Sobota, 3 května, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 9

Z Prahy odjel historický vlak Národního technického muzea, zamíří do Plas

Od
Karolína Vágnerová
-

Z Prahy včera ráno odjel historický vlak Národního technického muzea (NTM), zamíří do Plzně a Plas. Jízdu muzeum pořádá při příležitosti desátého výročí otevření Centra stavitelského dědictví NTM v Plasích na Plzeňsku. Naváže na ni program oslav tohoto výročí. Do vlaku si musí cestující koupit speciální jízdenku.

Historický muzejní vlak vyjede v 07:51 z pražského hlavního nádraží. Z Prahy bude v jeho čele lokomotiva Bardotka T 478.1010, po zastávce v Plzni vlak potáhne parní lokomotiva Šlechtična 475.111 z roku 1947. Do Plas by měl vlak přijet v 11:15. Plánovaný příjezd zpět do Prahy je v 19:17.

Rezervace míst je možná do naplnění kapacity, cestující na stání vlak nevezme. Oslavy desátého výročí Centra stavitelského dědictví NTM se uskuteční v areálu plaského kláštera od 12:15.

Jízdy muzejního vlaku jsou součástí muzejního programu Rok evropské železnice, kterým chce NTM připomínat významná železniční výročí letošního roku. Další jízdy muzejního vlaku se uskuteční 17. a 18. května.

V sobotu 17. května vlak zamíří na akci Audience u císaře Karla I. v Brandýse nad Labem. V neděli 18. května poveze muzejní vlak cestující do Lužné u Rakovníka, kde se uskuteční akce Legiovlak s expozicí replik legionářských vagonů z let 1918 až 1920.

Zdroj: ČTK

Tým z ČVUT a Fly4Future se umístil čtvrtý ve světové soutěži autonomních dronů

Od
Karolína Vágnerová
-

Tým z Fakulty elektrotechnické Českého vysokého učení technického (ČVUT) a společnosti Fly4Future ve světové soutěži autonomních dronů v Abú Zabí obsadil čtvrté místo. Do čtyřčlenného finále se v konkurenci 210 přihlášených týmů z celého světa dostal ve čtyřech disciplínách. O výsledcích soutěže, kterou Spojené arabské emiráty hostily v pátek a dnes, informoval ČTK za elektrotechnickou fakultu Radovan Suk. Autonomní drony, které dokážou létat bez zásahu pilota díky umělé inteligenci (AI), mají už i komerční využití.

Přes čtvrtfinále i semifinále prošel český tým díky výraznému zrychlení oproti předchozím kolům. „V závěrečném finálovém kole se pokusil dostat na přední příčky a zaletět výrazně rychlejší trajektorii. Toto už ale bylo nad síly českých létajících robotů a na medailové umístění tak nedosáhl,“ uvedl Suk. Zlato získal tým z technické univerzity z nizozemského Delftu. Vítězové si v Abú Zabí rozdělili jeden milion dolarů (zhruba 22,1 milionu Kč). „Češi si odvezou přes 50.000 (dolarů) za čtvrté místo v hlavní soutěži, kde se letělo na čas, a za postup do finálového kola soutěže, kde létaly čtyři drony najednou,“ doplnil Suk.

Do finále se český tým probojoval i ve slalomu na čas mezi vzdálenými brankami, kde podle tiskové zprávy elektrotechnické fakulty ČVUT mohou mít autonomní drony problémy s orientací, protože jejich senzory mnohdy nedokážou rozpoznat překážky ve větší vzdálenosti. „V soutěži robotických týmů a lidských pilotů dokázala zvítězit umělá inteligence, což nikdo nečekal. I to ukazuje velmi vysokou úroveň soutěže v Abú Zabí,“ podotkl Suk.

Drony v soutěži létají bez lidského zásahu, s využitím palubní umělé inteligence a strojového učení. Dosahují rychlosti až 150 kilometrů v hodině a musí samostatně manévrovat v těsné blízkosti překážek při až sedminásobku gravitačního přetížení. „Zkušenosti z vrcholné soutěže, jež spojila výzkum v oblasti AI a robotiky s extrémními sporty, pomohou vědcům z Prahy dále zdokonalit jejich systémy agilního létání. Autonomní multirobotické systémy nacházejí uplatnění například v inspekci kritické infrastruktury, průmyslu nebo při záchranných operacích,“ upozornil Suk.

Výzkum Skupiny multirobotických systémů z elektrotechnické fakulty ČVUT se podle Suka nyní soustředí na zvyšování rychlosti a spolehlivosti dronů při létání v rojích, schopnost autonomního pohybu na dlouhé vzdálenosti a miniaturizaci senzorů. Vědci při tom budou vycházet z nového robotického systému RoboFly, který tvoří malý létající robot s kamerami a s komunikací bez využití navigačního systému GPS. „Jde už o komerční produkt, který prodáváme ve spolupráci s firmou Fly4Future, a jeho hlavním cílem je nabídnout průmyslu spolehlivé rojové systémy s minimální potřebou infrastruktury,“ uvedl vedoucí skupiny Martin Saska. Novou technologii bude jeho skupina po návratu ze Spojených arabských emirátů testovat ve výukovém středisku fakulty v Temešváru.

Zdroj: ČTK

Studie: Rekonstrukce tramvajové trati v Olomouci-Hodolanech by stála 580 mil. Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

Na 580 milionů korun odhadli odborníci náklady na zvažovanou rekonstrukci tramvajové trati v Olomouci-Hodolanech, která je kvůli špatnému technickému stavu na hranici provozuschopnosti. Studii rekonstrukce tramvajové trati z hlavního nádraží do Hodolan v úterý schválili radní. Na sociálních sítích o o tom informoval primátorův náměstek Tomáš Pejpek (ProOlomouc). Město díky studii získalo informace o technické a finanční náročnosti případné modernizace trati, pomocí kterých radní rozhodnou o dalším postupu.

„Cílem studie bylo prověřit hospodárnou modernizaci tramvajové tratě, bezbariérové řešení zastávek a další zvýšení bezpečnosti chodců a cyklistů, přitom minimalizovat zásahy do uličního profilu a řešit jen nezbytné zásahy do sítí. Náklady města, kraje a státu jsou odhadnuty na 580 milionů korun,“ uvedl Pejpek. Zástupci radnice loni při zadání studie uvedli, že ve hře je celková modernizace hodolanské trati s pomocí dotace z operačního programu Doprava, v úvahu připadá oprava tramvajového svršku či pouze lokální oprava a jako krajní řešení úplné uzavření trati.

Dopravní podnik preferuje modernizaci s opravou tramvajového svršku i spodku a novými zastávkami. Modernizaci trati se stavebními úpravami radním doporučili i odborníci z magistrátu, kteří posuzovali různé varianty dílčích oprav trati či možnost jejího uzavření. Příprava opravy tramvajové trati bude podle primátora Miroslava Žbánka (ANO) složitá, protože vede po důležité dopravní tepně, jejíž uzavření zkomplikuje provoz v této části Olomouce. Dopravní podnik proto musí počítat i s variantou, že by tramvaj při rekonstrukci měla konečnou u autobusového nádraží.

Tramvajová trať z hlavního nádraží vede ulicemi Hodolanská, Divišova, Pavlovická, U Podjezdu a Edisonova. Zprovozněna byla v roce 1957 a její poslední velkou rekonstrukci dopravní podnik dělal v roce 1983, takže nyní už je na konci životnosti. Aby se radnice mohla o dotaci ucházet, musí modernizaci projekčně připravit a provést do konce roku 2028. Nebo počkat do doby, až budou známé dotační podmínky z nového programového období fondů EU po roce 2027. To by vzhledem ke stavu tramvajové trati znamenalo značné riziko, že se její technický stav ještě zhorší.

Zdroj: ČTK

Hyundai připravila facelift pro Ioniq 6

Od
Karolína Vágnerová
-

Zásadní změnu ve vzhledu v současnosti nabízené verze modelu Ioniq 6 připravila korejská automobilka Hyundai. Aerodynamicky tvarovaný sedan má kompletně přepracovanou příď. Jiná je také zadní partie, kde dosud poměrně rozporuplně působily spoilery, z nichž ten horní do značné míry připomínal slavný „kachní ocas“ z vozu Porsche 911 Carrera RS.

Zcela jiné jsou také přední světlomety. Designéři odstranili původní poměrně velká světla, která zasahovala až do blatníků a měla v sobě integrované světlomety pro denní svícení.

Ty nyní teď tvoří samostatný pás pixelů na předělu kapoty a nárazníku a pod ním jsou poněkud skryty hlavní světlomety.

Automobilka souběžně představila také sportovněji vyhlížející verzi N Line, která dostala šikmé stříbřité pásy vedoucí právě od světel ke spodní hraně nárazníku.

Uvnitř jsou podle tiskové zprávy použité lepší materiály, přepracoval se také panel pro ovládání klimatizace nebo volant.

O tom, zda se nějak vylepšil dojezd nebo výkonové parametry, zatím Hyundai mlčí.

Sdělení automobilky ovšem obsahuje také informaci, že takzvaně ostrá sportovní varianta se představí v červenci. Odhaduje se, že výkon jejích elektromotorů by měl být až 650 koňských sil.

Zdroj: ČTK

Chyby koncernu VW ohrožují některé investice v automobilce Škoda Auto

Od
Karolína Vágnerová
-

Chyby, kterých se v poslední době dopouští vedení koncernu Volkswagen, ohrožují některé investice v automobilce Škoda Auto, naznačil čtrnáctideník odborů mladoboleslavské automobilky Škodovácký odborář. Výdělečná automobilka podle něj musí peníze odevzdávat do centrály Volkswagenu a pak jí chybějí na její místní projekty.

„Chyby managementu v koncernu Volkswagen neberou konce a na obzoru je další velká pokuta za kartelovou dohodu,“ uvedl Škodovácký odborář. Evropská komise na začátku dubna udělila 15 automobilkám a Evropské asociaci výrobců automobilů pokuty v celkové výši 458 milionů eur (11,4 miliardy Kč). Důvodem je kartel v recyklaci vozidel s ukončenou životností. Nejvyšší pokutu, 127,7 milionu eur (3,19 miliardy Kč), zaplatí právě německá skupina Volkswagen.

Podle čtrnáctideníku je kartelová dohoda systémové selhání. „Bohužel pak nedokážeme ani postavit novou jídelnu v oblasti tzv. nového závodu tak, jak bylo slibováno za cca 11 milionů euro, protože všechny vydělané peníze musíme odevzdávat do centrály Volkswagenu,“ uvedl odborářský čtrnáctideník.

Automobilku podle něj zatěžují i další výdaje, například pronájem kampusu L&K nebo pronájem nového provozu na kompletaci baterií. „Doufejme, že jsme se již poučili a další nájmy nejsou na obzoru. Je alespoň zřejmé, že nový projekt Game Changer se bude dělat u nás, a ne na cizím, draze zaplaceném pozemku,“ uvedl čtrnáctideník. Podle dřívějších informací z Hospodářských novin má projekt GameChanger v koncernu optimalizovat výrobu a má vycházet ze základního modelu výroby vozů Tesla. Model má začít ve Wolfsburgu.

Podle Odboráře nepomůže Škodovce ani nedávné změkčení směrnice na emisní limity a rozložení plnění na tři roky. Evropská komise na začátku dubna navrhla úpravu systému pokut pro výrobce aut, kteří neplní emisní cíle. Automobilky by nově měly vykazovat plnění cílů za tříleté období, nikoli za každý rok.

Šéf odborů Jaroslav Povšík ve čtrnáctideníku také vyzval k obezřetnosti v případě nedávno otevřeného závodu ve Vietnamu. „Nesmí být další černá díra na peníze, jako například Aurangábád, nebo Rusko. To už by bylo nad naše síly,“ míní Povšík. Závod, který ve Vietnamu Škoda Auto otevřela spolu s regionálním partnerem a investorem Thanh Cong Group, je určený pro montáž modelů Kushaqa Slavia. Vietnam je první velkou zemí regionu ASEAN, kde Škoda začala působit. Vietnamský trh má být pro automobilku branou pro vstup do okolních zemí, tedy do Thajska, Malajsie či Indonésie.

Škoda Auto loni zvýšila tržby o 4,7 procenta na 27,8 miliardy eur (695,4 miliardy Kč) a provozní zisk o 30 procent na 2,3 miliardy eur (57,5 miliardy Kč). Koncernu Volkswagen loni klesl čistý zisk o 30,6 procenta na 12,39 miliardy eur (310 miliard Kč), provozní zisk se pak snížil o 15 procent na 19,1 miliardy eur.

Zdroj: ČTK

ČD Cargo se zbavuje nadbytečných lokomotiv a vozů, prodává je kvůli krizi

Od
Karolína Vágnerová
-

Železniční nákladní dopravce ČD Cargo se zbavuje nadbytečných 24 lokomotiv a 1089 vozů různého typu. Prodeje jsou součástí transformace firmy, která začala loni v reakci na krizi evropské nákladní železniční dopravy. ČD Cargo si tak chce do budoucna zajistit pokračování ziskového provozu a investice do modernizace flotily. Nadbytečné vozy firma nabízí v elektronické aukci na portálu Tender arena. Dopravce o tom informoval v tiskové zprávě. ČD Cargo také propouští 420 zaměstnanců, z toho 144 strojvedoucích.

S odprodejem dalších vozů dopravce počítá i později v letošním roce, nabídkový katalog bude postupně rozšiřovat. Spolu s lokomotivami a nákladními vozy ČD Cargo nabízí i různé díly jako například dvojkolí nebo podvozky.

Železniční nákladní doprava je závislá na průmyslové výrobě a energetice. Současný propad většiny průmyslových odvětví se tak projevuje i poklesem přepravních objemů největších evropských dopravců na železnici. Podle ČD Cargo dopravci hlásí ztráty, existenční problémy nebo insolvence ve 22 evropských zemích. Problémy má například německé DB Cargo nebo polské PKP Cargo, nákladní železnice upadá i ve Francii, Itálii nebo Švýcarsku.

„Abychom předešli krizovým scénářům, které nyní vidíme u největších evropských dopravců, spustili jsme už loni takzvaný zeštíhlovací program. Naším cílem je připravit společnost na budoucnost, udržet její likviditu a ziskové hospodaření. Proto aktivně snižujeme náklady i nadkapacity,“ uvedl výkonný ředitel ČD Cargo Tomáš Tóth.

ČD Cargo kvůli krizi také propouští. Na konci loňského roku dopravce zaměstnával 1519 strojvedoucích, meziročně o 55 méně. Propouštěným strojvedoucím nabízí práci v osobní dopravě mateřském podniku České dráhy.

Za první pololetí loňského roku přepravilo ČD Cargo 28,1 milionu tun zboží, za stejné období roku 2023 to bylo 30,9 milionu tun. Společnost má na českých kolejích zhruba 52procentní podíl.

Všichni dopravci loni za první tři kvartály po železnici v Česku převezli 62,9 milionu tun nákladu, za stejné období v roce 2023 to bylo 62,7 milionu tun, vyplývá ze statistik na webu Českého statistického úřadu. Za celý loňský rok sdružení nákladních železničních dopravců ŽESNAD očekává mírný meziroční pokles.

Zdroj: ČTK

Odbory žádají, aby se řidičům autobusů čekání mezi spoji počítalo do doby práce

Od
Karolína Vágnerová
-
Praha 5, ulice U Trezorky, autobus SOR NB 12, linka 137

Dopravní odbory žádají, aby se řidičům autobusů ve veřejné dopravě doba čekání mezi spoji začala počítat do pracovní doby. Stěžují si na umělé prodlužování čekacího času, které se pak odráží v nižším výdělku. Poukazují na růst počtu hodin v zaměstnání. Odborový svaz dopravy (OSD) to uvedl v otevřeném dopise ministrovi práce Marianu Jurečkovi (KDU-ČSL).

Odboráři vyzývají ke změně vládního nařízení, které čekací dobu a její proplácení od loňského července upravuje. Nastavení v předpisu vychází z loňského memoranda, které podepsali ministři práce a dopravy se zástupci krajů, dopravců a odborů.

Podle nařízení se čekání mezi spoji podle jízdního řádu, kdy řidič či řidička neřídí a nedělají jinou práci pro svého zaměstnavatele, do pracovní doby nezapočítává. Za každou celou hodinu čekací doby se ale od loňského července platí 1,25násobek hodinové minimální mzdy. Letos je to 155,50 koruny. Pauzy se sčítají za celý kalendářní měsíc. Odboráři žádají zrušení ustanovení.

„Doba čekání mezi spoji se zneužívá. Jako čekání mezi spoji je vykazována i doba, kdy zaměstnanci reálně vykonávají práci. Tím dochází k umělému a protiprávnímu snižování délky skutečně odpracované doby,“ uvedl předák svazu Luboš Pomajbík. Podle něj to vede ke skrytým přesčasům, které se ale nezapočítávají a neplatí podle běžných pravidel.

Odboráři si stěžují na to, že se přístup odráží ve výdělku. Zmiňují i možné ohrožení bezpečnosti cestujících a provozu na silnicích. „U dlouhodobě přetěžovaných řidičů a řidiček, kterým se stále zhoršují sociální a pracovní podmínky, dramaticky stoupá jejich únava, a s tím i možnost vzniku nehody,“ napsal Pomajbík.

Odborům vadí i letošní zrušení zaručených mezd ve firmách. Podle předáka to změnilo kolektivní vyjednávání a u zaměstnavatelů se „zcela ztratila motivace respektovat pro zaměstnance v hromadné dopravě v závazku veřejné služby určitou výdělkovou úroveň“.

O zachování proplácení přestávek mezi linkovými spoji se jednalo už v minulých letech. Loni se na něm nakonec dohodli ministři práce a dopravy se zástupci krajů, dopravců a odborů. Stanovili i výši odměny na 1,25násobku minimální mzdy. Memorandum podepsali v Praze loni 30. května. Většina služeb v autobusové dopravě je dotovaná. Ministerstvo dopravy už dřív uvedlo, že kraje by měly změnu odměn dopravcům kompenzovat, pokud to umožní smlouvy a předpisy o veřejných zakázkách.

Zdroj: ČTK

Oprava mostu v Hranicích přesahuje cenu 48 milionů korun

Od
Karolína Vágnerová
-

Stavební sezóna se rozbíhá na plné obrátky, proto v pondělí 14. 4. 2025 začíná také oprava mostu na silnici I/47 v Hranicích.

Práce za cca 48,2 milionu korun potrvají do konce listopadu během částečné uzavírky zhruba stometrového úseku. Bělotínská ulice bude během rekonstrukce průjezdná jedním pruhem pro oba směry dle pokynů semaforů.

Zájem o předem plánovanou opravu třípolového mostu přes železnici projevilo 13 firem, nejvýhodnější nabídku předložila vybraná společnost Hroší stavby Morava. Vstříc nezávislým posudkům a hodnocení stavu mostních konstrukcí bude po polovinách provedena celková rekonstrukce. Jako jednu z hlavních závad diagnostika potvrdila zatékání, což postupně snižuje kvalitu šikmého přemostění z roku 1970. Řešením se stane včasná výměna mostního svršku, mostního vybavení a nosné konstrukce, dojde k ubourání vrchní části opěr a podpěr včetně rozšíření krajních opěr. Čerstvě položené asfalty v závěru harmonogramu doplní nové značení a úprava okolí silnice I/47.

Zdroj: ŘSD

Jak by cla EU na americké obiloviny mohla změnit globální dodavatelské řetězce potravin?

Od
Karolína Vágnerová
-

Nyní je čas, aby podniky vyhodnotily vystavení riziku. I když se titulky novin mohou soustředit na geopolitiku, následné dopady nejvíce pocítí zemědělci, výrobci potravin a spotřebitelé.

Nedávný krok EU k uvalení cel na dovoz obilí z USA představuje významnou eskalaci globálního obchodního napětí, která může mít nezamýšlené důsledky pro potravinové dodavatelské řetězce na obou stranách Atlantiku.

Ačkoli se titulky novin mohou soustředit na geopolitiku, následné dopady nejvíce pocítí zemědělci, výrobci potravin a spotřebitelé. Zde se dozvíte, jak:

1. Vyšší náklady pro zemědělce a spotřebitele

Krmivo pro hospodářská zvířata, zejména kukuřice a sója, představuje pro evropské výrobce masa a mléka hlavní nákladovou položku. Po zavedení cel se krmiva stávají dražšími, což snižuje již tak nízké marže. Tento dodatečný tlak se pravděpodobně přenese na spotřebitele v podobě vyšších cen hovězího, vepřového a drůbežího masa, mléka a sýrů.

Mezitím se američtí pěstitelé obilí mohou ocitnout v situaci, kdy budou mít přebytek produktů a nebudou mít žádné odběratele v zámoří. S poklesem vývozu by se ceny na domácím trhu mohly stát nestabilními, což by vytvořilo nejistotu pro producenty, kteří se již nyní potýkají s problémy s počasím a kolísající poptávkou.

2. Přeskupení světového obchodu

Vzhledem k tomu, že se EU snaží zaplnit mezeru po amerických dodavatelích, země jako Brazílie a Argentina by mohly zaznamenat nárůst poptávky po vývozu obilí. Tento posun nenastane přes noc, ale časem může narušit pozici, kterou si američtí producenti na evropském trhu vybudovali. Odběratelé i dodavatelé se budou muset přizpůsobit globálním strategiím zásobování.

3. Rostoucí riziko roztříštěnosti obchodu

Krok EU těsně navazuje na oznámení prezidenta Trumpa z 2. dubna o „Dni osvobození“, který zavedl rozsáhlá nová cla – včetně univerzálního 10% cla na veškerý dovoz a 20% cla na zboží z EU. Tato opatření doplňují již existující opatření, jako jsou navrhovaná 25% cla na mexický dovoz.

Toto stále protekcionističtější prostředí zvyšuje pravděpodobnost odvetných obchodních opatření, která by mohla dále destabilizovat potravinové a zemědělské dodavatelské řetězce. Vzhledem k tomu, že hlavní ekonomiky reagují stejným způsobem, hrozí, že vstoupíme do delšího období obchodní roztříštěnosti, která ovlivní nejen zemědělství, ale i širší logistiku a zásobování.

Dodavatelským řetězcům se daří díky předvídatelnosti. Když se tato skutečnost vytratí, musí podniky přijímat obtížná rozhodnutí, jako je přesun dodavatelské základny, úprava smluv nebo dokonce přenesení nákladů na konečné spotřebitele. Pokud bude současná trajektorie pokračovat, mohli bychom být svědky trvalých strukturálních změn ve způsobu výroby, obchodování a oceňování potravin po celém světě.

Odolnost vyžaduje předvídavost

Pro podniky napříč celým potravinovým řetězcem je nyní čas vyhodnotit vystavení rizikům. Diverzifikace zdrojů, posílení vztahů se strategickými dodavateli a přezkoumání logistických schopností při různých scénářích narušení bude mít zásadní význam pro budování odolnosti.

Zdroj: Food Logistics

Od července bude možné vyzvednout si řidičský průkaz také na výdejním místě, schválili senátoři

Od
Karolína Vágnerová
-

Pro nové řidičské oprávnění, jeho výměnu z důvodu uplynutí platnosti nebo kartu řidiče už nebude nutné chodit osobně na úřad. Vše půjde vyřešit přes Portál dopravy a doklad si následně vyzvednout na výdejním místě nebo ve výdejním boxu. Umožňuje to novela několika silničních zákonů, kterou schválili senátoři. Mezi novinkami je také tzv. poptávková doprava, pravidla pro automatizovaná vozidla, vznik Inspekce silniční dopravy nebo prodloužení evidenční kontroly na dva roky. Změny ještě posoudí prezident republiky.

„Od července bude možné přes Portál dopravy zvolit doručení nového nebo vyměněného řidičského průkazu na výdejní místo nebo do výdejního boxu. Doposud bylo potřeba dojít na příslušný úřad obce s rozšířenou působností, kterých je v České republice 205. Nově bude možné využít minimálně 1500 výdejních boxů a 1500 výdejních míst,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

V České republice už není nutné mít řidičské oprávnění sice u sebe, podle evropských směrnic ale musí být průkaz stále platný a pro cesty do zahraničí je potřeba se dál prokazovat plastovou kartičkou. To by se mohlo v následujících letech změnit v rámci zavádění evropské digitální peněženky digitální identity.

Novinkou také je, že lidé, kteří získají nebo rozšíří řidičské oprávnění, budou moci řídit vozidlo ihned po zapsání tohoto oprávnění do registru řidičů, aniž by museli čekat na vydání fyzického dokladu. Pokud je bude kontrolovat například v provozu policie, najde si informace o platném řidičském oprávnění již vzdáleně skrze registr řidičů. Rovněž nebude nutné odevzdávat neplatný řidičský průkaz, ale bude stačit jej zničit, odpadne tak další důvod, proč chodit na úřady.

Platnost evidenční kontroly se prodlouží na dva roky

Mezi další změny obsažené v novele silničních zákonů patří prodloužení platnosti evidenční kontroly z jednoho na dva roky. Tím se srovná délka s dobou platnosti pravidelné technické prohlídky.

„Snižujeme zbytečnou byrokracii při zápisu změny vlastníka nebo provozovatele vozidla v registru vozidel. V případě platné pravidelné technické prohlídky nebude nutné podrobovat vozidlo evidenční kontrole. Navíc si každý může zjistit údaje o posledních technických kontrolách a stavu tachometru jednoduše na www.kontrolatachometru.cz,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

V červenci také vyjedou na silnice kontrolovat nákladní dopravu mobilní expertní jednotky v nové podobě jako Inspekce silniční dopravy (INSID). Inspektoři budou samostatně vykonávat kontroly především přímo na silnicích, ale také v provozovnách dopravců. Budou oprávněni zastavovat vozidla a vyřizovat některé přestupky příkazem na místě, vybírat kauce, bránit v další jízdě, odebírat doklady nebo tabulky s SPZ.

„Kontrolu kamionů budou moct inspektoři silniční dopravy provádět bez asistence policie nebo celní správy. Dohlížet budou na povinné přestávky a odpočinky řidičů, upevnění nákladu, hmotnost nákladních vozidel a budou také odhalovat manipulace s tachografy,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

Zavádí se poptávková doprava

Další významná novinka se týká posílení veřejné dopravy zavedením tzv. poptávkové dopravy. Objednávky budou probíhat zejm. prostřednictvím aplikací a přepravu budou zajišťovat především menší vozidla. Cestující budou moci nastupovat a vystupovat i mimo zastávky, a podle jejich požadavků bude možné upravovat i samotnou trasu linky.

Přeprava bude probíhat na základě objednávek, a to jak mezi běžnými zastávkami, tak mezi předem určenými nástupními místy. Využívána budou vozidla od osobních až po autobusy a licence bude vydávána pro určitou územní oblast, nikoliv trasu. Poptávková doprava umožní jak ekonomické, tak velmi účelné zajištění dopravní obslužnosti. Zároveň se tím vytváří prostor pro vznik nových objednávkových aplikací.

Automatizovaná vozidla budou mít od ledna 2026 nová pravidla

Novela zákona dále zohledňuje budoucí provoz automatizovaných vozidel. Když bude vozidlo řídit samo, nebudou se na řidiče vztahovat pravidla silničního provozu ani jiné povinnosti týkající se řízení, jejichž dodržování v tu chvíli automatizované vozidlo zajišťuje.

Řidič musí být nicméně připraven na výzvu automatizovaného vozidla řízení bezpečně převzít. Provozovatel vozidla nebude odpovídat za přestupek spáchaný v době, kdy se automatizované vozidlo řídilo samo. V každém takovémto vozidle bude tzv. černá skříňka. V případě potřeby bude řidič nebo výrobce vozidla povinen policii zpřístupnit údaje o řízení samotným vozidlem nebo řidičem, které tato černá skříňka zaznamenává. 

Zdroj: MDCR

1...8910...1 056Strana 9 z 1 056

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253