tzv. prepperů, kteří se připravují na různé krizové scénáře. Ostrovní systémy se stále častěji stávají praktickým řešením pro firemní provozy i domácnosti, které se nemohou, nebo nechtějí spoléhat na tradiční distribuční síť. Díky rozmachu bateriových úložišť lze efektivněji využívat solární energii, zatímco stabilitu takového hybridního systému zajišťuje záložní zdroj poháněný kapalným propanem (LPG).

Fotovoltaické panely jsou symbolem soběstačnosti i úspor. Jejich hlavní nevýhodou však zůstává nestálá dodávka elektřiny, která závisí na počasí, denní době i ročním období. Pokud není systém doplněn o bateriové úložiště, je elektřina k dispozici jen tehdy, když svítí slunce, což často neodpovídá skutečným potřebám.

Bateriové úložiště tento problém řeší. Umožňuje přebytečnou energii ze slunečných hodin uchovat a vykrýt období, kdy slunce nesvítí. Novela energetického zákona Lex OZE III přitom vytváří legislativní základ pro rozvoj bateriových úložišť jako běžné součásti energetických řešení v domácnostech i firmách. Otevírá nové možnosti, jak efektivněji využívat obnovitelné zdroje, stabilizovat síť a zároveň snižovat svou závislost na tradičních dodavatelích elektřiny.

Bateriová úložiště hrají v tomto ekosystému klíčovou roli. „Kromě ukládání přebytků z fotovoltaických elektráren umožňují podnikům využívat elektřinu v časech, kdy je to nejvýhodnější – když je cena energie ze sítě vysoká – a tím výrazně snižovat náklady. Díky moderním řídicím systémům je možné baterie chytře řídit a zapojit je i do poskytování podpůrných služeb pro distribuční soustavu, jako je regulace frekvence nebo výkonová rezerva,“ popisuje Patrik Pinkoš, obchodní ředitel Wattstor pro Evropu. „V praxi to znamená, že firma nejen šetří na spotřebě a síťových poplatcích, ale může aktivně přispívat ke stabilitě celé soustavy a být za to finančně odměňována. Tato flexibilita je zásadní i pro zvládání výkyvů spojených s rostoucím podílem obnovitelných zdrojů,“ dodává Patrik Pinkoš.

Ani baterie ale nejsou bez omezení. Při delším období nízké výroby se mohou vybít, a právě v takové chvíli přichází ke slovu záložní zdroj energie – nejčastěji elektrocentrála, která dokáže automaticky pokrýt výpadek a zachovat provoz bez omezení.

Podle odborníků se obecné povědomí o využití elektrocentrál výrazně zlepšilo, zejména těch poháněných plynem. Oproti konvenčním palivům lze totiž na provozu plynového generátoru ušetřit řádově desítky procent a v případě propanu jde na rozdíl od zemního plynu o zdroj energie nezávislý na rozvodné síti, který lze bezpečně skladovat přímo u objektu. „Uchovávání velkého množství nafty či benzínu je nepraktické, neefektivní a navyšuje náklady. Je nutné vybudovat sklad, najít nebo delegovat zaměstnance, který se o něj bude starat. Paliva rovněž postupně degradují, hrozí nebezpečí odcizení nebo výbuchu. Naopak hybridní sestava fotovoltaika, baterie a generátor se zásobníkem na propan představuje zcela nezávislý modulární energetický mix,“ vysvětluje Jakub Koníček ze společnosti Solforen, která se specializuje na off-grid řešení.

LPG je přitom dlouhodobě skladovatelné bez ztráty kvality, využívají se zásobníky o různé kapacitě umístěné v okolí objektu. „Běžná domácnost si vystačí se zásobníkem na 1,2 tuny plynu, což odpovídá 2 700 litrům kapalného propanu, resp. 15,5 MWh energie, nebo na 2,1 tuny plynu, kam se vejde 4 850 litrů kapalného propanu, tedy 27,1 MWh energie. Menší objekty mohou využívat i set velkých 33kg tlakových láhví, průmysloví odběratelé zase velké zásobníky s kapacitou 8 tun plynu,“ popisuje Jiří Karlík, odborník na LPG a generální ředitel společnosti Primagas.

Podle Viléma Pražáka, nezávislého specialisty na výrobu elektrické energie a zálohování, je jednou z nejčastějších aplikací hybridního setu fotovoltaiky, (mobilního) bateriového úložiště a LPG generátoru zajištění energie pro firemní provoz. Jako příklad uvádí opožděnou přípojku elektrické energie v době realizace výrobní haly nebo situaci, kdy nelze realizovat připojení v požadovaném výkonu vzhledem k místnímu přetížení sítě.

Existují i situace, kdy přeložka elektrického vedení a následné připojení nové výrobní haly není vůbec realizovatelné, protože to neumožní majitelé sousedních pozemků. V konkrétním případě musel podnik změnit celou koncepci výrobní haly budované loni ve Střelicích nedaleko Brna. „Samotná fotovoltaika totiž dlouhodobě nedokázala plnohodnotně zásobovat provoz, a tak byl na nevyužité místo vedle stavby koncem loňského roku umístěn plynový generátor, který je startován na základě signálu z bateriového uložiště. Generátor je poháněn propanem, který firma skladuje ve třech zásobnících, každý s kapacitou 4 850 litrů LPG,“ popisuje aktuální realizaci Vilém Pražák.

Výhodou je, že propan uložený v zásobnících firmě současně slouží jako palivo pro plynový kotel, který vytápí výrobní halu. „Jde tak o zcela soběstačný ostrovní systém, který za tento rok od ledna dodal firemnímu provozu ve Střelicích přes 23 MWh energie. Samotný generátor vyrobil pro zajištění kontinuální dodávky elektřiny v nejkritičtějším období bez slunečního svitu přibližně 0,25 MWh,” přibližuje efektivitu ukládání přebytků fotovoltaiky do baterie Vilém Pražák.

Zdroj: Lukáš Pololáník

Cestující se v Praze poprvé svezli novou tramvají Škoda 52T

Po dokončení první fáze zkoušek vozidla Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) a Škoda Group zahajují zkušební provoz tramvaje Škoda ForCity Plus 52T ev. č. 9503 s cestujícími. Také v této fázi homologace má tramvaj najet 20 tisíc kilometrů stanovených Drážním úřadem ČR. Zkušební provoz bude probíhat denně na lince č. 12 Sídliště Barrandov – Lehovec. První spoj s tramvají Škoda 52T na ní vyjel v pátek ve 12:51 z obratiště Lehovec. Předpokládaná délka zkušebního provozu nové tramvaje s cestujícími jsou zhruba tři měsíce. Jízdní řády tramvaje Škoda 52T jsou k dispozici na webu DPP na dpp.cz a na profilech DPP na sociálních sítích.

 

Letos v dubnu začal v Praze zkušební provoz tramvaje Škoda 52T bez cestujících, v rámci kterého vůz ev. č. 9503 najel 22 622 kilometrů. V této hodnotě jsou zahrnuty zkušební kilometry stanovené Drážním úřadem ČR, z čehož bylo 10 tisíc kilometrů bez zátěže, 6 tisíc kilometrů se zátěží odpovídající pěti osobám na metr čtvereční a 4 tisíce kilometrů odpovídající osmi osobám na metr čtvereční. První fáze homologace vozidla, tj. zkušebních jízd bez cestujících probíhala v nepřetržitém režimu od 26. dubna do 11. června 2025 bez závad vyžadujících její přerušení. V následujících dnech proběhlo zaškolení první části řidičů DPP.

 

V průběhu letošního léta přijedou do Prahy další tramvaje Škoda 52T, které budou sloužit kromě zkoušek i k zaškolování řidiček a řidičů DPP. Kromě jízdních zkoušek probíhá na nové tramvaji i řada dalších typových zkoušek, např. elektrotechnických komponent, pro které je nyní využíván vůz ev. č. 9504 dodaný do Prahy 13. května 2025. V létě bude tento vůz k vidění v ulicích Prahy na zkušebních jízdách.

 

„Praha čekala na nové tramvaje 20 let. Dnes jsme u toho, kdy konečně nová supermoderní tramvaj Škoda ForCity Plus 52T, která je 100% nízkopodlažní, klimatizovaná, tichá, s navýšeným počtem sedaček a antikolizním systémem vyráží do ulic i s cestujícími, kde dokončí zkušební provoz. Do konce letošního roku v Praze bude celkem 20 těchto špičkových vozů, přičemž během několika let může jejich celkový počet dosáhnout až na 200,“ říká Zdeněk Hřib, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP a dodává: “V Praze jsme nastartovali nebývalý tramvajový boom. Nové tratě nám v hlavním městě rostou jako hřiby po dešti, a proto je nutné zásadně rozšířit vozový park. Během následujících dvou let totiž zahájíme hned několik nových tratí: v létě třeba do Malešic, potom také na Strahov, na Nové Dvory a Olšanská – Habrová. Minulý týden jsme zahájili výstavbu tramvajové trati u Muzea, kde jsme navázali na už realizovanou trať na Václavském náměstí. Tramvaje jsou zkrátka symbolem moderní a ekologické dopravy, díky nimž je Praha čistším a příjemnějším městem k životu.“

 

„Máme za sebou první část homologace vozidla bez cestujících, která proběhla bez zásadních komplikací, což u úplně nových vozidel nebývá samozřejmostí. Velmi oceňuji také to, že celý projekt běží podle harmonogramu, což je v dnešní době ohromný úspěch. Pokud i nadále bude vše v projektu pokračovat jako doposud, letos na podzim bude prvních 20 tramvají Škoda 52T v Praze a pevně věřím, že do konce letošního roku budou také všechny jezdit na pravidelných linkách,“ doplňuje Jan Šurovský, místopředseda představenstva a technický ředitel DPP – Povrch.

 

„Dnešní den je pro nás nejen technickým, ale i lidským milníkem. Tramvaj Škoda ForCity Plus 52T je výsledkem práce tisíců lidí, kteří spojili své síly, aby vytvořili vozidlo, které bude zajišťovat pohodlnou a bezpečnou dopravu pro obyvatele Prahy. Spolupracuje na něm více než 230 dodavatelů, z nichž 76 % jsou české firmy. Jsme hrdí, že tento projekt podporuje český průmysl a přináší inovace, které reagují na potřeby dnešního městského života. Děkuji všem partnerům a kolegům, kteří se na této cestě podíleli, a cestujícím přeji, aby se jim v nové tramvaji dobře cestovalo,“ uzavírá Petr Novotný, CEO Škoda Group.

Zdroj: DPP

Invoitix: Efektivní řešení pro okamžitou likviditu v dopravě a logistice

Prodlevy v platbách faktur jsou pro dopravní společnosti dlouhodobým problémem, který může ohrozit jejich finanční stabilitu. Přestože dopravci musí okamžitě hradit náklady na pohonné hmoty, mýtné a mzdy řidičů, na platby od svých zákazníků často čekají 30, 60, nebo dokonce 90 dnů. Toto vytváří finanční tlak, který může omezovat růst a rozvoj firmy.

Společnost Invoitix přichází s inovativním řešením, které mění pravidla hry. Odkupem faktur za dopravu zajišťuje dopravcům pravidelný cash flow. Platbu mohou mít za pouhých 48 hodin, bez ohledu na původně sjednanou lhůtu. 

Faktoring = Okamžitá likvidita pro dopravce

 Systém funguje na principu postoupení pohledávek, kdy Invoitix přebírá právo na inkaso faktury a dopravci vyplácí peníze prakticky okamžitě. Na rozdíl od jiných faktoringových společností Invoitix vyplácí celou částku faktury ihned, dopravce tedy nečeká na doplacení zálohy.

Celý proces je jednoduchý:

  • Dopravce realizuje přepravu pro svého klienta
  • Poté prostřednictvím online aplikace Invoitix+ vystaví fakturu za přepravu s běžnou splatností (30-90 dnů) a postoupí právo na její inkaso na Invoitix
  • Do 48 hodin po schválení obdrží platbu za celou fakturu na svůj účet
  • Invoitix následně inkasuje platbu od jeho klienta v původním termínu splatnosti

Komplexní řešení pro správu pohledávek

Kromě zajištění rychlých plateb nabízí Invoitix i další výhody:

  • Mezinárodní správu pohledávek napříč evropským trhem
  • Rozsáhlou databázi společností rozdělenou do kategorií podle spolehlivosti
  • Možnost ověření platební morálky potenciálních zákazníků před přijetím zakázky
  • Minimalizaci administrativní zátěže díky rychlé online fakturaci

„Naše řešení umožňuje dopravcům soustředit se na to, co umí nejlépe – poskytovat kvalitní přepravní služby – zatímco my se staráme o jejich cash flow a minimalizujeme riziko nezaplacených faktur. Naše přednost spočívá v tom, že vyplácíme klientovi najednou celou výši faktury, a klient tedy nemusí čekat na doplacení zálohy,“ uvádí Matija Turina, Country Manager invoitix ag Czech Republic/Slovakia.

Dostupnost pro menší tak větší dopravce

Tato služba financování mezinárodní a vnitrostátní dopravy je dostupná jak pro menší dopravce, tak pro velké logistické firmy, které chtějí zlepšit svou finanční likviditu, minimalizovat riziko opožděných plateb a zefektivnit správu pohledávek.

Invoitix působí ve více než 30 evropských zemích, což zajišťuje širokou dostupnost služeb.

Pro české a slovenské dopravce je k dispozici lokální tým, který Vám rád připraví nabídku na míru podle měsíčního obratu a velikosti Vaší dopravní společnosti.

Zdroj: Invoitix

Tatra Trucks loni zvýšila tržby na 9,67 miliardy korun a vrátila se k zisku

Kopřivnická automobilka Tatra Trucks loni zvýšila tržby o 1,31 miliardy na 9,67 miliardy korun. Nárůst představoval 15,7 procenta. Po předloňské ztrátě 45,9 milionu firma loni opět dosáhla čistého zisku, který činil 19,3 milionu korun. Tatra to uvedla ve výroční zprávě, kterou zveřejnila na svých internetových stránkách jako přílohu k pozvánce na valnou hromadu. Na výsledky dnes upozornil server Seznam Zprávy.

Ekonomický ředitel Tatry a místopředseda představenstva Daniel Bekeš a člen představenstva Radomír Smolka uvedli, že rok 2024 byl pro Tatru plný výzev. Tou hlavní byl podle nich růst výrobních schopností, aby automobilka dokázala splnit mimořádně vysokou poptávku zákazníků zejména z obraného sektoru.

Tatra Trucks loni prodala 1548 vozů, o 97 více než v roce 2023. Na obranný sektor připadla největší část produkce, více než 800 aut. Nárůst prodeje činil meziročně 6,7 procenta. Společnost loni dosáhla provozního zisku před odpisy (EBITDA) 532 milionů korun, o rok dříve to bylo 387 milionů.

„Meziroční růst výroby byl dosažen v nelehkých podmínkách přechodu výroby na zcela nové generace vozidel. V polovině roku 2024 byla rozběhnuta sériová výroba třetí generace řady Tatra Force a modernizovaných motorů Tatra V8 a V12 řady RE. Ke konci roku byla doplněna sériovou produkcí nejnovější generace řady Tatra Phoenix,“ uvedlo představenstvo.

Automobilka v loňském roce zvýšila počet zaměstnanců z 1330 na 1537. „Kvůli plánovanému objemu produkce byli nabíráni noví zaměstnanci do výroby, kteří se v průběhu roku 2024 adaptovali. Výroba ve společnosti Tatra Trucks je velmi komplexní a získání potřebných pracovních znalostí a dovedností vyžaduje adaptaci trvající i více než rok,“ uvedlo vedení podniku.

Tatra je podle něj v historicky unikátní situaci, kdy panuje převis poptávky nad aktuálními výrobními kapacitami firmy. „Představenstvo proto bude usilovně pracovat na tom, aby společnost zvýšila výrobu a dokázala v maximální míře uspokojit požadavky zákazníků doma i na světových trzích,“ uvedli Bekeš a Smolka. Dodali, že jsou přesvědčeni, že růst Tatry letos bude pokračovat.

Tatra ve čtvrtek oznámila, že chystá investice za více než 7,3 miliardy korun. Cílem je zvýšit výrobní kapacitu až na 3000 vozidel ročně, posílit konkurenceschopnost na globálních trzích a proměnit továrnu v moderní a udržitelný průmyslový komplex. Tatra chce modernizovat výrobní technologie, digitalizovat procesy nebo postavit novou výrobní halu a centrální logistický sklad.

Investiční program chce vedení firmy financovat z několika zdrojů: bankovními úvěry a interními zdroji, dotacemi a také navýšením základního kapitálu. Návrh na navýšení základního kapitálu chce projednat v červenci na valné hromadě.

Tatra Trucks vyrábí sériové nákladní vozy i speciální automobily na míru. Produkuje vozy a podvozky pro civilní sektor i pro využití v armádě či v záchranných složkách. Akcionáři Tatry Trucks jsou od roku 2013 průmyslově-technologický holding Czechoslovak Group miliardáře Michala Strnada a strojírenská skupina Promet Group rodiny Materových. Promet Group nedávno oznámila, že se dohodla na prodeji části svých akcií skupině STV Invest.

Zdroj: ČTK

Historická vozidla vyrazila z Prahy na výstavu EXPO 2025 v japonské Ósace

Výprava sedmi historických vozidel na výstavu EXPO 2025 v japonské Ósace vyjela okolo 10:00 od Pražského hradu. Kolonu odstartoval prezident Petr Pavel s velvyslanci některých zemí, kterými budou auta projíždět. Robot Expedice z Prahy do Ósaky je inspirovaná legendární výpravou Sakura 1970, při níž čtveřice mladých Čechů dorazila stopem a pěšky na první EXPO do Ósaky v roce 1970. Výpravu historických a doprovodných aut čeká asi 16.000 kilometrů, v Ósace by se měla představit při Českém národním dnu, který se uskuteční 24. července.

Posádky českých a slovenských nadšenců jedou do Japonska ve vozech značek Tatra, Škoda, Toyota a Ford. Posádky připravovaly sebe a svá auta asi rok, uvedl Josef Zajíček, zakladatel hodinářské značky ROBOT a majitel Autodromu Most, který je vůdčí postavou expedice. „To, co jsme si před rokem vymysleli, mnohdy to znělo jako hloupost, ale realita je taková, že opravdu dneska startujeme přes 13 států na východ až do samotného Japonska,“ řekl Zajíček. Posádky přišel pozdravit například i japonský velvyslanec v Praze Kansuke Nagaoka, který jim popřál na cestu hodně štěstí.

„Já v této akci vidím obrovskou symboliku, nejenom toho, že většina těch aut je českých, jsou to krásné kousky, o které se jejich majitelé úžasně starají. Ale je to taky symbolika to, že jedeme do Ósaky na světovou výstavu, která sama o sobě je symbolem spolupráce, vzájemnosti států celého světa,“ řekl Pavel. Popřál posádkám hodně štěstí a uvedl, že se těší, až se s nimi v Ósace setká.

Na historické vozy se mohli lidé přijít dnes ráno podívat na Hradčanské náměstí, seznámit se mohli i s posádkami. Na start akce, na kterém mohli zájemci vidět i slavnou Tatru 87 cestovatelů Jiřího Hanzelky a Miroslava Zikmunda zapůjčenou ze sbírek Národního technického muzea (NTM) Praha, se přišly podívat desítky lidí.

Dnes by měla expedice dorazit do Maďarska, čeká ji dále cesta například přes Turecko, Kazachstán, Ázerbájdžán, Čínu nebo Jižní Koreu. Podle Aloise Krejčího, jednoho z členů expedice, bude největší výzvou asi Kazachstán, kde jsou podle něj nejisté silnice a očekává tam velké horko. Další výzvou podle něj bude Gruzie kvůli přejezdům v horách. „Samozřejmě, strašně se těšíme do Istanbulu. Projet Istanbul, to je naše noční můra, věčně ucpanej Istanbul, to je naše srdcovka,“ řekl Krejčí. Alois Krejčí mladší a Alois Krejčí starší jedou Škodou Octavia ze začátku 60. let.

Světová výstava Expo se koná každých pět let na různých místech světa. Ósaka hostí Expo podruhé. Poprvé se tam světová výstava konala v roce 1970 a návštěvníci mohli ve světové premiéře sledovat film ve formátu IMAX či obdivovat kameny přivezené z Měsíce. Akce, které se účastní 158 zemí a sedm mezinárodních organizací, se koná od dubna a potrvá do 13. října.

Zdroj: ČTK

Provoz na Pražském okruhu přes víkend omezí oprava vozovky u Lochkovského tunelu

Na části Pražského okruhu před Lochkovským tunelem včera večer začala víkendová uzavírka. Během ní plánují silničáři opravit vozovku před tunelem ve směru k dálnici D1, kvůli čemuž bude jeden tunelový tubus zcela uzavřen. V místě je tak provoz zúžen z obvyklých dvou pruhů na jeden v každém směru, je veden obousměrně ve druhém z tunelů. Uzavírka by měla trvat kolem 48 hodin. ČTK to řekl Jiří Veselý z Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD).

Uzavírka je součástí oprav části Pražského okruhu u Slivence. Druhá polovina výměny povrchu vozovky tam začala na konci letošního března, první část firma Skanska uskutečnila loni. Letošní práce se týkají především směru na Brno a potrvají do července. Namísto asfaltu bude nový povrch cementobetonový, což podle ŘSD zajistí vyšší životnost. Doprava je po většinu oprav vedena ve dvou pruzích v každém směru.

Během víkendu ovšem bude provoz omezen do jednoho jízdního pruhu pro každý směr přes druhý tunel ve směru na letiště. Jakmile dělníci dokončí opravu povrchu, obnoví provoz v podobě, jako tomu bylo do dnešního večera, kdy auta jezdila ve dvou pruzích v obou směrech. Víkend pro práce ŘSD vybralo kvůli tomu, že je provoz menší než ve všední dny.

Úsek mezi mimoúrovňovou křižovatkou Slivenec a severním portálem Lochkovského tunelu je podle silničářů mimořádné vytížený, protože je součástí transevropské tranzitní trasy pro nákladní dopravu. Průměrně na tomto úseku podle dat ŘSD projede kolem 50.000 vozidel denně, přičemž 40 procent z toho tvoří těžká nákladní doprava. Současný, asi 16 let starý povrch, je podle silničářů ve špatnému stavu a jeho výměna je tak nezbytně nutná.

Kromě výměny povrchu se rekonstrukce celkově týká také svodidel, odvodu vody a dalších částí dálnice. Náklady na loňskou i letošní část rekonstrukce jsou celkem 238,4 milionu korun bez DPH.

Zdroj: ČTK

Nová tramvaj Škoda 52T poprvé vyjela s cestujícími do zkušebního provozu

Nová tramvaj Škoda 52T poprvé vyjela s cestujícími do zkušebního provozu. Z pražské vozovny Hloubětín tramvaj vyrazila včera před 13:00, jezdit bude podle jízdního řádu na lince 12. Novinářům to dnes při zahájení zkušebního provozu tramvaje řekl náměstek primátora Zdeněk Hřib (Piráti). Pražský dopravní podnik (DPP) podepsal smlouvu na dodávku až 200 tramvají za 16,6 miliardy korun koncem roku 2023. Letos by jich podle Hřiba mělo dorazit 20. Cena jedné tramvaje je téměř 90 milionů korun, nových typů tramvají se metropole dočká po téměř 20 letech.

„Je to stoprocentně nízkopodlažní, klimatizovaná, tichá, s navýšeným počtem sedaček a velmi moderní tramvaj. Prostě je to tramvaj, která se maximálně soustředí na pohodlí cestujících,“ řekl Hřib. Nové tramvaje podle něj Praha potřebuje kvůli přibývajícím tramvajovým tratím. „Takže pochopitelně musíme mít po nich i čím jezdit,“ dodal.

Ve zkušebním provozu bude tramvaj podle technického ředitele DPP pro povrchovou dopravu Jana Šurovského zhruba tři měsíce, vůz musí ve zkušebním provozu s cestujícími najezdit 20.000 kilometrů, shodně jako v první fázi provozu bez cestujících.

Šurovský uvedl, že podnik má možnost při testování jezdit ještě s dalšími čtyřmi tramvajemi, na jedné se uskutečňují typové zkoušky, jiná slouží pro proškolení zhruba 2000 lidí.

Místopředseda představenstva společnosti Škoda Group Tomáš Ignačák, který je zároveň předsedou Asociace podniků českého železničního průmyslu, připomněl také význam tramvaje pro český průmysl. „Právě domácí zkušenost a domácí reference jsou základem velkého úspěchu českého strojírenství Škodovky v zahraničí. Díky těmto referencím jsme se s tramvajemi dostali na tramvajový trh v Německu,“ uvedl.

Celková kapacita vozu o délce 32 metrů a šířce 2,5 metru činí až 243 cestujících, z toho 70 míst k sezení. Ve srovnání s předchozími tramvajemi 15T je kapacita nových vozů větší téměř o 16 procent. Nejvyšší provozní rychlost je 70 kilometrů za hodinu. Konstrukce vozu je na míru vytvořená pro Prahu, a proto umožní průjezdy i úzkými a zahnutými profily tratě. V pražském provozu jezdí v běžném provozu čtyři typy tramvají – Tatra T3, Tatra KT8D5, Škoda 14T a Škoda 15T. Nejrozšířenější tramvají v pražských ulicích je Tatra T3, dopravní podnik jich má na 390, většinou jezdí spojené ve dvojicích.

Zdroj: ČTK

Praha schválila změnu zásad, která umožní stavbu vysokorychlostní trati

Praha upravila své zásady územního rozvoje tak, že v budoucnu umožní výstavbu vysokorychlostní trati do Drážďan. Úpravu schválili městští zastupitelé, požádala o ni Správa železnic (SŽ). Trasa z Prahy do Drážďan má měřit 137 kilometrů, SŽ nyní pracuje na geologických průzkumech pro chystaný tunel pod Krušnými horami.

„Tato vysokorychlostní trať pomůže nejen Praze, ale také strukturálně postiženým oblastem v severních Čechách a nabídne jim nové příležitosti v propojení s hlavním městem. Vlakem budete z Prahy v Ústí nad Labem za pouhých 26 minut a v Drážďanech za necelou hodinu,“ uvedl náměstek pražského primátora Petr Hlaváček (za STAN).

Dodal, že na vysokorychlostní trať má navázat nové nádraží Terminál Sever v Letňanech, které by se mělo stát důležitým dopravním uzlem. V Praze trať do Drážďan protne městské části Praha-Březiněves, Praha-Ďáblice, Praha 18, Praha 8 a Praha 9.

Na české železnici by do roku 2050 mělo podle informací ministerstva dopravy vzniknout až 767 kilometrů vysokorychlostních tratí. Stavba prvního úseku mezi Brnem a Přerovem začala koncem května. Na trati se bude jezdit rychlostí 200 km/h, což je na hranici konvenční a vysokorychlostní trati. Nepůjde tak o plnohodnotnou vysokorychlostní trať, bude ale součástí tuzemské sítě rychlých spojení.

Výstavba vysokorychlostních tratí by měla výrazně navýšit kapacity současné železniční sítě a také zrychlit spojení na vytížených tratích. O výstavbě se v Česku hovoří už od devadesátých let, přípravy však začaly až v posledních letech.

Zdroj: ČTK

Kupka: V roce 2027 by v ČR mohly být podmínky pro jízdu zcela bez řidiče

Ministerstvo dopravy začalo připravovat legislativu, která umožní provoz vozidel zcela bez řidiče. Legislativu pro autonomní řízení úrovní L4 a L5 hodlá v příštím roce předložit do Poslanecké sněmovny. Novinářům to řekl ministr dopravy Martin Kupka.

Ministr zároveň dnes podepsal se zástupci Sdružení automobilového průmyslu a Svazu dovozců automobilů memorandum, které vymezuje hlavní směry dalšího rozvoje autonomní mobility v České republice.

Vozidla v úrovni L4 a L5 budou podle Kupky schopna zcela samostatného provozu bez přítomnosti řidiče. L4 umožňuje autonomní jízdu na vymezeném území, L5 je pak zcela bez omezení. „V praxi to znamená například autonomní robotaxi operující v předem vymezených městských oblastech, autonomní autobusy pro veřejnou dopravu nebo plně automatizovaná nákladní vozidla určená pro dálkovou přepravu či doručování zásilek na tzv. poslední míli. Z legislativního hlediska tak ČR vstupuje do nové etapy, která má připravit podmínky pro běžný provoz autonomních vozidel v reálném dopravním prostředí,“ uvedl ministr.

Již na začátku příštího roku vstoupí v účinnost letos přijatá novela zákona o silničním provozu. Ta umožňuje provoz autonomních vozidel úrovně L3, která dokážou v určitých situacích jezdit bez asistence řidiče, například při popojíždění v zácpách nebo jízdě na dálnici. Řidič ale musí sedět za volantem a auto mu v některých situacích autonomní jízdu nabídne.

Memorandum se věnuje zajištění podpory výzkumu a vývoje autonomní mobility, vhodných podmínek pro vývoj, testování a provoz automatizovaných a plně automatizovaných vozidel a souvisejících technologií. Současně stanovuje rámec pro podporu aktivit zaměřených na zvyšování povědomí o autonomní mobilitě, souvisejících technologiích a službách. Dále se zaměřuje na podporu technického vzdělávání a zájmu o tento obor. Podle výkonného ředitele Sdružení automobilového průmyslu Zdeňka Petzla již nyní v Česku fungují desítky firem, které vyvíjejí systémy pro různé úrovně autonomního řízení.

Někteří výrobci aut podle tajemníka Svazu dovozců automobilů Josefa Pokorného již vyšší úrovně autonomního řízení do svých vozů zavádějí, například Mercedes-Benz nebo BMW, a je pro ně důležité vědět, který trh je na jejich provoz připravený. „Moderní technologie se stále rychleji uplatňují v nabídce nových vozidel, je proto velice důležité mít v ČR vytvořené a správně nastavené podmínky pro jejich využití s maximem pozitivních dopadů na uživatele, bezpečnost a rychlost rozvoje na trhu. Spolupráce v této oblasti může výrazně urychlit postavení ČR v této oblasti,“ dodal Pokorný.

„V případě autonomních systémů musíme na prvním místě vnímat příležitosti, a nikoliv jen rizika, jako se to někdy děje na evropské úrovni,“ podotkl Kupka. Důležité podle něj bylo legislativně zakotvit hranici odpovědnosti výrobců aut a jejich řidičů. U vyšších úrovní to je podle něj jednodušší v tom, že odpovědnost je zcela na straně výrobců vozidel.

Ministerstvo dopravy bude rovněž usilovat o podporu rozvoje digitální infrastruktury, která je nezbytným předpokladem pro testování i samotný provoz autonomních vozidel. Tato snaha zahrnuje budování moderních telematických systémů a zajištění dostupnosti kvalitních a otevřených dat o dopravní infrastruktuře a aktuálním provozu.

Zdroj: ČTK

Kopřivnická automobilka Tatra Trucks se chystá investovat přes 7,3 miliardy Kč

Automobilka Tatra Trucks z Kopřivnice na Novojičínsku chystá investice za více než 7,3 miliardy korun. Cílem je zvýšit výrobní kapacitu až na 3000 vozidel ročně, posílit konkurenceschopnost na globálních trzích a proměnit továrnu v moderní a udržitelný průmyslový komplex. Tatra chce modernizovat výrobní technologie, digitalizovat procesy nebo postavit novou výrobní halu a centrální logistický sklad. ČTK to v tiskové zprávě oznámil mluvčí Tatry Trucks Andrej Čírtek. Výroba by se tedy měla zdvojnásobit, loni firma vyrobila 1548 aut.

Management Tatry pod vedením generálního ředitele Kristijana Fiketa chce 4,9 miliardy korun investovat přímo do Tatry Trucks a 2,5 miliardy do snižování negativních vlivů na životní prostředí její dceřiné společnosti Tatra Metalurgie. Investiční program bude financován z několika zdrojů.

„Bankovní úvěry a interní zdroje pokryjí 3,3 miliardy korun. Dotace pokryjí 1,3 miliardy korun na ekologizaci slévárny a kovárny v rámci Tatra Metalurgie, což představuje 54 procent nákladů této investice. Navýšení základního kapitálu přinese pro společnosti Tatra Trucks a Tatra Metalurgie dalších 2,7 miliardy korun,“ uvedl Čírtek.

Navýšení základního kapitálu je podle ekonomického ředitele Tatry Daniela Bekeše nezbytnou součástí finančního mixu, aby společnost zůstala finančně stabilní a vyhnula se nadměrnému zadlužení. „Zvýšení základního kapitálu nám umožní udržet zdravou bilanci a zajistit prostředky pro další rozvoj i po roce 2030. Bez tohoto kroku by vysoká dluhová zátěž znemožnila naši schopnost investovat v navrhovaném rozsahu do nutných oprav, rozšiřování provozů a nových technologií,“ uvedl Bekeš

Fiket uvedl, že ambiciózní plán je odpovědí na silnou poptávku po civilních i vojenských vozidlech a potvrzením důvěry v potenciál značky Tatra. „Naším cílem je přeměnit Tatru v moderní továrnu, která bude schopna uspokojit rostoucí poptávku po našich vozidlech na západních trzích i po celém světě a zároveň splnit přísné požadavky na udržitelnost,“ uvedl ředitel.

Investice do obráběcích strojů, nové haly provozu mechaniky a centrálního skladu zvýší podle Čírtka produktivitu, sníží prostředky vázané v rozpracované výrobě a ztráty z neefektivního skladování. „Investiční projekty v oblasti ICT zavedou moderní systémy, které konsolidují procesy, eliminují manuální vstupy a zlepší propojení s dodavateli a zákazníky. Modernizace slévárny a kovárny za 2,5 miliardy korun zajistí udržitelnou, ekologicky šetrnější výrobu odlitků a výkovků a zvýší konkurenceschopnost Tatry Metalurgie, která dodává své výrobky nejen Tatře Trucks, ale i desítkám dalších zákazníků,“ uvedl mluvčí.

Vedení Tatry požádalo představenstvo, aby v nejbližší době svolalo valnou hromadu, na níž chce návrh na navýšení základního kapitálu projednat. „Obracíme se na naše akcionáře s důvěrou, že podpoří tento historický krok. Investice nejen posílí postavení Tatry na globálním trhu, ale také zvýší hodnotu společnosti pro všechny akcionáře,“ uvedl Fiket.

Tatra Trucks vyrábí sériové nákladní vozy i speciální automobily na míru. Produkuje vozy a podvozky pro civilní sektor i pro využití v armádě či v záchranných složkách. Má přes 1800 zaměstnanců, dalších 500 lidí pracuje v dceřiné firmě Tatra Metalurgie.

Akcionáři Tatry Trucks jsou od roku 2013 průmyslově-technologický holding Czechoslovak Group miliardáře Michala Strnada a strojírenská skupina Promet Group rodiny Materových. Promet Group nedávno oznámila, že se dohodla na prodeji části svých akcií skupině STV Invest.

Zdroj: ČTK

Logistický kalendář