Domů Blog Strana 906

Armáda bude mít americké víceúčelové i bojové vrtulníky

[quote]Česká armáda pořídí americké bojové i víceúčelové vrtulníky Viper a Venom. Podle ministra obrany Lubomíra Metnara (za ANO) je kombinace dvou strojů vhodnější než pořízení pouze víceúčelových vrtulníků Black Hawk. Řekl to při dnešní návštěvě vojenské základny u Náměště nad Oslavou na Třebíčsku. Vrtulníky by měly být k dispozici v roce 2023. Obchod s USA musí ještě schválit vláda. Metnar očekává podpis smlouvy do konce roku. Ministerstvo za vrtulníky zaplatí 14,5 miliardy korun.[/quote]

Za vhodnou označil vybranou nabídku i náčelník generálního štábu Aleš Opata. „Také na základě doporučení expertní komise, která je složená ze specialistů resortu ministerstva obrany a armády, jsme se rozhodli, že nejlepší se nám jeví systém H-1, což je kombinace osmi víceúčelových vrtulníků UH-1Y Venom a čtyř bojových vrtulníků AH-1Z Viper,“ sdělil ČTK.

Dvě nabídky na nákup vrtulníků obdrželo ministerstvo od americké vlády na konci června. Američané nabídli buď 12 vrtulníků UH-60M Black Hawk za 13,2 miliardy korun nebo osm vrtulníků UH-1Y Venom spolu se čtyřmi bojovými stroji AH-1Z Viper v celkové hodnotě 14,5 miliardy korun. V ceně nabídky je kromě vrtulníků jejich vybavení zbraňovými systémy, munice, údržba a zaškolení a výcvik personálu. „Pořád mluvíme o vrtulnících, ale Armáda České republiky nakupuje systém palebné podpory, který slouží k přepravě vojáků, k přepravě raněných a hlavně k palebné podpoře pozemních jednotek,“ řekl Opata.

Premiér Andrej Babiš (ANO) na twitteru napsal, že vrtulníky nahradí ruské bojové stroje Mi-24. „Ty jsou na hranici životnosti, nelze je plně využít v rámci NATO. Navíc se samozřejmě potřebujeme zbavit závislosti na ruské technice,“ uvedl. Dodal, že zásadní při rozhodování pro něj bylo splnění požadavků vojáků na to, co mají vrtulníky umět, a míra zapojení českých firem do kontraktu.

O servis českých vojenských vrtulníků v současné době pečuje především státní podnik LOM Praha, s jeho zapojením se počítá i v této zakázce. „Mezi státním podnikem LOM Praha a společností Bell Helicopter Textron Inc. je uzavřeno memorandum o spolupráci v oblasti vrtulníkové techniky a v současné době probíhají intenzivní jednání o konkrétní podobě této spolupráce,“ sdělil ČTK ředitel státní firmy Jan Rouček.

Česko nejedná o nákupu s konkrétním dodavatelem, ale s vládou USA. Vládní dohoda je podle Metnara zárukou bezpečnosti a transparentnosti a umožní kromě dodání techniky i širší vojenskou spolupráci. Zaručuje dodávky za stejných finančních podmínek jako v případě akvizic pro americkou armádu. Česká vláda v minulosti oslovila kromě americké také italskou vládu, která nabídla stroje AgustaWestland AW139M od firmy Leonardo.

Víceúčelové helikoptéry UH-1Y Venom a bojové vrtulníky AH-1Z Viper společnosti Bell jsou z 85 procent konstrukčně shodné. Jejich současné využívání tak snižuje logistické i další náklady, je nutné vlastnit méně náhradních dílů a shodnost usnadňuje výcvik personálu. Vrtulníky jsou bohatě ověřeny v bojových misích americké námořní pěchoty, nakoupily je i Pákistán či Bahrajn.

České letectvo má v současné době asi pět desítek vrtulníků. Většina je ruské výroby řady Mi. Vojáci používají i polské sokoly. V současné době chce armáda nahradit hlavně bitevní Mi-24/35, s nimiž do budoucna nepočítá. Tyto stroje, v NATO označované jako Hind, jsou určené pro přímou podporu pozemních jednotek. „Nové stroje od společnosti Bell, které jako ucelený bojový systém využívá americká námořní pěchota, splňují tři základní armádní požadavky – palebnou podporu pozemních sil, přepravu vojáků a přepravu raněných,“ uvedl k nákupu mluvčí ministerstva Jan Pejšek.

 

Zdroj : ČTK

CzechToll spustil pro dopravce informační kampaň o mýtu

[quote]Budoucí provozovatel mýtného systému v Česku CzechToll spustil informační kampaň, která upozorní dopravce na povinnost registrovat se do nového systému a vybavit vozidla palubní jednotkou. Firma sama osloví více než 61.000 dopravců, další informace bude šířit přes internet, infolinku, inzerci a média. Nový satelitní mýtný systém bude spuštěn 1. prosince. Přípravu nového mýta však provází soudní spory kolem mýtného tendru a smlouvy, Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) je musí znovu prošetřit. CzechToll už dříve uvedl, že přípravu systému to ovšem neohrozí.[/quote]

Smlouvy v rámci nového mýta budou moci dopravci uzavírat od 22. září. I na to je upozorní informační kampaň o novém mýtu. Velké podnikatele v dopravě s více než 50 provozovanými vozidly bude CzechToll oslovovat sám, a to během následujících tří měsíců. Kontaktovat je bude dopisem, telefonátem nebo jinou formou. Téměř tři čtvrtiny z nich mají přitom sídlo v zahraničí, nejčastěji v Polsku, Rumunsku, Slovensku, Maďarsku, Německu a Rakousku. Menší dopravce, zejména pak ty, o kterých budoucí správce mýta nemá dostatek informací, chce společnost kontaktovat pomocí inzerce v tisku a dalších médiích.

Kompletní informace o novém mýtu by dopravci měli získat na aktualizované internetové stránce www.mytocz.eu. CzechTool spustil také novou telefonní linku pro zákazníky na čísle 243 243 243. Infolinka by měla fungovat nepřetržitě, tedy během jakékoliv denní doby, a to i o víkendech.

CzechToll v současnosti novou satelitní technologii pro mýto testuje. Zkoušky, které potrvají do začátku září, jsou zaměřeny na funkčnost systému, bezpečnost technologie a dat a také výkonnost systému v provozu.

Přechod na nový mýtný systém v současnosti provázejí soudní spory, které vede stávající správce systému společnost Kapsch s ÚOHS. Krajský soud v Brně v minulých týdnech rozhodl, že úřad musí znovu prošetřit námitky, které Kapsch vznesl proti podmínkám soutěže. ÚOHS se navíc musí znovu zabývat i smlouvou mezi státem a CzechTollem. Antimonopolní úřad i stát proti rozhodnutím podal kasační stížnost k Nejvyššímu správnímu soudu. Ten zatím o nich nerozhodl, zamítl však žádosti o odklad účinku obou soudních rozhodnutí.

Elektronické mýtné pro kamiony bylo spuštěno v roce 2007, systém funguje na více než 1400 kilometrech dálnic a vybraných částech silnic první třídy. Dosud byla správcem systému firma Kapsch. Od prosince letošního roku má nahradit dosavadní mikrovlnnou technologii satelitní systém, který bude provozovat konsorcium CzechToll/SkyToll. To zvítězilo v tendru pořádaném ministerstvem dopravy s nabídkou 10,75 miliardy korun za desetiletý provoz.

 

Zdroj : ČTK

Lidé si dodatečně zvyšují rychlost e-kol, podle odborníků riskují

[quote]Mnozí majitelé elektrokol se nespokojí s maximální rychlostí pro asistované šlapání 25 kilometrů za hodinu nastavenou výrobci a úpravou řídicí jednotky si ji nechávají zvýšit až na dvojnásobek. S takto upravenými e-koly, která výrazně zvyšují riziko nehody, ovšem lidé nesmí jezdit po silnicích ani cyklostezkách. ČTK to řekl specialista na cyklistický trh a soudní znalec v oboru jízdních kol Petr Kohoutek ze společnosti Euro Bike.[/quote]

Prodej elektrokol v Česku rychle roste. Loni jich bylo podle Kohoutkova odhadu prodáno zhruba 80.000. Letos by prodej měl vzrůst na 90.000 až 100.000 elektrokol, která mají od výrobců nastavenu maximální rychlost pro šlapání s podporou elektromotoru na 25 kilometrů za hodinu a výkon pohonné jednotky na 250 wattů.

„Ruku v ruce s tím však jde ještě jeden trend, a sice snaha uživatelů upravit normou stanovené parametry elektrokol. Takže elektrokola v ČR se poměrně masově upravují takzvaným přečipováním řídicí jednotky, kdy pak mohou dosahovat rychlosti 40 až 50 kilometrů za hodinu. Jenže takové stroje nepatří na pozemní komunikace a cyklostezky obzvláště,“ upozornil Kohoutek.

Kvůli zvyšování rychlosti elektrokol podle Kohoutka roste počet úrazů cyklistů a ostatních účastníků provozu na silnicích i cyklostezkách. „Zvládnout elektrokolo ve vysokých rychlostech je mnohdy za možnostmi jejich uživatelů, obzvláště ve vyšším věku,“ podotkl Kohoutek.

Zvýšení maximální rychlosti elektrokol v Česku nabízí několik firem. Lidé si tuto službu můžou objednat například u mělnické společnosti Akumo.cz za cenu od 1999 do 4590 korun. Firma avizuje zvýšení rychlosti elektrokola až na 55 kilometrů za hodinu. Společnost zákazníky v nabídce upozorňuje na to, že elektrokolo je po této úpravě možné provozovat zásadně mimo pozemní komunikace.

Zatímco elektrokolo bez úpravy považují úřady za klasický bicykl, e-kolo se zvýšenou rychlostí už je moped. „Tuning elektrokol vnímám jako naprosto absurdní službu, která elektrokolo znehodnotí, respektive z něj udělá nebezpečné vozidlo, které nesmí na silnici,“ uvedl Lukáš Kadula z Centra dopravního výzkumu. Nezvykle rychle jedoucí elektrokolo může zaskočit ostatní účastníky silničního provozu nebo ohrozit uživatele cyklostezek.

Majitele elektrokol Kadula varoval, že při reklamaci upraveného elektrokola je profesionální diagnostické zařízení schopno detekovat tuningový zásah. Záruční oprava pak nepřipadá v úvahu. V případě dopravní nehody může pojišťovna majiteli upraveného elektrokola odmítnout vyplatit pojistné plnění.

Německý výrobce motorů pro elektrokola Bosch eBike Systems upozornil, že zvýšení maximální rychlosti má vliv na konstrukci e-kola. „Především jsou vyššímu zatížení vystaveny brzdy, jsou však ovlivněny i komponenty jako řídítka, vidlice či rám. Tuning tak ovlivňuje bezpečnost celého elektrokola, což ohrožuje nejen jeho řidiče, ale také ostatní účastníky silničního provozu,“ upozornila firma.

 

Zdroj : ČTK

České dráhy plánují o třetinu navýšit počet vozů pro vozíčkáře

[quote]České dráhy plánují v příštích letech o třetinu navýšit počet vozů s bezbariérovými místy. V současnosti má státní dopravce 621 bezbariérových vozů a jednotek. Ty používá na celkem 5066 spojích, což jsou asi dvě třetiny všech spojů dopravce. Náklady na nové vlaky s bezbariérovými místy by se měly blížit až k deseti miliardám korun. V pololetí dráhy přepravily celkem 3781 handicapovaných pasažérů, kteří se předem registrovali. To je meziročně o 14 procent více. Dnes o tom informoval státní dopravce. Bezbariérová místa nabízejí ve všech svých vlacích i soukromí dopravci.[/quote]

Připravované investice by podle místopředsedy představenstva Českých drah Radka Dvořáka měly zajistit bezbariérová místa na většinu linek státního dopravce. Před deseti lety dráhy nabízely místa pro vozíčkáře na 1464 spojích, nyní je to o 3602 spojů více.

V současnosti má dopravce ve výrobě 50 vagonů pro deset expresních souprav, z nichž každá bude mít i bezbariérový vůz. Dále si ČD objednaly pět patrových bezbariérových jednotek pro Ostravsko a 31 elektrických nízkopodlažních jednotek RegioPanter, dalších 19 jednotek může společnost prostřednictvím opce ještě doobjednat. Dále firma soutěží dalších 120 regionálních elektrických a motorových jednotek, které by měly být pro cestování osob s handicapem vybavené, a připravuje pořízení 20 expresních souprav. Vlaky budou sloužit na dálkových i regionálních linkách.

„Zatímco na začátku 90. let jsme přepravili jen několik málo desítek cestujících na vozíku za celý rok, dnes tento počet přepravujeme denně,“ uvedl místopředseda představenstva Českých drah Radek Dvořák. Podotkl, že počet přepravených handicapovaných pasažérů je ještě vyšší, protože do statistik nejsou započítaní cestující, kteří se předem neregistrují a nepožadují pomoc při nástupu či výstupu.

Státní dopravce se podle Dvořáka snaží postupně vybavovat nástupními plošinami, navigačními prvky a systémy pro dálkové otevření dveří pomocí vysílaček nebo Braillova písma.

Handicapované cestující přepravují na svých vlakových linkách i další železniční dopravci. Leo Express má bezbariérová místa ve všech svých vlacích, ty by měly být i v nově pořizovaných vozech. V každém vlaku dopravce vyhradil dvě místa v blízkosti dveří pro invalidní vozík. V průměru dopravce přepravuje vozíčkáře na 40 procentech svých spojů.

Také RegioJet přepravuje cestující na vozíčku ve všech svých vlakových spojích. Soupravy má vybavené nástupním můstkem pro nástup cestujících na invalidním vozíčku. Ve stanicích, kde nástupiště neumožňují jejich použití, si dopravce pronajímá od Českých drah speciální plošiny. Společnost připravuje další investice do vozového parku, které dále rozšíří bezbariérová místa. Na své nové lince mezi Brnem a Ostravou, kterou začne provozovat od letošního prosince, bude používat vlaky se speciálním kupé pro vozíčkáře. V následujících dvou letech pak plánuje přestavbu 30 vozů, které budou mít pro handicapované speciální oddíly.

Počet cestujících na železnici v posledních letech roste. Loni vlakem cestovalo 189,6 milionu pasažérů, což je meziročně o 6,5 milionu více. Navýšení počtu cestujících hlásí všichni dopravci i letos.

 

Zdroj : ČTK

Největší plně elektrický trajekt dokončil svoji první plavbu

[quote]Plně elektrický trajekt Ellen, který je největší na světě, dokončil svoji první plavbu mezi dánskými ostrovy Aero a Als. Informovala o tom na svých internetových stránkách CNBC. Trajekt může převézt zhruba 30 automobilů a 200 cestujících.[/quote]

Podle informací CNBC Ellen koncem minulého týdne absolvoval trasu mezi přístavy Soby a Fynshav. Loď je poháněna bateriemi, které dodala švýcarská firma Leclanché. Plný provoz by měl trajekt zahájil v příštích několika týdnech.

Generální ředitel Leclanché Anil Srivastava označil Ellen za „předchůdce nové éry komerčního námořního sektoru“. Za jeden rok by měl trajekt snížit emise oxidu uhličitého o 2000 tun, emise pevných částic o 2,5 tuny a oxidu siřičitého o 1,4 tuny.

Rozvoj elektrických trajektů, jako je Ellen, přichází v době, kdy Mezinárodní námořní organizace (IMO) připravuje zavedení nových předpisů týkajících se emisí oxidu siřičitého. Od ledna 2020 IMO zakáže lodní plavidla používající palivo s obsahem síry vyšším než 0,5 procenta, v současnosti může mít palivo 3,5 procenta síry.

Projekt Ellen získal finanční podporu od Evropské unie. Na jedno nabití je trajekt schopen ujet 22 námořních mil. Pro srovnání nejkratší trasa Doverskou úžinou je 18 námořních mil, trasa mezi přístavy Dover a Calais je dlouhá 27 námořních mil.

 

Zdroj : ČTK

Praze chybí 50 zaměstnanců na odboru dopravněsprávních činností

[quote]Pražskému magistrátu chybí padesátka zaměstnanců na odboru dopravněsprávních činností, který zajišťuje například vydávání či výměnu řidičských průkazů. Odbor má v současné době 463 zaměstnanců. Novinářům to dnes řekl šéf odboru Milan Hubka. Celkem má magistrát více než 2000 zaměstnanců.[/quote]

„V současné době nám chybí přes 50 zaměstnanců, ať už kvůli mateřským dovoleným, tak se nám bohužel nedaří provádět úspěšně výběrová řízení, protože se jedná o pozici úředníků, kteří musí absolvovat výběrová řízení. Nehlásí se nám ale žádní zájemci, ačkoliv se je snažíme vypisovat,“ řekl Hubka.

Nejvíce lidí odboru chybí na přepážkách, kde si lidé vyřizují registraci vozidel. Schází rovněž sekci zabývající se projednáváním přestupků. „Tam jsou zákonné požadavky na minimálně bakalářské vzdělávání, absolvování několika zkoušky zvláštní odborné způsobilosti, což lidi asi odrazuje, že musí splnit vzdělání a ještě být přezkušováni,“ řekl Hubka.

Odbor původně sídlil ve Škodově paláci v Jungmannově ulici. Před několika lety jej město přestěhovalo do nových prostor v Business centru Vyšehrad, které spadá pod Kongresové centrum Praha (KCP).

 

Zdroj  :ČTK

Shell a British Airways plánují výrobu leteckého paliva z odpadu

[quote]Ropná společnost Shell, letecký přepravce British Airways a firma Velocys plánují postavit první evropskou továrnu pro masovou výrobu leteckého paliva z domácího a průmyslového odpadu. Pohonné hmoty z této továrny by letadla mohla začít využívat od roku 2024, napsala agentura Reuters.[/quote]

Stavba továrny na severu Anglie by mohla začít v roce 2021. Firmy zatím do projektu investovaly 7,3 milionu liber (přes 200 milionů Kč), téměř půl milionem liber přispěla rovněž britská vláda. Konečné náklady na výstavbu továrny, která by mohla vytvořit kolem 130 pracovních míst, se podle Reuters odhadují na stovky milionů liber.

Využívání biopaliv by se mohlo stát důležitým prvkem ve snaze leteckého průmyslu o omezování emisí skleníkových plynů. Podíl letecké přepravy na globálních emisích oxidu uhličitého se v současnosti pohybuje kolem 2,5 procenta. Podle společnosti Velocys bude biopalivo vyráběné v nové továrně uvolňovat o zhruba 70 procent méně skleníkových plynů než fosilní paliva.

 

Zdroj : ČTK

BESIP s Lukášem Peškem zahájili kampaň „Limit“ zaměřenou na motorkáře

[quote]BESIP startuje další celostátní kampaň s názvem „LIMIT“ zaměřenou na bezpečnost motocyklistů. Hlavní tváří kampaně je motocyklový závodník Lukáš Pešek.  Cílem je poukázat na stále narůstající počet úmrtí na motorkách. Lukáš Pešek se na kampani podílí osobně v médiích i v terénu a bude dlouhodobě propagovat bezpečné chování na motocyklu. Součástí kampaně je i nový televizní spot.[/quote]

 

Motocyklisté patří mezi nejzranitelnější účastníky silničního provozu. Letos už jich (do konce července) zemřelo 48 a 228 bylo těžce zraněno. Loni zemřelo na našich silnicích 91 motocyklistů. „To je velmi smutná bilance, která by nás neměla nechat lhostejnými,“ říká ministr dopravy Vladimír Kremlík.

Právě u smrtelných nehod motorkářů loni došlo k největšímu meziročnímu zhoršení (více než 40 procentní nárůst obětí oproti 2017). Souvisí to i se stále větší oblibou motocyklů, jejichž prodeje výrazně rostou.

„Letošní statistika smrtelných obětí a těžkých zranění u motorkářů zatím bohužel kopíruje loňský rok. Motocyklisté často podceňují rizikové situace, nepřizpůsobí rychlost stavu vozovky nebo situaci v provozu. Nejvíce vážných nehod se stává na silnicích druhé třídy, mimo město a často v zatáčkách,“ popisuje vedoucí oddělení BESIP Tomáš Neřold.

Nejrizikovější skupinou jsou přitom řidiči motocyklů ve věku zhruba 35-45 let. Zároveň jde o řidiče, kteří jsou v řízení velkého motocyklu nezkušení, konkrétně o řidiče do pěti let praxe s řízením motocyklu. Právě na tuto skupinu nová kampaň především cílí.

Nutno ale konstatovat, že i řidiči aut by měli být k motorkářům pozornější a více s nimi na silnici počítat. Řidiči aut způsobí zhruba 40 procent nehod s motocyklisty.

 

Proč je hlavní tváří kampaně právě Lukáš Pešek?

 

„Jsme rádi, že jsme s Lukášem spojili síly, neboť je naším nejúspěšnějším závodníkem v Moto GP. Zároveň je zkušeným lektorem, který učí bezpečnou jízdu na motorce. Ve svém oboru dosáhl na nejvyšší příčky. Je to ale i díky tomu, že předvídá rizika a zná svůj limit. Věřím, že nová kampaň přispěje k tomu, aby se počet vážných nehod motorkářů snížil,“ říká ministr dopravy Vladimír Kremlík.

 

„Spolupráce s BESIPEM na celostátní kampani dává možnost změnit atmosféru na našich silnicích a způsob, jak lidé o ježdění na motorce přemýšlejí. Je velký rozdíl řídit motorku na závodním okruhu a v realitě, kde i já téměř každý den zažívám nějakou krizovou situaci. Chceme řidiče naučit více předvídat, co mohou na silnici udělat ostatní. Každý má svůj limit a neměl by za něj chodit,“ říká Lukáš Pešek.

 

„Na většinu motorkářů i řidičů doma čeká rodina nebo někdo blízký. To je hodně dobrý důvod dojet v klidu do cíle. Bohužel se ale někdy stává, že jezdec nasadí helmu a přestane přemýšlet. To pak může skončit hodně špatně,“ dodává Lukáš Pešek.

 

Sázíme na to, že Lukáš Pešek bude mít autoritu v naší hlavní cílové skupině. Tedy u mužů nad 35 let, kteří mají silné ego, hotový názor, ale zároveň chtějí mít věci pod kontrolou. Lukáš na motorce strávil většinu svého života, a má tak vlastní cennou zkušenost, kterou může sdílet,“ říká vedoucí BESIPU Tomáš Neřold.

 

Spot ke kampani naleznete zde.

 

Další informace ke kampani, vizuál a statistiky rovněž na webu www.ibesip.cz

 

Nejčetnější faktory, které přispívají ke vzniku dopravních nehod motocyklistů:

  • nepozornost řidiče motocyklu
  • vysoká rychlost a nepřizpůsobení rychlosti jízdy stavu vozovky
  • nezkušenost motocyklisty
  • nesprávné vyhodnocení situace,
  • vědomé nerespektování pravidel silničního provozu
  • reakce v panice

Pouze při 4 z 10 střetů osobního vozidla s motocyklistou, vnímal řidič motorového vozidla motocyklistu ještě před samotným nárazem (6 z 10 řidičů motocyklistu před střetem vůbec nevnímalo).

 

 

Součástí kampaně bude mimo jiné:

 

  • TV spot v délce 30 sekund
  • TV spot v délce 1:15 sekund,
  • Rádiový spot namluvený Lukášem Peškem
  • Účast Lukáše Peška na propagačních kontaktních akcích s veřejností
  • Motoškola Lukáše Peška pro cca 100 lidí, pro účastníky bude zdarma
  • Soutěž s tematikou bezpečného chování na motocyklu
  • Instruktážní videa na sociální sítě upozorňující na rizikové situace

Zdroj : BESIP

Automat TAE050 v ostrém provozu ve WITTE Access Technology

[quote]Leden 2019 se stal milníkem pro koncern WITTE Automotive. Úspěšné ukončení testovacího období automatického modelu Toyota TAE050 a přechod do plného provozu ve společnosti WITTE Access Technology s.r.o. v Ostrově současně znamenal celosvětovou premiéru nasazení autonomního manipulačního vozíku do logistického procesu u této německé společnosti s globální působností.[/quote]

Automat funguje zatím na kratší a jednodušší trase se dvěma zastávkami zásobující carsetové linky. Štěpán Červenka, Lean Manager WITTE Access Technology, uvádí: „Díky půl roku ostrého provozu již můžeme prohlásit, že přínosy autonomního systému plně odpovídají našim očekáváním, zejména kapacitního posílení interní dopravy a úspory personálu. Tři operátoři a jedna tažná souprava mohla být využita na jinou práci v rámci interní logistiky.“

„Vybrali jsme TAE050 s kapacitou 500 kg, protože je to malý, nízký a kompaktní automat, který vyhovuje našim požadavkům. Disponuje například vynikající funkcí otočení o 180° na místě. Okruh autonomního vozíku začíná a končí v centrálním skladu a je přibližně 100 m dlouhý. Manipulant připraví přípojný vozík naložený zhruba 50 bednami s lakovanými klikami a komponenty pro složení celého carsetu (4 kliky + příslušenství) na výchozí vychystávací stanoviště a dá přes tablet tahači pokyn k zahájení jízdy.

Vozík podjede přípojný vozík, automaticky jej napojí pomocí výsuvného pinu a vyrazí na trasu na vyhrazené odběrové místo ve výrobní hale. Zde odpojí plný vozík, opět automaticky a přejede na další stanoviště, kde stejným způsobem nabere jiný přípojný vozík (obvykle prázdný) a odjede zpět do skladu. Tento cyklus se opakuje 4 x za hodinu, bez výkyvů, spolehlivě a bezpečně,“ přibližuje vozík, průběh manipulace a technické řešení Štěpán Červenka.

 

Zdroj : TMH

Stát dá v příštím roce na dopravní stavby 87 miliard korun

[quote]Stát v příštím roce vynaloží na dopravní stavby 87 miliard korun, o pět miliard více, než původně plánoval. O další peníze ze státního rozpočtu už ministr dopravy Vladimír Kremlík (za ANO) žádat nebude, chce hledat další zdroje jinde. Do pěti let chce stát zahájit výstavbu většiny zbývajících úseků dálniční sítě. Nyní je rozestavěno 191 kilometrů nových dálnic a připraveno dalších 33 kilometrů. Ministr to dnes uvedl na tiskové konferenci. Loni byly v ČR zprovozněny čtyři kilometry nových dálnic. Kremlík dnes hodnotil své dosavadní působení, opozice jej kritizuje, že se situace v dopravě pod ním dále zhoršuje. Ministr to odmítá.[/quote]

Na navýšení rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) o pět miliard korun se Kremlík minulý týden dohodl s ministryní financí Alenou Schillerovou (za ANO). Fond tak bude hospodařit se 70 miliardami korun ze státního rozpočtu, dalších 17 miliard získá z evropských fondů. Podle Kremlíka jde o dostačující částku. „Dochází k výraznému ochlazování ekonomiky, budu se proto snažit, aby byly udrženy výrazné investice pro další období,“ podotkl. Letos mělo SFDI původně vyhrazeno okolo 86 miliard, v průběhu roku se pomocí rozpočtových opatření výdaje navýšily ke 100 miliardám korun.

Další zdroje chce ministerstvo hledat jinde. Kremlík zmínil například projekty PPP nebo využití úvěrů Evropské investiční banky.

Stát by podle ministra měl v letech 2022 až 2024 zahájit výstavbu většiny zbývajících úseků dálniční sítě. V současnosti je podle údajů ministerstva rozestavěno 243 kilometrů, včetně 52 kilometrů modernizované D1. V přípravě je dalších 52 kilometrů, z toho 19 na D1. Další část většiny prací je soustředěna na středočeskou D3, karlovarskou D6, dálnici D11 směrem k Polsku a D35, která bude navazovat na D1. Kremlík také dnes oznámil, že plánuje sestavit pracovní skupinu složenou z odborníků z dopravních institucí a akademické obce, která se bude zabývat výstavbou další dálniční sítě do roku 2050.

Kremlík nahradil 30. dubna v čele resortu dopravy Dana Ťoka, který odstoupil po čtyřech a půl letech ve funkci. Do té doby Kremlík zastával funkci náměstka na Úřadu pro zastupování státu ve věcech majetkových. V minulosti krátce působil na ministerstvu dopravy jako správní ředitel.

 

Zdroj : ČTK

Logistický kalendář