Sobota, 3 května, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 46

Lidé vrátili kolky za více než 20 milionů korun

Od
Karolína Vágnerová
-

Do konce roku 2024 mohli majitelé kolkových známek tyto ceniny buď použít na zaplacení příslušných poplatků, nebo je nepoškozené vrátit na pobočkách České pošty, které je zpětně odkupovaly. Platnost kolků skončila 31. 12. 2024, nyní už není možné je použít ani zpětně prodat.

Od začátku loňského roku do konce prosince klienti vrátili kolky v nominální hodnotě 20 348 901 korun. V kusech to bylo 61 239 kolků. Nejčastěji lidé vraceli kolky v nominální hodnotě 100 a 1000 korun. Nejméně se ke zpětnému odkupu předkládaly kolky v nominální hodnotě jedna koruna, konkrétně 2 156 kusů za celý rok 2024.

Zdroj: ČP

Rekordmanem v oblasti rychlosti nabíjení stále zůstává Porsche Taycan

Od
Karolína Vágnerová
-

Loňská modernizace sportovního sedanu Porsche Taycan upevnila pozici tohoto vozu na špici žebříčku elektromobilů seřazených podle rychlosti dobíjení.

Vyplývá to z nového pořadí P3 Charging Index 2024.

Technická opatření při faceliftu Taycanu navýšila jeho špičkový nabíjecí výkon na 325 kW. Při nabíjení z úrovně 10 na 80 procent se baterie doplňuje výkonem více než 300 kW až do úrovně přes 60 procent. Výsledný průměr v celém tomto rozmezí (10-80 procent) pak byl 282 kW. Díky tomu lze toto vozidlo nabít z 10 na 80 procent již za 18 minut.

Porsche Taycan těží ze své osmisetvoltové architektury. To má třeba i model Hyundai Ioniq, který se umístil na druhé pozici v pořadí aut všech kategorií a dokonce na prvním místě v kategorii prémiových aut.

Během testů model korejské automobilky dosáhl maximálního nabíjecího výkonu přes 235 kW a průměrného necelých 193 kW.

Vozů, které zvládají průměrný dobíjecí výkon přes 150 kW je v současné době na trhu již poměrně velké množství. A nepotřebují k tomu ani zmiňovanou osmisetvoltovou elektrickou architekturu. Zmínit lze například Mercedes-Benz EQS (167 kW), BMW i5 (155 kW). Na letošek a příští rok je navíc naplánován příchod mnoha nových vozů schopných ultrarychlého nabíjení. Avizují je například všechny tři německé prémiové značky – Audi, Mercedes-Benz, BMW, dále třeba Porsche a Lotus.

Zdroj: ČTK

Dopravní podnik H. Králové pořídil 12 kloubových hybridních autobusů za 157 mil.

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní podnik města Hradce Králové pořídil 12 kloubových hybridních autobusů Iveco Urbanway za 157 milionů korun. Jde o první vozy s hybridním pohonem na naftu a elektřinu ve vozovém parku podniku. Nahradí až 19 let staré kloubové autobusy Iveco Citelis na naftu, které byly na konci ekonomické i technické životnosti. Do provozu je podnik, který ročně přepraví přes 36 milionů lidí, postupně nasadí na přelomu ledna a února. ČTK to při představení autobusů řekl ředitel dopravního podniku Zdeněk Abraham.

„Jedná se o průlomový okamžik, kdy vedle naftových vozů, trolejbusů a elektrobusů vzniká v dopravním podniku nová skupina vozidel poháněných kombinací spalovacího motoru a elektromotoru,“ uvedl náměstek primátorky pro dopravu Miroslav Hloušek (ODS).

Díky novým vozům a předchozí průběžné obměně je průměrné stáří vozů MHD v Hradci Králové necelých osm let. Hradecký vozový park se tím podle Abrahama řadí mezi nejmodernější v Evropě.

Pořízení 12 kloubových vozů je součástí kontraktu za více než 320 milionů korun na nákup až 31 autobusů Iveco Urbanway od dealerské firmy Zliner. Prvních 11 autobusů v krátké verzi o délce 12 metrů a s motorem na naftu hradecký podnik zařadil do provozu loni v únoru. Zaplatil za ně 90 milionů korun. Podle Abrahama šlo zřejmě o poslední vozy, které podnik koupil s pohonem výhradně na naftu.

O koupi zbývajících osmi autobusů z celého kontraktu hradecký podnik rozhodne podle toho, zda mu město dá na nákup vozů dotaci. Rámcová smlouva se Zlinerem podniku umožňuje odebrat i méně vozidel než 31. Ze zbývajících osmi vozů by měly být čtyři v krátké verzi a čtyři kloubové, všechny by měly být s hybridním pohonem. Vozy podnik pořizuje bez státních či evropských dotací.

Dnes představené kloubové autobusy mají délku 18 metrů. Nabízejí 36 míst k sezení a 89 na stání. Díky baterii vůz dokáže při zastavení například na semaforech vypnout motor a snížit tak emise. Baterie také vozu pomáhá při rozjezdu. Hybridní technologie by měla podle Abrahama vozu uspořit asi deset procent spotřeby nafty. Autobusy jsou nízkopodlažní a klimatizované, mají integrovaný kamerový systém a tři informační obrazovky.

Vozový park dopravního podniku čítá přibližně 140 vozidel. Hlavní část tvoří autobusy na naftu, autobusů výhradně na elektřinu má podnik 22. Dále na linkách jezdí 41 trolejbusů. Čistě elektrická trakce zajišťuje asi polovinu přepravy cestujících.

Hradecká MHD má osm trolejbusových linek, 20 autobusových a čtyři linky jsou noční. Tarify se naposledy měnily loni k 1. březnu, kdy jednotlivé jízdné v průměru zdražilo o 30 procent, časové jízdné šlo nahoru v průměru o deset procent. Jednotlivá přestupní jízda placená bankovní či městskou kartou je za 25 korun.

Město Hradec Králové má letos v rozpočtu vyčleněno na dotaci dopravnímu podniku 390 milionů korun, o deset milionů korun víc než loni.

Zdroj: ČTK

Škoda Auto loni vyrobila celosvětově přes 925.000 aut, meziročně o 4,2 pct víc

Od
Karolína Vágnerová
-

Automobilka Škoda Auto loni celosvětově vyrobila přes 925.000 vozů, meziročně o 4,2 procenta víc. Na české závody automobilky v Mladé Boleslavi a Kvasinách připadá 823.000 aut. Ve dvou indických závodech vyrobila Škoda 32.800 vozů. Automobilka o tom informovala v tiskové zprávě.

Pro vozy mateřského koncernu Volkswagen vyrobila Škoda Auto více než 280.000 bateriových systémů pro plně elektrické vozy a pro vozy s plug-in hybridním pohonem, přes milion převodovek a téměř 500.000 motorů.

„Rok 2024 byl z pohledu výroby jedním z nejnáročnějších let v historii automobilky Škoda Auto, a to zásluhou spuštění výroby rekordního počtu nových vozů, rozšiřováním našich kapacit v zahraničních závodech a další optimalizací výrobních procesů,“ uvedl člen představenstva Škody pro výrobu a logistiku Andreas Dick.

Ve svém hlavním závodě v Mladé Boleslavi vyrobila loni automobilka 575.000 vozů modelových řad Fabia, Scala, Octavia, Kamiq, Enyaq a Enyaq Coupé. Vzniklo tam rovněž 355.000 přímo řazených převodovek MQ 200 a téměř 500.000 motorů úsporné řady EA 211. Rozšířenou linku v Mladé Boleslavi loni opustilo 227.000 trakčních akumulátorů pro elektromobily na platformě MEB, které využívají vozy Škoda i další značky koncernu. Dalších 53.600 baterií závod vyrobil pro plug-in hybridní modely.

V závodě v Kvasinách vyrobila automobilka 248.000 vozů především modelů Karoq a Kodiaq, během roku přibyla modernizovaná Octavia. V závodě ve Vrchlabí vzniklo 710.600 sedmistupňových automatických převodovek DSG 200, které se montují do modelů české automobilky i do vozů dalších koncernových značek.

V závodě v Bratislavě loni vyrobila Škoda 54.500 vozů modelu Superb nové generace.

Ve dvou indických závodech vyrobila Škoda 32.800 vozů. V Púně, kde se vyrábějí modely Slavia a Kushaq, začala v prosinci s výrobou nového SUV Kylaq, výrobní kapacita byla navýšená o 30 procent. Místní logistické centrum připravuje modely Slavia a Kushaq na plně rozložené montážní sady (CKD), které se budou kompletovat v nově vybudovaném závodu ve Vietnamu. Na lince ve městě Čhatrapati Sambhádžínagar se loni vyráběl SUV Kodiaq. Ve třech čínských závodech vyrobila automobilka 15.200 vozů. Na Ukrajině v Solomonovu pokračovala montáž SUV Karoq. V Kazachstánu, kde se z částečně rozložených sad (SKD) vyrábí modely Kodiaq, Karoq, Kamiq a Octavia, se loni vyrobilo prvních víc než 1400 vozů od opětovného vstupu značky na trh.

Automobilka plánuje letos v prvním čtvrtletí spustit sériovou produkci ve Vietnamu, kde se loni připravovala výroba modelů Slavia a Kushaq z kompletně rozložených sad (CKD) dovezených z Indie.

Škoda celosvětově zaměstnává zhruba 40.000 lidí. V současnosti nabízí zákazníkům 12 modelových řad: Fabia, Scala, Octavia, Superb, Kamiq, Karoq, Kodiaq, Elroq, Enyaq, Slavia, Kylaq a Kushaq. Loni celosvětově zvýšila dodávky vozů o 6,9 procenta, na 926.600.

Zdroj: ČTK

Moderní vzdělávání v praxi: NEMA a VŠTE inspirují další generace

Od
Karolína Vágnerová
-

Jak propojit moderní vzdělávání se špičkovými technologiemi ve stavebnictví? Společnost NEMA, lídr v oblasti dřevostaveb, ve spolupráci s Vysokou školou technickou a ekonomickou v Českých Budějovicích ukazuje, jak na to.

Na úvodní přednášce, která proběhla 10. prosince 2024, zástupce firmy Nema představil dřevo jako klíčový materiál budoucnosti. Studenti se dozvěděli o životním cyklu dřevostaveb, trendech v recyklaci materiálů i konstrukčních systémech využívaných ve špičkových projektech.

Teorie ale nestačí…
Proto se studenti programu Pozemní stavby přesunuli přímo do praxe a podívali se osobně do tří výrobních závodů společnosti Nema. Měli možnost nahlédnout do provozů, kde se teorie mění ve skutečnost. V Jílovicích viděli projekční oddělení, kde vznikají návrhy a výrobní dokumentace, i moderní výrobní linky na prefabrikované konstrukce. Plynule navázali návštěvou závodu v Jakuli u Nových Hradů, kde se zaměřili na zpracování dřeva od odpadu až po výrobu masivních konstrukcí, jako jsou CLT panely.

Celý den pak zakončili v Olešnici, kde mohli sledovat, jak se ze surového dřeva stávají finální krovy a další stavební prvky.

Exkurze ukázala, jak propojit digitální návrhy s precizní výrobou a jak klíčová je efektivita a udržitelnost v moderním stavebnictví. Studenti ocenili zejména možnost vidět celý proces – od první myšlenky až po hotový produkt, který odpovídá nárokům dnešních stavebních projektů a je bez nadsázky stavebnictvím budoucnosti.

Partnerství, které formuje budoucnost

Spolupráce mezi VŠTE a společností NEMA je mnohem víc než jen předávání znalostí. Je to živý příklad toho, jak lze spojit vzdělávání a průmysl, aby společně formovaly udržitelnější a inovativnější budoucnost stavebnictví.

Zdroj: VŠTEBC

Pregis jde pomocí větrné energie cestou směrem k „NET ZERO“

Od
Karolína Vágnerová
-

Společnost Pregis®, globální lídr v oblasti ochranných a přepravních obalů, poštovních zásilek, ale i sáčků a flexibilních obalových řešení, učinil další transformační krok směrem ke svému závazku nulové čisté sítě do roku 2040. V roce 2024 společnost 100 % využila v šesti svých pobočkách na výrobu elektřiny větrnou energii.

 

Lokality, která 100 % využívají jen větrnou energii, primárně vyrábějí papírové poštovní zásilky z recyklovatelného papíru. Tento nově dosažený milník snižuje tržní emise v rozsahu o více než 4 000 metrických tun CO2e ročně, což je 3 723 x ekvivalent jízdy z New Yorku do Los Angeles.

 

The Climate Pledge – iniciativa v oblasti obnovitelné energie

Jako signatář závazku The Climate Pledge pokračuje Pregis v prosazování enviromentálně příznivých změn a prosazuje závazek společnosti směrem k nízkouhlíkové budoucnosti.

Tato iniciativa v oblasti obnovitelné energie urychluje komplexní dekarbonizační strategii společnosti, která zahrnuje:

Přechod všech globálních operací na obnovitelné zdroje energie

Zvyšování energetické účinnosti a elektrifikace ve výrobě

Rozšiřování solárních zařízení na místě

Inovace udržitelných produktů s nižšími uhlíkovými vstupy

atd.

 

  

Poštovní obalová řešení Pregis EverTec™

„EverTec poštovní řešení jsou navržena tak, aby podporovala oběhové hospodářství a zároveň umožnila zákazníkům dosahovat svých ekologických cílů bez kompromisů.“ vysvětluje Ryan Wolcott, prezident Pregis Mailing Solutions. „Naši poštovní zásilky EverTec dosahují ideální rovnováhy mezi udržitelností a výkonem a umožňují značkám prosperovat v elektronickém obchodování.“

Obaly EverTec, široce používané při plnění elektronického obchodu, jsou příkladem cirkularity v balení a pomáhají snižovat emise uhlíku v průběhu životního cyklu produktu. Zásilky jsou opatřeny štítkem Sustainable Forestry Initiative® (SFI) Certified Sourcing, který garantuje zodpovědně získávané materiály, a obsahují označení How2Recycle.

Zdroj: SYBA

Od začátku roku chybně zastavilo 135 vlaků zabezpečených systémem ETCS z 16.000

Od
Karolína Vágnerová
-

Od zahájení výhradního provozu pod zabezpečovacím systémem ETCS do pondělí 20. ledna na tratích v Česku chybně zastavilo 135 vlaků z 16.000, tedy necelé jedno procento. Na nejvytíženější trati Praha-Běchovice – Česká Třebová, na které výhradní provoz s ETCS začal včera, Správa železnic problémy nezaznamenala. ČTK to řekla mluvčí Správy železnic (SŽ) Nela Eberl Friebová. Potíže na nejvytíženější české trati nezaznamenal ani národní dopravce České dráhy (ČD). ČTK to řekl mluvčí drah Filip Medelský. ETCS se aktuálně aktivně využívá na asi 620 kilometrech tratí.

ETCS je jednotný evropský vlakový zabezpečovač. V případě ohrožení bezpečnosti převezme řízení a vlak zpomalí nebo zastaví, například v situaci, kdy strojvedoucí přehlédne červenou na návěstidle.

„Celý systém z pohledu traťové části funguje velmi dobře, naše očekávání jsou naplněná. To se týká i úseku, který jsme do výhradního provozu zařadili úderem dnešní půlnoci mezi Českou Třebovou a Prahou,“ uvedla Eberl Friebová. Podle Medelského nebyl přechod na výhradní provoz na zatím poslední trati problémový ani pro ČD. „My jsme na této trati pod dohledem ETCS jezdili už před zahájením výhradního provozu, nic se pro nás nezměnilo,“ dodal.

Chybné zastavení vlaku způsobuje výpadek spojení mezi traťovou a vlakovou částí ETCS. „Vlak na několik minut (nejčastěji cca pět) pro jistotu zastaví a následně většinou pokračuje normálně v jízdě, nemá to tedy žádné zásadní důsledky na provoz,“ uvedla Eberl Friebová.

Vlaky s ETCS mají také problémy při nízkých teplotách, kdy se rychloměr obalí sněhem a ledem a systém vlak zastaví. „K mírnému nárůstu počtu těchto zastavení skutečně došlo ve dnech a v lokalitách zasažených silným sněžením,“ řekla Eberl Friebová. Dodala, že SŽ spolupracuje s dopravci na odstranění tohoto problému. Podle Medelského dnes pro vlaky ČD tento jev nebyl problematický.

ETCS má v budoucnu umožnit zvýšení kapacity tratí a na vybraných úsecích i jízdy vyšší rychlostí. Díky jednotnému systému nebude nutné na státních hranicích měnit lokomotivy, což umožní plynulejší mezinárodní dopravu.

Zavádění výhradního režimu bylo postupné. Nejprve se výhradně pod dohledem ETCS začalo jezdit od 1. ledna na trati Česká Třebová – Olomouc – Přerov. Od 8. ledna následovala trať Břeclav – Bohumín a od 15. ledna Česká Třebová – Břeclav. Po všech čtyřech úsecích, jejichž délka dohromady přesahuje 620 kilometrů, projede měsíčně zhruba 50.000 vlaků. Pod dohledem ETCS od dnešního dne jezdí stovky vlaků denně. „V těchto dnech padne hranice milionu kilometrů, které vlaky pod výhradním provozem ujely,“ řekla Eberl Friebová.

Ministerstvo dopravy počítá s tím, že systémem do roku 2030 vybaví dalších 4000 kilometrů tratí, což si vyžádá investice ve výši zhruba 32 miliard korun. Podle dřívějšího vyjádření mluvčího SŽ Dušana Gavendy v roce 2026 přibyde trať z Prahy do Českých Budějovic, další rok z Prahy přes Plzeň do Chebu. Systémem budou vybavené také některé menší regionální tratě.

Zdroj: ČTK

Logistické firmě JUSDA Europe klesl v roce 2023 zisk o 22. milionů na 40 mil. Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

Logistická společnost JUSDA Europe se sídlem v Pardubicích vytvořila v roce 2023 zisk po zdanění 40 milionů korun. Výsledek je o 22 milionů korun nižší než rok předtím. Tržby z prodeje výrobků a služeb se meziročně snížily o 40 procent na 950 milionů korun, uvedla firma ve výroční zprávě zveřejněné ve Sbírce listin. Vloni firma zavedla dvakrát měsíčně pravidelné nákladní vlakové spojení z Lovosic do ukrajinského Baťova a zpět.

Provozní výsledek hospodaření se meziročně snížil z 76 milionů na 46 milionů korun, finanční hospodářský výsledek vzrostl z minus 687.000 na 2,8 milionu korun. „Jedním z hlavních problémů byla vysoká inflace, která přinesla značný nárůst cen surovin, energií a mezd. Tento růst nákladů nás přiměl k revizi našich cenových strategií a ke zvyšování cen našich služeb, aby bylo možné udržet konkurenceschopnost a finanční stabilitu,“ uvedl jednatel Petr Škoda. Na výsledky měl vliv také válečný konflikt na Ukrajině a pokles poptávky po skladovacích plochách.

Společnost od roku 2023 využívá v Dašicích na Pardubicku sklad o rozloze 21.350 metrů čtverečních. Patří k největším v kraji, je v něm 40.000 paletových míst.

JUSDA Europe je logistická společnost s více než dvacetiletými zkušenostmi v mezinárodní přepravě a skladování. Prostřednictvím firmy JUSDA International Limited se sídlem v Hongkongu je součástí nadnárodní skupiny Hon Hai Technology. Poskytuje přepravní služby specializujících se na dodávky pro sektor technologií, maloobchodu a průmyslu. Vedle všech druhů přeprav, jako je kamionová, kontejnerová, lodní, námořní i letecká, nabízí i skladovací kapacity. Vlastní sklady má v Pardubicích, Kutné Hoře a Dašicích. Průměrný přepočtený počet zaměstnanců v roce 2023 činil 287, o 30 více než rok předtím.

Zdroj: ČTK

Dopravci loni zaplatili v Česku na mýtném rekordních 17,161 mld. Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravci loni zaplatili v Česku na mýtném rekordních 17,161 miliardy korun, meziročně o 15 procent víc. Za nárůstem je hlavně nový poplatek za emise oxidu uhličitého, intenzita nákladní dopravy podle počtu mýtných transakcí vzrostla jen mírně. Na svém webu to oznámil správce mýtného systému, společnost CzechToll. Výnosy z mýtného jsou příjmem Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI), který financuje výstavbu a provoz silnic a železnic.

Poplatky za emise oxidu uhličitého se podílejí na celkově uhrazeném mýtném od března 2024 přibližně 15 procenty, uvedl CzechToll. „Vyšší výběr mýtného při stejné intenzitě nákladní dopravy signalizuje i vývoj počtu mýtných transakcí: CzechToll jich zpracoval za rok 2024 celkem 1,16 miliardy, meziročně jen o tři procenta více,“ dodala firma.

V samotném prosinci 2024 uhradili dopravci na mýtném 1,165 miliardy korun, meziročně o 12 procent víc. Mýtných transakcí v posledním loňském měsíci přibylo o 0,7 procenta na 77 milionů.

Ke konci loňského roku bylo v systému elektronického mýtného zaregistrováno 882.000 vozidel s hmotností nad 3,5 tuny, z toho 700.000 automobilů mělo zahraniční registrační značky. K registrovaným vozidlům vydal CzechToll dopravcům 659.000 palubních jednotek.

CzechToll upozornil, že od spuštění satelitního mýtného systému v prosinci 2019 se zvýšily roční výnosy z mýtného o 57 procent, do té doby byl systém mikrovlnný. V dané době se ale poplatky za mýtné zvyšovaly a také mezi zpoplatněné úseky přibyly nově dostavěné dálnice a stovky kilometrů silnic první třídy.

V Česku je nyní zpoplatněno 1587,5 kilometru dálnic a 1385 kilometrů silnic první třídy, výběr se od počátku letoška rozšířil na dalších 124,91 kilometru nových silnic a dálnic. Zároveň se od počátku roku až o pět procent dále zvýšil poplatek za emise oxidu uhličitého, liší se podle emisní třídy, do které nákladní vozidlo patří. Zvýšení mýtného by podle předpokladu ministerstva dopravy mělo do rozpočtu SFDI přinést navíc 800 milionů korun.

Zdroj: ČTK

Světová rada pro námořní dopravu: Lodní dopravci se snaží zabránit smrtelným požárům dřevěného uhlí

Od
Karolína Vágnerová
-

Odvětví námořní dopravy podniká aktivní kroky k zavedení lepších bezpečnostních opatření pro přepravu dřevěného uhlí, a to ještě před závaznými předpisy IMO v roce 2026.

V reakci na sérii ničivých požárů způsobených nesprávnou manipulací s dřevěným uhlím by se přepravci měli připravit na to, že dopravci letos postupně zavedou nové přísnější předpisy.

„Jsme svědky příliš mnoha požárů na palubách lodí, kterým se dalo předejít a které byly způsobeny nesprávnou manipulací s dřevěným uhlím,“ řekl Joe Kramek, prezident a generální ředitel Světové námořní rady (WSC).

„Tyto požáry ohrožují posádku i náklad a mají tragické následky,“ dodal Kramek.

Nové předpisy vyžadují, aby všechny zásilky dřevěného uhlí byly deklarovány jako nebezpečné zboží podle Mezinárodního námořního kodexu pro nebezpečné zboží (IMDG). Pro zásilky dřevěného uhlí platí také nové požadavky na ošetření, balení a uložení.

Světová námořní rada se významně podílela na vyjednávání a vypracování těchto významných zlepšení mezinárodních předpisů.

„Jsme zvědaví na zavedení nových předpisů, protože současný stav nebyl dostatečný pro zajištění bezpečnosti posádky, nákladu a plavidel,“ řekl Joe Kramek.

„Zacházení se všemi druhy uhlí jako s nebezpečným zbožím zajišťuje jednotné bezpečnostní standardy a dává všem zúčastněným – od odesílatelů po dopravce – nástroje a jasnost potřebné k tomu, aby se zabránilo budoucím tragédiím,“ dodal Kramek.

Světová námořní rada spolu s IGP&I a TT Clubem vytvořily stručného průvodce, který má zajistit, aby byli odesílatelé o změnách dobře informováni.

Zdroj: World Shipping Council

1...454647...1 056Strana 46 z 1 056

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253