Úterý, 16 září, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 8

RHMP schválila architektonickou soutěž na stanice metra D Náměstí Bratří Synků a Náměstí Míru

Od
Karolína Vágnerová
-

Rada hl. m. Prahy (RHMP) v návaznosti na usnesení Zastupitelstva hl. m. Prahy z letošního března dnes schválila architektonickou soutěž na stanice metra D Náměstí Bratří Synků a Náměstí Míru. Soutěž zajistí Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) za technické spolupráce projektanta metra D, společnosti METROPROJEKT Praha. Předpoklad vyhlášení architektonické soutěže je do konce letošního roku, probíhat bude zhruba celý následující rok.

„Formovat budoucí tvář metropole pomocí architektonických soutěží je jedním z nejlepších nástrojů transparentního a odpovědného přístupu k veřejnému prostoru. Pražané se o toto téma zajímají
a opakovaně tak potvrzují, že vizuální stránka veřejných staveb má být otázkou otevřené debaty. Náměstí Bratří Synků a Náměstí Míru jsou v širším centru města a nové stanice na dlouho dopředu spolu dotvoří jeho image. Architektonická soutěž umožní hledání nejkvalitnějšího vizuálního
a technického řešení, které bude mít ‚duši‘ i následování světových trendů. Osobně se velmi těším nejen na výsledek, ale všechny soutěžní návrhy,“ říká Zdeněk Hřib, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP.

Architektonická soutěž bude komplexně pojednávat o interiérech stanic včetně podhledových materiálů, osvětlení, mobiliáře a výtvarných prvků. Předmětem soutěže naopak nebudou principiální změny jako urbanistické usazení stanic, typ ražby, prostorové parametry tunelů nástupišť
a eskalátorů nebo technologické zázemí stanic. Součástí podmínek soutěže budou bezpečnostní, technologická a normová kritéria provozu metra. Předmětem architektonické soutěže může, ale nemusí být návrh veřejného prostranství bezprostředně přilehajících ke stanicím. V architektonickém návrhu stanice Náměstí Bratří Synků musí být zohledněno založení domu v Otakarově ulici nad budoucím vestibulem.

Předpokládá se, že architektonická soutěž bude otevřená dvoukolová, nebo formou workshopu, kde lze ověřit schopnost uchazečů přizpůsobit projekt požadavkům zadavatele. Soutěž bude realizována organizátorem architektonických soutěží s patřičnými zkušenosti z projektů veřejných zakázek včetně obsazení komise a transparentního vyhodnocení. Úkolem pro organizátora bude pro soutěž získat kredit regulérnosti České komory architektů.

Zdroj: DPP

Test nového značení pro motocyklisty má snížit riziko vážných nehod v zatáčkách

Od
Karolína Vágnerová
-

Na silnici I/44 v blízkosti Červenohorského sedla se začalo testovat nové dopravní značení pro motocyklisty. Elipsy umístěné podél středové čáry pomáhají motocyklistovi udržet se bezpečně ve svém jízdním pruhu. Přispívají tak tomu, aby motocyklista nepřejel do protisměru a vyhnul se kolizím s protijedoucími vozidly.

„Inspirovali jsme se zkušenostmi zejména z Rakouska, ale také například Slovinska, Lucemburska či Skotska, kde ověřili, že při vhodném umístění vedlo toto vodorovné značení ke snížení počtu nehod motocyklistů v zatáčkách. Pro první test tohoto značení jsme vybrali serpentiny na silnici I/44, které vyhledává mnoho motocyklistů z ČR i ze zahraničí,“ řekl vedoucí oddělení BESIP Ministerstva dopravy Tomáš Neřold.

Nové značení je součástí pilotní studie, kterou za podpory Ministerstva dopravy zpracovává Centrum dopravního výzkumu v rámci Hloubkové analýzy dopravních nehod. Cílem studie je ověřit, zda značení má pozitivní efekt, a případně ho pak umístit v dalších vhodných lokalitách.

Vedle osvětové kampaně „Hele, motorka“ upozorňující na riziko přehlédnutí motocyklů v silničním provozu, je test nového vodorovného značení další aktivitou, kterou Ministerstvo dopravy reaguje na negativní vývoj nehodovosti u této zranitelné skupiny účastníků silničního provozu.

„Motocyklisté jsou při střetu s jinými vozidly výrazně méně chráněni než řidiči automobilů, což vede k vyšší pravděpodobnosti vážných zranění. Statistické údaje ukazují, že zejména nehody motocyklistů při průjezdu zatáčkou vykazují zvýšenou závažnost následků nehod, k bezmála 40 % smrtelným nehodám motocyklistů dochází právě v zatáčkách,“ říká Jindřich Frič, ředitel CDV.

Motocyklisté mají tendenci jezdit v zatáčkách příliš blízko středu vozovky. Při jízdě v levotočivých obloucích s omezenou viditelností jen malé procento jezdců volí bezpečnou trajektorii. Elipsy motocyklistu posunují dále od středové čáry a pomáhají mu tak, aby se nedostal do protisměru a neztratil kontrolu nad strojem kvůli vyhýbání se protijedoucímu vozidlu. Jde o informativní vodorovné dopravní značení určené motorkářům, ze kterého pro řidiče neplynou žádné povinnosti.

„Na základě zahraničních zkušeností se ukazuje, že vhodně navržené vodorovné dopravní značení může pozitivně ovlivnit volbu jízdní trajektorie motocyklistů.“ doplňuje vedoucí oblasti Hloubkové analýzy dopravních nehod, Kateřina Bucsuházy. Nové dopravní značení, ve formě elips podél dělící čáry, poskytuje motocyklistům nástroj, který jim umožňuje přizpůsobit své chování silničnímu prostředí a nabádá jezdce, aby se bezpečně drželi ve svém jízdním pruhu,“ dodává.

„Nové značení pro motocyklisty má potenciál pozitivně ovlivnit chování motocyklistů a snížit riziko nehod v kritických úsecích, jsme připraveni podpořit rovněž jeho širší implementaci na českých silnicích,“ doplnil vedoucí odboru dopravního inženýrství Ředitelství silnic a dálnic ČR Michal Caudr.

Zdroj: BESIP

Brněnské noční rozjezdy v současné podobě slaví 25 let. Za tu dobu přepravily 150 miliónů cestujících

Od
Karolína Vágnerová
-

Už čtvrt století se každou noc v Brně opakuje scénář, který v této podobě nemá v České republice obdoby. Z hlavního nádraží vyráží ve stejný okamžik 22 autobusů Dopravního podniku města Brna (DPMB), aby rozvezly cestující do všech koutů města. Tento systém, známý jako noční rozjezdy, slaví 25 let od svého spuštění. Za tu dobu autobusy převezly až 150 miliónů cestujících.

„Jestli se dá něco označit za fenomén města Brna, pak jsou to právě noční rozjezdy. Jsou symbolem spolehlivosti, bezpečí a dostupnosti dopravy i v nočních hodinách. Jsem hrdý, že tento systém provozujeme už 25 let a lidé jsou s ním spokojeni. Ve všední dny převezeme nočními linkami kolem deseti tisíc cestujících, v pátky a soboty to bývá dvojnásobek. Celkem jsme tedy za 25 let mohli přepravit téměř 150 miliónů lidí, což je neuvěřitelné,“ řekl Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna.

Dopravce toto výročí oslavil uspořádáním překvapení pro cestující v noci ze soboty 30. na neděli 31. srpna 2025. Neoblíbenější půlnoční rozjezd zpestřil přítomným lidem krátkým vystoupením samba tanečnic doprovázených bubeníky. „Reakce cestujících byly moc milé, někteří se usmívali, jiní natáčeli nebo se pohupovali v rytmu. Zhruba deset minut po půlnoci se rozjezdy vypravily na své trasy,“ dodal Havránek.

 

Historie noční dopravy v Brně

Kořeny noční dopravy sahají do poloviny minulého století. Už tehdy jezdily tramvaje i po půlnoci a vyjížděly opět brzy ráno. Ucelený systém noční dopravy, jak jej známe dnes, se začal formovat v 70. letech. Tehdy se do nočního provozu zapojovaly všechny tři typy dopravy – tramvaje, trolejbusy i autobusy, které na sebe navazovaly v přestupních uzlech. Od roku 2000 zajišťují noční dopravu autobusové linky N89 – N99. Noční doprava v různých formách funguje i v jiných městech, brněnský model je však unikátní svou centralizací – všechny linky se potkávají ve stejný čas v jediném bodě: na hlavním nádraží.

 

Noční doprava v Brně v roce 2025

  • Počet linek: 11 nočních autobusových linek (N89–N99)
  • Počet vozidel: 22 autobusů vyráží každou noc ze zastávky Hlavní nádraží
  • Intervaly odjezdů:
    • Pracovní dny: od 23:00 do 1:00 každých 30 minut, poté do 4:00 po hodině, následně do 5:00 opět po 30 minutách
    • Dny pracovního volna: od 23:00 do 1:00 každých 30 minut, poté do 5:00 po hodině, následně do 7:00 po 30 minutách
  • Nejvytíženější dny: pátek, sobota, a během akademického roku středa
  • Počet přepravených cestujících: až 20 000 za noc o víkendu, běžně kolem 10 000

 

„Koordinaci rozjezdů zajišťuje pracoviště dispečinku sídlící na Novobranské ulici. Příjezd vozů a přestup cestujících sleduje v reálném čase. Jakmile jsou všechny linky připraveny, vydá dispečer centrální povel k odjezdu. Dříve se pokyn dával ručně – zhasnutím signálního světla nebo radiostanicí,“ sdělil Havránek.

Specifika nočního provozu

Noční doba přináší specifické situace – od humorných příhod plných lásky až po náročné zásahy kvůli nevhodnému chování alkoholem posilněných cestujících. DPMB má však systém pod kontrolou a v případě potřeby dokáže reagovat. Například i posílením dopravy při konání velkých akcí jako jsou ohňostroje nebo Majáles.

Zdroj: DPMB

V Ostravě pokračuje modernizace tramvajových zastávek, letos jich má být 13

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní podnik Ostrava (DPO) letos investuje 27 milionů korun do modernizace 13 tramvajových zastávek. Získávají nové přístřešky, zábradlí a nové vybavení, jako třeba lavičky nebo odpadkové koše. ČTK to řekla mluvčí dopravní společnosti Tereza Šnoblová.

Projekt zahrnuje zastávky Vítkovice Mírové náměstí, Kino Luna, Zábřeh OC, Rodinná, Český dům, Důl Jeremenko, Kolonie Jeremenko, Křižíkova, Nová ves Vodárna, Hulvácká a dále zastávky Jubilejní kolonie, Nové Výškovice a Martinov. „Nový kabát už mají zastávky Český dům, Kolonie Jeremenko, Důl Jeremenko, Martinov a Fakultní nemocnice, která prošla navíc také celkovou stavební rekonstrukcí,“ řekla. Aktuálně stavební firmy pracují na zastávkách Křižíkova, Mírové Náměstí a Nová ves Vodárna. Práce na zbývajících teprve začnou.

Daniel Morys, generální ředitel a předseda představenstva DPO, uvedl, že cílem modernizací je jednotný vzhled podle jednotného městského standardu. „Cestující vzhled dobře znají již z celé řady modernizovaných zastávek s novým typizovaným antracitově černým mobiliářem,“ doplnil Morys

V Ostravě je přes 670 zastávek MHD. DPO spravuje pouze ty tramvajové, kterých je přibližně stovka. Autobusové a trolejbusové zastávky, jejichž nástupiště jsou součástí komunikací pro pěší, spravuje město Ostrava, popřípadě jednotlivé městské obvody.

Zdroj: ČTK

Požár autobusu přerušil provoz na Pražském okruhu, kolona aut měla tři kilometry

Od
Karolína Vágnerová
-

Provoz na Pražském okruhu ve směru k Ruzyni včera odpoledne zablokoval požár autobusu za sjezdem na Barrandov. Z autobusu se podle hasičů evakuovalo 20 lidí. Záchranáři převzali do péče řidiče, který se nadýchal kouře. Jeho převoz do nemocnice ale nebyl potřeba. Žádný další pacient na místě nebyl. Po uhašení byl provoz v 17:45 obnoven jedním pruhem, informovala policie na síti X. Před místem požáru se podle ní vytvořila zhruba tříkilometrová kolona. Plně se provoz obnovil kolem 21:30.

Autobus začal hořet na 17. kilometru Pražského okruhu. „Jedná se o požár autobusu v plném rozsahu, hasíme pomocí tří proudů, na místo jede evakuační autobus,“ uvedl kolem 17:15 mluvčí pražských hasičů Miroslav Řezáč.

Z hořícího autobusu se podle hasičů evakuovalo 20 lidí. Podle prvotních údajů záchranářů bylo evakuováno 16, později počet zvýšili rovněž na 20. Zdravotníci na místě požáru vyšetřili řidiče autobusu, který se nadýchal kouře. Po kontrole hladiny oxidu uhelnatého v krvi nebylo nutné zhruba čtyřicetiletého muže převážet do nemocnice. „Žádný další pacient na místě nebyl,“ dodali záchranáři. Rovněž policejní mluvčí Jan Daněk ČTK řekl, že nemá informace o zraněných.

Ve směru k ruzyňskému letišti se před místem požáru utvořila asi tři kilometry dlouhá kolona aut. „V 17:45 byl uvolněn jeden jízdní pruh a doprava se začne pomalu rozjíždět,“ uvedla policie. Plné obnovení provozu ohlásilo Národní dopravní informační centrum (NDIC) krátce po 21:30. „Vozidlo po požáru bylo odtaženo. Provoz obnoven bez omezení,“ uvedlo.

Zdroj: ČTK

Z Prahy vyrazilo Pendolino, které poprvé pojede až 200 km/h

Od
Karolína Vágnerová
-

České dráhy (ČD) poprvé vypravily z Prahy do Českých Budějovic soupravu Pendolino, která na dvou úsecích trasy pojede svou maximální rychlostí 200 kilometrů v hodině. Prolomí tím dosavadní rekord na české železnici, který činí 160 kilometrů v hodině. Vypravení prvního z pravidelných spojů, který trasu na jih Čech urazí za 95 minut, se na pražském hlavním nádražím zúčastnil mimo jiné ministr dopravy Martin Kupka (ODS).

Mezi Prahou a jihočeskou metropolí budou ode dneška jezdit dvě Pendolina každý den, a to večer ve 20:27 z metropole do Českých Budějovic a ráno před šestou hodinou v opačném směru. Ranním spojem se cestující do hlavního města dostanou o pět minut rychleji, tedy za 90 minut. Mezi oběma městy již nyní jezdí kromě standardních rychlíků takzvaný Jižní expres, který jede asi 100 minut a staví jen v Táboře. Cena jízdenek bude podle informací ČD pro Pendolino i JIžní expres stejná.

Pendolino je schopné na modernizované trati dosáhnout své maximální rychlosti díky technologii naklápění na úsecích mezi Voticemi a Sudoměřicemi a Doubím a Soběslaví. Podle ředitele ČD Michala Krapince nový spoj také usnadní cestování z východu na jih Čech, protože se jedná o prodloužení vlaku SC 500 z Bohumína do Prahy. „Fakticky i funkčně tak dochází k prodloužení tohoto spoje a vzniku unikátního přímého spojení Ostrava – Olomouc – Pardubice – Praha – Tábor – České Budějovice,“ uvedl.

Kupka označil dnešní první vypravení vysokorychlostního vlaku na jih Čech za symbolickou událost. „Vstupujeme do éry, kdy se po české železnici bude jezdit dvousetkilometrovou rychlostí. Je to posun, který nastává po 25 letech, kdy se s jízdním řádem roku 2000/2001 vlaky po České republice rozjely sto šedesátkou,“ řekl. Dodal, že na to musí navázat další zrychlování v úsecích po celé republice. „Chceme, aby zrychlování železnice směřovalo právě k tomu, aby se co nejrychleji provázala jednotlivá města v rámci České republiky,“ řekl.

Nejbližší zrychlení by podle ministra mělo nastat mezi Brnem a Přerovem, kde už vzniká další úsek trati umožňující rychlost 200 kilometrů za hodinu. Krapinec k tomu uvedl, že ČD jsou na to připraveny a vlakové jednotky ComfortJet s novými vysokorychlostními lokomotivami Vectron jsou schopné dosáhnout dokonce rychlosti až 230 kilometrů v hodině.

Pendolino zařazují dráhy mezi své prémiové vlaky. Poprvé byly v ČR uvedeny do zkušebního provozu před Vánocemi 2004, od prosince 2005 Pendolino jezdí pravidelně na trase Praha – Ostrava a dalších důležitých tratích. V současnosti dráhy provozují šest jednotek Pendolino, každá z nich má sedm vozů. Další vlak je od nehody v roce 2022 mimo provoz. Vlaky mají maximální provozní rychlost 200 kilometrů v hodině.

Zdroj: ČTK

United by Innovation: budoucnost českého průmyslu představí Národní centrum Průmyslu 4.0 a partneři na MSV 2025

Od
Karolína Vágnerová
-
Národní centrum Průmyslu 4.0 a RICAIP Testbed Praha při Českém institutu informatiky, robotiky a kybernetiky ČVUT v Praze, spolu s partnery otevírají návštěvníkům Mezinárodního strojírenského veletrhu 2025 brány Digitální továrny 2.0 – expozice, kde se setkávají špičkové technologie, umělá inteligence a chytré služby s konkrétními přínosy pro firmy. Na jednom místě mohou majitelé, ředitelé a manažeři českých průmyslových podniků sledovat, jak AI, digitalizace, robotika či 5G technologie proměňují výrobu, energetiku a služby. MSV 2025 se koná v termínu 7.–10. října na brněnském výstavišti.

Návštěvníci uvidí, vyzkouší a budou moci prakticky aplikovat řešení, která:

  • zvyšují efektivitu výroby a intralogistiky,
  • optimalizují spotřebu energií a surovin,
  • umožňují tvorbu digitálního dvojčete provozu,
  • podporují automatizaci procesů a bezpečnost práce.

Širokou veřejnost zaujme nový vůz Škoda Elroq, robotický výčep, robopes RHINO či virtuální a rozšířená realita.

Firmám budou představeny mimo jiné ukázky mobilní autonomní robotiky KUKA AMR a systémů pro řízení výroby od společností T-Mobile a PHARIS. Data poběží na privátní 5G síti a k vidění budou také nejmodernější řešení Siemens podporující konkurenceschopnost průmyslových podniků.

„Jedinou skutečně technologicky podloženou a funkční vizí pro ekonomickou transformaci je Průmysl 4.0,“ zdůrazňuje Robert Keil, ředitel Národního centra Průmyslu 4.0. „A my chceme pomoci průmyslovým podnikům tyto klíčové technologie využít. Proto jsme se opět spojili s našimi partnery a na MSV v Brně představujeme konkrétní, chytrá a inovativní řešení pro digitalizaci firem. Letos pod vlajkou United by Innovation, která jasně vystihuje to, co nás spojuje. Prostřednictvím chytrých řešení přinášíme novou perspektivu pro průmysl, energetiku a služby,“ dodává Keil.

Energy zóna

Data jsou dnes všude kolem nás – klíčové je umět je sbírat, analyzovat a využívat ke zvyšování efektivity výroby i udržitelnosti. To návštěvníci uvidí v praxi v Energy zóně díky modulárnímu 5G IIoT systému, který v reálném čase integruje data o spotřebě energie napříč celou expozicí, a také díky technologii Narrowband (NB) IoT. Ta je vhodná pro nasazení v bateriovém provozu a na stánku bude představená na příkladu ultrazvukového průtokoměru pro měření spotřeby vody.

Škoda Auto zde ukáže praktický výstup energetické optimalizace: digitální dvojče průmyslových budov, které na základě komplexního zpracování dat zobrazuje lokalizovanou notifikaci zvýšených spotřeb energií. Digitální dvojče ale není jen o energy managementu – zahrnuje i rozsáhlý facility management. To jsou příležitosti k vyšší efektivitě a významným energetickým úsporám.

Tech zóna

„Expozice v rámci Digitální továrny 2.0 se nezaměřuje jen na technologie samotné, ale zejména ukazuje, jak konkrétně využít AI, robotiku a 5G k růstu firem a udržitelnosti jejich výroby,“ říká Pavel Burget, ředitel RICAIP Testbedu Praha, CIIRC ČVUT. „Chceme, aby návštěvníci odcházeli s praktickými inspiracemi a jasnou představou, jak tyto technologie implementovat ve svých provozech. Za RICAIP Testbed Praha jsme připravili ukázku flexibilního řízení výroby ve spolupráci s T-Mobile a jejich systémem T-Process Platform a pokročilou ukázku kolaborativní robotiky. Návštěvníci také uvidí využití nejmodernějších metod AI pro automatickou rekonstrukci objektů v průmyslovém metaverse a robotickou manipulaci.”

Autonomní mobilní roboty (AMR) KUKA mění způsob, jakým firmy přistupují k logistice – samostatně se orientují v prostoru, bezpečně přepravují materiál a flexibilně reagují na změny v provozu. Zvyšují efektivitu, snižují náklady a pomáhají řešit nedostatek pracovní síly. Na stánku KUKA bude k vidění model KMP 600P.

Siemens představí unikátní ukázku flexibility a efektivity ve výrobě: obráběcího robota společnosti Sinucraft, který zvládne jak běžné obrábění, tak 3D tisk. Díky řešení Siemens Run MyRobot se otevírá se cesta k hybridním výrobním aplikacím.

T-Mobile předvede možnosti 5G sítí, například datovou „sprchu“ na frekvenci 26 GHz nebo přesnou lokalizaci uvnitř výrobních hal. Součástí expozice bude i privátní 5G síť s klíčovou částí 5G Core a IoT/M2M řešení, která zjednodušují výrobu, optimalizují logistiku, sledují spotřebu energií a podporují koncept chytrých měst.

Smart Informatics přiveze dvě atraktivní témata – moderní komunikační prostředky pro integrovaný záchranný systém a využití robotického psa v průmyslu. Nová evropská generace robopsa díky integraci AI, lidaru a vyšší nosnosti zvládne autonomní inspekci, 3D skenování budov a areálů, tvorbu digitálních dvojčat i práci v nejnáročnějším terénu.

PHARIS předvede celý svůj MES systém pro online plánování a řízení výroby v akci – od vizualizace výroby až po ovládání operátory a řízení z hlavního klienta. Společnost DEL jakožto integrátor pomůže s řešením komplexních projektů v oblastech automatizace, robotizace a engineeringu.

Inovační zóna

Součástí stánku je i inovační zóna, kde experti poradí, jak inovace realizovat, financovat a přizpůsobit konkrétním potřebám firmy. Návštěvníci si mohou nechat posoudit digitální zralost svého podniku a nastavit smysluplný inovační plán, který zvýší konkurenceschopnost i odolnost firmy v době rostoucích nákladů a nejistých dodávek.

S komerčním financováním, dotačním poradenstvím a podporou podnikatelů v budování finanční odolnosti pomohou specialisté České spořitelny. EIT Manufacturing pak nabídne především napojení na evropský inovační ekosystém – propojuje výrobní firmy, startupy, výzkumné instituty i veřejné instituce napříč Evropou, pomáhá identifikovat příležitosti pro spolupráci, financování i škálování technologií. Odborníci z CIIRC ČVUT budou připraveni konzultovat konkrétní požadavky firem na vývoj a testování nových řešení a zavádění AI do výroby – a to díky desítkám již realizovaných projektů v rámci platforem a sítí EDIH CTU, AI-MATTERS/TEF nebo AIRISE.

United by Innovation

Národní centrum Průmyslu 4.0 propojuje infrastrukturu průmyslových testbedů, inovace a průmyslovou praxi. Na veletrhu se v roce 2025 představí společně s RICAIP Testbedem Praha, hlavními partnery Siemens, KUKA, Česká spořitelna, Smart Informatics, Škoda Auto, T-Mobile a partnery DEL, EIT Manufacturing a PHARIS.

Více informací o expozici a doprovodném programu naleznete na https://www.ncp40.cz/udalosti/msv2025

Zdroj: ČVUT

Jak funguje kombinace bateriového úložiště a generátoru? Hybridní systém může ušetřit dvě třetiny nákladů

Od
Karolína Vágnerová
-

S rozmachem bateriových úložišť lze efektivněji využívat energii. Může jít o kombinaci s FVE, záložním zdrojem pro případ výpadku sítě nebo o zásobování energií na odlehlém pracovišti. Firmy jsou při práci „v terénu“ často odkázány na elektrocentrály, u kterých lze při zapojení do hybridního systému výrazně snížit spotřebu paliva, emise i provozní náklady.

Elektrocentrála může plnit funkci záložního zdroje, což je nyní s ohledem na nedávný blackout aktuálním tématem pro mnohé firmy. Ty totiž často zjišťují, že investice do záložního generátoru má v porovnání s případnými škodami způsobenými výpadkem sítě smysl. Využívá se však současně k vykrytí různých špiček při spotřebě elektřiny v podnicích, ale i ke kompletnímu zajištění energie pro různá odlehlá pracoviště – typicky na staveništích, servisních základnách nebo při údržbě infrastruktury.

Kombinace s bateriovým úložištěm může fungování elektrocentrály výrazně zefektivnit. Potřeba energie se totiž během pracovního dne často mění a nízké zatížení či absolutní špičky mohou být pro generátor problematické. „Naddimenzovaný stroj motorově trpí malým zatížením a je efektivně využívám pouze krátkou část dne. Jednotky dimenzované pod úroveň maximálního zatížení zase nepokryjí nutnou potřebu během špičky,“ vysvětluje Jakub Koníček ze společnosti Solforen, která se specializuje na off-grid řešení. „Hybridní systém kombinující generátor a bateriové úložiště naproti tomu umožňuje při malé potřebě energie fungovat pouze na baterii. Generátor se přitom spouští až ve chvíli, kdy se baterie vybije nebo se zvýší potřeba energie,“ dodává Jakub Koníček.

V praxi takový hybridní systém funguje tak, že s příchodem pracovníků třeba na staveniště roste spotřeba energie, což vede ke spuštění generátorové jednotky. Současně s tím se začne dobíjet bateriové úložiště. Po poledni, kdy je odběr proudu na maximálních hodnotách, vykrývají plně nabité akumulátory špičku a po opadnutí náporu se znovu nabíjí. Na konci směny se generátor vypíná a baterie zajišťují základní provoz (např. osvětlení, kamery atd.).

V hybridní konfiguraci tak generátory běží pouze po nezbytně nutný čas, tedy maximálně efektivně. Výsledkem je úspora paliva, nižší emise a celkově tišší provoz. „Máme v praxi ověřeno, že u standardního generátoru o výkonu 100 kilovoltampér (kVA) v kombinaci s bateriovým úložištěm bylo při nepřetržitém měsíčním provozu s 50% zatížením dosaženo výrazně méně provozních hodin. Doba provozu se zkrátila na 55 % oproti variantě bez baterie,“ popisuje Jakub Koníček s tím, že spotřeba i náklady na palivo byly poloviční, servisní náklady dokonce čtvrtinové. To ve výsledku v daném případě znamenalo úsporu na celkových provozních nákladech 64 %.

V další úrovni je možné baterii dobíjet navíc fotovoltaikou, čímž se ještě více zkracuje čas nezbytně nutný pro fungování elektrocentrály. Trendem jsou generátory spalující zemní plyn nebo LPG (propan) – oproti benzínu či naftě zajistí úsporu dalších 20 až 30 % na palivu dle velikosti stroje. Při využití pohonu na LPG představuje takováto hybridní sestava doplněná o propanový zásobník modulární energetický mix zcela nezávislý na distribučních sítích. Takové řešení se nejčastěji uplatňuje ve firemních provozech, kdy například nelze realizovat připojení v požadovaném výkonu nebo vůbec.

Zdroj: Lukáš Pololáník

Děti se brzy vrátí do škol, Besip přináší Desatero bezpečné cesty do školy

Od
Karolína Vágnerová
-

Září je z hlediska bezpečného pohybu v silničním provozu pro školáky i řidiče jedním z nejrizikovějších období. Ze statistik vyplývá, že právě ranní cesta do školy je nejkritičtějším časovým intervalem dne. Řidiči by proto měli být v prvních dnech školy obzvlášť opatrní a předcházet nehodám s dětmi. Hlavně prvňáčci by se měli na svůj nový školní režim dobře připravit a cestu do školy si s rodiči nebo staršími sourozenci nacvičit. BESIP přináší všem školákům nové ilustrované „Desatero bezpečné cesty do školy“, které jim hravou formou připomene nejdůležitější zásady bezpečného pohybu v silničním provozu.

 

„Do okolí škol se opět vrátí rušný dopravní provoz. Prosím řidiče a řidičky, aby byli v prvních dnech školy obzvlášť opatrní, sledovali dopravní situaci kolem sebe a dávali na děti pozor. Především ranní hodiny během září patří k nejrizikovějším momentům, kdy dochází k nejvyššímu počtu vážných nehod s dětmi. Školáci by měli také myslet na svou bezpečnost.  Sluchátka či mobil v ruce odvádějí pozornost a omezují vnímání okolí. Menší děti určitě ocení, když s nimi rodiče nebo sourozenci natrénují cestu do školy, vyberou trasu a poradí, kde bezpečně přejít,“ řekl ministr dopravy Martin Kupka.

 

Desatero bezpečné cesty do školy

Pro nejmenší účastníky silničního provozu, kteří se po prázdninách začínají samostatně pohybovat v dopravním prostředí, BESIP připravil celkem deset ilustrovaných situací, s nimiž se malé děti v ostrém silničním provozu setkají každý den.  Ilustrace doplňují užitečná doporučení, jak konkrétní situaci správně zvládnout.

Kompletní Desatero naleznete na BESIP – Děti a mládež školního věku

 

„Návrat dětí do škol klade zvýšené nároky na všechny řidiče motorových vozidel. Ti by měli zpomalit, ideálně na 30 km/h, věnovat se plně řízení a počítat s pohybem dětí. Motocyklisté by se měli vyhnout předjíždění stojící kolony, při kterém ohrozí přecházející děti. Nebezpečné je také objíždění autobusu stojícího v zastávce. Pozor rovněž na komunikaci s dvěma pruhy v jednom směru, kde před přechodem musí dát přednost chodci vozidla v obou pruzích,“ řekl vedoucí BESIP Tomáš Neřold.

 

S malými školáky nacvičte cestu do školy

Hlavně děti mladšího školního věku by se měly na svůj nový školní režim dobře připravit. Před začátkem školního roku je vhodné, aby rodiče s dítětem prošli celou trasu do školy a společně určili nejbezpečnější způsob cesty. Dobré je dítě směrovat na bezpečná místa pro přecházení, ale také upozornit na případná rizika. Na kole i na koloběžce by děti měly vždy nosit přilbu, která je chrání. Vhodné je, aby rodiče nebo starší sourozenci doprovázeli mladší děti na cestě do školy raději několik dnů, aby získali jistotu, že se dítě v dopravním prostředí pohybuje opravdu bezpečně.

 

Chybělo málo

BESIP se v letošním roce zaměřuje prostřednictvím kampaně „Chybělo málo“ právě na bezpečnost chodců a jasně definuje nejrizikovější situace z hlediska přecházení. Život a zdraví chodců může ohrozit užívání mobilních telefonů, silnice se dvěma jízdními pruhy nebo nedostatečný oční kontakt chodce s řidičem.

 

„Září se dlouhodobě vyznačuje zvýšeným počtem nehod s dětmi v době ranní špičky. K těm nejvážnějším dochází v pondělí mezi 7. až 8. hodinou ráno, často jde o nehodu, kdy je dítě sraženo jako chodec. Téměř 90% dopravních nehod na přechodu pro chodce nebo v jeho blízkosti zaviní řidič motorového vozidla, který se nevěnoval řízení nebo nedal chodci přednost. I z tohoto důvodu je životně důležité, aby si děti osvojily navázání očního kontaktu s řidičem ještě dřív než vykročí do silnice a přesvědčily se, že je řidič dobře vidí a umožní jim bezpečné přejití vozovky“, říká vedoucí oddělení BESIP Ministerstva dopravy Tomáš Neřold.

 

Více informací o kampani „Chybělo málo“ naleznete na BESIP – Chybělo málo

 

Zdroj: BESIP

Lidé si včera mohli projít nové úseky D6 na Rakovnicku, autům se otevřou za měsíc

Od
Karolína Vágnerová
-

Lidé si včera mohli projít a projet nové úseky dálnice D6 u Hořoviček a Hořesedel na Rakovnicku, přišlo jich několik tisíc, často s kolem nebo s koloběžkou. Řidiči po nové části dálnice poprvé projedou za měsíc. Pokračují dokončovací práce, předpokládaný termín zahájení provozu v obou úsecích je 27. září dopoledne. Jakmile unese bezpečný provoz, okamžitě pouštíme, dokončovací práce v okolí dálnice jako terénní úpravy či doplnění oplocení budou pokračovat za plného provozu, řekl ČTK mluvčí Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Jan Rýdl.

Velkou část návštěvníků dnes tvořily rodiny s dětmi. Měli s sebou kola, koloběžky nebo in-line brusle a projížděli se na nových jízdních pásech. Pro děti byl připravený zábavný program. Obdobné akce pro veřejnost pořádá ŘSD podle Rýdla přibližně posledních deset let, chce na nich veřejnosti nejen ukázat výsledek práce silničářů a mnoha dalších profesí, zblízka také představuje podobu dálnice, doprovodných staveb i mostů. „Zároveň je to obrovské poděkování regionu, protože samozřejmě taková zásadní stavba je obrovskou diskomfortní zátěží,“ uvedl Rýdl. Dodal, že se jedná třeba o pohyb těžké techniky, s ní spojený hluk, prach, dopravní omezení a podobně.

Nová dálnice odvede tranzitní dopravu z okolních měst a obcí a zrychlí i spojení mezi Prahou a Karlovými Vary. Úsek u Hořesedel navazuje na loni zprovozněnou část D6 u Krupé a měří přes devět kilometrů. Pětikilometrový úsek u Hořoviček je posledním ve Středočeském kraji. Stavba obou částí začala v prvních měsících roku 2023, ŘSD za ně celkově zaplatí více než čtyři miliardy korun.

ŘSD aktuálně buduje další tři úseky D6: mezi Petrohradem a Lubencem, který má být hotový v roce 2027, stejně jako úseky Knínice–Bošov a Žalmanov–Knínice. Je třeba ještě spustit stavbu posledních dvou úseků před Karlovými Vary, Olšová Vrata–Žalmanov a Karlovy Vary–Olšová Vrata. Kompletní dokončení dálnice ŘSD předpokládá v roce 2028.

Zdroj: ČTK

1...789...1 118Strana 8 z 1 118

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253