Pátek, 21 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 940

Na dopravu by v příštím období mohlo jít z EU 100 mld. Kč

Od
Michaela Drábková
-

[quote]

Na operační program Doprava by mohlo jít v programovém období 2021 až 2027 zhruba 100 miliard korun z evropských dotací, tedy o 20 miliard Kč méně než v současném období. Na konferenci Žofínské fórum to dnes uvedl náměstek ministra dopravy Tomáš Čoček. Důležité podle něj je, že doprava bude mít stejně jako v posledních dvou obdobích samostatný program.

 

[/quote]

„Dotace budou v dalším období určitě nižší než v současné době. Nicméně zatím se nenaplňují některé katastrofické vize, které jsme měli před rokem a půl. Tehdy jsme se báli, že se peníze v politice soudržnosti významně sníží. Ovšem unie vidí dopravní infrastrukturu jako jeden z prioritních cílů. Takže teď předpokládáme, že vítězství by bylo 100 miliard korun,“ řekl Čoček.

Aktuálně se podle něj rozbíhají práce na faktické náplni programového období. Jak dále uvedl, maximum dotací by mělo jít na budování transevropské sítě. „Tlak na to, aby na ně šlo maximum peněz, tady je už teď a ještě se určitě zvýší. Pro nás to znamená, že z národních zdrojů budeme muset krýt ostatní projekty, tedy téměř všechny silnice prvních tříd, vybrané dálniční tahy na D4 a D7. A poměrně velkou část železničních tratí, ať už místního významu nebo těch regionálních,“ doplnil náměstek.

Podle něj je důležité, že se podařilo prosadit, aby měla doprava stejně jako v obdobích 2007 až 2013 a 2014 až 2020 samostatný operační program. Původně se vyskytly návrhy, aby byla doprava spojena se životním prostředím. „Vyzkoušeli jsme si to v období 2004 až 2006, kdy bylo ministerstvo životního prostředí dokonce řídicím orgánem. Po této zkušenosti obě ministerstva usoudila, že nemá smysl to opakovat,“ dodal Čoček.

Česká republika bude podle návrhu Evropské komise moci z nové podoby evropských fondů v politice soudržnosti ve finančním období 2021 až 2027 získat až 17,8 miliardy eur (asi 454 miliard Kč) v cenách roku 2018. Při započtení inflace by měl český podíl na dotacích dosáhnout 20,1 miliardy eur (přes 512 miliard Kč). Ve stávajícím finančním období 2014 až 2020 je pro ČR vyčleněno bezmála 24 miliard eur.

Počet operačních programů by se měl v příštím období snížit ze současných deseti na osm. Česko by rovněž při čerpání evropských dotací chtělo mít větší možnost vlastního rozhodování o tom, na co dotace použije. Míra spolufinancování Evropské unie na dotacích se sníží ze současných 50 až 85 procent na 40 až 70 procent. Současné pravidlo N+3 se změní na N+2. To znamená, že dotace přidělené v daném roce musí stát vyčerpat nejpozději do dvou let, a ne do tří jako nyní.

 

Zdroj : ČTK

Panamský průplav je nejsušší v historii, úřady zavádějí omezení

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Povodí Panamského průplavu je v důsledku klimatického jevu El Niño nejsušší v historii. Správa průplavu proto v tomto týdnu přikročila k zavedení limitů ponoru lodí, které proplouvají nedávno rozšířenými plavebními komorami. Tuto vodní cestu využívají především lodě ze Spojených států a Číny. Informovala o tom dnes agentura AP.[/quote]

Kvůli restrikcím musejí některá velká plavidla snížit zatížení nákladem, což v důsledku znamená nižší příjmy za plavby. Provozovatel průplavu předpokládá, že kvůli suchu odepíše asi 15 milionů dolarů (přes 345 milionů Kč), což v porovnání s loňskými příjmy 2,5 miliardy dolarů není tolik. Sucho má ale také dopad na příjmy z turistiky v oblasti.

Klimatický jev El Niño vždy po několika letech vyvolává sucha v tropech a mimo jiné snižuje kapacitu lesů vstřebávat skleníkový plyn oxid uhličitý (CO2).

Hladina Gatúnského jezera, které je s rozlohou 436 kilometrů čtverečních největším umělým jezerem na světě, je zhruba 1,4 metru pod normálem tohoto ročního období. Jen od začátku dubna se hladina snížila o 0,2 metru.

„To je důsledkem téměř naprosté absence srážek v posledních čtyř až pěti měsících,“ řekl agentuře AP Carlos Vargas ze správy průplavu. „Je to skutečně nejsušší sezona v historii průplavu, přítok řek do jezera je nižší o 60 procent,“ dodal.

Úřad v této sezoně, která začala v lednu, snížil povolený ponor už čtyřikrát. Vzhledem k tomu, že poplatky se platí z kapacity plavidla i z objemu nákladu, který převáží, lehčí loď znamená nižší zisky pro všechny. V sezoně 2015/2016 jev El Niño připravil správu průplavu na příjmech o 40 milionů dolarů.

 

Zdroj : ČTK

Airbus díky komerčním letadlům prudce zvýšil provozní zisk

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Evropský výrobce letecké techniky Airbus v prvním čtvrtletí zvýšil očištěný provozní zisk na 549 milionů eur (14,1 miliardy Kč) ze 14 milionů eur ve stejném období loni. Přispěl k tomu hlavně vyšší odbyt komerčních letadel, který zastínil odliv hotovosti způsobený předzásobením součástkami. Vyplývá to z údajů, které dnes firma zveřejnila.[/quote]

Očištěný zisk nezahrnuje některé mimořádné výdaje, jako jsou zisky a náklady způsobené změnami rezerv v souvislosti s jednotlivými programy, náklady na restrukturalizaci, vliv vývoje směnných kurzů či zisky a ztráty z prodeje nebo akvizic majetku.

Příjmy se ve čtvrtletí zvýšily o 24 procent na 12,55 miliardy eur (322,2 miliardy Kč). Zisk překonal odhady analytiků, kteří v anketě agentury Reuters v průměru čekali očištěný provozní zisk 520 milionů eur, u příjmů čekali 12,99 miliardy eur.

Čistý zisk nicméně o 86 procent klesl a dosáhl 40 milionů eur. Důvodem bylo mimo jiné prodloužení pozastavení vývozních zbrojních licencí do Saúdské Arábie a rozhodnutí ukončit program výroby dvouposchoďového dopravního letounu A380. Provozní zisk kvůli tomu klesl o devět procent na 181 milionů eur.

K výraznému růstu očištěného zisku přispěl vyšší odbyt letounů A320neo, ze kterých je zisk ve srovnání s předchozími modely vyšší, a snížení nákladů na větší model A350. Airbus však stále čelí problémům při výrobě nových kabin pro model A321.

Očištěný provozní zisk divize helikoptér činil 15 milionů eur ve srovnání se ztrátou tři milionu eur loni. Přispěl k tomu vyšší odbyt a vyšší příjmy ze služeb. Divizi obrany a letectví klesl zisk na 101 milionů eur ze 112 milionů eur před rokem.

 

Zdroj : ČTK

Polsko odstupuje od dvou kontraktů s italskou firmou Salini

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Polsko se rozhodlo odstoupit od dvou kontraktů na výstavbu silnic uzavřených s italskou společností Salini Impregilo. Oznámilo to dnes podle agentury Reuters polské ředitelství silnic a dálnic GDDKiA. Kontrakty se týkají části dálnice A1 na jihu Polska a části rychlostní silnice S3 na západě země. Italský podnik podle GDDKiA neprovedl dohodnuté práce.[/quote]

GDDKiA podle polské stanice Radio RMF FM nesouhlasilo s vyplacením dodatečných 549 milionů zlotých (asi 3,3 miliardy Kč), které Italové požadovali před obnovením prací, a naopak firmě uložilo vysokou pokutu za nedodržení termínu. Ta se podle stanice vyšplhala na 80 milionů zlotých (asi 478 milionů Kč) za A1 a téměř 84,5 milionu zlotých (asi 505 milionů Kč) za S3.

V podobné situaci je podle stanice i další italský koncern Pizzarotti, stavějící rychlostní silnici S5.

Podle listu Gazeta Wyborcza lze očekávat, že dokončení již tak silně zpožděné investice na S3, která měla být hotová do konce letošního března, se silně protáhne. Potrvá týdny a možná i měsíce, než se najde nový dodavatel. Loni dostali řidiči do užívání dva úseky S3 o délce 24 a 36 kilometrů, Salini mělo postavit dalších 14 kilometrů.

Společnost Salini Impregilo v konsorciu se slovenskou firmou Doprastav získala zakázku i v Česku. Konsorcium staví část obchvatu Českých Budějovic mezi Hodějovicemi a Třebonínem. Úsek dlouhý 12,5 kilometru by měl být hotov v létě 2022, jeho cena je sedm miliard korun.

Slovensko již začátkem března ukončilo s firmou Salini Impregilo spolupráci kvůli pomalému postupu stavebních prací na úseku dálnice D1 na severu země, včetně rozestavěného tunelu.

 

Zdroj : ČTK

Stát schválila převod 150 mil. Kč ze zisku ŘLP do rozpočtu

Od
Michaela Drábková
-

Vláda dnes schválila návrh ministerstva dopravy na převod 150 milionů korun ze zisku Řízení letového provozu do státního rozpočtu. Zhruba 20 milionů korun chce resort využít na výcvik řídících letového provozu armády, zbytek by měl být součástí rozpočtové kapitoly ministerstva. Na tiskové konferenci po jednání vlády o tom informovala ministryně financí Alena Schillerová (za ANO). Loni ŘLP odvedlo státu 105 milionů korun.

Část zisku leteckých dispečerů plyne na provoz ministerstva dopravy dlouhodobě. Umožňuje to takzvaný fond zakladatele, jehož prostřednictvím peníze po souhlasu vlády do rozpočtu úřadu plynou. Převedená částka ovšem nenavýší peníze, které měl resort dopravy ve státním rozpočtu pro letošní rok vymezené, se 130 miliony totiž úřad počítal při sestavování rozpočtu.

Státní podnik ŘLP loni i přes snížení svých poplatků meziročně zvýšil obrat o více než tři procenta na rekordních 4,32 miliardy Kč. Důvodem byl zejména nárůst leteckého provozu nad Českem. Hrubý zisk naopak klesl o zhruba 115 milionů korun na 369 milionů Kč právě kvůli snížení poplatků.

Státní podnik Řízení letového provozu vznikl 1. ledna 1995. V souladu s pověřením Ministerstva dopravy ČR poskytuje veřejné letecké služby uživatelům vzdušného prostoru ČR a na letištích Praha – Ruzyně, Brno – Tuřany, Ostrava – Mošnov a Karlovy Vary. Na letecký provoz v Česku dohlíží v rámci ŘLP kolem 230 dispečerů. Největším zákazníkem podniku je německá Lufthansa, dále společnosti Emirates, Ryanair a Qatar Airways.

Stát získává peníze i z dalších firem, které vlastní nebo v nich má účast. Mezi společnosti vyplácející státu největší dividendu patří ČEZ, MERO ČR nebo ČEPRO.

 

Zdroj : ČTK

Nezávislé EDI služby nejen v automotive

Od
Michaela Drábková
-

[quote]

Elektronická výměna dat (EDI) je klíčový proces. Přestože nejde o výrobu nebo expedici a příjem, integrace s dodavateli a odběrateli je zásadní prakticky pro všechny výrobce, pro dodavatele do automotive obzvlášť. Tím, jak se stále více činností přesouvá od výrobců k logistickým společnostem, je třeba, aby i ony implementovaly EDI. Při zavedení systému pro EDI komunikaci nebo jeho změny nemusí být řešením pouze alokace interních zdrojů IT, ale outsourcing veškerého nastavení na externího dodavatele.

[/quote]

 

Jak vybrat dodavatele EDI služeb?

Automobilový průmysl je na své dodavatele velmi přísný, a to nejen při dodávce komponent, ale i při elektronické komunikaci. Pokud například nejsou zprávy typu ASN (Advance Shipping Notice) z jakéhokoli důvodu doručeny nebo se v nich objeví chyba, hrozí od automobilek pokuty (zatíženky). Mají vliv na celkové hodnocení dodavatele, a tím i na další kontrakty společnosti. Přes EDI probíhá také fakturace, je proto důležité, aby vše fungovalo tak, jak má. Nastavení EDI je specifický a poměrně komplikovaný proces, který vyžaduje spolupráci týmů IT a EDI specialistů. Mít celé týmy takových zaměstnanců je ale pro mnohé společnosti nákladné, navíc se na trhu těžko shánějí. Řešením je pak outsourcing nebo využití cloudových služeb. Na co si při výběru dodavatele EDI služeb dávat pozor?

 

 

Kritéria, která má splňovat poskytovatel EDI služeb:

  • zkušenosti v oboru (zejména u automotive, který je specifický),
  • aktivní monitoring požadavků na aktualizace,
  • nezávislost řešení (schopnost pracovat s různými EDI systémy),
  • dostatečná kapacita EDI konzultantů a specialistů.

 

Výhody, které hrají podstatnou roli:

  • přímá komunikace s OEM i ostatními zákazníky a dodavateli,
  • předpřipravená řešení (a tím urychlení implementace),
  • schopnost vlastního vývoje mappingů,
  • monitoring odeslaných zpráv a upozornění v případě nedoručení,
  • podpora při spuštění projektu,
  • zákaznická podpora v režimu 24/7.

 

 

Při outsourcingu EDI je jistota, že se poskytování služby nastavování systému věnuje dedikovaný tým specialistů. Jejich výhodou je znalost více typů řešení, standardů a specifik v jednotlivých oborech. Dokážou pokrýt výměnu dat v automobilovém průmyslu, logistice i ve výrobních firmách. Dodavatel by měl navíc neustále sledovat požadavky na aktualizace. Jedině tak může zaručit, že EDI bude držet krok s jeho zákazníky. Výhodou je schopnost poskytovat služby bez ohledu na to, zda zákazník využívá jiné řešení EDI outsourcingové firmy nebo nikoli.  A takřka samozřejmostí by mělo být poskytování 24/7 nepřetržité technické podpory.

 

Autor: Petr Strnádek, Business Development Manager v Aimtec

Toyota a Kenworth vyvinuly první náklaďák na vodík

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Automobilky Toyota a Kenworth vyvinuly první těžké nákladní vozidlo poháněné vodíkovými palivovými články. Deset nových nákladních aut z ověřovací série bude ve Spojených státech sloužit k přepravě nákladu z přístavů Los Angeles a Long Beah.[/quote] 

Kamiony mají dojezd přes 480 kilometrů na jedno natankování. To je více než dvojnásobek typického denního nájezdu absolvovaného podobnými vozidly v reálných podmínkách přepravy na krátké vzdálenosti. Výkon vozidel by se měl minimálně vyrovnat vozidlům na naftu, přitom však jedinými emisemi je čistá voda.
Společnost Shell zároveň v Kalifornii zprovozní dvě nové velkokapacitní vodíkové čerpací stanice pro vysoké zatížení. Připojí se ke třem čerpacím stanicím společnosti Toyota Logistics Services (TLS) v přístavu Long Beach a výzkumného střediska Gardena R&D.
Přístav Los Angeles dostal na projekt bezemisních nákladních aut grant 41 milionů dolarů (945 milionů Kč) v rámci kalifornské klimatické iniciativy California Climate Investments, která má za cíl snížení emisí skleníkových plynů.
Technologie elektromobilů s vodíkovými články se dosud uplatňovala především u osobních aut. Toyota nabízí na vodík osobní vůz Mirai, konkurenční Hyundai má vůz Nexo, Honda model Clarity a Mercedes GLC F-Cell. Překážkou rozšíření je vedle ceny i nízký počet čerpacích stanic.
Zdroj : ČTK

O rozvoji dopravní infrastruktury dnes budou debatovat odborníci

Od
Michaela Drábková
-

[quote]O dopravní infrastruktuře v Česku a jejím dalším rozvoji budou diskutovat odborníci na dnešním Žofínském fóru v Praze. Rokovat by se mělo mimo jiné o národním investičním plánu, ve kterém mají dopravní stavby zásadní místo. Na akci vystoupí například prezident Hospodářské komory Vladimír Dlouhý, generální ředitel Správy železniční dopravní cesty Jiří Svoboda a šéf Ředitelství silnic a dálnic Jan Kroupa. O možnosti investic do dopravních staveb bude mluvit ředitel Státního fondu dopravní infrastruktury Zbyněk Hořelica.[/quote]

Stát je dlouhodobě kritizován kvůli pomalému tempu stavby dopravní infrastruktury, zejména dálnic. Loni bylo otevřeno 26 kilometrů dálnic, z toho ovšem čtyři kilometrů nových, zbylou část tvořila rekonstrukce D1. Letos by podle ministerstva dopravy mělo být toto číslo vyšší, stát by navíc měl letos zahájit stavbu celkem 178 kilometrů silnic.

Dopravní stavby jsou zásadní částí Národního investiční plánu, který v listopadu představil premiér Andrej Babiš (ANO). Celkově plán vlády zahrnuje přes 17.000 projektů za 3,45 bilionu korun na léta 2019 až 2030. Ministerstvo dopravy do něj navrhlo akce za přibližně dva biliony korun. Největší část peněz by měla jít na stavbu vysokorychlostních tratí na železnici a dostavbu dálnic.

Diskutovat se nejspíš bude o chystaných legislativních změnách, které by měly dopravní výstavbu zrychlit. Ministerstvo dopravy loni navrhlo novelu zákona o urychlení dopravní výstavby, která počítá například se zavedením kauce za každé odvolání proti rozhodnutí o umístění nebo povolení stavby. Dopravní stavby by navíc mohly být nově umístěny a povoleny v jediném řízení. Zásadně by výstavbu měl zrychlit i připravovaný stavební zákon.

 

Zdroj : ČTK

České dráhy jednají o prodeji dceřiných firem státu

Od
Michaela Drábková
-

[quote]České dráhy plánují prodej svých dceřiných společností ČD Cargo a ČD – Telematika státu. Podnik tím chce navýšit své zdroje na plánované investice. Jiné dceřiné firmy chce dopravce naopak posílit. Novinářům to dnes řekl generální ředitel ČD Miroslav Kupec. O transakci kolem ČD – Telematiky už podnik se státem jedná.[/quote]

České dráhy prodej firmy ČD – Telematika připustily už loni. V podniku mají téměř sedmdesátiprocentní podíl, zbylou část vlastní skupina PPF. Dopravce o možném prodeji této firmy se státem už nějaký čas jedná. Kupec přitom zdůraznil, že jednání povede pouze se státem. „ČD – Telematika vlastní poměrně unikátní optické kabely v celé síti České republiky a pro celý stát je strategicky velmi důležitá,“ podotkl. O tom, kdy by se obě strany mohly dohodnout, případně za jakých podmínek by firma mohla být převedena na stát, zatím nechtěl spekulovat.

Kupec připustil, že podnik uvažuje i o prodeji ČD Cargo, zároveň však zdůraznil, že partnerem jednání o možném prodeji nákladního dopravce by měl být opět pouze stát. Kdy by případná jednání mohla začít, však není jasné.

O prodeji ČD Cargo se hovořilo už loni. S myšlenkou prodeje alespoň části firmy loni přišel ministr dopravy Dan Ťok (za ANO), který to zdůvodnil potřebou dalších investic do nákladního dopravce, které by mohly přijít ze soukromých zdrojů. Ťokův plán se však nelíbil premiérovi Andreji Babišovi ani koaliční ČSSD. „Nic se privatizovat nebude,“ zavrhl tehdy případný prodej do soukromých rukou Babiš. Ťok proto nakonec od možného prodeje ustoupil.

O prodeji dalších dceřiných společností už dráhy neuvažují, některé z nich by naopak měly posílit. Týká se to zejména DPOV, které jsou hlavní opravárenskou firmou skupiny. České dráhy totiž plánují rozšířit své opravárenské služby, nabízet je chtějí i konkurenci a v zahraničí.

ČD Cargo loni vykázalo zisk 663 milionů korun. Loni firma přepravila 68,4 milionu tun zboží, meziročně o 2,3 milionu tun více. Tržby nákladního přepravce se zvýšily o 636 milionů na 11,8 miliardy korun.

ČD-Telematika nabízí ICT služby státním i soukromým organizacím, zejména internetové, datové a telekomunikační služby. Firma působí také v dopravě, kde spolupracuje s Českými drahami na vybavení vlaků bezpečnostními technologiemi. Firmě předloni meziročně klesly tržby o 257 milionů korun na 1,47 miliardy korun. O 3,3 procenta na 51,4 milionu korun se snížil čistý zisk společnosti.

Skupinu Českých drah tvoří osobní dopravce a nákladní ČD Cargo. Do skupiny patří i Výzkumný ústav železniční, poskytovatel datových služeb ČD – Telematika, DPOV nebo poskytovatel ICT služeb ČD Informační systémy. Skupina zaměstnává přes 23.000 lidí.

 

Zdroj : ČTK

ÚOHS zrušil výběrové řízení na linkové autobusy ve Zlínském kraji

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) zrušil zadávací řízení na veřejnou zakázku zajišťující linkovou autobusovou dopravu ve Zlínském kraji. Na základě výsledků tendru měla začít podle nových jízdních řádů fungovat od 15. prosince. Zlínský kraj proti rozhodnutí ÚOHS podá v nejbližších dnech rozklad, řekl dnes novinářům náměstek hejtmana Pavel Botek (KDU-ČSL).[/quote]

Výsledky veřejné zakázky napadla dopravní společnost BusLine LK a ÚOHS jejím námitkám vyhověl. Podle Botka se námitky týkaly transparentnosti zadávacího řízení, referencí jednotlivých dopravců nebo provázanosti integrovaných dopravních systémů Zlínského a sousedního Jihomoravského kraje. „Je to velmi překvapivé a nepříjemné rozhodnutí. My ho musíme respektovat, ale máme právo podat rozklad proti tomuto prvoinstančnímu rozhodnutí, což uděláme,“ řekl Botek.

Zlínský kraj nyní podle něj připraví přechodné řešení, které bude trvat od 15. prosince nejméně do září 2020. Hejtmanství zřejmě osloví formou jednacího řízení bez uveřejnění jednotlivé dopravce, kteří by mohli autobusové linky ve zmíněné době obsloužit.

Hejtman Jiří Čunek (KDU-ČSL) uvedl, že se BusLine LK zmíněného výběrového řízení ve Zlínském kraji vůbec nezúčastnil. Kraj ho podle něj vypíše znovu. „Věříme, že asi do tří měsíců, možná čtyř, by se nám to mohlo podařit. To znamená vypsat a soutěžit. Upadli jsme do stejné sítě jako některé jiné kraje, kterým také ÚOHS zrušil autobusové soutěže,“ řekl novinářům Čunek.

Skupina BusLine patří k největším dopravcům v zemi. Odmítá však, že by ovlivňovala rozhodování ÚOHS o veřejných zakázkách. Jednatel společnosti Jakub Vyskočil v březnu na dotaz ČTK uvedl, že je skupina BusLine aktivním oponentem výběrových řízeních v mnoha krajích, když dlouhodobě prosazuje u objednatelů správnost výběrových řízení. „Do těchto řízení podává své námitky a podněty. Pokud bychom ale srovnávali množství návrhů, ve kterých nám ÚOHS přisvědčil, oproti návrhům, ve kterých se s našim tvrzením neztotožnil, je toto srovnání hluboce v neprospěch skupiny BusLine,“ uvedl Vyskočil.

Cestujících ve Zlínském kraji se rozhodnutí ÚOHS dotkne zejména v tom, že od poloviny prosince nezačne v regionu fungovat plnohodnotná integrovaná doprava. Kraj zároveň bude muset v přechodném období slevit ze svých požadavků na kvalitu autobusů. „S největší pravděpodobností dojde také i k redukci spojů v železniční i autobusové dopravě připravených podle nových jízdních řádů. Předpokládáme, že přechodné období bude trvat do prosince 2020, nejdéle však do podepsání smluv vzešlých z nového výběrového řízení,“ řekl Botek.

Výběr dopravců, kteří měli od prosince na dalších deset let provozovat veřejnou linkovou dopravu v regionu, schválili krajští radní v březnu. Zakázka byla rozdělena na šest částí. V regionu Zlín měla jezdit společnost Arriva Morava, na Uherskohradišťsku a v oblasti Valašské Klobouky ČSAD Bus Uherské Hradiště, na Kroměřížsku Krodos Bus, na Vsetínsku a v oblasti Valašského Meziříčí Transdev Morava a TQM – holding.

Oproti současnému stavu by měly linky v kraji na základě veřejné soutěže posílit. Hejtmanství počítá s tím, že počet kilometrů bude navýšen o více než 20 procent. Kraj již dříve uvedl, že počet objednávaných kilometrů u autobusů by měl vzrůst ze současných 20,5 milionu na téměř 25 milionů.

 

Zdroj : ČTK

1...939940941...1 148Strana 940 z 1 148

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253