Domů Blog Strana 862

Linde Ještěrka Cup 2020 představuje vítěze 13. ročníku

Linde Material Handling Česká republika uspořádala třináctý ročník závodu řidičů vysokozdvižných vozíků Ještěrka Cup. Vzhledem ke zvýšeným hygienickým opatřením způsobeným nemocí Covid-19, proběhla první část soutěže v bezpečné podobě on-line kvízu, odkud nejlepší závodníci postoupili do praktické části závodu Linde Ještěrka Cup. Zde již soutěžili v tradičních praktických disciplínách tak, jak je všichni znají z dřívějších dvanácti ročníků.

Do první on-line části soutěže se přihlásilo 110 soutěžících, z nichž pouhých 9 finalistů postoupilo do již praktické části, ve které se závodilo v tradičních „ještěrkářských disciplínách“. Nejúspěšnějším soutěžícím se stal Radek Fiala z firmy SCHOTT Flat Glass CR, s.r.o., Valašské Meziříčí, který získal titul mistra pro rok 2020. Druhé místo obsadil Martin Böhm z firmy Cheport, spol. s r.o., z Vizovic a na třetí příčce se umístil Milan Draxler z Urban Transporte spol. s r.o.

Během celého závodu byla striktně dodržována opatření proti šíření Covid-19, závodníci i účastníci nosili roušky, řidiči vozíků používali při řízení rukavice a vozíky byly po každé jízdě dezinfikovány.

Linde Ještěrka Cup si za dobu své existence získal stovky fanoušků nejen z řad řidičů vysokozdvižných vozíků, ale také v linii pracovníků v intralogistice, kde má naše manipulační technika své tradiční místo. Nechtěli jsme naše příznivce ohrozit šířením nemoci Covid-19 a současně je ani zklamat rušením oblíbené akce. Proto jsme letošní třináctý ročník Linde Ještěrka Cup pojali netradičně – na dvě kola, což se ukázalo jako dobré a bezpečné řešení, které přilákalo mnoho řidičů. Druhé kolo se jelo opět s retraky a čelními vysokozdvižnými vozíky,“ vysvětloval Martin Petřík, vedoucí oddělení marketingu Linde Material Handling Česká republika.

Věříme, že letošní nově pojatý ročník přinesl účastníkům jak zábavu při předvádění svých řidičských dovedností, tak i zamyšlení nad náročnými kvízovými otázkami v on-line testu. Řidiči vysokozdvižných vozíků se totiž neobejdou jak bez praktických, tak i odborných znalostí a dovedností, které se týkají provozu manipulační techniky. I když nejmodernější vozíky jsou již vybaveny asistenčními systémy, které napomáhají zvýšení bezpečnosti provozu a dodržování bezpečných vzdáleností mezi stroji, na znalostech a dovednostech řidičů vozíků stále záleží,“ uzavřel třináctý ročník Ještěrka Cup Martin Petřík z Linde Material Handling Česká republika.

 

Vítězové letošního ročníku Linde Ještěrka Cup – 1. místo Radek Fiala (uprostřed), 2. místo Martin Böhm (vlevo), 3. místo Milan Draxler (vpravo)

 

 

Zdroj : LMH

 

 

 

 

 

 

​Německo chce obnovit transevropské železniční spoje

Evropu je i v rámci ochrany klimatu nutné propojit pomocí vysokorychlostních vlaků a nočních železničních spojů. V Berlíně to u příležitosti železničního summitu unijních ministrů dopravy, zástupců Evropské komise (EK) a představitelů železničních společností prohlásil německý ministr dopravy Andreas Scheuer. Náměstek českého ministra dopravy Jan Sechter, který Česko na virtuální konferenci zastupoval, k tomu ČTK řekl, že Česká republika se na rozvoji transevropských spojení chce podílet a chce se stát křižovatkou železničních cest.

 

„Trans Europ Express, kterou mnozí Evropané znají, je sice minulostí, my ale tuto síť chceme obnovit a její jméno znovu použít,“ řekl Scheuer novinářům. Síť transevropských expresů Trans Europ Express (TEE) od 50. do začátku 90. let spojovala západní Evropu, následně ji nahradily vlaky EuroCity.

 

„Všichni projekt přivítali,“ řekl Scheuer k výsledkům konference. Páteří podle něj bude jednotný centrální rezervační systém, kdy si Evropané budou moci snadno zakoupit jízdenku kdekoli na kontinentě. Scheuer obnovu sítě, kterou označuje jako TEE 2.0, považuje nejen za klíčové rozšíření dopravní obslužnosti Evropy, ale i za důležitý krok k ochraně klimatu a k dosažení evropské neutrality emisí uhlíku. „Jízda vlakem je aktivní ochrana životního prostředí,“ řekl německý ministr.

 

Díky rozvoji transevropské sítě se budou moci podle Scheuera Evropané v příštích letech rozhodnout, zda pojedou autem, poletí či využijí vlak spojující evropské metropole.“Chceme inovativní, propojenou, udržitelnou a digitální evropskou železniční dopravu,“ řekl Scheuer. Poukázal i na to, že nynější koronavirová krize je dokladem toho, jak významná je pro Evropu také nákladní železniční doprava. Tu je podle něj ale nutné zefektivnit cestou digitalizace a automatizace.

 

Česko podle Sechtera nechce stát stranou. Na konferenci náměstek českého ministra dopravy hovořil mimo jiné o tom, že Česko je připraveno podílet se na rozvoji železničních spojení nejen s pomocí stávající železnice, ale i budováním vysokorychlostních tras. Jako příklad stávajících spojů zmínil EuroCity Hungaria mezi Budapeští a severoněmeckým Hamburkem nebo vlaky jezdící přes Prahu mezi Berlínem a Vídní či Štýrským Hradcem, které by v budoucnu mohly obsluhovat i sever Itálie nebo Slovinsko.

 

Česká republika nyní připravuje výstavbu vysokorychlostních tratí. „Nejdále jsme ve spojení Drážďany-Praha, kde se připravuje stavba přeshraničního tunelu pod Krušnými horami,“ řekl Sechter. Zmínil, že vedle tratí se Saskem se plánuje vysokorychlostní propojení s bavorskou metropolí Mnichovem, polskou Vratislaví a také s Rakouskem.

 

Důležité podle Sechtera je, aby tyto trasy byly součástí transevropské dopravní sítě. „Z tohoto pohledu očekáváme, že Evropská komise provede revizi TEN-T,“ řekl na jednání Sechter. „Nová rychlíková spojení pomohou přesunout cestující z dálnic a letadel na železnici,“ řekl Sechter. Poznamenal také, že je železnice příležitostí, jak může Evropa dosáhnout svých klimatických cílů.
Zdroj : ČTK

Airbus chce do roku 2035 sestrojit letadlo na vodíkový pohon

Výrobce letecké techniky Airbus chce do roku 2035 jako první na světě sestrojit osobní letadlo na vodíkový pohon. Šéf podniku Guillaume Faury to uvedl v dnešním vydání deníku Le Parisien – Aujourd’hui en France. Potřeba k tomu budou investice v desítkách miliard eur, řekl podle agentury DPA.

„Francie – země inovací!“ okomentoval na twitteru oznámení Airbusu francouzský prezident Emmanuel Macron. Ministr financí Bruno Le Maire už začátkem měsíce oznámil, že země hodlá do vodíkových technologií v dlouhodobém horizontu investovat sedm miliard eur (190 miliard Kč).

Faury zmínil tři koncepty. Zvažuje se buď proudové letadlo pro cestující až s 200 sedadly a s doletem přibližně 3500 kilometrů, nebo menší vrtulové letadlo s přibližně 100 sedadly, či futuristicky vyhlížející stroj s přibližně 200 sedadly.

Při užití vodíku nevznikají žádné skleníkové plyny. Aby se ale mohl vyrobit, musí být voda za pomoci velkého množství energie nejprve rozdělena na vodík a kyslík. To je klimaticky šetrné, jen pokud se využije elektrická energie bez emisí skleníkových plynů nebo jen s jejich minimem. Tedy například ze slunce nebo z větru.

Zdroj : ČTK

Letový provoz v Praze v srpnu vzrostl o 39pct na 350.000 pasažérů

Provoz na pražském letišti rostl i v srpnu, cestovalo přes něj téměř 350.000 pasažérů, oproti červenci o 39 procent více. Meziročně jde však o pokles o 82,6 procenta. Na dotaz ČTK to uvedla mluvčí Letiště Praha Denisa Hejtmánková. V následujících týdnech může provoz znovu oslabit současný epidemiologický vývoj v ČR i v Evropě. Několik linek z Prahy už zrušily ČSA, spolu s letní sezonou navíc skončí i lety do dovolenkových destinací.

Nejvíce cestujících létalo během srpna na linkách mezi Prahou a Amsterdamem, Bourgasem, Paříží, Heraklionem a Londýnem/Heathrow. Ze zemí pak patřily k nevytíženějším Řecko, Velká Británie, Španělsko. V posledním prázdninovém měsíci se z Prahy létalo do celkem 76 destinací, z toho tří dálkových. Oproti předchozím měsícům se v srpnu zvýšil i počet letů, kterých bylo 5442. Oproti červenci jde o 15procentní růst.

Na podzim však může letecký provoz znovu oslabit koronavirová krize. Někteří evropští dopravci v posledních dnech oznámili omezení některých linek. V Praze se to týká například čtyř linek ČSA, které zatím dočasně přerušily provoz do Budapešti, Londýna, Helsinek a Frankfurtu nad Mohanem. Důvodem jsou opatření některých zemí, které komplikují cestování a snižují tak zájem o linky. Na konci minulého týdny oznámil částečné omezení provozu v Evropě i Ryanair. Dopravci zároveň budou s koncem letní sezony postupně utlumovat i linky do dovolenkových destinací.

Letní měsíce patří v letecké dopravě k tradičně k nejvytíženějším. Loni v srpnu pražské letiště odbavilo téměř dva miliony cestujících, což byl tehdy historický rekord. Letos však letecký provoz extrémně utlumila koronavirová krize. Ta se zatím nejvíce projevila během dubna, kdy přes letiště cestovalo 5031 lidí, což bylo meziročně o 99,6 procenta méně. Na letišti tehdy fungovaly pouze dvě pravidelné linky do Minsku a Sofie. Od května se počet cestujících mírně ale trvale zvyšuje.

 

Zdroj : ČTK

DHL Freight nabízí s prémiovým produktem Eurapid nový ekologický přístup k přepravě kusových zásilek

Společnost DHL Freight, jeden z předních poskytovatelů nákladní silniční přepravy v Evropě a špička v oblasti celní problematiky, představuje novinky v rámci svého prémiového produktu pro mezinárodní přepravu kusových zásilek DHL Freight Eurapid. Služba nyní nově pokrývá více než 95% nejdůležitějších obchodních adres ve 27 zemích Evropy. Novinkou je také možnost doručení zásilky do 10 hodin ve vybraných lokalitách a klimatická neutralita přeprav. Uhlíkové emise vytvořené během přepravy zásilek jsou zcela ofsetovány v rámci mezinárodních projektů zaměřených na ochranu životního prostředí. Zákazník může bez dalších nákladů každoročně získat certifikát potvrzující množství kompenzovaných emisí uhlíku.

„S pokračujícím růstem globálního obchodu roste potřeba ekologických řešení. Abychom si udrželi náskok před konkurencí, je ochrana životního prostředí a udržitelné chování klíčem v celém dodavatelském řetězci. DHL Freight Eurapid poskytuje našim zákazníkům prémiovou “zelenou” službu pro jejich mezinárodní kusovou přepravu, “říká Uwe Brinks, generální ředitel DHL Freight. „Produktové novinky jsou dalším důkazem našeho závazku nabízet nejvyšší možnou úroveň kvality, rychlosti a spolehlivosti v rámci našich služeb a zároveň zlepšovat naši ekologickou stopu. V souladu s naší misí „ Mission 2050 – Zero Emissions’ “jsme již schopni plně kompenzovat emise a nabízet certifikovanou klimatickou neutralizaci všech přeprav prostřednictvím služby Eurapid. “

DHL Freight Eurapid má zelenou

Služba DHL Freight Eurapid využívá přepravní sítě standardní služby pro mezinárodní kusovou přepravu DHL Freight EuroConnect. Ta provozuje více než 2 000 denních mezinárodních linkových spojů po celé Evropě a představuje bezproblémovou a nákladově efektivní službu. Díky novým produktovým vlastnostem služby Eurapid, může společnost DHL Freight nabídnout svým zákazníkům klimaticky zcela neutrální přepravu a to bez extra nákladů navíc. Množství emisí CO2 vyprodukovaných během manipulace se zásilkou a její přepravy, včetně emisí ze spotřebované energie, se vypočítá pomocí ověřeného procesu. Ke kompenzaci emisí se uhlíkové kredity nakupují od uznávaných projektů na ochranu klimatu, které snižují množství emisí CO2 v atmosféře. Touto iniciativou chce DHL Freight přispět k certifikované neutralizaci klimatu v celém dodavatelském řetězci zákazníka. Certifikace je založena na kritériích Kjótského protokolu „ Clean Development Mechanism “ (CDM) a splňuje standardy CDM případně „ The Gold Standard “ nebo „Voluntary Carbon Standard“ v kombinaci s „The Climate, Community and Biodiversity Project Designs Standards “. Podporované projekty lze kategorizovat podle energetické účinnosti, obnovitelné energie a opětovného zalesňování a jsou vybírány v úzké spolupráci se spolehlivými partnery, jako jsou Climate Partner a Climate Bridge.

Rozšířená síť pro doručení do 12 hodin (Pre-12) a nová možnost doručení do 10 hodin (Pre-10) ve vybraných lokalitách podle PSČ

DHL Freight Eurapid nabízí prioritní zpracování zásilek, pevně stanovené odjezdy a spolehlivé doručení v předem určený den do hlavních ekonomických center představujících více než 95% nejdůležitějších obchodních adres ve 27 zemích Evropy. Novinkou je možnost doručení zásilek do 10 hodin ve vybraných lokalitách a rozšíření oblastí s možností doručení do 12 hodin a také rozšíření lokalit, kde je možnost objednat si vyzvednutí zásilky v týž den.

 

Zdroj : DHL Freight

Ocenění za nejlepší inovaci získává Gebrüder Weiss

Systém ETA (Estimated Time of Arrival) společnosti Gebrüder Weiss získal první místo v oborové soutěži LOG IN 2020. „Z první příčky v kategorii Technická a technologická inovace roku 2020 máme pochopitelně radost. Systém, který umožňuje v reálném čase poskytnout informace o předpokládaném čase doručení zásilky přináší nové výhody především našim zákazníkům,“ uvádí Jan Kodada, obchodní a marketingový ředitel Gebrüder Weiss ČR.

Službu, která zákazníkům umožňuje ještě přesněji zjistit časový údaj o předpokládaném doručení jejich zásilek zprovoznil Gebrüder Weiss v květnu tohoto roku. Informační systém s názvem ETA (Estimated Time od Arrival) nepřetržitě aktualizuje předpokládaný čas příjezdu jakékoli zásilky v závislosti na momentální dopravní situaci. Výpočet časového úseku pro koncové doručení je zúžen na dvouhodinový interval pro vlastní předání zásilky. Zákazníci mohou sledovat proces odeslání online, včetně odhadované doby koncového doručení zásilek.

“Gebrüder Weiss nabízí tuto digitální službu pro sběrnou dopravu nejen v České republice, ale všude tam, kde zajišťuje také koncové doručení. Díky komplexní síti našich vlastních terminálů na pozemních dopravních trasách od švýcarské Basileje na západě až po gruzínské hlavní město Tbilisi na východě je ETA dostupná na území celé Evropy,” vysvětluje Jan Kodada, ředitel obchodní a marketingu Gebrüder Weiss ČR.

ETA není jedinou novinkou u Gebrüder Weiss, která uspěla v letošní soutěži LOG IN. Mezi tři nejlepší technické a technologické inovace roku se zařadil také nový zákaznický portál myGW. „Investice do rozvoje a inovací technologií i procesů jsou důležitou součástí dlouhodobé strategie a firemních hodnot Gebrüder Weiss. Systematicky pracujeme na výzkumu a reálném využívání takových postupů a technologií, které jsou přínosem pro naše klienty, životní prostředí nebo lidskou společnost jako takovou,“ uzavírá Jan Kodada.  

 

Zdroj : GW

V návrhu kurzarbeitu chybí podmínky pro jeho automatické spouštění

V návrhu systémového kurzarbeitu je třeba dořešit nejen výši náhrady mzdy, jak tvrdí vláda. Firmy potřebují, aby v zákoně byl automatický mechanismus, který jim umožní se o pomoc státu ucházet vždy, když se dostanou do předem vymezených problémů. O každé aktivaci kurzarbeitu by neměla rozhodovat vláda politicky svým nařízením, jak s tím počítá aktuální návrh ministerstva práce a sociálních věcí.

Vláda ve středu opět odložila schválení systémového kurzarbeitu, který má firmám pomáhat překonávat náhlé a nečekané krize. Spor se ve vládě vede o výši náhrady mzdy, respektive podpory, kterou má stát lidem v částečné nezaměstnanosti vyplácet. Kabinet přitom počítá s tím, že systém kurzarbeitu bude funkční od 1. listopadu 2020.

„Pravděpodobnost, že se stihne kurzarbeit schválit ve vládě a v parlamentu a spustit od listopadu, každým dnem klesá. Dořešit se musí nejen výše podpory, ale také samotné podmínky, za kterých se bude kurzarbeit aktivovat. Vyjasnit potřebujeme také pravidlo pro vzdělávání lidí, kteří budou od státu dávku pobírat, nebo systém administrace žádostí firem o zapojení do kurzarbeitu,“ říká Jan Rafaj, viceprezident Svazu průmyslu a dopravy ČR.

Svaz průmyslu proto už několikrát vládu vyzval, aby prodloužila stávající programy Antivirus do konce roku. Získala by tím dostatek času na kvalitní přípravu systémového kurzarbeitu, který by se měl rozjet od začátku roku 2021.

 

JASNÉ A PŘEDVÍDATELNÉ PODMÍNKY

Kurzarbeit musí mít jasné a hlavně předvídatelné podmínky, za kterých firmy mohou v krizi požádat stát o pomoc s udržením zaměstnanců. Ideální je německý model, kdy jsou pravidla vepsána přímo do zákona.

„Na rozdíl od německé úpravy je dle návrhu zákona ke zpuštění kurzarbeitu v České republice nutné nařízení vlády, které stanoví bližší podmínky. V Německu jsou podmínky stanoveny šířeji přímo zákonem, jejich splnění posuzuje úřad práce,“ říkají Zuzana Ferianc, vedoucí oddělení pracovního práva a Eliška Komínková, vedoucí oddělení daní z advokátní kanceláře Baker McKenzie, která zpracovala pro Svaz průmyslu podrobnou analýzu a srovnání německého kurzarbeitu s návrhem českého ministerstva práce a sociálních věcí.

Stát by podle návrhu MPSV měl otevřít firmám možnost žádat o pomoc z kurzarbeitu vydáním nařízení vlády. V něm by se například stanovilo, na jak dlouhou dobu se program aktivuje a pro jaký region nebo odvětví bude platit.

„Vydání nařízení vlády je politické rozhodnutí. Z kurzarbeitu se tím vytratí předvídatelnost, kterou firmy v krizích potřebují. Zákon by proto měl stanovit objektivní ekonomická kritéria, která musí firma splnit, aby měla nárok o podporu pro své zaměstnance požádat. Firmy by tak mohly začít kurzarbeit využívat automaticky vždy, když v ekonomice nastanou zákonem dané podmínky. Tak, jak je to v Německu,“ dodává Jan Rafaj, viceprezident Svazu průmyslu a dopravy ČR.

 

NEPŘEDVÍDATELNÉ A DOČASNÉ KRIZE

Svaz průmyslu požaduje, aby firmy na pomoc z kurzarbeitu dosáhly, pokud se nachází v dočasných hospodářských potížích. To znamená, pokud se v důsledku nepředvídatelných vnějších okolností zastaví nebo omezí provoz podniku, což by vedlo k propouštění zaměstnanců. Nejedná se o krizi způsobenou nesprávným podnikatelským rozhodnutím. Krize také musí být dočasná. Po jejím skončení by měla firma pokračovat v činnosti ve stejném nebo podobném objemu jako před krizí. Firma také ještě před zapojením do kurzarbeitu musí využít všechny ostatní prostředky pro překonání krize, například optimalizovat potřebu práce či snižovat náklady.

„Důležité je, že kurzarbeit by se měl vztahovat na nepředvídatelné a dočasné krize. Tím nebudou firmy přenášet podnikatelské riziko na stát. Kurzarbeit by neměl nahrazovat pojištění. Nechceme podporovat podniky v úpadku. V Německu to takto už roky úspěšně funguje. Vláda by se tímto modelem měla inspirovat,“ vysvětluje Jan Rafaj, viceprezident Svazu průmyslu a dopravy ČR.

 

REKVALIFIKACE PRO POTŘEBY FIREM

Svaz průmyslu podporuje záměr MPSV, že zaměstnanci v částečné nezaměstnanosti by se měli dál vzdělávat a zvyšovat si kvalifikaci. Návrh ministerstva ale nedává firmám možnost ovlivnit, jakou rekvalifikaci jejich zaměstnanci absolvují.

„I když bude část mezd vyplácet pracovníkům stát, pořád půjde o zaměstnance dané firmy. Ta ví nejlépe, jaké schopnosti a dovednosti od svých lidí potřebuje a po odeznění krize bude potřebovat. Firmy by proto měly mít možnost ovlivnit, jaké vzdělávání jejich zaměstnanci budou absolvovat,“ uvádí Jan Rafaj, viceprezident Svazu průmyslu a dopravy ČR.

 

TÝM EXPERTŮ PRO KOMPLIKOVANÉ PŘÍPADY

Posuzování a dokládání vzniku krize na úrovni firmy může být v některých případech složité, protože každý obor a provoz má svá specifika. Bude nutné například kvalifikovaně odlišit situace, kdy je snížená potřeba práce způsobena sezónním poklesem poptávky, poklesem poptávky z důvodu nasycení trhu, zastaralých produktů nebo vysoké konkurence či nesprávného manažerského rozhodnutí zaměstnavatele.

„Obáváme se, že české úřady práce na rozdíl od těch německých nemají dostatek kapacity na posuzování takových případů. To vyžaduje ekonomické znalosti a zkušenosti z firemního prostředí. Proto bychom uvítali vznik malého centrálního expertního ekonomického týmu, který by byl aktivován spolu s kurzarbeitem. Posuzoval by a rozhodoval o zařazení firem do režimu kurzarbeitu dle jasně daných kritérii. Byla by to také pojistka, že podobné případy budou vždy posuzovány stejně,“ dodává Jan Rafaj, viceprezident Svazu průmyslu a dopravy ČR.

KURZARBEIT OCHRÁNÍ PRACOVNÍ MÍSTA

Svaz průmyslu a dopravy ČR o podobě kurzarbeitu dlouhodobě a intenzivně jedná a podílel se v pracovní skupině ministerstva práce a sociálních partnerů na vytvoření rámcových parametrů programu. Česko tento systémový nástroj potřebuje, protože:

  • umožní zachování pracovních míst, nezvyšuje se nezaměstnanost,
  • zaměstnavatel v krizové situaci nemusí vynakládat další prostředky na propouštění zaměstnanců,
  • zaměstnanci budou mít vyšší příjem než je podpora v nezaměstnanosti, čímž se jim částečně zachová životní úroveň a kupní síla (vyšší spotřeba domácností má pozitivní vliv na celou ekonomiku),
  • zaměstnanci si uchovají pracovní návyky,
  • zaměstnavatel nepřijde o klíčové zaměstnance, které by musel náročně (finančně i časově) nahradit po skončení krizové situace,
  • po skončení krizové situace může zaměstnavatel plynule pokračovat ve své činnosti, nemusí hledat a zaučovat nové zaměstnance.

 

Zdroj: Svaz průmyslu a dopravy

Víc než polovina českých firem se při přechodu na cloud obává kompatibility systémů, nejméně se bojí úniku dat

Cloudové nástroje dnes v Česku používá většina firem – nejčastěji k zálohování nebo e-mailové komunikaci, ale přibývá společností, kterým na cloudu stojí celá podniková infrastruktura. Přechod do cloudu je pro firmy důležitou změnou, ze které ale mívají strach. Nejčastěji se obávají komplikovaného napojení na další software, výpadků internetu nebo vyšších nákladů, naopak nejméně se bojí úniku svých dat. Vyplývá to z průzkumu společnosti Grit.

Firmy často využívají několik cloudových služeb naráz. V jednom vedou účetnictví, v druhém obchod a ve třetím například sklad. A právě problémů s propojením systémů se české firmy obávají nejčastěji. Potvrzuje to výzkum společnosti Grit, která cloudové služby vyvíjí. Ze 139 manažerů českých firem 55 % potvrdilo, že je před zavedením cloudového nástroje pronásledoval strach z kompatibility.

 

„Firmy se před přechodem na cloudový nástroj musí přesvědčit, zda umožňuje propojení s dalšími systémy, které používají. Pokud je cloudový vývojář solidní, nabídne jim s propojením pomocnou ruku. U nás například poskytujeme takzvané API rozhraní, které umožňuje propojení našeho nástroje s ostatními systémy klienta,” popisuje Tomáš Kormaňák, produktový manažer skladového systému Lokia WMS.

 

Necelá polovina českých firem (47 %) se dále bojí, že služba nebude fungovat, pokud dojde k výpadku internetu. Vývojáři cloudových služeb však na tyto problémy myslí. Řada cloudových služeb má proti výpadku internetu pojistku v podobě off-line režimu, který umožňuje omezenou práci bez připojení k internetu. Cloudové služby jsou také typicky přístupné z mobilních telefonů a tabletů, takže nezbytné úkoly vyřídí zaměstnanci při výpadku internetu na mobilních datech.

 

Kromě předzvěsti technických komplikací trápí české firmy také finanční stránka. 46 % respondentů se bojí, že se přechod na cloud negativně projeví ve firemních nákladech. „Přechod na cloudový nástroj je obecně méně nákladný než přechod na tzv. on-premise systém – tedy software, který je instalován přímo ve firmě. Cloudová služba například nevyžaduje nákup nového hardwaru. Firmy za ni platí formou měsíčního paušálu, takže nemusí investovat velkou částku najednou. Úspora nákladů je naopak jeden z hlavních důvodů, proč si firmy cloudové nástroje pořizují, protože zrychlují a zefektivňují práci,” vyvrací obavy Lubomír Veselý, obchodní ředitel společnosti Grit.

 

Ze všech typických starostí spojených s cloudem se české firmy nejméně obávají o bezpečnost svých dat (17 %). Důvěřují externím datovým centrům, kde cloudové služby citlivá data uchovávají. „Zabezpečení cloudových služeb odpovídá tomu nejlepšímu, co dnešní kyberbezpečnost nabízí. Na bezpečnosti dat je totiž celý byznys postavený. Provozovatelé serverů do ní investují až miliony dolarů a provádí pravidelně simulace kyberútoků, protože únik dat by pro ně představoval fatální ránu. Solidní cloudovou službu navíc poznáte podle platných bezpečnostních certifikátů, například ISO27001,” vysvětluje Kormaňák.

Cloudoví vývojáři obecně doporučují, aby se firmy se svými obavami potenciálnímu dodavateli dopředu svěřily. Jen tak podle nich zjistí, zda jsou obavy oprávněné, nebo naopak.

 

 

Zdroj : GRiT

Dny NATO podle organizátorů i bez návštěvníků splnily svůj účel

Dvoudenní Dny NATO v Ostravě a Dny Vzdušných sil Armády ČR, které se konaly na letišti v Mošnově na Novojičínsku, podle organizátorů i bez návštěvníků splnily svůj účel. První údaje hovoří o vysoké sledovanosti přenosů na internetových stránkách i spokojenosti účastníků akce. ČTK to řekl předseda pořádající organizace Jagello 2000 Zbyněk Pavlačík.

Dny NATO jsou největší bezpečnostní přehlídkou v Evropě. Každoročně se na nich představují jednotky z mnoha zemí, loni je navštívilo 220.000 lidí. Kvůli koronavirovým omezením však letos bylo zahraničních účastníků podstatně méně a návštěvníci do areálu nemohli. Lidé tak připravený program sledovali jen v televizi a na internetu, oblíbené statické ukázky letadel a další techniky na místě nebyly vůbec.

„Známe částečně sledovanost za sobotu. K dnešnímu ráno bylo na youtube přes 30.000 zhlédnutí, na facebooku kolem 75.000 kontaktů za přenos, iDnes měl za sobotu 33.000. To jsou čísla, která nejsou ještě úplná, ale ukazují, že i tenhleten model měl svůj význam,“ řekl Pavlačík. Údaje o sledovanosti v České televizi ještě nebyly k dispozici.

Vicepremiér Jan Hamáček (ČSSD) vyzdvihl Dny NATO jako možnost ukázat lidem schopnosti armády a integrovaného záchranného systému. „Jsou zde pravidelně návštěvníci i technika ze zahraničí, takže to vlastně ukazuje i sílu (Severoatlantické) aliance a podle mě je to asi nejlepší propagace a vysvětlování toho, proč máme být v alianci a jaké to má pro nás přínosy,“ řekl vicepremiér.

„Samozřejmě doufáme, že je to poprvé a naposled, že to tady děláme takhle,“ řekl Pavlačík. Na akci se kromě armád či záchranářů každoročně prezentují i zbrojařské podniky a firmy z bezpečnostního průmyslu. „Všichni, s kým jsme hovořili, nám říkali, že jsme udělali dobře, že jsme do toho šli i v těchto extra náročných podmínkách,“ řekl Pavlačík.

Uspořádání akce podle něj bylo důležité i z hlediska kontinuity. „Dělat takovou akci je o každotýdenním kontaktu s desítkami subjektů a jak se jednou z toho vypadne, tak je to strašně náročné potom udržet,“ uvedl.

I za omezených podmínek byla k vidění řada atraktivních ukázek, například simulování doplňování paliva za letu nebo společná show mistra světa v Red Bull Air Race Martina Šonky a pilota stíhacího letounu Gripen Iva Kardoše. Firma Aero Vodochody předvedla nový letoun L-39NG, který čerstvě získal certifikaci, jež je předpokladem pro dodávky zákazníkům.

Během obou dnů bylo oceněno několik stovek záchranářů a příslušníků bezpečnostních sborů za nasazení při jarním nouzovém stavu. „Jaro nebylo jednoduché a ti, kteří stáli v první linii, si zaslouží ocenění, jakkoliv to dnes bohužel je zarámováno do situace, která naznačuje, že nic neskončilo. Ale to jarní nasazení bylo enormní, byli jsme v naprosto nové situaci a celý systém to zvládl,“ řekl Hamáček. Dodal, že současně všechny požádal o to, aby minimálně se stejným nasazením zabrali i v druhé vlně, která přijde a určitě nebude jednoduchá.

Pavlačík řekl, že ani v okolí letiště nenastaly žádné problémy. Na letecké ukázky se sice k letišti přijely podívat stovky lidí, tito diváci ale byli v oddělených skupinkách a policejní mluvčí Soňa Štětínská řekla, že policie nemusela řešit žádné mimořádné události ani komplikace v dopravě.

„Chtěli bychom moc poděkovat všem, kteří vzali vážně naše doporučení, aby nechodili do prostoru kolem letiště. Příjemně nás překvapilo, že tam nebyly vůbec žádné problémy,“ dodal Pavlačík.

 

Zdroj : ČTK

Se škodou na autě při parkování má zkušenost až 90 pct řidičů

Až 90 procent řidičů má zkušenost se škodou na svém autě vzniklou při parkování. Vyplývá to z informací pojišťovny Uniqa. Policie loni zaznamenala 24.051 střetů se zaparkovaným vozidlem, což je druhý nejčastější druh dopravní nehody. Ve většině případů viníci z místa odjedou a poškození tak nemohou po nikom škodu vymáhat. V posledních letech k dohledání viníků stále častěji přispívají kamery monitorující veřejný prostor.

„Započteme-li i takové malé škody, jako jsou oděrky a promáčknutí otevřenými dveřmi vedle stojícího auta, popřípadě při couvání, jistě bude podíl na nehodách alespoň 90 procent. Jde-li ale o větší škody, kdy dojde k regulérnímu promáčknutí karosérie, poškrábání laku ve větší ploše a podobně, tak si myslím, že podíl bude přes 60 procent,“ uvedla mluvčí Uniqa pojišťovny Eva Svobodová.

Nejčastějšími příčinami tzv. parkovacích škod jsou podle ní nervozita a nezkušenost řidičů a dále také vysoký provoz na parkovištích spojený s nedostatkem parkovacích stání. Právě zkušenosti hrají roli nejen při samotném najíždění do parkovacího stání, ale i při jeho hledání, kdy je třeba pamatovat na dávání přednosti autům přijíždějícím zprava.

Pravidlo pravé ruky dělá podle pojišťovny mnoha řidičům na uzavřených parkovištích problémy. Uniqa těchto případů ročně eviduje několik desítek. Svobodová připomněla, že někdy je střet tak silný, že je řešen jako regulérní dopravní nehoda. V těchto případech se škoda hradí z povinného ručení řidiče, jenž pravidlo pravé ruky ignoroval.

Že jsou nehody na parkovištích na denním pořádku potvrdil Jaroslav Zoubek ze společnosti M2C, která zajišťuje ostrahu obchodních center. Mezi nejčastější chyby zařadil nedání přednosti zprava, nerespektování hlavního směru, vjezdy do protisměru nebo poškození vozů při vyjíždění z parkovacího místa. „Stalo se však také to, že žena za volantem neuměla ovládat automatickou převodovku, spletla si zařazení a spadla ze střechy, kde je parking, o patro níže, na střechu jiného auta. Některým řidičům se také povedlo při objíždění zpomalovacího retardéru položit auto na bok a často dochází ulomení závory při výjezdu z garáží,“ popsal Zoubek.

Většina viníků z místa odjede a zůstane tak v anonymitě. K jejich odhalení v poslední době přispívají veřejné kamery policie, které mohou zaznamenat registrační značku vozidla. Podle policie se proto postižení řidiči v takových případech mají porozhlédnout, zda prostor nezachycují veřejné kamery. Je to však nutné udělat co nejdříve, systémy totiž uchovávají záznam někdy i jen pár dní. „V případě, že majitel nalezne na parkovišti poškozené vozidlo, měl by se ihned obrátit na linku 158. Kamerový záznam z místa je velmi důležitým prvkem, který může výrazně pomoci při hledání pachatele,“ dodal mluvčí policie David Schön.

 

Zdroj : ČTK

Logistický kalendář