Dopravní společnosti netrpělivě očekávaly konečné rozhodnutí v otázce nových předpisů, které zásadně změní fungování evropského dopravního trhu. Vznik balíčku mobility byl iniciován Evropskou komisí a byl navržen tak, aby pomáhal zlepšovat pracovní podmínky a bezpečnost řidičů. Inovace jsou navíc zaměřeny na vytvoření spravedlivého a produktivního prostředí na evropském trhu s logistickými službami.

V červenci 2020 byla přijata konečná verze předpisů, které obsahuje balíček mobility. Tato nařízení vstoupí v platnost v únoru 2022. Počínaje 20. srpnem 2020 nabyla platnosti první z těchto povinných ustanovení.

Povinný odpočinek pro řidiče

Řidiči musí nyní nově strávit 45 hodin týdně odpočinkem mimo kabinu vozidla. Dopravní společnosti jsou povinny zajistit svým řidičům řádné ubytování a hygienické zázemí. Místo, kde budou řidiči odpočívat, může sousedit s místem, kde je zaparkováno vozidlo.

Od srpna 2020 jsou poskytovatelé dopravních služeb povinni kontrolovat pracovní harmonogramy svých řidičů a zajistit, aby se řidiči vraceli domů – tj. do země, kde je registrován podnik zaměstnavatele – alespoň každé 4 týdny. Řidiči, kteří pracují v zahraničí po dobu 4 týdnů, mají nařízených 24 hodin povinného odpočinku ve 2 z těchto 4 týdnů.

Kromě toho se od řidičů požaduje, aby si během těchto 4týdenních období, vzali 45hodinovou pauzu na odpočinek alespoň ve 2 týdnech. Řidič, který si vybral 2 po sobě jdoucí týdny zkrácenou (24hodinovou) dobu odpočinku, se musí vrátit domů, než si vezme v dalším týdnu 45hodinovou pauzu na odpočinek. Dříve se zkrácená týdenní pauza na odpočinek využívala každý druhý týden.

Dále dle nových ustanovení mohou řidiči, jejichž kamiony jsou naloženy vedle trajektu nebo vlaku, odpočívat v jejich kajutách nebo kabinách, pokud jsou zde volná lůžka. Vzhledem k tomu, že někteří lidé upřednostňují týmy řidičů, je v tomto případě povoleno udělat si odpočinkovou přestávku v kabině vozidla. Řidič, který je součástí takového týmu, má během přestávky zakázáno se jakkoliv podílet na provozu vozidla. Doba odpočinku řidiče by neměla překročit 1 hodinu.

Návrat na základnu

Nově byly předpisy týkající se přestávek řidičů také doplněny o pravidlo týkající se organizace pracovního harmonogramu řidiče a povinného návratu do vlasti, aby řidič využil své dny dovolené. Tato skutečnost musí být doložena záznamem z tachometru, pracovním harmonogramem řidiče nebo jinými doklady.

Prodloužení doby řízení

Ke konci srpna byla také přidáno nové pravidlo týkající se překročení denních nebo týdenních limitů na řízení o 2 hodiny. Řidič může využít dodatečné 2 hodiny, aby se dostal na místo svého bydliště nebo do operačního střediska svého zaměstnavatele, aby odpočíval zde. Chce-li ovšem řidič využít těchto dodatečných 2 hodin, je nejprve nutná 30minutová přestávka společně se zdokumentováním důvodu.

„Myšlenkou balíčku mobility je aktualizace a standardizace předpisů v oblasti evropské silniční dopravy. Předpisy vedly k mnoha rozporům a vyvolaly velké množství otázek, jelikož mění organizaci práce a odpočinku řidičů, cestovní pravidla, výši minimální mzdy, stejně jako působení dopravních společností a užívání tachometrů,” říká Vitali Eremenco, náměstek COO pro nákladní silniční dopravu ve společnosti AsstrA. „Nicméně, objevují se zde příznivci i odpůrci. Pro řidiče je to příležitost využít výhod lepších pracovních podmínek. Pro dopravce to znamená větší finanční náklady. Jelikož první předpisy již vstoupily v platnost, bude se muset každý, koho tato situace nějak ovlivní, přizpůsobit. AsstrA celou situaci pečlivě sleduje.”

Značka logistické firmy Čechofracht je na prodej. Ochrannou známku na název i logo firmy nabízí v rámci reorganizace své skupiny nynější vlastník společnost PKP Cargo International. Spediční služby, které dříve Čechofracht vykonával, vlastník už dříve přesunul pod svou mateřskou společnost. Dnes o tom informovalo PKP Cargo International. Značka Čechofracht existuje od roku 1952. Majitel i v cizině známé značky nyní bude čekat na nabídky na koupi ochranné známky do konce září.

Čechofracht patří od roku 2010 do skupiny PKP Cargo International (dříve Advanced World Transport – AWT), která se zaměřuje především na nákladní železniční dopravu. V minulosti pod názvem AWT Čechofracht nabízela především komplexní spediční služby. Zajišťovala přepravu zboží po železnici, silnici, po moři i letecky. Činnost firmy se však postupně utlumovala, v roce 2012 tehdejší AWT prodalo velkou část logistických aktivit Čechofrachtu dánské firmě DSV a zaměřilo se především na železniční a kombinovanou dopravu. Spediční služby postupně přesunulo pod vlastní mateřský podnik.

Podle poslední dostupné výroční zprávy z roku 2018 dosáhla firma AWT Čechofacht tržeb 57 milionů korun a zaznamenala ztrátu deset milionů korun. Ve společnosti pracovalo sedm zaměstnanců. Hlavní část tržeb firma v poslední době generovala především z pronájmu areálu v pražské Hostivaři.

Čechofracht byl založen jako státní podnik pro námořní dopravu. Od konce 50. let se firma soustředila na zahraniční ochod, když zajišťovala československý export i import. Své přepravní služby postupně přesunula i na silniční, železniční a leteckou dopravu.

Zdroj : ČTK

Zájem o letenky v létě po jarní krizi setrvale roste, nyní je oproti loňsku již zhruba na pětině. Prodeje však nadále ovlivňuje nejistá epidemiologická situace. Češi více volí cesty do Evropy, což snižuje průměrnou cenu letenek. Zároveň nyní s nákupem déle čekají na vývoj situace a častěji využívají jednosměrné letenky. Vyplývá to z informací prodejců letenek.

Velké množství zákazníků navíc stále čeká na refundace letenek za zrušené lety během koronavirové krize. Tento stav může trvat kvůli velkému množství žádostí či problémům některých aerolinek ještě několik dalších měsíců.

„Celkový objem prodejů letenek na českém trhu je kolem 20 procent ve srovnání s loňským rokem. Aktuálně vkládá celý trh naděje do vývoje v měsíci září, které obecně patří k nejsilnějším obdobím prodejů v roce, kdy se také ve velkém rozjíždí prodej exotických dovolených na zimní měsíce a vidíme oživování zájmu také ze strany firem o letenky na služební cesty, uvedla ředitelka letenkového oddělení Student Agency Věra Janičinová.

Koronavirová krize ovšem ovlivnila i cestovatelské chování mnoha Čechů, kteří nyní upřednostňují hlavně evropské destinace proti těm vzdálenějším. Podle šéfa portálu Letuška.cz Josefa Trejbala tvoří Evropa 90 procent všech současných prodejů. To snižuje i průměrnou cenu letenek, která proti loňsku klesla u portálu o 3000 na 6120 Kč. Dalším projevem současné nejistoty při nákupu letenek je delší čekání. Průměrná doba mezi nákupem a odletem se podle Věry Janiničinové v létě zkrátila proti normálu o 47 procent na 23 dní. Výrazný je i zájem o jednosměrné letenky do Česka, což využívají především lidé vracející se z důvodu pandemie. Tito cestující tvoří podle Student Agency až pětinu.

Vedle nákupu letenek ovšem zákazníky letenkových prodejců zajímají i refundace letenek za zrušené lety během koronavirové krize. Letuška.cz podle Josefa Trejbala odbavila desítky tisíc požadavků na změny letů nebo vratky peněz. Mnoho cestujících však na vrácení peněz od dopravců stále čeká, což může trvat i měsíce. „V některých případech se stále čeká na autorizace vratek leteckými společnostmi. Ty jsou řešeny postupně ve frontě milionů žádostí z celého světa,“ podotkl Josef Trejbal. Vratky mohou zdržovat i problémy některých aerolinek, kterým pro to chybí peníze.

Přes léto Češi nejčastěji nakupovali letenky do tradičních dovolenkových destinací. Z nich vede především Řecko, následované Bulharskem nebo Chorvatskem. Z ostatních destinací se nejčastěji létá do Londýna, Paříže nebo Amsterdamu. Podle Student Agency se pomalu oživuje také prodej do vzdálenějších exotických míst, a to na termíny na konci letošního roku nebo pro rok 2021. Zájem o tyto oblasti mírně roste i přes nejistou situaci okolo otevření turistických cest.

Spolu se zájmem o letenky přibývají i obnovené letecké linky. Na pražském letišti tak v současnosti funguje asi 100 leteckých linek. Několik dalších by pak mělo být obnoveno v následujících týdnech.

Zdroj  :ČTK

Městským dopravním podnikům se nelíbí zveřejňování údajů o rizikovosti cestování v městské hromadné dopravě (MHD) v tabulce, kterou prezentoval tým Chytré karantény. Podle firem jsou informace nepodložené a poškozují jejich provoz, když navyšují už více než miliardové ztráty z krize. Dopravci proto žádají o upřesnění údajů, uvedli dnes v dopise, který adresovali úřadu vlády. Vyjádření týmu Chytré karantény ČTK zjišťuje.

Podle údajů Chytré karantény patří cestování městskou hromadnou dopravou k vysoce rizikovým. V tabulce se stupnicí rizika přenosu nákazy koronaviru s hodnocením od jedné (nejnižší riziko) do devíti (nejvyšší riziko) měla MHD stupeň osm. Podle chytré karantény je tabulka sestavená s tisíců dat projektu.

„Důrazně se ohrazujeme proti zveřejňování nepodložených informací ohledně rizikovosti cestování v městské hromadné dopravě v souvislosti s šířením nákazy covid-19. Nejen, že zveřejněná tabulka rizik přenosu není originální, ale není ani založena na reálných informacích,“ uvedlo v dopisu Sdružení dopravních podniků ČR. Jednání týmu chytré karantény tak podle dopravců vážně ohrožuje zájmy provozovatelů i objednatelů veřejné dopravy. Ztráty v tržbách dopravních podniků v souvislosti s koronavirovou krizí se dosud vyšplhaly na 1,1 miliardy korun a šíření podobných informací může podle společnosti tyto škody ještě navýšit.

Sdružení přitom odkazuje na studie z května a července, které zkoumaly stopy stovek skupin lidí s covidem-19 ve Francii, Rakousku a Japonsku. Studie údajně ukázaly, že s veřejnou dopravou je spojeno méně než jedno procento případů nákazy.

Tabulku riziky nákazy koronavirem při konkrétních činnostech zveřejnil tým Chytré karantény v pondělí na twitteru. K nejrizikovějším patří podle ní návštěva baru, jízda MHD nebo účast na velkých koncertech. Naopak nejmenší nebezpečí podle tabulky představuje sledování televize doma nebo venčení psa. Graf se ovšem následně stal předmětem kritiky. Ve výsledné podobě neměl vzniknout například i podle vládního zmocněnce pro výzkum ve zdravotnictví Romana Prymuly, podle kterého česká data neumožňují sestavit tabulku s takovou přesností, jaká se objevuje v tabulce.

Zdroj : ČTK