Na trati z Plzně do Domažlic bude od 13. prosince deset let vozit cestující dopravce Arriva vlaky s.r.o., nahradí České dráhy (ČD). Bude tam provozovat 12 zrekonstruovaných jednotek švýcarského výrobce Stadler GTW, které pořídil v Německu. Posílí spoje mezi Plzní a Stodem. Kraj chce nabídnout lidem dojíždějícím za prací, do škol a za kulturou takové služby, aby pro ně byl vlak tou nejlepší a nejpřirozenější volbou, řekl hejtman Kamal Farhan (ANO).
Soupravy RegioShark, které na lince doposud provozovaly ČD, se od prosince přesunou na jiné tratě v kraji.
Arriva má podle generálního ředitele Daniela Adamky s vlaky Stadler zkušenosti z Jihomoravského a Zlínského kraje, kde s nimi už několikátým rokem provozuje osobní dopravu na regionálních tratích. V Plzeňském kraji zajišťuje Arriva od června 2020 autobusovou dopravu v celém regionu a její vlaky vozí od prosince 2023 cestující na lince P1 jih Pňovany – Plzeň – Horažďovice.
První dvojici nových vlaků už si od začátku září mohou lidé v pracovní dny vyzkoušet v testovacím provozu na Plzeňsku, a to mezi Kozolupy, Plzní a Blovicemi, kde dočasně nahradí elektrickou jednotku řady 650.
„Na celé trase linky P3 mezi Plzní a Domažlicemi bude v pracovní dny jezdit 16 párů vlaků. K tomu přibude několik vložených spojů do Nýřan či Stodu. Ve špičkách tak budou vlaky jezdit mnohem častěji – z Plzně do Nýřan po půl hodině,“ řekl náměstek hejtmana Pavel Čížek (STAN). Od prosince podle něj skončí provoz dvou párů ranních a odpoledních vlaků s pěti klasickými vozy, které dosud tahala lokomotiva „Brejlovec“. „Tyto staré soupravy už neodpovídaly požadavkům na moderní dopravu a nebyly nízkopodlažní,“ uvedl. Nové jednotky budou jezdit ve špičkách spojené ve dvojicích či trojicích, což podle Čížka bez problémů pojme všechny školáky i pracující.
„Vlaky mají obnovený interiér, jsou klimatizované, vybavené wi-fi, USB dobíječkami, zásuvkami na 230 V a moderním informačním systémem. Dovybavili jsme je evropským zabezpečovačem ETCS. Převezou až 12 kol. Na prosincový start jsme provozně připraveni,“ řekl Adamka.
Motorové jednotky s diesel-elektrickým pohonem řady 848.4 od švýcarského Stadleru využívají koncepci GTW, tedy kloubový motorový vůz. „Na rozdíl od klasických vlaků mají samostatný střední hnací modul, na nějž navazují dva lehké hliníkové články pro cestující. Toto řešení umožňuje, že je velká část interiéru nízkopodlažní,“ řekl Čížek. Jednotka je dlouhá 38 metrů, pojme 100 sedících a jede až 120 km/h. Strojvedoucí může ovládat až tři spojené vlaky najednou. Toho bude podle náměstka dopravce na lince P3 pravidelně využívat. Vlaky se budou po trase operativně spojovat a rozpojovat tak, aby byla kapacita vozidel maximálně využita. Ve stanicích Stod a Domažlice budou stojany se zásuvkami na 230 voltů, kde se budou odstavené vlaky předtápět a budou napájet doprovodné systémy.
Zdroj: ČTK
