Úterý, 7 října, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 6

Letiště Praha v srpnu přepravilo 8851 tun nákladu, meziročně o polovinu více

Od
Karolína Vágnerová
-

Pražské Letiště Václava Havla v srpnu přepravilo přibližně 8851 tun nákladu, meziročně o 49,7 procenta více. Od začátku roku do konce srpna narostlo množství přepraveného nákladu proti loňsku o 42,3 procenta na 59.109 tun. Vyplývá to ze statistik zveřejněných na webu letiště. Loni za celý rok letiště přepravilo 65.306 tun nákladu.

Od začátku roku do konce srpna ruzyňské letiště evidovalo celkem 91.791 vzletů a přistání, tedy o 6,49 procenta víc než loni. Za srpen počet meziročně vzrostl o 4,7 procenta na 13.688 vzletů a přistání. Do statistiky vzletů a přistání letos letiště nově nezahrnuje policejní vrtulníky, letošní čísla srovnává s údaji z loňského roku očištěnými o údaje vzletů a přistání vrtulníků.

V srpnu letiště využilo téměř 1,89 milionu pasažérů, což je ve srovnání s minulým rokem o 6,57 procenta více. Za osm měsíců tohoto roku letiště odbavilo 11,53 milionu cestujících.

Největší zájem byl o cestování do Velké Británie, kam letos z pražského letiště zamířilo 1,46 milionu lidí. Za srpen to bylo 191.305 pasažérů. Většina z nich zamířila do Londýna, v srpnu 121.878 cestujících, od začátku roku 891.302 lidí.

Na druhém místě srpnového žebříčku nejoblíbenějších destinací, kam lidé z ruzyňského letiště odcestovali, byla Antalye s 79.104 pasažéry, následoval Amsterodam s 57.248 cestujícími. Do Paříže zamířilo z Prahy 54.971 a do Istanbulu 53.196 lidí. Dále mezi oblíbenými městy figuruje Frankfurt, Tel Aviv, Řím, egyptské letovisko Marsa Alam nebo bulharský Burgas.

V žebříčku nejoblíbenějších zemí v osmém měsíci roku figuruje na druhém místě Španělsko, kam odcestovalo 188.621 lidí, následuje Řecko s 176.781 cestujícími, dále Itálie, Turecko nebo Egypt.

Zdroj: ČTK

V Troskotovicích se občané v referendu vyjádří ke stavbě vysokorychlostní tratě

Od
Karolína Vágnerová
-

V Troskotovicích na Brněnsku se společně se sněmovními volbami příští týden uskuteční referendum, v němž mají obyvatelé vyjádřit svůj názor na stavbu nové železniční tratě mezi Brnem a Znojmem. V úvahu přicházejí dvě varianty, jedna obci bližší, druhá o něco vzdálenější, obě však mají vést mezi obcí a Dolním Troskotovickým rybníkem. Vedení obce chce zjistit, pro kolik lidí je to téma, protože hlasitě proti stavbě protestuje stále stejná část obyvatel, řekla ČTK starostka Denisa Haluzová (Troskotovice pro nás a naše děti).

Otázka zní, zda lidé souhlasí s návrhem na stavbu tratě. „Část občanů se vyjadřuje hodně negativně, měli jsme tu protesty. Ale neznáme názor většiny. Proto jsme se rozhodli udělat referendum,“ řekla Haluzová. Vedení obce uskutečnilo v minulých měsících i několik schůzek s projektanty a zástupci Správy železnic, kam mohli přijít i občané, aby měli informace. Obě varianty tratě musejí překonat zelený pás podél potoka Miroslavka. „Projektanti zde plánují přemostění,“ řekla Haluzová. Proti variantě, která by vedla blíže obci, se postavily i sousední Litobratřice. S druhou variantou naopak souhlasí.

„Uvidíme, jaký bude o hlasování v referendu zájem. Zdá se nám, že to nehýbe celou obcí,“ řekla Haluzová.

Studie nového spojení Brna a Znojma začala vznikat v roce 2019, díky němu by se jízdní doba zkrátila na 25 minut. Dnes trvá cesta nejrychlejším autobusem téměř hodinu a ani cesta autem nebývá rychlejší. Z Brna mají vlaky vyjet po nové plánované vysokorychlostní trati na jih. U Unkovic bude odbočka a trať se stočí na jihozápad kolem Pohořelic a na jih směrem do současné stanice v Hrušovanech nad Jevišovkou. Dále by vlaky jezdily po současné, avšak v budoucnu modernizované trati do Znojma. „Máme hotovou územně-technickou studii, která řeší zpřesnění trasy nového železničního spojení v území mezi Unkovicemi a Hrušovany nad Jevišovkou,“ řekl ČTK mluvčí Správy železnic Dušan Gavenda. Studii v květnu zástupci investora představili zástupcům dotčených obcí, poté sbírali jejich stanoviska a v obcích představovali občanům. „Nyní už je studie předložená ministerstvu dopravy, finální rozhodnutí učiní centrální komise ministerstva dopravy,“ popsal aktuální situaci Gavenda.

Poté bude nutné zapracovat trasu do zásad územního rozvoje Jihomoravského kraje a také do územních plánů obcí. Vysokorychlostní trať z Brna na jih by se měla začít stavět ještě do konce této dekády, pokračování tratě z Unkovic nejdříve po roce 2030.

Zdroj: ČTK

Pražská správa komunikací nesmí zbourat Libeňský most, potvrdil šéf ÚOHS

Od
Karolína Vágnerová
-

Pražská Technická správa komunikací (TSK) nesmí zbourat historický Libeňský most a postavit jeho repliku. Předseda antimonopolního úřadu Petr Mlsna (ÚOHS) potvrdil původní rozhodnutí svých úředníků, kterým zakázali TSK pokračovat v pracích na přestavbě soumostí nad rámec původní soutěže, po které však projekt doznal zásadních úprav včetně rozhodnutí postavit repliku. Na Mlsnovo rozhodnutí upozornil server Seznam Zprávy a ČTK o něm v tiskové zprávě informoval mluvčí úřadu Martin Švanda. Mluvčí TSK Barbora Lišková reagovala, že firma vydala pokyn k přerušení prací, kterých se rozhodnutí týká, další postup vyhodnocuje.

TSK vybrala v roce 2022 firmu Metrostav TBR, aby uskutečnila práce vymezené tehdejší studií rekonstrukce Libeňského mostu. Následně však vznikly dvě aktualizace studie, které záměr zásadním způsobem změnily. Podle ÚOHS a jejího předsedy tak městská firma fakticky zadala novou zakázku, aniž by vypsala zadávací řízení. Mlsnovo rozhodnutí je pravomocné.

Úřad se zakázkou zabýval na návrh firmy EUROVIA CZ a nejprve dvakrát rozhodl ve prospěch TSK, rozhodnutí mu však v obou případech vrátil šéf úřadu Mlsna. Potřetí již letos v červenci úředníci zakázali pražské firmě uskutečnit ty části projektu, které nebyly součástí původního zadání pro tendr v roce 2022. Po rozkladu TSK a Metrostavu TBR nyní Mlsna rozhodnutí potvrdil.

Lišková uvedla, že TSK rozhodnutí obdržela dnes a nyní ho analyzuje, zároveň vydala rozhodnutí k přerušení dotčených prací. Mluvčí zároveň upozornila na to, že ÚOHS nezrušil smlouvu jako takovou, ale jen práce nad rámec původní zakázky. „Detailní dopad na průběh prací a další postup TSK vyhodnocuje,“ řekla mluvčí.

Stavba označovaná jako Libeňský most je ve skutečnost takzvané soumostí, tedy soubor několika mostů, a řešení toho historického je jen jednou částí celé přestavby. Zástupci TSK dříve opakovaně uvedli, že všechny nyní prováděné práce jsou v rozsahu původní zakázky a že na ty, které jsou nad její rámec, plánuje firma vypsat nové tendry. To se týká i demolice mostu přes řeku a vybudování jeho repliky. Na soumostí už se intenzivně pracuje, loni dělníci zbourali takzvaný inundační most směrem k Palmovce a letos v květnu začala stavba nového.

Podle Liškové TSK již přípravou dalších soutěží naplňuje rozhodnutí antimonopolního úřadu. „Pevně doufáme, že vliv na samotnou rekonstrukci a délku trvání se nám podaří minimalizovat,“ uvedla. Dodala, že spor se z pohledu městské firmy týká výkladu pravidel a míry možností, jak lze upravovat projekt po uzavření zakázky s ohledem na nové, objektivně zjištěné skutečnosti a požadavky.

Metrostav TBR aktuálně projektuje stavbu repliky historického mostu. Ředitel TSK Filip Hájek na zářijovém jednání zastupitelstva uvedl, že by projekt nového mostu měl být hotový do konce roku, pravomocné rozhodnutí ÚOHS nicméně zakazuje jakékoliv plnění, které nezahrnovala původní zakázka. Tento zákaz začne podle mluvčího úřadu Švandy platit s nabytím právní moci Mlsnova rozhodnutí, tedy okamžikem doručení rozhodnutí účastníkům řízení.

Libeňský most je soumostí tvořené šesti mosty. Vzniklo podle návrhu architekta Pavla Janáka v roce 1928 a nikdy nebylo opravováno. Vedení Prahy za primátorky Adriany Krnáčové (ANO) v letech 2014 až 2018 počítalo se zbouráním historického mostu a jeho nahrazením novou konstrukcí, jeho nástupci ale v minulém volebním období rozhodli o opravě. O vytvoření repliky na původních pilířích pak bylo na základě statických modelů rozhodnuto koncem roku 2023, roli podle tehdejších vyjádření TSK hrálo i zpřísnění evropské legislativy v souvislosti s pádem mostu v italském Janově.

Zdroj: ČTK

Rozhodčí soud rozhodl poslední žalobu na vady dálnice D47 (D1), dálnice bude finálně opravená

Od
Karolína Vágnerová
-

Rozhodčí soudu při Hospodářské komoře České republiky a Agrární komoře České republiky vydal 5.9.2025 rozhodčí nález ve sporu Rsp 2256/12, který byl 22.9.2025 doručen na ŘSD.

Zmiňované rozhodnutí se týká části dálnice označené „Dálnice D 47, stavba 4708.2 Ostrava, Rudná – Hrušov, 2. stavba, km 146,600 – 153,054 “ (dnes dálnice D1 v provozním staničení km 353,186 – 359,640), zhotovené společnostmi EUROVIA CZ a.s. a PKP CARGO INTERNATIONAL a.s. V uvedeném rozhodčím nálezu bylo vyhověno naprosté většině žalovaných vad mostů a vozovek žalobního nároků ŘSD s. p. Zhotovitel je povinen na základě uvedeného rozhodčího nálezu žalované vady na vlastní náklady odstranit do jednoho a půl roku od vydání rozhodčího nálezu. Nyní budou zahájena navazující jednání se zhotovitelem uvedené stavby za účelem uzavření dohody o způsobu odstranění jednotlivých vad stavby. ŘSD předpokládá, že Zhotovitel práce na odstraňování vad zahájí začátkem stavební sezóny v příštím roce. „Opravy posledního zvlněného úseku dálnice D1 budou nejkomplikovanější. Zasáhnou nejen samotnou vozovku, ale i mostní objekty, opravu kanalizace, opěrné a protihlukové stěny,“ uvedl generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

 

ŘSD uplatnilo nároky na odstranění vad ohledně staveb dálnice D47 v km od 146,600 do 163,800 v rozhodčích řízeních a u Obvodního soudu pro Prahu 1. V červnu 2021 byl vydán rozhodčí nález ke stavbě D47091.2, km 159,600 – 163,800, Rsp 2378/12, kterým bylo vyhověno v naprosto převažující většině žalovaných vad a žalobním nárokům ŘSD Zhotovitel práce na opravě žalovaných vad provedl v r. 2022. U stavby D4708.2, km 153,054 – 155,140, 11 C 59/2012 rozhodnutí soudu prvního stupně neposkytlo jasnou odpověď na otázku, kdo je za odstranění vad odpovědný. Bez závazného a pravomocného rozhodnutí by tak soudní spor mohl pokračovat ještě řadu let, proto se obě strany sporu dohodli na mimosoudním jednání a práce na opravě dálnice byly dokončeny v říjnu 2024. V září 2023 byl vydán další rozhodčí nález ke stavbě D47091/1, km 155,140-159,600, Rsp 2300/12, ve kterém bylo vyhověno v naprosto převažující většině žalovaných vad a žalobních nároků ŘSD s. p. a práce na opravě byly dokončeny v červnu letošního roku.

Zdroj: ŘSD

Gebrüder Weiss převzal pátou pečeť Czech Business Superbrands za špičkové služby a udržitelnost

Od
Karolína Vágnerová
-

Kvalita služeb, důvěryhodnost, spolehlivost a odpovědný přístup k podnikání, právě tyto hodnoty potvrzuje prestižní certifikát Czech Business Superbrands, udělovaný nejlepším značkám na českém trhu. Letos již popáté si toto ocenění během slavnostního večera Tribute Event, který se konal 16. září v prostorách České národní banky v Praze, převzali zástupci logistické společnosti Gebrüder Weiss ČR.

 

Proces udělování ocenění probíhá v několika fázích a samotné značky se do něj nemohou přihlásit. Po spotřebitelském průzkumu zaměřeném na známost a oblíbenost značek rozhoduje o konečném výsledku Brand Council, nezávislý panel odborníků z oblasti byznysu, marketingu a médií.

Další ocenění v řadě odráží nejen sílu společnosti Gebrüder Weiss, ale také její nepřetržité investice do udržitelných a inovativních logistických řešení. Pro české zákazníky a partnery je toto ocenění dalším důkazem spolehlivosti dlouhodobého závazku společnosti k místnímu trhu.

„Velmi si vážíme získaného ocenění Czech Business Superbrands, které vychází z kombinace hlasu odborné poroty i samotných spotřebitelů, což mu dodává mimořádnou váhu. V České republice je registrováno přes 2,1 milionu obchodních značek a být mezi těmi nejlepšími je pro nás velkou ctí. Děkujeme všem, kteří jsou s naší značkou spojeni, zákazníkům, partnerům i příznivcům, a především všem kolegům za jejich skvělou každodenní práci, která dělá naši značku výjimečnou,“ uvádí Jan Kodada, obchodní a marketingový ředitel Gebrüder Weiss ČR.

 

Efektivita a udržitelnost: katalyzátor pokroku

Gebrüder Weiss dlouhodobě hledá, testuje a nasazuje technologie, které zlepšují zákaznický servis, zvyšují efektivitu logistických operací a směřují k udržitelné budoucnosti oboru. Vedle alternativních paliv společnost vsází také na solární energii automatizaci, digitalizaci a další moderní technologie, které snižují ekologickou stopu logistických procesů a posouvají standardy odpovědného podnikání. Díky silnému jménu a jasné vizi udržitelnosti si Gebrüder Weiss dál upevňuje pověst spolehlivého a moderního logistického partnera v Česku i za jeho hranicemi.

Zdroj: Gebrüder Weiss

Polsko od 1. října zálohuje nápojové obaly: Česko je tak v srdci Evropy posledním ostrůvkem bez zálohování

Od
Karolína Vágnerová
-

Zavedení zálohového systému na PET lahve a plechovky už není jen otázkou ekologického přesvědčení. Pro novou vládu, která vzejde z říjnových voleb, bude povinností, jelikož jí zavedení systému od roku 2029 nařídí evropské nařízení o obalech a obalových odpadech (PPWR). A situace v Evropě se stále mění. Od 1. října 2025 bude nápojové obaly zálohovat už i sousední Polsko, což Českou republiku kompletně obklopí zeměmi, kde zálohový systém funguje. Nová vláda bude mít jedinečnou příležitost to změnit a zavést funkční řešení, které lidé chtějí.

Pokud ČR v roce 2026 nebude sbírat a recyklovat 80 % PET lahví i plechovek, musí zálohy tyto nápojové obaly do dvou let zavést. Současný systém třídění to neumožní, protože dlouhodobě se vysbírá pouze kolem 73 % PET lahví a pouhých 36 % plechovek. Cenné suroviny tak končí na skládkách, ve spalovnách nebo v přírodě. Kvůli nedostatečné recyklaci navíc Česko platí každoročně pokuty až ve výši dvou miliard korun. Je proto zásadní konečně
se vydat cestou moderního a funkčního řešení, které úspěšně funguje v dalších 17

Fakt, že Česká republika zůstává po startu zálohování v Polsku nezálohujícím ostrůvkem v srdci Evropy, může mít negativní konsekvence. Zálohující země si totiž uzavřou své materiálové smyčky, a recyklovaný materiál tak bude pro české výrobce hůře dostupný.

 

„Zavedení zálohového systému je v podstatě investice, která se vyplatí nejen životnímu prostředí, ale i ekonomicky. Přestat platit pokuty za neplnění recyklačních cílů je prvním krokem. Tím druhým je zajištění, že se cenný materiál vrátí do výroby a nevznikají tak zbytečné náklady,“ říká Kristýna Havligerová, manažerka vnějších vztahů Iniciativy pro zálohování.

 

Zálohování je moderní a odpovědné řešení

 

Zavedení zálohového systému na PET lahve a plechovky má podporu široké veřejnosti[1]. Průzkumy ukazují, že 76 % Čechů si systém přeje. Devět z deseti lidí pak zálohování podporuje, pokud se obaly budou vracet zpět do oběhu pro výrobu nových lahví a plechovek. Vysokou podporu má zálohování ve všech krajích České republiky. Lidé oceňují především zajištění opakovaného využívání zálohovaných obalů do nových PET lahví a plechovek a motivaci k ekologičtějšímu chování. A právě skutečná cirkularita obalů má mnoho pozitivních dopadů pro životní prostředí, ale také pro českou ekonomiku i každého z nás.

 

  • Ekonomické úspory[2]: Zamezení pokutám za neplnění recyklačních cílů a využití materiálu v cirkulární ekonomice, kde surovina nekončí na skládkách.
  • Čistší životní prostředí[3]: V zemích se zálohováním klesl počet pohozených obalů v přírodě v průměru o více než 80 %.
  • Zlepšení recyklace: Systém garantuje, že se materiál využije znovu pro výrobu nových nápojových obalů, a nebude končit ve spalovnách.

 

Jednoduchý pro spotřebitele

 

Ideálně nastavený zálohový systém by měl být jednoduchý, transparentní, uživatelsky přívětivý a dostupný. Měl by pokrývat co nejvíce typů nápojových PET lahví a plechovek a využívat jednotnou výši zálohy. Pro spotřebitele musí být dostupný, a proto by se mělo zapojit maximu prodejen. Větší prodejny by měly využívat automatizované sběrné automaty (RVM), které zajistí rychlé a pohodlné vracení. Menší obchody by mohly sběr zajišťovat ručně. Celý systém by měla spravovat nezisková organizace, aby byla zajištěna transparentnost a efektivita.

 

Řešení, které motivuje a mění chování

 

Zálohové systémy prokazatelně mění chování lidí. Finanční motivace ve formě vratné zálohy výrazně snižuje množství odhozených PET lahví a plechovek v přírodě. V zemích, kde se zálohuje, klesl tzv. littering o desítky procent, v některých případech až o více než 80 %. Navíc lidé motivovaní zálohou začínají sbírat i cizí odhozené obaly. „Správně nastavený systém záloh si Češi rychle osvojí. Máme to v krvi, vždyť už desítky let vracíme vratné pivní lahve s úspěšností až 98 %. Zálohy na PET lahve a plechovky jsou jen logickým a nutným posunem vpřed. Získaný materiál z PET a hliníku se tak stane opět surovinou, a my získáme čistší města a přírodu. Je to výhra pro všechny,“ uzavírá Kristýna Havligerová.

[1] Pro zavedení systému záloh na PET lahve a plechovky jsou tři čtvrtiny populace

[2] Češi platí přes 1,5 miliardy korun ročně za to, že v Česku neexistuje zálohování PET lahví a plechovek

[3] Jak pomůže zálohový systém životnímu prostředí

Zdroj: Iniciativa pro zálohování

Nové bateriové vlaky Škody Group měly zahraniční premiéru, pro ČD jich vyrábí 15

Od
Karolína Vágnerová
-

Škoda Group ve spolupráci s Českými drahami (ČD) a Moravskoslezským krajem představila na veletrhu TRAKO v polském Gdaňsku novou generaci bateriových vlaků RegioPanter (BEMU). Šlo o první veřejnou prezentaci těchto nejmodernějších bateriových vlaků na mezinárodní úrovni, řekl dnes ČTK mluvčí plzeňské strojírenské skupiny Jan Švehla. Škoda Group nyní vyrábí 15 vlaků BEMU nové generace pro České dráhy a jejich provoz v Moravskoslezském kraji, vyjedou počátkem roku 2027.

Vlaky BEMU kombinují elektrický a bateriový pohon. Při jízdě se průběžně dobíjejí z trolejí a v úsecích bez trakce využívají energii z baterií s dojezdem 80 kilometrů. Maximální rychlost je 160 kilometrů za hodinu při jízdě pod trolejí a 120 kilometrů za hodinu v čistě bateriovém režimu. Díky rekuperaci energie při brzdění se baterie dobíjejí i mimo elektrifikované úseky, uvedl mluvčí.

„Bateriové jednotky RegioPanter jsou čistým a efektivním řešením pro regionální dopravu, které je rychle dostupné bez čekání na rozsáhlé investice do infrastruktury. Díky akutrolejové koncepci, která kombinuje průběžné nabíjení pod trolejí a provoz na baterie mimo elektrifikované úseky, přináší dopravcům nižší provozní náklady a cestujícím rychlejší pohodlné spojení bez přestupů,“ řekl generální ředitel Škody Group Petr Novotný. Podle něj má produkt silný exportní potenciál pro řadu regionů zejména ve střední a východní Evropě.

Podle generálního ředitele ČD Michala Krapince dráhy už skoro rok provozují ve zkušebním provozu čtyři jednotky Škoda RegioPanter s bateriemi. „Za tu dobu ujely půl milionu kilometrů v kombinovaném provozu, pod trolejí i na baterie. To je důkaz, že tato technologie je budoucností regionální dopravy. Na lince z Ostravy do Veřovic díky novým vlakům sledujeme až dvacetiprocentní nárůst zájmu cestujících,“ uvedl. Podle Krapince se dnes představený typ vlaku brzy rozšíří na celý Moravskoslezský kraj.

Podle Švehly uvažuje o využití kombinovaného pohonu řada zemí. „S cílem rychle posílit roli bezemisní železniční dopravy coby efektivní páteře dopravní obslužnosti. Právě v regionech s rozsáhlou sítí jen částečně elektrizovaných tratí představují bateriové jednotky rychlé a efektivní řešení,“ uvedl. Škoda Group už ve 30. letech 20. století vyráběla akumulátorové lokomotivy, od roku 2015 jezdí v Turecku její tramvaje s bateriovým pohonem a vyrábí také trolejbusy, které kombinují napájení z trolejí s bateriemi.

„První čtyři dvouvozové BEMU soupravy, na které nová generace navazuje, byly nasazeny v Moravskoslezském kraji v prosinci 2024,“ uvedl Švehla. Za deset měsíců najely dohromady přes 500.000 kilometrů, přičemž téměř polovinu na baterie. „Nasazení BEMU jednotek znamená roční úsporu nejméně 200.000 litrů nafty a přibližně 500 tun emisí CO2,“ řekl.

Náměstek generálního ředitele ČD Jiří Ješeta letos v lednu ČTK řekl, že bateriové vlaky jsou dražší než elektrické. Tratě, kde je velká intenzita provozu, se podle něj vyplatí draze elektrifikovat, ale na řadě vedlejších linií to nedává smysl vzhledem k počtu vlaků, které tam jezdí. „A pro ně je ideální bateriový vlak,“ řekl. Objednat je chce dalších devět až deset krajů, na Plzeňsku by měly jezdit od roku 2028.

Zdroj: ČTK

Pardubické letiště přidává další nové destinace pro letní sezonu 2026

Od
Karolína Vágnerová
-

Letiště v Pardubicích nabídne příští rok další nové dovolenkové destinace. Přímé lety zamíří do nových míst v Egyptě, Řecku, Španělsku nebo Bulharsku. Letiště bude odbavovat lety osmi cestovním kancelářím, které mají zatím v nabídce 23 destinací. ČTK to řekla ředitelka letiště Mária Luticová.

Nejvíce charterových linek mají v Pardubicích cestovní kanceláře Fischer a Exim Tours, příští rok to bude 16. V nabídce budou mít nově Al-Alamejn v Egyptě, Peloponés v Řecku, region Costa Almeria ve Španělsku a město Varna v Bulharsku. Kapacita charterorých letů Eximu a Fischeru se navýší v příštím roce o 30 procent. Sezona bude podle zástupců cestovních kanceláří delší. Do Egypta se začne létat na konci dubna. „Al-Alamejn či Peloponés představují nové atraktivní cíle, které doposud z Pardubic nebyly dostupné,“ řekla Luticová.

Smlouvu s letištěm má nově pro rok 2026 cestovní kancelář Blue Style s nabídkou čtyř destinací. Nabízet bude dovolené do Bulharska, Egypta či Tuniska. Kancelář Čedok pro sezonu 2026 připravuje pro pardubické letiště chartery do pěti destinací, z toho dvě budou nové. „Z Pardubic nabídne nové spojení do Tirany a Marsa Matrouh. V nabídce dále zůstává Antalye, Rhodos a Heraklion,“ uvedla mluvčí Čedoku Klára Divíšková.

Z Pardubic odbavují lety také kanceláře Tui, Alexandria, VVV Tour a CK Krasim Tour. Loni letiště odbavilo rekordních 200.000 cestujících, letos očekává podobné počty. Do výsledků se ale promítne výluka letiště, sezonu začínalo v červnu. Kromě charterů odbavuje pravidelné linky do Španělska – Alicante, Girony, Barcelony, Mallorcy a od října i do Malagy.

Pardubické letiště provozuje firma East Bohemian Airport, kterou ze dvou třetin vlastní město, z třetiny kraj. Letiště se statusem mezinárodního civilního provozu v Pardubicích vzniklo v roce 1995. EBA letos začala s dokončením prvního patra Terminálu Jana Kašpara, kde bude třetí odbavovací brána, výhled na letištní plochu, občerstvení a kanceláře pro zaměstnance. V provozu bude patrně od jara příštího roku.

Zdroj: ČTK

Experti: Červencový výpadek odhalil nutnost modernizace české energetické sítě

Od
Karolína Vágnerová
-

Červencový rozsáhlý výpadek elektřiny v Česku opět otevřel otázku stability české elektroenergetické soustavy i potřebných investic do její modernizace. Shodli se na tom dnes zástupci firem a akademické sféry na pražské konferenci Euro Business Breakfast s názvem Zelená síť. Podle nich nelze současnou síť přestavět ze dne na den, protože vychází z principů starých více než 100 let, a připojování nových zařízení do ní přináší rizika i nové požadavky na řízení.

Státní provozovatel přenosové soustavy ČEPS v polovině září uvedl, že plánuje v příštích deseti letech investovat do rozvoje energetických sítí více než 80 miliard korun. Zaměřit se chce na zdvojování stávajícího vedení, výstavbu rozvoden a obnovu staršího vedení. Investice mají českou soustavu připravit na velký růst spotřeby a předpokládaný rozvoj obnovitelných zdrojů, elektromobility a útlum výroby z uhlí. V předchozích deseti letech investice činily přibližně 60 miliard korun.

Tradiční elektrárny podle Zdeňka Müllera z Fakulty elektrotechnické Českého vysokého učení technického postupně ubývají, což je z hlediska životního prostředí žádoucí, avšak pro stabilitu sítě představují nezastupitelný prvek. „Budeme zažívat boom bateriových úložišť, ale aby mělo stejné vlastnosti jako Temelín, musí to být několikrát výkonnější,“ dodal.

Podle Jana Palaščáka ze skupiny Amper nebyly hlavní příčinou výpadku obnovitelné zdroje, ale situaci zhoršily. „Některé linky je třeba zdvojit, postavit nové rozvodny a přidat do sítí více chytrosti. Potřebujeme také více zdrojů frekvenčního odlehčení. Abychom zvládli tyto investice, musíme mít jasný rámec a peníze utratit účelně a získávat je z emisních povolenek nebo evropských dotací,“ řekl.

K samotné povaze nedávného výpadku se vyjádřil také Jiří Bím z asociace AKU-BAT CZ. „Soustava je nějak dimenzovaná a je jedno, co je v tu chvíli záložní zdroj, jestli to je baterka nebo něco jiného. V červenci to spíš byla souhra několika nešťastných náhod,“ uvedl.

Podle odborníků se česká energetika bude muset připravit na období, kdy tradiční zdroje mizí a obnovitelné zdroje spolu s bateriovými úložišti postupně přebírají jejich roli. To však podle nich vyžaduje miliardové investice a dobrou koncepci řízení sítě, která by dokázala předcházet výpadkům podobným tomu poslednímu.

Velkou část České republiky v pátek 4. července letošního roku na několik hodin postihl masivní výpadek elektrického proudu, který způsobil přetržený kabel. Hlavní mechanickou příčinou bylo podle ČEPS roztržení fázového vodiče, tedy kabelu, který přenáší elektřinu mezi elektrárnami a rozvodnami.

To vyřadilo z provozu páteřní linku V411, která je využívána pro vývod vysokých výkonů z elektráren a pro přenos elektřiny na dlouhé úseky. Vzápětí vypadl blok elektrárny Ledvice na Teplicku a velká rozvodna Krasíkov na Orlickoústecku. Dispečer kvůli velkému zatížení vypnul také vedení V208, které propojuje rozvodny.

Zdroj: ČTK

Novinka DFJP na Studentském dni Silničního veletrhu Pardubice 2025

Od
Karolína Vágnerová
-

Dne 5. září 2025 se Dopravní fakulta Jana Pernera Univerzity Pardubice zapojila do Studentského dne v rámci Silničního veletrhu Pardubice 2025.

Během celého dne měli studenti středních škol možnost navštívit Výukové a výzkumné centrum v dopravě (VVCD), kde pro ně byl připraven interaktivní program v jednotlivých laboratořích centra. Vyzkoušeli si praktické ukázky a diskutovali o odborných tématech s vyučujícími. Seznámili se také s možnostmi studia na fakultě.

Děkujeme všem návštěvníkům za jejich zájem a také našim zaměstnancům za skvělou reprezentaci fakulty.

Zdroj: DFJP

1...567...1 128Strana 6 z 1 128

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253