Pátek, 7 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 8

KUKA na MSV: Jak autonomní robotika mění průmyslové procesy

Od
Karolína Vágnerová
-

Společnost KUKA se zúčastnila MSV v Brně v rámci projektu Digitální továrna. Ve středu 8. října bylo možné vyslechnout  i přednášku „Automatizace v pohybu – objevte sílu autonomní robotiky“. Výhled a trendy v budoucnosti robotiky představil Radek Velebil, Sales Manager společnosti KUKA Robotics CZ & SK. 

Jak se vyvíjí poptávka po robotech ve světě, v Evropě a v Česku?

Podle statistik Mezinárodní federace robotiky IFR bylo po celém světě v roce 2024 instalováno 542 tisíc robotických jednotek – stejně jako v předchozím roce (2023: 541 tisíc). Největším světovým trhem zůstává Čína. V Evropě trh poklesl o 8 % na 85 tisíc prodaných jednotek. Největší podíl na nových instalacích má stále Německo, následováno Itálií. Na třetím místě Španělsko vystřídalo Francii, kde byl pokles počtu nově instalovaných jednotek zvláště významný.   Český a slovenský trh je silně závislý na cyklu automobilového průmyslu. Minulý rok v tomto oboru nebyl žádný nový velký projekt, a tak se tuzemský trh zmenšil o přibližně 1 800 robotů.

  

Jaký je výhled do budoucna?

Pokud mohu posoudit, přestože z firem občas zaznívají i mnohá slova nejistoty, do nového roku vstoupíme úspěšně. Roboty se stále více prosazují i do projektů, které se dříve řešily pomocí jednoúčelových zařízení. To je pro dodavatele robotů velmi náročné, protože musí vyrábět unikátní roboty v malých sériích v konfiguraci podle požadavků zákazníka. Aby se roboty v těchto oblastech mohly uplatnit, musí být cenově přijatelné, s co nejjednodušším programováním, uvedením do provozu a ovládáním, s dokonalou technickou podporou a servisem.

Na letošním MSV v Brně byl představen váš kompaktní šestiosý robot AGILUS v kombinaci se softwarem pro programování robotů KUKA.PLC mxAutomation. To je reakce na tento trend?

Ano, zákazníci se chtějí odpoutat od závislosti na specializovaných programátorech robotů. mxAutomation umožňuje ovládat průmyslové roboty z PLC. Firmy tak mohou využít své vlastní programátory, kteří znají programovací jazyky programovatelných automatů. Toto řešení může být vhodné především pro začínající uživatele a menší firmy. Právě proto je představíme v kombinaci s robotem AGILUS, jenž je s dosahem 600 mm a nosností 4 kg příhodný pro malé robotizované buňky.

Na loňském MSV v Brně jste českému odbornému publiku představili softwarovou sadu iiQKA. Nyní přichází iiQKA.OS2, jednotný operační systém pro všechny roboty KUKA, pro všechny typy robotizovaných pracovišť a pro všechny požadavky průmyslu. Jaké jsou jeho přínosy pro uživatele?

Zákazníci chtějí zjednodušit a zrychlit uvedení robotů do provozu. Jak už jsem uvedl, pro nové uživatele může být klasické programování robotů těžko překročitelnou překážkou. Aby se robotika stala přístupnou pro všechny uživatele, přináší nový systém iiQKA.OS2 výrazně jednodušší programování. Stávajícím uživatelům ale samozřejmě nabízíme možnost pokračovat jejich ověřenou cestou, protože klasické programování má svoje výhody.

Dalším trendem je možnost propojení řídicích systémů s nástroji umožňujícími komunikaci s umělou inteligencí, zejména s vyspělými systémy pro strojové učení. S tím náš nový řídicí systém přirozeně počítá. Umělá inteligence potom dokáže využít zkušenosti, které si sama získává, například optimalizaci pohybu robotů nebo spotřeby energie.

Dalším exponátem bude autonomní mobilní robot KMP 600P. Jak mění mobilní robotika možnosti návrhu výrobních linek?

Mobilní robotika prožívá dramatický nástup na trhu. Důvodem je mimo jiné významně vyšší flexibilita při plánování projektů a zároveň v porovnání například s vysokozdvižnými vozíky i menší požadavky na prostor ve skladech a výrobních halách. Pro provoz autonomních vozíků a robotů není třeba další fyzická infrastruktura a samotná instalace se většinou dá zvládnout i bez omezení provozu. Zákazníci si dokážou prostřednictvím nástroje AMR Fleet ovládat flotilu sami a reagovat bezprostředně na změny v projektu. Určitě bych také řekl, že významným benefitem je i příznivá cena celého řešení.

Co chystá firma KUKA uvést na trh v závěru letošního roku?

Letošní rok je pro nás rokem plným novinek. Není to jen nový řídicí systém KRC5-2, software iiQKA OS2 a simulační nástroje iiQWorks, není to jen rozšiřující se nabídka mobilních robotů, chceme našim zákazníkům také připomenout šíři našeho sortimentu robotů SCARA, kde jsme schopni nabídnout roboty v rozsahu nosností od 6 kg do 60 kg. Nabízíme i řadu robotů, jejichž mechanismy jsou mazány hygienickým olejem vhodným pro potravinářství, roboty pro elektroprůmysl, u nichž nehrozí nebezpečí výboje statické elektřiny, nebo roboty CleanRoom vhodné pro specifické požadavky na čistotu prostředí. Našim zákazníkům tedy nabízíme stále více možností a dokážeme zvolit technické řešení přesně podle požadavků jejich projektů.

Zdroj: SYBA

Olomouc založí Energetické společenství

Od
Karolína Vágnerová
-

Statutární město Olomouc pokračuje ve směřování k efektivnímu hospodaření s energiemi. S třiceti partnery z řad městských organizací, které uzavřely memorandum o spolupráci, mají cíl založit fungující energetické společenství.

Energetické společenství musí mít samostatnou právní subjektivitu a neziskový charakter. Jeho hlavní činnost nesmí spočívat v podnikání v oblasti energetiky. Energie vyrobená ve zdrojích provozovaných v rámci společenství bude sdílena mezi jeho členy. Členové tak budou moci využívat levnější elektřinu vyrobenou v rámci společenství, jako jsou třeba přebytky elektřiny z fotovoltaických elektráren instalovaných na školních budovách.

Dohodu o obsahu stanov spolku Energetické společenství podepsaly 22. září jako spoluzakladatelé akciové společnosti Technické služby města Olomouce, Správa nemovitostí Olomouc, Dopravní podnik města Olomouce. Město zastupoval ekonomický náměstek Otakar Štěpán Bačák, do jehož kompetence energetika města náleží. Ostatní městské organizace se připojí ke spolku až po jeho vzniku. Ten schválilo v září městské zastupitelstvo, a to prostřednictvím projektu nazvaného Založení Energetického společenství Olomouc.

Technickou a ekonomickou studii proveditelnosti pro město zpracovává společnost Asitis-Leon. Právní analýzu má na starosti společnost Portos, advokátní kancelář, která současně zabezpečuje související právní kroky se zápisem do spolkového rejstříku a žádostí o registraci na Energetickém regulačním úřadu.

Projekt Založení Energetického společenství Olomouc je spolufinancován Státním fondem životního prostředí ČR, který na jeho podporu získal prostředky z Evropské unie z fondu Next Generation EU.

Zdroj: DPMO

Tým CTU Lions z Fakulty dopravní má 7. nejrychlejší motorku na světě

Od
Karolína Vágnerová
-
CTU Lions slaví úspěch: Ze světové soutěže MotoStudent 2025 si odvážejí celkové desáté místo. V konkurenci desítek univerzitních týmů z celého světa se tak český tým zařadil mezi absolutní světovou špičku a potvrdil vysokou úroveň technického vzdělávání i inženýrských dovedností.

MotoStudent je mezinárodní technická soutěž, která propojuje techniku, inovace a motorsport. Týmy univerzitních studentů z celého světa navrhují, staví a testují vlastní závodní motocykly – buď se spalovacím motorem, nebo s elektrickým pohonem. Tým CTU Lions letos soutěžil v elektrické kategorii, která klade důraz nejen na výkon a rychlost, ale i na udržitelnost, konstrukční řešení a technickou kvalitu.

„Umístit se sedmí na světě je pro nás obrovský úspěch. Potvrzuje to, že česká technika má ve světě co říct, a že i studentský projekt s velmi nízkým rozpočtem oproti konkurenci může měřit síly se špičkovými univerzitami z celého světa,“ uvedl Vojtěch Thums, teamleader CTU Lions.

Soutěž MotoStudent 2025 se konala na známém španělském okruhu MotorLand Aragón. Finále zahrnovalo nejen technickou inspekci a prezentaci projektu, ale také skutečné závody na okruhu, kde se rozhodovalo o rychlosti a spolehlivosti jednotlivých strojů.

Poděkování patří všem členům týmu za jejich nasazení, odhodlání a skvělou reprezentaci univerzity i projektu. Gratulujeme k tomuto úspěchu a těšíme se na nové výzvy a cíle, které přinese další sezóna!

Zdroj: ČVUT

EP schválil modernizaci pravidel pro řidičské průkazy v EU

Od
Karolína Vágnerová
-

Evropský parlament definitivně schválil nová pravidla pro řidičské průkazy v Evropské unii. Zavádějí zkušební lhůtu pro nováčky za volantem, digitalizované doklady a přeshraniční zákazy řízení. Vzhledem k lhůtám pro zapracování do zákonů členských zemí a zavedení do praxe reálně vstoupí řidičům do života od roku 2030.

V budoucnu mohou být zákazy řízení v celé EU uvaleny za závažné dopravní přestupky, jako je řízení pod vlivem alkoholu či drog nebo extrémní překročení rychlosti. Dříve byly sankce v praxi omezeny jen na zemi, kde byl přestupek spáchán. Nově bude možné zákaz řízení vymáhat přeshraničně, tedy o odebrání řidičského oprávnění budou informovány úřady členské země, která řidičský průkaz vydala.

„Nová pravidla mají zajistit, aby zahraniční piráti silnic už neodjížděli (do své vlasti) bez trestu. Stejně tak důležité je to, že nebude zaveden žádný celoevropský bodový systém. Takové sny tu byly, ale naštěstí se neuskutečnily,“ řekl českým novinářům europoslanec Ondřej Krutílek (ODS).

Předpisy EU poprvé stanoví zkušební dobu pro nezkušené řidiče v délce nejméně dvou let. Tito řidiči budou čelit přísnějším postihům, pokud budou řídit pod vlivem alkoholu a nebudou používat bezpečnostní pásy nebo dětské sedačky.

Nová pravidla umožní získat řidičský průkaz sedmnáctiletým, kteří ovšem až do svých 18 let budou moci řídit jen za přítomnosti zkušeného řidiče.

Směrnice zavádí také digitální verzi řidičského průkazu, dostupnou v chytrém mobilním telefonu. Tato podoba má být v budoucnu hlavní, ale nadále možná bude i fyzická verze dokladu.

Zkouška pro získání řidičského průkazu bude muset zahrnovat znalosti o nebezpečí mrtvého úhlu, asistenčních systémech řidiče, bezpečném otevírání dveří a riziku rozptýlení pozornosti při používání telefonů. Na základě požadavků poslanců budou nová pravidla pro výcvik řidičů a jejich testování klást větší důraz na povědomí o rizicích, která hrozí chodcům, dětem, cyklistům a dalším zranitelným účastníkům silničního provozu.

Řidičské průkazy na motocykly a automobily by měly být platné 15 let. Členské státy by přitom měly mít možnost zkrátit dobu platnosti na deset let, pokud se řidičský průkaz používá jako vnitrostátní doklad totožnosti. Řidičské průkazy pro nákladní vozidla a autobusy budou platit pět let.

Členské státy mohou zkrátit dobu platnosti průkazů pro řidiče ve věku 65 let a více, aby se tak museli podrobit častějším lékařským prohlídkám nebo opakovacím kurzům.

„Je na každém členském státě, aby se rozhodl, zda by starší řidiči měli absolvovat další testy. Zajistili jsme, aby si členské státy ponechaly plnou flexibilitu při posuzování způsobilosti řidičů k řízení, aby se předešlo zbytečné byrokracii pro občany a systémy zdravotní péče,“ uvedla poslankyně Elżbieta Łukacijewská, vyjednávačka nejsilnější frakce Evropské lidové strany (EPP).

Aby se snížil nedostatek profesionálních řidičů na unijním trhu, nová pravidla umožní osmnáctiletým získat řidičský průkaz k řízení nákladního vozidla (skupina C) a jednadvacetiletým k řízení autobusu (skupina D). Podmínkou ale bude, aby tyto osoby byly držiteli osvědčení o odborné způsobilosti. Jinak bude potřeba dosáhnout 21 let respektive 24 let věku.

Nová směrnice je odůvodňovaná cílem zvýšit bezpečnost v silniční dopravě a snížit počet obětí dopravních nehod, jichž bývá na silnicích v „sedmadvacítce“ téměř 20.000 ročně.

Nová pravidla vstoupí v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v úředním věstníku EU, členské země budou mít tři roky na zapracování nových pravidel do svých zákonů a další rok na jejich zavedení do praxe.

Zdroj: ČTK

Reuters: Automobilky se bojí uzavírání továren kvůli nedostatku vzácných zemin

Od
Karolína Vágnerová
-

Světové automobilky se obávají, že omezení vývozu kovů vzácných zemin z Číny povede k nedostatku součástek a uzavírání továren. Snaží se proto zajistit si dodávky těchto kovů z jiných částí světa. Uvedla to agentura Reuters.

„Situace je velmi napjatá,“ uvedla šéfka německého dodavatele kovového prachu NMD Nadine Rajnerová. Upozornila, že v některých zemích, například ve Švédsku, je sice velké množství kovů vzácných zemin, chybějí ale kapacity pro jejich těžbu a zpracování.

Podle poradenské společnosti AlixPartners má Čína v současné době pod kontrolou až 70 procent globální těžby vzácných zemin. „Do dvou měsíců mohou zastavit naši výrobu a celý automobilový průmysl,“ uvedl viceprezident severoamerické divize japonské automobily Toyota Motor Ryan Grimm.

Nová omezení exportu kovů vzácných zemin z Číny vstoupí v platnost 8. listopadu. Někteří čínští vývozci podle zdrojů agentury Reuters bezprostředně po ohlášení těchto restrikcí zaznamenali výrazný nárůst objednávek ze zahraničí.

Svaz německého automobilového průmyslu VDA už minulý týden varoval, že nová omezení na vývoz kovů z Číny budou mít dalekosáhlé dopady na dodávky dotčených produktů do Německa i do celé Evropy. VDA je hlavní lobbistickou skupinou v německém automobilovém průmyslu.

Kovy vzácných zemin jsou důležitými součástmi pro výrobu elektromobilů, stejně jako pro různé vyspělé technologie v elektronice a v oblasti obnovitelných zdrojů energie. Očekává se, že poptávka po vzácných zeminách a klíčových minerálech v nadcházejících letech exponenciálně poroste s tím, jak nabírá na obrátkách transformace energetiky a přechod k čistším zdrojům.

Do skupiny kovů vzácných zemin patří 17 nerostů. Jsou to převážně prvky ve spodní části Mendělejevovy tabulky, mezi které patří neodym, praseodym, europium či terbium. Některé z nich se používají například při výrobě obrazovek, kde fungují jako luminofory. Jiné hrají nezastupitelnou roli při výrobě laserů, magnetů, bateriových článků pro hybridní a elektrické vozy nebo při výrobě systémů k produkci energie z obnovitelných zdrojů.

Zdroj: ČTK

Nedělní změna času na hodinu zastaví deset nočních vlaků ČD

Od
Karolína Vágnerová
-

Změna letního času v noci na neděli, kdy se ve 03:00 hodinové ručičky posunou o hodinu zpět, ovlivní deset nočních vlaků Českých drah (ČD). Ty kvůli posunu času zastaví na hodinu, aby poté odjely podle jízdního řádu. Regionálních vlaků se však změna času nijak nedotkne, v době přechodu na zimní čas totiž žádné nejedou. V tiskové zprávě o tom informoval mluvčí Českých drah Filip Medelský.

Vlak EN 406 Chopin na trase Mnichov – Břeclav – Ostrava – Varšava vyčká na ostravském hlavním nádraží a odjede ve 03:44 zimního času, vlak EN 407 Chopin v opačném směru bude čekat v Břeclavi a odjede ve 04:22 zimního času. Vlak EN 442 Slovakia ve směru ze slovenských Bánovců nad Ondavou do Prahy počká ve stanici Čadca, odkud odjede ve 02:13 zimního času. Vlak EN 443 Slovakia v opačném směru bude čekat ve stanici Bohumín a odjede po změně času ve 02:59. Vlak nightjet 456 ve směru Graz – Praha – Berlín bude na změnu času čekat na pardubickém hlavním nádraží a odjede ve 02:00, vlak nightjet 457 v opačném směru počká na brněnském hlavním nádraží a odjede v 03:14.

Vlak EC 458 Canopus na trase Praha – Lipsko – Curych vyčká nejpozději ve stanici Frankfurt am Main Süd, odkud odjede ve 03:33 zimního času. Vlak EC 459 Canopus v opačném směru bude na změnu času čekat nejpozději v Erfurtu, odkud následně odjede ve 02:46. Vlak EC 460 Baltic express ve směru Praha – Vratislav – Gdyně vyčká ve stanici Gniezno, následně odjede ve 02:08, ve stejné stanici bude čekat i vlak EC 461 v opačném směru, který odjede ve 02:23.

Půlnoční vlak IC 579 Brněnský drak s odjezdem v 00:01 z pražského hlavního nádraží pojede celou trasu podle letního času. Na brněnské hlavní nádraží tak přijede ve 02:43 letního času.

Ve stanicích Břeclav a Bohumín dráhy zajistí přestup mezi všemi nočními vlaky. Vlaky budou hodinu vyčkávat z důvodu, aby po změně času nejely ve zbytku trasy o hodinu dříve. Polohu vlaků si mohou cestující ověřit v mobilní aplikaci Můj vlak, na webu ČD nebo na lince 221 111 122 kontaktního centra dopravce.

Zdroj: ČTK

Zájem o charterové lety z Karlových Varů vzrostl navzdory poklesu jejich počtu

Od
Karolína Vágnerová
-

Letiště Karlovy Vary (LKV) odbavilo v letošní letní sezoně 58 letů a 17.545 cestujících, což je zhruba o polovinu méně než v roce předchozím. ČTK to sdělila jednatelka letiště Alice Justina Undus. Podle náměstka hejtmanky pro dopravu Martina Hurajčíka (ANO) byly ale charterové lety letos obsazenější a o dovolené s odletem z karlovarského letiště byl obrovský zájem. O letech pro příští letní sezonu zatím Karlovarský kraj, který je majitelem letiště, jedná.

„Letošní sezona nebyla špatná po tom martyriu v roce 2024, kdy sice proběhlo mnoho letů, přes 130, ale s nízkou obsazeností linek, kdy došlo ke konkurenčnímu boji společností,“ uvedl Hurajčík. Letos byly lety podle něj vytížené. Z Karlových Varů létaly čtyři charterové lety týdně v období od června do října. Do turecké Antalye dvakrát týdně a jednou týdně do bulharského Burgasu vypravily podle Undus klienty cestovní kanceláře Čedok a Fisher.

„Vysoká obsazenost všech letošních letů je dobrý předpoklad toho, aby i v roce 2026 z našeho letiště tyto cestovní kanceláře lety opět operovaly nejméně ve stejném rozsahu,“ uvedla Undus. Jako přínos vnímá postupné přidávání letů do páté pravidelné destinace, uzbeckého Taškentu. V roce 2024 létal jednou za dva týdny, letos jednou týdně a má prostor pro další růst, řekla jednatelka. Podle Hurajčíka je po jednáních s uzbeckou stranou závazně přislíbeno zvýšení počtu letů s Air Asia z letošních 12 na 17.

„Jednáme i s dalšími společnostmi a chceme i rozšířit nabídku. Nicméně to je běh na dlouhou trať, protože ten celosvětový nedostatek letadel a pilotů se podepisuje i na nás,“ řekl. Z karlovarského letiště nelétá žádná stálá linka, pouze chartery. Vzhledem ke geopolitické situaci operátor v roce 2025 neobnovil linku do izraelského Tel Avivu.

Kraj pokračuje s projektem modernizace letiště. Náměstek Hurajčík dnes novinářům potvrdil, že se kraji už podařilo získat všechny potřebné pozemky pro rozšíření a prodloužení dráhy a nyní se pracuje na projektové dokumentaci. Stavba by mohla začít v roce 2027.

„Ještě letos by mělo být vypsáno výběrové řízení na zhotovitele stavby pro rozšíření parkoviště na 137 parkovacích míst. To by cestující mohli začít využívat už od začátku letové sezony 2026,“ doplnila Undus. Stavba odstavného parkoviště se protáhla kvůli přepracování projektu z hlediska nakládání se srážkovými vodami. Nyní má LKV veškerá potřebná souhlasná stanoviska a vydání stavebního povolení očekává začátkem listopadu.

V loňském roce odbavilo LKV na 132 letech do 11 destinací 32.049 cestujících. V roce 2023 to bylo 40 letů do tři destinací s 10.924 cestujícími. V roce 2022 prošlo letištěm na jediném letu do turecké Antalye při 17 letech 5935 cestujících.

Zdroj: ČTK

Dopravní podnik Ostrava za více než 268 milionů korun koupí 14 trolejbusů

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní podnik Ostrava (DPO) si pořídí 14 parciálních trolejbusů dohromady za více než 268 milionů korun. V těchto dnech podepsal smlouvu s vítězným dodavatelem ze skupiny Škoda Group, první nové vozy dostane v roce 2027. Součástí zakázky je opce na další dva trolejbusy a také diagnostika a speciální servisní nářadí k vozidlům. ČTK to sdělila mluvčí DPO Tereza Šnoblová.

„Nové trolejbusy budou díky bateriím jezdit nejen pod trolejovým vedením, ale i bez něj. S trolejbusy se tak počítá na linkách dosud obsluhovaných autobusy, například v oblasti Michálkovic a Vítkovic,“ uvedla Šnoblová. Podnik tam připravuje i dobudování nabíjecích stanic.

„Výhoda je, že vozidlo může obsloužit i ulice, kde nejsou natažené dráty, a přitom zůstává plně elektrické, tedy tiché a bez emisí. Mimo trolejové vedení přepne trolejbus na bateriový pohon a pojede jako elektrobus. Nové trolejbusy budou vybaveny i celovozovou klimatizací, kamerovým systémem včetně kolizní kamery,“ uvedl generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys. DPO se na pořízení vozidel snaží získat dotaci.

„Ostrava dlouhodobě patří mezi nejprogresivnější města v oblasti městské dopravy a my si velmi vážíme pokračování spolupráce. Nové trolejbusy 26 Tr s bateriovým dojezdem přinesou dopravci i cestujícím vyšší flexibilitu, komfort a provozní efektivitu,“ uvedl předseda představenstva společnosti Škoda Electric ze Škody Group Karel Majer.

DPO má ve svém vozovém parku přes 70 trolejbusů, přibližně polovinu z nich si pořídil v posledních letech. Naposledy to letos bylo šest dvoučlánkových trolejbusů Škoda 27 Tr. Loni převezly trolejbusy v Ostravě přes sedm milionů cestujících.

Zdroj: ČTK

Plzeňský kraj má druhý nejvyšší počet aut z krajů a třetí největší délku silnic

Od
Karolína Vágnerová
-

V Plzeňském kraji je po Praze druhý největší počet automobilů na obyvatele ze všech 14 krajů ČR. Region má po středních a jižních Čechách třetí nejvyšší počet kilometrů silnic a dálnic. Jejich délka meziročně vzrostla o pět kilometrů. K 1. lednu 2025 jich bylo 5147 km. Cestujících veřejnou autobusovou a železniční dopravou loni meziročně přibyla desetina, naopak městskou hromadnou dopravu využilo méně lidí, uvedla plzeňská pobočka Českého statistického úřadu (ČSÚ). Plzeňský kraj je s rozlohou 7649 kilometrů čtverečních třetím největším krajem ČR, ale počtem obyvatel je osmý.

„Podle centrálního registru vozidel bylo loni v regionu evidováno 400.426 osobních aut včetně dodávek, meziročně o 1,8 procenta více. Počet motocyklů vzrostl o 2,6 procenta na 84.881 a nákladních aut o 1,1 procenta na 43.404. Klesl počet autobusů o 2,2 procenta na 741,“ uvedla vedoucí informačních služeb ČSÚ Lenka Křížová. Na obyvatele kraje tak připadá 0,7 osobního auta a motocykl vlastní každý sedmý. ČR eviduje 0,6 auta na obyvatele a motocykl u každého osmého občana. Od roku 2020 se v kraji nejvýrazněji zvýšil počet motocyklů.

„Hustota silnic a dálnic činí 673 metrů na kilometr čtvereční, čímž se region řadí na sedmé místo v ČR. Nejvíce je silnic třetí třídy (60,6 procenta) a silnic druhé třídy (29 pct). Silnice první třídy tvoří 8,2 procenta a dálnice 2,1 procenta,“ uvedla Křížová. Více než pětina silnic kraje je na Klatovsku a 17,4 procenta na severním Plzeňsku. Nejmenší podíl jich prochází Plzní a Rokycanskem. Loni přibylo v regionu 3,2 kilometru státních silnic I. třídy a 1,7 km krajských silnic II. a III. třídy. Za pět let vzrostla délka silnic o 18 km, z toho 14 km tvořily silnice III. třídy.

Dálnice D5 z Prahy přes Plzeň na hraniční přechod Rozvadov měří 151,8 km. V Plzeňském kraji vede okresy Plzeň-město, Plzeň-jih, Plzeň-sever, Rokycany a Tachov. „Nejdelší část je na Tachovsku, a to 44,7 kilometru,“ uvedla Křížová. Nejdelší dálnice v ČR jsou ve Středočeském (384 km) a Jihomoravském kraji (166 km). V ČR je 1486 km dálnic, loni přibylo 98 km. Od roku 2020 zůstal stav dálnic v kraji téměř neměnný, ale v celé ČR jich přibylo přes 200 km, nejvíc v jižních a středních Čechách.

Veřejná autobusová doprava v regionu loni přepravila 15,4 milionu osob, meziročně o 10,2 procenta více. Vlaky využilo 10,1 milionu lidí, o 9,3 procenta více. Od roku 2020 se přeprava cestujících více než zdvojnásobila. Meziročně klesl počet osob v městské hromadné dopravě, a to o 2,8 procenta na 103,4 milionu cestujících. V ČR loni přepravila MHD 1,982 miliardy osob, meziročně mírně více.

Zdroj: ČTK

Speciální návěstidla v Roudnici nad Labem pomůžou řešit opakovaná zastavení provozu

Od
Karolína Vágnerová
-

Správa železnic zavádí další bezpečnostní opatření v souvislosti s rekonstrukcí Špindlerova mostu v Roudnici nad Labem, který vede přímo nad hlavní železniční tratí. Reaguje tak na opakované mimořádné události, při nichž došlo k nerespektování povinnosti stáhnout sběrač lokomotivy. Cílem všech kroků je zajistit plynulý provoz vlaků a bezpečnost pracovníků.

Most, jehož rekonstrukce je investicí Ústeckého kraje, vede nad částí kolejiště v blízkosti stanice Roudnice nad Labem. Trať byla elektrifikovaná až po stavbě mostu, proto jsou troleje umístěné níž, než je standardní výška. Aby bylo možné na opravě mostu bezpečně pracovat a zároveň zachovat provoz vlaků, vznikl tzv. neutrální úsek bez napětí, který je ale kvůli prostorovým možnostem kratší než obvykle. Z toho důvodu musely být podle projektu použity takzvané hákovnice – bezpečnostní prvky, které se zavěšují na troleje, a v situaci, kdy strojvedoucí zapomene stáhnout sběrač, ochrání pracovníky stavby před úrazem elektrickým proudem.

Stávající technické řešení navrhl projektant investora a jiný postup než využití hákovnic nebyl možný. Proto Správa železnic zavedla ještě nadstandardní opatření – na nutnost stáhnout sběrač jsou všichni strojvedoucí telefonicky upozorňováni před vjezdem do úseku.

Opatření byla přímo na místě projednána s Federací strojvůdců. Přesto se objevují případy, kdy nejsou respektována. Kvůli opakovaným mimořádným událostem nyní Správa železnic připravuje další krok – instalaci nových výlukových návěstidel se zábleskovými světly, která zvýší viditelnost výstrahy Stáhněte sběrač. Zařízení jsou objednána a budou instalována po jejich dodání v listopadu.

Alternativou, kterou navrhujeme investorovi stavby, je vyprojektování vlastního technického návrhu a ochrany pracovníků. K této možnosti by se měl nyní kraj vyjádřit.

Zdroj: Správa železnic

1...789...1 142Strana 8 z 1 142

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253