Středa, 19 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 994

Mýto na silnicích 1. třídy bude asi s nulovou sazbou

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Mýto na většině silnic 1. třídy bude nejspíš bez poplatku, tedy s nulovou sazbou. Ministerstvo dopravy tím chce vyjít vstříc krajům a obcím, které mýto nechtěly. ČTK to sdělilo ministerstvo dopravy. Mýtný systém se po roce 2019 rozšíří na 900 kilometrů silnic 1. tříd. Postup ministerstva kritizují dopravci.[/quote]

Podle ministra dopravy Dana Ťoka by měla být nastavena nulová sazba na úsecích silnic 1. třídy, kde si samosprávy mýto nepřejí. Nulová sazba by se tak nemusela týkat všech úseků těchto silnic, protože podle Ťoka část obcí a krajů chce pomocí mýta na svém území omezit tranzitní dopravu, kdy se řidiči vyhýbají zpoplatněným dálnicím.

Přesnou podobu poplatků na silnicích 1. třídy zatím ministerstvo nepředstavilo, o návrhu bude dál jednat se zástupci krajů a obcí. Ťok chce ovšem navrhnout vládě nulovou sazbu na vybraných úsecích alespoň na dobu mandátu současné vlády.

Postup ministra dopravy kritizovalo sdružení dopravců Česmad Bohemia. Podle mluvčího Martina Felixe nastavení nulové sazby na rozšířené úseky vyvolává dojem, že zadání tendru na další provoz mýtného bylo účelové, aby ospravedlnilo přechod na satelitní systém.

,,Vždyť od začátku proti němu protestovali jak všichni zúčastnění, tak proti hovořily i ekonomické analýzy zadané samotným ministerstvem dopravy,“ uvedl Felix.

Podle sdružení by snížení rozsahu zpoplatněné sítě mělo vést i k poměrnému snížení ceny za celou zakázku.

Plán ministerstva kritizoval i Kapsch, který neuspěl v tendru na provozovatele mýta po roce 2019.

,,Pokud je to pravda, jde o skandál, protože celý tendr a vyhození stávajícího systému do koše pak nedává smysl,“ uvedl mluvčí Kapsche David Šimoník.

Podle něj je v takovém případě desetimiliardový tendr zhruba o polovinu předražený.

Rozšíření mýta o 900 kilometrů v minulosti kritizovala také Hospodářská komora ČR. Předseda dopravní sekce komory Emanuel Šíp dnes plán ministerstva označil jako východisko z nouze, které lze za současné situace přivítat.

,,Řeší to hlavní problémy, které jsme s rozšířením měli,“ dodal.

Podle něj je ovšem současný krok ministerstva „kočkopsem“, který vychází z dlouhodobé absence strategie státu k mýtu.

Nulová sazba by neměla mít vliv na přípravu nového mýtného systému. Podle mluvčího budoucího provozovatele mýta firmy CzechToll Miroslava Beneše přípravy pokračují beze změn a v případě nastavení poplatků jde spíše o politické rozhodnutí státu, které fungování systému neovlivní.

Mýtný systém se od roku 2020 rozšíří o více než 900 kilometrů na silnice 1. třídy. Současná mikrovlnná technologie bude nahrazena satelitním systémem. V tendru na provozovatele zvítězilo konsorcium CzechToll/SkyToll s nabídkou 10,75 miliardy korun za desetiletý provoz systému.

Elektronické mýtné pro kamiony bylo spuštěno v roce 2007, systém funguje na více než 1400 kilometrech dálnic a vybraných částech silnic první třídy.

Zdroj: ČTK

Studenti z VUT uspěli v Německu díky mechanismu skládání křídel

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Mladí brněnští konstruktéři navrhli ojedinělý mechanismus skládání křídel dopravních letounů. Návrh přinesl týmu z Fakulty strojního inženýrství Vysokého učení technického vítězství v mezinárodní soutěži New Flying Competition. V Hamburku ji na konci září spolupořádaly společnosti Airbus a Lufthansa. ČTK to oznámila Radka Šťávová z fakulty.[/quote]

Úkolem týmů z celého světa bylo v akademickém roce navrhnout a zkonstruovat model dopravního letounu, který bude schopen automaticky zredukovat rozpětí křídel tak, aby po přistání na letišti zabíral co nejméně místa. Brňané přišli s modelem, který má ve vzduchu rozpětí křídel pět metrů, při stání na letištní ploše jen necelý metr.

,,Zadání bylo náročné v tom, že se nabízelo několik možností řešení. První týdny práce jsme strávili kreslením náčrtů, výpočty a ověřováním našich teoretických předpokladů. Nakonec jsme se rozhodli vyvinout unikátní mechanismus, který umožní složit křídla letounu po přistání podél trupu,“ uvedl student Filip Stanislav.

,,Námi vyvinutý způsob redukce rozpětí současně nezvětšuje ostatní rozměry letounu, tedy délku a výšku. Komplikovanost našeho mechanismu spočívá zejména v tom, že je nutné přesně dodržet polohy všech pohyblivých součástí a také dosáhnout jejich dostatečné tuhosti. V případě jakýchkoli nepřesností totiž přestává fungovat navržená kinematika pohybu a narůstají síly ve všech komponentech mechanismu,“ popsal konstruktér trupu Jan Rohánek.

Na soutěži v Hamburku svoje letouny představily také týmy z Německa, Mexika, Číny a Ázerbájdžánu. Brněnský letoun je zhotovený z kompozitních materiálů, překližky, balsy i letecké slitiny hliníku. O pohon se starají dva elektromotory. Délku vzletu i přistání redukuje štěrbinová klapka. O složení křídel letounu se stará unikátní klikový mechanismus.

Zdroj: ČTK

DPP zaplatí za drobné opravy u kolejí 19,3 milionu korun

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Dlaždičské práce a drobné úpravy povrchů u tramvajových tratí bude pro pražský dopravní podnik (DPP) provádět společnost Eurovia. Podnik jí za to zaplatí zhruba 19,3 milionu korun. Vyplývá to z dokumentů v databázi veřejných zakázek. DPP chystá v následujících letech i kompletní opravy tratí.[/quote]

Předmětem veřejné zakázky byly dlaždičské práce a drobné úpravy povrchů na tramvajových tratích a jejich okolí. Součástí smlouvy budou asfaltérské práce, zálivky, údržby kolejí a dodávky stavebního materiálu. Práce bude firma plnit podle aktuálních potřeb dopravního podniku. Ze zveřejněných informací není jasné, na jaké časové období byla smlouva uzavřena

Kromě drobných oprav plánuje podnik v následujících letech také opravy asi desítky tramvajových tratí. Ty se uskuteční v letech 2019 až 2021. Do oprav vloží v první fázi více než 900 milionů korun. V letošním roce DPP dokončil rekonstrukci vytížené Zenklovy ulice v Praze 8, kam se po řadě měsíců vrátily tramvaje 1. září, a rovněž jednoho úseku Vinohradské.

Pražská tramvajová síť měří více než 342 kilometrů a podnik má ve vozovém parku přes 800 tramvají. DPP je největší městskou firmou a zaměstnává téměř 11.000 lidí.

Zdroj: ČTK

Taxify: Opatření soudu je nevykonatelné, budeme fungovat i nadále

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Estonská společnost Taxify bude nadále fungovat ve všech pěti českých městech, kde dosud působila. Odmítla tak předběžné opatření Městského soudu v Praze, které jí zakazovalo provoz služeb v Ostravě, Olomouci, Českých Budějovicích a Plzni. Vyplývá to z prohlášení firmy. Taxify se hájí tím, že je zodpovědná pouze za software platformy, a tudíž se proti zákonu nijak neprovinila. Firma naopak plánuje rozšíření služby do dalších měst.[/quote]

,,Jsme přesvědčeni, že žádnou z činností, kterých by se měla společnost Taxify na základě předběžného opatření zdržet, společnost Taxify neprovozuje, a tudíž je toto soudní rozhodnutí nesplnitelné a nevykonatelné, uvedl mediální zástupce firmy Jan Novosad.

Podle něj je společnost zodpovědná pouze za vývoj a provoz platformy, s jejíž pomocí se řidiči mohou spojovat s cestujícími.

,,Tato činnost není v České republice zakázána,“ dodal. Vyjádření městského soudu ČTK zjišťuje.

Návrh na předběžné opatření podalo konkurenční Liftago.

,,Konkurenční služby porušující stávající zákon bohužel nemají žádnou motivaci ke zlepšení pravidel pro všechny na trhu,“ řekl již dříve šéf Liftaga Ondřej Krátký.

Podle něj platformy jako Uber nebo Taxify zneužívají své postavení, kdy vystupují jako zprostředkovatelé softwarů a za konání řidičů tak nenesou zodpovědnost.

Taxify tak bude nadále fungovat ve všech pěti městech. Předběžné opatření se nevztahovalo na Prahu, kde městský soud aktuálně řeší podobnou žalobu, kterou v minulosti podalo Sdružení pražských provozovatelů taxislužby.

Taxify navíc chce expandovat i do dalších měst ČR.

,,Aktivně vytipováváme města, jejichž obyvatelé by o naši službu mohli mít zájem,“ řekl Novosad.

Společnost kvůli toho v současnosti vede několik jednání s představiteli vybraných měst.

Taxify začala v Česku fungovat v srpnu 2015. V Praze podle údajů společnosti využívá aplikaci několik stovek aktivních řidičů. V dalších městech začala služba fungovat od letošního července.

Pražští taxikáři na protest proti působení Uberu a Taxify v hlavním městě několikrát blokovali dopravu. Uber argumentoval tím, že není taxislužbou, ale že zprostředkovává spolujízdu v rámci sdílené ekonomiky. S tím taxikáři nesouhlasí.

Zdroj: ČTK

Firma HyperloopTT představila kapsli pro přepravu cestujících

Od
Michaela Drábková
-
Zdroj: Freeimages.com

[quote]Americká společnost Hyperloop Transportation Technologies (HyperloopTT) představila svou první kapsli určenou pro přepravu cestujících novou technologií vysokorychlostní přepravy. Kapsle se nazývá Quintero One, je dlouhá 32 metrů a váží pět tun a je téměř celá vyrobená z kompozitního materiálu. Firma představila svou kapsli ve Španělsku a bude ji přesouvat do Francie kvůli dodatečné montáži. Poté by měla být použita pro první komerční jízdu, uvádí se v prohlášení.[/quote]

Technologie vysokorychlostní přepravy osob nazývaná hyperloop se stala populární díky miliardáři Elonu Muskovi, který ji začal propagovat v roce 2013 a přiměl několik firem, aby se připojily k rozvoji tohoto systému. Systém je založen na pohybu přetlakových kapslí podtlakovými trubkovými tunely. Cestující budou moci kapslemi cestovat rychlostí více než 1200 kilometrů za hodinu. Přeprava tak bude rychlejší než současné metody, jako je vlak Maglev využívající magnetické levitace.

Centrem vývoje technologie hyperloop je nyní oblast Los Angeles. Zde má základnu několik firem, jako Arrivo, Virgin Hyperloop One a Boring.

V červenci HyperloopTT zřídil společný podnik na výstavbu testovacího systému na jihozápadě Číny, napsala agentura Bloomberg.

Ředitel HyperloopTT Dirk Ahlborn loni uvedl, že doufá, že první pasažéři se svezou pomocí hyperloopu již za tři roky.

Zdroj: ČTK

Výrobce leteckých motorů PBS představil stroj pro „bezpiloty“

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Firma První brněnská strojírna Velká Bíteš (PBS) vyvinula a sestrojila nový letecký proudový motor PBS TJ150, který je vhodný pro bezpilotní prostředky řady světových výrobců. Díky němu se rozšíří nabídka firmy ve výkonnostní kategorii od 200 do 1500 newtonů tahu. Během letošního roku je to představení již druhého nového motoru, uvedl v tiskové zprávě generální ředitel Milan Macholán. PBS motor představila na brněnském Mezinárodním strojírenském veletrhu.[/quote]

Motor může sloužit různým bezpilotním prostředkům včetně těch, které vyrábí obranný průmysl.

,,Motor vyniká zejména velmi dobrým poměrem tahu a váhy, respektive vnějšího průměru motoru, což jsou nejsledovanější parametry v této kategorii leteckých pohonů,“ uvedl Macholán.

Klady motoru jsou také integrovaný startér generátor, spolehlivost při startu v náročných klimatických podmínkách, a to včetně možnosti startu za letu při vysokých rychlostech a nadmořských výškách. Maximální tah je 1500 newtonů, motor váží necelých 20 kilogramů, vydrží teploty od minus 50 do plus 45 stupňů. Maximální výška, kde může pracovat, je deset kilometrů.

Druhým představeným motorem byl letos na jaře proudový motor PBS TJ80 s maximálním tahem 900 newtonů. Je výjimečný nízkou hmotností a vnějším průměrem motoru a umožňuje start v libovolné pozici na zemi i za letu.

Firma je součástí holdingu PBS Group, který sdružuje další strojírenské firmy se značkou PBS. Loni činily tržby PBS Velká Bíteš 1,2 miliardy korun, má 730 zaměstnanců a dodává letecké motory do různých zemí světa. Zabývá se vývojem, výrobou i testováním.

Zdroj: ČTK

SFDI bude příští rok hospodařit s 86,3 miliardy korun

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Rozpočet Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI), ze kterého jsou financovány zejména stavby a opravy silnic a železnic, se příští rok zvýší na 86,3 miliardy korun. Je to téměř o 14 miliard Kč více než v letošním roce. Vyplývá to z dokumentu ministerstva dopravy, který projedná vláda. Na krajské silnice se peníze zatím nenašly.[/quote]

Stát do rozpočtu pro příští rok vloží ze státní kasy 65,5 miliardy korun, o dalších 20,8 miliardy SFDI posílí z evropských fondů. Většina peněz by podle ministerského dokumentu měla financovat už rozestavěné projekty.

Návrh na výstavbu a rekonstrukce silnic a dálnic počítá z národních zdrojů s dotací přes 28 miliardy korun, asi o dvě miliardy víc má směřovat na rozvoj železniční infrastruktury a zhruba 1,4 miliardy na vodní cesty.

Ministerstvo při sestavování rozpočtu nevyhovělo požadavkům řady subjektů, především krajů. Rozpočet tak zatím stále nezahrnuje peníze na krajské silnice. Stát v minulých letech poskytoval krajům mimořádné dotace z vládních nebo ministerských úspor či nepotřebných zdrojů. V posledních čtyřech letech takto kraje dostaly od státu zhruba 15 miliard korun. Ministerstvo proto chce v současnosti vytvořit systém, který by zajistil financování silnic II. a III. tříd ve výši čtyř miliard korun ročně.

Na straně příjmů by měl fond dostat například ze silniční daně 6,3 miliardy korun, ze spotřební daně 8,6 miliardy korun a z mýtného 14,4 miliardy korun. Pět miliard korun by měly vynést dálniční známky.

Zdroj: ČTK

Výrobci brzd Dako CZ vloni klesl čistý zisk o 35 procent

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Výrobce brzdových systémů a komponent pro kolejová vozidla Dako CZ z Třemošnice na Chrudimsku dosáhl vloni zisku po zdanění ve výši 53,066 milionu korun. Meziročně se snížil o 35 procent. Tržby společnosti činily 738 milionů korun, o 19 procent méně než rok předtím. Snížení bylo způsobeno především ukončením několikaletého prodeje licence do Číny na konci roku 2016 a částečným posunem zákaznických projektů do roku 2018, uvedla firma ve výroční zprávě zveřejněné ve Sbírce listin.[/quote]

Letos společnost získala podíl na zakázce na modernizaci 50 osobních vozů pro slovenskou železnici. Díky úpravám budou jezdit rychlostí až 160 kilometrů v hodině. Zakázku zastřešuje slovenská společnost ŽOS Trnava. Během čtyř let také vyrobí brzdové komponenty pro metro v Mnichově. Celková hodnota zakázky je v desítkách milionů korun. Na veletrhu InnoTrans v Berlíně letos v září firma představila novinku v sortimentu, elektromechanickou tramvajovou brzdovou jednotku či kotoučovou brzdu pro nákladní vozy.

Dako CZ je výrobcem pneumatických, elektromechanických a hydraulických brzdových systémů pro kolejová vozidla s více než dvousetletou tradicí. Výrobky firmy se uplatňují v nákladních a osobních vozech, příměstských jednotkách, lokomotivách, vozech metra i tramvajích. Na ročním obratu se ze 70 procent podílí zahraniční zakázky, kromě Evropy i v Číně, Indii, Malajsii, Indonésii či Alžírsku. Společnost má vlastní vývoj, disponuje moderní zkušební laboratoří a konstrukčním pracovištěm.

Většinovým vlastníkem společnosti je skupina Czechoslovak Group (CSG). Druhým akcionářem je společnost Tatravagónka Poprad, výrobce nákladních železničních vozů a podvozků.

Zdroj: ČTK

Slevy na jízdném zvýšily počet cestujících o jednotky procent

Od
Michaela Drábková
-

[quote] Zavedení slev pro studenty a seniory na železnici od září zvýšilo počet cestujících řádově o jednotky procent. Nepřineslo skokový nárůst. Shodli se na tom předseda představenstva Českých drah Miroslav Kupec a majitel soukromého dopravce RegioJet Radim Jančura.[/quote]

U RegioJetu se nárůst počtu cestujících podle Jančury pohybuje do pěti procent. Každý týden ale roste podíl cestujících, kteří slevu využívají. České dráhy budou mít čísla za září až v polovině října. Podle Kupce nárůst zaznamenaly, nicméně ne skokový.

,,Každý týden se poměr cestujících využívajících slevy zvyšuje. Dnes se to blíží kolem 30 procent cestujících v našich vlacích a autobusech. Myslím si, že to může ustálit okolo 40 procent,“ uvedl Jančura.

České dráhy, které jsou největším železničním dopravcem, jsou podle Kupce připraveny operativně nasazovat záložní vozy tam, kde by to vypadalo, že je stávající kapacita nedostatečná. Zatím to není potřeba.

,,Mysleli jsme, že ten první nával bude větší, ono tomu tak není. Ukážou další týdny a měsíce, jak to bude vypadat,“ dodal Kupec.

Slevy 75 procent z jízdného pro studenty do 26 let a důchodce starší 65 let začaly platit na všech vlakových i autobusových linkách, s výjimkou městské hromadné dopravy, od 1. září. Stát tato sleva vyjde od příštího roku na šest miliard korun ročně. Dráhy zpočátku slevy vypočítávaly ze základní ceny jízdného, díky čemuž dosahovaly na vyšší kompenzace od státu. V polovině měsíce výpočet změnily a slevy pro studenty a seniory nově vypočítávají i z akčních jízdenek za zvýhodněné ceny.

Od roku 2020 by si dopravci na železnici mohli vzájemně uznávat jízdenky. Podle Kupce musí být vytvořené centrum, které bude jízdné mezi dopravci vzájemně započítávat, ale neměly by jej financovat ČD.

,,Čekáme, že se nastaví pravidla, a ta pravidla budeme respektovat,“ doplnil.

Podle Jančury by vzájemné unávání jízdenek mohlo začít fungovat okamžitě od doby, kdy na to ČD přistoupí. Jančura ČD nabídl, že na prodejních místech svých firem bude prodávat bezplatně jízdenky ČD a za nabídku jízdenek RegioJetu a Student Agency v síti pokladen ČD bude drahám platit deset procent. Kupec opáčil, že se tím bude zabývat.

Zdroj: ČTK

České dráhy dominovaly dopravě, nyní soupeří s konkurencí

Od
Michaela Drábková
-

[quote]České dráhy (ČD) zaznamenaly během stoleté historie řadu změn. Zatímco v prvních letech byla železnice téměř jedinou dostupnou dopravou a tehdejší Československé státní dráhy (ČSD) měly dominantní postavení v celé dopravě, v současnosti dráhy soupeří s konkurencí nejen na železnici, ale i na silnici. Vyplývá to z informací podniku a publikace Historie státních drah 1918 – 2018 autora Pavla Beka. Změnily se také funkce podniku.[/quote]

Dráhy vznikly společně s novým státem 28. října 1918, přičemž podnik vznikl na základech železnice bývalé monarchie. ČSD ovšem tehdy nebyly jediným železničním dopravcem v zemi. Na kolejích podle mluvčího firmy Petra Šťáhlavského působila i řada menších dopravců, například Košicko-bohumínské dráhy. V následujících letech však ČSD pohltily ostatní dopravce a získaly na kolejích monopol, který trval přes 70 let.

Zejména posledních 20 let se však postavení ČD mění. Až do roku 2003 totiž vedle dopravy měly na starosti i železniční infrastrukturu, kterou však už 15 let spravuje Správa železniční dopravní cesty. ČD se navíc transformovaly na akciovou společnost. Stát si však nadále udržuje v podniku celý podíl.

Další změnou je ztráta monopolu a postupná liberalizace dopravy. Jejím symbolem se stala trať mezi Prahou a Ostravou, na které ČD soupeří s RegioJetem a Leo Expressem. Dalším milníkem může být otevírání trhu na regionálních tratích po roce 2019.

V průběhu stoleté existence se zužuje i vozový park státního dopravce. Zatímco v roce 1919 měly ČSD podle Bekovy publikace více než 3400 lokomotiv a téměř 6350 vagonů, v současnosti mají ČD 2000 lokomotiv a asi 2100 osobních vozů.

I přes mnohem širší vozový park se přitom ČSD po svém vzniku podle historického přehledu uvedeném na webových stránkách společnosti potýkaly s nedostatkem lokomotiv a zastaralým vozovým parkem. Československo navíc mělo po Bavorsku druhou nejrozsáhlejší síť místních železnic. ČSD proto nutně potřebovaly doplnit nové vozy.

První lokomotivou vyrobenou přímo pro ČSD byly dvojčité lokomotivy na přehřátou páru řady 365.0. Pro lokální tratě si pak ČSD pořídily lokomotivy řady 423.0, přezdívané „Velký bejček“. Stroj dopravce stále využívá při provozu takzvaných nostalgických a historických vlaků. V roce 1936 se tak podle údajů v Bekově knize počet lokomotiv a vozů vyšplhal v souhrnu až k 15.000.

Velký počet vlaků před 100 lety byl způsoben výsadním postavením železnice v tehdejší dopravě.

,,Železniční doprava tehdy představovala jediný moderní dostupný dopravní prostředek,“ uvedl Šťáhlavský.

Toto postavení postupně oslabovala sílící automobilová doprava.

V posledních letech dráhy počet svých vozů postupně redukují. Po rozpadu federace a převzetí části vozového parku slovenským dopravcem, k tomu přispěla také měnící se situace na železnici. Dráhy musely reagovat na rušení části tratí a také nástup soukromé konkurence. Jen od roku 2011 se dopravce zbavil zhruba tisícovky svých vozů. V současnosti se tak společnost soustředí spíše na postupnou obnovu a modernizaci vozového parku.

Do skupiny České dráhy patří vedle osobního dopravce také ČD Cargo, ČD Telematika nebo Výzkumný ústav železniční. Skupině v prvním pololetí klesl zisk na 262 milionů korun, což je meziročně o 275 milionů méně. Tržby skupiny se ale meziročně zvýšily zhruba o 618 milionů na 17,35 miliardy korun.

Zdroj: ČTK

1...993994995...1 147Strana 994 z 1 147

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253