Středa, 24 prosince, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 816

​Praha se v Evropském týdnu mobility zejména na bezemisní dopravu

Od
Michaela Drábková
-

 Pražský magistrát se při Evropském týdnu mobility (ETM) zaměří zejména na bezemisní dopravu. Součástí budou konference, vzdělávací a kulturní akce nebo cyklojízdy. Vyvrcholením je Den bez aut, který bude v sobotu 19. září. Řekli to včera náměstek primátora Adam Scheinherr a Jaroslav Mach a Dominika Marešová z magistrátního oddělení rozvoje dopravy. Akce se uskuteční od 16. do 22. září. Podrobné informace jsou na internetových stránkách akce. Týden mobility se koná od roku 2002 a Praha je od počátku jeho součástí.

Cílem akce je podle Adama Scheinherra přimět lidi zamyslet se nad způsobem, kterým se dopravují do práce a jak se pohybují po městě. V pražském ovzduší pochází 90 procent škodlivin z automobilové dopravy. Letošní ročník tak má za cíl zdůraznit ekologickou dopravu.

Mezi největší akce patří Den bez aut. Uzavřeny budou čtyři ulice, které budou sloužit pro kulturní a společenské akce. Jde o Internacionální v Suchdole, Dolnoměcholupskou v Dolních Měcholupech, Formanskou v Újezdě a Ondříčkovu v Praze 3. Magistrát se připojí k posledně zmíněné, kde bude prezentovat aktivity své i některých městských společností jako jsou Institut plánování a rozvoje (IPR), dopravní podnik (DPP) nebo ROPID, který plánuje pražskou MHD.

Ve stejný den jako Den bez aut se uskuteční akce Zažít město jinak, kterou pořádá sdružení Automat. Konat se bude na 85 místech po celé Praze. Jde zejména o sousedskou slavnost.

Ve čtvrtek 17. září se bude konat Den bez bariér, při němž si budou moci účastníci vyzkoušet, jaké to je pohybovat se městem na vozíku či se slepeckou holí. „Spoustě lidí v minulosti, včetně mě, to otevřelo oči, neboť potřeby lidí na vozíku nebo nevidomých jsou jiné,“ řekl Jaroslav Mach.

Zájemci o alternativní dopravu budou moci navštívit přednášku v Centru architektury a městského plánování (CAMP) na IPR, která se bude zabývat alternativním způsobem zásobování v centru. Nedaleko Anděla se zase uskuteční v úterý 22. září akce Autodieta, jejímž tématem je změna způsobu dopravy. „Zúčastní se i lidé, kteří přestali jezdit autem a popíší svůj příběh a co museli změnit,“ řekl Jaroslav Mach.

Součástí programu bude také cyklojízda a k dispozici bude cykloservis zdarma. Servis bude na několika místech a bude se přesouvat po městě.

Současná pandemie koronaviru se na průběh týdne výrazněji nepodepsala. „Většina akcí je naštěstí plánována ve venkovním prostoru. Ve vnitřních prostorech organizátoři hlásí omezení, například omezenou kapacitu. V tomto směru se určitě nějaká opatření uskuteční,“ řekla Dominika Marešová.

 

Zdroj : ČTK

OBAL ROKU 2020 zná vítěze

Od
Michaela Drábková
-

OBAL ROKU, jediná obalová soutěž v Česku a na Slovensku, je určena pro společnosti podporující inovace v obalovém průmyslu. Cílem je šíření pozitivního náhledu na obaly, představená novinek a trendů. Neméně důležitým aspektem je zviditelnění obalových konstruktérů či designérů. Její letošní, již 27. ročník, přinesl zajímavá a inovativní obalová řešení, procesy i technologie. V soutěži OBAL ROKU exponáty posuzuje odborná porota složená z lidí, kteří jsou s obaly v dennodenním kontaktu. Přihlašovatelé tak získají zpětnou vazbu od odborníků. Letos se soutěžilo v 11 kategoriích, které navazují na celosvětovou obalovou soutěž WorldStar Packaging Awards, kam se mohou oceněné obaly přihlásit.

Porota

Mezi letošní, velmi přísné porotce, patří Hanka Hradecká, manažerka komunikačních projektů společnosti EKO-KOM, Martin Dulava, spoluzakladatel LineArt Group, Lukáš Vápenka z Ústavu konzervace potravin VŠCHT, Petra Neugebauerová a Olga Krejčová z PENNY MARKET, David Marouš, obchodní ředitel společnosti Cordstrap, Jiří Hejduk z Univerzity Pardubice, Zdeněk Ungrád, jednatel společnosti PANFLEX, Stanislav Břeň, šéfredaktor časopisu Svět balení a Systémy Logistiky, Milena Barančíková, Packaging Engineer z Doosan Bobcat EMEA, Michael Šimek z GS1 Czech Republic, Eva Skopková, šéfredaktorka časopisu Packaging, Petra Kahovcová, Commodity Manager společnosti Siemens, Filip Hubička, šéfredaktor časopisu Logistika. Předsedkyní poroty byla již počtvrté Jana Žižková, uznávaná obalová expertka. Porota zasedala ve dvou dnech, a to v úterý 25.8.202020 a ve čtvrtek 27.8.2020.

První den zasedání poroty

První den zasedání poroty byl ve znamení kategorií

  • Potraviny,
  • POP&POS,
  • Ostatní,
  • Nápoje,
  • Kosmetika,
  • Etikety,
  • Elektronika,
  • E-commerce,
  • Dárkové obaly.

To předurčilo, že se porota zaměřila kromě inovativních konstrukcí, využití nových technologií, také na spotřebitelskou zkušenost a na design. Většina přihlašovatelů využila možnost osobní prezentace přihlášených exponátů před porotou. Někteří se kvůli aktuálním hygienickým opatřením nemohli dostavit osobně, a proto jim bylo umožněno představení exponátu online. Další možností představení exponátu bylo prostřednictvím organizátora soutěže, Obalového institutu SYBA. Úroveň letošních exponátů byla v těchto kategoriích velmi vysoká, ale i tak byly obaly, které přísným sítem porotců neprošly.

Druhý den zasedání poroty

Druhý den se porota věnovala exponátům v kategoriích

  • Automotive,
  • Transportní obaly,
  • Procesy & technologie.

Zde bylo méně přihlášených exponátů než v úterý, ale bylo alespoň tak více času na jejich hodnocení. Což se zejména v kategorii Procesů a& technologií více než hodilo. Cílem bylo, aby porotci skutečně pochopili inovativnost těchto, velmi komplikovaných, novinek. Porota byla oproti prvnímu dni hodnocení mírně obměněna. Nebyl zde totiž takový důraz na design, naopak se jednalo o exponáty, pro něž byla zásadní konstrukce či výrobní technologie. I v tento den byly tři možnosti, jak přihlášený exponát předvést porotě. Jednak byla možnost osobní prezentace, byla možnosti i skypové prezentace a pak tu byla možnost využití prezentace prostřednictvím organizátora soutěže.

After-Judging Coctail Party

Po skončení druhého dne hodnocení se konala již tradiční After-Judging Coctail Party, kde na účastníky čekalo kromě neformálního vyhlášení oceněných obalů také grilování a stánek se zmrzlinou. Během party si mohli účastníci prohlédnout všechny přihlášené obaly a tipovat své vítěze. V jejím rámci se konalo vyhlášení oceněných. Nejprve účastníky přivítala jednatelka Obalového institutu SYBA, organizátora soutěže, Iva Werbynská. Ta vyjádřila své díky přihlášeným, že i v této době pracovali na inovacích a přinesli tak nové myšlenky a nápady. Následovalo poděkování porotě za jejich tvrdou a zodpovědnou práci a všem účastníkům vyhlášení, kteří se nezalekli a vzhledem k přijatým hygienickým opatřením dorazili. Poté předstoupila před auditorium Hanka Hradecká, která jakožto zástupce autorizované obalové společnosti EKO-KOM, generálního partnera soutěže, řekla pár vět o důležitosti třídění a recyklace a o vzrůstajícím významu těchto aktivit. Vyjádřila radost, že většina přihlášených exponátů byla recyklovatelných, některé s větší či menší  obtížností. Pak přivítal účastníky Vlado Volek, zakladatel Obalového institutu SYBA. Ten účastníky informoval o důležitosti obalů, o pojmech jako jsou underpacking a overpackaging. Vysvětlit jednotlivé úhly hodnocení, které porotci brali v úvahu. V krátkosti představil historii soutěže, jejíž počátky jsou v 70. letech minulého století. Na závěr svého vystoupení vyjádřil svou radost nad letošním ročníkem: „Jsem rád, že přes veškeré komplikace, které nás letos potkaly, se letošní ročník obalové soutěže OBAL ROKU, tak vydařil. Že je tak vysoký počet přihlášených exponátů, jejichž kvalita byla velmi vysoká a tak to porota neměla vůbec snadné.“ Poté měla krátké vystoupení Jana Žižková, předsedkyně poroty, která také vyjádřila svou radost: „Jsem šťastná, že obaloví profíci svůj vývoj nezastavili a díky nim jsme my v porotě měli spoustu zajímavých exponátů k diskuzi a hodnocení. Letos bude pro mne velmi těžké vybrat své favority, kterým udělím Cenu předsedkyně poroty a to zlatou, stříbrnou a bronzovou. Je nesmírně zajímavé vidět, jak obalařina postupuje mílovými kroky a co jsme si neuměli před pár lety představit, je dnes již normou.“

Představení oceněných

Ocenění OBAL ROKU získalo letos 41 přihlášených exponátů. Z těch si předsedkyně poroty, Jana Žižková, nyní vybírá své favority, kterým udělí Cenu předsedkyně poroty a to zlatou, stříbrnou a bronzovou.
Nejvíce ocenění letos získala společnost SMURFIT KAPPA, která v rámci svých obalů, které přihlásila jak z Česka, tak i ze Slovenska, získala ocenění OBAL ROKU pro 6 svých obalů. Z Česka se jedná o BOMBUStický stojan, ve kterém jsou nejenom traye se známou značkou tyčinek, ale je zde i velká plocha pro marketing. Dalšími oceněnými obaly jsou Degustační box, Remoska Tria, Horké úspory z Dražic a o obal na tradiční českou značku hodinek PRIM, obal se jménem PRIMfix. Také získali ocenění za Obnovitelný e-commerce obal na jemnou elektroniku, který porotu obzvlášť zaujal.
Dalším velmi úspěšným přihlašovatelem byli zástupci společnosti THIMM THE HIGHPACK GROUP, kteří si odnesli ocenění OBAL ROKU rovnou 5x. Zasilatelský obal na vzorky pro společnost HERBADENT byl ukázkou skvělého wow efektu. Exkluzivní krabice pro e-shop Spokojený pes nadchnul porotu jako pokračování příběhu velmi známé boudičky. Jako ukázka posilování brandu prostřednictvím krabice. Personalizovaný obal pro zasílání influencerům je stejně jako předchozí obal skvělou ukázkou digitálního laserového výseku, za který si odnáší další ocenění a to v kategorii Procesy & technologie. Pod značku THIMM patří i oceněný obal „Robote, vem si mě“, který patří do kategorie Automotive.
Dalším úspěšným přihlašovatelem je společnost SITTARDIA, který obdržela ocenění OBAL ROKU dvakrát a to za Kreativní display a paletové stání Kláštorná od společnosti Kofola a za Kreativní kartonový display Carnilove, pro společnost VAFO. Porotu potěšila vysoká úroveň a detailní příprava exponátů, které v této kategorii, POS&POP, soutěžily.
Dvakrát si ocenění odnesla také společnost ETIFLEX, jejichž etikety na víno Rozařín a na Rumcajsovku opravu rozjasnily den poroty. Využité tiskové technologie byly potěšením oka.
I společnost MONDI BUPAK si odnesla dvě ocenění a to v různých kategoriích. Jednou se jednalo o kategorii E-commerce, kde získali ocenění za vskutku inovativní Obálky pro e-commerce segment. V kategorii Technologie získali ocenění za obal Šumivé víno – Limited Edition Box.
Další exponáty získaly po jednom ocenění. Společnost CARDBOX PACKAGING za svou vskutku inovativní lžičk u CBX Spoon. Mezi oceněné patří i pokračování příběhu od společnosti UNIPAP, za jejich obal BB Delivery Protect (aneb, jak sbalit a přitom nevylít kávu, která je ve společném balení s bagetou). I CHEMOSVIT FOLIE patří mezi úspěšné přihlašovatele a za jejich obal na Tatramelky získali ocenění právem. Společnost BOXMAKER a jejich novinka, velmi aktuální All-in-One ANTI COVID display nadchnul svým komplexnm pojetím, kdy zaručuje opravdovou hygienu v místě jeho využití.
Zástupci společnosti SCHOELLER ALLIBERT CZECH REPUBLIC se mohou radovat z ocenění za jejich opravdu Combo Excelsior Hybrid, který je využitelný jak v potravinářském, tak např. v kosmetickém průmyslu. Naopak je na tom společnost ALBI ČESKÁ REPUBLIKA, jejichž Neonové obrázky jsou obalem, ale vlastně hračkou pro děti zároveň. Velký zájem o diskuzi nad příběhem obalu vyvolal obal od společnosti KRATOCHVÍLOVCI na jejich Serum, což je panamský rum, na který si nechali vyrobit na zakázku nejenom dárkový obal, ale i samotnou láhev. Porotu si i získal K3® r-PET_r-PAP se 70% z recyklátu od společnosti GREINER PACKAGING, kteří velmi dobře pokračují v jejich inovacích.
Nováčkem v soutěži a to hned úspěšným, se stala společnost ALPLA, která získala ocenění za svou láhev na Pramenitou vodu Bonny od společnosti Veseta. To společnost AG FOODS si získala porotu svým neotřelým designem na Biogena Tea Coctails, který zaujal a vzbudil v porotcích emoce nabité letním vánkem, což bylo cílem. Dalším oceněným je společnost ČESKÝ NÁRODNÍ PODNIK, za jejich obal na Anti-pollution denní pleťový krém Sedmikráska. Konkrétně řečeno, za jejich EKO náplň. Společnost COLOGNIA PRESS získala ocenění za laminátovou tubu hydratačního krému na ruce a to pro výše uvedenou společnost. Společnost SERVISBAL OBALY získala ocenění za obal EKO BOX, což je velmi užitečná krabička např. na saláty. I společnost DROPAX se může radovat z ocenění, a to za obal z kategorie E-commerce, E-pack MONT BLEU, který je distribuován po celém světě. Společnost OTK GROUP získala ocenění OBAL ROKU za svou obvodovou etiketu na Mattoni black. S dárkovým balením piva VOLT uspěla i společnost DS SMITH PACKAGING CZECH REPUBLIC, která dokázala podpořit brand pivovaru i na hnědém obalu s hnědým potiskem. Posledním oceněným se stala společnost DADS Advertising za jejich DOMOVINA mini trojpak.

WorldStar Award

Úspěch v soutěži OBAL ROKU dává možnost nominace a je bránou do světové soutěže WorldStar Packaging Awards, kterou organizuje World Packaging Organisation a která udělila OBALU ROKU certifikaci. Zde se utkají ty nejlepší obaly na světě mezi sebou.

Obalový galavečer

Slavnostní předání ocenění OBAL ROKU 2020 proběhne na galavečeru na závěr obalového kongresu OBALKO, a to 15. října 2020 v hotelu Aquapalace v Čestlicích.
Poděkování patří partnerům letošního ročníku OBALU ROKU, bez jejichž podpory by se soutěž nemohla uskutečnit. Generálním partnerem je společnost EKO-KOM, stříbrnými partnery jsou společnosti EMBAX-PRINT, FACHPACK, THIMM PACK’N‘DISPLAY, SMURFIT KAPPA. Bronzovým partnerem je společnost DS SMITH CZECH REPUBLIC. Partnerem je i veletrh BRAU-BEVIALE. Soutěž získala i záštitu Ministerstva průmyslu a obchodu.

 

Zdroj : SYBA

V USA obžalovali záložní řidičku kvůli nehodě samořízeného vozu

Od
Michaela Drábková
-

Dva a půl roku po nehodě samořízeného vozu společnosti Uber Technologies, při které zemřela chodkyně, obžalovali v Arizoně záložní řidičku. Informovala o tom dnes agentura AP.

Šestačtyřicetiletá Rafaela Vasquezová čelí obžalobě ze zabití z nedbalosti. U soudu nicméně řekla, že se cítí být nevinnou. Nyní je podle agentury AP na kauci na svobodě. Proces by měl začít v únoru příštího roku.

Testovací vůz firmy Uber Technologies ovládaný autopilotem srazil v březnu 2018 ve městě Tempe v Arizoně 49letou chodkyni Elaine Herzbergovou, která přecházela v noci mimo přechod přes silnici. Pitva prokázala, že Herzbergová byla pod vlivem drog. Jednalo se o první smrtelnou srážku samořízeného vozidla s chodcem.

Podle vyšetřovatelů záložní řidička sledovala v době nehody televizní pořad na svém mobilním telefonu. Nehodě bylo podle nich možné zabránit, kdyby Vasquezová dávala větší pozor. Už loni v březnu prokuratura uvedla, že společnost Uber Technologies není za nehodu trestně zodpovědná.

Americký Národní úřad pro bezpečnost v dopravě (NTSB) uvedl, že samořízený vůz Volvo XC90 nedokázal ženu správně rozeznat a nemohl nehodě zabránit včasným zabrzděním.

List Washington Post přirovnal úmrtí Herzbergové ke skonu Britky Bridget Driscollové, kterou 17. srpna 1896 srazilo auto v Londýně. Tato čtyřiačtyřicetiletá matka dvou dětí se stala prvním chodcem, který zahynul pod koly motorového vozidla.

 

Zdroj : ČTK

V Moravskoslezském kraji budou jezdit nové vlaky za 750 milionů

Od
Michaela Drábková
-

V Moravskoslezském kraji bude jezdit pět nových vlakových souprav typu push-pull, u nichž je možný pohon z jednoho i druhého konce soupravy, za více než 750 milionů korun. Na tratě vyjedou asi v příštím roce. ČTK to dnes sdělila mluvčí krajského úřadu Nikola Birklenová.

„Jejich velkou výhodou je snadná změna trakce po plánované elektrifikaci tratě z Ostravy směrem na Frýdlant nad Ostravicí. Zpočátku zajistí provoz jednotky motorová lokomotiva, kterou pak vyměníme za elektrickou,“ uvedl náměstek generálního ředitele Českých drah Jiří Ješeta.

Náměstek moravskoslezského hejtmana Jakub Unucka (ODS) uvedl, že kraj chce vyšší komfort cestování na železnici, rozvoj služeb i rychlý a ekologický provoz. „To vše samozřejmě stojí velké peníze. I proto jsme před rokem podepsali smlouvu s Českými drahami o zajišťování regionální železniční dopravy do konce roku 2025 na základě přímého zadání, která mimo jiné umožnila národnímu dopravci dosáhnout na evropské peníze,“ uvedl.

Moravskoslezský kraj podle něj patří v Česku k úspěšným žadatelům o dotace na obnovu vozového parku veřejné drážní dopravy. „Ministerstvo dopravy potvrdilo, že se nám z operačního programu OPD2 podařilo dostat zbývajících 227 milionů korun, které jiné kraje nezískaly. Za tyto peníze se pořídí dva nové elektrické vlaky,“ řekl Unucka.

Kraj doplatí 15 procent z celkové částky, tedy 40 milionů korun. Dva nové vlaky začnou podle náměstka jezdit od prosince 2022 na trase mezi Ostravou a Opavou. „Každá jednotka bude mít kapacitu 240 osob, prostory pro přepravu jízdních kol, invalidních vozíků a bude dosahovat rychlosti 160 kilometrů za hodinu. Samozřejmostí je klimatizace, audiovizuální systém a wifi připojení, bezbariérovost,“ uvedl Unucka.

 

Zdroj : ČTK

Způsob dopravy do práce výrazně ovlivňuje Čechy při výběru zaměstnání

Od
Michaela Drábková
-

Třetině Čechům trvá za běžných podmínek cesta do zaměstnání a zpět méně jak půl hodiny a většina z nich si náklady spojené s přesunem do zaměstnání musí hradit sama. To vyplývá z nejnovějšího průzkumu společnosti Amazon, která se ve spolupráci s výzkumnou agenturou IPSOS rozhodla zjistit více o návycích zaměstnanců při cestování do práce. Průzkumu se zúčastnilo více než 1000 respondentů v Česku a na Slovensku. Výsledky ukazují, že podmínky spojené s dopravou do zaměstnání jsou pro většinu dotazovaných jedním z nejdůležitějších faktorů při výběru zaměstnání.

S každodenním cestováním na pracoviště je pro řadu zaměstnanců zásadní otázka financí, kdy tato položka může pravidelně zabírat nezanedbatelnou část měsíčního rozpočtu domácnosti. Většina Čechů (77 %) si náklady spojené s cestou do zaměstnání hradí sama. V průměru takto jeden český pracovník za dopravu utratí 1126 Kč měsíčně. Plně hrazená doprava zaměstnavatelem není v Česku standardem, což dokazují pouze 4 procenta dotazovaných, kteří uvedli, že jim zaměstnavatel zajišťuje dopravu v plném rozsahu. 5 procentům zaměstnancům přispívá zaměstnavatel méně než polovinu a 3 procentům přispívá více než polovinu. Stejná situace je také na Slovensku, kde jsou zaměstnanci z hlediska dopravy do práce odkázáni na vlastní náklady v 79 procent případů.

Zaměstnavatelé svým zaměstnancům náklady na dopravu hradí nejčastěji v Plzeňském kraji (uvedlo 10 % respondentů z Plzeňského kraje). Nejméně často v Karlovarském, Libereckém a Královehradeckém, kde tuto možnost nevybral žádný z respondentů.

Zejména lidé s nižšími čistými příjmy do 15 000 korun měsíčně musí brát v potaz každodenní náklady spojené s přepravou na pracoviště. Nejčastěji proto využívají MHD nebo chodí pěšky, pokud se jejich pracoviště nachází v blízkosti jejich bydliště. Naopak lidé s příjmy od 15 001 korun výše využívají k přepravě vlastní motorové vozidlo častěji než jiné formy dopravy.

Amazon zajišťuje zaměstnancům dopravu také z okolních krajů

Společnost Amazon svým zaměstnancům dlouhodobě nabízí možnost bezplatné svozové dopravy na pracoviště distribučního centra v Dobrovízi u Prahy. Aktuálně ji využívá přibližně 95 procent zdejších pracovníků

na 24 autobusových a 1 vlakové lince. Celkově jsou zaměstnanci sváženi ze 60 měst a obcí v okolních krajích. Zaměstnanci jsou dopravováni přímo do areálu distribučního centra, kde jsou vybudovány zastávky. Zároveň se v areálu nachází také vyhrazená parkovací místa, včetně těch pro sdílené automobily nebo přístřešky na kola.

„Pracovní příležitost se snažíme nabízet také lidem z okolních krajů, kteří se například dlouhodobě potýkají s problémem zajistit si v nejbližším okolí vhodné zaměstnání. Z tohoto důvodu jim poskytujeme každodenní bezplatnou a pohodlnou možnost dopravit se do Dobrovíze našimi autobusy nebo vlakovým spojením. Kromě toho, že přímé spojení z jejich bydliště často ani neexistuje, naše doprava je i velikou úlevou z jejich rozpočtu,“ řekla Zuzana Zajacová, HR manažerka společnosti Amazon Česko.

Za normální situace vypravuje Amazon pro své zaměstnance 278 spojů týdně, během koronavirové krize se toto číslo více než zdvojnásobilo na 655 vypravených spojů týdně. Zdvojnásobil se také příjezd a odjezd jednotlivých spojů distribučního centra v Dobrovízi ze 2 příjezdů a odjezdů denně na 4 příjezdy a odjezdy. Cílem je zajistit bezpečnou přepravu pro všechny zaměstnance a minimalizovat rizika nákazy COVID-19.

V Praze se cestuje především MHD

Mezi nejčastěji používané formy přepravy do zaměstnání patří v Česku především vlastní motorové vozidlo (48 %), dále MHD (37 %) a chůze pěšky (29 %). Dálkovým autobusem se přepravuje asi 8 procent respondentů, vlakem pak 11 procent. MHD a pěší chůze je pak nejčastěji užívanou variantou pro nejmladší věkovou skupinu 18 – 26 let. Což může být jednak způsobeno snahou o ušetření financí, ale například také ekologickými důvody, které právě tato věková kategorie označovala za důležité častěji než jiné věkové skupiny (20 %).

Další údaje vyčnívají zejména pro Prahu, kde 73 procent dotázaných cestuje do práce MHD, což je nejvíce ze všech krajů. Vlastním vozidlem se zde přepravuje jen 31 procent zaměstnanců, což je naopak v rámci celé republiky nejméně. Vlastními vozidly se nejčastěji přepravují zaměstnanci ve Středočeském (59 %), Plzeňském (59 %) a Ústeckém kraji (58 %), nejméně (mimo Prahu) v kraji Libereckém (42 %).

Třetina dotazovaných se do zaměstnání dostane do půl hodiny

Důležitým aspektem dopravování do zaměstnání je také doba, kterou zaměstnanci stráví na cestě. Průzkum ukazuje, že nejvíce dotazovaným (34 %) zabere přesun na pracoviště méně než 30 minut. Mezi půlhodinou a hodinou denně trvá cesta do a ze zaměstnání 24 procent dotazovaných. Hodinu až hodinu a půl dojíždí 8 procent dotazovaných a hodinu a půl až dvě hodiny pouhá 3 procenta. Nejmenší procento respondentů (2 %) uvedlo, že cestují do zaměstnání a zpět více jak 2 hodiny.

Data z globální studie společnosti Visa o veřejné dopravě, které se zúčastnilo více ne 19 000 respondentů z 19 zemí světa odhalila, že se téměř polovině (46 %) dotazovaných po celém světě prodloužil jejich čas dojíždění a další více než třetina (37 %) předpokládá, že během příštích 5 let dojde k jejímu dalšímu prodlužování.

Stejný trend popisuje také docent Tomáš Horák z Ústavu logistiky a managementu dopravy ČVUT: „Průměrnému Evropanovi“ cesta do práce a z práce zabere denně asi 60 minut, „průměrný Američan“ je na tom se svými 54 minutami velmi podobně. V obou případech platí, že se průměrná doba dojíždění neustále prodlužuje. Mezi důvody patří omezená nabídka dostupného bydlení nebo nedostatečné investice do dopravní infrastruktury a systémů veřejné dopravy. Pokračující urbanizace v kombinaci s těmito a dalšími důvody s sebou přináší i extrémy v době dojíždění za prací. Například ve velkých čínských městech průměrná cesta z domu do práce a zpět trvá denně dvě hodiny, ještě horší je potom situace v megalopolích Latinské Ameriky.“

Způsob dopravování na pracoviště je při výběru nového zaměstnání důležitým faktorem pro 6 z 10 Čechů.

Čtvrtina respondentů (26 %) uvedla, že otázka dopravy je pro ně až na vedlejším místě a přibližně 1 z 10ti respondentů (13 %) nejvíce oceňuje, když ji vůbec nemusí řešit a v plném rozsahu ji zajistí zaměstnavatel. Tak může učinit například formou svozové dopravy. Taková varianta je v současnosti dostupná pouze 3 procentům zaměstnanců. V porovnání s ostatními kraji využívají firemní svoz nejčastěji zaměstnanci v Královehradeckém kraji (6,7 %).

 

Zdroj : IPSOS

Nová biologicky odbouratelná adheziva z PUR

Od
Michaela Drábková
-

Společnost Toyochem Co., Ltd., člen japonské Toyo Ink Group, vyvinula novou řadu biologicky odbouratelných lepidel citlivých na tlak (PSA). Nově vyvinutý produkt je prodáván pod názvem řady polyurethanových PSA Cyabine ™ a je vhodný pro materiály pro obaly, stavebnictví, zemědělství a další průmyslová odvětví, kde se dává přednost použití biologicky rozložitelných nebo využitelných materiálů.

 

V posledních letech roste zájem o snižování plastového odpadu, zejména s ohledem na vývoj biologicky rozložitelných materiálů, které snižují spotřebu ropy a její negativní dopad na životní prostředí. Zatímco základní papírové nebo filmové substráty používané v obalových produktech jsou biologicky odbouratelné, aditiva, jako jsou některá lepidla či další typy adheziv, často nejsou, což vede k problémům s jejich likvidací.

Biodegradace neovlivňuje vlastnosti

V reakci na problém likvidace konvenčních adheziv, vyvinuli japonští vědci v Toyochem nový biologicky odbouratelný PSA. Díky použití surovin na rostlinné bázi, dosahuje nové lepidlo Cyabine suchého obsahu biomasy až 45%. Zároveň to znamená, že dochází k výraznému snížení emise CO2 během celého životního cyklu, aniž by došlo ke snížení výkonu lepidla.

Po použití může být odpadní lepidlo rozloženo půdními mikroorganismy a časem přeměněno na látky, jako je oxid uhličitý, voda, dusík a plynný methan, což pomáhá omezit skládkování a dále uzavřít kruhovou smyčku životního cyklu bez výrazných dopadů na životní prostředí.

Kontrolované kompostování

Nový systém PSA navíc po 60 dnech prokazuje míru biodegradace 60% nebo vyšší. V kombinaci s jinými biologicky rozložitelnými materiály používanými v široké škále produktů pomáhá zlepšit celkovou biologickou rozložitelnost těchto produktů (viz obrázek).

Biologická odbouratelnost nových cyabinových PSA byla potvrzena za podmínek kontrolovaného kompostování, jak je předepsáno v JIS K 6953-1, což je ekvivalent mezinárodní normy ISO 14855-1. V současné době je k dispozici v Japonsku, připravuje se i na globální dodávky.

 

Zdroj : ČTK

České firmy vůči ekologickým autům zdrženlivé, má je 14 pct firem

Od
Michaela Drábková
-

České společnosti jsou při využívání vozů na alternativní pohon stále zdrženlivé a upřednostňují vozy na benzin a naftu. Vozy na alternativní pohon mají ve vozovém parku tuzemských firem zhruba čtyřprocentní podíl, alespoň jedno auto s alternativními technologiemi má 14 procent firem. Evropský průměr je 34 procent. Jejich nákup brzdí vysoké ceny a slabá nabídka dobíjecích stanic. Vyplývá to z průzkumu leasingové společnosti Arval. Podle statistik je v Česku registrováno z celkového počtu 8,1 milionu aut zhruba 200.000 vozů na ekologický pohon.

Jedním z hlavních důvodů nízkého podílu jsou vysoké pořizovací ceny aut s alternativním pohonem, například elektromobily jsou zhruba dvakrát dražší než vozy se spalovacím motorem. Dalším faktorem, který podle odborníků brání většímu rozšíření těchto vozů, je nízká nabídka dobíjecích stanic pro elektromobily a délka jejich nabíjení. Vozy na stlačený zemní plyn zase mají omezené možnosti parkování, protože nemohou vjíždět do většiny podzemních garáží.

České podniky tak stále preferují auta s klasickým spalovacím motorem. Auta na naftu tvoří 54 procent vozů firem, na benzin 42 procent. V podílu ekologických aut tak české firmy zaostávají například i za Tureckem a Ruskem. Podle průzkumu využívají tuzemské firmy z alternativní pohonů nejvíce dva typy – hybridy typu full hybrid a stlačený zemní plyn (CNG).

„Nejméně zaváděným typem pohonu jsou plug-in hybridní vozy, kde je Česko na konci evropského žebříčku a překonávají ho i státy jako Polsko, Rusko nebo Turecko. Bateriové elektromobily se objevují ve čtyřech procentech firemních flotil, což je hluboko pod evropským průměrem, který je čtyřnásobně vyšší,“ uvedl konzultant Arvalu Tomáš Kadeřábek. V poslední době ovšem podle něj zájem firem mírně roste.

Alternativní pohony jsou přitom podle expertů směr, kterým se bude automobilový průmysl ubírat. Některé státy EU nyní zavádějí zvýhodnění, která mají vyvážit vysoké pořizovací náklady těchto aut. Jde například o snazší přístup do měst s nízkoemisními zónami nebo o přednost při zadávání veřejných zakázek. V Česku jsou ekologická auta zvýhodňovány například sníženou nebo nulovou sazbou mýta či silniční daně.

Rozšíření vozů s ekologickým pohonem je i jednou z priorit českého Národního akčního plánu čisté mobility. Stát se chce zaměřit především na elektromobily, do roku 2030 chce jejich počet rozšířit na stovky tisíc, v případě pozitivního vývoje až na půl milionu. V současnosti je v ČR zaregistrováno okolo 3000 elektromobilů. Na plynový nebo hybridní pohon pak zde jezdí zhruba 200.000 aut.

 

Zdroj : ČTK

30 let v dopravě a logistice: V holdingu Šmídl si letos připomněli kulaté výročí

Od
Michaela Drábková
-

Podnikatelský úspěch firmy Šmídl se začal psát 14. června 1990. Během 30 let svého působení v dopravě a logistice dokázal Vladimír Šmídl rozšířit své podnikání z jedné dodávky a kanceláře v kuchyni rodinného domu až k holdingu s více než dvoumiliardovým obratem.

 

Začátky podnikání Vladimíra Šmídla byly skromné, jelikož začínal prakticky od nuly a veškerý majetek nezbytný k podnikání pořizoval z vlastních úspor.  Dopravu a logistiku si ze začátku zajišťoval sám a teprve po dvou letech si mohl dovolit první řidiče. „Můj sen byl, že jednou budu mít 50 kamionů. Nikdy by mě nenapadlo, že toto číslo jednou zdesetinásobím,” vzpomíná dnes Vladimír Šmídl.

 

V 90. letech firma Šmídl stabilně rostla a veškeré výdělky investovala zpět do svého podnikání. V roce 1999 díky tomu mohla být dokončena stavba nového Truckcentra v Žamberku, kde holding sídlí dodnes. Po roce 2005 začala firma Šmídl kupovat jiné dopravní společnosti a díky tomu rozšiřovat portfolio nabízených služeb. V roce 2009 byl zahájen provoz moderního Logistického centra ve Vysokém Mýtě a Šmídl díky němu mohl začít nabízet svým zákazníkům komplexní logistické služby. O rok později provozovala firma Šmídl již 200 vozidel, díky kterým dokázala ročně realizovat 13 tisíc přeprav.

Velký skok nastal v roce 2017, kdy do ní vstoupila NIKA Logistics, čímž se velikost holdingu prakticky zdvojnásobila, a to jak v počtu zaměstnanců, tak vozidel i obratu. Došlo také k zásadnímu rozšíření portfolia nabízených služeb, a to o segment stavebních a demoličních prací, speciálních přeprav a transportu sypkých hmot.

 

Přes všechny tyto změny je Holding Šmídl stále rodinnou firmou bez zahraničního kapitálu a nadále zůstává věrný své vizi, že k úspěchu vede pouze poctivá a usilovná práce.

Díky tomu, že Šmídl dlouhodobě investuje své zisky zpět do firmy, disponuje moderním a ekologickým vozovým parkem s provozně úspornými tahači. Společně s využíváním inovativních technologií a profesionálním přístupem k zákazníkům pomohl holdingu dosáhnout pozice největšího českého dopravce na trhu.

 

Vladimíra Šmídla podporuje od roku 2002 v podnikání jeho dcera Martina. V roce 2011 se do vedení holdingu zapojil také Radek Odstrčil, který vykonává pozici generálního ředitele. „Chtěl bych jim oběma poděkovat, a nejen jim. To, kde jsme po těch třiceti letech, je společný úspěch všech zaměstnanců. Samozřejmě děkuji i našim obchodním partnerům a zákazníkům, bez jejichž důvěry bychom nemohli uspět,” uzavírá Vladimír Šmídl.

 

 

Zdroj : Šmídl

Evropský regulátor dokončil zkušební lety Boeingu 737 MAX

Od
Michaela Drábková
-

Evropská agentura pro bezpečnost letectví (EASA) dokončila zkušební lety dopravního letadla Boeing 737 MAX, které po dvou tragických nehodách z let 2018 a 2019 nesmí do vzduchu. Agentura sídlící v Kolíně nad Rýnem nyní data z letů vyhodnocuje, uvedla v prohlášení. Zkoušky stroje se kvůli cestovním omezením proti šíření koronaviru uskutečnily ve Vancouveru na západě Kanady.

„Jako další krok ve vyhodnocení, zda se stroj může vrátit do provozu, EASA analyzuje data a další informace shromážděné během letů,“ uvedla agentura.

Obdobně návrat stroje do provozu posuzuje americký Federální úřad pro letectví (FAA) a kanadský regulační úřad Transport Canada (TC).

Cestovní omezení učiněná proti šíření koronaviru udělení nové certifikace letadlu Boeing 737 MAX zpomalila. Ve dvou zmíněných nehodách, při nichž v Etiopii a v Indonésii zahynulo 346 lidí, sehrál klíčovou úlohu software stabilizačního systému MCAS. Automatický bezpečnostní systém kvůli vadnému senzoru tehdy opakovaně poslal stroj prudce dolů a posádka nedokázala nad letadlem udržet kontrolu.

Příští týden se na londýnském letišti Gatwick bude výbor pod vedením Američanů zabývat tím, jak na aktualizovaný software reagují piloti, a sestaví pod dohledem regulačních úřadů Kanady, EU, Brazílie a USA nové standardy pro jejich výcvik. Boeing chce stroj dostat do provozu ve čtvrtém kvartálu.

Schválení ze strany agentury EASA je vnímáno pro celosvětovou podporu letadla jako klíčové. Americký regulátor FAA totiž ztratil kvůli potížím s letadlem 737 MAX na prestiži jako lídr v oblasti bezpečnosti leteckého provozu, napsala agentura Bloomberg.

Pokud evropské a americké úřady dají stroji zelenou, regulační úřad Spojených arabských emirátu učiní totéž, aniž by provedl vlastní zkušební lety, sdělil agentuře Bloomberg obeznámený zdroj.

 

Zdroj : ČTK

Test jednotné jízdenky zatím funguje,koupilo si ji přes 5000 lidí

Od
Michaela Drábková
-

Jednotnou jízdenku dosud za necelé tři měsíce zkušebního provozu využilo přes 5000 cestujících, řekl ČTK mluvčí státního podniku Cendis Martin Opatrný. Podle něj testovací provoz, do kterého je zapojeno pět dopravců na dvou tratích, zatím funguje bez problémů. Ostrý provoz by měl začít letos v prosinci.

Pro zkušební provoz, který začal 14. června, zatím tvůrci systému jednotné jízdenky OneTicket ze společnosti Cendis vybrali dvě tratě. Konkrétně jde o úseky Plzeň-Most a Česká Lípa-Rumburk, kde dohromady jezdí 146 vlakových spojů. Cestující si zde mohou vybrat mezi jízdenkou jednoho z dopravců působících na těchto tratích nebo jednotnou jízdenku. Ta je na rozdíl od jízdného dopravců platná ve všech vlacích.

„Systém a jeho základní funkce fungují. Pilotní provoz není pouhé testování, provázejí jej reálné finanční transakce, tržby z jízdného jsou vyúčtovány a finančně vypořádány. Podstatou pilotního provozu je ladění systému a oprava případných chyb tak, aby byl systém připraven na spuštění do pilotního provozu,“ uvedl Opatrný.

Jízdenku si do začátku září koupilo více než 5000 lidí, Opatrný ovšem zdůraznil, že počet prodaných dokladů není hlavní měřítko. „Jde především o to, jak poskytnout cestujícím možnost jednoduchého a pohodlného cestování po českých železnicích bez ohledu na to, s kolika a jakými dopravci pojedou,“ podotkl.

Pokračování testovacího provozu podle plánu potvrdila i mluvčí Českých drah Vanda Rajnochová. „Jízdenky OneTicket prodáváme na pokladnách, ve vlaku i v našich on-line prodejních kanálech,“ uvedla.

V současnosti se testuje především propojení systému s dopravci, prodejem na jejich pokladnách či odbavování ve vlacích. Testování potrvá až do prosince, během podzimu se ovšem rozšíří. Cendis plánuje otestovat prodej elektronických jízdenek. Postupně by mohla být jednotná jízdenka i na některých dalších tratích, ovšem nejpozději na konci by měla platit po celém Česku.

V první fázi stát připravuje jednotný tarif pro cestování na železnici, později by se měl rozšířit i například na spoje integrovaných dopravních systémů, tedy včetně autobusů.

 

Zdroj : ČTK

1...815816817...1 163Strana 816 z 1 163

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253