Domů Blog Strana 9

Bednárik očekává na podzim rozhodnutí o penězích z EU na vysokorychlostní tratě

Od
Karolína Vágnerová
-

O výši spolufinancování vysokorychlostních tratí (VRT) z evropských fondů by mělo být jasno letos na podzim. Tato informace bude klíčová pro stanovení harmonogramu výstavby jednotlivých úseků. V tiskové zprávě ministerstva dopravy to dnes uvedl ministr Ivan Bednárik (za SPD). Ministerstvo předložilo vládě informaci o stavu příprav. Předpokládané náklady na páteřní síť VRT jsou podle šéfa Správy železnic (SŽ) Tomáše Tótha zhruba 600 miliard korun.

Na evropské úrovni pokračuje vyjednávání ohledně rozpočtového rámce evropských fondů po roce 2028. „Členské státy už nebudou dostávat peníze pro své vlastní projekty, ale vznikne mezi nimi konkurence v evropském měřítku. Proto musíme nyní napnout síly do přípravy takových projektů, které mají největší ekonomický i mezinárodní přínos a mohou v tvrdé konkurenci obstát,“ uvedl Bednárik. Vybudování systému rychlých železnic v nové stopě označuje jako jeden z nejambicióznějších projektů v historii země.

Příprava se zaměřuje na páteřní síť, na trať směrem od Drážďan přes Prahu, Brno, Ostravu do Katovic a na trať z Brna do Bratislavy nebo Vídně. U VRT Moravská brána směrem na polské Katovice stát počítá se zapojením soukromého kapitálu formou PPP projektu.

Tyto větve, které spolu tvoří tvar ypsilon, považuje stát za prioritní, propojí Česko se všemi sousedními státy. Hospodářská strategie vlády počítá s dokončením základní sítě vysokorychlostních tratí v hlavní ose do roku 2040. Cílem je kromě zkrácení cestovních dob také uvolnění kapacity na stávajících tratích.

SŽ letos do přípravy investuje 1,49 miliardy korun, z toho 0,53 miliardy z dotací EU. „Letos bude pokračovat systematická příprava vybraných vysokorychlostních úseků se zaměřením na klíčové průzkumy v terénu, dokončení územní přípravy a projednávání dokumentací EIA. Očekáváme také posun v majetkoprávní přípravě a další dopracování projektové dokumentace. Budeme také pokračovat v přípravě PPP projektů a komunikaci s veřejností,“ uvedl Tóth.

Kvůli nutnosti soustředit prostředky na prioritní stavby dochází k útlumu přípravy vedlejších tras. Jde o spojení mezi městy Kralupy nad Vltavou a Most a také o osu na Hradec Králové pokračující do Podkrkonoší.

Místo toho se SŽ zaměří na zvýšení kapacity stávajících tratí, ztrojkolejní úsek Poříčany – Kolín, zdvoukolejní trať Libice nad Cidlinou – Hradec Králové – Choceň – Ústí nad Orlicí a zmodernizuje spojení z Hradce Králové přes Jaroměř a Náchod směrem na Vratislav.

Zdroj: ČTK

Registrace elektromobilů v EU rostou s tím, jak se zvyšují ceny benzinu

Od
Karolína Vágnerová
-

Počet nových registrací elektromobilů na hlavních evropských trzích se v prvním čtvrtletí meziročně zvýšil o 29,4 procenta na téměř 560.000 vozů. Řidiči hledají alternativu ke spalovacím motorům v době, kdy konflikt na Blízkém východě způsobil nejvyšší růst cen benzinu za poslední roky. V Česku počet registrací vzrostl o více než desetinu. Vyplývá to z údajů sdružení E-Mobility Europe a výzkumné společnosti New Automotive.

Jen za březen se prodej elektromobilů na 15 evropských trzích zvýšil o 51,3 procenta na 240.000. Tyto trhy mají na celkovém prodeji aut v EU podíl 90 procent.

„Březnový nárůst prodeje elektromobilů je jedním z největších nedávných úspěchů Evropy v oblasti energetické bezpečnosti, a to v měsíci, kdy se závislost na ropě stala skutečně zranitelnou,“ uvedl generální tajemník E-Mobility Europe Chris Heron. Podle jeho prohlášení více než půl milionů elektromobilů registrovaných v prvním čtvrtletí stačí na snížení spotřeby ropy o dva miliony barelů ročně.

Mezi pět největších trhů s elektromobily v regionu patří Německo, Francie, Španělsko, Itálie a Polsko. Všechny tyto země zaznamenaly ve čtvrtletí růst prodeje o více než 40 procent.

V České republice podle zprávy počet registrací elektromobilů v prvním čtvrtletí vzrostl o 10,5 procenta na 3439. Podíl elektromobilů na celkovém počtu registrací činil 5,7 procenta.

V samostatné zprávě zveřejněné začátkem dubna společnost New Automotive uvedla, že registrace čistě elektrických vozů v Británii v prvním čtvrtletí vzrostly o 12,8 procenta, na celkovém prodeji automobilů v zemi pak měly elektromobily podíl 22,5 procenta. Británie je druhým největším trhem s elektromobily v Evropě po Německu, uvedla agentura Reuters.

Zdroj: ČTK

Světový den veřejné dopravy: V ČR veřejná doprava meziročně roste. Stát se podílí na jejím financování a organizaci

Od
Karolína Vágnerová
-

V pátek 17. dubna 2026 si připomínáme Světový den veřejné dopravy. Jde o rostoucí oblast přepravy osob, na níž se v České republice podílí i Ministerstvo dopravy, a to především v segmentu hromadné železniční a autobusové osobní přepravy. Resort objednává rychlíkové vlakové linky a vybírá na nich dopravce. Dále hradí kompenzace za slevy na jízdném studentů a seniorů ve vlacích i autobusech, které se mají dle programového prohlášení vlády zvýšit z 50 na 75%. Kromě toho přispívá krajům na zajištění železniční regionální dopravní obslužnosti.

„Veřejná doprava je páteří moderní mobility a klíčovou součástí našich měst i regionů. Každý den pomáhá milionům lidí dostat se do práce, do školy i za zážitky. Chceme ji dál zpřístupňovat, a proto se od 1. 1. 2027 vrátí sleva na jízdné pro studenty a seniory na úroveň 75 %,“ říká ministr dopravy Ivan Bednárik.

V roce 2025 došlo v meziročním srovnání k nárůstu počtu přepravených cestujících celkem i ke zvýšení přepravního výkonu. V případě přepravního objemu veřejná doprava rostla z 345,248 mil. osob na 349,132 mil. osob a u přepravního výkonu je nárůst z 9 046 mil. osobo kilometrů na 10 284 mil. osobo kilometrů.

V rámci veřejné linkové autobusové dopravy se v roce 2024 ujelo přes 372 milionů km při zajištění základní dopravní obslužnosti (ostatní dopr. obslužnost je pak cca 10 mil. km), u vlaků to potom bylo za stejný rok přes 95 milionů km dle jízdních řádů (+ ostatní obslužnost cca 3,7 mil. km).

Finanční podpora veřejné dopravy na celostátní i regionální úrovni

Ze státního rozpočtu byla v roce 2024 podpořena veřejná doprava bezmála pěti miliardami Kč (4 990 015 tis. Kč) na kompenzace slev v dopravě a 6,66 mld. Kč, což byly prostředky na státem objednávané rychlíky. K tomu je třeba ještě přidat 3,91. mld Kč, státní dotaci na podporu krajské regionální vlakové dopravy.

V roce 2025 potom stát podpořil cestování kompenzací slev částkou 5 035 180 tis. Kč, na státem objednávané rychlíky bylo alokováno 7,49 mld. Kč a na dotace na podporu krajské regionální vlakové dopravy bylo vyčleněno 4,33 mld Kč.

Zajištění rychlíkových vlaků

Do výčtu aktivit státu v oblasti veřejné dopravy patří objednávání rychlíkové dopravy v tuzemsku a výběr dopravců, kteří zde na jednotlivých linkách zajišťují provoz. Stát tak prakticky zajišťuje rychlou vlakovou nadregionální dopravu v celé ČR, vyjma spojení Prahy s Ostravou, kde jezdí vlakoví dopravci výhradně na své komerční riziko. K usnadnění cestování ve veřejné dopravě slouží státní jednotná jízdenka One Ticket, která zatím umožňuje cestování ve vlacích po ČR bez ohledu na dopravce.

V oblasti veřejné dopravy též stát stanovuje pravidla provozování taxi, včetně přepravních služeb objednávaných prostřednictvím aplikací.

Zdroj: MDCR

Ministr vnitra představil kandidáta na generálního ředitele České pošty a plány na efektivní řešení aktuální situace státního podniku

Od
Karolína Vágnerová
-

Ministr vnitra na dnešní tiskové konferenci informoval o zásadních krocích směřujících ke stabilizaci a transformaci České pošty. Po sérii personálních změn navrhuje ministr Komisi pro personální nominace na místo generálního ředitele Richarda Hodula, zkušeného krizového manažera, jehož cílem je dokončit nápravná opatření a zajistit dlouhodobě udržitelné fungování státního podniku.

Zjednodušení struktury řízení přinese úspory i vyšší efektivitu 
K 6. lednu 2026 došlo k reorganizaci vnitřního uspořádání podniku na úrovni řízení G-1. Původně složitá struktura 11 řídicích celků byla nahrazena čtyřmi výkonnými divizemi. „Cílem změn je přechod na efektivnější organizační strukturu, zvýšení odpovědnosti a kompetencí jednotlivých celků a zrychlení rozhodovacích procesů. Reorganizace zároveň přináší úsporu nákladů, a to i díky zrušení přibližně stovky manažerských a administrativních pozic. Roční úspora v osobních nákladech se odhaduje na zhruba 75 mil. Kč,“ zdůraznil ministr vnitra Lubomír Metnar.

Kompenzace univerzální služby a dopady na financování
Významným faktorem ovlivňujícím hospodaření České pošty je systém kompenzací za čisté náklady univerzální služby (ČNUS), které podléhají schválení Evropskou komisí. Akutním problémem je nyní renotifikace kompenzace ČNUS na roky 2025–2029 po loňské novelizaci zákona o poštovních službách, na základě které došlo ke zvýšení limitu na 2 mld. Kč. Při přijetí nové legislativy však došlo k zásadní chybě, protože nepočítala s tím, že proces notifikace je velmi zdlouhavý a způsobí, že podnik tyto prostředky získá až s výrazným zpožděním. To negativně dopadá na jeho cash flow a vede k nutnosti financovat provoz prostřednictvím úvěrů. Proto bylo nutné kompenzace znovu vrátit alespoň na již notifikovanou částku 1,5 mld. Kč, jinak by Česká pošta až do ukončení procesu schvalování EK neobdržela kompenzace žádné.
Státní podnik současně připravuje nový tříletý plán pro banky a hledá další zdroje financování, které zajistí stabilitu provozu i pokračování transformačních kroků.

Krizové řízení Balíkové služby
V odštěpném závodu Balíkové služby došlo na začátku března ke změně vedení. Nový management po úvodním vyhodnocení situace zavedl krizové řízení se zaměřením na okamžité zvýšení kvality doručování, nastavení ekonomického řízení a vytvoření podmínek pro technologický rozvoj.
Přijatá opatření již přinášejí první výsledky. Byl zastaven negativní trend poklesu kvality doručení a aktuálně dochází k jejímu postupnému zlepšování. Od 1. dubna 2026 se zároveň realizovalo spojení balíkového a listovního doručování do jednoho celku, což umožňuje jednotné řízení celé doručovací sítě a přináší další úspory nákladů.
Přijatá opatření představují důležitý krok ke stabilizaci hospodaření České pošty a ke zvýšení efektivity jejího fungování. Nové vedení podniku bude v následujícím období pokračovat v implementaci změn s cílem zajistit kvalitní a dostupné služby pro občany i firmy a vytvořit podmínky pro další rozvoj podniku.

Zdroj: ČP

Příznivci hromadné dopravy v Brně se loučí s tramvajemi K2, jezdily od roku 1967

Od
Karolína Vágnerová
-

Na poslední jízdy tramvají K2 se v Brně vydaly desítky příznivců městské hromadné dopravy. Tři poslední vozy, které Dopravní podnik města Brna (DPMB) vlastní, se na trasu mezi zastávkami Červinkova, Česká a Maloměřický most vydaly hodinu před polednem. Mluvčí dopravního podniku Hana Tomaštíková ČTK řekla, že DPMB si ponechá jednu z tramvají do své retrosbírky a provozovat bude i druhou, která je přestavěná pro komerční jízdy jako takzvaná Párty šalina.

Výtěžek ze zvláštního jízdného, které dnes lidé zaplatí, je určený pro nadační fond Modrý hroch. Za jednotlivou jízdu cestující zaplatí 50 korun, za celodenní jízdenku 200 korun. Na památku dostanou magnet s vozem 1080, který už jako jediný dosud jezdil v provozu.

Brno provozovalo od roku 1967 postupně 132 tramvají K2 a stalo se největším provozovatelem tohoto typu na světě. Mnoho vozidel jezdilo v různých městech bývalého východního bloku, v Československu jezdily ještě v Ostravě a v Bratislavě. „Loučení s typem K2 je pro mě velmi emotivní záležitost. I když je modernizace nezbytná, legendární vozy K2 si zaslouží odchod s velkou slávou, kterou jim dopřejeme v podobě rozlučkových jízd,“ řekl dříve generální ředitel dopravního podniku Miloš Havránek.

Poslední provozní vůz už se v ulicích objevoval jen zřídka, protože sloužil jako záložní. První velká vlna vyřazování byla spojená s dodávkou tramvají Vario LF2, druhá s tramvajemi EVO2, které mají v Brně přezdívku Drak.

Dopravní podnik zachová pro příští generace retrovůz 1123, z brněnského provozu zůstal zachovaný také vůz 1095, jenž je ve sbírce Technického muzea v Brně. Další vůz, původem z Bratislavy, provozuje ve svých muzejních sbírkách dopravní podnik v Praze.

Zdroj: ČTK

Havlíček: ČR má smluvně zajištěny dodávky leteckého paliva na celou sezonu

Od
Karolína Vágnerová
-

Česká republika má smluvně zajištěny dodávky leteckého paliva pro celou sezonu, řekl dnes v diskusním pořadu televize CNN Prima News ministr průmyslu a obchodu Karel Havlíček (ANO). Zároveň ale nevyloučil, že některé aerolinky mohou kvůli nedostatku paliva v zahraničí rušit lety do Česka. Plynulé dodávky leteckého petroleje pro český trh v minulých dnech ČTK potvrdili i distributoři.

Výkonný ředitel Mezinárodní agentury pro energii (IEA) Fatih Birol ve čtvrtek uvedl, že Evropě zbývá už jen asi šest týdnů, než jí dojdou zásoby leteckého paliva. Pokud se neobnoví vývoz ropy Hormuzským průlivem, aerolinky podle něj mohou začít už brzy rušit lety. Průliv je nyní opět zablokovaný kvůli válce, kterou proti Íránu vedou Spojené státy a Izrael.

„Zásoby leteckého paliva by s ohledem na smlouvy měly být u nás v následujících měsících pod kontrolou,“ řekl Havlíček. To však podle něj neznamená, že by nehrozilo rušení letů do Česka. „Může se stát, že některé zahraniční aerolinky lety rušit budou,“ podotkl.

Podle distributorů jsou dodávky leteckého petroleje pro český trh v současnosti plynulé a bez výpadků. Orlen Unipetrol ve svých rafinériích neeviduje provozní rizika v dodavatelském, výrobním ani distribučním řetězci. Také OMV uvedla, že zásobování zatím funguje bez omezení.

Podle České asociace petrolejářského průmyslu a obchodu (ČAPPO) je Orlen Unipetrol rozhodujícím dodavatelem leteckého petroleje pro český trh a plní své smluvní dodávky bez problémů. Zhruba pětina dodávek pro ČR je zajišťována dovozem.

Problémy zatím neeviduje ani pražské letiště. Jeho zásobníky byly podle pátečních údajů naplněny z 94 procent.

Zdroj: ČTK

Institut: Nové obalové nařízení EU zatíží maloobchod a ovlivní ceny potravin

Od
Karolína Vágnerová
-

Evropské nařízení o obalech, které má částečně platit od poloviny letošního srpna, není dostatečně připravené a zatíží celý potravinářský i maloobchodní sektor. V rozhovoru pro ČTK to uvedla ředitelka Obalového institutu SYBA Iva Werbynská. Pokud se nařízení nepodaří odložit, lidé si podle ní od srpna za potraviny připlatí. Nařízení totiž mimo jiné zavádí povinné testování obalů, povinnou recyklovatelnost či označování obalů. Výrobci obalů ani potravináři a obchodníci dosud nevědí, jak přesně budou nové povinnosti fungovat.

Od 12. srpna má například začít platit povinné testování obalů na chemické látky s novými, přísnějšími limity. Problém ale podle Werbynské je, že Evropská komise dosud nevydala metodiku, jak obaly testovat, a tím pádem nelze zatím nové obaly ani vyrábět. „Investujeme jako průmysl do obalů zcela naslepo. A nevíme, co přijde zítra,“ uvedla Werbynská.

„Řekněme, že metodika vyjde v červnu. Poté musíme všechno dodat do laboratoří, které jsou v celé EU tři. Na evropském trhu je v tuto chvíli zhruba 18 milionů druhů obalů,“ uvedla Werbynská. Jeden test podle ní stojí 200 až 600 eur, v přepočtu zhruba 4900 až 14.500 Kč, a trvá tři týdny. „A nám od chvíle, kdy metodika vyjde, do 12. srpna zbývá čas obaly vyrobit, dodat potravinářům, oni je musí naplnit, dodat řetězcům, a řetězce rozdistrubovat. A 13. srpna ráno mají být na regálech jenom tyto obaly a žádné jiné,“ řekla Werbynská.

Splnění je podle ní nereálné. Firmy musí obaly navrhnout, otestovat a zavést do výroby. „Celkově tak redesign často trvá jeden až dva roky,“ uvedla.

Od srpna musí být navíc všechny obaly recyklovatelné, k parametrům recyklovatelnosti ale také dosud chybí metodika. „Je tady celá řada obalů a obalových materiálů, u kterých ještě v tuto chvíli nevíme, co s nimi udělat, aby opravdu 12. srpna mohly být uznány jako recyklovatelné,“ uvedla Werbynská. Od srpna má přibýt také povinnost uvádět na balení informace o výrobci obalů nebo zákaz skupinového balení do plastu, což se týká například sušenek, které výrobce vloží do balení po čtyřech.

Werbynská přitom nekritizuje nařízení samo o sobě, ale jeho nedostatečnou přípravu i chybějící dopadové studie. „Ta legislativa je napřed, před průmyslem, před výzkumem. A zaplatíme to my všichni,“ řekla Werbynská.

Špatné je podle ní i načasování zavádění nových opatření v době, kdy kvůli konfliktu na Blízkém východě zdražuje doprava i plasty. Případné zdražení by se podle ní projevilo téměř okamžitě, protože pro výrobce obalů představuje nařízení miliardové investice, které budou muset promítnout do cen, což následně zdraží veškeré produkty, ne jen potraviny. „Každý, kdo cokoliv vyrábí a cokoliv balí, toho se to dotkne,“ dodala.

Jak velký bude finanční dopad nařízení, je podle obchodníků těžké odhadnout. Přesný rozsah investic totiž v tuto chvíli nikdo nezná, uvedl na dotaz ČTK prezident Svazu obchodu a cestovního ruchu Tomáš Prouza. „Nové požadavky znamenají obrovské investice, což se logicky na konečných cenách balených výrobků musí odrazit,“ dodal Prouza.

Jen povinné označování výrobců, které je nyní naplánované do tří fází, podle Werbynské vyjde pro trh EU na 120 miliard euro, v přepočtu 2,9 bilionu korun. „A těch změn je celá řada. Potom potřebujete náklady na testy, na administrativu, kterou budou muset začít jednotlivé firmy dělat. Musíte vybudovat obrovské datové úložiště ke sběru dat,“ dodala.

Nařízení kritizují také potravináři. Podle nich se jedná o byrokratický zmatek a kvůli nejasným pravidlům hrozí, že podniky budou muset během několika let opakovaně měnit obaly.

Nařízení vstoupilo v platnost loni 11. února a týká se veškerých obalů a obalového odpadu bez ohledu na materiál nebo původ. Cílem je minimalizovat množství obalového a odpadového materiálu.

Zdroj: ČTK

Eastlog 2026: Od papíru k technologiím. A nazpět k člověku

Od
Karolína Vágnerová
-
  • V pořadí 29. ročník kongresu Eastlog se koná 28. a 29. května 2026 v pražském centru O2 universum.
  • Keynote speaker letošního ročníku je archeoložka a expertka na AI Sara Polak, která říká: „Když se v historii stala logistika příliš komplikovanou, závislou na křehké infrastruktuře nebo odtrženou od lidského rozhodování, přestala být oporou stability a stala se zdrojem rizika.“
  • Zástupci výrobních a distribučních společností mají vstup zdarma. Všichni účastníci se registrují na webu www.eastlog.cz.

700+ účastníků, 60+ řečníků, 24 prezentací, 90+ partnerů. To je základní statistika kongresu Eastlog, který se 28. a 29. května po roce vrací do pražského O2 universa. Letošní ročník se zaměří na lidský kontext automatizace, robotizace a AI v logistice. Téma zní: Od papíru k technologiím… a nazpět k člověku. „Logistika prošla v posledních desetiletích výrazným vývojem – od digitalizace základních procesů až po dnešní nasazení pokročilé robotiky a automatizovaných systémů. S rostoucí technologickou úrovní však sílí i význam lidského faktoru,“ říká Zuzana Lazarová, group manažerka Atoz Logistics. A pokračuje: „Člověk zůstává klíčovým prvkem pro rozhodování, koordinaci i kreativní řešení problémů. Automatizace a umělá inteligence sice zvyšují efektivitu, zároveň ale přinášejí nové výzvy a náklady. Hlavní otázkou tak je, jak najít rovnováhu, v níž technologie rozšiřují lidské schopnosti, místo aby je nahrazovaly.“ Právě hledání této rovnováhy bude jedním z klíčových motivů letošního ročníku kongresu.

Logistika jako opora stability i zdroj rizika

„Logistika jako nervový systém civilizací: proč technologický pokrok bez lidské kultury selhává,“ je název přednášky Sary Polak, která otevře odbornou část kongresu. Civilizace podle ní nepadaly kvůli nedostatku technologií, ale proto, že selhaly jejich logistické a distribuční systémy – schopnost zajistit tok zdrojů, informací i koordinace. Sara Polak ukáže paralely mezi fungováním starověkých říší a dnešní digitálně řízenou logistikou, která se stává stále komplexnější a zároveň zranitelnější.

„Starověký Egypt udržoval stabilitu díky předvídání Nilu, skladování obilí a koordinaci práce lidí. Římské impérium stálo na silnicích, přístavech a zásobování měst. Mayské civilizace i jiné komplexní společnosti v Mezoamerice měly složité systémy řízení zdrojů i informací. Vždy platilo totéž: když se logistika stala příliš komplikovanou, závislou na křehké infrastruktuře nebo odtrženou od lidského rozhodování, přestala být oporou stability a stala se zdrojem rizika,“ uvádí Sara Polak. Dnes podle ní čelíme podobnému zlomu: „Automatizace, AI, robotika a autonomní systémy dramaticky zvyšují efektivitu logistiky – ale zároveň vytvářejí nové typy selhání: ztrátu přehledu, odpovědnosti, schopnosti improvizace a lidského úsudku v krizových situacích.“

 

Technologie a lidé: partnerství, nebo konkurence?

Automatizace, umělá inteligence a robotika zásadně proměňují podobu logistiky – zvyšují efektivitu, zrychlují procesy a otevírají nové možnosti. Zároveň však vyvolávají zásadní otázky. Panelová diskuse se zaměří na hledání rovnováhy mezi technologickým pokrokem a lidským faktorem. Odpovědi budou hledat zástupci firem, které technologie vyvíjejí, implementují i každodenně využívají v praxi. Společně nabídnou různé pohledy na to, jak efektivně propojit automatizaci s lidským rozhodováním, kreativitou a empatií tak, aby technologie nebyly konkurencí, ale skutečným partnerem.

Diskutovat budou Jindřich Kadeřávek (Element Logic Czech Republic), Martin Baláž (Prologis), Jiří Šrámek (Penny), Martina Šmídlová (Šmídl Holding) a Lukas Jatta (Miebach Consulting). Panel moderuje Stanislav Břeň (Systémy Logistiky).

Praxe, praxe a nic než praxe

Odpolední program nabídne dvě paralelní sekce zaměřené na intralogistiku a dopravu & supply chain management, které přinesou konkrétní případové studie, zkušenosti z praxe i pohledy na aktuální trendy. Celý blok bude praktickou ukázkou toho, jak technologie proměňují logistiku v reálném provozu. Zazní následující přednášky:

Intralogistika

Empatie v interní logistice: když technologie zjednodušují práci lidem i zákazníkům

René Ščotka (Růžový slon), Michal Kovařík (Smartbox)

 

Výroba PET obalů bez prostojů díky chytré automatizaci skladu

Bohumil Vojkůvka (Petainer Czech Holdings), Aleš Hušek (Toyota Material Handling CZ)

 

Mobilní terminály, jasná pravidla, vyšší výkon: jak Chart Ferox získal kontrolu nad intralogistikou

Tereza Sáviová (Chart Ferox), Dana Klištincová (Lotraco)

 

Autonomní spolupráce vertikálních zakladačů a AMR robotů v moderní výrobě

Tomáš Sekyra (Flexcon), Tomáš Rada (Bohemia – Systech Group)

 

Robotický Autobox proměnil intralogistiku Schaeffleru v Trutnově

Jan Kašlík, Petr Sodomka (Schaeffler Motion Technologies CZ)

 

Expediční limit jako impuls pro transformaci logistiky firmy Boukal

Tomáš Verner (Boukal), Pavel Motan (K2 atmitec)

 

Doprava a SCM

Různé komodity, jiné požadavky – stejná výzva

Renata Schuldesová (K2 Agro), Radovan Tišer (Timocom)

 

Od tendru k novému logistickému hubu: spolupráce Vileda a Hopi

Benjamin Grass (Freudenberg Home and Cleaning Solutions), Peter Macala (Hopi)

 

Poslední míle v dm drogerie markt s využitím vozíků Pally

Petr Vaněček (dm drogerie markt), Pavel Semanco (Loadhog)

 

Panelová diskuse na konci bloku o dopravě a SCM zahrnuje témata jako digitalizace, role AI, nedostatek pracovníků i budoucnost řízení dopravy v rychle se měnícím prostředí. Debatovat s moderátorkou Tatianou Koššovou (Atoz Group) budou Jana Zahradníková (Brose), Roman Bartolšic (Solvertech), Viktor Sučka (Transportly), Jan Pavlíček (Antwell) a Michal Hajkovský (FM Logistics).

Jak v éře polykrize a AI vyhrát závod o adaptaci

Po sérii případových studií otevře odpolední „ekonomický“ blok David Navrátil (Česká spořitelna), který nabídne paralelu mezi historickým nástupem knihtisku a dnešní érou generativní umělé inteligence. AI představuje „knihtisk 2.0“ – technologii, která dramaticky zrychluje šíření informací a mění pravidla hry. Stejně jako kdysi Gutenbergův vynález také AI přináší akceleraci inovací a produktivity, a zároveň zvyšuje komplexitu a napětí ve společnosti. V prostředí polykrize – souběhu demografických, geopolitických i ekonomických tlaků – se schopnost adaptace stává rozhodujícím faktorem úspěchu.

„V Evropě se často fixujeme na to, že zaostáváme ve stavbě největších jazykových modelů. Jenže ekonomické vítězství se nevyhlašuje v laboratoři, ale v provozu: v tom, kdo dokáže technologii rychle a chytře přetavit do produktivity, kvality a odolnosti. A to je pro logistiku klíčová zpráva. Logistika je nervová soustava ekonomiky, a právě u ní se nejdřív ukáže, kdo umí adaptaci jako disciplínu, a kdo ji bere jako jednorázový IT projekt,“ poznamenává David Navrátil.

Česká ekonomika má podle něj silnou průmyslovou a inženýrskou základnu. Klíčovou příležitostí proto není soupeřit o vývoj největších modelů, ale o nejrychlejší a nejhlubší adaptaci technologií, trendů a rizik. Úspěch bude patřit těm, kteří dokážou posílit lidský faktor jako hlavní motor změny.

Na prezentaci předního českého ekonoma naváže odpolední panelová debata. Zaměří se na dopady geopolitického napětí, obchodních bariér, nestability dodavatelských řetězců a rostoucí ekonomické volatility na firmy v Česku, Evropě i globálně. Současně otevře téma rychlé expanze umělé inteligence a automatizace v logistice – nejen jako technologické revoluce, ale i jako zdroje nových investičních nákladů, provozních úspor i skrytých rizik. Panel bude hledat odpovědi na otázky, jak se mění strategie nearshoringu, reshoringu a friendshoringu, kdo v závodě o inovace zaostává a proč, a jaký sentiment dnes převládá mezi manažery a investory v prostředí permanentní nejistoty. Své názory budou sdílet Pavel Boháč (Aimtec), Michal Přib (CTP), Jan Vymazal (Alasans), Mojmír Barák (Škoda Auto), David Navrátil (Česká spořitelna) a Daniel Knaisl (Geis). Moderuje Veronika Jonášová z ekonomického portálu e15.

Kulaté stoly o HR a AI

Zájemci o hlubší a komornější rozpravy se mohou zapojit do debat kolem kulatého stolu. Roman Molek (Transearch International) povede diskusi o lidských zdrojích. Zaměří se na aktuální i dlouhodobé výzvy, jimž firmy čelí – od nedostatku pracovníků a nových přístupů k jejich získávání přes rostoucí personální náklady až po proměňující se požadavky na kvalifikaci zaměstnanců. Naváže také na hlavní téma kongresu – hledání rovnováhy mezi specializací a univerzálními dovednostmi, efektivní spolupráce lidí s automatizovanými systémy nebo měnící se očekávání mladé generace vůči práci, kariéře a firemní kultuře. Významnou roli bude hrát i oblast rozvoje kompetencí – zejména upskilling a reskilling v kontextu rychlého nástupu umělé inteligence.

Letošní ročník kongresu poprvé zařazuje kulatý stůl věnovaný umělé inteligenci v logistice a supply chain managementu. Diskuse se zaměří na široké spektrum témat – od využití prediktivní analytiky při řízení zásob přes optimalizaci dopravy a snižování emisí až po nasazení chatbotů v zákaznickém servisu, počítačového vidění při kontrole kvality nebo generativní AI pro automatizaci administrativních činností. Kulatý stůl bude moderovaný a doplněný krátkými prezentacemi konkrétních projektů z praxe, které poslouží jako odrazový můstek pro následnou diskusi a sdílení zkušeností.

Součástí prvního dne kongresu jsou také formáty Bizlog, tedy série krátkých desetiminutových obchodních setkání, a večerní Logistický business mixer, který vytváří prostor pro neformální networking v uvolněné atmosféře za účasti více než dvou stovek hostů.

Seelog: automatizace, data a reálný provoz v českých skladech

Programová část Seelog přináší možnost nahlédnout do reálného provozu logistických center v České republice a vidět moderní intralogistiku přímo v akci.

Mezi klíčové návštěvy patří robotizovaný sklad Autobox ve společnosti Schaeffler Motion Technologies CZ v Trutnově. Autonomní roboty systému Hikrobot obsluhují provoz goods-to-person s vysokou úrovní automatizace, SAP integrací a měřitelným navýšením výkonu i návratností investice kolem tří let.

Další zastávkou je distribuční centrum Hopi CZ v Panattoni Parku Chomutov North, které slouží jako centrální hub pro značku Vileda pro západní Evropu. Sklad s kapacitou desítek tisíc palet kombinuje vysokokapacitní regálové systémy, VAS pracoviště a energeticky udržitelný provoz včetně certifikace BREEAM Excellent.

Program doplňuje automatizovaný sklad Plzeňského Prazdroje v Plzni, kde probíhá další fáze integrace výroby, automatického skladování, třídění palet a plně automatizované nakládky kamionů – tedy komplexní ukázka end-to-end digitalizace intralogistiky v reálném provozu.

Součástí Seelogu je také návštěva logistického a výrobního centra Kion Group ve Stříbře (Dematic), které představuje technologie ASRS, multishuttle systémy, AGV vozíků i využití virtuální reality pro školení zaměstnanců.

Kompletní program s anotacemi, registrační formulář, přehled partnerů, fotografie a reporty z předchozích ročníků najdete na webu: www.eastlog.cz

Zdroj: Atoz Group

Írán částečně znovuotevřel svůj vzdušný prostor pro mezinárodní lety

Od
Karolína Vágnerová
-

Írán včera v 7:00 místního času (5:30 SELČ) částečně znovuotevřel svůj vzdušný prostor pro mezinárodní spoje přelétávající východní část jeho území. S odkazem na íránský úřad pro civilní letectví o tom informuje íránská agentura Tasním. Ve stejnou hodinu se otevřela i některá letiště v zemi. Provoz na nich bude obnoven postupně v souladu s opatřeními civilního a vojenského sektoru, dodal úřad.

Údaje serverů pro sledování letů nicméně ukazují, že několik hodin po oznámení úřadu nad územím Íránu stále žádná letadla nelétají. Některá letadla se íránskému vzdušnému prostoru nadále záměrně vyhýbají, uvedla agentura AFP.

Mezi opětovně otevřenými letišti jsou Mezinárodní letiště Imáma Chomejního v Teheránu a letiště v Mašhadu, Bírdžandu, Gorgánu a Záhedánu.

Teherán svůj vzdušný prostor uzavřel 28. února, v první den izraelsko-amerických útoků na Írán, které zažehly regionální válku. Tento konflikt narušil leteckou dopravu ve značné části Blízkého východu.

Zdroj: ČTK

Na nově otevřeném Dvoreckém mostě v Praze od včerejška začal běžný provoz MHD

Od
Karolína Vágnerová
-

Na v pátek otevřeném Dvoreckém mostě mezi Prahou 4 a Prahou 5 od včerejška začal běžný provoz MHD. Jezdí po něm tramvajové linky 20 a 21, autobusy 118, 124, 196, 197 a noční spoje 901 a 914. Lidé a cyklisti na most mohou od pátečního odpoledne, pro auta určen není. Spolu se spuštěním provozu se dnes změní trasy některých dalších linek MHD, což vyvolalo kritiku. Zejména Praze 7 se nelíbí zrušení tramvají s číslem 14.

Tramvaje s číslem 20 pojedou z Modřan přes Smíchov do Dejvic a dále na Dědinu, linka 21 pak propojí Barrandov, Podolí, Palackého náměstí, Vinohrady a Vršovice. V případě autobusů spočívá podle zástupců magistrátu hlavní přínos nové stavby v převedení linek z Barrandovského mostu, což zkrátí jejich dojezdové doby.

Spolu se spuštěním provozu na mostu čeká v sobotu úprava tras několik linek autobusů a tramvají. Kritiku vyvolalo zrušení tramvají s číslem 14, proti kterému protestuje Praha 7. Podle vedení její radnice tím zmizí rychlé a pohodlné přímé spojení Holešovic s centrem města. Městská část proti zrušení linky založila petici. Podle zástupců magistrátu je zrušení dočasné do doby, než bude příští rok spuštěna trať na Václavském náměstí.

Stavba Dvoreckého mostu začala v roce 2022. Kvůli neočekávaným komplikacím týkajícím se zejména geologických podmínek na dně Vltavy se celkové náklady na most včetně projektování zvedly z 1,57 miliardy na 1,97 miliardy korun. Stavba se také prodloužila, původně měla být hotova loni.

Zdroj: ČTK

1...8910...1 224Strana 9 z 1 224

Logistický kalendář