Domů Blog Strana 844

Obytné vozy jsou ekologičtější než letadla či nocování v hotelu, ukazují odborné studie.

[quote]Při cestách obytným vozem či karavanem lze oproti letecké přepravě a ubytování v hotelu uspořit až 32 % emisí CO2, vyplývá ze studie německého Institutu pro energetický a environmentální výzkum (IFEU) v Heidelbergu. Rostou také nároky cestovatelů a spolu s tím i zájem o šetrnější způsob objevování světa. Data portugalské platformy Indie Campers ukazují, že až 77 % lidí ve věku 19–25 let se o dovolených rozhoduje na základě jejich ekologického dopadu. V Česku na zvýšenou poptávku po udržitelnějším cestování odpovídá Campiri, digitální platforma na půjčování obytných vozů, a chce tak tento celosvětový trend podpořit. Proto již dnes věnuje 1 % ze svého obratu na podporu ekologických projektů v rámci karavaningu a kempingu a buduje komunitu lidí, kterou bude nadále vzdělávat v oblasti ekologického cestování.[/quote]

 

Mimo udržitelnost jako celek však existují také dílčí kroky, které jsou součástí cesty za lepším životním prostředím. Jedním z nich je i sdílená ekonomika. Proto Campiri nabízí mimo zprostředkování obytného vozu z půjčovny i P2P pronájem, tedy možnost sdílet vozy soukromých majitelů, kteří je nevyužívají naplno. Díky tomu mohou jejich vlastníci uspořit část peněz potřebných na pořízení a údržbu. Zároveň pomůžou vyřešit rostoucí poptávku po svobodném cestování, aniž se musí vyrábět nové karavany. „Tento systém je sice drobným kouskem skládačky, přesto věříme, že i malý posun směrem k ekologičtějšímu chování je zásadní. A ačkoliv se v Česku nachází několik desítek tisíc obytňáků, v půjčovnách jich je k dispozici zhruba 700,“ říká Lukáš Janoušek, CEO Campiri. „Navíc jsme se ze studie IFEU dozvěděli, že obytné vozy jsou ekologičtější i v poměru k nocování v hotelu. V přesných číslech se například u obytné vestavby do dodávky jedná při cestě po Německu o úsporu téměř 20 kg skleníkových plynů při využití vozu dvěma osobami na noc oproti hotelu,“ dodává Janoušek.

 

Čísla nelžou

Ačkoliv ze všech cest, které souvisí s turismem, připadají letům na dlouhé vzdálenosti pouhá 3 %, jejich dopad na životní prostředí je výraznější než u jakékoliv jiné položky. Z celého průmyslu tvoří až 17 % procent všech emisí. Vyrazit tak občas místo letadla na dovolenou obytným vozem přinese nejen nezávislost po celou dobu cesty, ale zároveň lidé alespoň trochu přispějí ke snížení objemu emisí, které jsou v rámci turistického průmyslu každý rok vypuštěny do ovzduší. „Uvést můžeme příklad ze studie IFEU: za předpokladu, že člověk, který poletí letadlem, přespává v hotelu, ušetří obytný vůz z Německa za dovolenou na jihu Francie až 400 kg škodlivých emisí,“ doplňuje Janoušek.

 

Pouhé sdílení nestačí, je třeba být climate positive

Sdílení P2P je jedna z možností, jak částečně kompenzovat emise vypuštěné při výrobě každého nového vozu (5,6 tuny CO2) a zároveň urychlit obměnu vozového parku napříč společností. Sdílená auta totiž za svůj životní cyklus najedou více kilometrů, a tím pádem jsou během své životnosti více využita. Zároveň uvolní místo novým vozům, které jsou s ohledem na neustálý technologický vývoj stále více ekologické. Jen se jich díky sdílení nemusí vyrábět tolik a ušetří se část emisí spojených s jejich výrobou.

 

Podle českého Campiri je však zásadní hledat cesty, které nebudou pro planetu jen uhlíkově neutrální, ale udržitelné a tzv. klimaticky pozitivní. Již dnes má proto společnost pevně stanovené, že část profitu bude investovat do ekologických projektů, modernizace infrastruktury pro karavaning v ČR a podpory lokálních podnikatelů. V blízké budoucnosti pak v Campiri plánují zvýhodňovat na své platformě ekologické pohony nebo zavést možnost na jejich základě filtrovat vozy při výběru. Mimo to si kladou za cíl vybudovat prostředí, v němž se bude komunita nadále vzdělávat v oblasti ekologického chování, sdílet si navzájem tipy a motivovat další k udržitelnému a zároveň nezávislému a svobodnému cestování.

 

„Naší vizí je stát se v budoucnu ‚climate positive‘. Věříme, že zájem lidí o udržitelnost v jakékoliv podobě bude nadále stoupat a my chceme tuto myšlenku podporovat a rozvíjet. A to nejen podporou ekologických projektů a pohonů, ale také bojem s overturismem, smutným fenoménem poslední doby. Máme v úmyslu svým zákazníkům ukázat krásy odlehlých a nepřeplněných míst a že díky moderním obytným vozům je karavaning krásný v každé roční době. Díky rozšíření sezony na celý rok chceme přispět také půjčovnám, lokálním podnikatelům a komunitám,“ uzavírá Janoušek.

 

Zdroj : Campiri

Manuál SP ČR pro antigenní samotestování zaměstnanců

[quote]Vláda 1.března odsouhlasila mimořádné opatření Ministerstva zdravotnictví, kterým se zavádí povinné plošné testování zaměstnanců. Svaz průmyslu a dopravy ČR při této přiležitosti připravil pro firmy manuál, který by jim měl usnadnit orientaci a pomoci s organizací testování.[/quote]

V první fázi se bude týkat zaměstnavatelů, kteří zaměstnávají alespoň 250 osob. Od 3. března mají tito zaměstnavatelé povinnost zajistit pro své zaměstnance antigenní testy prováděné buď zdravotníky, nebo přímo testovanou osobou. Od 5. března musí své zaměstnance vyzvat, aby test podstoupili, a od 12. března nesmí zaměstnancům, kteří v uplynulých sedmi dnech nebyli testováni, umožnit přístup na pracoviště. V případě menších firem od 50 do 249 osob se termíny posouvají na 5., 8. respektive 15. března.

Testování musí firmy zajistit alespoň jedenkrát týdně a zaměstnanci budou povinni na výzvu zaměstnavatele toto testování podstoupit. Výjimku mají pouze ti, kteří v posledních 90 dnech měli pozitivní test na koronavirus, prošli izolací a nemají žádné příznaky. Pokud bude výsledek testu pozitivní, budou dotyční povinni ihned odjet domů, nahlásit to svému zaměstnavateli a ošetřujícímu lékaři, který bude mít povinnost poslat je na konfirmační PCR test.

Pro zahájení samotestování doporučujeme nakoupit si dostatek testů pro vaše zaměstnance alespoň na 1 měsíc dopředu. Právě od 1. března si lze samoodběrové testy nakoupit od schválených výrobců. Ministerstvo zdravotnictví průběžně aktualizuje a doplňuje seznam schválených dodavatelů. Vláda na testy od tohoto data navíc zaměstnavatelům přispívá, a to ve výši 60 korun za test na 4 testy měsíčně pro jednoho zaměstnance.

 

Manuál ke stažení zde >>

 

Zdroj: SP ČR

Společnosti Mondi a Tesco uzavřely partnerství. Papírna bude vyrábět nákupní tašky z odpadního papíru řetězce

[quote]Tesco uzavřelo partnerství se společností Mondi a nabízí ekologické nákupní tašky na potraviny z papíru EcoVantage, vyráběného z kombinace nových a recyklovaných materiálů. K výrobě papíru EcoVantage využije odpad ze skladů Tesca – recyklát vlnité lepenky. Tašky z recyklovaného papíru začalo Tesco nabízet ve svých prodejnách v Maďarsku, Polsku, České republice a na Slovensku.[/quote]

 

Přední světový výrobce papíru a obalových materiálů Mondi se stal partnerem společnosti Tesco Central Europe. Mondi bude odebírat odpadní papír a lepenku ze skladů maloobchodního řetězce a vyrábět z něj recyklovaný papír pro nákupní tašky Tesco. Cílem prodejce je v nejvyšší možné míře eliminovat, omezit, znovu využít, případně recyklovat vlastní odpad a postupně dosáhnout nulových čistých emisí.

 

Přímá spolupráce výrobce a uživatele řešení

Jedná se o první případ, kdy Tesco spolupracuje přímo s papírenským podnikem, jenž mu v souladu se zásadami a cíli cirkulární ekonomiky pomáhá přeměnit odpadní papír a lepenku v obnovitelné zdroje. Mondi z této odpadní lepenky vyrábí papír EcoVantage, tvořený kombinací nových a recyklovaných vláken, a z něj poté odolné a znovu recyklovatelné nákupní tašky. Právě na příkladu papíru EcoVantage vyráběného v největší české papírně Mondi Štětí vidíme, jak mohou dodavatelé spolupracovat s maloobchody, vyvíjet systémy pro cirkulární ekonomiku a proměňovat odpad zpět v hodnotnou surovinu.

 

Jak na omezení a opětovné využití vlastního odpadu

Papír, který kombinuje nové a recyklované materiály, má několik výhod. Svrchní vrstva papíru EcoVantage nabízí pevnost, potiskovatelnost a vzhled nových vláken, zatímco spodní vrstva přináší ekologické výhody recyklovaného materiálu. Paulus Goess, obchodní ředitel divize Speciality Kraft Paper skupiny Mondi, uvádí: „V rámci svého přístupu EcoSolutions velmi úzce spolupracujeme se zákazníky, abychom jim nabídli produkty, které co nejlépe uspokojí jejich potřeby. Přitom se snažíme co nejvíc využívat papír a jen tam, kde je to nezbytné, také plast. Na tomto projektu pracujeme se společností Tesco již déle než dva roky a naším společným cílem je využít odpadové materiály z jejich skladů k výrobě kvalitních, odolných produktů na bázi obnovitelných surovin, které využívají recyklované materiály a samy mohou být plně recyklované, čímž přispívají k rozvoji cirkulární ekonomiky. Náš odolný papír EcoVantage umožňuje spotřebitelům používat nákupní tašky opakovaně, což Tesco svým zákazníkům samozřejmě doporučuje.“

Vedoucí komunikace společnosti Tesco v Maďarsku Nóra Hevesi dodává: „Jako zodpovědný maloobchodní prodejce považujeme omezení a opětovné využití vlastního odpadu za zcela zásadní. V roce 2019 jsme se veřejně zavázali zajistit výrobkům našich značek ekologičtější obaly. Naším cílem je dosáhnout do roku 2025 100% recyklovatelnosti obalových materiálů a omezit jejich využití, kdekoli je to možné.

V rámci pilotního projektu zahájeného v listopadu 2020 začalo Tesco tašky z recyklovaného papíru EcoVantage společnosti Mondi nabízet v Maďarsku, Polsku, České republice a na Slovensku.

 

Zdroj : SYBA

Bezpilotní letouny pomohou v boji s covidem-19

[quote]V boji s onemocněním covid-19 v Polsku zřejmě pomohou bezpilotní letouny. Chystá se je využívat jedna z největších sítí diagnostických laboratoří v zemi. Tento týden má být podepsána smlouva, která může významně pozměnit přepravu lékařských vzorků v Polsku. Polský výrobce dronů firma Spartaqs, která loni zkušebně vytvořila letecký most mezi dočasnou nemocnicí pro pacienty s covidem-19 na Národním stadionu a nemocnicí ministerstva vnitra ve Varšavě, plánuje zahájit stálé vzdušné zásobování, píše list Rzeczpospolita.[/quote]

Společnost se v tomto ohledu chystá domluvit s jednou z největších sítí diagnostických laboratoří v Polsku (jméno nebylo před podepsáním smlouvy zveřejněno). Autonomní bezpilotní letouny, řízené umělou inteligencí, zcela bez zásahu člověka, by měly doručovat mimo jiné vzorky k rozboru na přítomnost koronaviru.

Bezpilotní letouny jsou v lékařské logistice používány už několik let. Tímto způsobem byly přepravovány například léky ve švýcarských Alpách nebo vzorky krve na Madagaskaru. Pandemie koronaviru způsobila, že svět chce více využít podpory této technologie. Pomoc bezpilotních letounů v boji s covidem využívá už mimo jiné Rwanda či Ghana. Kvůli špatné silniční infrastruktuře se tam testy už několik měsíců přepravují právě s využitím bezpilotních letadel. Věnuje se tomu americký startup Zipline.

Nyní společnost, kterou spoluzaložil Keenan Wyrobek, jenž má polské kořeny, začala v Ghaně přepravovat vakcíny proti covidu-19. Je to první projekt tohoto typu na světě. Ale jak se zdá, nikoliv poslední. Ve skupině průkopníků v této oblasti může být i Polsko.

„Za pomocí dronoidů, tedy inteligentních, autonomních bezpilotních letounů, budeme přepravovat vzorky testů na covid, a možná i vakcíny. Máme drony vybavené chladicími komorami, které jsou schopny udržovat stálou teplotu minus 70 stupňů Celsia. Takové zásobování můžeme provádět na téměř jakoukoliv vzdálenost,“ říká Slawomir Huczala, konstruktér bezpilotních letadel a spolumajitel firmy Spartaqs.

Pilotní projekt se sítí laboratoří má začít během měsíce. Pokud projde zkouškou, společnost zavede stálou službu, která by zahrnovala zásobování do zařízení po celé zemi. Provádělo by je najednou několik, možná tucet dronů-robotů, píše Rzeczpospolita.

„Flotila bezpilotních letounů, řízených přes centrálu v Mikolówě u Katovic, by fungovala nepřetržitě. Ve studii proveditelnosti jsme ukázali, že je to možné. Teď je čas to dokázat v praxi. Pravděpodobně to bude první služba tohoto typu na světě,“ tvrdí Huczala.

Slawomir Huczala je v branži vizionář. Má plán na přenesení části pozemní nákladní přepravy do oblak. Hovoří pro to ekonomika, říká.

„Dron na hlavu porazí auto, pokud jde o cenu nebo rychlost zásobování. Pokud dosáhneme odpovídajícího rozsahu, naše efektivita bude neporazitelná. Samozřejmě se to nepodaří, pokud budeme disponovat dvěma drony, kdy každý bude stát 80.000 zlotých (přes 460.000 korun), a budou provádět dva lety denně. Ale při 30-40 misích denně a specializované infrastruktuře, kterou využije osm bezpilotních letounů, můžeme dosáhnout nákladů na dopravu v hodnotě 1,2 zlotých (necelých sedm korun) na kilometr,“ vypočítává Huczala. A dodává, že v případě zdravotnického zásobování se jako důležitější může ukázat fakt, že nepoužívají přeplněné silnice, jež trápí i vozy záchranářů, které mají přednost.

„Dron potřebuje na doručení zásilky 25 procent času, který zabere autu v silniční dopravě,“ dodává Huczala. Dron Hermes má přepravovat zdravotnické náklady vážící kolem deseti kilogramů. Firma z Mikolówa už mimo jiné pracuje na nákladních bezpilotních letounech, které unesou až 100 kilogramů.

 

Zdroj : ČTK

Vliv brexitu na přepravu zásilek

Managing Director GO! Express & Logistics Pavla Eretová se zúčastnila živého přenosu diskuze s europoslanci na téma brexitu.

Ve studiu vysvětlovala změny, které přinesl odchod UK z EU. Osvětlila administrativní zátěž, která po brexitu dopadla na odesílatele zboží.

„Trochu horší to bude od 1.7.2021, kdy součinnost s britskými úřady bude muset být ještě větší.“

Zdroj : GO!

Platnost řidičáků a technických prohlídek je prodloužena. Začíná platit evropské nařízení Omnibus II

[quote]Propadnuté řidičské nebo profesní průkazy či technické prohlídky vozidel se prodlužují o 10 měsíců. Prodloužení se týká dokladů propadlých v období od 1. září 2020 do 30. června 2021. Platnost českých průkazů, technických prohlídek či licencí je prodloužena o 10 měsíců v celé Evropské unii ode dne jejich původní platnosti. Prodloužení platnosti dokladů je dalším krokem ke snížení mobility občanů v rámci protiepidemických opatření proti Covidu 19. Lidé mohou evropské nařízení využívat od 6. března 2021.[/quote]

„V současné situaci je důležité, aby lidé mohli ještě více omezit své kontakty a mimo domov řešili opravdu jen to nejnutnější. K tomu nám pomůže i toto nedávno přijaté nařízení, které bude možné v různých oblastech dopravy u nás využívat. Úřady i provozovny STK však zůstávají i nadále otevřeny, takže lze v případě potřeby služby využít a např. udržovat své vozidlo v dobrém technickém stavu,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Prodloužení platnosti se týká zejm. řidičských průkazů, pravidelných technických prohlídek, průkazů profesní způsobilosti řidiče a lhůty pro dokončení pravidelného školení držitelů osvědčení profesní způsobilosti o dalších 10 měsíců od konce jejich původní platnosti. Prodloužení lze využít i u některých dokladů či lhůt v oblasti nákladní silniční, železniční a vodní dopravy, viz níže.

V případě potřeby lze řidičský průkaz stále vyměnit či absolvovat kontrolu technického stavu v STK. Úřady či servisy uzavřeny nejsou. Mapa obcí s rozšířenou působností a seznam stanic STK je k dispozici na webu Ministerstva dopravy. I přes uvedené možnosti Ministerstvo dopravy doporučuje, aby, pokud je to možné, řidiči svá vozidla přistavili na pravidelnou technickou prohlídku. Opatření má pomoci zejména těm, kteří se cítí zdravotně ohroženi, museli by cestovat mezi okresy, jsou v zahraničí, mají auto v depozitu a podobně.

Ministerstvo dopravy o novém nařízení informovalo již všechny úřady obcí s rozšířenou působností, stanice technických, krajské úřady a Policii ČR.

Tzv. Omnibus II navazuje na loňský Omnibus I, který se v souvislosti s první vlnou pandemie COVID-19 týkal období od 1. února do 31. srpna 2020. Doklady již jednou prodloužené se i nyní mohou znovu prodloužit a to buď do 1. července 2021 nebo o 6 měsíců, pokud prodloužená platnost vyprší po datu 1. července 2021.

Příklady životních situací

  • Pokud řidiči vypršel řidičský průkaz v původním termínu již 25. března 2020, byl mu prodloužen Omnibusem I do 25. října 2020. Nyní je mu opět prodloužen Omnibusem II až do 1. července 2021.

 

  • Řidiči vypršel řidičský průkaz původně 29. srpna 2020 a Omnibusem I mu byl prodloužen až do 29. března  2021. Omnibus II mu prodlouží doklad až do 29. září 2021, protože prodloužení o půl roku je již po datu 1. července 2021.

Návrh nařízení Omnibus II předložila v lednu Evropská komise v reakci na aktuální pandemickou situaci a na základě podnětů členských států, včetně České republiky. Nařízení bylo následně v rámci zrychlené procedury projednáváno na půdě Evropského parlamentu a Rady EU a je účinné od 6. března v celé Evropské unii. Na řidičské průkazy i na další dopravní doklady se tak bude hledět jako na platné ve všech členských státech.

Již v říjnu 2020 vydalo Ministerstvo dopravy metodické stanovisko, podle kterého se hledí na řidičské průkazy a průkazy profesní způsobilosti propadlé od 1. září 2020 do 31. března 2021 jako na platné po dobu dalších 6 měsíců. To ovšem platilo pouze na území České republiky. Nyní je nahrazeno novou evropskou úpravou a prodloužení platnosti dokladů se tak vztahuje na celou Evropskou unii.

V silniční nákladní dopravě se Omnibus II týká i následujících nařízení:

1071/2009

  • Prokázání finanční způsobilosti lze prodloužit až o 12 měsíců (běžně lze prodloužit až o 6 měsíců)

1072/2009

  • Prodloužení platnosti eurolicencí a osvědčení řidičů (třetizemci) o 10 měsíců

1073/2009

  • Prodloužení platnosti eurolicencí
  • Povolovací řízení se prodlužuje na 3 a 6 měsíců (z 2 (pro sdělení stanoviska) a ze 4 (pro vydání povolení od podání žádosti) měsíců)

165/2014

  • Ověření tachografu se musí provést do 10 měsíců od data, kdy mělo být provedeno
  • Vydání karty při její obnově nebo náhradě do 2 měsíců od podání žádosti, řídit lze i bez ní

 

V železniční dopravě se týká:

směrnice 2007/59:

  • Platnost licencí a osvědčení strojvedoucích, jež uplyne v referenčním období, lze prodloužit až o 10 měsíců; stejně tak lze prodloužit až o 10 měsíců lhůty pro pravidelné zdravotní prohlídky a přezkoušení odborné způsobilosti strojvedoucích;

směrnice 2016/798:

  • Platnost osvědčení dopravce lze prodloužit až o 10 měsíců;

směrnice 2012/34/EU:

  • Lhůta pro provedení pravidelných přezkumů finanční způsobilosti železničních podniků se prodlužuje až o 10 měsíců.

 

Ve vodní dopravě se týká:

Směrnice Rady 96/50/ES o harmonizaci podmínek pro získání národních osvědčení kapitánů pro přepravu zboží a cestujících po vnitrozemských vodních cestách ve Společenství

  • Vyžaduje, aby držitelé osvědčení velitele plavidla po dosažení věku 65 let v následujících třech měsících a následně každý rok absolvovali lékařskou prohlídku.

Směrnice EP a Rady (EU) 2016/1629, kterou se stanoví technické požadavky na plavidla vnitrozemské plavby

  • Kterou se mění směrnice 2009/100/ES a zrušuje směrnice 2006/87/ES, omezuje dobu platnosti osvědčení Unie pro vnitrozemskou platbu.

Nařízení EP a Rady (ES) č. 725/2004 o zvýšení bezpečnosti lodí a přístavních zařízení a směrnice EP a Rady 2005/65/ES ze dne 26. října 2005 o zvýšení bezpečnosti přístavů.

  • Vzhledem k mimořádné situaci v souvislosti s COVID-19 bylo ztíženo provádění inspekcí a průzkumů námořní bezpečnosti, protože vyžadují fyzickou přítomnost inspektorů v přístavech, přístavních zařízeních a na lodích, a s tím související obnovení osvědčení, hodnocení a plánů vyžadovaných právními předpisy Unie o námořní bezpečnosti ve stanovených lhůtách. Je proto nezbytné podle potřeby prodloužit platnost těchto dokumentů o přiměřenou dobu.

Zdroj : MD

IATA: Letecká nákladní doprava se plně zotavila, osobní dál klesá

[quote]Globální letecká nákladní doprava se v lednu vrátila na úrovně z období před pandemií covidu-19, propad v osobní dopravě se však prohloubil. Vyplývá to z údajů, které zveřejnilo Mezinárodní sdružení pro leteckou dopravu (IATA).[/quote]

Poptávka po letecká nákladní dopravě se letos v lednu podle IATA zvýšila o 1,1 procenta oproti lednu 2019. Sdružení upozornilo, že nepoužívá srovnání s loňským lednem, protože je zkreslené pandemií. „Letecká nákladní doprava je zpátky na předkrizových úrovních, což je dobrá zpráva po světovou ekonomiku,“ uvedl šéf sdružení Alexandre de Juniac.

Poptávka po letecké osobní dopravě však byla letos v lednu o 72 procent nižší než v lednu 2019. To představuje horší výsledek než meziroční pokles o necelých 70 procent v loňském prosinci, píše IATA.

„Rok 2021 začíná hůř, než rok 2020 skončil, což říká mnohé. Přestože očkování nabírá na tempu, vlády kvůli novým variantám covidu zpřísňují restrikce,“ upozornil de Juniac. „Nejistota ohledně délky trvání těchto restrikcí má dopad také na budoucí cestování,“ dodal.

V celém loňském roce se globální letecká osobní doprava kvůli pandemii propadla o 65,9 procenta. Utrpěla tak nejprudší celoroční pokles v historii. Globální poptávka po letecké nákladní dopravě se loni snížila o 10,6 procenta. To představovalo nejprudší pokles od roku 1990.

IATA podle svých internetových stránek sdružuje zhruba 290 leteckých společností, které se na celosvětové letecké přepravě podílejí přibližně 82 procenty. Mezi členy sdružení patří také České aerolinie.

 

Zdroj : ČTK

Ostrov Santorini 14 let bojuje za odstranění vraku výletní lodi

[quote]Výletní loď Sea Diamond, která s 1600 lidmi na palubě před 14 lety u řeckého ostrova Santorini najela na podmořský útes a posléze se potopila, leží stále na mořském dně. Místní obyvatelé se od té doby marně snaží přimět úřady, aby vrak odstranily. Ten je časovanou bombou nebezpečnou pro místní ekosystém, nádrže s palivem, které se dosud nepodařilo zcela odčerpat, totiž korodují, napsal server Greek Reporter.[/quote]

Nehoda se stala 5. dubna 2007, kdy asi 140 metrů dlouhá loď na výletní plavbě po Egejském moři najela na podmořský útes. Při neštěstí zemřeli Francouz a jeho dcera, jimž se nepodařilo uniknout z kabiny, kterou okamžitě po nárazu zalila voda. Francouzova žena a druhé dítě se dostaly v pořádku na pevninu, stejně jako všichni ostatní z lodě. Celkem na ní plulo téměř 1200 cestujících a 400 členů posádky.

Kvůli nehodě bylo odsouzeno několik lidí k podmíněným trestům od šesti měsíců do 12 let. Nejvyšší trest dostal kapitán lodi. Další soudní proces, který ještě neskončil, se vede o to, kdo zaplatí odstranění vraku. V roce 2014 soud uznal vinným z nehody majitele lodi, jemuž nařídil zaplatit odstranění vraku i odškodnění místním úřadů a řeckému státu. Firma se ale proti verdiktu odvolala a kvůli několika odročením soudu proces ještě neskončil, napsal v úterý server Greek Reporter.

„Nemůžu říct, že bychom teď měli dehet na plážích, nebo se kvůli tomu nemohli koupat, ale na hladině v okolí místa potopení lodi jsou stále vidět olejové skrvny. A jednoho dne se palivové nádrže vraku rozlomí,“ varoval Lukas Lignos, zástupce dvou sdružení, která bojují za odstranění vraku.

Řecké centrum pro výzkum moře sice pravidelně monitoruje úroveň znečištění v oblasti a kolem místa potopení lodě je bariéra, na hladině se ale stále objevují palivové skvrny vždycky, když je silný vítr. Ve vraku jsou kromě zbytků paliva i další chemikálie, například elektrolyty v bateriích.

„Obávám se, že za dvacet třicet let nám řeknou, loď je už natolik zkorodovaná, že nejde vyzvednout. Necháme ji tam a vždycky když vyteče palivo na povrch, tak ho odstraníme,“ uvedl Lignos.

 

Zdroj : ČTK

LPG by mohlo být do roku 2050 kompletně produkováno z obnovitelných zdrojů, uvádí studie Evropské asociace LPG

[quote]Ambicí Evropské unie je být do roku 2050 klimaticky neutrální. Představitelé evropského LPG průmyslu se zavázali tento ambiciózní cíl podpořit. Podle aktuálně publikované studie „BioLPG: A Renewable Pathway Towards 2050“ by mohla být budoucí poptávka po zkapalněném ropném plynu (LPG) v roce 2050 zcela uspokojena produkcí bioLPG. Na rozdíl od jiných obnovitelných zdrojů zde již existují potřebné technologie či infrastruktura a nejsou třeba žádné úpravy u stávajících zařízení. S dostatečnou produkcí tedy lze uskutečnit přechod na bioLPG doslova ze dne na den. Do Česka dorazila první dodávka bioLPG loni v červenci.[/quote]

Plyny z obnovitelných zdrojů hrají klíčovou roli v ekologickém přechodu a budou doplňkem elektrifikace i dalších energetických řešení šetrných k životnímu prostředí. Evropská asociace LPG v únoru letošního roku publikovala studii BioLPG: A Renewable Pathway Towards 2050, ve které jsou nastíněny způsoby, jak by mohl LPG průmysl do roku 2050 dosáhnout 100% klimatické neutrality.

I když je LPG ekologicky příznivější než konvenční paliva, stále jde o fosilní zdroj energie: 60 % globálně vyrobeného LPG pochází z těžby zemního plynu, zbylých 40 % z rafinérského zpracování ropy. Jde nicméně o nejrozšířenější alternativní palivo. V EU jezdí na LPG asi 8 milionů vozidel a autoplyn je k dostání na 35 tisících čerpacích stanicích. V Česku je čerpacích stanic s LPG necelá tisícovka a vozidel na propan-butan jezdí asi 170 tisíc. Přestavba stávajících vozidel na LPG je pro spotřebitele cenově dostupným řešením s poměrně rychlou návratností. V loňském roce se na trhu navíc objevily i nové modely s tovární LPG zástavbou. „Počet registrací nových vozů na LPG loni meziročně výrazně rostl a stejný trend pokračuje i letos. Z alternativních pohonů sledovaných v rámci Národního akčního plánu čisté mobility bylo v lednu 2021 registrováno meziročně více vozidel pouze právě u LPG,“ říká Ivan Indráček, předseda České asociace LPG (ČALPG).

Loni aktualizovaný Národní akční plán čisté mobility považuje LPG za ekologicky šetrné palivo, ovšem dodává, že do budoucna to nebude stačit. Automobily na LPG nemají podle zmíněné studie Evropské asociace LPG téměř žádné emise znečišťujících látek. Uhlíková stopa LPG je pak z pohledu celého životního cyklu paliva výrazně nižší než u nafty (‒23 %) a benzínu (‒21 %). „Emise nelze měřit jen ‚na výfuku‘, ale musíme zohlednit celý životní cyklus paliva, tedy analyzovat veškeré dopady na životní prostředí takzvaně ‚od zdroje ke kolu‘ neboli well-to-wheel (WTW). Z tohoto pohledu pak bioLPG může mít dokonce až o 80 procent nižší emise ve srovnání s již tak ekologickým LPG a z dlouhodobého hlediska má potenciál stát se v závislosti na vývoji nových výrobních procesů uhlíkově neutrálním,“ vysvětluje Ivan Indráček.

Význam LPG potažmo bioLPG ale není jen v oblasti mobility, nýbrž i pro vytápění a ohřev vody v domácnostech nebo jako zdroj energie pro firemní provozy. Aktuálním tématem je výměna starších kotlů emisních tříd 1 a 2, které by měly být na základě zákona o ochraně ovzduší vyřazeny z provozu k 1. září 2022. „Logickou volbou pro mnoho domácností může být přechod na plyn. V rámci Česka ale nejsou výjimkou lokality, kde přípojka zemního plynu není dostupná. Nejde přitom jen o odlehlé horské oblasti, příkladem slabší plynofikace je širší okolí Prahy nebo Jihočeský kraj. Řešením může být LPG, respektive čistý propan ze zásobníku nezávislého na distribuční síti, který dodavatel plní plynem zpravidla jednou až dvakrát do roka,“ popisuje Ivan Indráček.

Na evropský trh bylo bioLPG uvedeno v roce 2018 a k dispozici je podle studie sice zatím v malém, ale rostoucím množství. První dodávka do Česka proběhla loni v červenci a do konce roku se ho na čerpacích stanicích společnosti Primagas v regionu severní Moravy prodalo již 33 tun. „BioLPG je z chemického hlediska naprosto totožné s klasickým fosilním LPG – jde o směs plynů propanu a butanu. Proto jej lze použít čisté nebo libovolně smíchané s LPG ve stejných aplikacích, od vozidel až po kotle,“ vysvětluje Ivan Indráček. Z logiky věci tak vyplývá, že pokud by bylo bioLPG k dispozici v dostatečném množství, mohou na ně plynule přejít všichni stávající uživatelé LPG zařízení. „S potřebnými objemy je možné uskutečnit přechod na bioLPG prakticky ze dne na den, což znamená, že dnešní investice do dodavatelského řetězce LPG a zařízení na LPG mohou být zhodnoceny i v budoucnu. Mohou totiž nadále fungovat i na bioLPG bez dalších nákladů na modernizaci či rozsáhlých investic do zcela nových technologií,“ dodává Ivan Indráček.

V současné době produkuje bioLPG na evropském trhu šest společností: Eni (Itálie), Global Bioenergies (Francie), Neste (Nizozemí), Preem (Švédsko), Repsol (Španělsko) a Total (Francie). Ve většině případů je bioLPG stejně jako jeho fosilní varianta vedlejším produktem, například při výrobě hydrogenovaných olejů (HVO). „Evropská výrobní kapacita v tuto chvíli ještě není dostatečná pro to, aby dodala potřebný objem bioLPG. Produkce však průběžně roste,“ říká závěrem Ivan Indráček. Evropská asociace LPG předpokládá, že budoucí poptávku, která by měla na evropském trhu činit v horizontu 30 let přibližně 8 až 12 milionů tun LPG ročně, by mělo být možné zcela uspokojit díky bioLPG vyrobenému z evropských zdrojů.

 

 

Podnikům železničního průmyslu loni stoupl obrat na 77 miliard Kč

[quote]České firmy podnikající v železničním průmyslu loni zaznamenaly obrat 77 miliard korun. I přes koronavirovou krizi je to navýšení zhruba o miliardu Kč. Přes 53 procent přitom tvořil export. ČTK to dnes sdělila Asociace podniků českého železničního průmyslu (ACRI), sdružující desítky firem, které zaměstnávají přes 20.000 pracovníků.[/quote]

Podle asociace, mezi jejíž členy patří například plzeňská Škoda Transportation, AŽD Praha či dceřiný podnik Českých drah DPOV, má český železniční průmysl potenciál dále růst. Jedním z důvodů jsou v Evropě připravované investice do ekologické dopravy. „Investice do této oblasti dopravy by zcela určitě měly zaujmout přední místo i v České republice,“ podotkla šéfka ACRI Marie Vopálenská. Prioritou by měla být například dekarbonizace dopravy a obnova vozových parků. Podle Vopálenské obor neohrozila ani současná krize.

Nadpoloviční většinu obratu tvořil loni export. Mezi nejvýznamnější exportní projekty podle asociace patřily například dodávky Třineckých železáren do řady evropských zemí, dvojkolí firmy Bonatrans, tramvaje či elektrické jednotky Škody a další. „Firmám nahrává fakt, že poptávka po posilování příměstské a městské železniční a hromadné dopravě roste jak u nás, tak i v zahraničí,“ vysvětlila ACRI.

Asociace také uvedla, že podle analýzy zpracované firmou Deloitte vytváří firmy podnikající v železničním průmyslu přidanou hodnotu 26 miliard korun. „Pokud k tomu zahrneme i nepřímé a indukované efekty, je to téměř 52 miliard korun, což představuje 1,3 procenta HDP České republiky,“ dodala asociace.

 

Statistiky železničních firem:

 

Rok obrat (v Kč) export (v procentech)
2012 78 mld. 43%
2013 79 mld. 50%
2014 83 mld. 54%
2015 91 mld. 55%
2016 78 mld. 51%
2017 72 mld. 54%
2018 78 mld. 54%
2019 76 mld. 54%
2020 77 mld. 53%

Logistický kalendář