Sobota, 5 července, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 9

SŽ představila vítězný návrh terminálu vysokorychlostní trati Kořenice-Bečváry

Od
Karolína Vágnerová
-

Správa železnic (SŽ) představila vítězný architektonicko-urbanistický návrh přestupního terminálu vysokorychlostní trati Kořenice-Bečváry na Kolínsku. Vítězný návrh českého ateliéru Boele porotu zaujal dopravním řešením a citlivým zasazením do krajiny mezi obcemi Kořenice, Pučery a Bečváry. Výstavba by měla začít zhruba v roce 2030. V tiskové zprávě o tom informoval mluvčí SŽ Dušan Gavenda.

„Terminál vznikne na vysokorychlostní trati z Prahy do Brna, konkrétně v úseku mezi Poříčany a Světlou nad Sázavou. Díky své poloze se stane důležitým přestupním bodem mezi vysokorychlostní a regionální dopravou a zlepší spojení Kolínska a Kutnohorska s hlavním městem i dalšími částmi republiky,“ uvedl ředitel stavební správy vysokorychlostních tratí SŽ Jakub Bazgier.

Vítězný návrh podle SŽ naplňuje požadavky soutěže v urbanistické, architektonické, dopravní i krajinářské rovině. Porota ocenila vyvážený poměr mezi funkčností, technickou proveditelností a ekonomickou efektivitou. „Architektonicky výrazná budova s terasovitým členěním přímo naváže na autobusový terminál i dvojici podchodů k nástupištím. Dopravní schéma bude jasně a přehledně organizované – autobusová stání vzniknou na severovýchodní straně areálu, parkoviště typu P+R s kapacitou 280 míst se bude nacházet na jihozápadě,“ uvedla SŽ v tiskové zprávě. Návrh počítá i se zázemím pro cyklisty a pěší. Terminál by měl na vysokorychlostní trati denně odbavit až 3900 cestujících, převážně směrem do Prahy. Přes 1500 z nich by mělo přestoupit na navazující konvenční železnici a zhruba 2150 osob na autobusy.

Autoři do soutěže přihlásili 11 návrhů, všechny mohou lidé do 7. července zhlédnout před Galerií Středočeského kraje v Kutné Hoře.

Zdroj: ČTK

Pardubický kraj přispěje dvěma miliony na zvýšení kapitálu provozovatele letiště

Od
Karolína Vágnerová
-

Pardubický kraj přispěje na zvýšení základního kapitálu společnosti East Bohemian Airport (EBA), která provozuje v Pardubicích mezinárodní letiště. Ze svých zdrojů uvolní asi dva miliony korun, což odpovídá jeho podílu ve firmě, řekl na včerejším jednání krajských zastupitelů náměstek hejtmana pro dopravu a dopravní obslužnost Ladislav Valtr (ODS). Dalšími čtyřmi miliony korun by mělo přispět město Pardubice.

„Původní požadavek ze strany EBA zněl na celkovou částku 12,9 milionu korun, což by pro nás znamenalo 4.3 milionu korun. Po zohlednění návrhu majoritního akcionáře, kterým je město Pardubice, je nyní změna základního kapitálu jen v celkovém objemu šest milionů korun,“ uvedl Valtr. Podle plánu investic společnosti ale lze očekávat, že firma bude další finanční pomoc požadovat příští rok.

Z Pardubic létají pravidelné linky do španělského Alicante, Barcelony nebo chartery do Turecka, Egypta či na řecké ostrovy. Letiště provozuje firma EBA, která patří ze dvou třetin městu Pardubice a z třetiny Pardubickému kraji. Pardubičtí zastupitelé budou zvýšení základního kapitálu projednávat příští pondělí. Na město připadají asi čtyři miliony korun.

Mezinárodní letiště v Pardubicích loni odbavilo 200.005 cestujících, což bylo dosud nejvíc. Meziročně prošlo terminálem o 60 procent lidí více. K výsledkům přispěl zájem klientů o turistické lety a větší počet rotací letadel.

Zdroj: ČTK

Nová pražská tramvaj 52T zahájí v pátek testování v provozu s cestujícími

Od
Karolína Vágnerová
-

Z pražské vozovny Hloubětín vyjede v pátek poprvé s cestujícími nová tramvaj Škoda 52T. Bude tak pokračovat její testování, při kterém zatím stroj od konce dubna najezdil po metropoli 20.000 kilometrů bez pasažérů. Novinářům to řekl technický ředitel dopravního podniku (DPP) pro povrchovou dopravu Jan Šurovský. DPP podepsal smlouvu na dodávku až 200 tramvají za 16,6 miliardy korun koncem roku 2023.

Nová tramvaj bude od pátečních 11:00 jezdit na lince 12. „Tato linka se nám pro ty pokusy velmi líbí, protože kromě toho, že tam jsou dobré kilometrické proběhy, tak je tam velmi různý charakter trasy, ať už jsou to poměrně rovinné úseky v oblasti Karlína a Vysočan, ale pak je potřeba se řádně pokroutit po Malé Straně a v Chotkově ulici a na závěr je tam vysoký kopec na Barrandov,“ uvedl Šurovský.

Dodal, že dosavadní testování bez cestujících dopadlo dobře. „Proběhla i rozborka vozu, aby se vyhodnotilo opotřebení,“ řekl. Doplnil, že podnik na základě vyhodnocení získal povolení drážního úřadu zahájit další část takzvané homologace. První část testování začala 26. dubna a trvala tak něco přes měsíc a půl, druhá pak znamená dalších 20.000 kilometrů a v provozu s cestujícími podle ředitele zabere zhruba dvakrát tolik času.

Šurovský dále uvedl, že podnik má možnost při testování jezdit ještě s další tramvají a jedná s drážním úřadem, aby ji mohl využít pro výcvik řidičů. „Je potřeba postupně proškolit poměrně velkou skupinu řidičů, konkrétně se jedná cirka o 2000 lidí,“ řekl. Doplnil, že letos by mělo přijít 20 nových vozů a v příštím roce také. Podnik plánuje nové tramvaje vypravovat z vozovny Hloubětín.

Kapacita vozu 52T o délce 32 metrů a šířce 2,5 metru je 243 lidí, z toho je 173 míst k stání. Ve srovnání s předchozími tramvajemi 15T je kapacita nových vozů větší téměř o 16 procent. Nejvyšší provozní rychlost je 70 kilometrů za hodinu. Konstrukce vozu je na míru vytvořená pro Prahu, a proto umožní průjezdy i úzkými a zahnutými profily tratě. Cena jedné tramvaje je téměř 90 milionů korun, nových typů tramvají se metropole dočká po téměř 20 letech.

Zdroj: ČTK

Plzeňský dopravní podnik investuje letos do nových vozů rekordních 800 mil. Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

Plzeňské městské dopravní podniky a.s. (PMDP) investují letos do vozového parku 800 milionů Kč, dosud rekordní sumu. Loni na nové tramvaje, trolejbusy a autobusy vydaly 324 milionů Kč, o rok dříve 557 milionů. Moderní vozidla přinesou cestujícím vyšší komfort, vozový park plzeňské MHD se tak stane stoprocentně nízkopodlažním. ČTK to řekl mluvčí PMDP René Vávro.

„Od začátku roku dorazilo pět tramvají Škoda 40T. Dalších 25 vozů napříč všemi trakcemi, které budou ještě letos dodány, přijde na 461 milionů korun,“ uvedl mluvčí. Jsou mezi nimi poslední tři tramvaje typu Škoda 40T, čímž se uzavře kontrakt na 22 kusů tohoto plně nízkopodlažního typu, poslední dorazí do konce června. Součástí je i aktuální dodávka tří posledních polských kloubových autobusů Solaris Urbino 18 New.

„V Plzni modernizujeme vozový park MHD tempem, jaké nám mnoho jiných měst závidí. Zároveň už delší dobu nezdražujeme a v dohledné době ani nehodláme zdražovat jízdné. Veřejná doprava má u vedení města nejvyšší prioritu,“ řekl náměstek primátora Aleš Tolar (STAN).

Do konce listopadu nasadí PMDP první tři české kloubové autobusy SOR NS18. „Jedná se o nové vozy z čerstvě uzavřené rámcové smlouvy, které nabídnou větší kapacitu a odpovídají aktuálním nárokům na komfort i bezpečnost městské dopravy. Dalších pět těchto autobusů převezmeme příští rok a na dalších sedm vozů můžeme uplatnit v následujících letech opci,“ uvedl mluvčí. Do konce roku dorazí dalších sedm krátkých autobusů SOR NS12, pět trolejbusů Škoda 26Tr a čtyři kloubové trolejbusy Škoda 27Tr. Dalších pět trolejbusů 26Tr převezmou PMDP na jaře 2026.

PMDP převezly loni méně cestujících a ujely meziročně nižší počet kilometrů. Přepravily přes 103 milionů lidí a ujely více než 12,3 milionu kilometrů. O rok dříve podnik převezl o necelá tři procenta cestujících víc, 106 milionů, a jeho vozy ujely 15,6 milionu kilometrů. PMDP se stagnujícím obratem vykázaly čistý zisk 130 milionů korun, meziročně tak vzrostl o 25 procent zejména díky vyšším výnosům z jízdného, služeb mimo provozování MHD a také úsporami za elektřinu a palivo.

Firma s více než 330 autobusy, tramvajemi a trolejbusy měla ke konci loňského roku 580 řidičů, meziročně o 32 více. Počet se zvýšil na autobusové a trolejbusové trakci o osm, respektive o 24 řidičů, dodal Vávro.

Zdroj: ČTK

ŘSD staví nejvyšší silniční most v ČR na obchvatu Plas na Plzeňsku za 571 mil.

Od
Karolína Vágnerová
-

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) začalo stavět půlkilometrový most na chystaném obchvatu Plas na severu Plzeňska. Vítězné sdružení Stavby mostů, EUROVIA CZ a inženýrské firmy SAGASTA ho vybuduje za 571 milionů Kč bez DPH, což je o osm procent vyšší cena, než se původně předpokládalo. Bude to nejvyšší silniční most v ČR, 87 metrů nad hladinou řeky Střely, řekl ČTK generální ředitel ŘSD Radek Mátl. Stavba navazujících úseků obchvatu o celkové délce 5,6 kilometru by měla začít v polovině září. Celý obchvat asi za 1,3 miliardy Kč má být hotový do března 2028.

Současná silnice I/27 z Plzně na Žatec a Most, která prochází celými Plasy kolem kláštera a vede nepřehlednými zatáčkami s táhlým stoupáním či klesáním, je silně zatížená hlavně těžkou dopravou. Jezdí tam přes 10.000 aut denně.

„Strašně nám to pomůže v bezpečnosti obyvatel a turistů, v počtu projetých aut a výrazně se také omezí hlučnost,“ řekla starostka Plas Eva Kantor Pořádková (Nezávislí pro Plasko). Podle ní už se o obchvatu začalo hovořit před rokem 1989. „Lidi se pořád ptají. Někteří se podivují, že už se to skutečně realizuje,“ uvedla.

Stavba mostu podle Mátla potrvá 33 měsíců a stavba navazující silnice 27 měsíců od zahájení do uvedení do provozu. Výstavba hlavní trasy se mírně zpožďuje, protože ještě nejsou vykoupené všechny pozemky. „Její zahájení tedy předpokládáme letos na podzim,“ dodal Mátl.

Vítězné konsorcium tří firem most vyprojektuje a postaví. Jde o takzvaný režim Design & Build, první akce v Plzeňském kraji, kterou ŘSD takto zadalo. Oblouková konstrukce nad údolím řeky Střely bude mít devět polí a šířku 12,6 metru. „Sedm měsíců bude teď trvat projekt, ale zejména výstavba přístupových tras. Nejdříve je třeba se do toho údolí dostat, což bude asi to nejtěžší,“ uvedl generální ředitel ŘSD.

Navazující úseky obchvatu, výrazně jednodušší než most, se budou stavět standardně podle hotového projektu. Musí být dokončené současně s mostem.

Přemostění rozsáhlého údolí řeky Střely a železniční tratě Plzeň – Žatec bude podle Mátla nejvyšším silničním mostem, přes 87 metrů nad hladinou. „Velký most na D1 nad údolím Velkého Meziříčí má 77 metrů. Podobně vysoký je Žďákovský most, který je ale je nad hladinou daleko méně, je vysoký od dna asi 80 metrů,“ řekl. Podle šéfa ŘSD bude nový most dominantou údolí. Na straně k Plasům na něm bude prosklená vyhlídka do údolí na stezce pro pěší i cyklisty.

„Půjde o technický unikát. Věřím, že nabídne krásný pohled na tohle starobylé místo,“ řekl ministr dopravy Martin Kupka (ODS). Podle něj teď stát staví 82 kilometrů silnic první třídy a 195 kilometrů dálnic. Spolu s dalším úsekem D6, který začne v průběhu léta, to bude přes 200 km. „Staví se nejvíc, co se kdy stavělo,“ uvedl Mátl. Podle něj letos ŘSD vydá 82 miliard Kč, příští rok o pět až sedm miliard více.

„Extrémně složité na stavbě mostu budou přístupové komunikace, protože to údolí má opravdu velmi komplikovaný tvar a vybudování cest nám zabere hodně času a zejména strana od Kralovic, kde je skalní masiv a příkrá stěna,“ řekl Luboš Lobík, ředitel firmy Stavby mostů. V první fázi už se kreslí projekty přístupových silnic, jejichž stavba začne 1. srpna. Projekty potrvají 12 až 14 měsíců a pracovat se na nich bude paralelně s výstavbou. Přístupy jsou podle Lobíka problematické i od Plzně ze serpentin, kde bude délka silnice asi 400 metrů, z centra obce kolem úpravny vod povede asi 600metrová silnice a od Kralovic to bude 300 metrů základní komunikace, která se bude větvit k pilířům, vysekaným do skalní stěny.

Celý obchvat bude podle šéfa plzeňské oblasti ŘSD Miroslava Blabola hradit Státní fond dopravní infrastruktury. Na stavbu navazujících úseků obchvatu Plas, jejichž stavba bude podle projektantů stát 1,2 miliardy Kč, byl podle informací ČTK vybrán vítěz s cenou 723 milionů Kč, ale musí ještě doplnit informace a reference. „Pořád ještě řešíme administraci zakázky a pokud vše půjde hladce, tak v srpnu bychom měli mít uzavřenou smlouvu o dílo a v polovině září stavbu zahajovat,“ řekl Blabol.

„Zdejší klášter je opravdu tou dopravou zásadně ohrožován. To obrovské množství aut projíždějících kolem barokní stavby by do budoucna znamenalo už opravdu ohrožení. To je také jeden z vedlejších efektů tohoto mostu,“ dodal ministr kultury Martin Baxa (ODS).

Zdroj: ČTK

Správa železnic připravuje instalaci ETCS přes brněnský uzel za tři miliardy Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

Správa železnic vypsala výběrové řízení na firmu, která připraví projekt na zabezpečení trati z Adamova do Modřic přes brněnský uzel systémem ETCS. Od letošního ledna už sice vlaky pod ETCS jezdí mezi Českou Třebovou a Břeclaví, ovšem průjezd přes Brno byl dříve vyňat kvůli náročnosti technického řešení ve vztahu k připravované modernizaci celého brněnského železničního uzlu, řekl ČTK mluvčí Dušan Gavenda. Instalace systému by měla být hotová v roce 2029 a předpokládané náklady jsou tři miliardy korun.

Systém ETCS funguje od letošního ledna na 622 kilometrech hlavních tratí a zajišťuje vyšší bezpečnost než předchozí systém zabezpečení. Postupně se bude rozšiřovat i na další, většinou koridorové tratě. Zabezpečení pomocí systému ETCS se bude při stavbě v brněnském uzlu týkat jak průjezdu přes hlavní nádraží, tak nákladního průjezdu přes dolní nádraží. Kapacita tratí zůstane i přes nové zabezpečení stejná jako dosud.

V současnosti už se systémem ETSC vybavuje také modernizovaná dvoukolejná trať z Brna do Zastávky, a to ze stanice Brno-Horní Heršpice. „Podél trati už jsou postavené stožáry sítě GSM-R, vysílače vystrojujeme technologiemi a připravujeme software pro radioblokovou centrálu. Instalace systému zde skončí na podzim, poté budou moct vlaky zrychlit až na 120 kilometrů za hodinu,“ řekl Gavenda.

Celková stavební proměna brněnského uzlu, jejíž podstatou je přesun hlavního nádraží o kilometr na jih, má teoreticky začít v roce 2028 a má stát podle posledních údajů okolo 70 miliard korun. Stavba by měla trvat sedm let.

Zdroj: ČTK

Začala výstavba nové tramvajové tratě Muzeum

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) slavnostně zahájil stavbu nové tramvajové tratě (TT) Muzeum. Její realizace navazuje na výstavbu tratě na Václavském náměstí, se kterou TT Muzeum tvoří jeden provozní celek. Kromě toho je TT Muzeum úzce koordinována s demolicí mostu X675 pod Legerovou ulicí a zrušením podchodu P524 pod magistrálou nedaleko křižovatky Legerovy a Vinohradské ulice, které provede Technická správa komunikací hl. m. Prahy (TSK). Samotné stavební práce začnou od soboty 14. června 2025 odstraňováním stávající tratě podél Legerovy ulice a potrvají 20 měsíců zhruba do března 2027. Z důvodu stavby bude v uvedeném období obousměrně přerušen provoz tramvají v úseku I. P. Pavlova – Muzeum. Novou tramvajovou trať Muzeum postaví sdružení „Společnost pro TT Muzeum“, jejímiž společníky jsou firmy PORR, PORR Bau a Hans Wendel CZ. Projekt tramvajových tratí Václavské náměstí a Muzeum je spolufinancovaný z dotací Evropské unie z Programu Doprava 2021-2027.

V první etapě stavebních prací, které potrvají do začátku letošního července, DPP odstraní stávající tramvajovou trať v úseku mezi Škrétovou a Vinohradskou ulicí (vedenou podél Legerovy ulice). Na jejím místě budou vybudovány dočasné dva pruhy magistrály, po kterých bude vedena objízdná trasa kolem staveniště TSK.

V další etapě, trvající zhruba do konce března 2026, bude TSK provádět práce na obou mostních objektech. DPP využije záboru této části magistrály, naváže na zhruba 80 metrů dlouhý úsek kusých kolejí v tzv. muzejní oáze, které zde byly položeny jako základ budoucí tratě na Václavské náměstí už v roce 2018 během generální opravy historické budovy Národního muzea a jeho nejbližšího okolí a vybuduje kolejové rozvětvení v křižovatce Legerovy a Vinohradské ulice.

Ve třetí etapě, kdy se magistrála vrátí do původní stopy s novými povrchy, začne výstavba nové tramvajové tratě v úseku mezi Vinohradskou a Škrétovou ulicí. Trať zde bude v nové poloze s větší osovou vzdáleností vzhledem na vložený kolejový trojúhelník. Prostor současných tramvajových zastávek Muzeum vedle Legerovy ulice a celé oblasti křižovatky Legerovy a Vinohradské ulice bude přestavěn. Nové zastávky s pracovním názvem Škrétova budou zcela bezbariérové, na rozdíl od současnosti umístěny proti sobě. Jejich nástupiště bude kapacitnější, na obou koncích budou přechody pro pěší. Pro cestující i chodce bude místo mnohem přehlednější a lépe organizované.

Podobu stavby TT Muzeum a architektonického pojetí veřejného prostoru v této lokalitě definoval už v roce 2017 Institut pro plánování a rozvoj hl. m. Prahy (IPR) koncepční studií „Kulturní distrikt“. Studii v lednu 2018 schválila Rada hl. m. Prahy.

„Zahájení stavby tramvajové trati Muzeum je součástí dlouhodobého plánu na rozvoj veřejné dopravy v centru města. Projekt je technicky náročný, probíhá v těsné koordinaci s dalšími stavbami a vyžaduje precizní spolupráci všech zapojených subjektů. Věřím, že výsledek přinese zlepšení dopravní obslužnosti v této frekventované oblasti,“ říká Bohuslav Svoboda, primátor hl. m. Prahy.

„Nová tramvajová trať Muzeum přinese nejen rychlejší a pohodlnější spojení mezi Vinohrady a centrem, hlavně ale výrazně zlepší orientaci a komfort pro cestující. Aktuálně nejsou zastávky bezbariérové a celá oblast působí nepřehledně – to se teď zásadně změní. Dáváme lidem kvalitní městský prostor, kde se lépe pohybuje pěšky, veřejnou dopravou i na kole. Jde o další krok k tomu, aby se Praha stala moderním, udržitelným a přívětivým městem pro každodenní život,“ doplňuje Zdeněk Hřib, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP.

„Obě nové tramvajové tratě Václavské náměstí a Muzeum tvoří jeden provozní celek. Od počátku jsme je tak připravovali, a také je zprovozníme najednou na konci června 2027. Tramvajová trať Muzeum má ve srovnání s Václavským náměstím o více než třetinu kratší dobu výstavby, proto s ní začínáme o rok později. Doba výstavby tramvajové trati Muzeum je 20 měsíců. Důvodem není to, že by samostatně postavit 400 metrů dvoukolejné tratě a kolejový trojúhelník trvalo 20 měsíců, ale podmínkou je realizace dvou paralelních investičních akcí TSK, se kterými se úzce koordinujeme,“ dodává Jan Šurovský, místopředseda představenstva a technický ředitel DPP – Povrch.

„Stavba v centru Prahy, přímo vedle historické budovy Národního muzea, pro nás představuje zásadní výzvu,“ uvedl Antonín Daňa, člen představenstva společnosti PORR, a. s. a dodal: „Vybudujeme zde novou tramvajovou trať, která by měla do budoucna výrazně přispět k lepší dopravní obslužnosti této oblasti. Současně pro Technickou správu komunikací realizujeme demolici části podchodu u ulice Legerova, kde vznikne nové zázemí pro zahradníky hlavního města Prahy.“

Demolice mostu pod Legerovou ulicí a proměna podchodu pod Vinohradskou ulicí

Akce TSK úzce koordinované s DPP a výstavbou TT Muzeum zahrnují demolici a odstranění stávajících podzemních prostor pod mostem Legerova a současně zrušení podchodu Vinohradská a jeho přestavbu na moderní zázemí pro zahradníky (ZTI), což výrazně zlepší péči o městskou zeleň v této lokalitě. Tento investiční projekt TSK vycházející ze zmiňované koncepční studie IPR „Kulturní distrikt“ bude završen rozsáhlou následnou výsadbou nové zeleně.

„Během prací vybudujeme provizorní komunikaci pro automobilovou dopravu mimo magistrálu, v místě dočasně přerušené tramvajové tratě, kterou odstraní DPP. Důvodem je, aby během bouracích prací mostní konstrukce stavby nové tramvajové trati nedošlo k přerušení automobilového provozu na Severojižní magistrále, ale naopak byl na ní vždy zachován provoz ve dvou pruzích v každém směru,“ upřesnil průběh prací Josef Richtr, náměstek generálního ředitele a místopředseda představenstva TSK.

Most Legerova X675: Odstranění nevyužívané struktury

Most X675 byl postavený v letech 1977/1978 společně s magistrálou nad nikdy nedokončeným a nevyužívaným podzemním prostorem pod Legerovou ulicí, který měl sloužit pro vybudování podzemních garáží v tomto místě uvažovaných pro Federální shromáždění. Garáže nicméně nikdy postaveny nebyly a tento prostor v současnosti už nelze smysluplně využít. Po desetiletích nevyužívání bude proto most odstraněn. Tato stavba, bez historické ochrany, má rozměry 625 m² plochy, volnou šířku minimálně 18 m a výšku maximálně 3 m.

Demolice železobetonové nosné konstrukce proběhne postupně v etapách, a to ve směru od Národního muzea k tramvajové trati. Po demolici bude mostní otvor vyplněn drenážním betonem. Stavební průzkum potvrdil skalní podloží v hloubce zhruba 2,5 metru.

Nový život pro podchod P524 Vinohradská

V koordinaci s demolicí mostního objektu a zrušením podchodu P524 pod Legerovou ulicí k Vinohradské dojde k částečnému využití prostor pro vybudování nového, trvalého zázemí pro zahradnickou firmu. Toto zázemí bude sloužit pracovníkům pečujícím o zeleň v Čelakovského sadech. Bude zde sklad materiálu a nářadí, kuchyňka a hygienické prostory.

Dopravní informace: přerušení provozu tramvají v úseku I. P. Pavlova – Muzeum

Z důvodu výstavby nové tramvajové tratě bude od soboty 14. června od cca 0:10 do pondělí 16. června 2025 do ranního výjezdu (do cca 4:30) obousměrně přerušen provoz tramvají v úseku I. P. Pavlova – Muzeum – Flora a následně od pondělí 16. června 2025 od cca 4:30 až do konce stavby, tj. přibližně do března 2027 pouze v úseku I. P. Pavlova – Muzeum.

Stavební práce se dotknou linek č. 11 a 13:

Linka č. 11 bude po celou dobu stavby jezdit po změněné trase SPOŘILOV … I. P. Pavlova – Náměstí Míru – Šumavská – Vinohradská vodárna – Perunova – Orionka – Flora … SPOJOVACÍ.
Linka č. 13 bude o víkendu 14. a 15. června 2025 zrušena. Od pondělí 16. června 2025 od ranního výjezdu (od cca 4:30) až do března 2027 bude díky nainstalovanému kolejovému přejezdu vedena ze zastávky OLŠANSKÉ HŘBITOVY do nové konečné MUZEUM.
Náhradní doprava není zavedena.

Více informací k dopravnímu opatření: www.dpp.cz/omezeni-a-mimoradne-udalosti/detail/27652

 

Zahájení stavby tramvajové tratě Muzeum

TT Muzeum - axonometrie

TT Muzeum – axonometrie

Den otevřených dveří v pisárecké vozovně navštívilo přes pět tisíc lidí. Vítězové klání řidičů budou reprezentovat ČR na mistrovství světa

Od
Karolína Vágnerová
-

Uplynulý víkend se v Brně nesl ve znamení dopravních akcí. Páteční koncert Brass Party ve vozovně Pisárky, Dopravní nostalgie v centru města a Den otevřených dveří ve vozovně DPMB přilákaly tisíce lidí. Ze soutěže řidičů tramvají DPMB vzešli vítězové, kteří budou ČR reprezentovat na mistrovství světa ve Vídni.

 

„Uskutečnit velký koncert, přehlídku vozů a den otevřených dveří během 24 hodin se zdálo být téměř nemožné. O to víc mě těší, že se vše podařilo ke spokojenosti návštěvníků a účastníků. Na koncert žesťových kapel Brass Party přišlo sedm set lidí, den otevřených dveří přilákal dalších více než pět tisíc  lidí. Takovou účast jsme nečekali a jsme mile překvapeni. Rozhodli jsme se, že nejpozději za rok koncert zopakujeme, stejně tak tradiční Den otevřených dveří,“ sdělil Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna.

Kapely Toot Ensemble, Taste of Brass a Brass Avenue přilákaly do netradičních prostor haly denního ošetření a očisty nejen fandy žesťové a moderní hudby, ale i dopravní nadšence, které zajímalo, jak se dá kultura propojit s technickým zázemím pro tramvaje. „Lidé se ohromně bavili, kapely hrály fantasticky, zkrátka všechno klaplo. Jsme rádi, že se lidé v dopravním podniku  přidali k heslu Jen šílené nápady mají šanci uspět!,“ řekl Jiří Kokmotos, autor nápadu a jeden z organizátorů Brno Brass Festu.

 

Den otevřených dveří a Dopravní nostalgie

V sobotu ovládla centrum Brna tradiční Dopravní nostalgie, během které měli zájemci možnost navštívit výstavu historických a retro vozů DPMB a Technického muzea v Brně v Masarykově ulici a na náměstí Svobody. Naplněné autobusy a tramvaje se pak v 11:30 rozjely k vozovně Pisárky, kde se uskutečnil Den otevřených dveří.

Výstava všech typů tramvají, možnost usednout do kabiny řidiče, podívat se na technické vybavení, osvěžit se vodou z kropícího vozu nebo využít komentované prohlídky areálu. To vše bylo tahákem šestihodinové akce ve vozovně. Největší ohlas však sklidily zcela nové autobusové, tramvajové a trolejbusové trenažéry. „Děti ani dospělé jsme odtud nemohli na konci akce odtrhnout,“ směje se Havránek.

 

Soutěž řidičů tramvají

Zpestřením pro přítomné byla i soutěž řidičů tramvají. Desítka statečných se utkala ve dvanácti bodovaných disciplínách, ve kterých musela prokázat schopnost odhadnout brzdnou dráhu vozidla, šířku i přesné zastavení u plošiny. Rozhodčí hodnotili i plynulost jízdy, a to když museli převézt nádobu s vodou na spřáhle bez vylití. Vítězkou se stala Kateřina Hájková, která spolu s kolegou Markem Blechou bude reprezentovat Českou republiku na mistrovství světa řidičů tramvají ve Vídni.

Zdroj: DPMB

Soutěž OBAL ROKU je mezi lídry na trhu vnímána jako důležitá součást jejich práce

Od
Karolína Vágnerová
-

Soutěž OBAL ROKU, pořádaná Obalovým institutem SYBA, už dávno není jen prestižním oceněním pro nejlepší obalová řešení. Nyní se stává také strategickým nástrojem pro značky, které chtějí růst, inovovat a komunikovat svoji kvalitu. Opakovaná účast a upřímná zpětná vazba od zástupců firem jako Smurfit Westrock, Grafobal, Manufaktura nebo Greiner Packaging to potvrzuje.

   „OBAL ROKU nám přináší zábavu, zpětnou vazbu od nezávislé poroty a srovnání naší inovativnosti a kreativity s trhem,“ říká Jan Kaprhál, manažer marketingu a inovací ve společnosti Smurfit Westrock. „Chceme ukázat, že obal se dá udělat mnoha způsoby, ale vždy musí přinášet hodnotu nejen zadavateli, ale i uživatelům. A OBAL ROKU je právě tím místem, kde se to daří.“

Přihlášku do soutěže již firmy berou jako tradici

   Za Grafobal shrnuje zkušenost Tomáš Pekár, ředitel společnosti: „Ocenenie Obal roku pre nás predstavuje prestíž, uznanie práce našich špecialistov a zároveň silnú referenciu pre obchodných partnerov doma i v zahraničí. Je to vstupenka do exkluzívnej spoločnosti výrobcov svetových obalov.“

   Také kosmetická značka Manufaktura potvrzuje přínos soutěže: „Soutěž Obal roku je pro nás ověřenou platformou, která oceňuje nejen estetiku, ale i funkčnost a udržitelnost. Je pro nás zdrojem inspirace a motivace. Vítězství využíváme i marketingově – je to důkaz, že jdeme správným směrem,“ říká Bára Čechová, kreativní ředitelka značky.

   Srovnání s konkurencí kvituje jednatel Greiner Packaging Slušovice, Ivo Benda: „Obal roku je pro nás skvělou příležitostí ukázat, co umíme – představit nové nápady, udržitelná řešení, na kterých se zápalem pracujeme, a také získat zpětnou vazbu. Díky soutěži vidíme, jak si vedeme ve srovnání s konkurencí, a potvrzujeme si, že naše řešení mají smysl a rezonují s trhem.“

Letos probíhá již 32. ročník soutěže

Soutěž letos otevírá svůj již 32. ročník. Ocenění poskytuje přihlášeným firmám publicitu a uznání a také příležitost kvalifikovat se do celosvětového klání WorldStar Packaging Awards. V roce 2025 nabízí 18 soutěžních kategorií od potravin až po farmaceutické výrobky a přihlášky lze podávat do 8. srpna 2025.

„OBAL ROKU je především o odvážných nápadech, přesvědčivé argumentaci a ochotě posouvat hranice,“ shrnuje Iva Werbynská, ředitelka soutěže. „A právě díky firmám jako jsou Smurfit Westrock, Grafobal nebo Manufaktura se daří tuto laťku každoročně zvyšovat.“

Více informací a další reference přihlášených firem najdete na: www.obalroku.cz.

Zdroj: SYBA

V Ostravě začal veletrh Rail Business Days. Český železniční průmysl představuje evropskou technologickou špičku

Od
Karolína Vágnerová
-

Součástí programu veletrhu je také představení nového vydání knihy z edice ACRI – Dvě století na české železnici

V Ostravě v Trojhalí / Karolína začal další ročník mezinárodního železničního veletrhu Rail Business Days, který se řadí mezi nejvýznamnější oborové události ve střední Evropě.

Také letos se jej aktivně účastní téměř dvě desítky členských firem ACRI – Asociace podniků českého železničního průmyslu, které na veletrhu představí nejnovější technologie, produkty i vize spojené s budoucností železniční dopravy.

Ministr dopravy, Martin Kupka, při příležitosti zahájení veletrhu uvedl: „Železniční průmysl patří k nejúspěšnějším odvětvím české ekonomiky. Tempo růstu českého železničního průmyslu ve výši 2,3 % převýšilo celkový růst HDP České republiky v roce 2024.“

Důležitou roli hraje železniční průmysl také na Ostravsku a v Moravskoslezském kraji: „Vyrábějí se zde vlaky nejen pro Česko, ale i pro další evropské země. Sídlo zde mají i další tahouni železničního průmyslu, jako jsou Třinecké železárny – lídr ve výrobě kolejnic, dále společnost Bonatrans – jednička ve výrobě železničních dvojkolí, nebo například Borcad, který z Fryčovic dodává sedačky do vlaků na celém světě“, uvedl Tomáš Ignačák, předseda předsednictva ACRI – Asociace podniků českého železničního průmyslu a místopředseda představenstva Škoda Group.

Křest knihy Dvě století na české železnici

Součástí veletrhu je rovněž slavnostní představení rozšířeného vydání knižního bestselleru – Dvě století na české železnici. Křest nového vydání knihy proběhl v rámci programu odborné konference Rail Business Days. Kniha připravená ACRI zachycuje historický vývoj české železnice i její současné technologické proměny.

Nově doplněné kapitoly se věnují například autonomním vlakům, akumulátorovým jednotkám, vysokorychlostním tratím a dalším moderním technologiím. Křest knihy proběhne v úterý 10. června dopoledne v rámci odborného konferenčního programu za účasti významných osobností českého železničního průmyslu.

„Věříme, že veletrh v Ostravě bude nejen přehlídkou technologických novinek, ale také důkazem, že český železniční průmysl má co nabídnout v kontextu evropské i světové konkurence,“ uvedla Marie Vopálenská, výkonná ředitelka ACRI.

ACRI sdružuje více jak padesátku členských firem, které zaměstnávají více než 23 000 pracovníků. Celkový obrat železničního průmyslu dosáhl v loňském roce 133 miliard korun, což představuje meziroční nárůst o 2,3 %, export tvoří přibližně 50 %. Firmy působící v asociaci pokrývají celý řetězec výroby a vývoje – od vozidel a výhybek přes elektroniku, interiéry až po komplexní digitální a zabezpečovací systémy a na celkovém hrubém domácím produktu ČR se podílejí přibližně 2 %.

Na výstavišti se mimo jiné představují čeští výrobci kolejových vozidel Škoda Group a CZ LOKO, kteří přivezli nejnovější vozidla ze své aktuální produkce:

  • Škoda Group představuje aktuální novinku v oblasti bezemisní mobility – akutrolejovou jednotku RegioPanter řady 690.2 – inovativní řešení pro regionální dopravu na neelektrifikovaných tratích. Tento vlak dokáže kombinovat jízdu pod trolejí i na baterie a přináší ekologickou a flexibilní alternativu k dieselovým soupravám. Od prosince loňského roku je úspěšně nasazen do provozu právě na tratích v Moravskoslezském kraji. Dále výrobce představí jednotku rychlovlaku ComfortJet, vyvíjenou ve spolupráci se Siemens Mobility a Českými drahami, která reprezentuje novou generaci vlaků pro dálkovou dopravu provozovaných rychlostí až 230 km/hod. Vystaven bude rovněž RegioPanter Českých drah (řada 650 233-0) – elektrická jednotka pro regionální dopravu, která aktuálně hraje klíčovou roli při modernizaci vozidlového parku v železniční regionální dopravě v ČR a v dalších zemích.
  • Výrobce CZ LOKO veřejnosti představuje lokomotivy řady 742.7 a univerzální lokomotivu pro posun a lehkou traťovou službu EffiShunter 1000 (řada 744.1).

Na veletrhu jsou rovněž zastoupeny další členské firmy ACRI, které hrají klíčovou roli v rámci českého železničního průmyslu a jeho silné pozice na domácím i globálních trzích:

  • AMiT – specialista na elektroniku a řídicí systémy pro kolejová vozidla s vlastním vývojem a výrobou v České republice.
  • AVR&D – vývojové a inženýrské centrum poskytující komplexní služby v oblasti vývoje kolejových vozidel a technických řešení pro železniční průmysl.
  • AŽD – technologická společnost zaměřená na vývoj a dodávky zabezpečovacích, řídicích a automatizačních systémů pro železniční a městskou dopravu. Výrobce technologií a systémů pro ETCS a samořiditelné vlaky.
  • BORCAD – dodavatel sedadel pro železniční vozidla s rozsáhlou obchodní působností na evropských i světových trzích.
  • DAKO-CZ – přední světový výrobce brzdových systémů pro kolejová vozidla s více než stoletou tradicí.
  • DT – Výhybkárna a strojírna – přední český výrobce výhybek pro konvenční, vysokorychlostní i tramvajové tratě.
  • FAIVELEY TRANSPORT CZECH – výrobce elektro-mechanických přístrojů pro železniční průmysl a veřejnou dopravu ve městech, jako jsou například pantografy, dveřní systémy či brzdy a spřáhla.
  • LAPP – dodavatel kabelových a připojovacích řešení pro železniční techniku a průmyslové aplikace.
  • MSV elektronika – společnost specializující se na kompletní řešení palubní elektroniky, řídicí systémy a diagnostiku pro kolejová vozidla.
  • Pars Komponenty – výrobce specializovaných interiérových prvků, dveřních systémů a technických komponent pro kolejová vozidla.
  • První Signální – specialista na vývoj inovativních produktů pro zabezpečení kolejové dopravy. Dodavatel ovládacích a signalizačních prvků pro vybavení železničních stanic a nádražní techniky.
  • Starmon – dodavatel energetických a kabelových řešení pro železniční infrastrukturu a drážní technologie.
  • T-CZ – dodavatel komunikačních a radiových a radiolokačních technologií zaměřených na zajištění bezpečnosti a provozu železniční dopravy.
  • TTC CONTROLS – dodavatel pokročilých technologií a systémů pro automatizaci a řízení železniční infrastruktury i kolejových vozidel.

Wikov MGI – výrobce pohonných jednotek, převodovek a mechanických systémů pro kolejová vozidla s důrazem na vysokou spolehlivost a technickou preciznost.

Zdroj: Asociace podniků českého železničního průmyslu

1...8910...1 085Strana 9 z 1 085

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253