Domů Blog Strana 9

Případ proti jednorázovému vlnitému kartonu

Od
Karolína Vágnerová
-

Když se podíváte na celý operační životní cyklus a sledujete jak jednorázové, tak opakovaně použitelné obaly od nákupu až do konce jejich životnosti, odhalí se vám skutečná cena vlnitého kartonu v každé fázi vaší operace.

V potravinářském a nápojovém průmyslu začal přesun pryč od jednorázového vlnitého kartonu již před lety. Proč se tedy stále hromadí tolik kartonu za obchody, supermarkety a malé trhy po celé zemi?

Odpověď je jednoduchá, i když ne vždy snadno viditelná. Když měříte cenu vlnitého kartonu v okamžiku nákupu, vypadá to jako obrovská úspora nákladů. Ale když měříte jeho cenu v průběhu celého životního cyklu vaší operace a porovnáte ji s cennými výnosy z opakovaně použitelných obalů, dostanete velmi odlišný obrázek.

Potravinářské a nápojové podniky, které již přešly na opakovaně použitelné obaly, mají jednu věc společnou. Učinily operační rozhodnutí, ne nákupní volbu. V některých případech to požadovali jejich zákazníci. V jiných to vyžadovaly pokročilé automatizační systémy. Pro některé rozhodnutí učinily povinnosti v oblasti bezpečnosti potravin. Všechny tyto podniky učinily svá rozhodnutí o obalech dlouho předtím, než se specifikace vůbec dostala na stůl nákupního oddělení.

Ale pro operace stále běžící na vlnitém kartonu se vyplatí matematiku rozebrat. Protože to jsou stejné operace, které stále porovnávají jednotkovou cenu kartónové krabice s počáteční investicí do opakovaně použitelné přepravky. Tento výpočet není špatný. Je jen neúplný.

Protože když se podíváte na celý operační životní cyklus, sledujete-li jak jednorázové, tak opakovaně použitelné obaly od nákupu až do konce jejich životnosti, odhalí se vám skutečná cena vlnitého kartonu v každé fázi vaší operace.

## Fáze 1: Nákup

Skutečná cena vlnitého kartonu se začíná hromadit dlouho předtím, než se vaše kontejnery vůbec dotknou dopravníku. Objevuje se ve vašem měsíčním rozpočtu, kde se neustále objednává a účtuje. Tato cena se může nepředvídatelně měnit, což vystavuje vaši operaci cenové volatilitě a poruchám v dodavatelském řetězci.

S opakovaně použitelnými kontejnery je na druhé straně nákupní rozhodnutí kontrolovanou kapitálovou výdajů, nikoli volatilní opakující se náklady. Cyklus objednávky se stává cvičením v řízení flotily, protože hodnota každého opakovaně použitelného kontejneru se zvyšuje, a jistota dodávek nahrazuje operační riziko.

## Fáze 2: Skladování a příprava

Jakmile jste si koupili všechen ten karton, musíte ho někam umístit. To může znamenat celé nákladní vozy stojící v pohotovosti, aby vám pomohly zvládat poruchy v dodavatelském řetězci. Všechna ta cenná podlahová plocha se uvolní, když přejdete na spravovanou flotilu kontejnerů, které se neustále cyklují vaší distribuční sítí.

Opakovaně použitelné kontejnery také přicházejí do vašího zařízení připravené k použití. Jednorázový vlnitý karton přichází narovnaný a svázaný. Každý kontejner musí být rozbalený a sestaven pokaždé, když vstoupí do vaší distribuční stanice. Skládání, lepení a příprava všech těchto plochých balíčků je pracovní náklad, který se nikdy neobjevuje ve vašem rozpočtu jako náklad na obaly, ale je to. A rychle se to sčítá.

## Fáze 3: Nakládání a stavba palet

Pro obchody, lékárny a další malé prodejny je částečné vybírání položek operační realitou. Distribuční centra vybírají částečné množství pomalu se prodávajících SKU, jako jsou bonbóny, nápoje, hotová jídla atd. Tyto produkty se balí do odchozích kontejnerů a doručují se do obchodů s velmi omezenou kapacitou skladování.

Zde vstupují do hry strukturální odpovědnosti a ochrana produktu. Vlnité kontejnery sestavené ručně jsou od začátku strukturálně nekonzistentní. Přidejte k tomu skutečnost, že částečně naplněné krabice ztrácejí pevnost v zásobě a jak se smíšené palety stavějí u dveří nakládací rampy, tato nekonzistence se stává problémem. Skryté úniky kapalin mohou ohrozit integritu vlnitého kartonu ještě předtím, než paleta opustí budovu, což zavádí rizika křížové kontaminace pro operace v potravinářství, která přesahují poškození a strukturální selhání.

Dobře konstruovaná opakovaně použitelná přepravka si na druhé straně zachovává strukturální integritu bez ohledu na úroveň naplnění. Také poskytuje konzistentní rozměry a výšku zásobníku, což pomáhá stabilizovat a chránit obsah palety, než se vydá na cestu.

## Fáze 4: Přeprava a doručení

Jakmile paleta opustí vaši rampu, je třeba zvážit další řadu proměnných. Náhlé zastavení, ostré zatáčky, přechody mostů… Existuje dlouhý seznam sil, které mohou způsobit posun nákladu. Když k tomu dojde, vlnitý obal absorbuje každý náraz a integritu kontejneru se degraduje s každým dopadem.

Pokud jde o hotová jídla, tyto nárazy představují další odpovědnost. Pokud váš kontejner absorbuje vlhkost, sbírá nečistoty nebo je poškozen během přepravy, může představovat významné riziko bezpečnosti potravin.

Nemluvě o tom, že když produkt dorazí do obchodu poškozený, spustí to časově náročný proces kreditu a opětovné objednávky s vlastními administrativními náklady. A zatímco tyto náklady mohou být sledovány zpět k selhání obalu, jsou zřídka zahrnuty do celkové ceny obalu.

Opakovaně použitelné přepravky nabízejí úroveň ochrany produktu, kterou jednorázový vlnitý karton prostě nemůže. Jsou konstruovány tak, aby poskytovaly strukturální integritu a odolnost vůči nárazům v každé fázi vašeho distribučního cyklu.

## Fáze 5: Manipulace v obchodě

Vlnité kontejnery, které dorazí do obchodu, přinášejí s sebou také své vlastní pracovní náklady. Rozebírání krabic, balení a správa likvidace jsou všechny režijní výdaje, které distribuční centrum nikdy nevidí. Místo toho se objevují v operačním rozpočtu obchodu, zcela odpojené od nákupního rozhodnutí o obalech. Ale to je jen začátek nákladů na úrovni obchodu.

V prostředí potravinářství je čistota nepřijatelná. Prach a nečistoty z vlnitého kartonu představují zde skutečné, hmatatelné riziko, které může potenciálně kontaminovat hotová jídla. Vlnitý karton také poskytuje snadný přístup pro infiltraci hlodavců a hmyzu, kterou zabraňují tuhé plastové kontejnery.

Opakovaně použitelné přepravky jsou naopak čisté a bezpečné. Dokončují své doručení a znovu vstupují do distribučního cyklu. Žádná práce na rozebírání, žádné náklady na likvidaci a žádný prach. Kontejner se stává operačním aktivem místo potenciálního rizika.

## Fáze 6: Konec řady

Když se blížíte ke konci distribučního cyklu kontejnerů, měl by se vám začít vynořovat případ pro opakovaně použitelné kontejnery versus jednorázový vlnitý karton.

Náklady na konci životnosti vlnitého obalu se neustále opakují. Opakovaně použitelné kontejnery jsou na druhé straně navrženy tak, aby zvládly více než 300 cyklů během doby životnosti 5-6 let. A když přijde čas na vyřazení vaší flotily z provozu, mohou být granulované a přepracovány, čímž se vytvoří uzavřený výrobní řetězec. Z dlouhodobého hlediska to znamená méně odpadu, méně spotřebovaných zdrojů a větší úspory nákladů na doručení.

## Čas přeformulovat váš nákup obalů

Skutečná cena (a hodnota) vašich obalů není zachycena v nákupní ceně. Je viditelná pouze tehdy, když se podíváte zpět a podíváte se na celý životní cyklus každého kontejneru. Na skrytou práci, která se objevuje jako výdaj na mzdy… Škody, které zmizí v provozních rozpočtech… Opakující se náklady na likvidaci, které se stávají režií doručovacího místa… Sečtěte to všechno a dopad na rozpočet jednorázových obalů je nemožné ignorovat.

Potravinářské a nápojové operace, které přešly z vlnitého kartonu na opakovaně použitelné obaly, věděly, co jejich nákupní oddělení nemohla vidět. Slyšely to od svých zákazníků, svých poradců v oblasti bezpečnosti potravin, svých integrátorů automatizace skladů. Pochopily, že rozhodnutí o obalech ovlivňují jejich celý podnik, ne jen měsíční rozpočet.

Pro operace stále běžící na vlnitém kartonu je matematika nákupu jasnější než kdy dříve. Ale co je důležitější, je jasné, že nastal čas přestat považovat obaly za nákupní volbu a začít je považovat za operační nutnost.

Projekt Tramvaj pro Brno pokračuje. V dílnách DPMB vznikají další Draci

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní podnik města Brna (DPMB) zahájil práce na kompletaci vozů Drak z druhé etapy projektu Tramvaj pro Brno. Navazuje tak na rámcovou dohodu uzavřenou v prosinci 2025, díky které může do roku 2033 v Brně přibýt až 60 dalších středněkapacitních tramvají. Celkem tak bude DPMB provozovat až 101 klimatizovaných a nízkopodlažních vozů Drak.

„Projekt tramvají Drak je pro Brno velkým přínosem. Díky kompletaci vozů ve vlastních dílnách máme pod kontrolou nejen kvalitu provedení, ale také budoucí údržbu a servis. Projekt se velmi osvědčil, tramvaje se těší velké oblibě cestujících a spokojeni jsme s nimi i z provozního a technického hlediska. Nezaznamenáváme na nich vážnější vady či provozní problémy. Naším cílem je k současným 41 vozům přidat dalších 60, abychom na konci roku 2033 v Brně provozovali 101 těchto tramvají,“ uvedl Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna.

V ústředních dílnách DPMB nyní zaměstnanci pracují na prvních dvou vozech nové série. „Vůz, který ponese evidenční číslo 1863, je z větší části nalakovaný a probíhá zde instalace kabeláže. Na vozu 1864 pracovníci nyní pokládají podlahu a oba články tramvaje postupně poputují do lakovny,“ sdělil Tomáš Kadlec, vedoucí ústředních dílen DPMB. Komponenty na další vůz dodavatel do medláneckých dílen dopraví v polovině července. Cílem DPMB je v letošním roce dokončit tři vozy a další dva rozpracovat. Kompletace jedné tramvaje trvá čtyři až pět měsíců a podílí se na ní zhruba třicet zaměstnanců.

Tramvaje Drak jsou nízkopodlažní, klimatizované vozy vybavené moderním informačním systémem s LCD monitory i USB zásuvkami. V provozu postupně nahrazují starší tramvaje ze 60. až 80. let minulého století. DPMB je dnes vypravuje především na linky 1 a 4, do budoucna se ale jejich nasazení rozšíří i na další linky. Jejich výhodou je, že je DPMB v provozu může využít jak samostatně, tak ve dvojici, která pak tvoří velkokapacitní soupravu.

„Díky tomuto projektu se nám podaří více sjednotit vozový park tramvají – zatímco v minulosti jsme provozovali až 15 různých typů, po jeho dokončení jich bude pouze sedm. To nám usnadní plánování provozu, údržbu i zajištění náhradních dílů,“ dodal Havránek.

DPMB za komponenty pro 60 tramvají zaplatí společnosti Pragoimex 2,28 miliardy korun.

Zdroj: DPMB

Změna pravidel výběru cla u zásilek ze zemí mimo EU

Od
Karolína Vágnerová
-

Od 1. července 2026 vstoupily v platnost nové právní předpisy Evropské unie, které mění pravidla pro uplatňování cla u zásilek dovážených ze zemí mimo EU. Změny se dotýkají většiny zákazníků, kteří si objednávají zboží ze zahraničních e shopů nebo přijímají zásilky ze zemí mimo EU.

Dosud platilo, že zásilky do hodnoty 150 EUR byly od cla osvobozeny. Od 1. července 2026 se však uplatňuje clo u většiny příchozích zásilek ze zemí mimo EU ve výši 3 EUR za každou položku zboží, nikoliv za celou zásilku. Za jednu položku se považuje jeden nebo více kusů stejného druhu zboží, například:

  • Objednáte si tři stejné sklenice (jedna položka) → clo zaplatíte 3 EUR
  • Objednáte si skleničku a talíř (dvě položky) → clo zaplatíte 2 × 3 EUR = 6 EUR
  • Objednáte si tři stejné sklenice a talíř (dvě položky) → clo zaplatíte 2 × 3 EUR = 6 EUR
  • Objednáte si sklenici, talíř a sluneční brýle (tři položky) → clo zaplatíte 3 × 3 EUR = 9 EUR

Pokud objednáte např. jedno tričko z bavlny a druhé tričko z polyesteru, platíte clo za dvě položky, tedy 6 EUR!
Clo bude ze strany Celní správy vyměřováno v CZK, pro přepočet z EUR bude použit platný celní kurz(nikoliv devizový) vyhlašovaný pro daný měsíc.

Výjimky z úhrady cla v paušální výši 3 EUR za položku zboží:

  • Zásilky obsahující dárek do hodnoty 45 EUR mezi fyzickými osobami jsou od cla osvobozeny.
  • Zásilky obsahující zboží s původem ze země, se kterými má EU uzavřenu dohodu o nižší výši cla – výše cla se odvíjí od konkrétně uzavřené dohody.

Zásilky, na které se uplatňuje clo podle celního sazebníku:

  • Zásilka je určena pro podnikání nebo příjemce je plátcem DPH.
  • Zásilky s hodnotou nad 150 EUR.
  • Zásilky s obsahem darů s hodnotou nad 45 EUR.

Celní řízení zůstává povinné
Povinnost podat celní prohlášení pro zásilky ze zemí mimo EU zůstává zachována. Ve většině případů jej za zákazníka vyřídí Česká pošta. V některých případech zákazníci mohou zásilky odbavit sami prostřednictvím webových aplikací Celní správy ČR – eCep a Celnička.

Výběr cla u příchozích zásilek s obsahem zboží
Clo je vybráno za každou jednotlivou položku zboží dle výše uvedených pravidel při doručování zásilky ze strany České pošty. Bez úhrady cla nemůže být zásilka adresátovi doručena.

Podrobnější informace najdete na webu Celní správy ČR.

Zdroj: ČP

Jihočeský kraj zavedl autobusové linky do rakouského a německého pohraničí

Od
Karolína Vágnerová
-

Jihočeský kraj zavedl dvě autobusové linky do příhraničních oblastí v Rakousku a Německu. Propojují trasy z Českého Krumlova do rakouského Bad Leonfeldenu a z Vimperku do německého Philippsreutu. ČTK to řekl David Hocke z kanceláře jihočeského hejtmana. Sezonní linky se staly součástí nového integrovaného dopravního systému (IDS), který kraj spustil 1. července.

„Mám radost, že můžeme Jihočechům nabídnout další možnost, jak pohodlně cestovat za hranice bez auta. Nové spojení otevře cestu k zajímavým výletům do Bavorska i Horního Rakouska a zároveň posílí vazby mezi našimi regiony,“ uvedl hejtman Martin Kuba (Naše Česko).

Nové spoje budou jezdit přes léto do října o víkendech a státních svátcích. Jízdní řád je nastavený tak, aby například z Bad Leonfeldenu mohli cestující pokračovat rakouskými spoji do Lince a z Philippsreutu zase do bavorského Freyungu.

Místostarosta Vyššího Brodu Jan Marek uvedl, že nápad na přeshraniční linky vznikl před dvěma lety. „Uvažovali jsme o propojení Vyššího Brodu a Bad Leonfeldenu v rámci přeshraniční spolupráce. Skoro 30 let jsem provozoval osobní přepravu a od návštěvníků jsem často slýchal, že propojení hranice obou států chybí,“ uvedl.

Dodal, že projekt do budoucna počítá s rozšířením a případným celoročním provozem. Bude však záležet na zájmu cestujících o nové spoje. Řada lidí z českého pohraničí však denně jezdí do Rakouska nebo Německa do práce nebo do školy.

Zdroj: ČTK

Oprava Hlávkova mostu v Praze od soboty omezí provoz tramvají i aut

Od
Karolína Vágnerová
-

Oprava na Hlávkově mostě v Praze od soboty do konce letních prázdnin omezí automobilovou i tramvajovou dopravu. Tramvaje přes most neprojedou ani v jednom směru, auta budou ve směru Holešovice svedena do jednoho pruhu. ČTK to sdělila Technická správa komunikací (TSK). Práce byly naplánovány tak, aby začaly po ukončení výluky metra na lince C, která trvá do pátku.

Oprava mostu je nutná kvůli korozi železobetonových desek v prostoru mezi historickou konstrukcí z roku 1911 a novější částí z roku 1962. „Aby se předešlo kompletní demontáži tramvajového tělesa, přistoupila TSK k technickému řešení, kdy budou stávající desky po odbourání vozovkových vrstev očištěny a zesíleny novou spřaženou železobetonovou konstrukcí. Tento postup výrazně zkrátí dobu trvání nutných omezení,“ uvedla mluvčí TSK Barbora Lišková.

Tramvajová doprava bude v době opravy na Hlávkově mostě přerušená bez náhrady. Prostor, ve kterému tramvaje jezdí, využijí stavbaři pro manipulaci s břemeny, odvoz suti a jako zázemí staveniště. Podle TSK je to klíčové pro dodržení technologických postupů a bezpečnosti. Automobilová doprava bude ve směru na Holešovice vedena jedním pruhem, směr do centra zůstane bez omezení.

Práce na mostě začnou hned po ukončení výluky metra C, které tento týden v úseku Nádraží Holešovice – Pražského povstání nejezdí kvůli modernizaci zabezpečovacího zařízení. „Akce je plně zkoordinována s navazujícími pracemi Správy železnic (SŽ), která od 13. července 2026 zahajuje rekonstrukci a přeizolaci stropní desky odbavovací haly hlavního nádraží,“ dodala TSK. Řidiče i cestující žádá o trpělivost a zvýšenou pozornost při průjezdu kolem staveniště a doporučuje sledovat aktuální dopravní značení.

Památkově chráněný Hlávkův most složený z několika částí slouží pro silniční a tramvajovou dopravu. Železobetonový most byl stavěn ve dvou etapách, v rozmezí let 1909 až 1912. Je ve špatném technickém stavu.

Zdroj: ČTK

Europarlament schválil posílení práv cestujících v letecké dopravě

Od
Karolína Vágnerová
-

Evropský parlament (EP) přijal rozhodnutí, které rozšiřuje práva cestujících v letecké dopravě. Nová pravidla zajistí rychlejší a jednodušší proces při žádosti o náhradu škody za zpožděné lety. Dalším bodem je zajištění místa vedle dětí pro jejich doprovod bez příplatku. O podobě nových pravidel se zástupci EP a členských států Evropské unie předběžně dohodli už v červnu. Nová pravidla musí do začátku srpna přijmout i Rada EU.

Pro nová opatření hlasovalo 646 europoslanců, 12 bylo proti a tři se zdrželi. Jde o první změnu pravidel pro cestující v letecké dopravě od roku 2004. Aktualizovaná pravidla vstoupí v platnost 20 dní po vyhlášení v Úředním věstníku EU. Od tohoto okamžiku budou mít členské státy rok na přípravu a zavedení pravidel.

Pro rozšíření práv cestujících hlasovalo všech 18 přítomných z celkových 21 českých europoslanců. Hlasování se neúčastnili Alexandr Vondra a Veronika Vrecionová z ODS a Nikola Bartůšek (nezařazená, zvolená za Přísahu).

„Nová pravidla přinášejí řadu zlepšení pro cestující, od bezplatného usazení rodin přes větší transparentnost cen až po zákaz nutit cestující používat aplikace aerolinek jen kvůli získání palubní vstupenky,“ uvedla česká europoslankyně Markéta Gregorová (Piráti) z frakce Zelených. Dodala, že je škoda, že Rada EU odmítla zvýšit kompenzace za zpožděné a zrušené lety, které zůstávají ve stejné výši od roku 2004.

Posílení práv cestujících pochválila také europoslankyně Klára Dostálová (ANO) z frakce Patrioti pro Evropu. Ta zároveň doplnila, že letecké společnosti nově nesmí účtovat poplatky za opravu překlepů ve jméně na letence. „Myslím si, že spotřebitelé všechna tato opatření ocení,“ dodala europoslankyně.

Nová pravidla cestujícím usnadní a zpřehlední proces získání odškodného za zrušené lety. Pokud se cestující rozhodnou pro proplacení výdajů místo přesměrování letu, budou odškodněni automaticky. Cestující, kteří se rozhodnou pro přesměrování, pak do čtyř dnů od ukončení cesty obdrží jasné pokyny, jak podat žádost o odškodnění.

Letecké společnosti budou nově přidělovat místa k sezení tak, aby nedocházelo k rozdělování rodin s dětmi. Zároveň mají povinnost umístit osobu doprovázející dítě mladší 14 let na sousední sedadlo bez příplatku.

Schválená pravidla také zahrnují právo vzít si na palubu bezplatně jednu osobní věc, jako je malá taška nebo batoh. Letecké společnosti budou muset také už na začátku rezervačního procesu zobrazovat cenu letenky včetně příručních zavazadel. Cestujícím, kteří se rozhodnou cestovat bez příručního zavazadla, mohou letecké společnosti nabídnout levnější letenky.

Nově budou mít osoby se zdravotním postižením a s omezenou schopností pohybu a orientace právo na odškodnění v případě, že kvůli nedostatečné pomoci letištního personálu nestihnou svůj let. Zároveň se na doprovod zdravotně postižených osob vztahuje stejné pravidlo jako na doprovod dětí mladších 14 let, tedy sedadlo vedle doprovázené osoby zdarma.

Zdroj: ČTK

Památkově chráněné nádraží v Chebu prokoukne, vrátí se i historické hodiny

Od
Karolína Vágnerová
-

Správa železnic slavnostně zahájila rekonstrukci chebského nádraží. Práce v hodnotě 428 milionů korun potrvají dva roky. Během nich stavbaři zrenovují fasádu i interiéry sedmipodlažního objektu, restaurátoři obnoví cenné umělecké prvky. Po dokončení stavby se navíc sníží provozní náklady.

Výšková budova na chebském nádraží pochází z roku 1962, jejím architektem byl Josef Danda. Výraznou proměnou projde její odbavovací hala, které se vrátí reprezentativní podoba. Přispěje k tomu opětovné osazení historických hodin a dobový mobiliář. O obnovu dalších uměleckých prvků, jako jsou mozaiky, vitráže nebo stěny ze zvlněného skla, se postarají zkušení restaurátoři.

„Chebským nádražím denně projdou tisíce cestujících, včetně návštěvníků, kteří míří do známého lázeňského trojúhelníku z České republiky, Německa i dalších zemí. Po dokončení rekonstrukce je přivítá jedinečný prostor, který citlivě propojí historickou hodnotu budovy s moderními službami a připomene vrcholnou éru československé architektury a designu. Rekonstrukce navíc výrazně sníží energetickou náročnost objektu a promění nádražní budovu v multifunkční prostor, který bude lépe sloužit cestujícím i městu,“ uvedl ministr dopravy Ivan Bednárik.

Stavbaři vymění okna a dveře, vybudují moderní toalety a osadí nový informační systém. Některé dosud prázdné komerční prostory budou po rekonstrukci k dispozici novým nájemcům.

„Zrekonstruovaná nádražní budova nebude sloužit jen samotným cestujícím. Zajímavým prostorem třeba pro obchodní jednání se stane zasedací místnost v prvním patře, ze které bude vidět přímo do odbavovací haly. V nejvyšším patře pak vznikne multifunkční prostor s vyhlídkou na celé město,“ řekl generální Správy železnic Tomáš Tóth.

Sníží se energetická náročnost budovy, na její střeše bude fotovoltaická elektrárna. Vzniknou nová stání pro auta, a to i díky parkovacímu domu na severním konci nádraží.

Po celou dobu prací zůstane zachovaný přístup z budovy do podchodu a na nástupiště. Cestující budou mít k dispozici náhradní prostory s čekárnou, prodejem jízdenek a WC.

Zhotoviteli stavby jsou firmy Berger Bohemia a Metrostav DIZ. Jejich nabídková cena 428 milionů korun byla o víc než čtvrtinu nižší než předpokládaná hodnota zakázky, která činila 590 milionů.

Realizace stavby Rekonstrukce výpravní budovy v žst. Cheb je spolufinancována Evropskou unií z nástroje Just Transition Mechanism (JTM). Výše dotace může dosáhnout až 170 milionů korun. Akce je také finančně podpořena z úvěru Evropské investiční banky v rámci projektu Czech Rail TEN-T and Regional. Tyto zdroje společně pokrývají 90 % celkového financování projektu. Národní financování zajišťuje Státní fond dopravní infrastruktury.

„Prostředky z Fondu pro spravedlivou transformaci nesměřují pouze do projektů, které mají přeměnit území dotčené například těžbou uhlí, ale také do kvalitní občanské vybavenosti daných regionů. Chebské nádraží bude důstojnou bránou do města, které je mezi turisty z obou stran hranic stále populárnější. Zároveň bude přizpůsobeno potřebám cestujících v 21. století ,“ uzavírá mluvčí Zastoupení Evropské komise v ČR Václav Lebeda.

Zdroj: Správa železnic

Od pouhých dodavatelů k vlastním vesmírným službám. Slováci a Češi vyšlou satelit symbolizující proměnu space průmyslu ve střední Evropě

Od
Karolína Vágnerová
-

Ještě před několika lety české a slovenské firmy fungovaly především jako dodavatelé kosmických agentur a velkých zahraničních výrobců satelitů. Teď připravují vlastní mise, sbírají data z oběžné dráhy a chtějí na nich stavět skutečně smysluplné globální služby týkající se například sledování radiace a takzvaného „vesmírného počasí“. Proměnu symbolizuje mise MARINA, která odstartuje 7. července z americké základny Vandenberg Space Force Base na palubě rakety Falcon 9 společnosti SpaceX. 

Za iniciativou stojí slovenská společnost Satellites With Meaning (SWM) a vizionář Boris Procík. Cílem je ukázat nový způsob uvažování o vesmírných misích. SWM propojuje firmy, výzkumné instituce i budoucí zákazníky do projektů, které mají přinášet konkrétní společenský i obchodní přínos. MARINA je první referenční misí této vize. 

„MARINA je pro nás důkazem, že vesmír už není vzdálený svět vyhrazený pouze velkým mocnostem. I malý CubeSat může nést velkou myšlenku, pokud za ním stojí odvaha, kvalitní partneři a jasný příběh,“vysvětluje Charley Hodossy, spoluzakladatel a CMO společnosti Satellites With Meaning. 

Nanosatelit v plné výbavě 

1,2 kilogramový nanosatelit je jen o něco větší než Rubikova kostka. Na oběžné dráze by měl vydržet až 4 roky. Cílem je sbírat data a naučit se je prodávat jako produkt. Technickou realizaci celé mise zajistila česká společnost Spacemanic, která navázala na své zkušenosti z řady předchozích družicových misí.   

“Nesmierne nás teší, že sme po veľmi úspešnej misii VERONIKA opäť dostali dôveru a môžeme pre nášho zákazníka zhmotniť jeho víziu v podobe novej družice MARINA. Je to pre nás potvrdenie schopností, kvality a odhodlania tímu Spacemanic, ktorý sa podieľa už na piatej z doterajších piatich slovenských družíc. Zároveň je táto misia krok k tomu, aby podobné misie neboli len jednorázovým úspechom, ale postupnevytvárali základ pre ďalšie dáta, služby a technológie,“ říká Jakub Kapuš, zakladatel a ředitel společnosti Spacemanic CZ. 

Spacemanic družici postavil na vlastní satelitní platformě. Do nevelké konstrukce se podařilo integrovat kompletní palubní infrastrukturu včetně napájení, palubních počítačů, komunikačních modulů, GPS, systému orientace, solárních panelů i kamery pro snímkování Země. Podle Kapuše to potvrzuje, že i tak malé satelity mohou být důležitým nástrojem pro sběr dat z oběžné dráhy, ověřování technologií a rozvoj budoucích služeb.  

„Je to jasný dôkaz toho, že stredoeurópsky vesmírny ekosystém rastie a Spacemanic patrí medzi jeho aktívnych tvorcov a hnacie sily,“ dodává Kapuš. 

Sledování a předpověď vesmírného počasí pro celý svět 

Stejně uvažuje i pražská firma AdvaSpace. Ta chce v budoucnu globálně poskytovat předpovědi takzvaného vesmírného počasí. Moderní společnost je totiž závislá na satelitech zajišťujících navigaci, telekomunikace, meteorologii i pozorování Země. Tyto systémy jsou však nepřetržitě vystaveny kosmickému záření, které může způsobovat poruchy elektroniky nebo zkracovat životnost družic. AdvaSpace dokáže určit typ, energii, směr i čas dopadu každé zachycené částice. 

Pomocí satelitu firma ověří svůj detektor MiniPIX SPACE. Navazuje při tom na know-how sesterské společnosti ADVACAM, která tuto technologii rozvíjela posledních 13 let. Naposledy se například její čipy Timepixuplatnily na palubě lodi Orion, která letos v rámci programu NASA ARTEMIS II obletěla Měsíc.  

„Budeme proto například hledat typické vzorce ve vývoji záření v čase. Některé typy záření totiž mohou předcházet jiné, což v principu umožňuje predikovat budoucí stav. Dalo by se to přirovnat ke klasickému počasí u nás na Zemi. Poprchávání, malé dešťové kapky a zvednutý vítr mohou být předzvěstí bouřky. Stejně tak jeden typ záření je předzvěstí nadcházejících mnohem dramatičtějších událostí na oběžné dráze,“doplňuje Martin Tyburec, ředitel společnosti AdvaSpace. 

Hned po startu začne kritická fáze 

Na provozu satelitu a zpracování dat se bude podílet také Fakulta letectva Technické univerzity v Košicích. Bezprostředně po startu bude nejdůležitějším úkolem navázat první spojení s družicí, ověřit funkčnost všech systémů a zahájit pravidelný provoz vědeckých experimentů. 

„Pro nás je MARINA začátek. Ne konec. Je to první krok k tomu, aby Satellites With Meaning vytvářela další mise, které budou mít nejen technickou, ale také společenskou, komerční a symbolickou hodnotu. Proto bych rád poděkoval Borisovi Procíkovi, majiteli satelitu MARINA, za důvěru, odvahu a vizionářský přístup k celému projektu. Bez jeho osobního nasazení, energie a ochoty vstoupit do takto náročné mise by MARINA nevznikla,“ uzavírá Charley Hodossy. 

Zdroj: AdvaSpace

Nový terminál i přestavba tratí. V Brně se začíná projektovat

Od
Karolína Vágnerová
-

Správa železnic vybrala projektanta pro etapu Černovice, která je součástí modernizace brněnského železničního uzlu. Zakázku získala společnost SAGASTA. Projekt přinese nový přestupní terminál i zvýšení kapacity. Ve veřejné soutěži se hodnotily nabídky čtyř uchazečů.

Modernizace v moravské metropoli přinese výrazné změny jak pro cestující, tak pro samotný železniční provoz. Jejím hlavním prvkem bude nový přestupní terminál Brno-Černovice, který vznikne na estakádě nad Olomouckou ulicí a nahradí současnou zastávku. Terminál bude určen pro regionální vlaky a nabídne čtyři nástupiště, bezbariérový přístup, výtahy i nové zázemí pro cestující.

„Černovice budou hrát v budoucím uspořádání brněnské železnice mnohem významnější roli než dnes. Nový terminál zlepší návaznost na městskou dopravu a zároveň pomůže zvýšit kapacitu tratí ve východní části města,“ říká generální ředitel Správy železnic Tomáš Tóth.

Přímo pod terminálem vzniknou zastávky městské hromadné dopravy, které usnadní přestupy. Návrh zároveň počítá s rezervou pro budoucí tramvajovou trať.

Projekt přinese zásadní změny také v uspořádání kolejiště. Od nového hlavního nádraží povede k Černovicím sedmikolejný úsek, který se dále rozdělí do dvou čtyřkolejných větví ve směru na Židenice a Slatinu. Součástí stavby bude i nová kolejová spojka směrem do Chrlic.

Rozsáhlá přestavba brněnského uzlu má za cíl zvýšit kapacitu a spolehlivost železniční dopravy a připravit infrastrukturu pro další rozvoj regionálních, dálkových i budoucích vysokorychlostních spojů.

Projektant připraví dokumentaci potřebnou pro získání povolení záměru a budoucí výběr zhotovitele stavby. Součástí zakázky bude také projednání projektu s dotčenými orgány, majetkoprávní příprava a následný dozor během výstavby. SASASTA projekt vypracuje za 222 225 000 korun, což je 80% nejvyšší přípustné celkové nabídkové ceny v tendru

Zdroj: Správa železnic

Oprava vozovky omezí dopravu na části slovenské dálnice D2 od Bratislavy do ČR

Od
Karolína Vágnerová
-

Oprava vozovky na zhruba dva týdny omezí dopravu na části slovenské dálnice D2 od Bratislavy ve směru do Česka. Správce slovenských dálnic NDS oznámil, že na dvou úsecích dálnice bude měnit povrch silnice.

Práce v rychlém pruhu dálnice začnou v úterý a během nich budou moci motoristé využívat jen volný jízdní pás. První opravovaný pětikilometrový úsek dálnice začíná u křižovatky Kúty a končí na státní hranici s Českem. Druhý úsek o délce dva kilometry se nachází zhruba na úrovni vesnice Závod.

Během prací nejprve začne frézování stávajícího povrchu vozovky a následně pracovníci položí nový povrch. Podle NDS bude skončení po prací jízda vozidel bezpečnější, neboť se zlepší protismykové vlastnosti vozovky.

NDS v posledním období ohlásila údržbu či opravy různých úseků dálnic po celém Slovensku.

Zdroj: ČTK

1...8910...1 261Strana 9 z 1 261

Logistický kalendář