Středa, 26 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 805

Projekt Školní ulice cílí na bezpečnost dětí před školou

Od
Michaela Drábková
-

Projekt pražského magistrátu s názvem Školní ulice má zajistit vyšší bezpečnost dětí při příchodu do školy a upozornit rodiče na jiné možnosti dopravy svých potomků na vyučování. Projekt, který spočívá v zákazu vjezdu motorových vozidel do prostoru před školou před ranním začátkem vyučování, se od dnešního dne s podporou radnice městské části a občanského sdružení Pražské matky testuje u základních škol Stoliňská a Chodovická v Praze 20. Za magistrát to dnes řekla hlavní koordinátorka projektu Karolína Klímová.

„Chceme mimo jiné ukazovat, že docházka do školy pěšky nebo jízda na kole je dobrá pro zdraví dětí. Učí je také pohybovat se samostatně ve městě,“ řekla Klímová. Upozornila, že samy děti mnohdy označují prostranství před školou za nebezpečné z důvodu rušné dopravy.

Projekt cílí zvláště na rodiče dětí. „Věříme, že se mnozí časem naučí si nacházet jiné způsoby dopravy dětí do školy než autem až před budovu školy a hlavní vchod,“ doplnila. Školy tak budou děti motivovat k cestě do školy pěšky, na kole nebo třeba na koloběžce.

Podle ředitele školy Stoliňská v Praze 20 Martina Březiny se před budovou školy před vyučováním pohybuje asi 150 aut. Školu navštěvuje asi 500 dětí. Úpravu vjezdu do Stoliňské ulice podle něj mnozí rodiče uvítali a opatření respektují. Pozitivně kvitují, že se dopravní situace u školy zklidní. Zákaz vjezdu před školu však vzbuzuje i negativní emoce. Některým osloveným rodičům se nelíbí cesta restrikce. „Namísto pozitivní motivace se jen něco zakáže. Navíc očekávám, že po ukončení projektu se auta před školu zase vrátí,“ uvedl jeden z oslovených rodičů.

Zákaz vjezdu motorových vozidel do ulic před zmíněnými školami v Horních Počernicích platí od 7:30 do 8:00 ve dny, kdy se koná vyučování. Výjezd z ulice omezený není a zákaz vjezdu neplatí pro osob se zdravotním omezením. Omezení potrvá do 30. září. Poté budou pracovníci magistrátu a městské části vyhodnocovat získaná data. Potvrdí-li se, že prostranství před školou je díky zákazu vjezdu automobilů bezpečnější, mohl by být podle Klímové projekt rozšířený na další školy. Jak postupovat by radnicím měl napovědět manuál, který bude vytvořený na základě získaných dat.

 

Zdroj : ČTK

Prodeje aut klesají. Češi stále více sázejí na leasing

Od
Michaela Drábková
-
Happy businessman taking the car keys from unrecognizable person at sunset.

I přes prudký pokles prodejů automobilů uzavřeli členové České leasingové a finanční asociace (ČLFA) v prvním pololetí letošního roku nejvíce kontraktů na financování aut. Na silniční dopravní prostředky poskytli 28,07 miliardy korun. Z toho 13,11 miliardy bylo určeno na pořízení 27 181 nových osobních vozů. Podle poskytovatele operativních leasingů, společnosti Arval, se dá očekávat, že význam tohoto financování vozového parku firem bude růst. Klíčový faktor, tedy budoucí vývoj ekonomiky, je těžko odhadnutelný a převládá snaha minimalizovat rizika s tím spojená.

Půjčka a nákup za hotovost

Nejčastější formou financování nového auta je stále úvěr nebo nákup za hotovost. Nic na tom nezměnila ani koronavirová krize, i když i tady platí, že firmy s jejím příchodem hledaly úspory, kde se dalo. Prodej nových osobních aut za sedm měsíců klesl meziročně o 23,6 procenta na 114.799 vozů. V případě nákupu vozidla za hotovost, se majitel oproti půjčce vyhne výdajům na úroky a poplatky. Jednorázový výdaj na nákup celého auta má ale svou „daň“, protože omezuje možnost vyšších investic do dalšího rozvoje firmy.

Objem poskytnutých úvěrů firmám na pořízení osobních, užitkových nebo nákladních vozidel podle statistik ČLFA poklesl v letošním druhém čtvrtletí o 27 %. I tak představovalo financování vozů největší položku ze všech uzavřených smluv a jejich celková výše přesáhla 13 miliard korun. Výhodou půjčky je, že auto je ihned majetkem firmy, lze ho prodat, komukoli půjčit a jezdit s ním bez omezení najetých kilometrů. Naopak nevýhodami je nutnost počítat se složením akontace a hrazení veškerých poplatků a servisu vozidla.

 

Operativní leasing

Nejjednodušším způsobem, jak pořídit nové vozidlo k užívání okamžitě, je operativní leasing. Podle čerstvých statistik ČLFA připadá na operativní leasing celá pětina firemních investic. „Operativní leasing umožňuje podnikateli eliminovat nečekané výdaje a zajistit si určitou stabilizaci cash-flow. Velkou výhodou operativního leasingu je právě plánování, kdy je již předem rozepsán servisní plán a náklady na budoucí potřeby jsou už zahrnuty v měsíčních splátkách,“ říká Jiří Solucev ze společnosti Arval s tím, že něco podobného platí i pro fyzické osoby, kdy řidič přesně ví, kolik ho vůz měsíčně bude stát.

Výhodou operativního leasingu také je, že zákazník nemusí řešit platby povinného ručení a havarijního pojištění. Součástí splátek je i servis, nákup nebo přezouvání pneumatik. Na druhou stranu by klienti měli vědět, že může dojít i k platbě za nadměrné opotřebení vozu při jeho vrácení. „Zákazníky i na tuto možnost při pořízení leasingu transparentně upozorňujeme. Pokud se ovšem po celou dobu nájmu o auto dobře starají, jezdí na pravidelné servisní prohlídky a hlásí včas případné pojistné události, není třeba se ničeho obávat,“ doplňuje Jiří Solucev z Arvalu.

Výhody a nevýhody forem pořízení vozidla

 

NÁKUP

+ Vozidlo se ihned stává majetkem podnikatele.

+ Úspora na úrocích a poplatcích.

+ Možnost auto půjčit komukoli.

+ Neomezené počty najetých kilometrů.

– Vysoký jednorázový výdaj.

– Vynaložené finance nejdou do investičních aktivit firmy.

– Platba veškerých poplatků a servisů včetně pozáručních oprav.

– Složitý prodej ojetého vozu

 

ÚVĚR

+ Auto je v okamžiku koupě ve vlastnictví podnikatele.

+ Možnost auto půjčit komukoli.

+ Neomezené počty najetých kilometrů.

+ Jednorázový odpočet DPH s nákupem vozidla.

– Platba úroků a s tím související prodražení nákupu.

– Složení akontace.

– Platba veškerých poplatků a servisů včetně pozáručních oprav, dopady ukradení nebo poškození jdou za majitelem.

– Složitý prodej ojetého vozu

 

OPERATIVNÍ LEASING

+ Žádný nebo minimální vstupní náklad.

+ Zpravidla nižší měsíční náklady ve srovnání s úvěrem.

+ Benefity jako jsou servis, pojištění, náhradní vůz.

+ Žádné riziko s pozáručními opravami a prodejem ojetého vozu

+ Odpočet DPH za každou splátku.

– Auto je jen půjčené.

– Riziko plateb za poškození, na která se nevztahuje pojistka.

– Možný limit najetých kilometrů.

 

Zdroj: BOTTICELLI

Linde Material Handling chytře řeší bezpečné odstupy mezi pracovníky

Od
Michaela Drábková
-

Linde Material Handling přichází na trh s dvěma řešeními, která pomáhají v dodržování bezpečné vzdálenosti mezi pracovníky a chrání je tak např. před nakažením nemocí COVID-19. Jedná se o vestu Linde Secure Distance a flexibilně použitelný detektor Linde Distance Beeper. Obě zařízení poskytují zvukovou, vizuální i vibrační výstrahu v případě, že se k sobě zaměstnanci dostanou příliš blízko. To dává možnost pracovat volně, a přitom s maximální ochranou proti infekci.

„Ať již při práci na výrobní lince, vychystávání objednávek ve skladu nebo během společných přestávek není vždy snadné vyhnout se úzkému kontaktu s kolegy. V době pandemie koronaviru však tyto každodenní situace představují opravdová zdravotní rizika. Vznikají tak nebezpečné situace jak pro zaměstnance, tak i pro společnosti, které by při vypuknutí infekce ve firmě mohly být nuceny přerušit či dokonce ukončit svou činnost,“ říká Andreas Krinninger, generální ředitel Linde Material Handling.  „V naší bezpečnostní vestě Secure Distance a detektoru Distance Beeper jsme přizpůsobili sofistikovaný bezpečnostní systém novým podmínkám a nabídli tak firmám jednoduchou prevenci před šíření infekce, a to bez narušení pracovních procesů. Obě řešení již sami úspěšně používáme na několika našich pobočkách. Také dostáváme velmi pozitivní zpětnou vazbu od dalších zákazníků, kde řešení testujeme. Navíc skutečnost, že nástroje mohou být nadále využívány pro účely bezpečného pracovního prostředí, jakmile pandemie skončí, činí tuto investici extrémně udržitelnou,“ dodává Andreas Krinninger.

Vesta Linde Secure Distance představuje inteligentní část oděvu. Jedná se o bezpečnostní zařízení, které je certifikováno podle bezpečnostní normy EN ISO 20471 a nepřetržitě sleduje dodržování individuálně nastavitelné minimální vzdálenosti mezi zaměstnanci. Pokud se k sobě zaměstnanci příliš přiblíží, vesty vydávají varování záblesky, varovnými tóny a vibracemi.

Vesty využívají zcela spolehlivou a přesnou ultra-širokopásmovou technologii, která funguje i přes stěny, regály a brány. Další výhodou je, že není nutná žádná další technická infrastruktura. Jakmile si zaměstnanci oblečou tento inteligentní oděv, mohou se plně soustředit na svou práci, aniž by museli neustále vyhodnocovat, zda dodržují předepsanou vzdálenost.

Pokud se i přes všechna opatření ve společnosti vyskytne případ infekce, umožňuje další volitelná funkce – Tracking & Tracing – zjistit, kdo byl v blízkosti později pozitivně testované osoby. Tímto způsobem se mohou společnosti vyhnout celofiremní karanténě. Všechna data jsou mazána nejpozději po čtyřech týdnech.

Druhé řešení – Linde Distance Beeper – představuje malé přenosné jednotky, které jsou připojeny například k oděvům, opaskům nebo pomocí náramků a nabízejí stejný rozsah funkcí jako vesta Secure Distance: maximální bezpečnost s minimálním realizačním úsilím.

Co je důležité, investice do těchto inteligentních bezpečnostních řešení od Linde Material Handling se vyplatí i do budoucna po skončení pandemie. Vesty a detektory lze snadno využívat s jejich klasickými funkcemi, které nabízí osvědčený asistenční systém Linde Safety Guard – varují před kolizí mezi průmyslovými vozíky a chodci v intralogistických provozech.

 

 

Zdroj: Linde Material Handling

Stručný průvodce společnosti AsstrA k srpnovému balíčku mobility

Od
Michaela Drábková
-

Dopravní společnosti netrpělivě očekávaly konečné rozhodnutí v otázce nových předpisů, které zásadně změní fungování evropského dopravního trhu. Vznik balíčku mobility byl iniciován Evropskou komisí a byl navržen tak, aby pomáhal zlepšovat pracovní podmínky a bezpečnost řidičů. Inovace jsou navíc zaměřeny na vytvoření spravedlivého a produktivního prostředí na evropském trhu s logistickými službami.

V červenci 2020 byla přijata konečná verze předpisů, které obsahuje balíček mobility. Tato nařízení vstoupí v platnost v únoru 2022. Počínaje 20. srpnem 2020 nabyla platnosti první z těchto povinných ustanovení.

Povinný odpočinek pro řidiče

Řidiči musí nyní nově strávit 45 hodin týdně odpočinkem mimo kabinu vozidla. Dopravní společnosti jsou povinny zajistit svým řidičům řádné ubytování a hygienické zázemí. Místo, kde budou řidiči odpočívat, může sousedit s místem, kde je zaparkováno vozidlo.

Od srpna 2020 jsou poskytovatelé dopravních služeb povinni kontrolovat pracovní harmonogramy svých řidičů a zajistit, aby se řidiči vraceli domů – tj. do země, kde je registrován podnik zaměstnavatele – alespoň každé 4 týdny. Řidiči, kteří pracují v zahraničí po dobu 4 týdnů, mají nařízených 24 hodin povinného odpočinku ve 2 z těchto 4 týdnů.

Kromě toho se od řidičů požaduje, aby si během těchto 4týdenních období, vzali 45hodinovou pauzu na odpočinek alespoň ve 2 týdnech. Řidič, který si vybral 2 po sobě jdoucí týdny zkrácenou (24hodinovou) dobu odpočinku, se musí vrátit domů, než si vezme v dalším týdnu 45hodinovou pauzu na odpočinek. Dříve se zkrácená týdenní pauza na odpočinek využívala každý druhý týden.

Dále dle nových ustanovení mohou řidiči, jejichž kamiony jsou naloženy vedle trajektu nebo vlaku, odpočívat v jejich kajutách nebo kabinách, pokud jsou zde volná lůžka. Vzhledem k tomu, že někteří lidé upřednostňují týmy řidičů, je v tomto případě povoleno udělat si odpočinkovou přestávku v kabině vozidla. Řidič, který je součástí takového týmu, má během přestávky zakázáno se jakkoliv podílet na provozu vozidla. Doba odpočinku řidiče by neměla překročit 1 hodinu.

Návrat na základnu

Nově byly předpisy týkající se přestávek řidičů také doplněny o pravidlo týkající se organizace pracovního harmonogramu řidiče a povinného návratu do vlasti, aby řidič využil své dny dovolené. Tato skutečnost musí být doložena záznamem z tachometru, pracovním harmonogramem řidiče nebo jinými doklady.

Prodloužení doby řízení

Ke konci srpna byla také přidáno nové pravidlo týkající se překročení denních nebo týdenních limitů na řízení o 2 hodiny. Řidič může využít dodatečné 2 hodiny, aby se dostal na místo svého bydliště nebo do operačního střediska svého zaměstnavatele, aby odpočíval zde. Chce-li ovšem řidič využít těchto dodatečných 2 hodin, je nejprve nutná 30minutová přestávka společně se zdokumentováním důvodu.

„Myšlenkou balíčku mobility je aktualizace a standardizace předpisů v oblasti evropské silniční dopravy. Předpisy vedly k mnoha rozporům a vyvolaly velké množství otázek, jelikož mění organizaci práce a odpočinku řidičů, cestovní pravidla, výši minimální mzdy, stejně jako působení dopravních společností a užívání tachometrů,” říká Vitali Eremenco, náměstek COO pro nákladní silniční dopravu ve společnosti AsstrA. „Nicméně, objevují se zde příznivci i odpůrci. Pro řidiče je to příležitost využít výhod lepších pracovních podmínek. Pro dopravce to znamená větší finanční náklady. Jelikož první předpisy již vstoupily v platnost, bude se muset každý, koho tato situace nějak ovlivní, přizpůsobit. AsstrA celou situaci pečlivě sleduje.”

Na internetu vybírají rádi, ojeté auto ale Češi raději pořídí naživo, ukázal průzkum

Od
Michaela Drábková
-

Co je pro Čechy při výběru ojetého vozu nejdůležitější? Prim hraje cena, spotřeba paliva a provozní náklady. Při jeho hledání neváhají využít nabídku na internetu, stále však preferují osobní nákup. Vyplývá to z nejnovějšího průzkumu, který si Volkswagen Financial Services nechal vypracovat od výzkumné agentury Ipsos.

 

„Průzkum jasně ukazuje, že ojeté vozy se u Čechů těší dlouhodobé oblibě. 73 % z nich si ojetý automobil v minulosti pořídilo, dalších 11 % pak o jeho koupi uvažuje. Jednoznačně nejpopulárnější jsou ojetiny v Ústeckém kraji (84 %), nejméně pak v Praze (57 %). Místo bydliště a jeho velikost se tak ukázaly jako nejzásadnější faktory pro zkušenost s jejich nákupem,“ komentuje výsledky průzkumu jednatel Volkswagen Financial Services Vratislav Strašil.

 

Zjednodušeně se tak dá říct, že čím menší obec, tím větší zastoupení ojetých vozů. Jen každý desátý obyvatel obce pod 1 000 obyvatel nevlastnil ani neplánuje pořizovat si ojeté vozidlo, zatímco ve městech nad 100 000 obyvatel se číslo vyšplhalo až na 26 %. Odpovědi tak poukazují na rozdílnou výši příjmů mezi obyvateli malých obcí a velkoměst.

 

Průzkum dále zjišťoval, nakolik si Češi dávají s výběrem ojetého vozu načas. 86 % z nich zabere výběr až 3 měsíce, jen necelé pětině (18 %) pak na pořízení stačí méně než týden. Jako ti nejukvapenější se překvapivě neukázali, jak bychom mohli předpokládat, ti nejmladší z dotazovaných. Ba právě naopak. Jen 39 % těch mezi 18 a 26 lety stačí na výběr a pořízení automobilu méně než měsíc, zatímco za stejně krátkou dobu automobil pořídí 62 % lidí mezi 27 a 35 lety či 61 % starších mezi 54 a 65 lety.

Na internetu vybírají rádi, ojeté auto ale Češi raději pořídí naživo, ukázal průzkum – FeedIT.cz

 

Důraz na cenu

Pokud se zaměříme na to, co hraje pro Čechy při výběru ojetého automobilu největší roli, jsou to právě náklady spojené s pořízením a provozem vozu. Žebříčku vévodí pořizovací cena, která je důležitá pro 4 z 5 Čechů. Následuje jí spotřeba (61 %) a ostatní provozní výdaje, jako pravidelný servis nebo nutné opravy (50 %). Naopak jedním z nejméně zmiňovaných požadavků je konkrétní barva. Na té záleží jen každému osmému dotazovanému (12 %). Podobně na tom je délka záruky či konkrétní prodejce (11 %). Na samém chvostu se pak nachází země výroby, která je podstatná pouze pro jednoho z deseti dotazovaných.

 

V odpovědích na tuto otázku se též nejvíce projevily rozdíly mezi muži a ženami. Muži si například daleko více potrpí na konkrétní značku či model auta (48 % vs. 34 %). Naproti tomu ženy daleko více než jejich mužské protějšky hledí na finanční výdaje spojené s vlastněním automobilu – jak spotřeba (68 % vs. 56 %), cena (83 % vs. 78 %), tak i ostatní provozní náklady (54 % vs. 47 %) jsou důležitější pro ženy než pro muže.

 

Online vs. osobní prodej

Průzkum ukázal, že Češi si před samotným pořízením rádi nejprve „zmapují prostředí“. Zpravidla též kombinují možnosti, jak se s potenciálním vozem seznámit a neomezují se pouze na jeden zdroj nabídek. Skoro dvě třetiny z nich (62 %) při výběru ojetého automobilu procházejí nabídku na internetu a každý desátý Čech neváhá prohlížet i zahraniční stránky.

 

Průzkum zároveň poukázal na zajímavý fenomén – to, že Češi auto na internetu vybírají, automaticky neznamená, že ho skrz něj i pořídí. Nejčastěji totiž sáhnou po vozu z autobazaru (38 %). Českých a zahraničních webových stránek pro samotné pořízení vozu využije jen 28 % z nich.

 

Výzkumníky dále zajímalo i to, kolik automobilů české domácnosti vlastní. Ukázalo se, že každá druhá disponuje pouze jedním vozidlem (50 %), třetina pak využívá vozy dva (32 %). Překvapivým zjištěním bylo, že každá devátá domácnost vlastní 3 a více automobilů (11 %), každá stá má vozů dokonce 5 a více.

 

Průzkum proběhl v dubnu 2020 na vzorku 1 000 respondentů z celé ČR.

Na internetu vybírají rádi, ojeté auto ale Češi raději pořídí naživo, ukázal průzkum – FeedIT.cz

Zdroj : VWFS

KLM slaví první úspěšný let futuristického modelu letadla Flying-V

Od
Michaela Drábková
-

Technická univerzita v holandském Delftu, společně s leteckou společností KLM, uskutečnila první zkušební let funkčního prototypu Flying- V – inovativního letadla ve tvaru písmene „V“, které může znamenat průlom v udržitelném létání. Po dvou letech příprav, pozemních testů a rozsáhlém testování v aerodynamickém tunelu, absolvoval model letadla budoucnosti svůj první úspěšný let.

KLM poprvé představila model futuristického letadla Flying-V již v loňském roce, u příležitosti oslav 100. výročí založení letecké společnosti. Do vývoje tohoto letadla bylo následně zapojeno několik partnerů, včetně Technické univerzity Delft a výrobce letadel Airbus.

Minulý měsíc vycestoval tým vývojářů, inženýrů a pilot dronu z univerzity v Delftu na leteckou základnu v Německu, aby byl uskutečněn první testovací let. „Byli jsme velmi zvědaví na letové vlastnosti Flying-V. Plánujeme se všemi našimi partnery nadále tento koncept rozvíjet. Dalším krokem bude Flying-V model na udržitelné letecké palivo“ řekl Pieter Elbers, prezident a generální ředitel KLM.

Konstrukce modelu Flying-V

Design energeticky efektivního dálkového letadla Flying-V je cíleně navržen do tvaru písmene V. Kabina pro cestující, nákladový prostor i palivové nádrže jsou integrovány v křídlech letadla, čímž dochází k úspoře paliva. Výpočty ukazují, že futuristická konstrukce o délce 55 metrů činí tento letoun lehčím a aerodynamičtějším, čímž by měl spotřebovávat, při stejné vzdálenosti, o 20 % méně paliva než Airbus A350 – nejmodernější letadlo současnosti. I přes menší rozměry by Flying-V měl dokázat přepravit stejný počet cestujících (314 osob) a stejný objem nákladu (160 m3).

Fly Responsibly

Vývoj futuristického letadla Flying-V je součástí programu “Fly Responsibly”. Tato iniciativa ztělesňuje závazek letecké společnosti KLM vytvářet udržitelnou budoucnost v oblasti letectví. Zahrnuje veškeré současné i budoucí úsilí o zlepšení udržitelnosti všech svých činností. Velmi dobré postavení KLM v oblasti udržitelnosti potvrzuje taktéž Dow Jonesův index, který již mnoho let řadí KLM mezi tři nejudržitelnější letecké společnosti na celém světě.

 

Zdroj  :KLM

FACHPACK 2021 – sleva do 1.10.

Od
Michaela Drábková
-

Máme za sebou novou zkušenost: duální seminář v rámci školení Certifikovaný obalový technik. Třetina frekventantů se účastnila osobně, dvě třetiny streamovalo prostřednictvím aplikace Zoom Meeting. Nebylo to špatné, ale nelze zastřít handicap streamujících: na vzorky obalových materiálů si nesáhli, nemohou mít hmatový prožitek rozdílu tuhosti rozmanitých konfigurací vlnitých lepenek.

Veletrh – byznys i univerzita

Podobně je to i s veletrhy: osobní kontakt, pravda nyní trochu riskantní, internetem nenahradíš. Proto jsem účastníkům dnešní akce z vlastní zkušenosti vřele doporučil navštěvovat specializované obalové veletrhy, FachPack zvláště. Nejbližší příležitost: konec září příštího roku.

Skvělá klientela

Norimberský veletržní areál je velmi dobře kompaktně koncipován, z naší země dostupná destinace dálnicí bez rekonstrukce a uzavírek. Skvělý organizační tým, profi návštěvníci. Co více si přát pro prezentaci svých výrobků a služeb?

NOVUMM i sleva

Čeští vystavovatelé mají kumulovanou výhodu. Jednak je akce podporována agenturou Czechtrade v rámci projektu NOVUMM z evropských fondů, jednak mohou získat slevu od organizátora při podání přihlášky na veletrh FachPack 2021 do 1. října letošního roku.

PROveletrhy pro české vystavovatele

Pro informace, dotazy i pomoc při přihlašování dotazů je českým vystavovatelům plně k dispozici výhradní zastoupení veletrhu FachPack v ČR, společnost PROveletrhy s.r.o., info@proveletrhy.cz, M 775 663 548.

Zdroj : SYBA

Ministerstva odmítla návrh na minimální rozteč sedadel v letadle

Od
Michaela Drábková
-

Ministerstva dopravy i zdravotnictví mají výhrady k poslaneckému návrhu, aby letečtí dopravci museli při letech nad čtyři hodiny zajistit dostatek místa mezi řadami sedadel. Cestující by si tak mohli preventivně zacvičit, čímž by odvrátili nebezpečí vzniku žilní trombózy nebo plicní embolie, které při delších letech můžou nastat. Dopravci by museli zajistit minimální rozteč 79 centimetrů mezi sedadly. Návrhem se bude zabývat vláda, ministerstva se k němu vyjadřovala v připomínkovém řízení.

Návrh novely zákona o ochraně veřejného zdraví podepsalo 14 poslanců ze šestice sněmovních klubů: ANO, SPD, KDU, KSČM, TOP 09 a ODS. Je mezi nimi i předseda sněmovního hospodářského výboru Radim Fiala (SPD). Za opakované porušení nově navržené povinnosti by podle nich měla hrozit až desetimilionová pokuta.

Poslanci v důvodové zprávě uvádějí, že u většiny běžných leteckých společností nejsou rozteče sedadel v ekonomické třídě menší než 31 palců, tedy přibližně 79 centimetrů. Naproti tomu u nízkonákladových společností činí vzdálenost sedadel 28 palců, tedy přibližně 71 centimetrů. „Přestože všechny letecké společnosti upozorňují na nutnost cvičení nohou, malým prostorem mezi sedadly toto některé aerolinky fakticky neumožňují,“ stojí v důvodové zprávě.

Předkladatelé argumentují současně tím, že v současné době nemá naprostá většina občanů jinou možnost jak se dostat do místa zakoupené dovolené než právě pomocí nízkonákladových společností, jejichž služby využívají české cestovní kanceláře. Za nepřijatelné označili tvrzení, že lidé s nízkonákladovým dopravcem šetří na své dovolené.

Ministerstvo dopravy označilo návrh zákona za mimořádně nestandardní a vládě doporučilo zaujmout negativní stanovisko. Navíc neshledává jako potřebné rozteče sedadel jakkoli upravovat. Rozteče sedadel jsou podle MD především záležitostí vztahu provozovatele letadla a jeho klientů. Ministerstvo zdůrazňuje, že je svobodným rozhodnutím cestovních kanceláří, za jakých podmínek a jaké letecké dopravce si sjednají pro leteckou dopravu svých klientů. „Měly by to být právě cestovní kanceláře, které budou při výběru leteckých dopravců myslet na pohodlí svých klientů,“ uvedlo ministerstvo. Návrh by navíc podle něj vytvořil konkurenční nevýhodu pro letecké dopravce, kteří létají do a z tuzemska.

„Zákon byl by vymahatelný jen na našem území a na druhou stranu by se vztahoval i na letadla přelétávající nad naším územím. Máme dále za to, že taková národní úprava by narušila hospodářskou soutěž v letecké dopravě,“ uvedlo ministerstvo zdravotnictví. „Návrh je nesystémový a nekoncepční. Ohledně dané problematiky by muselo být postupováno jednotně minimálně v rámci EU,“ stojí ve stanovisku ministerstva zdravotnictví, které rovněž vyjádřilo nesouhlasné stanovisko.

Pouze ministerstvo práce zaujalo k návrhu neutrální postoj, ale navrhlo jinou formulaci zákona a upozornilo na některé nedostatky návrhu.

 

Zdroj : ČTK

Značka Čechofracht, existující od roku 1952, je na prodej

Od
Michaela Drábková
-

Značka logistické firmy Čechofracht je na prodej. Ochrannou známku na název i logo firmy nabízí v rámci reorganizace své skupiny nynější vlastník společnost PKP Cargo International. Spediční služby, které dříve Čechofracht vykonával, vlastník už dříve přesunul pod svou mateřskou společnost. Dnes o tom informovalo PKP Cargo International. Značka Čechofracht existuje od roku 1952. Majitel i v cizině známé značky nyní bude čekat na nabídky na koupi ochranné známky do konce září.

Čechofracht patří od roku 2010 do skupiny PKP Cargo International (dříve Advanced World Transport – AWT), která se zaměřuje především na nákladní železniční dopravu. V minulosti pod názvem AWT Čechofracht nabízela především komplexní spediční služby. Zajišťovala přepravu zboží po železnici, silnici, po moři i letecky. Činnost firmy se však postupně utlumovala, v roce 2012 tehdejší AWT prodalo velkou část logistických aktivit Čechofrachtu dánské firmě DSV a zaměřilo se především na železniční a kombinovanou dopravu. Spediční služby postupně přesunulo pod vlastní mateřský podnik.

Podle poslední dostupné výroční zprávy z roku 2018 dosáhla firma AWT Čechofacht tržeb 57 milionů korun a zaznamenala ztrátu deset milionů korun. Ve společnosti pracovalo sedm zaměstnanců. Hlavní část tržeb firma v poslední době generovala především z pronájmu areálu v pražské Hostivaři.

Čechofracht byl založen jako státní podnik pro námořní dopravu. Od konce 50. let se firma soustředila na zahraniční ochod, když zajišťovala československý export i import. Své přepravní služby postupně přesunula i na silniční, železniční a leteckou dopravu.

 

Zdroj : ČTK

​Krize mění poptávku po letenkách, mnoho lidí stále čeká na refundace

Od
Michaela Drábková
-

Zájem o letenky v létě po jarní krizi setrvale roste, nyní je oproti loňsku již zhruba na pětině. Prodeje však nadále ovlivňuje nejistá epidemiologická situace. Češi více volí cesty do Evropy, což snižuje průměrnou cenu letenek. Zároveň nyní s nákupem déle čekají na vývoj situace a častěji využívají jednosměrné letenky. Vyplývá to z informací prodejců letenek.

Velké množství zákazníků navíc stále čeká na refundace letenek za zrušené lety během koronavirové krize. Tento stav může trvat kvůli velkému množství žádostí či problémům některých aerolinek ještě několik dalších měsíců.

„Celkový objem prodejů letenek na českém trhu je kolem 20 procent ve srovnání s loňským rokem. Aktuálně vkládá celý trh naděje do vývoje v měsíci září, které obecně patří k nejsilnějším obdobím prodejů v roce, kdy se také ve velkém rozjíždí prodej exotických dovolených na zimní měsíce a vidíme oživování zájmu také ze strany firem o letenky na služební cesty, uvedla ředitelka letenkového oddělení Student Agency Věra Janičinová.

Koronavirová krize ovšem ovlivnila i cestovatelské chování mnoha Čechů, kteří nyní upřednostňují hlavně evropské destinace proti těm vzdálenějším. Podle šéfa portálu Letuška.cz Josefa Trejbala tvoří Evropa 90 procent všech současných prodejů. To snižuje i průměrnou cenu letenek, která proti loňsku klesla u portálu o 3000 na 6120 Kč. Dalším projevem současné nejistoty při nákupu letenek je delší čekání. Průměrná doba mezi nákupem a odletem se podle Věry Janiničinové v létě zkrátila proti normálu o 47 procent na 23 dní. Výrazný je i zájem o jednosměrné letenky do Česka, což využívají především lidé vracející se z důvodu pandemie. Tito cestující tvoří podle Student Agency až pětinu.

Vedle nákupu letenek ovšem zákazníky letenkových prodejců zajímají i refundace letenek za zrušené lety během koronavirové krize. Letuška.cz podle Josefa Trejbala odbavila desítky tisíc požadavků na změny letů nebo vratky peněz. Mnoho cestujících však na vrácení peněz od dopravců stále čeká, což může trvat i měsíce. „V některých případech se stále čeká na autorizace vratek leteckými společnostmi. Ty jsou řešeny postupně ve frontě milionů žádostí z celého světa,“ podotkl Josef Trejbal. Vratky mohou zdržovat i problémy některých aerolinek, kterým pro to chybí peníze.

Přes léto Češi nejčastěji nakupovali letenky do tradičních dovolenkových destinací. Z nich vede především Řecko, následované Bulharskem nebo Chorvatskem. Z ostatních destinací se nejčastěji létá do Londýna, Paříže nebo Amsterdamu. Podle Student Agency se pomalu oživuje také prodej do vzdálenějších exotických míst, a to na termíny na konci letošního roku nebo pro rok 2021. Zájem o tyto oblasti mírně roste i přes nejistou situaci okolo otevření turistických cest.

Spolu se zájmem o letenky přibývají i obnovené letecké linky. Na pražském letišti tak v současnosti funguje asi 100 leteckých linek. Několik dalších by pak mělo být obnoveno v následujících týdnech.

 

Zdroj  :ČTK

1...804805806...1 150Strana 805 z 1 150

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253