Neděle, 23 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 877

Národní investiční plán umožní urychlit přípravu staveb

Od
Michaela Drábková
-

[quote] Národní investiční plán (NIP) je krok správným směrem, protože umožní urychlit přípravu staveb. Jde o zásobník akcí, které může použít každá další vláda. Obsahuje všechny potřebné silniční a železniční stavby. ČTK to dnes sdělil prezident Svazu podnikatelů ve stavebnictví v ČR Jiří Nouza. NIP představila v pondělí vláda. Zahrnuje téměř 20.000 projektů do roku 2050 za osm bilionů korun, z toho 77 procent je určeno na stavbu dopravní infrastruktury.[/quote]

„Z hlediska silnic a železnic je v investičním plánu vše, co tam má být. Je potřeba to hájit a dostavět. Bez toho česká ekonomika nebude fungovat a nebude konkurenceschopná v rámci Evropské unie,“ uvedl Nouza.

V lednu vznikla Rada vlády pro veřejné investování. „Byl sepsaný soubor projektů řádově za tři biliony korun, dnes je z toho osm bilionů. Úplně nevím, kde se ty projekty nabraly. Rada vlády se sešla třikrát a od května jsme se k tomu nic nedozvěděli. Podle mě se ta vize změnila kvůli tomu, že je to zásobník akcí, které potom může použít každá další vláda,“ doplnil Nouza.

Vládní plán řadí dopravu i průmysl mezi investiční strategické oblasti. Mezi další patří energetika, vzdělávání, podnikání a obchod, výzkum a vývoj, investice do regionů, zdraví, kultura nebo bezpečnost. Plán vznikl na základě krajských výjezdů bývalé menšinové vlády ANO a na základě požadavků jednotlivých resortů, obcí a krajů.

Premiér Andrej Babiš (ANO) o něm poprvé mluvil loni, tehdy uvedl, že plán zahrnuje přes 17.000 projektů za 3,45 bilionu korun na roky 2019 až 2030. Letos v listopadu řekl, že plán obsahuje 20.000 projektů do roku 2050 za pět bilionů korun.

Investiční akce ministerstev jsou v NIP vyčísleny na 3,98 bilionu korun a akce hrazené z dotací na 4,02 bilionu korun. Objem peněz je podle dokumentu součtem investičních výdajů, které by dané ministerstvo chtělo investovat samo nebo přes podřízené organizace.

Podle analytiků, které ČTK oslovila, je plán přínosný v tom, že obsahuje souhrn všech potřebných nebo žádoucích investic státu i samospráv. Bez zajištění financování je to ovšem podle nich jen katalog projektů a soubor zbožných přání. Hospodářská komora upozornila, že projekty nebude možné uskutečnit bez nového stavebního zákona.

 

Zdroj : ČTK

Regionální vlaky v Praze budou dalších deset let zajišťovat ČD

Od
Michaela Drábková
-

[quote]České dráhy budou v následujících deseti letech nadále provozovat regionální vlaky v Praze. Zástupci dopravce a hlavního města dnes podepsali smlouvu, která počítá s postupnou obnovou vozového parku, posilováním počtu spojů a také se zaváděním nových linek. Obě strany to dnes uvedly na tiskové konferenci. Smlouva navazuje na dohodu drah se Středočeským krajem. Za příští rok dráhy od Prahy dostanou 1,01 miliardy korun, dalších 2,1 miliardy korun pak od kraje.[/quote]

V kraji a hlavním městě pojede podle kontraktu v průměru 1769 spojů denně. Smlouva počítá s 2211 vlaky a 5,14 milionu naježděných kilometrů ročně. Smlouva umožňuje také zapojení dalších dopravců, kteří při postupném otevírání trhu mohou převzít až čtvrtinu provozu. Zatím to ale není aktuální.

Státní dopravce se ve smlouvě zavázal k investicím do vlaků. Pro trať Praha-Kladno by dráhy měly koupit nové motorové vlaky v hodnotě mezi 850 miliony až jednou miliardou korun. Dalších skoro 645 milionů korun by mělo jít na modernizaci vozidel pro hlavní město a Středočeský kraj.

Zrekonstruováno bude například 71 vlaků CityElefant, které zajišťují většinu elektrifikovaných tratí. V plánu je také modernizace 49 Regionov. Za dva roky by v opravených vlacích například mělo fungovat internetové připojení. Další investice budou záviset na dalších dohodách Prahy a kraje. Smlouvy s hlavním městem i krajem zajišťují i některé konkrétní standardy dopravy, jako jsou například služby ve vlaku a jejich vybavení. Za jejich nedodržení mohou být vůči dopravci uplatněny sankce.

České dráhy budou podle smlouvy zajišťovat i prodej jízdenek, a to v 16 pražských a 69 středočeských místech. Ve vlacích bude také možné uplatňovat jízdenky Pražské integrované dopravy (PID).

Regionální doprava na pražské a středočeské železnici by měla v příštích letech růst. Už v jízdním řádu, který začal platit v neděli, vzrostly kapacity na tratích Praha-Mladá Boleslav/Mělník a Praha-Kladno-Rakovník.

 

Zdroj : ČTK

Živnostníci marodí třikrát méně než zaměstnanci. Na neschopence ale stráví dvaapůlkrát více času

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Živnostníci chybí na pracovišti kvůli úrazům a nemocem třikrát méně než zaměstnanci. Jejich pobyt v pracovní neschopnosti je ale dvaapůlkrát delší, jak vyplývá z údajů Českého statistického úřadu za rok 2018. Celorepublikový průměr výskytu pracovní neschopnosti u zaměstnanců je 39,8 případů na 100 pojištěnců, kdežto živnostníci mají jen 14 případů na 100 pojištěnců. Nejvíce dní prostonali pracovníci ve zpracovatelském průmyslu, v souhrnu 23 miliony dní kvůli úrazům a nemocem.[/quote]

Živnostníci jsou nuceni lehčí nemoci a úrazy přecházet

„Živnostníci jdou na neschopenku teprve tehdy, když jsou na tom zdravotně opravdu špatně a také marodí výrazně déle. Zatímco zaměstnanci jsou v pracovní neschopnosti 43,7 dne, u živnostníků trvá doba léčení 110,5 dne,“ srovnává analytik rizik na pracovišti Ondřej Švadlenka ze společnosti Ardon Safety. Živnostníci jsou pole odborníků nuceni lehčí nemoci a úrazy přecházet, protože se marodění ekonomicky nevyplatí. „Nárok na nemocenskou mají až po dvou týdnech od začátku pracovní neschopnosti, a tak musí kalkulovat s ušlým ziskem nebo sankcemi z prodlení zakázek. I to patří mezi důvody, proč živnostníci marodí skoro třikrát méně než zaměstnanci,“ upřesňuje Ondřej Švadlenka ze společnosti Ardon Safety, bezpečnostní poradce pro průmyslové firmy a řemeslníky.

 

Živnostníky ohrožuje systém předávání zakázek

V Česku je zhruba milion živnostníků a jejich počet roste už třetím rokem za sebou. „Například jen ve stavebnictví, které patří z hlediska pracovních úrazů k nejrizikovějším oborům, pracuje přes 360 tisíc zaměstnanců a živnostníků. Pokud živnostníky něco ohrožuje, bývá to systém předávání zakázek, kdy si staveniště přebírají od velkých stavebních firem živnostníci nebo malé firmy. U malých firem a živnostníků je významně nižší povědomí a znalost správných bezpečných postupů a bezpečnost se řeší jen na úrovni pudu sebezáchovy, nikoliv bezpečnostních norem a postupů,“ dodává Petr Kaňka, školitel bezpečnosti práce z inspekční a certifikační společnosti Bureau Veritas.

Nejvíce prostonaných dní bylo ve zpracovatelském průmyslu

V roce 2018 bylo zaznamenáno nejvíce případů pracovní neschopnosti za posledních deset let, a sice 1,8 milionu. Nejvíce dnů v dočasné pracovní neschopnosti prostonali lidé pracující ve zpracovatelském průmyslu. Bylo to celkem 22 milionů dní kvůli nemoci a jeden milion dní kvůli pracovním úrazům. Největší nárůst v trvání pracovní neschopnosti vykazovalo za delší časové období odvětví těžba a dobývání. Od roku 2009 do roku 2018 došlo v tomto segmentu k prodloužení pracovní neschopnosti v průměru o 8,5 dne, tj. navýšení o 22 %.

 

Zdroj :  Ardon Safety

 

Balíček mobility v cílové rovince

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Po deseti hodinách vyjednávání se nad ránem 12. prosince Rada a Evropský parlament dohodly nad kompromisem u Balíčku mobility, který se projednává skoro tři roky (předložen koncem května 2017). Dohodu ještě musí formálně potvrdit Rada a EP na plenární schůzi po novém roce.[/quote]

Obsah dohody je vítězstvím kompromisní cesty prosazované českou stranou, která v první řadě znamená, že silniční dopravci nebudou spadat pod vysílací směrnici při všech bilaterálních ani tranzitních přepravách. Mimo směrnici jsou i třetizemní přepravy, které bude možné udělat až dvě na cestě zpět do domovské země, naopak pod směrnici bude spadat plně kabotáž a cokoliv nad rámec výše uvedeného. Do domovského státu se vozidla musí vrátit do osmi týdnů.

Změna nastane v povinnosti instalace digitálních tachografů, která bude nově platit pro vozidla v mezinárodní přepravě již od 2,5 t. Nejdůležitějším pozitivem je, že naši dopravci po přijetí Balíčku nebudou muset čelit v každé zemi jiným předpisům pro vysílání, jakým je dnes například německý MiLoG, francouzský Loi Macron apod. „Přijaté kompromisní návrhy jistě nejsou dokonalé, ale v zájmu dohody je akceptujeme, i když jisté překážky mezinárodní silniční dopravě přinesou,“ říka Marin Felix za ČESMAD Bohemia.

Zdroj : ČTK

Škoda Transportation a Sinara založily společný podnik v Rusku

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Škoda Transportation a ruská firma Sinara Group založily v Rusku společný podnik na výrobu souprav metra, tramvají a trolejbusů. Obě strany mají v nové firmě stejný podíl. Sídlo Sinara-Škoda je v pětimilionovém Petrohradu, který má druhý nejrozsáhlejší a rychle expandující dopravní systém v zemi, řekl ČTK po podpisu dohody o založení podniku mluvčí skupiny Michal Tobrman.[/quote]

Sinara Group je ruská investiční společnost z Jekatěrinburgu, založená v roce 2001. Investuje hlavně do nemovitostí, dopravního strojírenství a finančních služeb. Její dceřiná firma Sinara – Transport Machines se zabývá výrobou a kompletním servisem lokomotiv a dalších vozidel. Byla založena v roce 2007 a má přes 30.000 zaměstnanců.

„Spojili jsme se se současnou dvojkou na místním trhu kolejových vozidel, která má zkušenosti, moderní výrobní základnu a subdodavatelské zázemí. Ve spojení s naším know-how nabídneme nejlepší produkt a servis na trhu,“ uvedl viceprezident Škody Transportation Zdeněk Majer. Do Petrohradu nabízí nové energeticky úsporné vozy metra poslední generace a nízkopodlažní tramvaje ForCity a trolejbusy s karosérií jednoho z místních výrobců.

„Rusko představuje obrovský a perspektivní trh, kde se chceme dlouhodobě etablovat. Místní vozový park vyžaduje masivní obnovu, velké investice a příležitosti,“ řekl prezident Škody Transportation Petr Brzezina. Skupina vidí ve společnosti Sinara Group stabilního a spolehlivého partnera, s nímž rozvine výrobu elektrických vozidel MHD v Rusku. „Díky partnerství vytvoříme vysoce kvalitní a moderní vozidla pro městskou hromadnou dopravu, například tramvaje nové generace,“ uvedl generální ředitel Sinara – Transport Machines Viktor Leš.

Petrohradská firma OOO VAGONMAŠ ze skupiny Škoda Transportation dodala v minulých letech do Ruska 24 souprav metra NěVa pro Petrohrad. Počátky projektu sahají až do roku 2007, kdy byl vyvinut prototyp vozu NěVa. Soupravy nahradily až více než 30 staré soupravy.

 

Zdroj : ČTK

Jen pětina vlakových stanic je přístupná vozíčkářům

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Jen pětina (504) železničních stanic a zastávek v České republice je aspoň částečně přístupná pro vozíčkáře, zjistila ombudsmanka Anna Šabatová. Podle ní je také velký rozdíl v přístupnosti vlaků různých dopravců. Celkově není situace dobrá, řekla dnes na tiskové konferenci. V Česku neexistuje žádný právní nástroj, který by dopravce přinutil dělat služby pro vozíčkáře přístupnější. Ombudsmanka by takový chtěla zavést.[/quote]

„Existuje pouze nařízení, že všechny vagóny vyrobené po roce 2008 musí být těmto lidem přístupné,“ řekla Šabatová.

Největší dopravce České dráhy mají podle ní přístupných 70 procent vlaků a Leo Express všechny, RegioJet neměl dlouho žádné. Nyní na webu informuje, že si pořídil mobilní plošiny, a umožňuje tak nástup do vlaků na trase z Prahy do Ostravy a Žiliny. Zároveň musí podle smlouvy s ministerstvem dopravy umožnit nástup a cestování v rychlících z Brna do Bohumína, které provozuje od neděle. „Stoprocentně přístupných máme pro vozíčkáře 45 procent vlaků. Navíc do dvou let necháme zrekonstruovat 20 až 30 vozů, díky čemuž to bude 100 procent. Tyto vozy nabídnou speciální kupé, toaletu a další vybavení,“ upřesnil mluvčí RegioJetu Aleš Ondrůj. Arriva a GW Train Regio mají přístupnou část vlaků, vyplývá ze zjištění ombudsmanky.

Na veletrhu Rehaprotex na konci října ministr dopravy Vladimír Kremlík (ANO) uvedl, že když bude ministerstvo uzavírat v budoucnu smlouvy s dopravci na provoz rychlíkových a expresních vlaků, bude jedním z požadavků i možnost přepravy vozíčkářů. Pozitivně snahu dopravců a správce železnic hodnotil na veletrhu i předseda Národní rady osob se zdravotním postižením Václav Krása. Podle Šabatové je zřejmé, že situaci nelze zlepšit ze dne na den a že se proti západoevropským státům začalo později. „Nevěnuje se tomu však dostatečná pozornost,“ míní veřejná ochránkyně práv.

U nádraží je problém především na starých stanicích, v menších městech a vesnicích. Podle zkušeností není problém tam, kde nádražní budovy a nástupiště byly rekonstruovány. V současnosti navíc Správa železniční dopravní cesty poměrně intenzivně investuje do oprav stanic poté, co převzala nádražní budovy od Českých drah.

Šabatová uvedla, že dostupnost železniční dopravy je klíčová pro to, aby handicapovaní mohli naplňovat svá další práva. „Aby mohli jezdit do zaměstnání, chodit do školy, navštívit příbuzné. Omezení při cestování dopadá na všechny sféry života,“ řekla.

Zmínila i další překážky, jimiž je často nutnost nahlásit svoji cestu jeden až dva dny předem nebo dostupnost plošin v nádražích jen v omezené denní době. Plošiny jsou také v majetku Českých drah a ostatní dopravci za pronájem musí platit, proto nemají motivaci je používat.

Dopravci by podle Šabatové měli myslet nejen na vozíčkáře, ale i na nevidomé a neslyšící či lidi s mírným mentálním postižením. Poslala také podnět ministerstvu dopravy, ale odpověď vzhledem ke krátkému času zatím neobdržela.

 

Zdroj : ČTK

Sněmovna stvrdila zavedení jednotné jízdenky na dráze

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Cestující budou moci na železnici využívat jednotnou jízdenku, i když pojedou vlaky různých dopravců. Umožní jim to systém jednotných jízdenek na dráze, který opět schválila Sněmovna. Poslanci přehlasovali Senát, který chtěl v předloze zachovat přísnější podmínky pro kácení stromů podél tratí. Senátoři také nechtěli, aby byly v informačním systému jednotných jízdenek vedeny údaje o kupujících. Ministr dopravy Vladimír Kremlík (za ANO) s pozměňovacími návrhy Senátu nesouhlasil.[/quote]

Sněmovna při předchozím schvalování zahrnula do zákona pozměňující návrh, který má usnadnit kácení stromů v okolí dráhy. Provozovatel dráhy, hlavně Správa železniční dopravní cesty, bude mít právo odstraňovat a prořezávat stromoví a jiné porosty ohrožující bezpečnost nebo plynulost drážní dopravy, pokud tak po předchozím upozornění neučinil vlastník dřevin.

Návrh již dříve zkritizoval Český svaz ochránců přírody. Také senátoři se obávali, že by kolem železnic mohly být zcela vykácené pásy. Chtěli proto vyškrtnout pasáž, podle které stromovím ohrožujícím bezpečnost nebo plynulost drážní dopravy jsou stromy, které pádu mohou zasáhnout do dráhy.

Kremlík však uvedl, že s navrženou právní úpravou souhlasilo i ministerstvo životního prostředí. Zdůraznil také zájem na ochraně lidských životů a bezpečnosti železniční dopravy. „Nebudou žádné holé pláně,“ odmítl obavy odpůrců kácení.

Podle ekologického Hnutí Duha ale zákon způsobí vykácení tisíců zdravých stromů. „Dnešní ortel Sněmovny je vskutku děsivý, do naší legislativy vnáší princip kolektivní viny,“ sdělil ČTK Jiří Beneš z Hnutí Duha. Podle něj ale lze odlesnění v okolí drah využít k přechodu na vhodný způsob hospodaření. „Nízký les, který by se obnovoval z pařezů lip, habrů a dalších listnatých stromů, vytvoří pestré přírodní podmínky kolem tratí, přinese palivo a rychlejší zisk malým vlastníkům a obcím,“ dodal. Dřevo z těchto takzvaných výmladkových lesů se kácí již po 30 či 40 letech a tak tyto porosty nemohou podle Beneše nikoho ani teoreticky svým pádem ohrozit.

Sněmovna současně odmítla i další návrh Senátu, který se týkal shromažďování osobních údajů kupujících v informačním systému jízdních dokladů. Chtěli z něj vypustit možnost, aby systém obsahoval informace o kupujících, například jejich adresy, jména nebo kontaktní údaje. Podle Kremlíka by ale senátní změna mohla zhoršit komfort cestujících. Uvedl také, že zadávání osobních údajů je dobrovolné a existuje k němu alternativa. Pokud si zákazník bude chtít pořídit anonymní jízdenku bez poskytnutých údajů, bude si ji moci koupit na přepážce nebo v automatu.

Systém jednotných jízdenek na dráze má změnit nynější stav, kdy si cestující musí kupovat v případě přestupů mezi vlaky různých dopravců jízdenek více. S plným spuštěním systému ministerstvo počítá od prosince příštího roku.

Zavedení a pětiletý provoz systému jednotných jízdenek má stát 254 milionů korun a využívat ho budou muset všichni dopravci, kteří jezdí na základě objednávek státu a krajů. Dobrovolně se k němu budou moci připojit dopravci i na tratích, na kterých jezdí na vlastní komerční riziko. Teď to je například na trati mezi Prahou a Ostravou.

Novela, která zavádí do českého zákona pravidla takzvaného tržního pilíře čtvrtého železničního balíčku EU z let 2013 až 2016, upravuje také například povinnosti provozovatele dráhy, které by měly předejít případné diskriminaci a střetu zájmů z jeho strany vůči dopravcům.

Zákon také umožní spojování vlaků různých dopravců tam, kde to bude technicky možné. Má se to týkat hlavně provozu na hlavních tratích. Správa železniční dopravní cesty se má přejmenovat na Správu železnic.

 

Zdroj : ČTK

Konference TAL 2020: už 20. února v Plzni o tom, kdo je hybatelem digitalizace

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Propojené dodavatelské řetězce, automatizované procesy a flexibilní výroba: digitalizace zásadním způsobem mění způsob, jakým fungují automobiloví výrobci a dodavatelé. Výrobní cyklus nových vozidel se zkracuje, zatímco produkty se stávají složitějšími a variabilita stále větší. To vše vyžaduje moderní logistiku a výrobu, stejně jako integrovaná softwarová řešení.[/quote]

 

Právě těmito tématy se bude zabývat konference Trendy automobilové logistiky (TAL) společnosti Aimtec. Už 20. února 2020 budou odborníci v Plzni diskutovat o tom, jak mohou společnosti čelit výzvám globální konkurence prostřednictvím digitalizace svých procesů a jak díky ní zůstat produktivní a ziskové.

 

Hlavními tématy konference, kterou pořádají Aimtec a IHK Regensburg pro Oberpfalz / Kelheim, budou výroba a logistika budoucnosti, integrace automatizačních a cloudových řešení do digitalizačních projektů a metody a nástroje digitální transformace. Příklady z praxe ukážou, jak se výrobci a dodavatelé nejen z automotive, ale i z dalších odvětví vypořádávají se změnami přicházejícími s konceptem Průmysl 4.0.

 

„Konference TAL se mezi odborníky těší velké oblibě. Jsme rádi, že v roce 2020 pořádáme už 20. ročník. Chceme účastníkům přinášet nové trendy, informace o technologiích a příklady z praxe řízení výroby a logistiky,“ říká Roman Žák, předseda představenstva společnosti Aimtec. „Očekáváme účast více než 200 odborníků na výrobu, logistiku a IT z českého i evropského automobilového průmyslu, kteří budou moct sdílet své nápady i konkrétní postupy a diskutovat o tom, jak přistoupit k digitální transformaci,“ dodává Žák.

 

Hlavními partnery konference TAL 2020 jsou společnosti Deloitte a Zebra Technologies. Donovan Spronk (Deloitte) ke konferenci uvádí: „Jsme potěšeni, že můžeme podpořit TAL 2020 a představit jejím účastníkům naše řešení digitální továrny budoucnosti. I my totiž s klienty stále častěji řešíme digitalizaci a automatizaci. Na konferenci proto představíme praktické příklady integrace umělé inteligence do výrobních procesů včetně nástrojů pro strojové učení, analytických nástrojů nebo využití rozšířené reality.“

 

Partnery konference jsou: Bayern Innovativ, Beratungsbüro Oberpfalz, Desseq.eu, Jihočeská hospodářská komora, LINTECH, Omron, Plzeňský kraj, SAP ČR, a ZF OPENMATICS. Mediálními partnery konference jsou: AIMagazine, Logistika, Svět průmyslu a Systémy Logistiky.

 

Výběr z programu konference TAL 2020:

  • Logistika BMW Group – připravena na výzvy globální konkurence
    Marco Prüglmeier, Project Manager Innovation and Industry 4.0 in Logistics, BMW Group
  • Automatizace – využijte potenciál svého skladu naplno

Ivana Klubalová, Head of Logistics, Hella Innenleuchten – Systeme Bratislava, s.r.o.

  • Jak dostat kamiony pod kontrolu pomocí Yard Management System (YMS)
    Petr Jurčík, Team Leader WPS, Webasto Roof & Components Czech Republic

Kompletní program je k dispozici na webových stránkách konference: https://www.talconference.com/program/. Přednášky budou simultánně tlumočeny z/do češtiny, němčiny a angličtiny.

 

Zdroj : Aimtec

Carvago ve spolupráci s logistickým gigantem GEFCO představuje testovací centrum ojetých automobilů TechYard

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Český automotive start-up Carvago, spadající do skupiny EAG, ve spolupráci se společností GEFCO představuje moderní testovací centrum TechYard v Ovčárech u Kolína. Centrum slouží ke kompletní kontrole, auditu a případnému servisu ojetých automobilů a stává se pro Carvago hlavním kontrolním a logistickým centrem pro český trh. Podrobným testováním zde prochází veškeré vozy, které pro české dealery a bazary v portfoliu startup Carvago nabízí. V budoucnu by se mělo testovací centrum otevřít také externím partnerům či dealerům, přičemž Carvago a GEFCO plánují koncept rozšířit i do dalších zemí střední Evropy.[/quote]

 

Moderně vybavené testovací centrum TechYard se nachází v logistickém HUBu společnosti GEFCO v Ovčárech u Kolína, významného partnera startupu Carvago. Nabízí veškeré technologie potřebné pro zevrubnou kontrolu vozu i kapacity pro pokročilý servis. Vedle standardních mechanických kontrol nechybí ani testování řídicích jednotek, propojení s externími databázemi pro ověření historie vozu, digitální kontrola stavu laku či měření emisí. Veškeré nasbírané údaje jsou následně v reálném čase dokumentovány v online databázi – kartách vozů, kterou pro Carvago speciálně vyvíjí mateřská skupina EAG. TechYard tak nabízí veškeré služby pro kompletní správu dat o vozidle na jednom místě. V průběhu servisní kontroly (či dodatečných servisních zásahů) je možné auto nejen do databáze přihlásit, ale také neustále online doplňovat informace o technickém stavu, emise či evidovat malý servisní zásah.

 

„Technický stav vozu je pochopitelně nejdůležitější parametr při výběru a nákupu ojetého vozu. Stáčení kilometrů či jiné podvody mohou být pro zákazníky jedním z důvodů, proč prodejcům ojetých vozidel mnohdy nedůvěřují. Proto jsme spustili projekt testovacího centra, kde všechny neduhy vozidla transparentně popisujeme, evidujeme a certifikujeme v centrální databázi,“ popisuje Jan Kranát, COO Carvago proces kultivace a disrupce trhu s ojetými automobily, ve kterém skupina EAG spolu se start-upem Carvago pokračuje.

 

V rámci pilotního provozu jsou v centru denně odbaveny desítky ojetých automobilů, kterým se věnuje více než desítka specializovaných techniků. K dispozici mají zkušební a servisní haly disponující 15 moderními servisními stanovišti, nově vybudovanou lakovnu a další technické místnosti a laboratoře v celkové rozloze 3000 m2. Přidanou hodnotou testovacího centra je pak například možnost čištění vozů ve specializovaných mycích linkách nejnovějšími technologiemi, čištění klimatizace, DPF filtrů nebo renovace převodek a další.

 

„TechYard v naší kolínské pobočce je další dosaženou metou v oblasti služeb pro ojeté vozy. Ačkoli jsme na tento trh vstoupili teprve vloni, poptávka prudce roste a my máme již nyní tým expertů, kteří jsou na jednom místě schopni auto převzít, udělat kompletní servis, opravit drobné oděrky, přelakovat části vozidla či celou karoserii, auto profesionálně vyčistit a dodat jej v domluvený den a čas na konkrétní adresu zákazníkovi,“ doplňuje Miloš Mrázek, ředitel divize hotových vozů (FVL) pro Českou republiku a Slovensko ze společnosti GEFCO. „Z hlediska logistiky je projekt téměř hodinářskou prací. Jde o individuální přepravy, které je z důvodu optimalizace nákladů třeba realizovat jako dokládku k běžným logistickým tokům. Jen tak může být projekt z ekonomického pohledu konkurenceschopný. Na logistickém trhu není mnoho hráčů, kteří by byli schopni takové individuální přepravy zajistit. “

 

TechYard slouží také jako základna flotily vozů, které Carvago fyzicky vlastní a v rámci B2B obchodního modelu nabízí svým partnerům. Aktuálně se jedná o více než 150 vozů v cenové relaci 200-500 tisíc, převážně v kategorii střední a vyšší střední třídy a v průměru do 5 let stáří. Další zhruba dvě tisícovky partnerských vozů pak Carvago nabízí ve výhradním prodeji. Logistiku směrem k obchodním partnerům zajišťuje společnost GEFCO, stejně jako door2door delivery ke koncovému zákazníkovi. Každá manipulace s vozem je přitom evidována v aplikaci speciálně vyvinuté pro tento účel společností EAG.

 

„Prodej ojetých aut s garantovanou kvalitou je jedním z oborů budoucnosti. Jsme rádi, že zde můžeme uplatnit naše více než 70leté zkušenosti v logistice a službách pro automobilový průmysl a podílet se na evoluci elektronického obchodování s ojetými vozy spolu se start-upem Carvago,“ dodává Aleksander Raczynski, generální ředitel GEFCO v České republice a na Slovensku.

 

V budoucnu by se tento projekt měl replikovat i do okolních evropských zemí, konkrétně v příštím roce do Německa, Polska a Slovenska. „Naším cílem je vybudovat síť center TechYard v dalších evropských státech a postupně zajišťovat nejpřísnější kontrolu všech vozů. Carvago není pouze lokálním start-upem, chceme vybudovat ojedinělé online transparentní prostředí pro prodej automobilů napříč celým kontinentem,“ dodává Kranát.

 

Zdroj : GEFCO

Škoda Transportation dodá do Bonnu tramvaje až za téměř 4 mld. Kč

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Skupina Škoda Transportation dodá do Bonnu 26 tramvají ForCity Smart. Kontrakt zahrnuje opci na dalších 12 vozů. Součástí jsou exkluzivní dodávky náhradních dílů po dobu 25 let. Výše zakázky tak může dosáhnout téměř čtyř miliard korun, první tramvaje budou v Bonnu v roce 2022. Potvrzuje se dlouhodobá strategie zaměřená na upevnění postavení Škody Transportation v západní Evropě, řekl ČTK předseda představenstva skupiny Petr Brzezina.[/quote]

Tramvaje pro 180 cestujících, dlouhé 30 metrů, budou moderní obousměrné tříčlánkové a stoprocentně nízkopodlažní s otočnými podvozky. „Komfortní provoz pak umožňuje plná adheze vozidel, která například zajišťuje spolehlivé jízdní vlastnosti i při nepříznivém počasí. Dopravce ocení nízké provozní náklady produktu z platformy Škoda ForCity Smart,“ uvedl mluvčí firmy Michal Tobrman. Cestující podle něj získají komfortní prostorná bezbariérová vozidla, v jejichž interiéru budou k dispozici dva velké prostory například pro invalidní vozíky, dětské kočárky a a jízdní kola. Vozy nabídnou i přehledný informační systém s obrazovkami a panely. V tramvajích bude také kamerový systém k zajištění bezpečnosti provozu a zamezení vandalismu.

Generální ředitelka Dopravního podniku Bonn Anja Wenmakersová v tiskové zprávě uvedla, že firma zvyšuje kapacitu. „Díky tomu můžeme optimalizovat náš vozový park, zlepšit kvalitu služeb a zvýšit pohodlí a komfort pro cestující,“ řekla. Podle výkonného ředitele Hansjörga Spielhoffa zajistí nová smlouva výrazné snížení nákladů na údržbu a zvýší spolehlivost vozů na městských tramvajových linkách.

Škoda Transportation už vyrábí pro Německo 80 nových moderních tramvají, které budou jezdit mezi městy Mannheim, Ludwigshafen a Heidelberg. Plzeňské strojírny tam předloni v červnu zvítězily v tendru dopravního podniku Rhein-Neckar-Verkehr. Vozy budou dodány v letech 2021 až 2027. Součástí je opce na dalších 34 tramvají, celková hodnota kontraktu včetně opce činí téměř deset miliard korun. Před několika týdny zahájily v Chemnitzu provoz s cestujícími první dvě moderní tramvaje ForCity, kam jich plzeňské strojírny dodají 14 za zhruba 950 milionů Kč. Další moderní tramvaje ForCity jsou už v provozu v Schöneiche.

 

Zdroj : ČTK

1...876877878...1 149Strana 877 z 1 149

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253