Domů Blog Strana 891

Emise skleníkových plynů v Německu loni klesly o sedm procent

[quote]Emise skleníkových plynů v Německu loni klesly o sedm procent, což je výrazně více, než se čekalo. Ukazuje to analýza organizace Agora Energiewende, která se zabývá změnami v energetice. Vyplývá z ní i to, že spolková republika loni poprvé získávala více energie z obnovitelných zdrojů než z uhelných a jaderných elektráren dohromady.[/quote]

Množství skleníkových emisí loni kleslo o více než 50 milionů tun, díky čemuž se je proti roku 1990 podařilo snížit už o 35 procent. Závazek německé vlády počítá s tím, že do konce letošního roku budou ve srovnání s rokem 1990 nižší o 40 procent. I když se ho zřejmě nepodaří splnit zcela, je možné, že se mu Německo přiblíží výrazně více, než se ještě nedávno čekalo.
Za snížení množství emisí je podle organizace Agora Energiewende zodpovědný prakticky výhradně energetický sektor. Naproti tomu v dopravě a bydlení se emise dokonce zvýšily.
Z obnovitelných zdrojů loni Německo získalo 42,6 procenta energie, což je o pět procentních bodů více než v roce 2018. Množství energie získávané z černého uhlí kleslo o 31 procent a z hnědého uhlí o 22 procent. Důvodem je podle analýzy růst cen za tunu oxidu uhličitého (CO2) v evropském systému obchodu s emisními povolenkami a také výrazně snížená spotřeba elektřiny v Německu.
Zpráva ale neobsahuje jen pozitiva. Agora Energiewende v ní upozorňuje třeba na to, že výstavba nových větrných elektráren se v posledních dvou letech ve spolkové republice zpomalila o více než 80 procent. Další větrné elektrárny jsou přitom podle ní nezbytně nutné, pokud chce Německo v roce 2038 skutečně přestat využívat energii z uhlí. V případě jaderné energie tak spolková republika učiní už v roce 2022.
Zdroj : ČTK

RENAULT TRUCKS D A D WIDE 2020: nový design interiéru kabiny pro ještě větší efektivitu

[quote]Renault Trucks uvádí na trh svoji řadu distribučních vozidel v modelové verzi pro rok 2020. D a D Wide nabízí nový, pohodlný a ergonomický interiér kabiny, nové bezpečnostní prvky a aerodynamické vybavení. Distribuční vozidla Renault Trucks
v modelové verzi 2020 jsou 100% online.[/quote]

Nový design interiéru kabiny pro ještě větší pohodlí
Renault Trucks inovoval design interiéru svých modelů D a D Wide. V modelové verzi 2020 vozidla nabízí novou palubní desku s novým volantem a černobílým přístrojovým štítem.

Pro usnadnění práce řidiče byla do interiéru přidána řada prvků jako držák na tablet, volitelně druhý držák na telefon a dva USB-C porty. Vozidla jsou vybavena novým rádiem, které je kompatibilní s digitální pozemní rádiovou síti DAB+.

Pro ještě více pohodlí nabízí dále Renault Trucks jako volitelnou výbavu sadu Comfort, která obsahuje kožený volant, sedadlo řidiče s bočním vedením, další úložné prostory, druhý držák telefonu a střešní okno (pouze u modelu D Wide).

Nové vybavení pro větší bezpečnost
Renault Trucks D a D Wide jsou standardně vybaveny adaptivním tempomatem (ACC), který umožňuje automaticky udržet bezpečnou vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla pro plynulejší jízdu v hustém provozu a současně snížit únavu řidiče. Pro lepší viditelnost jsou Renault Trucks D a D Wide k dispozici se zadními LED světly.

Pro ještě větší bezpečnosti nabízí Renault Trucks volitelně sadu Protect, která obsahuje zadní LED světla, systém pro pomoc při rozjezdu ve svahu, prosklenou spodní část dveří u spolujezdce a zvukovou signalizaci zpětného chodu pro zvýšení ochrany účastníků silničního provozu.

Online sledování vozidel pro větší produktivitu
Modely Renault Trucks jsou vybaveny dieselovými motory Euro 6 Step D, které jsou úsporné na spotřebu paliva a šetrné k životnímu prostředí.

Modely řady D jsou pro další zvýšení efektivity a produktivity standardně vybaveny telematickou jednotkou TGW 4G a jsou tak kompatibilní se systémem pro správu vozového parku Optifleet.

S Optifleet je provoz vozidla řízen v reálném čase, což znamená, že hlavní položky nákladů jsou zcela pod kontrolou. Správci vozových parků mohou pomocí modulu Optiflleet check sledovat spotřebu svých vozidel a s modulem Optifleet Map lokalizovat jejich polohu.

Pro maximální produktivitu nabízí Renault Trucks volitelné inteligentní technologie
Fuel Eco jako například nastavitelný střešní spoiler, automatické zastavení motoru po třech minutách, blokovaný režim power, funkci Optiroll (pro D Wide), optimalizovaný software převodovky Fuel Eco (pro D Wide) a vypínatelný kompresor vzduchu (pouze pro motory DTI 11).

Motory modelů Renault Trucks D a D Wide jsou rovněž kompatibilní se syntetickým palivem XTL a s bionaftou. Vozidla distribuční řady v modelové verzi 2020 jsou k dispozici také s pohonem na stlačený zemní plyn (D Wide CNG) a ve 100% elektrické verzi (D a D Wide Z.E. – zatím jen pro západní evropské trhy).

 

Zdroj : Renault Trucks

Jak stavět zelené průmyslové zóny

[quote]Udržitelný rozvoj se v Česku jako první etabloval v kancelářském developmentu a o něco později v rezidenčním. Zato v oblasti průmyslu to dlouho nebylo téma. V kontextu hospodářské krize před 10 lety lze však výrobním a logistickým firmám těžko vyčítat, že je při výstavbě zajímala hlavně cena.[/quote]

„Staré průmyslové haly připomínaly skleníky, v nichž bylo v zimě zima a v létě vedro. Pro srovnání: ještě na začátku roku 2005 měly sklady izolaci o tloušťce cca 8 cm a dnes je to i více než 20 cm,“ říká generální ředitel Panattoni pro ČR a Slovensko Pavel Sovička.

Zatímco v průkopnických dobách řešily firmy hlavně úsporu energií a provozních nákladů, dnes má udržitelnost daleko širší význam a zahrnuje dokonce i oblasti mimo ekologii. Tomu hodně napomohl rozvoj environmentálních certifikací.

Jedna z nejprestižnějších má zkratku BREEAM a nastavuje standard nejlepších postupů v oblasti navrhování budov s důrazem na trvalou udržitelnost. Je to vlastně nezávislý audit budovy v různých fázích jejího životního cyklu. Hodnotí se specifikace, design, konstrukce a užívání a použitá měřítka reprezentují širokou škálu kritérií – hospodaření s energií a vodou, znečištění, dopravu, materiály, odpady či ekologii.

Při přípravě stavby se kvůli certifikaci zpracovává speciální studie proveditelnosti, v níž dodavatel popíše, co daný projekt umožňuje a na jaký stupeň certifikátu cílí. Během celé realizace pak navštěvuje staveniště zástupce certifikační autority, který vyhodnocuje plnění jednotlivých parametrů a v závěru udělí budově certifikát s daným skóre a úrovní.

„Na BREEAMu se mi líbí mimo jiné to, že zohledňuje třeba řídicí procesy nebo také kvalitu vnitřního prostředí, tedy dopad budovy na zdraví zaměstnanců. Chráníme přírodu, ale zároveň nezapomínáme, že člověk je její součástí,“ říká Pavel Sovička.

Významným milníkem na české cestě k zeleným průmyslovým budovám byla výstavba distribučního centra Amazonu v Dobrovízi, které dosáhlo v rámci certifikace BREEAM Excellent impozantního skóre 76,8 % a stalo se tak v době svého vzniku nejekologičtější průmyslovou budovou na světě. Použité technologie dodnes patří mezi ty nejekologičtější v oblasti průmyslového developmentu, a také proto zařadila Česká rada pro šetrné budovy projekt Panattoni mezi deset nejšetrnějších staveb uplynulé dekády v ČR.

Amazonem vyvolaná vlna ekologického nadšení vedla nejen k soupeření firem o navyšování laťky, ale také k opatřením, která vypadají na první pohled velmi kuriózně. V průmyslových zónách se například začaly stavět tzv. hmyzí hotely…

„Developmentu vždy padnou za oběť nějaké stromy či remízky a přírodě tak odebíráme kus prostoru, kde se mohla rozvíjet. Hmyz, ptáci a další zvířata přijdou o potravu, naruší se přírodní koloběh.  Zásady BREEAM však říkají, že pozemek by po výstavbě neměl mít horší bilanci vůči přírodě než před výstavbou,“ vysvětluje Pavel Sovička. „Hmyzí hotel si můžeme představit jako takovou králíkárnu vyplněnou různými materiály. Je to vlastně imitace přirozeného prostředí, v němž se v přírodě usazuje hmyz a v němž se může rozmnožovat. Zařízení zároveň poskytuje potravu ptákům, takže ho lze i trochu cynicky přejmenovat na ledničku. Ovšem je třeba vnímat, že jde primárně o navrácení přírodního koloběhu.“

Podobnou funkci pro jiné druhy mají uměle vytvořená prostředí, pro něž se zatím neoficiálně vžil termín „ještěrkoviště“. Asi vás nepřekvapí, že jde o speciální skalku, na níž se vyhřívají a páří ještěrky, tedy celkem nečekaní, ale údajně velmi frekventovaní návštěvníci průmyslových zón…

Samostatnou kapitolu tvoří hospodaření s vodou. Pravidla hry jsou opět poměrně tvrdá: vody musí zůstat na pozemku stejné množství jako před realizací developmentu. Z rozměrných střech industriálních hal je proto voda stahována dešťovou kanalizací přes čistírnu do retenční nádrže.

Možností, jak v rámci průmyslového developemntu snižovat dopad na životní prostředí, či dokonce aktivně pomáhat přírodě, je hodně a doba přeje i poměrně odvážným projektům, které by ještě před 10 lety byly nemyslitelné. Je přitom pozoruhodné, že firmy v honbě za udržitelným rozvojem nežene jen snaha snižovat náklady, ale také touha po prestiži a globálně nastavená ekologická politika.

 

Zdroj : LogisticNEWS

Slovenští autodopravci zorganizovali protest, úřady jim neustoupí

[quote]Nespokojení slovenští autodopravci požadující snížení silniční daně a pozastavení mýtného systému dnes při ohlášeném protestu svými auty zablokovali jednu z důležitých silnic v Bratislavě a zpomalili provoz na severu i na východě země. Úřady odmítly požadavkům dopravců vyhovět a ministerstvo dopravy označilo jejich akci za politickou kvůli blížícím se volbám.[/quote]

Unie autodopravců Slovenska (UNAS) svolala protest proto, že se podle ní zhoršují podmínky pro podnikání dopravců. Upozornila také na závěry nejvyššího kontrolního úřadu, podle kterých stávající provozovatel mýtného systému SkyToll zinkasoval až téměř polovinu z vybraného mýtného.

Protest se ale nekonal jen v Bratislavě. Podle televize TA3 na severu země nedaleko hranic s Polskem další skupina autodopravců pod dohledem policie protestovala pomalou jízdou po hlavním silničním tahu u Tvrdošína a Trstené. Další autodopravci spolu s farmáři odstavením vozů zkomplikovali podle listu Korzár provoz na silnici mezi Košicemi a hranicemi s Maďarskem.

Člen vedení UNAS Stanislav Skala vybídl úřady k jednáním o požadavcích dopravců, v opačném případě pohrozil zintenzivním protestních akcí.

Slovenské ministerstvo financí odmítlo požadavek autodopravců na snížení silniční daně o polovinu, což by podle úřadu vedlo ke snížení příjmů státu o 35 milionů eur (885 milionů Kč) ročně. Tuto daň platí na Slovensku podnikatelé, kteří při své činnosti využívají motorová vozidla.

Ministerstvo dopravy uvedlo, že s dopravci pravidelně jedná ohledně nové smlouvy na mýtný systém. „Protesty mají politický podtext, protože dopravci otevřeli toto téma tři měsíce před volbami a do té doby neměli ambici o mýtném systému diskutovat,“ uvedlo nyní ministerstvo, které protesty označilo za neopodstatněné a nekonstruktivní.

Slovenští autodopravci protestovali už před deseti lety, a to v souvislosti se zahájením výběru mýtného za jízdu nákladních aut a autobusů po dálnicích a dalších silnicích. Vláda tehdy částečně ustoupila nákladním autodopravcům a prosadila snížení spotřební daně na naftu.

 

Zdroj : ČTK

Americký letecký úřad zakázal přelety nad Irákem a Íránem

[quote]Americký Federální úřad pro letectví (FAA) zakázal americkým leteckým společnostem operovat ve vzdušném prostoru nad Irákem, Íránem, Ománským zálivem a vodami mezi Íránem a Saúdskou Arábií. Úřad tak učinil poté, co Írán v noci na dnešek raketami zaútočil na základny s americkými a dalšími koaličními vojáky. Podle agentury Reuters už odklonila všechny své lety od íránského vzdušného prostoru společnost Singapore Airlines.[/quote]

Nad Perským zálivem, Ománským zálivem, Irákem a Íránem nesmí operovat stroje registrované v USA „kvůli zvýšené vojenské činnosti a rostoucímu politickému napětí“, uvedl v úterý FAA. Podle úřadu hrozí zvýšené riziko, že letouny budou chybně identifikovány.

Írán v noci na dnešek odpálil více než desítku raket na nejméně dvě vojenské základny v Iráku. Podle agentury AFP v noci přelétávaly vojenské letouny nad Bagdádem.

Agentura Kjódó napsala, že japonský premiér Šinzó Abe ruší své návštěvy Saúdské Arábie, Spojených arabských emirátů a Ománu. Plánoval je původně na nadcházející víkend.

 

Zdroj : ČTK

Sázíme na důvěru a zatím nám to funguje

[quote]Dobrá konkurenceschopnost české firmy na českém trhu je základní podmínkou existence. Úspěšně se etablovat na zahraničních trzích je však otázkou zcela jinou. Ne každé společnosti, která se rozhodne expandovat do zahraničí, se to podaří. Společnost Proman, jeden z nejvýznamnějších dodavatelů regálových systémů na českém trhu, patří mezi ty úspěšnější a již přes jednadvacet let dodává své výrobky do více jak 30 zemí světa, v několika zemích založila dokonce vlastní pobočky. O svoje zkušenosti se s námi podělili jednatelé společnosti Ing. Pavel Nekut a Ing. Petr Malý.[/quote]

Pět poboček a dodávky do více než třiceti zemí

Po čtyřech letech úspěšného fungování na českém trhu se firma rozhodla podívat kousek dál – na Slovensko. Bylo celkem přirozené, že se vydala tímto směrem, protože Slovensko je hned vedle, navíc mentalita, trh, úroveň hospodářství atd. jsou si dost podobné. „Zpočátku jsme na Slovensku získali jen jednotlivé zakázky, ale protože bylo poměrně náročné řídit je na dálku z Čech, rozhodli jsme se tam založit pobočku,“ popisuje vstup na slovenský trh Petr Malý. „Našli jsme tam člověka, který se stal jednatelem a řídí celou pobočku. Ze začátku jsme hodně dojížděli a postupně předávali své zkušenosti a nového kolegu zaškolovali. V té době dostávali zákazníci veškeré informace odsud a také všechny technické záležitosti byly řešené od nás z Čech.  Jak se firma postupně rozrůstala, stávala se čím dál tím soběstačnější. Dnes tam pracuje 15 lidí, mají vlastní projektanty, svůj sklad.  Zajišťují vše včetně technických řešení a montáží,“ doplňuje Pavel Nekut.

Slovenská pobočka je nejstarší, následovalo Polsko, Rumunsko, Bulharsko, Chorvatsko. V současné době z těchto zemí funguje nejlépe Rumunsko. Obchodu se zde daří podle slov obou pánů až překvapivě dobře.

Kromě zemí, ve kterých má firma své vlastní pobočky, dodal Proman za dobu své existence regály do více než třiceti zemí světa prostřednictvím dalších firem, se kterými spolupracuje.  „Něco jsme dodali do severských zemí, do Německa, na Ukrajinu.  Několik zakázek šlo například i do Afriky,“ vyjmenovává Petr Malý.

Naopak výrobu si firma drží výhradně v Čechách. Majitelé chtějí mít dohled, aby nedocházelo k chybám a byla dodržena maximální kvalita. Také z ekonomického hlediska je výroba v Čechách pro firmu výhodnější.

První kroky směřovaly na zahraniční veletrhy

Pokud se firma rozhodne expandovat, většinou vedou její kroky spíše směrem na západ. U společnosti Proman to bylo přesně naopak. „Do Chorvatska jsme se poprvé dostali díky podpoře vypsané státem na účast na zahraničních veletrzích. Řekli jsme si, že to prostě zkusíme. Měli jsme stánek s takovým malým regálem, který vypadal jako dostihová překážka,“ vzpomíná Petr Malý. Účast na veletrhu se firmě vyplatila. Nejenže zde domluvili první velkou zakázku v Chorvatsku, ale našli zde i zástupce pro místní pobočku.

„I když zrovna Chorvatsko je trochu specifické. Je zde potřebný větší dohled. Pokud na chvíli snížíme kontrolu, je vidět okamžitý pokles. Navíc obecně je to v Chorvatsku s průmyslem složitější. Chorvaté dost inklinují k Německu, takže hodně věcí je dodáváno z Německa. Není to tak plynulé jako třeba v Rumunsku nebo Maďarsku, ale i tak se zde firmě poměrně daří.

Oproti tomu Rumunsko je na vzestupu. Hodně se zde staví a firma Proman zde zaznamenává stále vyšší nárůst zakázek. I když zde se zase společnost potýká s nedostatkem pracovních sil. Hodně Rumunů odchází za prací do zahraničí.

„Každopádně podporu ze strany státu na zahraničních veletrzích hodnotíme velmi pozitivně. Pro nás to byl vždy vstupní krok do nové lokality a tu možnost jsme rádi využili,“ říká Pavel Nekut.

Vše je o lidech

Pro velké mezinárodní společnosti je zřízení zahraniční pobočky rutinní záležitostí. Mají za sebou dlouholeté zkušenosti a týmy odborníků. Pro menší českou firmu bez znalostí místního trhu a zvyklostí to už tak jednoduché být nemusí. „V první řadě je důležité vybrat spolehlivé a kvalitní lidi. To byla vždy tak trochu loterie, jestli se nám to povede nebo ne.  Ve většině případů jsme ale měli štěstí a povedlo se.  S výběrem lidí jsme si dali opravdu záležet. Musíme mít jistotu, že se na ně můžeme 100% spolehnout. Jinak to nejde. Samozřejmě, že zpočátku děláme určitý dohled, ale pak už je to hlavně na lidech v té dané pobočce. Sázíme na důvěru a zatím nám to funguje,“ říká Pavel Nekut.

Regály Proman ustojí i zemětřesení

Dodávky do více než třiceti zemí světa, to už představuje poměrně pestrou strukturu geografickou, hospodářskou i místních předpisů. Liší se nějakým způsobem požadavky jednotlivých zemí nebo regionů? Na tuto otázku odpovídá Pavel Nekut: „Většinou se jedná jenom o drobná specifika. Každému jde především o termín a kvalitu dodávky. Ale určité specifické požadavky jsme také obdrželi. Jelikož Balkán a Rumunsko jsou již v oblastech se seismickými zónami, jsou zde požadovány speciální výztuže a zpevnění regálů. V Rumunsku jsou speciální výztuže dokonce vyžadovány pojišťovnami. Pokud by nebyly regály speciálně zpevněné, nemusí pojišťovna v případě zemětřesení škodu uhradit.“

„To by ale u našich regálů neměl být problém. Kdysi jsme dodávali regály do Turecka. A když přišlo zemětřesení, celá budova spadla, jen regály zůstaly stát,“ doplňuje Petr Malý.

Zaměřujeme se na Balkán a státy Evropské unie

Z geografického rozmístění poboček společnosti Proman je zřejmý zájem o trh na Balkánském poloostrově, proto nás zajímalo, zda jsou tyto trhy konečným cílem snažení společnosti anebo jen předstupněm k další expanzi – např. do západní Evropy.  „Naše zaměření na Balkán bylo dáno jednak tím, že se nám podařilo na místní trhy proniknout díky účasti na veletrzích, jak již bylo zmíněno výše. A druhý důvod byl, že paletové regály bereme z Německa. Tudíž nemělo smysl „nosit dříví do lesa“ a snažit se s nimi prosadit na německém trhu, protože ten si němečtí výrobci obstarávali sami,“ vysvětluje Petr Malý.

Pavel Nekut k tomu doplňuje: „Naopak řada německých investorů šla sem k nám a pak pokračovala dále na východ a my jsme dodávali německou kvalitu, na kterou byli zvyklí a kterou vyžadovali… Před osmi lety jsme se ale zúčastnili veletrhu v Hannoveru, kde jsme představili naše produkty a sklidili úspěch. Získali jsme nové kontakty a začali jsme dodávat i do dalších zemí směrem na západ. V minulosti jsme se zkoušeli prosadit například v Dubaji. Nějaké zakázky se povedly, ale vzhledem k současné situaci s ropou je to složitější. Ale i z administrativních důvodů se snažíme držet spíše států Evropské unie.“

 

Zdroj : LogisticNEWS

Tak trochu úplně nový Magnum…

[quote]Na hodnoty universálnosti, úspor i enviromentálnosti vsadil při vývoji nového upgradu, již legendárního typu Magnum i další vítěz Obalu roku, společnost Schoeller Allibert. Magnum Optimum 1208 disponoval tolika konstrukčními i technologickými vychytávkami, že dosáhl i na cenu nejvyšší, tedy Zlatou cenu Předsedkyně poroty.[/quote]

 

Magnum Optimum 1208 je skládací plastový paletový kontejner pro přepravu a skladování dílů. Nabízí větší objem, který lze navýšit nástavci. Oproti předchůdci je lehčí a pevnější, s rekordní nosností 750 kg.

 

Úspory materiálu i místa nejsou na úkor ergonomičnosti

Hladké stěny chrání přepravované výrobky a snadno se čistí. Vyšší sklopný poměr výrazně šetří místo ve skladu a při přepravě, čímž snižuje náklady a dopad na životní prostředí. Konstrukce je zároveň velmi ergonomická. Skládání a rozkládání kontejneru zvládne opravdu každý. Vyroben je z recyklovatelného polypropylenu.

 

Připraven pro automatizaci

Přizpůsoben pro automatizaci, lze označit etiketami, RFID a IoT tagy. Svými rozměry 1200x800x960 mm je inovativní alternativou ke stávajícím obalům na trhu. Snadno vyměnitelné části včetně špalků palety s bajonetovým zámkem snižují náklady na opravu.

 

Pokud se chcete dozvědět o zlatém vítězovi Obal roku více, podívejte se na video zde.

 

Zdroj : SYBA

HANNOVER MESSE 2020: Digitální transformace v logistice

[quote]Vývoj provázející projekt Průmysl 4.0 a postupující digitalizace se týkají všech branží včetně logistiky, kterou natrvalo změní.  Stávající koncepce pro zajištění materiálového toku jsou zpochybňovány a objevují se požadavky na nová řešení. Prioritou jsou flexibilita a transparentnost. Digitální transformace znamená pro logistické firmy dalekosáhlé možnosti a potenciály. Pro zavedené firmy je ale rovněž spojena s nebezpečím tím, že se na trhu prosazuje mnoho startupů, které nabízejí IT řešení, vyvíjejí nové produkty a nové obchodní modely. „Vystavovatelé a návštěvníci veletrhu HANNOVER MESSE se zde dozví, jaký bude mít digitální transformace dopad na jednotlivé firmy a jaký je disruptivní potenciál v logistice, “ říká Arno Reich, obchodní ředitel ve veletržní správě Deutsche Messe AG. „Na celém světě není srovnatelná platforma, v jejímž rámci by se vedla meziodvětvová diskuse o všech aspektech průmyslové transformace.“[/quote]

 

„Víme, že trh potřebuje strategii a chce znát odpovědi na otevřené otázky. Našim úkolem je podělit se o zkušenosti. Nové ideje se dnes spíše řídí technologiemi než hardwarem, proto naše zkušenosti představíme v hale č. 4 po boku jiných předních firem nabízejících technologie místo tradičních pavilónů pro vysokozdvižné vozíky, kde jsme vystavovali v minulých letech, “ říká Matthias Fischer, prezident a  CEO ve společnosti Toyota Material Handling Europe.

 

Na příštím veletrhu HANNOVER MESSE (20. – 24. dubna 2020) představí okolo 6 000 firem z celého světa mnoho produktů různých branží, kromě jiného i řešení pro logistiku. Mezi vystavujícími firmami budou Autostore, Hänel, Metalsistim, STILL, Toyota Material Handling, Sick, Siemens a SEW, ale také Amazon Web Services, Microsoft, Oracle, PSI, SAP, Software AG nebo viastore systems. Všechny společnosti chtějí poukázat na potenciály doprovázející digitalizaci a předvést, jak lze do budoucna řídit logistické procesy. Veletrh HANNOVER MESSE nabízí vynikající a nenákladnou možnost prezentovat své kompetence v mezinárodním prostředí průmyslového veletrhu také malým IT firmám ve společném stánku.

 

Poprvé budou mít na veletrhu HANNOVER MESSE vlastní platformu také firmy nabízející služby pro logistiku. Ve spolupráci s DVZ (Německé noviny pro dopravu) zorganizuje v hale č. 4 CAMP Logistics vybavený pódiem, na kterém bude probíhat program na aktuální náměty včetně dialogu a diskusí o tématech doprovázejících Supply-Chain jako jsou například Blockchain, Green Energy, drony a  Low‐cost sensor solutions ve skladech, Big Data Analytics při vyhodnocování rizik nebo startupy v logistice.

 

Logistické fórum změřené do budoucnosti

Další pódium bude patřit logistickému fóru v hale č. 2. Po dobu pěti veletržních dnů se zde bude diskutovat o aktuálních tématech, jako jsou platformová ekonomika, umělá inteligence, nové obchodní modely, drony a autonomní vozidla nebo inovativní strategie pro logistiku v obchodu. „Témata, která budou předmětem diskuse, často hýbají nejen logistikou, ale i průmyslem.   Jedním z podobných témat je platformová ekonomika. Zde hrozí nebezpečí, že dojde k neodbornému vývoji platformy. Mnoho malých a středních průmyslových podniků proto pracuje na vlastních řešeních, “ říká A. Reich.

 

Dalším tématem, které přesahuje rámec veletrhu, je využívání umělé inteligence v logistice. Nachází se zde obrovský potenciál. Podle názoru odborníků je logistika první branží, ve které se budou masově prosazovat postupy využívající umělou inteligenci.

 

V logistice rovněž roste význam robotizace, která zahrnuje klasické roboty, ale také koboty a dopravní systémy bez řidiče.

 

Všechny firmy, které jsou účastníky supply chain, zajímá rovněž bezpečnost dat. Data musejí společně sdílet výrobci, logistici i zákazníci. Velkou úlohu přitom hraje jednotný a bezpečný datový prostor, aby si mohly být firmy jisté, že data budou využívána jen pro akce, které dostaly zelenou.

 

Partnery fóra jsou Spolkové sdružení pro logistiku (BVL), Fraunhoferův ústav materiálového toku a logistiky (IML), Svaz německých výrobců strojů a zařízení (VDMA) spolu s odbornými svazy důlní techniky a intralogistiky, softwaru a digitalizace.

 

Udělení ceny IFOY Award  

V pondělí, 20. dubna 2020, bude na veletrhu HANNOVER MESSE předána cena IFOY Award. Na scéně fóra budou oceněny nejlepší produkty a řešení intralogistiky roku v různých kategoriích.

 

Zdroj : HANNOVER MESSE

Výběr mýta loni stoupl o 1,2 procenta na 10,94 miliardy korun

[quote]Stát loni vybral na mýtném v Česku 10,94 miliardy korun, což je meziročně o 1,2 procenta více. Za 13 let fungování mýtného systému tak dopravci v Česku zaplatili kolem 109,7 miliardy korun. Vyplývá to ze statistik správce elektronického mýtného systému, společnosti CzechToll. V prosinci, kdy byl spuštěn nový satelitní systém, výběry meziročně mírně klesly. Ty ovšem klesaly i v některých předchozích měsících.[/quote]

Systém výběru mýta zaznamenal na konci loňského roku velké změny. Do konce listopadu byla správcem mýta rakouská společnost Kapsch. Tu v prosinci vystřídalo česko-slovenské konsorcium CzechToll/SkyToll. Současně začal místo dosavadní mikrovlnné technologie fungovat nový satelitní systém. Ten byl loni v prosinci ve stejném rozsahu jako starý systém, od letošního ledna se rozšířil na dalších 903 kilometrů dálnic a silnic první třídy.

Za první měsíc fungování nového mýta stát vybral přes 724,5 milionu korun, což bylo meziročně o 0,7 procenta méně. Výběry však meziročně oslabovaly i v předchozích dvou měsících, tedy v říjnu a listopadu.

Prosinec s mnoha svátečními dny byl zároveň tradičně měsícem s nejnižšími výnosy z mýta. Nejsilnějším měsícem byl i přes meziroční pokles říjen, kdy dopravci na mýtném zaplatili více než miliardu korun. Druhým nejsilnějším měsícem byl květen s 979 miliony korun.

Od ledna letošního roku funguje satelitní mýtný systém na 2409 kilometrech silnic a dálnic. Podle předpokladů státu by se roční výnosy měly po rozšíření navýšit o 1,5 miliardy korun na přibližně 12,5 miliardy korun za rok. Roční náklady na provoz nového systému budou podle provozovatele zhruba třetinové proti starému mikrovlnnému systému, a to okolo 530 milionů korun. Konsorcium CzechToll/SkyToll dostane za desetiletý provoz systému 10,75 miliardy korun.

Výběry loni podle měsíců:

Měsíc Výběr v 2019 (v Kč) Meziroční rozdíl
leden 894,437.460 + 4,23 %
únor 873,701.233 + 4,08 %
březen 963,480.463 + 4,17 %
duben 926,499.138 + 4,28 %
květen 979,047.972 + 2,80 %
červen 915,300.563 – 3,56 %
červenec 926,241.591 + 5,86 %
srpen 851,431.826 – 4,02 %
září 931,264.558 + 4,30 %
říjen 1.003,252.158 – 3,41 %
listopad 956,607.679 – 2,46 %
prosinec 724,541.048 – 0,77 %
CELKEM 10.945,805.689 + 1,19 %

Vybrané mýtné v ČR v letech:

Rok
2007 5.565,277.630
2008 6.144,152.102
2009 5.543,272.476
2010 6.574,441.233
2011 8.126,016.899
2012 8.680,051.033
2013 8.554,998.250
2014 8.714,961.827
2015 9.732,139.723
2016 9.887,562.228
2017 10.403,664.396
2018 10.816,955.337
2019 10.945,805.689
Celkem za 13 let 109.689,298.823

Zdroj : ČTK

Nákladní dopravci kvůli rozšíření mýta zdraží své služby

[quote]Silniční nákladní dopravci v Česku zvýší ceny svých služeb. ČTK to dnes řekl mluvčí sdružení dopravců Česmad Bohemia Martin Felix. Důvodem je rozšíření mýta na více než 900 kilometrů dálnic a silnic první třídy, což by mělo navýšit státní výnosy z mýta přibližně o 1,5 miliardy korun. Zdražení by mělo pokrýt právě tuto částku. Nebude podle Felixe plošné, ceny nejvíce zvýší společnosti využívající nově zpoplatněné úseky.[/quote]

Mýtný systém se od letošního ledna rozšířil na 2409 kilometrů. Dopravci proti rozšíření zejména o silnice první třídy dlouho protestovali, hlavně kvůli růstu vlastních nákladů. To dopravci nyní promítnou do cen, nakonec tak rozšíření mýta podle nich zaplatí zákazníci.

Podle Felixe bude zdražení u jednotlivých dopravců různé, odvíjet se bude právě od míry využívání nově zpoplatněných úseků. „U někoho to tak může být nízké procento. Ovšem u dopravce, který hypoteticky jezdil pouze tyto dosud nezpoplatněné trasy a nyní se mu zvednou náklady o více než dvě koruny na kilometr, to bude znamenat navýšení o zhruba deset procent,“ podotkl. Paušálně by se ceny podle něj ovšem zvýšit neměly.

Kamiony druhé nejekologičtější kategorie Euro V nyní zaplatí na silnicích první třídy 2,15 Kč za kilometr. Například na trase Plzeň – České Budějovice, která měří 112,5 km, tak dopravce zaplatí 242 korun.

Sdružení Česmad Bohemia proto chce v souvislosti s rozšířením mýta jednat o výši silniční daně pro vozidla platící mýto. Podle generálního tajemníka sdružení Vojtěcha Hromíře aktuální sazba daně ztrácí pro tato vozidla opodstatnění. Téma by mělo být součásti chystané schůzky dopravců s ministryní financí Alenou Schillerovou (za ANO).

Od prosince loňského roku má Česko nový satelitní mýtný systém, který provozuje konsorcium CzechToll/SkyToll. Nejprve fungoval ve stejném rozsahu jako předchozí mikrovlnný systém, od ledna se rozšířil o stovky kilometrů. Za celý rok 2019 stát na mýtu vybral 10,94 miliardy korun, meziročně o 1,2 procenta více.

 

Zdroj : ČTK

Logistický kalendář