Sobota, 27 prosince, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 961

EU zvažuje cla na zboží z USA za 20 miliard eur

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Evropská komise (EK) v transatlantickém sporu o subvence pro výrobce letadel Airbus a Boeing vypracovala seznam produktů dovážených ze Spojených států v hodnotě 20 miliard eur (přes 512 miliard Kč), na které by mohla uvalit cla. S odvoláním na diplomatické zdroje to dnes uvedla agentura Reuters.[/quote]

Americký prezident Donald Trump v úterý pohrozil zavedením cel na evropské zboží v hodnotě 11 miliard dolarů (skoro 250 miliard Kč). Reagoval tak na verdikt Světové obchodní organizace (WTO), která dospěla k závěru, že subvence Evropské unie poskytnuté společnosti Airbus měly nepříznivý vliv na Spojené státy. Opatření obou stran ale musejí schválit arbitři Světové obchodní organizace (WTO).

Spojené státy a Evropská unie se už od roku 2004 navzájem obviňují z nelegální podpory strojírenských gigantů Boeing a Airbus. Kvůli paralelním případům se už popsaly tisíce stran nálezů a spory výrazně zatížily už tak zahlcenou WTO. U obou stran bylo zjištěno, že finančně podporovaly své výrobce letadel, aby ti pak získali výhodu na trhu.

EK v úterý oznámila, že zahájila přípravné práce na protiopatřeních ve věci subvencí pro Boeing. Její mluvčí nicméně dodal, že EU zůstává otevřená diskusím se Spojenými státy za předpokladu, že v nich půjde o spravedlivý výsledek.

Podle unijních diplomatů by komise měla 17. dubna seznam produktů zveřejnit a zahájit konzultace, které by mohly přinést změny položek. Je také možné, že arbitr WTO sumu 20 miliard eur sníží. EU původně požadovala, aby WTO povolila protiopatření za 12 miliard dolarů. Rozhodnutí by mělo padnout po březnu příštího roku.

 

Zdroj : ĆTK

Malajsie po snížení ceny schválila čínský železniční megaprojekt

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Malajsie a Čína se dnes po měsících vyjednávání dohodly na pokračování železničního megaprojektu budovaného v rámci čínské iniciativy nové Hedvábné stezky. Čínská strana souhlasila se snížením jeho nákladů o třetinu. Spory o budoucnost stavby přispívaly k napětí ve vztazích mezi oběma obchodními partnery, informovala agentura Reuters.[/quote]

Malajsijský premiér Mahathir Mohamad, který se do čela vlády dostal po nečekaném volebním vítězství loni v květnu, slíbil znovu vyjednat či zrušit podle jeho slov „nepoctivé“ čínské projekty schválené jeho předchůdcem Najibem Razakem. Samotný projekt nařídil zastavit v červenci poté, co se jeho náklady netransparentně prudce zvýšily.

Obě strany se dnes dohodly na snížení nákladů 688 kilometrové dráhy, nazývané East Coast Rail Link (ECRL), na 44 miliard ringgitů (243 miliard korun) z původních 65,5 miliardy ringgitů (361 miliard korun), což podle prohlášení Mahathirova úřadu „razí cestu k pokračování projektu“. Dohoda bude podle něj ku prospěchu Malajsie, neboť ulehčí obtížné finanční situaci země. Další podrobnosti mají být zveřejněny v pondělí.

Projekt zahájený v roce 2017 v rámci čínské iniciativy takzvané nové Hedvábné stezky má za cíl spojit východ Malajsie na pobřeží Jihočínského moře s námořní dopravou hojně využívaným Malackým průlivem na západě.

Podle hongkongského listu South China Morning Post je jedním z důvodů domluvy na pokračování projektu současná tíživá finanční situace Malajsie a její potřeba zahraničních investic. Významnou roli sehrála také existence vysokých storno poplatků uvedených ve smlouvě projektu.

Naopak ochotu Pekingu vyjít vstříc malajsijským požadavkům je podle deníku třeba hledat ve snaze neohrozit prestiž iniciativy nové Hedvábné stezky prezidenta Si Ťin-pchinga a rovněž velkému významu železničního úseku v Malajsii pro projekt jako takový.

Kromě železnice ECRL Mahathirova vláda loni zrušila dva Čínou podporované plynovodní projekty v hodnotě 9,3 miliardy ringgitů (51 miliard korun) poté, co zjistila, že zatímco zaplatila 90 procent z jejich ceny, postaveny byly jen ze 13 procent.

 

Zdroj : ČTK

ŘLP loni zvýšilo obrat na rekordních 4,32 miliardy korun

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Státní podnik Řízení letového provozu (ŘLP) loni i přes snížení svých poplatků meziročně zvýšil obrat o více než tři procenta na rekordních 4,32 miliardy Kč. Důvodem byl zejména nárůst leteckého provozu nad Českem. O více než desetinu vzrostl také provozní zisk společnosti na 404 milionů korun. Hrubý zisk naopak klesl o zhruba 115 milionů korun na 369 milionů Kč právě kvůli snížení poplatků. ČTK o tom informoval mluvčí ŘLP Richard Klíma.[/quote]

Letový provoz v českém vzdušném prostoru byl loni rekordní. Počet vzletů, přistání a přeletů letadel proti předchozímu roku vzrostl o téměř sedm procent na 912.815.

„Nárůst provozu a s ním související ekonomické aspekty evropské regulace v oblasti cenotvorby sice v našem případě již přesahují optimální úroveň, nicméně i v roce 2019 jsme připraveni zvládnout požadavky na kapacitu bez negativních vlivů na naše ekonomické výsledky“, uvedl generální ředitel ŘLP Jan Klas.

Hlavním zdrojem příjmů podniku bylo v loňském roce tradičně poskytování letových navigačních služeb, které představovaly přes 93 procent celkových příjmů společnosti. Nejvýnosnější položkou byly traťové navigační služby.

Vedle toho dispečeři loni čerpali příjmy i ze svých komerčních aktivit, jako je například činnost letecké školy, což podniku vyneslo 187 milionů korun. K tomu přispěl zejména aktuální výcvik dispečerů pro Bosnu a Hercegovinu, Maltu a Norsko. Podle podniku vzrostla i poptávka po službách kalibrační letky podniku, které dlouhodobě využívají například v Uzbekistánu, Tanzanii nebo na Kubě.

Zvýšený obrat společnost zaznamenala i přes další snížení svých poplatků. Podle informací podniku z loňského roku ŘLP snížilo v roce 2018 přeletové poplatky o 56 korun. Ceny za poskytované služby podnik nezvýšil od roku 2009.

Výše všech povinných odvodů podniku do státního rozpočtu, včetně daně z příjmů za rok 2018, překročila miliardu korun. Kromě daňových povinností podnik zajistil v souladu s předpisy i příděl do fondu zakladatele ve výši 105 milionů korun. Dosažený zisk podnik využije především na zajištění dostatečné kapacity a další rozvoj letových služeb.

Státní podnik Řízení letového provozu vznikl 1. ledna 1995. V souladu s pověřením Ministerstva dopravy ČR poskytuje veřejné letecké služby uživatelům vzdušného prostoru ČR a na letištích Praha – Ruzyně, Brno – Tuřany, Ostrava – Mošnov a Karlovy Vary. Na letecký provoz v Česku dohlíží v rámci ŘLP kolem 230 dispečerů. Největším zákazníkem podniku je německá Lufthansa, dále společnosti Emirates, Ryanair a Qatar Airways.

 

Zdroj : ČTK

V ČR jezdí 90 trolejbusů typu, jaký havaroval v Brně

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Trolejbusy Škoda 21Tr, tedy typ vozu, který minulý týden havaroval v Brně, jezdí ve čtyřech městech v zemi. Drážní úřad jich v provozu eviduje 90, z toho přes dvě třetiny připadají na Brno. Používají je také v Pardubicích, Ostravě a Ústí nad Labem. V Opavě vlastnili jeden a loni ho vyřadili. Dopravní podniky v Brně a Ostravě se nyní zaměřily na jejich kontrolu, pardubický je stahuje z provozu, zatímco ústecký je odstavovat nebude. Vyplývá to z vyjádření dopravních podniků pro ČTK. Podle policie byla příčinou nehody nejspíše technická závada na trolejbusu.[/quote]

Brněnský dopravní podnik na webu uvádí, že aktuálně provozuje 63 trolejbusů typu Škoda 21Tr. Jejich průměrný věk je 18,8 roku. Dopravní podnik je nyní ve zvýšené míře kontroluje. „Stále platí, že od nehody provádíme kontroly u tohoto typu trolejbusů se zvýšenou pozorností na podvozkovou část vozu,“ řekla ČTK mluvčí podniku Hana Tomaštíková.

Dopravní podnik v Pardubicích má 15 těchto trolejbusů. Deset z nich už stáhl z provozu a zbylých pět prověřuje. Technici podniku kontrolují zavěšení předních kol vozů. „Kontrolují se přednostně přední nápravy, protože nějaké indicie vedou k tomu, že tam mohlo dojít k nějakému poškození,“ řekl České televizi ředitel podniku Tomáš Pelikán.

Dopravní podnik Ostrava má ve vozovém parku 11 trolejbusů Škoda 21Tr, přičemž deset z nich je v provozu. Mluvčí podniku Karolína Rycková uvedla, že podnik udělal jednorázové preventivní opatření, aby se přesvědčil o jejich provozuschopnosti. „Všechny trolejbusy Škoda 21Tr prošly v posledních dnech mimořádnou kontrolou stavu přední nápravy. V rámci pravidelných prohlídek jsou vozidla denně kontrolována po ukončení jízdního výkonu pracovníky údržby, kontolují vozidla i na montážní jámě (podvozek, elektroinstalace, pneumatiky),“ uvedla Rycková. Doplnila, že trolejbusy Škoda 21Tr jsou ve vozovém parku podniku konstrukčně nejstarším typem a v následujících letech by měly být nahrazeny novými vozidly.

Ústecký dopravní podnik, který provozuje tři trolebusy Škoda 21Tr, je odstavovat nebude. Na dotaz ČTK to uvedla mluvčí Dopravních podniků města Ústí nad Labem Jana Dvořáková. Městský dopravní podnik Opava vlastní jeden tento trolejbus, avšak z provozu ho vyřadil na konci loňského roku. „Na trať v Opavě už určitě nepojede. Vyřadili jsme ho z provozu, když jsme nakoupili nové parciální trolejbusy. Vzápětí představenstvo rozhodlo o prodeji tohoto vozu. V současné době jednáme s jedním zájemcem,“ řekl dopravně-technický náměstek Jan Štěrba.

V minulosti tento typ trolejbusů jezdil například v Jihlavě. Město poslední prodalo v roce 2015. Jihlava tehdy prodávala deset vozů, sedm šlo do Brna, uvedla dnes na dotaz ČTK Aneta Hrdličková z radnice. Podle jejích informací ale brněnský havarovaný trolejbus nepatřil mezi ty z Jihlavy.

Při vážné nehodě v Křenové ulici v Brně minulé pondělí trolejbus znenadání vybočil do protisměru a čelně se střetl s protijedoucí tramvají, která jela bez cestujících. Při nehodě se zranilo 45 lidí, včetně obou řidičů. Škoda je odhadnuta na dva miliony korun. Vyšetřování může trvat měsíce. Policie případ prověřuje jako podezření z trestného činu obecné ohrožení z nedbalosti. Podle dopravního podniku trolejbus prošel den před nehodou denní prohlídkou, poslední generální prohlídka je z března 2017.

Trolejbusy 21Tr byly posledním typem, které vyráběla Škoda ještě v Ostrově nad Ohří.

 

Zdroj : ČTK

SŽDC zadá projekty tří pilotních úseků vysokorychlostních tratí

Od
Michaela Drábková
-

[quote]V letošním roce by se měla začít zpracovávat dokumentace pro územní řízení tří pilotních úseků vysokorychlostních tratí (VRT). Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) si na nich chce vyzkoušet budoucí proces přípravy a výstavby těchto tratí. Zvoleny byly úseky, kde se neočekávají větší komplikace, řekl dnes ČTK na Železniční konferenci v Dříteči na Pardubicku místopředseda hospodářského výboru Poslanecké sněmovny Martin Kolovratník (ANO).[/quote]

„SŽDC zadá ke zpracování dokumentace pro územní řízení, což je blízký předstupeň stavebnímu povolení. Nejpozději do roku 2025, a předpokládám i dřív, ty úseky začneme stavět,“ uvedl Kolovratník.

Mezi pilotní úseky patří VRT Polabí na výjezdu z Prahy do Poříčan na Kolínsku, druhý je jižně od Brna a třetí z Přerova na Ostravu. Mají již schválené posudky vlivu na životní prostředí EIA a jsou v souladu s územními plány krajů, v nichž je pro ně vymezen koridor. Leží také v bezproblémovém území, kde se nečeká odpor obcí, které jsou poměrně daleko, a stavby by neměly být technicky příliš obtížné. Všechny pilotní úseky jsou v trasách budoucích vysokorychlostních tratí. Například část z Prahy do Poříčan se následně rozdvojí, jedna větev bude směřovat na Hradec Králové a Pardubice, druhá na jih na páteřní trať Praha – Brno.

Podle Kolovratníka je nejdále příprava vysokorychlostní tratě mezi Prahou a Drážďany, kde se dokončuje studie proveditelnosti. Ta navrhne podobu trati včetně zastávek a také tunel pod Krušnými horami. „Bude měřit přes 23 kilometrů a bude to nejdelší tunel ve středoevropském regionu,“ uvedl Kolovratník.

Vysokorychlostní tratě by měly výrazně zrychlit železniční dopravu v Česku. Například trať z Brna do Ostravy by měla do budoucna umožnit spojit tato města za jednu hodinu, stejně tak by se mělo jezdit jednu hodinu z Brna do Prahy nebo z Prahy do Drážďan.

 

Zdroj : ČTK

V Praze začíná soutěž studentských inovátorů na téma dopravy

Od
Michaela Drábková
-

Dvacet studentských týmů z předních univerzit celého světa začne dnes v pražských Holešovicích vymýšlet, jak vyřešit problémy s dopravou v Praze. Účastníci programátorského maratonu Smart Mobility Hackaton budou své nápady vyvíjet celý víkend. V neděli pak nejlepší návrh vybere porota. Vítězný tým obdrží na Staroměstském náměstí šek v hodnotě 5000 eur (128.100 korun). Podobný hackathon se již v minulých letech konal dvakrát.

Soutěže se podle jejího organizátora Tomáše Studeníka zúčastní 60 studentů z různých zemí, kteří budou rozděleni do trojčlenných týmů. Jsou mezi nimi nadšenci umělé inteligence, velkých dat a programování a také vizionáři z řad talentovaných studentů z Česka, Německa, Ruska, Spojených států, Izraele či Singapuru.

Po 48 hodinách práce beze spánku týmy představí nápady, jak lépe rozvážet po městě zásilky, jak sdílet elektromobily, jak by měly vypadat moderní zastávky městské hromadné dopravy či jak předpovídat cenu aut s využitím umělé inteligence. Vysvětlí také, jak by vylepšili prototyp samořidícího elektroletadla s vertikálním startem.

Soutěžící budou mít k dispozici reálná dopravní data z hlavního města, jako jsou trasy taxislužby či cesty balíků v Praze. Odborná porota na závěr posoudí eleganci technického řešení dopravních problémů a ohodnotí také obchodní potenciál a novátorství představených nápadů.

Smart Mobility Hackathon Prague 2019 se uskuteční mimo jiné pod záštitou ministerstva dopravy či pražského primátora. Letos se soutěž koná potřetí, její téma se každý rok mění. V minulých letech se věnovala energii a medicíně.

Zdroj : ČTK

Robot MiR1000 pro přepravu těžkých nákladů

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Společnost Mobile Industrial Robots (MiR), vedoucí globální poskytovatel autonomních mobilních robotů, uvedla MiR1000, aktuálně největšího autonomního mobilního robota (AMR) na trhu. MiR1000 dokáže automaticky naložit, dopravit a dodat palety a jiné těžké náklady o váze až 1 000 kg v dynamických výrobních prostředích. Stejně jako MiR500, který byl na trh uveden v roce 2018, představuje MiR1000 kolaborativní, bezpečnou a flexibilní alternativu potenciálně nebezpečným a nákladným vysokozdvižným vozíkům v továrních halách. MiR zároveň představuje ve svém odvětví první integrované funkčnosti umělé inteligence (AI) umožňující efektivnější navigaci s dostupností ve všech produktech MiR.[/quote]

 

MiR1000 doplňuje řadu svých robotů určených pro výrobní společnosti reprezentující uživatelsky přívětivé, výkonné a robustní autonomní mobilní roboty (AMR) pro dopravu těžkých i lehkých nákladů. Tyto roboty umožňují optimalizovat logistiku napříč celým výrobním řetězcem – od skladů s výrobním materiálem až po dodávky hotových produktů. MiR100, MiR200 a MiR500 jsou v současné době nainstalovány ve více než 45 zemích po celém světě ve společnostech jako například Airbus, Flex, Honeywell, Toyota, Visteon a Hitachi. Podle slov Thomase Visti, výkonného ředitele společnosti MiR, byl MiR1000 vytvořen v reakci na vysokou poptávku ze strany spokojených zákazníků. Ti používají menší roboty, ale také potřebují přepravovat těžké komponenty, typicky v odvětví leteckého či automobilového průmyslu.

 

„S robotem MiR1000 rozšiřujeme možnosti automatizace vnitropodnikové logistiky, zejména pro ty podniky, které potřebují dopravit velmi těžké náklady, aniž by zároveň musely přenastavit svoji infrastrukturu,“ říká Tomas Visti. „Výrobci dnes musí čelit neustále se měnícím požadavkům zákazníka, což znamená potřebu flexibilního a snadno přizpůsobitelného výrobního prostředí. Konvenční logistická řešení jako vysokozdvižné vozíky a dopravní pásy a dokonce i tradiční automaticky naváděná vozidla (AGV) nedokáží tento způsob výroby účinně podporovat.“

 

„Robot MiR1000 a další vysoce flexibilní autonomní roboty nevyžadují přestavbu infrastruktury ani rozsáhlé programovací dovednosti. Prostřednictvím našich robotů jsme významně usnadnili optimalizaci dopravy všech typů materiálu,“ dodává T. Visti. „Stejnou zkušenost, kterou mají zákazníci s našimi menšími roboty, nyní získají i s MiR1000 pro přepravu těžších nákladů.“

 

 

Celosvětově první mobilní roboty s umělou inteligencí

Díky funkcím umělé inteligence (AI) nově zabudovaným do softwaru a strategicky umístěným kamerám, které fungují jako rozšířená sada robotických senzorů, umožnila společnost MiR svým robotům optimalizovat plánování trasy a jejich chování v pohybu. Kamery MiR AI Camera umožňují robotům detekovat a rozpoznávat různé pohyblivé překážky a podle toho reagovat. Například, zjistí-li ve svém okolí osobu, pokračují roboty ve své stanovené trase (samozřejmě při zachování bezpečí osoby), zjistí-li však AGV vozidlo, zaparkují tak, aby vozidlo mohlo projet kolem. Robot rovněž umí předvídat zablokované trasy nebo vysoce frekventované oblasti. Namísto vjezdu do těchto míst robot svoji trasu přenastaví.

 

Zdroj : MiR

Bezpečnost především!

Od
Michaela Drábková
-

[quote]V potravinářském průmyslu je běžné, že při řezání, mletí či míchání výrobků a přísad, dochází k uvolnění drobných částí kovu z nožů a řezacích strojů nebo také plastových částic z kontejnerů.[/quote]

Z hlediska bezpečnosti je potřeba zajistit, aby byly takovéto nežádoucí části v potravinářských produktech zjištěny již během výrobního procesu, což je mnohdy velký problém.  Stížnosti zákazníků, v případě odhalení přítomnosti nepotravinové částice ve výrobku, mohou být navíc velmi nákladné a také škodí image značky.

Prvním krokem ke snadné vizuální kontrole je použití plastů modré barvy, ovšem ty se mohou v případě mísení se zpracovanými potravinami stát prakticky neviditelnými.

 

Ve společnosti Schoeller Allibert se snažíme dodávat našim zákazníkům ta nejmodernější optimalizovaná řešení a tudíž s potěšením oznamujeme, že nyní nabízíme detekovatelné HDPE a PP plastové materiály, které mohou plně zaručit odhalení I velmi malých plastových třísek či částic v jakékoliv potravinové směsi.

Požadované procento příměsi je počítáno podle velikosti částic, které je potřeba detekovat. Přísady jsou vhodné pro kontakt s potravinami a navíc neovlivňují mechanické vlastnosti kontejneru, palety nebo pevných paletových kontejnerů.

Detekce může být provedena pomocí většiny stávajících detektorů kovů, které již v potravinářském průmyslu běžně existují, tudíž není potřeba žádné další investice do vybavení. Implementace takovýchto obalových řešení je rychlá a snadná, čímž je efektivita maximalizována.

 

Zdroj : Schoeller Allibert

Ministr Toman: Je nutné plavební stupeň Děčín postavit

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Ministr zemědělství Miroslav Toman (ČSSD) je přesvědčený o nutnosti stavby plavebního stupně Děčín, který na Labi zajistí dostatek vody pro lodní dopravu. Pomůže ale také zadržet vodu v krajině, což je v současných suchých letech nezbytné. Není možné říkat, že to nejde, je třeba najít cestu, jak ho postavit, řekl dnes novinářům Toman po setkání na toto téma, které se uskutečnilo na zámku v Děčíně.[/quote]

„Děčínský stupeň má pro nás význam i z hlediska přepravy zemědělských komodit, má to vliv na zaměstnanost. Já jsem požádal generálního ředitele Povodí Labe, aby se spojil s Českou zemědělskou univerzitou, aby požádal České vysoké učení technické, aby našli cestu, jak to udělat, aby to šlo. Abychom neříkali jenom, že to postavit nejde,“ řekl Toman. Projekt je důležitý i z pohledu hejtmana Oldřicha Bubeníčka. Každá loď ubere z přetížených silnic 60 kamionů, i tím podle něj prospěje vybudovaná plavebního stupně životnímu prostředí.

„Touto akcí chceme nastartovat sérii kroků, aby byl Plavební stupeň Děčín jako potřebná stavba v průběhu několika let realizován. Musíme nahlas říct, že plavební stupeň lze postavit,“ řekl ČTK organizátor setkání předseda představenstva společnosti Vodní cesty Jan Skalický. Na závěr setkání dnes účastníci podepsali Děčínské memorandum na podporu českých vodních cest. Cílem je podle nich nejen výstavba samotného Plavebního stupně Děčín, ale zachování lodní dopravy v Česku, která je vážně ohrožena.

Vodní doprava na Labi od 90. let upadá, jedním z hlavních důvodů je nedokončená Labská vodní cesta. Chybí postavit poslední dva plavební stupně Děčín a Přelouč, aby byla zajištěna celoroční splavnost od hranic s Německem až po Pardubice. „V loňském roce nebylo kvůli suchu možné vyplout z Ústí nad Labem směrem na Děčín 217 dní, Labe nebylo splavné více než půl roku a sledujeme, že se tato situace rok od roku zhoršuje,“ řekl na dnešním setkání ředitel Povodí Labe Marián Šebesta.

Výstavba plavebního stupně Děčín se připravuje léta a vyžádala si stovky milionů korun. Počítá s výstavbou tří jezových polí, která bude možné v případě velké vody sklopit. Součástí projektu je výstavba rybího přechodu, ale také třeba prohloubení a nebo zúžení koryta. Projekt, jehož náklady se odhadují zhruba na čtyři miliardy korun, počítá i s rekultivací okolí řeky v místech zaústění přítoků. Na přírodě blízká opatření by měla jít zhruba čtvrtina nákladů na výstavbu plavebního stupně.

Stavbu dlouhodobě brzdí problémy s vyhodnocením jejího vlivu na životní prostředí. Vláda před rokem podmínila stavbu stanovením kompenzačních opatření za případné zničení přírody. Správa Národního parku České Švýcarsko ale došla k závěru, že negativní dopady stavby na krajinu nelze v tuzemsku dostatečně kompenzovat. Přípravu projektu tak zablokovala.

 

Zdroj : ČTK

Růst českého železničního průmyslu díky exportu

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Inovace, nové technologie a konkurenceschopnost jsou základem úspěšného růstu firem českého železničního průmyslu. Růst v roce 2018 je dobrým znamením i pro rok letošní a nesporně naplňuje optimismem, a to i s ohledem na další zrychlování růstu poptávky rozvoje příměstské a městské železnice a tramvajové dopravy v ČR i v zahraniční.[/quote]

Významným faktorem ovlivňujícím růst je na jedné straně čerpání evropských fondů v oblasti investičních aktivit v železniční infrastruktuře a v oblasti dodávek kolejových vozidel a na straně druhé řada exportních úspěchů. Export ve výši 42 mld. Kč ukazuje rostoucí tendenci v porovnání s roky minulými.

Železniční průmysl využil potenciál růstu a dlouhodobě se tak řadí mezi perspektivní odvětví. Dle Dopadové analýzy zpracované firmou Deloitte odvětví železničního průmyslu vytváří přidanou hodnotu 26 mld. Kč, se zahrnutím nepřímého a indukovaného efektu je to téměř 52 mld. Kč, tj. 1,3% HDP.

Společnosti sdružené v ACRI společně dosahují obratu 78 miliard Kč, z toho export 54% a zaměstnávají 19.000 zaměstnanců.

 

Zdroj : ACRI

1...960961962...1 164Strana 961 z 1 164

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253