Domů Blog Strana 8

DPMB vypsal výběrové řízení na nové autobusy. Celkem 37 vozů by do Brna mělo dorazit do dvou let

Dopravní podnik města Brna pořídí celkem 37 nových kloubových autobusů. Na zakázku vypsal výběrové řízení. Moderní, klimatizované a nízkopodlažní vozy v provozu nahradí starší dieselové a první plynové autobusy dopravního podniku. S dodávkou dopravce počítá v letech 2026 a 2027.

 

„V souladu se strategií Dopravního podniku města Brna v rámci modernizace vozového parku nakoupíme 37 moderních, kloubových, klimatizovaných a nízkopodlažních autobusů. Vozy budou kromě systému automatického počítání cestujících už z výroby vybaveny novým antikolizním systémem. Ten monitoruje mrtvé úhly, upozorňuje řidiče na rizikové situace a pomáhá předcházet možným kolizím. Půjde o první autobusy v našem vozovém parku vybavené tímto systémem. V minulosti jsme jej testovali a výsledky byly z pohledu prevence dopravních nehod slibné,“ sdělil Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna.

 

Nové autobusy by měl výrobce začít postupně dodávat na jaře roku 2026, s poslední dodávkou DPMB počítá během roku 2027. V provozu nahradí autobusy Solaris z roku 2014 a první autobusy na stlačený zemní plyn, které mají nyní najeto 600 až 700 tisíc kilometrů. V provozu se s nimi cestující setkají například na linkách 42, 44, 50, 84, E50 nebo E56.

 

Půjde o vozy na naftový pohon, které budou plnit emisní normu EURO 6 a budou tak mít minimální dopad na životní prostředí. „Zachovávat část vozového parku na dieselový pohon je strategické například kvůli možné potřebě evakuačních autobusů v souvislosti s jadernou elektrárnou Dukovany. Pro jejich dodání jsme vázáni smlouvou s Hasičským záchranným sborem Jihomoravského kraje. I složitá situace na poli energií v minulých letech ukázala, že je výhodné mít vozový park z hlediska pohonu diverzifikovaný. Přesto plníme všechny normy o podpoře nízkoemisních vozidel a splňujeme přísné nároky stanovené legislativou,“ vysvětlil Havránek.

 

Předpokládané náklady se pohybují okolo 333 miliónů korun.

 

DPMB provozuje 320 autobusů, polovina z toho počtu je na stlačený zemní plyn.

 

Zdroj: DPMB

Evropská komise nařídila změnu přílohy XVII nařízení REACH

Dne 4. června 2025 bylo v Úředním věstníku Evropské unie zveřejněno nařízení Komise (EU) 2025/1090, kterým se upravuje příloha XVII nařízení REACH (nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1907/2006). Tato změna se týká omezení používání látek N,N-dimethylacetamid (DMAC) a 1-ethylpyrrolidin-2-on (NEP), které jsou řazeny mezi dipolární aprotická rozpouštědla.

 

Nařízení nabývá účinnosti 24. června 2025.

V příloze XVII nařízení REACH byla doplněna nová položka č. 80, která stanovuje následující:

Od 23. prosince 2026 nebude dovoleno uvádět na trh látky DMAC a NEP – ať už samostatně, jako složky jiných látek, nebo ve směsích – pokud jejich koncentrace dosahuje nebo přesahuje 0,3 %, a zároveň výrobci, dovozci ani následní uživatelé nezahrnuli do zprávy o chemické bezpečnosti a bezpečnostních listů příslušné odvozené úrovně, při nichž nehrozí negativní účinky (DNEL) spojené s expozicí pracovníků.

Po tomto datu bude zakázána rovněž výroba a používání těchto látek ve výše uvedených koncentracích, pokud výrobci a následní uživatelé nezajistí adekvátní řízení rizik a vhodné provozní podmínky, které udrží expozici pracovníků pod stanovenými hodnotami DNEL.

Pro DMAC používaný jako rozpouštědlo při výrobě umělých vláken začne tato povinnost platit od 23. června 2029.

Stanovené hodnoty DNEL jsou:

DMAC:
– dlouhodobá expozice vdechováním: 13 mg/m³
– dlouhodobá dermální expozice: 1,8 mg/kg tělesné hmotnosti / den

NEP:
– dlouhodobá expozice vdechováním: 4,0 mg/m³
– dlouhodobá dermální expozice: 2,4 mg/kg tělesné hmotnosti / den.

Zdroj: SYBA

Nový bakalářský studijní program Udržitelná logistika

Vysoká škola logistiky se rozhodla v rámci celospolečenských aktivit v oblasti udržitelného života a po konzultaci se svými partnery jak v oblasti průmyslu tak i státní a veřejné správy nabízet svým studentům možnost absolvovat bakalářské studium Udržitelné logistiky.

Rozšířila tak portfolio standardních profilací základního bakalářského programu Logistika o nový program Udržitelná logistika. Profil absolventa tohoto studijního programu vychází vstříc právě oblastem ESG při zachování základních logistických disciplín. Rozhodnutí Národního akreditačního úřadu č.j. NAU-17/2025-10 umožňuje přijímat studenty ke studiu již od nadcházejícího akademického roku.

 

Zdroj: VSLG

Noční bezpečnostní akce v ostravské MHD. Každý desátý cestující vyloučen z přepravy

1 369 zkontrolovaných cestujících v celkem 59 spojích, a z toho 132 vyloučených pasažérů za nedodržování přepravních podmínek. To jsou výsledky kontrolní bezpečnostní akce asistentů přepravy Dopravního podniku Ostrava (DPO) a strážníků Městské policie Ostrava (MPO), která proběhla v noci z pátku 13. na sobotu 14. června 2025 na tramvajových linkách v Porubě a v centru Ostravy.

Konkrétně se týmy 12 asistentů přepravy a 6 strážníků orientovaly na úseky zastávek Nová ves, vodárna – Telekomunikační škola a Hulváky – Křižíkova.

„Bezpečí a komfort cestujících jsou pro nás prioritou nejen ve dne, ale i v nočním provozu. Proto se zaměřujeme na posílení kontrol i v pozdních hodinách. Ve spolupráci s městskou policií, našimi asistenty a díky moderním technologiím – včetně kamerových systémů ve vozech – dokážeme na nevhodné chování reagovat rychleji a účinněji. Chceme, aby městská hromadná doprava v Ostravě byla bezpečným a příjemným prostorem pro všechny cestující,“ uvádí Daniel Morys, předseda představenstva a generální ředitel Dopravního podniku Ostrava.

Nejčastějším důvodem pro vyloučení cestujícího z přepravy byla tradičně jízda bez platného jízdního dokladu, asistenti evidovali i tři vyloučení za obtěžující jízdu pod vlivem alkoholu.

DPO má v současnosti cca 90 zaměstnanců přepravní kontrolory. Polovinu z nich tvoří revizoři a druhou asistenti přepravy. Asistenti přepravy zvyšují kvalitu přepravy cestujících, zejména přispívají k bezpečí a pořádku ve vozidlech, informují, pomáhají cestujícím, a to třeba i s nákupem jízdného, nepokutují. V DPO fungují osm let. Nejsou přítomni jen při mimořádných nočních bezpečnostních akcích, ale pohybují se ve vozech v rámci svých pravidelných směn.

Konkrétně se týmy 12 asistentů přepravy a 6 strážníků orientovaly na úseky zastávek Nová ves, vodárna – Telekomunikační škola a Hulváky – Křižíkova.

„Bezpečí a komfort cestujících jsou pro nás prioritou nejen ve dne, ale i v nočním provozu. Proto se zaměřujeme na posílení kontrol i v pozdních hodinách. Ve spolupráci s městskou policií, našimi asistenty a díky moderním technologiím – včetně kamerových systémů ve vozech – dokážeme na nevhodné chování reagovat rychleji a účinněji. Chceme, aby městská hromadná doprava v Ostravě byla bezpečným a příjemným prostorem pro všechny cestující,“ uvádí Daniel Morys, předseda představenstva a generální ředitel Dopravního podniku Ostrava.

Nejčastějším důvodem pro vyloučení cestujícího z přepravy byla tradičně jízda bez platného jízdního dokladu, asistenti evidovali i tři vyloučení za obtěžující jízdu pod vlivem alkoholu.

DPO má v současnosti cca 90 zaměstnanců přepravní kontrolory. Polovinu z nich tvoří revizoři a druhou asistenti přepravy. Asistenti přepravy zvyšují kvalitu přepravy cestujících, zejména přispívají k bezpečí a pořádku ve vozidlech, informují, pomáhají cestujícím, a to třeba i s nákupem jízdného, nepokutují. V DPO fungují osm let. Nejsou přítomni jen při mimořádných nočních bezpečnostních akcích, ale pohybují se ve vozech v rámci svých pravidelných směn.

Zdroj: DPO

SŽ představila vítězný návrh terminálu vysokorychlostní trati Kořenice-Bečváry

Správa železnic (SŽ) představila vítězný architektonicko-urbanistický návrh přestupního terminálu vysokorychlostní trati Kořenice-Bečváry na Kolínsku. Vítězný návrh českého ateliéru Boele porotu zaujal dopravním řešením a citlivým zasazením do krajiny mezi obcemi Kořenice, Pučery a Bečváry. Výstavba by měla začít zhruba v roce 2030. V tiskové zprávě o tom informoval mluvčí SŽ Dušan Gavenda.

„Terminál vznikne na vysokorychlostní trati z Prahy do Brna, konkrétně v úseku mezi Poříčany a Světlou nad Sázavou. Díky své poloze se stane důležitým přestupním bodem mezi vysokorychlostní a regionální dopravou a zlepší spojení Kolínska a Kutnohorska s hlavním městem i dalšími částmi republiky,“ uvedl ředitel stavební správy vysokorychlostních tratí SŽ Jakub Bazgier.

Vítězný návrh podle SŽ naplňuje požadavky soutěže v urbanistické, architektonické, dopravní i krajinářské rovině. Porota ocenila vyvážený poměr mezi funkčností, technickou proveditelností a ekonomickou efektivitou. „Architektonicky výrazná budova s terasovitým členěním přímo naváže na autobusový terminál i dvojici podchodů k nástupištím. Dopravní schéma bude jasně a přehledně organizované – autobusová stání vzniknou na severovýchodní straně areálu, parkoviště typu P+R s kapacitou 280 míst se bude nacházet na jihozápadě,“ uvedla SŽ v tiskové zprávě. Návrh počítá i se zázemím pro cyklisty a pěší. Terminál by měl na vysokorychlostní trati denně odbavit až 3900 cestujících, převážně směrem do Prahy. Přes 1500 z nich by mělo přestoupit na navazující konvenční železnici a zhruba 2150 osob na autobusy.

Autoři do soutěže přihlásili 11 návrhů, všechny mohou lidé do 7. července zhlédnout před Galerií Středočeského kraje v Kutné Hoře.

Zdroj: ČTK

Pardubický kraj přispěje dvěma miliony na zvýšení kapitálu provozovatele letiště

Pardubický kraj přispěje na zvýšení základního kapitálu společnosti East Bohemian Airport (EBA), která provozuje v Pardubicích mezinárodní letiště. Ze svých zdrojů uvolní asi dva miliony korun, což odpovídá jeho podílu ve firmě, řekl na včerejším jednání krajských zastupitelů náměstek hejtmana pro dopravu a dopravní obslužnost Ladislav Valtr (ODS). Dalšími čtyřmi miliony korun by mělo přispět město Pardubice.

„Původní požadavek ze strany EBA zněl na celkovou částku 12,9 milionu korun, což by pro nás znamenalo 4.3 milionu korun. Po zohlednění návrhu majoritního akcionáře, kterým je město Pardubice, je nyní změna základního kapitálu jen v celkovém objemu šest milionů korun,“ uvedl Valtr. Podle plánu investic společnosti ale lze očekávat, že firma bude další finanční pomoc požadovat příští rok.

Z Pardubic létají pravidelné linky do španělského Alicante, Barcelony nebo chartery do Turecka, Egypta či na řecké ostrovy. Letiště provozuje firma EBA, která patří ze dvou třetin městu Pardubice a z třetiny Pardubickému kraji. Pardubičtí zastupitelé budou zvýšení základního kapitálu projednávat příští pondělí. Na město připadají asi čtyři miliony korun.

Mezinárodní letiště v Pardubicích loni odbavilo 200.005 cestujících, což bylo dosud nejvíc. Meziročně prošlo terminálem o 60 procent lidí více. K výsledkům přispěl zájem klientů o turistické lety a větší počet rotací letadel.

Zdroj: ČTK

Nová pražská tramvaj 52T zahájí v pátek testování v provozu s cestujícími

Z pražské vozovny Hloubětín vyjede v pátek poprvé s cestujícími nová tramvaj Škoda 52T. Bude tak pokračovat její testování, při kterém zatím stroj od konce dubna najezdil po metropoli 20.000 kilometrů bez pasažérů. Novinářům to řekl technický ředitel dopravního podniku (DPP) pro povrchovou dopravu Jan Šurovský. DPP podepsal smlouvu na dodávku až 200 tramvají za 16,6 miliardy korun koncem roku 2023.

Nová tramvaj bude od pátečních 11:00 jezdit na lince 12. „Tato linka se nám pro ty pokusy velmi líbí, protože kromě toho, že tam jsou dobré kilometrické proběhy, tak je tam velmi různý charakter trasy, ať už jsou to poměrně rovinné úseky v oblasti Karlína a Vysočan, ale pak je potřeba se řádně pokroutit po Malé Straně a v Chotkově ulici a na závěr je tam vysoký kopec na Barrandov,“ uvedl Šurovský.

Dodal, že dosavadní testování bez cestujících dopadlo dobře. „Proběhla i rozborka vozu, aby se vyhodnotilo opotřebení,“ řekl. Doplnil, že podnik na základě vyhodnocení získal povolení drážního úřadu zahájit další část takzvané homologace. První část testování začala 26. dubna a trvala tak něco přes měsíc a půl, druhá pak znamená dalších 20.000 kilometrů a v provozu s cestujícími podle ředitele zabere zhruba dvakrát tolik času.

Šurovský dále uvedl, že podnik má možnost při testování jezdit ještě s další tramvají a jedná s drážním úřadem, aby ji mohl využít pro výcvik řidičů. „Je potřeba postupně proškolit poměrně velkou skupinu řidičů, konkrétně se jedná cirka o 2000 lidí,“ řekl. Doplnil, že letos by mělo přijít 20 nových vozů a v příštím roce také. Podnik plánuje nové tramvaje vypravovat z vozovny Hloubětín.

Kapacita vozu 52T o délce 32 metrů a šířce 2,5 metru je 243 lidí, z toho je 173 míst k stání. Ve srovnání s předchozími tramvajemi 15T je kapacita nových vozů větší téměř o 16 procent. Nejvyšší provozní rychlost je 70 kilometrů za hodinu. Konstrukce vozu je na míru vytvořená pro Prahu, a proto umožní průjezdy i úzkými a zahnutými profily tratě. Cena jedné tramvaje je téměř 90 milionů korun, nových typů tramvají se metropole dočká po téměř 20 letech.

Zdroj: ČTK

Plzeňský dopravní podnik investuje letos do nových vozů rekordních 800 mil. Kč

Plzeňské městské dopravní podniky a.s. (PMDP) investují letos do vozového parku 800 milionů Kč, dosud rekordní sumu. Loni na nové tramvaje, trolejbusy a autobusy vydaly 324 milionů Kč, o rok dříve 557 milionů. Moderní vozidla přinesou cestujícím vyšší komfort, vozový park plzeňské MHD se tak stane stoprocentně nízkopodlažním. ČTK to řekl mluvčí PMDP René Vávro.

„Od začátku roku dorazilo pět tramvají Škoda 40T. Dalších 25 vozů napříč všemi trakcemi, které budou ještě letos dodány, přijde na 461 milionů korun,“ uvedl mluvčí. Jsou mezi nimi poslední tři tramvaje typu Škoda 40T, čímž se uzavře kontrakt na 22 kusů tohoto plně nízkopodlažního typu, poslední dorazí do konce června. Součástí je i aktuální dodávka tří posledních polských kloubových autobusů Solaris Urbino 18 New.

„V Plzni modernizujeme vozový park MHD tempem, jaké nám mnoho jiných měst závidí. Zároveň už delší dobu nezdražujeme a v dohledné době ani nehodláme zdražovat jízdné. Veřejná doprava má u vedení města nejvyšší prioritu,“ řekl náměstek primátora Aleš Tolar (STAN).

Do konce listopadu nasadí PMDP první tři české kloubové autobusy SOR NS18. „Jedná se o nové vozy z čerstvě uzavřené rámcové smlouvy, které nabídnou větší kapacitu a odpovídají aktuálním nárokům na komfort i bezpečnost městské dopravy. Dalších pět těchto autobusů převezmeme příští rok a na dalších sedm vozů můžeme uplatnit v následujících letech opci,“ uvedl mluvčí. Do konce roku dorazí dalších sedm krátkých autobusů SOR NS12, pět trolejbusů Škoda 26Tr a čtyři kloubové trolejbusy Škoda 27Tr. Dalších pět trolejbusů 26Tr převezmou PMDP na jaře 2026.

PMDP převezly loni méně cestujících a ujely meziročně nižší počet kilometrů. Přepravily přes 103 milionů lidí a ujely více než 12,3 milionu kilometrů. O rok dříve podnik převezl o necelá tři procenta cestujících víc, 106 milionů, a jeho vozy ujely 15,6 milionu kilometrů. PMDP se stagnujícím obratem vykázaly čistý zisk 130 milionů korun, meziročně tak vzrostl o 25 procent zejména díky vyšším výnosům z jízdného, služeb mimo provozování MHD a také úsporami za elektřinu a palivo.

Firma s více než 330 autobusy, tramvajemi a trolejbusy měla ke konci loňského roku 580 řidičů, meziročně o 32 více. Počet se zvýšil na autobusové a trolejbusové trakci o osm, respektive o 24 řidičů, dodal Vávro.

Zdroj: ČTK

ŘSD staví nejvyšší silniční most v ČR na obchvatu Plas na Plzeňsku za 571 mil.

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) začalo stavět půlkilometrový most na chystaném obchvatu Plas na severu Plzeňska. Vítězné sdružení Stavby mostů, EUROVIA CZ a inženýrské firmy SAGASTA ho vybuduje za 571 milionů Kč bez DPH, což je o osm procent vyšší cena, než se původně předpokládalo. Bude to nejvyšší silniční most v ČR, 87 metrů nad hladinou řeky Střely, řekl ČTK generální ředitel ŘSD Radek Mátl. Stavba navazujících úseků obchvatu o celkové délce 5,6 kilometru by měla začít v polovině září. Celý obchvat asi za 1,3 miliardy Kč má být hotový do března 2028.

Současná silnice I/27 z Plzně na Žatec a Most, která prochází celými Plasy kolem kláštera a vede nepřehlednými zatáčkami s táhlým stoupáním či klesáním, je silně zatížená hlavně těžkou dopravou. Jezdí tam přes 10.000 aut denně.

„Strašně nám to pomůže v bezpečnosti obyvatel a turistů, v počtu projetých aut a výrazně se také omezí hlučnost,“ řekla starostka Plas Eva Kantor Pořádková (Nezávislí pro Plasko). Podle ní už se o obchvatu začalo hovořit před rokem 1989. „Lidi se pořád ptají. Někteří se podivují, že už se to skutečně realizuje,“ uvedla.

Stavba mostu podle Mátla potrvá 33 měsíců a stavba navazující silnice 27 měsíců od zahájení do uvedení do provozu. Výstavba hlavní trasy se mírně zpožďuje, protože ještě nejsou vykoupené všechny pozemky. „Její zahájení tedy předpokládáme letos na podzim,“ dodal Mátl.

Vítězné konsorcium tří firem most vyprojektuje a postaví. Jde o takzvaný režim Design & Build, první akce v Plzeňském kraji, kterou ŘSD takto zadalo. Oblouková konstrukce nad údolím řeky Střely bude mít devět polí a šířku 12,6 metru. „Sedm měsíců bude teď trvat projekt, ale zejména výstavba přístupových tras. Nejdříve je třeba se do toho údolí dostat, což bude asi to nejtěžší,“ uvedl generální ředitel ŘSD.

Navazující úseky obchvatu, výrazně jednodušší než most, se budou stavět standardně podle hotového projektu. Musí být dokončené současně s mostem.

Přemostění rozsáhlého údolí řeky Střely a železniční tratě Plzeň – Žatec bude podle Mátla nejvyšším silničním mostem, přes 87 metrů nad hladinou. „Velký most na D1 nad údolím Velkého Meziříčí má 77 metrů. Podobně vysoký je Žďákovský most, který je ale je nad hladinou daleko méně, je vysoký od dna asi 80 metrů,“ řekl. Podle šéfa ŘSD bude nový most dominantou údolí. Na straně k Plasům na něm bude prosklená vyhlídka do údolí na stezce pro pěší i cyklisty.

„Půjde o technický unikát. Věřím, že nabídne krásný pohled na tohle starobylé místo,“ řekl ministr dopravy Martin Kupka (ODS). Podle něj teď stát staví 82 kilometrů silnic první třídy a 195 kilometrů dálnic. Spolu s dalším úsekem D6, který začne v průběhu léta, to bude přes 200 km. „Staví se nejvíc, co se kdy stavělo,“ uvedl Mátl. Podle něj letos ŘSD vydá 82 miliard Kč, příští rok o pět až sedm miliard více.

„Extrémně složité na stavbě mostu budou přístupové komunikace, protože to údolí má opravdu velmi komplikovaný tvar a vybudování cest nám zabere hodně času a zejména strana od Kralovic, kde je skalní masiv a příkrá stěna,“ řekl Luboš Lobík, ředitel firmy Stavby mostů. V první fázi už se kreslí projekty přístupových silnic, jejichž stavba začne 1. srpna. Projekty potrvají 12 až 14 měsíců a pracovat se na nich bude paralelně s výstavbou. Přístupy jsou podle Lobíka problematické i od Plzně ze serpentin, kde bude délka silnice asi 400 metrů, z centra obce kolem úpravny vod povede asi 600metrová silnice a od Kralovic to bude 300 metrů základní komunikace, která se bude větvit k pilířům, vysekaným do skalní stěny.

Celý obchvat bude podle šéfa plzeňské oblasti ŘSD Miroslava Blabola hradit Státní fond dopravní infrastruktury. Na stavbu navazujících úseků obchvatu Plas, jejichž stavba bude podle projektantů stát 1,2 miliardy Kč, byl podle informací ČTK vybrán vítěz s cenou 723 milionů Kč, ale musí ještě doplnit informace a reference. „Pořád ještě řešíme administraci zakázky a pokud vše půjde hladce, tak v srpnu bychom měli mít uzavřenou smlouvu o dílo a v polovině září stavbu zahajovat,“ řekl Blabol.

„Zdejší klášter je opravdu tou dopravou zásadně ohrožován. To obrovské množství aut projíždějících kolem barokní stavby by do budoucna znamenalo už opravdu ohrožení. To je také jeden z vedlejších efektů tohoto mostu,“ dodal ministr kultury Martin Baxa (ODS).

Zdroj: ČTK

Správa železnic připravuje instalaci ETCS přes brněnský uzel za tři miliardy Kč

Správa železnic vypsala výběrové řízení na firmu, která připraví projekt na zabezpečení trati z Adamova do Modřic přes brněnský uzel systémem ETCS. Od letošního ledna už sice vlaky pod ETCS jezdí mezi Českou Třebovou a Břeclaví, ovšem průjezd přes Brno byl dříve vyňat kvůli náročnosti technického řešení ve vztahu k připravované modernizaci celého brněnského železničního uzlu, řekl ČTK mluvčí Dušan Gavenda. Instalace systému by měla být hotová v roce 2029 a předpokládané náklady jsou tři miliardy korun.

Systém ETCS funguje od letošního ledna na 622 kilometrech hlavních tratí a zajišťuje vyšší bezpečnost než předchozí systém zabezpečení. Postupně se bude rozšiřovat i na další, většinou koridorové tratě. Zabezpečení pomocí systému ETCS se bude při stavbě v brněnském uzlu týkat jak průjezdu přes hlavní nádraží, tak nákladního průjezdu přes dolní nádraží. Kapacita tratí zůstane i přes nové zabezpečení stejná jako dosud.

V současnosti už se systémem ETSC vybavuje také modernizovaná dvoukolejná trať z Brna do Zastávky, a to ze stanice Brno-Horní Heršpice. „Podél trati už jsou postavené stožáry sítě GSM-R, vysílače vystrojujeme technologiemi a připravujeme software pro radioblokovou centrálu. Instalace systému zde skončí na podzim, poté budou moct vlaky zrychlit až na 120 kilometrů za hodinu,“ řekl Gavenda.

Celková stavební proměna brněnského uzlu, jejíž podstatou je přesun hlavního nádraží o kilometr na jih, má teoreticky začít v roce 2028 a má stát podle posledních údajů okolo 70 miliard korun. Stavba by měla trvat sedm let.

Zdroj: ČTK

Logistický kalendář