Sobota, 22 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 915

CzechToll spustí 22.září předregistraci do nového mýtného systému

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Společnost CzechToll, která má v konsorciu s firmou SkyToll od příštího roku provozovat v Česku výběr mýtného, spustí 22. září předregistraci vozidel do nového systému. O měsíc dřív k tomu spustí kampaň, jejíž podobu představí tento pátek. ČTK to dnes řekl mluvčí CzechTollu Miroslav Beneš. Konsorcium CzechToll a SkyToll má v provozování systému elektronického mýtného vystřídat společnost Kapsch, která u soudu napadla smlouvu mezi ministerstvem dopravy a konsorciem. Krajský soud v Brně minulý týden vyhověl žalobě Kapsche, který se domáhá toho, aby plnění smlouvy zakázal Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS).[/quote]

Kontrolního dne v pražském sídle firmy se v pátek zúčastní ministr dopravy Vladimír Kremlík (za ANO) a zástupci Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD).

ÚOHS se musí podle rozsudku Krajského soudu smlouvou znovu zabývat. Ministerstvo dopravy proti tomu podle Kremlíka podá kasační stížnost k Nejvyššímu správnímu soudu (NSS). Totéž chce udělat antimonbopolní úřad.

Na kontrolním dnu budou zástupci CzechTollu informovat Kremlíka o přípravách nového mýtného systému a ukážou také místo, odkud bude systém obsluhován. Vedle vizualizace kampaně pro předregistraci vozidel bude předvedeno také vozidlo, kterým budou výběr mýta na dálnicích a silnicích první třídy hlídat celníci.

Konsorcium firem CzechToll ze skupiny PPF podnikatele Petra Kellnera a slovenské SkyToll uspělo ve sledovaném mýtném tendru s nabídkou na desetiletý provoz za 10,75 miliardy korun. Podle vyjádření konsorcia je nový mýtný systém hotový a připravený k zahájení zkušebního provozu. Kapsch se proti okolnostem výběru nového provozovatele brání i dalšími žalobami.

Elektronické mýtné pro kamiony bylo spuštěno v roce 2007, systém funguje na více než 1400 kilometrech dálnic a vybraných částech silnic první třídy. Za deset let se na mýtném vybralo 77,5 miliardy korun. Náklady na provoz činily zhruba 1,5 miliardy korun ročně. Satelitní systém zaváděný vítězem nového tendru nahradí dosavadní mikrovlnnou technologii a rozšíří se na dalších 900 kilometrů silnic první třídy.

Kremlík minulý měsíc oznámil, že stát nezavede nulovou sazbu na silnicích první třídy, chce tak předejít zpochybnění mýtného tendru. Bezplatné používání si přály kraje na 600 kilometrech silnic a uzavřely k tomu memorandum s Kremlíkovým předchůdcem ve funkci Danem Ťokem.

 

Zdroj : ČTK

Téměř 100.000 lidí v Praze nadměrně zatěžuje hluk z dopravy

Od
Michaela Drábková
-

S[quote]koro 100.000 lidí v hlavním městě žije v oblastech zatěžovaných hlukem z tramvajové a silniční dopravy nad 60 decibelů, což je limit pro hlavní tahy, který zhruba odpovídá hlasitosti běžného hovoru. Vyplývá to z návrhu akčního plánu snižování hluku, který na svém webu publikoval pražský magistrát. Nejvíce jsou zatíženy Vinohrady, Žižkov a Nové Město. Magistrát má podle návrhu v plánu desítky opatření, která mají hluk zmírnit, z nichž nejvýznamnější je dostavba Pražského okruhu a zakrytí Spořilovské ulice.[/quote]

V oblasti Vinohrad podle dokumentu trpí hlukem téměř 12.000 lidí, na Žižkově zhruba 10.500, na Novém Městě přes 8000, v Holešovicích zhruba 7400, v Nuslích asi 6700 a na Smíchově necelých 6500. Čísla vycházejí ze strategického hlukového mapování, které provedlo ministerstvo zdravotnictví.

„Je nesmírně důležité, že před těmito často nežádoucími sekundárními aspekty přepravy po městě nezavíráme oči a akčním plánem budeme situaci na problematických místech řešit,“ uvedl náměstek primátora pro dopravu Adam Scheinherr (Praha Sobě). K návrhu plánu mohou lidí do 19. srpna podávat svoje připomínky.

Přílohou dokumentu je mimo jiné i plán protihlukových opatření, které město již uskutečnilo nebo je v dalších letech plánuje. Zdaleka nejdražší na seznamu plánovaných investic je dobudování vnějšího okruhu mezi Běchovicemi a D1 za zhruba 15 miliard korun, kde je investorem stát. Z městem financovaných akcí je potom nejnákladnější zakrytí Spořilovské ulice, která momentálně nedokončený okruh nahrazuje. To má podle dokumentu vyjít na necelé čtyři miliardy. Kromě toho seznam obsahuje řadu projektů protihlukových stěn, výměn povrchu silnic nebo rekonstrukcí tramvajových tratí.

V minulosti Praha snižovala kvůli hluku rychlost například na magistrále nebo na Spořilovské. Vyměněny byly povrchy vozovek a podél obou komunikací vznikly v uplynulých letech protihlukové stěny. V ulici V Holešovičkách zase město zaplatilo výměnu oken domů a rovněž vyměnilo povrch vozovky, dlouhodobě se diskutuje o možnosti jejího zahloubení.

 

Zdroj : ČTK

 

Transparentnost v logistice

Od
Michaela Drábková
-
SINGAPORE - Bird's eye view of the massive amount of cargo at the PSA terminal, making Singapore a true transshipment port.

(photo credit: National Geographic Channels/Kenny Png)

[quote]V tak konkurenčním, náročném a dynamickém odvětví jako je logistika, nabývá transparentnost a sledovatelnost položek naprosto zásadní význam.  Spolu s flexibilitou a schopností rychle reagovat na rychle se měnící požadavky patří ke klíčovým faktorům úspěchu. Jak takové transparentnosti a sledovatelnosti dosáhnout?[/quote]

Bez přehledu a kontroly optimálního stavu nedosáhneme

Přehled a kontrola nad zásobovacími řetězci patří k hlavním výzvám, kterým čelí současné logistické společnosti. Zvyšování transparentnosti zásobovacího řetězce je vysokou prioritou nejen z hlediska jeho optimalizace, ale také díky celé řadě regulací, a především rostoucím požadavkům zákazníků na kvalitu doručování. Současného zákazníka zajímá vedle rychlosti a přesnosti doručování také ekologická a etická stránka věci a vyžaduje odpovídající informace. Spotřebitelé jsou citliví na etické principy od samotného získávání surovin, přes výrobu až po finální doručení produktu. Zajímají se o životní prostředí, politickou korektnost i problematiku odpadů.

Přesný přehled o zásobovacím řetězci přináší výhody všem účastníkům od výrobce po koncového spotřebitele.  Díky efektivnímu řešení s dobře navrženou strategií sledovatelnosti získávají společnosti přehled o každé položce z hlediska její okamžité pozice i aktuálního stavu.

Tato transparentnost je také zásadní v případě řešení různých přerušení, výpadků a jakýchkoli kritických situací obecně. Díky perfektnímu přehledu mohou logistické společnosti výrazně redukovat rizika a přijmout opatření pro odvrácení nepříjemných následků kritických situací.

Jaké další benefity transparentnost přináší?

  • Až 25% zvýšení přesnosti predikce
  • Až 20% snížení hladiny držených zásob
  • Zvýšení rychlosti a přesnosti doručování
  • Zjednodušení administrativy a úspory pracovní síly

Digitalizace, roboti a umělá inteligence

Cestou, jak dosáhnout transparentnosti celého zásobovacího řetězce, je využívání moderních technologií. S pomocí digitalizace procesů je možné získávat a zpracovávat potřebná data mnohem rychleji a přesněji a mít přehled o jednotlivých prvcích a procesech v reálném čase. Díky internetu věcí mohou jednotlivé prostředky sdílet data a optimalizovat průběh procesů nezávisle na lidských pracovnících. Sledovatelnost, optimalizace a zvyšování efektivity procesů tak dosahují zcela nové úrovně.

Roboti ve skladech se začínají objevovat stále častěji a umožňují mnohem rychlejší a přesnější práci. Další výhodu oproti tradičním skladům je možnost mnohem lepšího uspořádání a využití prostoru, protože robotické systémy nepotřebují tolik manipulačního prostoru jako lidští zaměstnanci. Umělá inteligence a programovatelnost přidává těmto systémům další atributy v podobě vyšší flexibility a multifunkčnosti.

Spokojeností zákazníka vše začíná i končí

Transparentnost v logistice umožňuje poskytovat aktuální informace všem účastníkům zásobovacího řetězce. Díky tomu mohou snižovat míru rizika a dosahovat lepších výsledků z hlediska nákladovosti, rychlosti i přesnosti zásobování. Zákazníkům tak mohou být poskytovány kvalitnější služby s nižšími náklady, a navíc nabídnuto sdílení informací o jejich zásilkách. A určitě se shodneme, že z hlediska dlouhodobé prosperity jakéhokoli podniku je spokojenost zákazníků naprosto klíčovým faktorem.

 

Autor: Ing. Jaroslav Bazala, ALog., PhD. & prezident Logistické akademie

Česko je 15. v Evropě v hustotě silničních kamer

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Česko je 15. v Evropě v hustotě rozmístění silničních kamer. Jedna kamera dohlíží na zhruba 200 kilometrů a celkově jich je 748. Vede Itálie s 11.000 kamerami a průměrem dvou zařízení na 100 kilometrů. Vyplývá to z údajů projektu Evropa v datech.[/quote]

„Češi by při cestě do oblíbených dovolenkových destinacích měli důsledně dbát na dodržování předepsané rychlosti i dalších pravidel silničního provozu. Mohou totiž cestovat přes země, které vedou v počtu radarů nebo kamer monitorujících průjezd na červenou. Silnice v Evropě hlídá v součtu více kamer, než na všech ostatních kontinentech dohromady,“ uvedl Jan Krupička z Evropa v datech.

Mezi první desítku v počtu kamer na délku silniční sítě patří v Evropě i Čechy oblíbené Bulharsko (1,52 kamery na 100 km) a Chorvatsko (0,82). Téměř jednu kameru (0,97) na každých 100 kilometrů silnice má také Rakousko, přes které Češi cestují k moři nebo v něm tráví dovolenou. Do první evropské desítky s nejhustší sítí kamerových systémů patří ještě Arménie, Velká Británie, Belgie, Švýcarsko a Lucembursko. V celkovém počtu kamer mezi sousedními či dovolenkovými zeměmi bodují Německo (4610), Francie (3471) a Španělsko (1946).

Celosvětově mají nejhustší dohledovou síť Spojené arabské emiráty se 60 kamerami na 100 km silnic a Hongkong s 15 kamerami.

Mezi kontinenty se o první místo přetahují Evropa a Jižní Amerika. Jižní část amerického kontinentu vítězí v přepočtu na délku sítě s 0,88 kamerami na 100 kilometrů. Evropa je na druhém místě s 0,6 kamerami na 100 kilometrů, dominuje ale v celkovém počtu kamer (48.501), kterým převyšuje všechny zbylé kontinenty dohromady. Jižní Amerika se umístila na druhém místě s 17.968 kamerami. V Asii bylo registrováno 8241 kamer a v Severní Americe 7238 kamer.

 

Zdroj : ČTK

Do r. 2023 budou závory na všech přejezdech na silnicích 1. tříd

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) vybuduje do roku 2023 na téměř všech přejezdech na silnicích první třídy závory. Do konce letošního roku budou závory na 132 ze 164 přejezdů. Uvedla to dnes v tiskové zprávě. Reaguje tak na rostoucí počet nehod na nezabezpečených přejezdech. Jen o posledním víkendu po střetu s vlakem zahynulo pět lidí.[/quote]

„Naší základní prioritou je doplnění či instalace závor k přejezdovému zabezpečovacímu zařízení na silnicích I., II. a III. tříd a na místních a účelových komunikacích všude tam, kde to bude technicky proveditelné, účelné a bude na takovém řešení shoda účastníků stavebního řízení,“ uvedl generální ředitel SŽDC Jiří Svoboda.

Závorami chce správce kolejí postupně vybavovat všechny rekonstruované přejezd. Z cenové analýzy vyplývá, že finanční rozdíl přejezdu se závorami a bez závor je deset až 15 procent celkové investice, což je podle Svobody s ohledem na významný bezpečnostní přínos z celospolečenského hlediska akceptovatelné. Pro vybavení přejezdů se také budou používat kompozitní závory s moderními a trvanlivými reflexními prvky.

Další prioritou SŽDC je zvýšení bezpečnosti na železničních přejezdech ve městech a obcích či tam, kde se stávají vážné nehody. Nejčastěji jde o doplnění závor a funkcionality sekvenčního sklápění břeven závor, rekonstrukci přejezdu či jeho zrušení a náhradu mimoúrovňovým křížením nebo zřízením náhradního přístupu. Náklady na kompletní vybavení přejezdu včetně závor dosud zabezpečeného pouze výstražnými kříži se zpravidla pohybují do deseti milionů korun. Dovybavení břevny závor u stávajících přejezdů stojí jednotky milionů korun.

Cestou ke zvyšování bezpečnosti na přejezdech je také instalace moderních technologií. Ve třech lokalitách, konkrétně v Pardubicích, Olomouci a ve Studénce testuje SŽDC detektory překážek. Na několika desítkách železničních přejezdů jsou aktuálně nainstalovány kamery se záznamem situace na lokálním úložišti. Aktuálně je ukončeno testování kamerové technologie s automatickou detekcí přestupku a automatickou detekcí registrační značky vozidla.

Počet přejezdů se rovněž snižuje. Loni ubylo 26 křižovatek silnice a železnice.

Správa železniční dopravní cesty investuje ročně přibližně miliardu korun na zlepšení zabezpečení všech typů železničních přejezdů. Každý rok se tak zvýší úroveň zabezpečení na přibližně 150 úrovňových kříženích.

Ke konci loňského roku bylo na českých železnicích 7858 přejezdů, z toho bylo 3720 zabezpečeno výstražnými kříži a 4138 bylo vybaveno světelnou a zvukovou signalizací, z toho 1418 navíc se závorami.

 

Zdroj : ČTK

Osvětim se stala prvním muzeem s vlastní bezletovou zónou

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Bývalý nacistický koncentrační a vyhlazovací tábor v Osvětimi se stal nejspíš prvním muzeem na světě, pro které byla oficiálně zřízena bezletová zóna. „Umožní to lépe zabezpečit autentický prostor bývalého tábora a bezpečnost více než dvou milionů návštěvníků ročně, a to i díky možnosti regulovat lety dronů nad historickým územím,“ uvedlo muzeum na své internetové stránce. Příslušné nařízení ministerstva dopravy vstoupilo v platnost počátkem tohoto měsíce.[/quote]

„Z roku na rok stoupá zájem o lety nad bývalým táborem, drony usnadňují fotografování z ptačí perspektivy dokonce soukromým osobám. Stávalo se, že nad táborem létalo hned několik strojů najednou, aniž bychom o tom měli tušení. Budilo to vážné obavy o bezpečnost jak historických objektů, tak lidí pobývajících na území tábora. Důležité je také to, že létající dron, zejména poblíž skupin, překážel průvodcům a návštěvníkům,“ uvedl ředitel muzea Piotr Cywiński.

Dodal, že muzeum poskytuje povolení k letům téměř výlučně filmovým štábům a tyto lety se obvykle odehrávají před otevřením či po uzavření muzea. Až dosud k tomu ale muzeum nemělo právní nástroje. Nyní se situace změnila a Osvětim asi jako první muzeum na světě dostalo možnost kontrolovat, co se děje nad hlavami jeho návštěvníků.

Až dosud zákaz létat platil nad bývalým koncentračním táborem Osvětim, ale nevztahoval se na území vyhlazovacího tábora v Osvětimi-Březince. Vytvoření oficiální bezletové zóny dává muzeu podle jeho mluvčího nástroje, umožňující reagovat na lety podnikané bez souhlasu muzea.

Němci zřídili koncentrační tábor v Osvětimi v roce 1940, o dva roky později vznikl další tábor v Osvětimi-Březince. Součástí byla i síť poboček. Odhaduje se, že zde nacisté zavraždili nejméně 1,1 milionu lidí, hlavně Židů, ale i Poláků, Romů a sovětských válečných zajatců. K vězňům osvětimských táborů patřilo na 50.000 československých občanů – Židů, politických vězňů a Romů, z nichž přežilo asi 6000.

Muzeum na území bývalých táborů funguje od roku 1947, v roce 1975 byl bývalý tábor zařazen na seznam světového dědictví UNESCO. Loni muzeum navštívilo více než dva miliony lidí.

 

Zdroj : ČTK

Důležité infrastrukturní projekty na Slovensku budou dokončeny později

Od
Michaela Drábková
-
56390243 - dolny hricov, slovakia - april 30, 2016: traffic on slovak d1 highway. next part of this route is under construction in background.

[quote]Modernizace hlavní železniční tratě na západě Slovenska i výstavba důležitého úseku dálnice D1 na severu země se oproti původním plánům opozdí. Posunutí termínů dokončení staveb zdůvodnili provozovatel železniční infrastruktury ŽSR a správce dálnic NDS rozdílnými příčinami. Odhad dostavby dálnice D1 od Bratislavy do Košic slovenské úřady opakovaně změnily.[/quote]

Zhruba o dva roky by se oproti původnímu záměru měla prodloužit modernizace asi 16 kilometrů dlouhého úseku železniční tratě u Púchova, jehož součástí budou i dva tunely. Právě horší geologické podmínky při budování jednoho z tunelů jsou podle ŽSR hlavním důvodem posunutí lhůty výstavby na konec roku 2021. Zmíněný úsek je finančně i technicky nejnáročnější stavbou v historii ŽSR, hodnota zakázky činí téměř 365 milionů EUR (9,3 miliardy Kč).

Kromě modernizace železnice na západě Slovenska bude váznout také dokončení úseku dálnice D1 u Žiliny, kde je rozestavěný nejdelší dálniční tunel. Kvůli pomalému postupu stavebních prací Slovensko dříve ukončilo spolupráci s konsorciem italské stavební firmy Salini Impregilo a slovenské společnosti Dúha. NDS minulý týden informovala, že novou soutěž na stavební práce úseku Lietavská Lúčka-Višňové-Dubná Skala o délce 13,5 kilometru včetně 7,5 kilometru dlouhého tunelu vypíše v srpnu. Motoristé tak po nové dálnici budou jezdit patrně až v roce 2023, zatímco při výběru původního dodavatele se počítalo s ukončením výstavby v závěru letošního roku.

Nejde o jediný úsek dálnice D1, který bude dokončen se zpožděním. Komplikace provázely i výstavbu dálnice u Ružomberoku na severu země, na navazujícím úseku stavební práce zatím ani nezačaly. Celá dálnice z Bratislavy do Košic na východním Slovensku, které jsou od sebe vzdáleny zhruba 440 kilometrů, tak nebude dokončena ani do roku 2020, jak to slíbila současná vláda ve svém programovém prohlášení. Kvůli nedokončené dálnici D1 se zejména v době dopravní špičky vytvářejí na severu Slovenska dopravní zácpy.

 

Zdroj : ČTK

Šéf svazu průmyslu se omluvil mladým demonstrantům za své výroky

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Prezident Svazu průmyslu a dopravy Jaroslav Hanák se omluvil za své výroky, které pronesl na adresu mladých aktivistů, kteří ve školním roce v desítkách zemí v pátky demonstrovali za ochranu klimatu. Podle Českého rozhlasu Hanák na červnovém setkání ekonomických diplomatů prohlásil, že „když čtrnáctileté děti v Německu a ve Švédsku, místo aby dostaly přes držku, každý pátek chodí do ulic a stávkují za něco, čemu ani nerozumí“. V reakci na to dnes Hanák na twitteru uvedl, že výrok považuje za nešťastný a podle něj takto neměl vyznít.[/quote]

Šéf svazu průmyslu rovněž uvedl, že vítá, když mladá generace a studenti projevují vlastní názor, nelíbilo se mu prý však, že by to měli dělat po celé Evropě na úkor výuky a vzdělávání, které považuje za klíčové pro jejich budoucí úspěch v životě. „Jsem si vědom toho, že průmysl musí přispívat k řešení a mnohé firmy již do ekologizace výroby a do snížení svého vlivu na životní prostředí investují významné částky,“ doplnil ve své omluvě Hanák.

Páteční školní demonstrace, které upozorňovaly na naléhavost problému klimatické změny, se na celém světě konaly několik měsíců. V březnu a květnu se jich zúčastnily statisíce studentů z více než 120 zemí včetně České republiky. Symbolem boje se stala šestnáctiletá Greta Thunbergová, podle které jsou změny klimatu největší krizí, s níž se lidstvo dosud setkalo.

Hanák jejich aktivity podle ČRo kritizoval koncem června na konferenci ekonomických diplomatů v Praze v souvislosti s výsledky voleb do Evropského parlamentu a tamním posílením zelených. „Posílení zelených v Evropském parlamentu je pro naši zemi a budoucnost hodně špatná zpráva. Tito lidé jsou zásadně proti průmyslu, proti automobilovému průmyslu, těžebnímu průmyslu a strojírenství, a to všechno je základna naší ekonomiky. Takže tito lidé jsou velkým nebezpečím,“ řekl rozhlasu Hanák a doplnil, že „velké myšlenky jsou dobré na záchranu planety, ale myslím si, že když čtrnáctileté děti v Německu a ve Švédsku, místo aby dostaly přes držku, každý pátek chodí do ulic a stávkují za něco, čemu ani nerozumí, tak si myslím, že to není dobrá zpráva pro Evropu. Zelení jsou velké nebezpečí a buďme rádi, že zatím nemají osobnosti a neprobudili se tady.“

 

Zdroj : ČTK

Jak získat důvěru českého zákazníka? Spolehlivý partner v dopravě nesmí být prázdná fráze

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Se vstupem České republiky do Evropské unie se otevřely dokořán nejen hraniční přechody, ale i příležitosti jednotlivcům a firmám. Liberalizace silniční dopravy výrazně zjednodušila, zrychlila a často také zlevnila mezinárodní přepravu. Přestože jsme členy EU již 15 let, mnoho českých B2B zákazníků si právě na tuto výhodu stále nezvyklo a mezinárodní přepravu vnímají jako nepříjemně vysokou, ale zároveň nezbytnou položku ve svém rozpočtu.[/quote]

Především firemní zákazníci kurýrních společností již dopředu počítají s neuspokojivou, ale přesto dlouhodobě fungující rovnicí levně a pomalu, nebo rychle a draze. Že tomu tak být nemusí, se snaží ukázat německý dopravce DER KURIER, který působí na českém trhu od roku 2004 a specializuje se právě na dopravu z a do sousedního Německa. „Chceme našim českým zákazníkům nabídnout stejnou kvalitu, kterou dostávají klienti v Německu. Tedy stejnou rychlost doručení, aniž bychom firmám navyšovali náklady,“ říká Přemysl Lukeš, výkonný ředitel DER KURIER, https://www.derkurier.cz/. „Princip naší dopravy je založený na zrychlení doručení zásilky, a to za zachování současných nákladů zákazníka. Tedy vlastně zlepšení služeb, aniž bychom odesílateli zvýšili náklady,‘‘ vyjmenovává základní pilíře, díky kterým se mohou pochlubit stovkami spokojených zákazníků po celé Evropě.

Budování důvěry

Jakékoli významné změny mohou být pro byznys velmi drahé, ne-li dokonce likvidační, a právě toho se firmy velmi často bojí. Obzvlášť změny dodavatele služeb mohou být i přes zdánlivou výhodnost šlápnutím vedle. „Z naší zkušenosti víme, že mnoho podniků se pro změnu kurýrní společnosti sice v minulosti rozhodlo, ale spálili se, a do jakékoli další změny už se jim nechce,“ popisuje Přemysl Lukeš. Se stále rostoucí globalizací a zvyšujícími se požadavky zákazníků na rychlost doručení je ale spolehlivá a rychlá mezinárodní doprava jedním z faktorů, které mohou firmy posunout kupředu. Čím dříve se spojí se spolehlivým partnerem, tím rychleji mohou využít této konkurenční výhody a snáze tak vyrůst díky zdánlivé maličkosti.

„Není výjimkou, že firmy vnímají kurýry jako jakési nutné zlo. Jsou už dopředu smíření s tím, že za kvalitu a rychlost zaplatí vysokou cenu, o které nelze smlouvat. Lepší alternativu neznají nebo ani nevědí, že by mohla existovat,“ vysvětluje a dodává, že seznamování českých firem s něčím novým, lepším a výhodnějším, není tak snadné, jak by se mohlo zdát. „Přestože férový a prozákaznický přístup pro nás nejsou prázdné fráze, vzbudit v lidech důvěru je velmi těžké. Snažíme se českým firmám ukázat, že kvalitní, a navíc rychlejší alternativa v dopravě opravdu existuje.“

Smysluplné partnerství

Co je pro jiné doručovatele nadstandardní expres s přirážkou, je pro společnost DER KURIER, https://www.derkurier.cz/ naprosto běžnou nabídkou. Vysokou úroveň služeb, na jakou jsou němečtí zákazníci zvyklí, tak aplikuje i na českém trhu. Jak Přemysl Lukeš vysvětluje, díky svému podnikatelskému přístupu pomáhají svým zákazníkům být konkurenceschopní i v sousední zemi. „Nechceme být jen dodavatelem služeb, chceme být rovnocenným partnerem, který pomáhá českým firmám růst,“ vysvětluje firemní filozofii, která staví na úspěchu zákazníků. „Pokud jsou úspěšní naši zákazníci, těžíme z toho i my. Dodržet rozpočet i termíny je pro nás stejně důležité jako pro ně samotné,“ dodává.

Služba Do Německa bez hranic nabízí doručení následující pracovní den, přičemž stejné podmínky platí i pro import do České republiky. Cena přitom zůstává stejná.  Žádné příplatky za neexistující hranice a za rychlejší přepravu. Mezi standard, na který jsou němečtí zákazníci zvyklí, pak patří i doručování o víkendu či svátcích.

Zdroj: DER KURIER

Silniční přeprava z Číny: nové možnosti v rozvoji hedvábné stezky

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Hedvábná stezka zaujímá pevné místo mezi nejvíce diskutovanými tématy globální logistiky. Konference, výstavy, fóra – otázka rozvoje nové „obchodní tepny světa“ roste v rámci každé důležité logistické události. Významnou roli v dodávkách z Číny hraje tradičně železniční, letecká a námořní přeprava. Jaká je situace v oblasti automobilové přepravy?[/quote]

Hovořili  jsme s Alexejem Myčkem, specialistou  oddělení  pro přepravu z Číny v AsstrA-Associated Traffic AG, o tom, jaké změny probíhají v této oblasti v silniční přepravě a jaké nové perspektivy  tento druh přepravy otevírá pro zákazníky v Evropě a SNS.

– Slogan AsstrA pro rok 2019 – Connected by the New Silk Road. Jak toto ovlivnilo čínskou silniční přepravu?

Společnost  AsstrA se vždy angažovala v automobilové přepravě z Číny. Vlak, moře, letecké trasy  – všechno zavedené a známé systémy, zatímco přeprava automobilová byla nabízena klientům pouze jako alternativa.

Čínským nákladním automobilům je zakázáno pohybovat se na území Ruska a Kazachstánu a naopak. Nejenže v hospodářských zónách Manchuria a Khorgos mohou vozy jet 50 km do vnitrozemí, přetrvává  zde velká náročnost organizace přepravy. Pozemní přeprava v tomto směru je nepopulární i vzhledem k nutnosti překládky. Důvodem je skutečnost, že Čína není součástí úmluvy CMR (př. Úmluva o mezinárodní silniční nákladní přepravě). Zboží bylo odesláno na hraniční přechod, kde nastala nutnost překládky na automobil s ruskou registrací. Poté bylo zboží doručeno konečnému příjemci. Všechno se změnilo v lednu 2019, kdy v testovacím režimu bylo zahájeno vydávání povolení k pohybu do vnitrozemí. Nyní ruský kamion může pokračovat bez překládky, například na trase Moskva-Peking. Za rok bylo přiděleno 3000 povolení pro čínské a ruské nákladní vozy. Jedno povolení – jeden náklad. Toto množství je zanedbatelné z hlediska celkového objemu přepravy zboží  z Číny. Většina společností bude i nadále pracovat s překládkami. Přijetí tohoto zákona je však prvním krokem k rozvoji a podpoře silniční přepravy z Číny.

AsstrA rychle reagovala na nově vzniklý zákon a provedla první přímé dodávky už na jaře. Díly průmyslového kladiva byly dodány z Anyang do Čeljabinsku za 7 dní.

 

– Při porovnávání silniční přepravy s jinými druhy, jaké jsou zde výhody a nevýhody pro zákazníky?

Klient si vybírá přímou dražší silniční přepravu kvůli „hořícím“ termínům. Jednomu vozidlu jsou přiděleni dva řidiči, což garantuje dodávku „od dveří ke dveřím“ během 7-14 dnů. Pro srovnání, po moři – až 50 dnů, vlakem – až 17 dnů, včetně 3 dnů čekání na stanici.

Dodací lhůty také „převažují“ finanční náklady, pokud je výroba závislá na rychlém doručení zboží. Přímá automobilová přeprava  z Číny je proto vhodnou volbou, např. pro oblast Uralu, kde se nachází mnoho velkých výrobních zařízení.

Další výhodou je seznam výrobků povolených pro silniční přepravu,  jako např. nebezpečné zboží : baterie a řada kapalin, které nelze přepravovat po železnici.

ČLR není součástí Úmluvy ADR (př. Evropská dohoda o mezinárodní silniční přepravě nebezpečných věcí), proto se přístupy k definici třídy nebezpečnosti v Evropě a Asii neshodují. V zemi původu může být zboží nebezpečné, zatímco pro příjemce v Číně je bezpečný a naopak. Při přepravě nebezpečného nákladu řeší tým AsstrA. každý jednotlivý požadavek. Specialisté společnosti srovnávají informace s místní klasifikací nebezpečných věcí, kontaktují vybrané hraniční přechody a ověřují,  zda čínská celní správa pracuje s touto třídou nebezpečnosti.

– Existují nějaká specifika práce na trhu ČLR?

V Číně je upřednostňována platba v hotovosti a na místě. Na parkovištích, skladech, během nakládky a vykládky: řidiči na smartphonu je zobrazen QR kód. Tento si jej načte pomocí skeneru ve formátu WeСhat a částka se okamžitě odečte z karty přidružené k tomuto účtu ve službě WeСhat. Není zde nutnost žádných účtů nebo problém odložených plateb.

Při zajišťování celé přepravy musí být odborník neustále v kontaktu s čínským odesílatelem, což je někdy obtížné vzhledem k časovému rozdílu. Informace o hmotnosti a objemu deklarované příjemcem se mohou lišit od skutečných. Specialista AsstrA proto znovu zkontroluje parametry nákladu u odesílatele, aby se zabránilo zjištění nesrovnalostí na hraničním přechodu.

Také v Číně, v případě prostojů, řidiči nocují v hotelech a kamiony zůstávají na hlídaných parkovištích. Proto, pouze pokud odesílatel na 100% potvrdí připravenost  nákladu, je přepravní automobil  vyslán do místa nakládky. V opačném případě může množství prostojů vážně ovlivnit konečné náklady na celkovou přepravu.

Zákazníci, kteří chtějí přepravovat přímo, mohou nyní čelit nedostatku povolení a přepravních vozidel. Díky spolupráci AsstrA se spolehlivými partnery je možné objednat přepravní vozy jeden až dva týdny před odesláním nákladu i v období vysoké poptávky.

– Jaké jsou perspektivy pro přímou silniční přepravu po Hedvábné stezce?

Služba přímé přepravy z Číny je nová a velmi slibná. Zákazníci jen pozorují a oceňují všechny výhody.

Začátkem letošního roku byly vyslány první ruské přímé kamiony, aby se staly průkopníky v této oblasti. Nyní si uvědomujeme skutečné náklady na přepravu, vznik přepravních systémů. Se zvyšujícím se počtem povolení se na trhu bude objevovat stále více „hráčů“, což vyřeší problém nedostatku přepravních vozidel. U čínských dopravců je situace obtížnější. Pro vstup na ruský trh je nutný rozsáhlý upgrade vozového parku na normy Euro 5 a Euro 6.

Obecně se trh vyvíjí a bude se stále rozvíjet. Rychlá přeprava, náklady, které nelze přepravovat v kontejnerech, růst dovozu potravin z SNS a v důsledku toho nutnost rychlé přepravy, to vše jsou pobídky pro rozvoj přímé silniční přepravy po Nové hedvábné stezce.

Zdroj : AsstrA

1...914915916...1 149Strana 915 z 1 149

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253