Domů Blog Strana 8

Inflace je za dveřmi?

Veškeré zboží, průmyslové i zemědělské produkty absolvují, než se dostanou k svému cílovému zákazníkovi, cestu po silnici. V mnoha případech cestu několikerou. Skokově rostoucí cena nafty, která se už zvýšila o cca 10 korun za litr a stále roste, zdražuje pro průměrný kamion v nákladech cenu za 1 kilometr o 3 koruny.

Dopravcům, kteří mají smlouvy s palivovými doložkami, zákazníci dražší naftu časem zohlední, ale i jejich cash flow je pod velkým tlakem. Typické doložky pracují s čtvrtletním nebo měsíčním zpožděním, spíše výjimečně jsou postaveny na týdenní bázi, nebo kompenzují změny zpětně. To znamená, že dlouhou dobu dostávají zaplaceno méně, než se cena nastaví na další období. Ještě hůře jsou na tom dopravci, kteří palivové doložky nemají. Ti musí své smlouvy přejednat a přenést vyšší náklady na zákazníky. Nebudou-li ve svých snahách úspěšní, zákonitě skončí. Drahá nafta se tedy každopádně promítne do cen materiálu, výrobků a spotřebního zboží.

Současná naftová krize má tedy velký potenciál opět nastartovat spirálu inflace, která byla zatím velmi příznivá. Generální tajemník ČESMAD BOHEMIA Vojtěch Hromíř situaci komentuje slovy: „Nezpochybňujeme tržní mechanismy v palivovém byznysu a všichni sledujeme, co se děje na Blízkém východě, ale je povinností vlády čelit nebezpečí inflace všemi dostupnými způsoby. Vnímáme, že již provádí kontrolu marží distributorů, nepochybně má také v ruce ovlivnění cen přes čerpací stanice EuroOil, které provozuje státní firma ČEPRO. To jsou jistě vhodná opatření. V případě pokračujícího strmého vzrůstu cen nafty je zde také možnost bojovat proti němu alespoň dočasným snížením spotřební daně. To by mohlo dokonce přilákat ještě větší zájem tranzitujících řidičů kamionů, aby u nás natankovali a nechali tu z každého litru 8 korun“.

Zdroj: ČESMAD

Stop vodě z magistrály. Odbavovací hala na hlavním nádraží získá novou izolaci

Správa železnic začne rekonstruovat strop odbavovací haly na pražském hlavním nádraží. Nyní hledá zhotovitele první etapy, jejíž zahájení se plánuje ještě v první polovině letošního roku. Stavbaři provedou nejen obnovu vodotěsné izolace stropu, ale také úpravy magistrály ve Wilsonově ulici, která vede přímo nad odbavovací halou.

Stavební práce potrvají do roku 2028. Cílem je vyřešit zatékání z plochy parkoviště a magistrály do konstrukce odbavovací haly postavené v 70. letech minulého století. Rekonstrukcí projdou také přilehlé komunikace a chodníky, přístup do historické Fantovy budovy bude z parkoviště po novém přechodu přes magistrálu.

Opraví se i železobetonová deska zastropení, a to podle doporučení z posudku, který vypracovali odborníci z Kloknerova ústavu. Součástí stavby je také přemístění veřejného osvětlení. Prostor před Fantovou budovou oživí nově vysazené stromy, navíc se zlepší příchod na hlavní nádraží od Národního muzea.

Předpokládaná hodnota veřejné zakázky je 300 milionů korun. Akce je finančně podpořena z úvěru Evropské investiční banky v rámci projektu Czech Rail TEN-T and Regional. Národní financování zajišťuje Státní fond dopravní infrastruktury.

Zdroj: Správa železnic

EPRS: Konkurenceschopnost Evropy nestojí jen na „zjednodušování“ legislativy. Rozhodne i kvalita implementace

Dne 5. března 2026 zveřejnila Evropská parlamentní výzkumná služba (EPRS) studii The policy priorities of the von der Leyen II Commission: State of play in March 2026, která mapuje, jak Evropská komise naplňuje své politické priority v aktuálním mandátu. Dokument ukazuje, že jedním z hlavních leitmotivů druhé Komise Ursuly von der Leyen je konkurenceschopnost a s ní úzce spojené zjednodušování legislativy, včetně využívání tzv. omnibusových návrhů. Studie zároveň potvrzuje, že právě priorita prosperity a konkurenceschopnosti tvoří přibližně polovinu všech dosud oznámených iniciativ Komise.

 

Na první pohled se může zdát, že zjednodušování pravidel je automaticky správnou odpovědí na současné hospodářské oslabení Evropy. Z regulatorního i praktického pohledu je ale situace složitější. Samotné zjednodušení totiž ještě neznamená vyšší konkurenceschopnost. Pokud evropský rámec zůstává roztříštěný, interpretačně nejasný nebo implementačně opožděný, podnikům to nepřináší úlevu, ale naopak další nejistotu.

EPRS ve studii připomíná, že Komise v tomto mandátu pracuje velmi intenzivně s omnibusovými balíčky. Jen v roce 2025 předložila deset omnibusových návrhů a další tři oznámila pro rok 2026. Smyslem těchto balíčků má být omezení regulatorní zátěže, snížení administrativních nákladů a revize některých již přijatých pravidel. Současně ale studie upozorňuje, že tento přístup vyvolává i kritické reakce – nejen z pohledu obsahu, ale také z pohledu kvality legislativního procesu, předvídatelnosti a právní jistoty.

 

Právě právní jistota, předvídatelnost a včasná metodická podpora jsou přitom pro firmy často stejně důležité jako samotný rozsah povinností. To je velmi dobře vidět na oblasti obalové legislativy. Nařízení o obalech a obalových odpadech (PPWR) se začne obecně používat od 12. srpna 2026. Přesto se podniky i několik měsíců před tímto datem stále potýkají s nedostatkem klíčových interpretačních vodítek, chybějícími oficiálními vysvětleními a nejistotou ohledně praktického výkladu některých ustanovení.

 

A právě zde se ukazuje zásadní rozdíl mezi deklarovaným „zjednodušením“ a skutečnou konkurenceschopností. Firma nepotřebuje pouze méně pravidel. Potřebuje především jasně pochopitelná pravidla, stabilní harmonogram, jednotný výklad napříč členskými státy a instituce, které plní svou roli včas a konzistentně. Pokud tyto základy nefungují, vznikají na jednotném trhu rozdíly v přístupu, prodlužuje se rozhodování, roste nákladovost compliance a zvyšuje se právní i reputační riziko.

 

Pro obalový sektor je tato debata mimořádně důležitá. PPWR je jedním z největších regulatorních zásahů do evropského obalového trhu za poslední roky. Firmy již nyní investují do redesignu obalů, vyhodnocování recyklovatelnosti, nastavování procesů pro opakované použití, změn označování i nových datových toků v rámci rozšířené odpovědnosti výrobce. Takové změny nelze řídit pouze na základě obecných politických prohlášení. Vyžadují praktickou implementační disciplínu, odborný dialog a dostatečně včasné výkladové dokumenty.

 

Studie EPRS navíc ukazuje ještě jednu důležitou skutečnost: Komise dosud oznámila téměř 400 iniciativ, přičemž největší důraz skutečně klade na oblast prosperity a konkurenceschopnosti. Vedle ambiciózních cílů však dokument zároveň připouští i zpoždění a nerovnoměrný pokrok v jednotlivých prioritách.

 

To je podstatný signál i pro průmysl. Konkurenceschopnost totiž nevzniká tím, že se cíle pouze vyhlásí. Vzniká tehdy, když jsou pravidla kvalitně připravena, srozumitelně komunikována a důsledně zaváděna do praxe.

 

Z pohledu firem je proto na místě formulovat jednoduchý, ale zásadní závěr: Evropa nebude konkurenceschopnější jen proto, že začne více mluvit o simplifikaci. Konkurenceschopnější bude tehdy, pokud vytvoří regulační prostředí, které je koherentní, předvídatelné a institucionálně spolehlivé. Skutečně funkční jednotný trh nevzniká pouze redukcí povinností, ale především tím, že pravidla platí stejně, jsou vykládána stejně a jsou doprovázena odpovídající metodickou podporou.

 

V praxi to znamená, že nejúčinnější reformou někdy nemusí být další vrstva „zjednodušení“, ale spíše návrat k základům: ověřit, zda systém jako celek funguje, zda jsou pravidla srozumitelná a zda mají podniky reálnou možnost je včas splnit. Právě v tom bude v příštích měsících spočívat skutečný test evropské konkurenceschopnosti – a pro obalový průmysl zejména test důvěryhodnosti implementace PPWR.

Zdroj: SYBA

Volkswagen zahájil odhalování Golfu deváté generace

Automobilka Volkswagen zveřejnila první snímek boční siluety další generace svého modelu Golf.

Snímek, který neprozrazuje prakticky žádný detail naznačuje, že si již devátá generace nejprodávanějšího evropského hatchbacku ve velikosti nižší střední třída ponechá stejné proporce jako dosud. Zůstane i mohutný a typicky tvarovaný zadní sloupek střechy.

Zásadní proměnou však projde použitá technika. Nový čistě elektrický vůz bude zkonstruován na technickém základě nové platformy SSP, která využívá komponenty elektrického pohonu s napětím 800 Voltů. Při vývoji software specialisté z Wolfsburgu, kde sídlí vývojové centrum Volkswagenu, spolupracovali se svými kolegy z americké společnosti Rivian.

Auto se má začít vyrábět na sklonku příštího roku. V roce 2028 se s ním pak svezou první zákazníci. Golf 9 se bude vyrábět ve Wolfsburgu. Současná generace však zatím nebude odcházet do výslužby. Automobilka jeho produkci přesune do Mexika a zhruba dva roky se mají oba vozy nabízet souběžně.

Zdroj: ČTK

ICOM transport modernizuje autobusové nádraží v J. Hradci za 95 milionů korun

Společnost ICOM transport rekonstruuje autobusové nádraží v Jindřichově Hradci. Modernizace zvýší pohodlí cestujících a nabídne moderní zázemí pro řidiče. Práce začaly v závěru loňského roku a dokončení je naplánováno na letošní říjen. Celkové náklady si podle odhadu vyžádají 95 milionů korun, informoval novináře Martin Havran ze společnosti ICOM transport.

Generálním dodavatelem je společnost OHLA ŽS, která vyhrála výběrové řízení. „Přípravy projektu doprovázela náročná administrativa i zdlouhavé výběrové řízení. Pečlivý výběr generálního dodavatele byl zásadní kvůli náročnosti stavby i památkové ochraně,“ uvedl Havran. Rekonstrukce přinese zcela novou odbavovací halu s větším prostorem, novými službami včetně informační kanceláře a moderních sociálních zařízení. Zlepší se také zázemí pro řidiče, kteří získají nové odpočinkové místnosti či kanceláře.

Součástí projektu je vybudování 15 nových nástupišť vybavených moderním přístřeškem. Dvě z nich budou určena pro městskou hromadnou dopravu, což usnadní přestupy a zvýší bezpečnost provozu. „Budova je technickou památkou, a proto modernizace respektuje její prvorepublikový ráz. Konečný vzhled budovy i fasády je stále předmětem finálních úprav ve spolupráci s oddělením památkové péče,“ dodal Havran.

ICOM transport patří mezi největší dopravní společnosti v České republice. Ročně přepraví 40 milionů cestujících. V současné době provozuje 800 autobusů, 250 souprav nákladních vozidel a zaměstnává 1500 pracovníků.

Zdroj: ČTK

Obrat železničního průmyslu ČR byl loni 132 mld. Kč, 52 pct tvořil export

Loňský obrat českého železničního průmyslu byl zhruba 132 miliard korun, v roce 2024 to bylo 133 miliard. Zahraniční zakázky přesahovaly 68 miliard korun, což je 52 procent produkce. V roce 2024 to bylo 66 miliard. Železniční průmysl tvoří téměř dvě procenta českého HDP. Odvětví loni zaměstnávalo 23.700 lidí, meziročně o 500 více. Asociace podniků železničního průmyslu (ACRI) o tom informovala v tiskové zprávě.

Mezi nejvýznamnější exportéry se řadí zejména ocelářská skupina Moravia Steel a Třinecké železárny, které vyvážejí 90 procent své produkce. V segmentu výrobků pro železniční infrastrukturu dosahuje podíl jejich exportu 66 procent.

Na zahraniční trhy se orientuje také výrobce železničních kol a náprav Bonatrans Group s 92procentním podílem exportu na produkci a společnost Nymwag, která 91 procent své výroby nákladních železničních vozů směřuje k evropským dopravcům a leasingovým společnostem.

Škoda Group, dodavatel elektrických vlaků, tramvají a bateriových jednotek, vyváží 65 procent své produkce. Společnost Borcad, výrobce sedadel pro kolejová vozidla, exportuje přibližně tři čtvrtiny své výroby, zatímco výrobce brzdových systémů Dako-CZ vykazuje 54procentní podíl exportu na produkci. Zahraniční projekty realizuje rovněž společnost AŽD, která se specializuje na zabezpečovací techniku, nebo CZ Loko s 50procentním podílem exportu.

„Za posledních pět let export našich firem narostl o 28 procent. České podniky dodávají moderní technologická řešení pro udržitelnou mobilitu – od bezemisních vozidel přes digitální a zabezpečovací systémy až po infrastrukturu a servis,“ uvedla ředitelka ACRI Marie Vopálenská.

Český železniční průmysl má podle Vopálenské dobré postavení díky důrazu na výzkum, inovace a digitalizaci. K otevírání nových trhů pomáhá podpora ekonomické diplomacie a spolupráce se státními institucemi.

Pro rok 2026 plánuje český železniční průmysl další rozvoj zahraničních aktivit prostřednictvím podnikatelských misí a účasti na mezinárodních veletrzích. Podle odhadů členských firem ACRI by celkový obrat odvětví mohl v letošním roce meziročně vzrůst až o pět procent, uvedla Vopálenská.

ACRI aktuálně sdružuje přes 50 firem železničního sektoru. Členské firmy asociace mají například možnost připomínkovat legislativu. Od roku 2009 působí ACRI také jako Centrum technické normalizace (CTN ACRI). Na základě rámcové smlouvy s Úřadem pro technickou normalizaci, metrologii a státní zkušebnictví (ÚNMZ) zajišťuje CTN ACRI tvorbu českých technických norem (ČSN) v oblasti železničního sektoru.

Zdroj: ČTK

Na dodržování pravidel v brněnské MHD dohlíží tým preventistů

Dopravní podnik města Brna (DPMB) spustil pilotní projekt preventistů, jejichž cílem je zajistit pořádek a pohodlné cestování v městské hromadné dopravě. Tým deseti pracovníků bude dohlížet na dodržování Smluvních přepravních podmínek IDS JMK, například konzumaci jídla a alkoholu ve vozech nebo nošení batohů na zádech, a zároveň pomáhat méně mobilním cestujícím. Projekt reaguje na dlouhodobou poptávku cestujících po bezpečnějším a pohodlnějším cestování.

„Naší prioritou je poskytovat kvalitní a pohodlnou přepravní službu, ve které se cestující cítí dobře a bezpečně. Slyšíme od cestujících, že jim vadí, když ostatní nedodržují přepravní podmínky, a často nás přímo žádají, abychom s tím něco udělali. Na dodržování přepravních podmínek tak nově dohlíží tým deseti preventistů, kteří budou vlídně na nevhodné chování upozorňovat. Projekt už v Brně v minulosti fungoval a přinesl pozitivní zkušenosti, proto jsme se rozhodli jej obnovit,“ řekl Miloš Havránek, generální ředitel DPMB.

Preventisté jsou viditelně označeni modrými vestami a cestující se s nimi setkají na všech linkách MHD v Brně. Mezi jejich úkoly patří například:

  • zamezit v jízdě osobám bez platného jízdního dokladu,
  • zamezit v jízdě osobám v znečištěném nebo zapáchajícím oděvu,
  • upozorňovat na konzumaci nebalených potravin a nápojů ve vozech,
  • požádat cestující, aby sundali batohy ze zad,
  • upozorňovat na hlasité telefonování,
  • pomáhat méně mobilním cestujícím s nalezením sedadla.

Projekt navazuje na předchozí praxi s preventisty i na osvětovou kampaň DPMB #jakodoma z roku 2024, která upozorňuje na nevhodné chování ve vozech prostřednictvím letáků a sociálních sítí.

V druhé fázi pilotního projektu vzniknou také odlehčená videa ve spolupráci s Divadlem Husa na provázku, která názorně připomenou nejčastější nešvary ve vozech MHD.

Pokud se práce preventistů osvědčí, DPMB plánuje jejich počet navýšit.

Zdroj: DPMB

Bilance 2025: Gebrüder Weiss potvrzuje odolnost a pokračuje v mezinárodním růstu

Čistý obrat 2,73 miliardy eur / posílení tržních podílů / další expanze v zámoří / investice do sítě, automatizace a udržitelnosti nad úrovní předchozího roku

Mezinárodní dopravní a logistická společnost Gebrüder Weiss uzavřela obchodní rok 2025 s čistým obratem 2,73 miliardy eur, což je mírně nad úrovní předchozího roku (2024: 2,71 miliardy eur). Navzdory utlumenému hospodářskému vývoji v Evropě se společnosti podařilo zvýšit tržní podíl a zároveň zlepšit produktivitu.

 

„Ekonomické podmínky byly v roce 2025 náročné, zejména na našich klíčových trzích ve střední Evropě. To, že jsme přesto zaznamenali mírný růst a současně pokračovali v investicích, potvrzuje výkonnost a finanční sílu naší společnosti,“ říká Wolfram Senger-Weiss, generální ředitel a předseda představenstva společnosti Gebrüder Weiss. „Evropa zůstává páteří našeho podnikání a hlavním cílem našich investic. Zároveň využíváme příležitosti na globálních trzích s vysokým růstovým potenciálem, abychom naši logistickou síť dále strategicky rozvíjeli.“

 

Podíl vlastního kapitálu zůstal stejně jako v předchozím roce na úrovni více než 60 procent, což potvrzuje stabilní finanční základ společnosti. Počet zaměstnanců zůstal přibližně na stejné úrovni, kolem 8 600 pracovníků.

 

V oblasti pozemní přepravy v Evropě dosáhla společnost Gebrüder Weiss obratu 1,55 miliardy eur, což představuje mírný nárůst (v roce 2024 činil 1,52 miliardy eur). Přestože se obrat v Německu mírně snížil, Gebrüder Weiss zde dokázala zvýšit svůj tržní podíl. Východní Evropa rovněž přispěla k posílení pozice společnosti. Z toho profitovala také služba Home Delivery, která zaznamenala další růst a dosáhla 1,36 milionu doručení (v roce 2024 to bylo 1,31 milionu).

 

V segmentu Air & Sea se zvýšily přepravované objemy, zejména na trasách mezi Asií a Evropou a v rámci vnitroasijského obchodu. V letecké přepravě rostly objemy především díky e-commerce zásilkám mezi Čínou a Evropou. Kvůli poklesu sazeb v letecké a námořní dopravě však obrat dosáhl 913 milionů eur, což je mírně pod úrovní předchozího roku (v roce 2024 činil 929 milionů eur).

 

Růst zaznamenala také logistická divize: obrat v kontraktní logistice a v oblasti řízení dodavatelských řetězců vzrostl o sedm procent na 147 milionů eur. V oblasti Supply Chain Management společnost vyvíjí řešení na míru zákazníkům a využívá datové analýzy k efektivnímu řízení a optimalizaci dodavatelských řetězců.

 

Také společnost DPD Österreich, jejímž spoluvlastníkem je Gebrüder Weiss, vykázala růst: počet přepravených balíků vzrostl na 64,6 milionu, což představuje nárůst o 3,6 procenta oproti předchozímu roku (62,3 milionu).

 

Investice posilují efektivitu a logistickou síť

 

Společnost Gebrüder Weiss pokračovala v roce 2025 ve své expanzní strategii. V jihovýchodní Asii založila nové pobočky v Thajsku a na Filipínách. Díky majoritní akvizici společnosti Sienzi Lojistik posílila celní a skladovou logistiku v Istanbulu v Turecku. V Severní Americe pak podporuje růst na jednom z klíčových trhů společnosti nová pobočka ve Phoenixu v Arizoně.

 

V Evropě investovala společnost do rozvoje stávajících poboček, například v Záhřebu (Chorvatsko), Aldingenu (Bádensko-Württembersko) a Welsu (Horní Rakousko). V Salzburgu bylo zároveň zahájeno rozšíření stávajícího areálu. Na konci roku 2025 byl navíc dokončen významný infrastrukturní projekt, nové logistické a IT centrum ve Wolfurtu (Vorarlbersko). Plně automatizovaný výškový sklad zde propojuje moderní logistické procesy s výkonnými IT systémy a vysokými standardy udržitelnosti.

 

Celková výše investic v roce 2025 dosáhla částky 146 milionů eur, což je přibližně o 16 procent více než v předchozím roce (2024: 126 milionů eur). Vedle rozvoje logistické sítě směřovaly finanční prostředky především do projektů zaměřených na automatizaci a digitalizaci, které přispěly ke zvýšení produktivity. Díky tomu bylo možné efektivně odbavit vyšší objemy zásilek v rámci stávajících procesů.

 

V roce 2025 pokračovala v růstu a rozvoji logistické sítě také česká pobočka společnosti Gebrüder Weiss. Obrat společnosti meziročně vzrostl o 5 % na 99 milionů eur (v roce 2024 dosahoval 94 milionů eur). Mezi klíčové milníky patřilo otevření nového logistického terminálu v Boršově nad Vltavou u Českých Budějovic, který posiluje obslužnost Jihočeského kraje, nasazení e-trucku do běžného provozu v rámci dlouhodobé strategie rozvoje udržitelnější logistiky a spuštění nové přímé sběrné linky z České republiky na Pyrenejský poloostrov. Expresní spojení do Španělska a Portugalska přináší tuzemským zákazníkům rychlejší a efektivnější přepravu zásilek a zároveň dále rozšiřuje mezinárodní přepravní síť Gebrüder Weiss.

 

Udržitelnost jako součást strategie

 

Společnost Gebrüder Weiss pevně zakotvila udržitelnost ve své firemní strategii a v rámci iniciativy Science Based Targets initiative (SBTi) se zavázala k vědecky podloženým klimatickým cílům. V roce 2025 tak dále rozvíjela svou klimatickou strategii: díky instalaci dalších fotovoltaických elektráren vzrostl instalovaný výkon na 19,7 megawatt-peak. Vyrobených 15 000 megawatthodin elektřiny odpovídá přibližně polovině celkové spotřeby elektřiny všech poboček společnosti po celém světě.

 

Společnost navíc uvedla v Rakousku do provozu dalších 14 elektrických nákladních vozidel a rozšířila dobíjecí infrastrukturu. Prostřednictvím transparentního reportingu emisí CO₂ a modelu započítávání udržitelných paliv („Book & Claim“) umožňuje Gebrüder Weiss svým zákazníkům přiřazovat ušetřené emise ke konkrétním zásilkám a tím měřitelně dosahovat vlastních klimatických cílů.

 

„Nejistoty v globálním obchodě nás budou provázet i v roce 2026. Nedávná eskalace na Blízkém východě dále vyostřila geopolitickou situaci a ukazuje, jak rychle se mohou globální dodavatelské řetězce dostat pod tlak. Právě v takových obdobích jsou spolehliví partneři a stabilní přepravní sítě klíčové. Gebrüder Weiss má velmi solidní finanční základ, silnou mezinárodní přítomnost a cíleně investuje do technologií a infrastruktury. Díky tomu budeme schopni naše zákazníky podporovat i v budoucnu, a to i v náročných obdobích,“ uzavírá Wolfram Senger-Weiss.

Zdroj: Gebrüder Weiss

Obce z ČR a Bavorska stvrdí memorandum k rozvoji příhraničního regionu Tachovska

Nová veřejná autobusová linka Tachov-Bärnau-Tirschenreuth, rozšíření a oprava silnice mezi Halží a Pavlovým Studencem ke státní hranici a pozice profesionálního koordinátora spolupráce jsou prvními výsledky dohod společného regionu 12 obcí na české i bavorské straně hranice na Tachovsku. Všichni starostové podepíší 24. března v tachovské jízdárně Světce memorandum, jímž zahájí novou etapu rozvoje příhraničního regionu na ose Tachov–Bärnau–Tirschenreuth, řekl ČTK Matouš Horáček, místopředseda Česko-bavorského spolku přátelství a spolupráce a tachovský radní (Volím Tachov).

Jde o Tachov, Dlouhý Újezd, Studánku, Broumov, Lesnou, Milíře a Chodský Újezd. Z bavorských měst a obcí ho podepíší bývalí a nově zvolení starostové z Tirschenreuthu, Bärnau, Bad Neualbenreuthu, Mähringu a Plößbergu. Oblast zahrnuje přes 35.000 lidí.

„Cílem je vytvořit funkční strukturu, která zajistí kontinuitu spolupráce bez ohledu na politické změny ve vedení obcí,“ řekl Horáček, který je autorem dokumentu. Memorandum definuje šest priorit – turismus, hospodářství a energie, sousedské aktivity a pospolitost, infrastrukturu a mobilitu, vzdělávání a spolupráci složek záchranného systému.

„Dne 14. června by měla zahájit provoz nová autobusová linka Tachov–Bärnau–Tirschenreuth, která bude prvním veřejným spojením regionů od druhé světové války,“ řekl Horáček. Bude jezdit třikrát denně tam a zpět po celý rok. Připravuje ji krajská firma POVED, která už podobné linky autobusů i vlaků organizuje na Šumavě.

„Ale v naší části mezi Domažlicemi a Chebem dosud nebylo jediné spojení veřejnou dopravou,“ uvedl Horáček. Z konečné na konečnou, asi 40 kilometrů, potrvá cesta 50 minut. „Bude stavět v obcích na trase. Lidé s ní budou moci na nákupy a turistiku. A propojí také Německo s národní kulturní památkou Jízdárna Světce,“ dodal Horáček.

Plzeňský kraj dále přislíbil rozšíření a opravu asi desetikilometrové silnice mezi Halží a Pavlovým Studencem. „Je nebezpečná, protože tam jezdí kamiony se dřevem, traktory a zároveň osobní doprava. A je úzká, mají tam problém vyhnout se dva osobní vozy, a navíc klikatá. Velký zájem o rozšíření mají i obce na druhé straně hranice,“ řekl Horáček.

Od hranice dál už je široká, vede tam hlavní silnice s obchvatem Bärnau. Obce se také dohodly, že se budou informovat o plánovaném rozvoji větrných elektráren u hranic. „Protože máme problém, že nám na německé straně chtějí stavět větrníky přímo za hranicemi,“ uvedl Horáček.

Profesionální chod má zajišťovat koordinátor česko-bavorské spolupráce pod záštitou spolku Via Carolina – Goldene Straße, jímž bude Ida Pětioká. „Zajistí provoz memoranda a agendu. Signatáře to musí stát nějaké peníze, aby chtěli vytvořit funkční strukturu, aby to nestálo jen na městech a obcích,“ řekl Horáček. Bude také předávat informace o uzavírkách silnic, kulturních, společenských, sportovních akcích. Když jí obce pošlou informace, tak je rozešle dál všem, dodal.

Zdroj: ČTK

Dopravní podnik v Brně naplánoval na 23. května oslavy 80 let lodní dopravy

Brněnský dopravní podnik letos přichystal k 80. výročí lodní dopravy na Brněnské přehradě festival zábavy. Uskuteční se v sobotu 23. května. Kromě speciálních plaveb i historickými loděmi si lidé budou moct prohlédnout hráz a techniku, kterou zde používá Povodí Moravy. Dopravní podnik otevře hangár, aby si lidé mohli prohlédnout zázemí, a v přístavišti vystoupí hudební kapely, divadlo i cirkus, řekla ČTK mluvčí podniku Hana Tomaštíková.

„Po celý den posílíme plavební řád a také zajistíme expresní spojení ke hrázi. A do Bystrce budou jezdit z centra města historické tramvaje, trolejbusy i autobusy,“ řekla Tomaštíková. Celodenní zábavní program začne v 11:00 a bude trvat až do 21:00. „Myslíme na dospělé i na děti, pro které bude připravená bublinová show, tvořivé dílničky či malování na obličej. Svoje aktivity přiveze i zoologická zahrada. Lidé také uvidí akci záchranných složek přímo na vodě,“ doplnila Tomaštíková.

Lodě na hladinu Brněnské přehrady vypluly poprvé v roce 1946, a to 5. května. Hned od začátku se jednalo o lodě na elektrický pohon, přičemž motory byly z vyřazených tramvají. Dnes má podnik k dispozici pět moderních lodí a dvě historické Brno a Moravu. Trasa vede z přístaviště v Bystrci až do Veverské Bítýšky, kde začíná vzdutí hladiny. V posledních letech se počet přepravených cestujících pohybuje okolo 300.000.

Zdroj: ČTK

Logistický kalendář